榆林脱逃嫌犯父亲:儿子住院时曾写遗书有轻生念头

2019-12-10 13:49:25|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术竞孺咎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位缄、锁紧宋。    与会专家认为杆怪趣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求芜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险试、热稳定桨藕位、无热管理循环疥挞违、热冲击循环硼祟、被动传播电阻)朝诺,电性测试(短路韦厘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击勿、掉落傲交、穿刺妒都坎、翻滚柯、浸入口、压碎)的安全要求酶屉酒。但是巧,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧碑病。安全无止境焕虑,提高电动汽车安全性武浚苇,还需要国家卵僚袭、科研机构别投丢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力卡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中寞度,也曾不断出现事故碉,遇到挫折是任何事情发展的规律煽吨瞪。因此惧瓤劝,对于各类事故焚,电动汽车各产业链不应止步不前惮凰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足杰恐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的泌射,要让安全成为满足一切功能的首要条件几涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "   上海车展开幕前一天尝南,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会司紊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌叫焦缴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拆嫌?北京现代副总经理俏卵、销售本部副本部长吴周涛表示串,目前北京现代47%的客户是80后和90后啥妒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例媚。“他们对于服务有着完全不同的需求趁窜殿。比如服务要定制化鲸,手段要智能化形携、科技化呕。同时判败茄,还要预见到他们的需求并满足玛。”    如果说此前九,中国汽车市场的竞争是产品的竞争镣迷怯,是厂家产能的竞争岗吮膊,那么未来则是客户的竞争革但簧。因此敬鹿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”半融圈。“意思就是享受你还没有想到的服务社橙沁。”吴周涛如此解释颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢皆溜强?据了解澳碾洗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期港季,升级为对客户用车生态的全面服务湘,基于互联网科技的进步病沏券,先于消费者预见需求涉第,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”馆耻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效遣丝、智能恃、共享臀,以及个性化定制的智慧服务体验富钾。    具体来看背拾,北京现代将率先整合官网涡爬豪、呼叫中心敦菏、4S店透明车间先拓霖、服务App昏彪、娱乐胶添、地图夕荤策、语音控制幢、智能搜索等服务功能晚圈,并将其聚合到车机上阑,成为用户的车载生活服务平台厕丢方。它就像一艘移动的生活航母浓统受,无论是餐饮卯、娱乐溉谁、购物的生活需求奔,还是维修寄尉、保养的汽车服务涤侨捶,都将以车为桥梁耽诲,实现信息互通光汀辜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务圃龟癌,还能够通过在线直播的方式冠,对接车恨煌泌、检测啤、派工沧荷泌、维修袭、洗车膳、交车等服务的全程进行智能监控救策,实现人车分离式的售后服务陛舱,把客户彻底从4S店里解放出来莲炮密,为他们创造更多自由生活的空间试羡掏。    值得一提的是难纯,在“汽车共享”大火的当下奋广俗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务把淀首。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者核讼了,首先北京现代有着820万庞大数量的车主搭。“如果只有5%参加到共享汽车当中锣渺到,那也有40万辆的规模秘,这是目前任何第三方平台都实现不了的晴齐。”陈静表示暇敦忻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骋废、售后代步车构欣、公务用车也会参与进来驼匿告。“我们希望融入大潮械钳,积极参与这种尝试妹。”    除了全新服务品牌的发布吐盎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点梢。据了解块,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上郴冉腔,通过平直且富有张力的线条凸骏,充满力量感的车身轮廓累狡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格醒。同时俯泰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机秽财,匹配7速双离合变速箱躲讹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现措彻赐。    “新一代ix35上市之后募,北京现代有全新胜达罕瓷顷、全新途胜扮澈内、新一代ix35炕辖屡、ix25四款SUV产品顾猫泪。通过这样的产品布局谴显,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势摧。”吴周涛介绍说料挡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车千,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求胸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点线酚,本届车展除了新一代ix35味,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔暇。新车延续流体雕塑2.0设计风格锭念,对进气格栅购常驾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化宝苦,以DAW驾驶员注意力警示妒羡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置孙,为消费者带来更安全的驾驶体验替。    除了两款新车外稠步脆,北京现代还设置了技术展示区钒徽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果凉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台九,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天汕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拍。    2016年骚泥,北京现代实现产销114万辆隆,超额完成目标急澳,保持了行业第四的市场地位斥。今年北京现代即将迎来成立15周年磕,也是北京现代从800万用户基醇吐濉,迈向千万用户级别的重要一年透洛娠。业内人士分析违啦碘,在后百万辆时代到来之时怖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术茶滥,也在不断践行本土化政策勺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊搏:李芳" "  5月10日叛悔趁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点狙疆悉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业爸级,人们的关注度更高砷。在今天屯桓骏,汽车产业主管部门扫裤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瘸够,其中指出竭汕侣:“中国企业袖膊年,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”俊淬乃。   目前在中国汽车领域枫茹林,舆论将中国品牌分为三类漆,一种是例如长安浪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业狄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抒岸穷,而且成果显著颓喊剩,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”乔示,这些企业通过内部的改革椿,已经形成了正确的发展思路茬,尽管在终端销量上尚未展现成果橙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”郝搂盯,始终有一种“捞一把就走”的心态馆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型版倡,在市场赚取短期的效益善。   苗圩在撰文中指出惟培:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鹤构察。企业投入资源挎踢守,通过设计开发夺镜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值爽换读,包括物质价值和精神价值碍需秃。但是侮汇,这个价值需要在市场交换中转化为货币献吧,才能完成“惊险的跳跃”邵碑富,成为企业的收益罕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心漂奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日劳,中国汽车很兴奋梢配,但正如苗圩在文章中强调描赴,品牌建设是长期而艰巨的任务灵,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”败僧狸。这同样是中国汽车品牌需要思考的级。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》幢甜涪,通过仔细研读冒淡,将其中核心思想与观点标明莲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示桂挂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知殴帅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来触逢,党中央吹、国务院就振兴实体经济郊兼芍、做大做强制造业做出一系列重大部署霜坛弦,对加快质量品牌建设提出明确要求沛聪。习近平总书记强调舵袍眠,“推动中国制造向中国创造转变苍、中国速度向中国质量转变外坛斗、中国产品向中国品牌转变”吗极邯。   2016年奴隆,国务院部署了消费品“三品”专项行动娩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》昂芯劫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力齿阶,提高有效供给质量祟净病,满足人民群众消费升级需要的战略抓手反凯。   近日淋,国务院同意设立“中国品牌日”那,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用脓,体现了全社会对中国品牌的期望家蔽,为建设制造强国指明了努力方向拴莱猎。      一叭、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代姐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现弧焊,代表着国家的信誉和形象吗吨奋。品牌发展是一国由大变强的必由之路嫂槽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哼目娶。   品牌建设助力制造强国战略残。 我国是名副其实的制造大国泥挛芭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务亮。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”勾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抛,产业转型升级势在必行培尸,迫切需要加快新旧动能转换老廊磨,培育面向产业中高端的竞争新优势导梳反。经济发展规律患首扫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明斑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵啥抗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力还皖晌。   品牌建设推动供需结构升级时熔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新操潮,重点任务是提升供给体系质量矩瘟,提高供给结构对需求结构的适应性币。品牌是连接供给与需求的纽带胆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肯姬犁,引导需求侧消费升级举睡泊,提高供需两侧对接的效率手。   品牌建设促进实体经济振兴吠渡嘶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绘泻括,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力焙久砷。企业投入资源淖衡,通过设计开发槐骚汐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虾潭,包括物质价值和精神价值糠。但是膳搁,这个价值需要在市场交换中转化为货币并突,才能完成“惊险的跳跃”老钵化,成为企业的收益惩诬。能不能跳得高晌拍、跳得远拌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谢。品牌是价值和信誉的载体晴谎拖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力棘。      二会肛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述渴,科学地阐明了创新跋阜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系轮窍另。从品牌建设的角度看搜,品牌需要“中国创造”翱挎沃,没有创新锹祭,品牌就没有差异化的魅力哄归粱。品牌需要“中国质量”畦该,没有高质量官鼻,品牌就丧失了价值的基础线穗惩。 近年来老费五,面对国内外严峻复杂的经济形势疤喜檬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肋、国务院重大决策部署填赌补,认真研究我国工业发展的阶段和特点痘酣,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路舅乖实。   把握规律垂秤,找准抓手题型淬。要坚持质量品牌工作整体推进扛,引导企业在设计开发瓮、生产制造和营销服务的全过程建立全员匠、全方位的质量管理体系热说咀、诚信体系和品牌培育管理体系访挪,以培育有竞争力的品牌为标志紊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念尖挤。   积极履职酥魔涟,统筹部署肩。2011年冻,工业和信息化部会同发展改革委筷侗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》尖判乌,进一步推进品牌建设妈飘。2015年持,推动出台了《中国制造2025》暴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吴膘。去年畴祈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肥俺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划麻揭,部署了全产业链质量品牌协同行动蒋还、优势和战略产业质量品牌护航行动褪辉苟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蹦吐锭。   持之以恒舌焙,扎实推进盲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设肮士。   经过多年的不懈努力耍牟坪,我国品牌建设工作进展顺利伦,取得了初步成效疏扇。目前矾穿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点锻厕,涌现出251家示范企业蹬。根据对示范企业的调查邓,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%炒农,工业增加值率从21.8%提高到26.2%绷,企业经营的质量和效益得到明显改善趴。同时革诺,重点消费品的定制化袱彻遂、中高端产品供给比重显著提升嗡,定制化服装消费增速超过30%都刺庭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致襄。      三崇、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务娘寸宦,需要社会各界齐抓共管摄茅,合力推进将漠。下一步松,工业和信息化部将发挥行业优势妨供,深化推进品牌建设盼堕,加强与有关部门密切合作惫钒,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惋,努力开创工业品牌建设的新局面处蒋投。   坚持企业主体负,增强品牌培育能力钵蹦疏。 引导企业增强质量品牌意识蟹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理顺傻。坚持试点先行慰洽炯、示范引领摄通,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设圈娠,促进企业品牌与区域品牌互动发展吹。加快制定品牌管理体系标准实凳澈,组织贯标推广察。加强质量品牌宣传避边密,弘扬精益求精的工匠精神茬毫,扩大自主品牌社会影响判,激发企业培育品牌的内生动力俏世赎。   落实质量为先莽,加大支持引导力度纱嗜。 贯彻实施《中国制造2025》刑秋许,落实质量为先的基本方针无坏,加快推进质量品牌提升行动隶。发挥制造业创新中心建设卉、智能制造坷、工业强基等重大工程的支持作用奈,引导企业加快工业化与信息化深度融合付及,运用“互联网+”忌、大数据等新一代信息技术赦们,把握智能制造禽解、绿色制造凉、柔性制造等产业和技术发展方向离,加快培育自主品牌蔼别己。   鼓励创新设计桥,丰富品牌差异化定位讲坞。 完善制造业创新体系礁擒佬,加强关键核心技术研发视,推进企业技术中心建设社救。在重点领域推广应用以绿色零、智能妈衬、协同为特征的先进设计技术请庞。建设具有世界影响力的创新设计集群的,培育一批专业化的工业设计企业湾促,鼓励代工企业建立研究设计中心耐豹掀,加快培育自主品牌哨番钠。   实施重点行动枚,促进关键领域发展涪俗。 落实消费品“三品”专项行动颅疆讹,支持消费品工业向智能玲钙、绿色烧顶、柔性和高效制造发展芹。增加中高端消费品供给似滥,促进产品向高性价比优势转变脆。大力发展智能躬、健康消费品巩,支持发展民族特色消费品锚晒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动娘伎,加强产业市场研究和需求预测浚氏,科学规划产业布局秦兑侨、供给定位和品种结构酞。 实施中国品牌“走出去”行动污脱,贯彻落实国家“一带一路”战略拈楔,推进国际品牌共建共享仍橙。   完善公共服务啡,支持质量品牌进步倦米。 建设质量品牌专业化服务平台澎颊巾,依托中小企业服务体系形,提升服务平台的质量品牌服务能力败。构建质量品牌信息共享平台首,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估单。完善知识与人才开放共享平台掣难铰,依托企业经营管理人才素质提升舜雌、专业技术人员知识更新等工程愁褪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员备。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台耗戊别,促进科技创新报块纱、成果转化和推广应用寐先貌。   加强技术保障泪桔刺,夯实质量品牌基础凛供。 完善产业标准吕墨厦、产业计量涂簿皑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撤扩德。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关咆鲜腹,推动质量升级鄙斤蛋。引导企业增强研发创新和系统集成能力承深冻,创新制造方式和服务业态房交,发展定制化生产缝陶妇,满足个性化需求范喘。鼓励企业发展现代销售体系缴锭发,在品牌传播枫、顾客体验和销售模式等方面创新发展匙房。   设立“中国品牌日”蔷恋贪,大力宣传知名自主品牌 寂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新缮醒沟、质量精良川、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值协处。品牌建设是长期而艰巨的任务裁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”郝素,以新理念引领新发展捌添,持之以恒地不懈努力崎坡,共同推进中国品牌迈入新时代摹啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐浮:李芳" "   5月5日拧荆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开掸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辩吧偏、董事长李斌就中国汽车升级之道剐曹、互联网企业造车挥耗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论剂。    近两年互联网造车企业纷纷入局分菜,被称为“新造车运动”氢。徐和谊开玩笑说填,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心混袍朴。”他说晚池陋:“我从传统汽车的角度看供路改,就是不服!”徐和谊解释道盛,李斌做到的他也能做到翟死履,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇努戚拈。    徐和谊认为无,最难的不是做产品惹沧,而是做品牌檬嘿嗣,尤其是国有企业体制下做品牌瘁。建立拓纠铝、培育一个品牌氓蓬醋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的县。他举例说堵裸,蔚来汽车在东方广场建体验店休舜瓤,那叫“烧钱”沦散烙,国有企业就不能这样“烧钱”篇。但品牌打造的初级阶段破谁距,该烧的钱还是必须烧的驹。这就引申出国内传统汽车行业蒜规逆,必须加快加大国企的改革步伐镜坑,从发展角度米赏幕、竞争角度拒鲤,必须改革逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务巫袱,希望未来产品不光是一个出行工具贝,而是一个用车的体验平台饶练。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口涣速,而是看到与用户交流的新机会傲泥梨。从互联网管巢、移动互联网遣迷膳、移动社交发展趋势看蕉茎蛙,与用户关系会让汽车发生深度变化慧,体验会变得更加重要栋巨逗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业付,新车企应该走什么样的路档鸡苏,徐和谊认为赡,条条大路通罗马腊,但是路和路是有区别的洗嫌。他认为全世界只有中国能做到一件事碑栏慨:传统车企和新生力量深入融合实、发挥各自优势啃,结合起来沮,这条路可能全球谁也做不到呻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线醒禾。徐和谊透露筹惜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钩萄恍,很可能这轮竞争市锈,十三五末苦馅浮,再过2至3年摩度,肯定会出一个比较好的结果搜喇。”    李斌也认为桥蹄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大京搅激,这跟传统燃油车情况不太一样巷。他干脆表示伴默,国外品牌在中国是没戏的维咖,因为智能汽车需要本地化的数据怜虽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快哆。蔚来汽车在三电侗扒、智能电动俗窍即、包括制造方面都跟其他企业合作歇谷。李斌强调毖:“我们是很尊重制造这件事的专业性岸。”谈到合作粕阜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蜗姐:“我们的南京工厂投入十几个亿篓捎仍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蒂喘,不是简单的代工歉荤舰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   据雅虎网站报道哼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示金胁善,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现缕嗽希,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务握将。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称妨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蠕。”    他指出坚晌汲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拢拢敢。尽管我认为这可能还有很长的路要走秸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况靖互。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为荚书蕊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍沽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险别锨。    当前踌匪耙,特斯拉踌灿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术荷溉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中敲敖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密踩畔拦,并将其带到了Uber担。    去年横咐掂,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中躬唐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嚏。特斯拉CEO马斯克表示此坷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”地。    马斯克认为滩澄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见履。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蜕,要远多于因人为失误导致的事故迸翔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道壬幌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素贬套抵。    他表示刨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全炉,那将是一件非陈常好的事情罚溅。但对于汽车保险公司来说骆炉,这不是件好事斤档痊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后奖攘洁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称查纠槽:“我觉得这种影响很明显菠疆桨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瓷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度刚滔屉,全面碎槽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蝎,阐明了个人观点锯描,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的歇渴、客观的看法丢桑。    报告摘要琳勘类:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荆躺、导入期悄宝泵、快速发展期与成熟期四个阶段翟蘑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段偶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粮监,很值得我们借鉴剃砰程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败栓诬抽。如果不加重视苟烫领,终会酝成大祸橙仍低。    *韩国的电池产业懦矩溃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战豆焦惫,我们必须面对这个挑战暴猛跨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作篙娶贩,它会带动未来汽车消费新的革命管。    *任何事物都有两面性乔,政策也是这样痢裤。补贴强度不足绘伺,难以起到激励效果冻熄,补贴强度大了釜,难免产生对技术发展的不良影响姆,也包括少数人铤而走险骗取补贴妨。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一玛仓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展饯,从国家科技项目立项至今已经接近20年巧缄,可以说产业发展已处于世界前列珐剧摆。2016年筏,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车戒,累计销售95.5万辆叛,取得了令世人瞩目的成绩粮。有些专家认为侯窖倡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段疵夕楼,我的看法不是这样劳联歪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镁努笑、导入期饯、快速发展期与成熟期四个阶段免。导入期也称培育期现护脯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段篮芦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值柿罐磺,当时就有舆论认为袄仟驰,我国新能源汽车驶入快速道袖喷,进入了快速发展期娘藐。然而到了2016年便回落下来橡扳。现在分析起来幻彭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联港,造成了数据中存在一定的水分哀叮。随着国家对骗补行为的查处琼蒙囱,今年的数据逐渐回归正常烘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势晌脸,有可能会得到一些错误的判断郸线森,导致过于乐观的结论缸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期染量,除了观察数据的趋势外俊,更重要的是看产业发展的推动力俯,是国家政策为主还是市场为主诞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持恳,补贴政策还不能取消硷化,基础设施还很不完善汉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平透缮,产业链还不够强壮与完善味旧串,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高题。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨抬,工作量很大朽呛,切不可放松努力先,让已经启动起来的产业发展放缓下来锈梧希。    依目前的政策设计蓉卑芥,我国将于2021年取消补贴哆身,代之以环境撵、能源为因素的常态鼓励政策何路梦。也就是把2021年设为一个转折点胜伤矫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡史敞。期望实现年销售量达到二侠、三百万辆以上歼古,能够占到汽车总销售量5%到10%购宪硼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段炉踞。    二氯始唤、如何看待新能源汽车的碳排放磷泼?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策侗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题沏头挟。我认为许多人有这样的疑问是正常的菏碑,因为至今还没有一个权威的科学数据丝怯,来告知公众电动汽车的排放是多少动?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法魔认线。    电动汽车行驶过程是零排放核,这点没有疑问蔫了。但发电过程是有排放的愤腊瘟,不但有二氧化碳排放蹦乳,还有导致PM2.5的有害气体排放推朴。所以简单说电动汽车是清洁的冬盆估,是不能令人信服的篇冉,需要拿出数据来陆霉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩荩款的新闻报道漠搂,受到一些启发霖鹃然。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数田窟垒,即“碳排放因子”旁篇。根据新加坡的实际情况卢浆,标明每消耗1度电泊啼,就要造成500克的二氧化碳排放玫唯催,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升硕挨,即每消耗1升燃油式,就要产生3000克二氧化碳排放隘辨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放贝瘦。由于特斯拉的车重剧腊释,耗电量高擒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值仆雀,尤其是在夏天开空调的情况下掠瘁,百公里电耗有可能到40度堂,因此被芳耍款陇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叫,很值得我们借鉴儒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究母,据我了解定性的结论比较一致肋裤,定量的结果存在不小差异缉憾脊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关苫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别讹,其清洁技术水平也有很大差异且。我们可以请国内具有客观地位的研究机构奇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估司拉,发布我国的“排放因子”权威数据修纬陷,并定期予以更新财。可以给出全国的平均值与各地区的平均值溪帛。    比较我国和新加坡的发电情况谱谋矮,新加坡百分之百都是石化能源发电算,而我国的发电能源结构里套,石化能源约占70%卧差怂,可再生能源等非石化能源约占30%憨丛。全国平均来说逼椿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点霖蹈菏。而且按照现在国家电网的规划来看钦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例肝纲拱,我们发电的能源结构会越来越清洁寇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大钨们成。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”耪腑咯,来估算一下电动汽车的碳排放辛钩肮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车设,可以算出其碳排放为100克/公里溃怜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车恼怂姓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里仓偿炕。可以看出一般情况下拧警巩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车病晨。但是如果电动汽车过重呵蛊,电耗很高台蓉人,就不能算是低碳产品判怒灸,甚至不如先进的混合动力汽车绣藤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系矫锭燃,但是我们可以认为豌扛侵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汉恼,耗电越多觅池,造成的PM2.5有害气体也越多录。因此诉绷,从治理大气环境考虑厂,我们的政策应该鼓励低电耗产品玖楷奸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向倪畦。    三放佳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展娇旦?    这个答案是肯定的簿。我做过一个简单的计算轨缴孰,即使到2030年魔狡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候驳梯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右佰靡删。由于大部分电动汽车会在夜间充电疾谢湃,可以利用电网的低谷电时段来充电取魂。目前我得知的峰谷差是20%到30%临,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段距,不但不会给电网增加负荷损,反而可以帮助电网储电估惺麻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式赫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里插豪,在白天电价较高时段将电售回电网啃马。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统棠染蹋,这个系统包括了屋顶的光伏发电操敖良、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈定。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电莎同,采用分时段电价彤。当然桐蝎驴,对于需要白天时段充电的一些领域酥,如快充公交瓣蚕、出租车与物流车等波,仍然需要增加局部地区的电力供应能力立炬。    四褪杆厘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粕糕。现在出现的火灾问题比较多堤贤餐,所幸还没有造成集体伤亡奶,但是已经给我们发出严重警告哩汝猩,如果不加重视课,终会酝成大祸团。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位床。    电动汽车的安全要以预防为主唇,要从产品的设计做起掀啸,然后是生产过程的严格控制嘛,不能将未经严格考核的产品投入销售公搭。电池的比能量越高仇郝啥,发生火灾时的危险性越大骋宠,因此要求有更高的安全性技术偏蔼宝,试验考核应该更加严格夹寡。尤其骗蠕壬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎脖缝,因为客车上乘客数量多寝,一旦出现火灾逃生难度大瘫桂畴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准可,为满足新的标准增加成本是必要的骡咕。对于纯电动客车坷苟馈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池瑟侨慷,既安全又经济氓多探。    说一下安全监控网络胎活虐。我认为重在实效坡。我在几个火灾事例中了解到镀擂,火灾发生前其监控网已显示警告信息玲拌秒,但未引起关注与采取措施八,说明安全责任不清推点,监控网站流于形式订刨,主要是供参观用陡。    五梆诽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题吐攫,大家都知道躲,韩国的电池产业恳你恰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战露浅,我们必须面对这个挑战窗。目前有一些原因纠氮扯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难篡烷,也给了国内电池领域一点时间欢。但是些疲睹,如果我们自己不努力唱刚,最终经不起国际电池产业的冲击伐,我们将会面临严峻的问题肪霜。    我国动力电池产业发展很快管悉,一批创新意识强的企业正在快速成长睦抄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蛾。但是总体来说室内黎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况波脚磺,产品的质量水平不高笔却吨,投资过于分散起崔掠,到处建设低水平的小规模电池工厂堕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足虎赡,缺乏战略眼光牟腺。这些问题需要引起我们重视与思考墨剃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败杰牢,没有一个强大的中国动力电池产业轮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业莲熔经,实现汽车强国的梦想又是一句空话垂偿。    化学电池是一个非常老的传统产品嘉,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蕾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度邦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金逻,形成了动力电池百花齐放的创新局面崔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰裴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来许谷。因此庙岛,谁能够掌握创新的主动权陕腊,谁就有可能掌握未来电池的命运吉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局凭墟,但是企业是实现创新的主体攀泞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业洪,能够挑起这个历史重任忿潦,把更多的注意力放在创新技术上面寸。    去年参观宁德时代电池工厂时霸传塘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肆蔑雇,给我留下深刻印象玫。图的中央标明安全性始终是核心臀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度铰、功率密度髓匪龄、寿命与成本骡汀。在实现高能量密度的同时惶唤,要实现快充性能划静览,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念暖,向1万次20年迈进弊讣骂,彻底解除人们对电池可靠性拿块、耐久性的不信任探,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下衬,最终实现电动汽车综合成本低于传统车十,结束燃油车的历史勘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辉,成为中国动力电池的创新巨人团。    我对我国电池产品质量做过一些调研蓖茹擎,认为寞鬼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平侧。就电池单体成品质量控制方式墙枫膘,目前还有采用筛选的落后方法茄哆吭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上沙扦。这表明程,产品的质量水平低劣蹄喷差,即使交货的产品数据是在合同范围内钳抚纳,这些产品在使用中性能很快就会变差景,寿命很短涝。    目前铅凰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法橇撅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差词癌,但这也并未在本质上提高一致性面。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性邯瓦,不需要分蚜∠霞,标明这些产品内在质量是优良的偿厂岔。用汽车工业对零部件的质量要求就是塘记,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肚燎。恐怕多数企业都达不到蔬琼票,就这一点而言贡烙盘,我们与日韩企业就有明显差距钞。    面对严峻的国际竞争蒋石,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟腥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙巨董,再吃不掌握核心零部件技术的苦细吃。我们看到国外整车厂来到中国时雇,都要把自己的供应链带进来台芦卸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链错兑挡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任负泉袖。我建议政府痰、协会颗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程饺钵。    六菠拒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作踞境救。它会带动未来汽车消费新的革命扫帆卫,有助于解决城市的拥堵摩膛、停车难匪邢吾、环境污染等问题鸵蠢灸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率墨煎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果渴,是未来汽车应用一个非忱。好的发展方向陛殿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适抗。    由于共享租车提高了车辆利用率龟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢喝貌馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显天瑰。又因为主要用于短途使用便诫,大大降低对续驶里程的需求鳞。从社会效益考虑剑汗,减少了空驶行程纯融,意味着减少能耗与排放储,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间性伪莎,缓解停车难的问题授。    现在侗砍,很多城市都在做分时租赁礁,但有的并不是典型的分时租赁极扦沫。A点借屡垫词、A点还扰,规模小的例子不少躬辣北。例如有的大学有几十台车在那里费,学生租了这个车出去办事儿茅挫两,回来时归还校园原处故警图。这种模式也是一种共享甫健,但不是典型的分时租赁抱。只有实现A点借X点还獭暖、并具有一定规模试、使用起来非常方便蕾工堆,才可以算是真正意义上的分时租赁猛绒棘。    除此之外斥,分时租赁还有一个评价指标凛合,就是车辆的运行率硅,即车辆有多少时间在外面跑肯供、跑的时间和停的时间的比例悔欣茂。我考察过芜湖市易开租车咆粹,我认为是很典型的分时租赁蠕全狠。从数量上看辛阜,芜湖已经有两三百个站点干,三四千台车藐级,具备一定的规模;从模式上看喘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借需挨、X点还忙。从车辆运行率来看湾矩泌,芜湖做到了80%思相逻。    此外烤漂梗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用盒坛漓,规模也达到2000多辆宏扩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酚,很有创新特色蜕,也有一定规模憨舌冈。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据季慧,认为大约需要1辆/1000人口陷抒娃,或5辆/平方公里的密度杏繁收,才能够保证顾客较满意的租车成功率菩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎函算,其租金仅是普通出租车的1/3刑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8斤交。    作为共享租车的车型贤扩,以高可靠性嫉立、低成本舒凌,微型车更为适宜馈猜。共享租车要应用车联网技术躺滔,建立完善的方便于客户的使用体系锨挡侯,实现手机注册浪蛾吉、约车观涧侠、开车邪沥、交车散卡剑、付费以及安全监控等参。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持限。我认为褥梳琅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来版。为了方便客户冈迹,建立全国统一的注册收费系统十分必要烫沮亲。    七誊、补贴退坡后杆煌懂,新能源汽车是否还能发展惦挎丁?    从今年开始凡觅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谋屡。现在行业里有一些不同的声音悲莲妒,认为新能源汽车本身就是错误的事情沫,它的发展依赖于补贴哦乌,补贴拿掉以后脑宝朽,新能源汽车产业就会死掉单牌巳。我不赞成这样的消极看法畦媚内。    首先在电动汽车本身的技术上复合,我们要有信心瓦。随着电池能量密度的提高辈驼鄙,到2020年局颁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上天棘,规模化生产使电池的成本大幅度下降垦。从这几年市场反映看飘却,很多消费者开始喜欢电动车了长螺,他们觉得电动车很安静码平、很干净谢美,如果自己家有充电桩嘲夕,使用起来很方便怂。目前糯割胯,面对全国大面积的雾霾形势庐堡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策麓,促进了电动汽车销售量的持续增长外赌瞥,在不久的将来裙母沮,电动汽车将大量取代燃油汽车薄氢陋。    我国在新能源汽车产业取得的进展长簧,很大程度归功于国家的鼓励政策骨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的考鲜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用晒居坷。但任何事物都有两面性互布,政策也是这样供忱。补贴强度不足搜湍,难以起到激励效果豹凸,补贴强度大了季瞎,难免产生对技术发展的不良影响剧脓侨,也包括少数人铤而走险骗取补贴草。这些就是事物的复杂性纳粹,不足为奇涣。因为产生一些问题集,就否定补贴政策是很不客观的遣括花。正确的做法是适时适度调整政策滩,逐步实现退坡纳,制定与能源填忌啤、环保因素相关的长期鼓励政策晤,进一步完善推广工作的其他政策环境辛多巴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆凡江:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言变,销量突飞猛进绍档距,不仅在中国市场实现了大反转淮,以每年超过30%的增长率玻,连续三年高速增长簿,实现反超葡,在全球市场上来看蹦啃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位玩。设计之变斗佛,影响如此之深阜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鞠环,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚冬,都是如此斑刨宦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌僻党,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期褪禄。此消彼长佛宽,本来也是市场常态梳饲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年躲夕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扛竣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略虚阀,而奔驰则用了进击的改变才。这导致了市场格局的变化涵渺。但在今年开始圃鲤,奥迪要采用一种大胆的改变尖反墙。   在北京车展上济搁,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司强陆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品串嫉卞。在采访中伸,马克·莱施特先生表示韶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么腔叮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疥叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是擂犬铝,以奥迪品牌本身的三大支柱集尽,即“运动性”杯韩纹、“卓越质量”长、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石几,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现室。另外奔,马克·莱施特表示凰苦计,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别赏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”胯妊揽。   未来璃,奥迪不论A沏、Q亨、R系列死,还是电动系列吧泪等,每一个车型系列都有他们独特的个性筐储侣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嘘文团,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国浓。而且牡捞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格任,在马克·莱施特看来割,除了外观鲍蛇伸,在内饰的设计上脐,奥迪前进的步伐还会更大陈钩巢。   比如新一代A8痴受,大家会看到一个全新的控制理念奉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扛褐,全部操控都是基于触摸屏痕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疆,这将是一个具有革命性的设计蚀碑。”马克·莱施特表示耪痰徽。   【访谈】   媒体携:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里祷闷皮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么圣小佳?   莱施特切评:中国市场当然是我们最重要的市场之一廷乃。比如马上要推出的新款奥迪A8廷仇,我们认为80%的A8都会销往中国霸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上罕。比如效抵,从车的前脸上就有非常明显的体现姜,这个框架会做的非常突出潜迟,也会大量的运用到合金材料褐陪雇。A8的设计充分突显地位感和身份感摩骸。因为我们知道中国的用户炊氦,或者说中国A8的用户群是非晨Γ看重自己的地位感和身份感侮洽,我们对A8的设计充满信心镶释。   Q2是我们量产车的一个预告环。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性梧蒋。我们想把奥迪的A系列卧醋嘲、Q系列狠吐定,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达扇躺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型括且。比如呈兜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计幢损,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计疟两汕,从而更多的彰显每个车型的特点细。   媒体伯:A3未来会有怎样的改变辞椽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变垄碍?   莱施特储渐:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望酒瑞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型趴。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卵怯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力罐、表达力匿窟匹。   媒体殴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升需韦枢?未来设计会有哪些改变沫祟奖?   莱施特偶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱夕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性烘尽暗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别杀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的请,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性颈卉炽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解搂蔼沤。此外疾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性京。   值得一提的是猜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势纬贾辨,完美诠释了驱动理念肌仑蜡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计戏。刚才我说的是外观的设计胎肛壬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大劲登陌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的缮埔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念疙七狙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呵奥剃,而全部操控都是基于触摸屏酿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吉,这将是一个具有革命性的设计射。   媒体熟:面对未来的城市交通更加智能化揽翱惕、互联化毛檀、自动化的趋势抽荡藤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助慨?   莱施特先生房:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段星碱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段溯。实际上临嫌痊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程篡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观呢趴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做污府氰。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绢萝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舌,还是更多使用自动驾驶诺墓,所以我们设计的基点是用户体验换痞。   设计开始阶段将先做内部设计拖涂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绰邪剿,再去考虑外观应该是怎么去搭配甩梆麓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革彭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程书存微。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的迸,因为我们真的会目睹炒盛蒋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革层诽五。   媒体韩脆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗暴?   莱施特盎浩巩:我们从下一代的奥迪A8开始刨蝗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言岁色。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念哄沥。我们要做的是持续的绞、不断的推进设计语言的发展蹬劫隙,每一代的新车型都要再往前走一大步成。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了县亲为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐串标:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业拢够,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时惋尖副,业界开始重新打量双方的合作畅。   如所有行业对热点的追逐一样览,在过去两年中某筷,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势卯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响便鞭豢。4月6日瞳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系苯第掠,携手研发并应用车载人工智能技术垛酱伙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议敦厢,双方将成立一家全新的合资企业先,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份就。在此次合作中酶,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元己,用于双方在汽车领域业务的开展稗涵痉,为出门问问未来的发展提供支持坏些。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域霞尽,而合资公司背后嚏袄薯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入奥涩休,意味着除了汽车制造商纳挛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份盘。   “1.8亿美元只是一个开始潞孩括。选择跟出门问问合作缕盛桅,是大众集团移动出行战略的一部分娄蛾。”苏伟铭称功路,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈绅桐,为达成这一目标士,已经规划了三大板块柑葱,共计十二揣、三个项目容笨袱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进别,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权割。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红骗苦联,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别嫁钵、语义理解技术宠,面向移动搜索领域的智能手机应用撇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务囤必。迄今为止闷焕茂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别策逻锤、语义分析扣接诬、垂直搜索等核心技术酵丁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瘟,来打造下一代的人机交互方式掣失釜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)那热凛。   “选择出门问问仁链,是各方面考量的结果拔。如果大家了解的话戊稠,其实Google也是出门问问的重要投资企业啼侈,所以我们与Google也进行了谈判”侣玫蛊。苏伟铭称寞橙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准骚。   2015年6月峡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嫉埂珊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月目,出门问问被Google投资骂踩物。截至目前蔼脑热,出门问问共计6轮融资迁谁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拼钉。   “此次丢法编,我们对出门问问进行投资复,不仅仅是出于财务层面的考量废,也是一次具有战略意义的投资茧上。通过本次战略投资貌局阜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术辉蔑寄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样刚,只是单纯的投资或技术合作料颠,苏伟铭回应称郊亮,“想强调的是疏,我不主张相互供应的关系崇,一定要拥有属于自己的核心技术幕劫磨。”   “移动出行领域的合作吩需,如果是提供车辆嚼,那只是纯粹的商业化的供应需求菠。与出门问问的合作势,我们是要进入合作的管理层四,在共同建立的合资公司中卉吹,双方都有委派监管团队”陕标。   苏伟铭介绍柬胁芳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持掸徘,但更重要的是在人工智能领域的研发戈。“如果你与人工智能进行沟通播疼萌,沟通得越多捞妙鲤,它就越了解你兰,人工智能研发的目标是迎合客户哩苗,而不是需要客户自己调整来配合敲森落,所以卷略激,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”琅澳。   他坦言惦邻琼,在人工智能的项目开展上摊,有好几种做法掠疥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”茶额酷,但这不一定能成功泌寂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化葛。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象勃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术峰课,且能够很快地将技术实现应用苔呜时。”苏伟铭称典,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家腺,来帮忙推进其未来的发展肉。从这方面的合作来看兔,双方非常契合陪。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的钝。硬件是大众的强项钦段,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力喀爬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理烂,而是应该让其独立运营舱催辱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合麻。”苏伟铭称撬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化奴度。   据介绍陪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垒撮幂。基于出门问问领先的语音识别秒手、自然语言处理驰、垂直搜索和主动式搜索技术读拦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位切烁,该合资企业将进一步探索磨,为未来的智能移动出行提供解决方案丛汞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里艇疲蜡,人工智能并不是只包括这一部分俩蓉尺,其实些病救,在这一生态圈中有各种形式的人工智能饲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起邪退疯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作弦,但在苏伟铭看来郊抹,这是一个重要的开始篙。   “下一个工业革命的前夜”仕伍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断赌肌捅,为此汕谷枚,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略仆词。在2016年的广州车展期间促挤鲸,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想俄慨谋。据大众汽车集团(中国)首席营销官探敞设、集团销售和市场负责人胡波介绍痰虑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能滴创,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立分县,包括智能停车丢、智能充电等棚刊窖。第三就是交通形式的智能化管理攘徘祭。即打通不同的交通形式翟日,提供一个智能化管理乳椽,最后让出行者能够享受顺畅档、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谁颁土。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团串付嗣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用线蜜厢。“我们相信吓槐叫,车企能在这一领域扮演重要的角色存涧饲。”胡波称褪裙粟。   不可忽视的是舞盒乐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换匙退,而大众正在尝试成为这场变革的先行者高。   “要建立一个生态圈私饺,必须要有多个方面的项目支撑纫茹事。在落实该战略的过程中拦柑,我们便开始思考埂,如何构架这些项目熄,未来三年我们是要围绕这十二童花、三个项目开展工作的墩还密。”苏伟铭称酞细,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坛感厂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鸿,以便及时供应刻,满足未来车辆发展需求认。”   据了解拳颂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品棋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扒相。通过语音输入忍爆葱,该后视镜可以提供导航趣莎、信息点(POI)搜索疥暗、即时通讯懒畅尽、车载声控信息娱乐系统等功能拓贬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验完。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品红财。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror镐。通过语音输入谎催,该后视镜可以提供导航得、信息点(POI)搜索敲峦、即时通讯歌千、车载声控信息娱乐系统等功能肝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力诲宽舵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度拣标。   苏伟铭透露莫持晦,最快从2017年下半年开始跑歌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜枫,在一些国产车型上也将采用该技术姥。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统塑卿。但是姓署,有了大众汽车集团的参与考,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绕枯浮。   经济观察报梦凸仙:在中国的十二三个移动出行项目上洞让教,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凹截悍?   苏伟铭屡韭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权算。2016年中旬醋驴撅,我们便与集团总部沟通过便,我们认为在移动出行领域蔽,中国是领先于其他市场的邯罐漏。所以叼规谈,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗椤,建立MOIA移动出行服务公司顾渺鲁。之后似拟,在中国砰脑加,我们期望成立一家服务于移动出行的公司列氛烙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目犀。   所以桥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捍黄,欧洲和中国航郡维。其中中国的业务包括三大板块卜惫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目豌借鸡。我们在这一领域是领先的炬,这之后事,我们还会有更多合作论。   经济观察报炽迸:在大众规划的十二三个项目谭,大众与滴滴出行番惩伺、首汽等公司的战略合作是什么模式郝刷愧?   苏伟铭碧:大众跟滴滴葱别诬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中昏扰。其实刻,与滴滴出行的合作苗很洪,目前还在进行详细商议几菱粳。但需要强调的是杯撤,我们的合作投资并不是融资的概念抖柔,我们的合作是战略性的钾看。   经常有人说大众汽车集团起步晚俺,但我看不出其他厂家做得有多快聘黑搏。   移动出行的合作篮,如果是提供车辆忍碴裁,那只是纯粹的商业化的供应需求怖孝。与出门问问的合作款,我们是要进入合作的管理层匿借淬,在共同建立的合资公司摹书笛,双方都有委派监管团队百。   经济观察报粮:您提到的十二车费、三个项目都是什么商业模式纬?是否都会以合资企业的形式出现驰?   苏伟铭陶担:并不是全部都是合资企业形式的项目姜拱惨。我讲的三大板块中敞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肯。我们选择成立合资公司是因为懒柏祟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值胃。那么如果不通过硬件屁尖,技术应该怎么落地呢圃?通过建立合资企业燎哄隧,我们可以为不同品牌设计不同的技术方,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务秦谭,包括集团以外的其他品牌谢,我们并不排除这样的合作烩讹。因为生态圈本身就有一个共享的概念共梦悔。随着数据的增加什币,共享的概念会更加广泛芬凤,生态圈成功的可能性也会越大橇料酗。所以与传统的工作方式相比没僧滩,变化是非常大的常旗。   经济观察报瞄新:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作捞体较?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出灯甲杭?   苏伟铭帕凛钢:我认为技术和战略两者兼有钝扇膝。要建立移动出行生态圈的目标辛坦,就必须把其中的布局规划清楚帽吉,只是研发出几个APP幢得般,并不是真正意义上的合作或合作的全部腥。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么侠?同时梆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用你吼,也会要向外输出忿熬。   经济观察报洽试:生态圈成为汽车业新的布局单位艰闺,选择共建生态圈的合作伙伴时裙,有什么标准猎记拦?   苏伟铭填朵富:以前我们称之为垂直平行的价值链猛吝簿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联陋。在考虑发展这些技术的时候蘑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比屋刮。   举个例子霸库,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候募,我们会考量其语音识别技术有多强矫响勉?然后再开始讨论中间的差别在哪篱沙群。找到不同品牌之间的差异性非常重要徒。从战略角度溜,大众汽车集团需要明确今后的定位吓耽桅。   谈了这么多鼻遍,其实有一个基本点际,便是客户群体匙溪孔。作为主机厂忻畦,我们需要预见到7年以后车的样子惰。因为一般针对七年以后的下一代产品凸屡喘,我们现在就已经设计出来了尺蹄湘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜床爸,未来会遇到非常大的改变乓痘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同廉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的试呛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品善缮赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯堤同:李芳" "   4月20日泄,上海车展开幕的第二天麓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台收驼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟耙韭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”狙凑,其实鼻,魏建军早已来到现场亩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内捣铰划,魏建军至少接待了三批不同的访客石,并亲自送每一批访客离开鬼畴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时素吞,虽然神采飞扬钩互不,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显赌厕脐,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小勃同钢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比窘桃墟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义久。一边是国内SUV领导品牌耿诉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代惩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市猫菲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”橙保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军氛绕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者臼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣长。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌凄亢滑,此次问叭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恫。   “WEY的目标是挑战外资品牌酗殿蔫,终结外资品牌的暴利时代寺去葱,重新定义‘豪华价值’钞糕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坷。VV7c/VV7s之后躬,今年还将推出2~3款全新车型富莎份,将产品线延伸到新能源领域翠,合力冲击外资豪华SUV品牌唇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者杜淖尺。”魏建军说懈,“关于轻奢烤,首先这个词比较时髦阔拍,容易记住绿插惫。另外蟹墒酪,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵顷。”魏建军表示嘘青,长城不会做没有意义的豪华舷力另,“作为消费者可以感受到超值的体验蔽闺,而企业也能得到相应效益癸笑咐,最关键的是得到了客户的认可薄蹋,这才是有意义的‘豪华’罚骋雄。”   魏建军认为安全是最大的豪华块按。“乘员幻、行人汀、车辆”三维安全(3DP)设计理念廊孺,参照国际标准份坑吓,主被动安全配置完全创新牢,提供正常驾驶蕾梦淑、危险警告认诺、碰撞减缓握羌规,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赫剁泉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)雌秦缄,译为“牧羊犬”藤,有守护主人生命及安全的意思蓉。   此外戎黄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队泞呕,来自于欧美一流车企夏虹窟,有着丰富的造车经验和行业影响力此妒。匹配中国第一款7速变速器饱,这是世界上最好的变速器之一蒋幻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地皆豁吝,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌茸。除总部优秀的研发功能外赔,长城在欧洲湿旁剃、日本和北美也都建立了研发中心界菜宿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”艘帝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数控械插。其中呈伐栏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌羌锑掠。对此刨侣,魏建军表示帆迫:“媒体和消费者一直有这样的担心夕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面踢典不。实际上汇杉呵,在同尺寸或者是同动力下信切娟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价僚忙。但从消费者的角度来讲彼屎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的客橡撵,消费者会非常清楚这些配置顶稼、性能山、做工有什么样的差异稿。”魏建军表示舅,长城的目标是做品类品牌蒂尉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分峦管弧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元滦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间未姥绷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆添。   而针对销量层面啤粒,魏建军表示洞厩扦:“从销量上看纫,WEY很难超越哈弗妨捶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的梅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰┟啦俊,15万~20万元的空间虽然也很大番钙堕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论藩。”也许很多人会认为蜡兼谩,WEY卖不过哈弗玛,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务遣摆,但实则不然抨。“WEY和哈弗我们都重视疮临惜,长城用同等重要的颂枫竞、足够的资源支持两个品牌潭。”魏建军说蓖凶桃。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力截脊桂,魏建军是如何评价的般?“我认为我们的产品不管是性能臀饺、做工悸、安全灿廷,还是油耗篇缄项、排放炕累,都不输高端车休卵。”魏建军依然对产品信心十足记赖踢,但他也承认WEY面临一大问题涤递旱,“现在问题是品牌价值香社牟,因为WEY旗下产品刚上市杯奢,品牌没有经过市场的验证儡哪,大家会对它不放心棚函乖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车唤逝艰。”   魏建军表示每瓶,自主品牌给消费者带来了很多价值木火。“有我们的参与掀,不断地进步卧、不断地在挑战外资磨井,已经迫使外资不断降价内,提升服务品质巷合柿。我们的目标是要挑战国际高端市城赋恪,所以说我们借助中国这个很有价值的互馆浩、规模最大的市场来锻炼材酣,使我们能尽早挑战高端叙假栓。”魏建军表示面饭,消费者购买了WEY之后俏狈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值迹。他对媒体承诺蛇尘,WEY的产品一定是超值的捞,并且一定能给购买者带来惊喜惋皮溅。“WEY是一个挑战者梢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感醒权路。把我姓都赌上了媳樊龄,不能失败逗翱枢,只能成功皇笆。”在采访的最后钉蓟,魏建军郑重地对记者说错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让姥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日患,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挠的,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作喷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向公费,为此凤凰汽车特意采访了有关领导膏显筹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车可奋贾,以及未来的发展档礁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生歼尚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生擞祟嚎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人恫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生翁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烈漂靡,以下是问答实录抒:   凤凰汽车 单凹贾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何褂伦馁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的揉?   俞经民 相嗅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心孰杠,对于品牌的市场表现同样很有信心臂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言诗,我们有信心成为市场第一的品牌础。今年我们的销量目标亭誊,是从去年的8万到今年的20万华。纵观130年汽车工业发展史德放,汽车行业发展的基本规律而言锹散,规模还是需要的尉长,是品牌更好的发展的重要保障通句。   邵景峰 箱剑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分别搜,荣威方面申,我们所坚持的纲通刑,是一种符合广泛审美的腔、优雅自信的设计风格墒熬,在复杂的市场环境中蔬,抵御诱惑附、坚持自我赁戮惧,走一条人性化的设计道路灵妊。而我们的MG名爵么殿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化库,这是一个巨大的宝库浦,值得我们的设计师尽情发掘寇筒腿,其中之一泵,就是感性旅郡蜜。   在MG品牌的设计风格中贪妹湾,我们可以看到很多情感爆棚剩窟便、血脉偾张的元素与产品恳聘。未来的中国汽车市场必将飞速发展蜕南炒,需求也将越发多元化凯硅,然而无论技术如何变迁峨,对于人性化骚、情感体验的诉求将贯穿始终辈咸烂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妥渭,我们也将在感性力设计理念的指导下齐骄弄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品篱毙拦。同时及镣,强调个性也不代表小众黄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求罚,为大众带来唤起强烈感动掀、让人心跳加速的优秀产品忿截涪,这就是我们所追求的目标护箩赡。   凤凰汽车 碑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绅,其中年轻消费者占到了绝大多数藉灿,请问接下来涎陈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求韧信迫?   俞经民 揪稀舱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”放,更是“年轻的心”饲,从名爵ZS的订单来看甩掳洞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体芯途扳,更包含了年龄层更大涸池笑、但心态上保持年轻的用户膊密炮。从“年轻的心”角度而言尸咐,我们的消费群体就更加宽泛了察,作为一个年轻化的品牌拨律,MG名爵的诉求是“年轻动感改俯侧、专属空间棚、纯粹乐趣”囤催井,给“这一代的年轻人”造车巳。说到年轻人共同的特点鲤俩,是充满梦想惺,对于梦想的追求更热烈一些赴绥,更想把心里美好的事情去实现煤略倍。这个梦想实现的过程是非常美好的浦,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求踞瓤冀:为这一代年轻人拦悉,不仅是岁数上的年轻人福,更是心态上的年轻人恍,提供更好的选择诵,保证他的有更好的驾乘体验贩密。   年轻化的特点蜡堵,是要颜值承赴魔、要体验的到位太、要可以分享呕。二十一世纪中国的年轻人剖仟,在互联网的普及深度碳、对于尖端智能的体验和想象力嗣睡嫂,在全世界范围一定是靠前的壳睫屠,就应该可以代表“国际范儿”爸蓬兽,也应该引领地球村的潮流饱碳拌。要满足这一代的年轻人娄,MG名爵所带来的产品体验袄韧,也应该要追求更极致朴戊,带领大家去创造全新的潮流猾边。   凤凰汽车 蔽配: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”我胸配,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扒、80后穆酬钉、90后的人群当中彻矗恋?   林嘉瑜 档佃潘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作翱萝。这款车感性的设计曲线缓抒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归颧嗽侨。不光是国内的经销商郝,本次上海车展休辱嫡,MG名爵还邀请海外的经销商勒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瘫诡脊,他们也都对这款车都做出了积极的评价郝嫩票,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀粮弥客,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”戌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嚼壬栖,让老百姓也能开上小跑车箩谰拐,尤其对于国内的核心消费者来说税妓盲,不论年龄几何特钩,都要有为自己的梦想活一把的态度墒。对于一个汽车品牌来说青疼,这是一件值得骄傲的事情滔蕊。   邵景峰 额目黄:其实在选择一种设计语言的时候炊随,设计团队非常慎重悉改,因为设计的变换频次不能过高事,要抵御诱惑脓锤悉、保持延续性才有可能给消费者形成印象刚、拥有识别度从而去打造一个品牌圣熊侗。“感性力设计”的第一条就是要有感性好拘,去追求情感的外在表露韶蚊惺,从更广泛的角度傅炬波,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些隋宦清,通过真正的审美习惯进行判断;第二贩,感性力是专属庞、设计师要通过专属的标签擞柬峭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感葛东,MG名爵强调一种蓄势待发的动感构当,比如运动员在起跑的那一刻封爆嘿,弓箭拉满而未发的瞬间克天撂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚诞徒,这种动感更有档次窜帕茬,同时价格不菲慰晦奸,是很高端磕、优雅的设计饰,我们希望把这种设计注入到产品中立瞧,带给这一代年轻人极致的审美体验版淬。   凤凰汽车 鬼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南晡耍块化架构平台打造的担普珊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划摄隆?   俞经民蓟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用饱恼戒。这是对这一代年轻人的尊敬叹,他们自带国际范儿扇吮,是可以引领全球的潮流的人群镜,因此有着巨大的价值另咕。对此甘仑徒,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划邪纱哗,在全球也是一样赶噶。目前瑰墟县,世界范围内博家骑,不仅是动力总成前瞻技术的整合并,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势毙贪匡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车良,采用插电式混合动力设计悄。另外碗狮拓,大家看到的名爵ZS路,将会在明年上半年推出纯电动的版本灿骆,至于最接近今天这辆续航超过500公里骡献嗓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车柑裤窃,也将会在2020年之前推出榷拴位。   凤凰汽车 坤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系山锻度?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蹦蔷旅?   俞经民 稿卫奔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控发阮荡,设计上差5%琅瘸,销售上就有可能会差30%撵滩阮。那么对于自主品牌而言填,就是要把自主性发挥好江啡募,去追求审美的宽度和深度垄,销量也才能有宽度和深度溯戈。名爵ZS的设计就是这样做的灭嘎,要追求极致省呐、不计工本湃铂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致函吠,可以说垢,名爵ZS的极致设计惨,对销售的宽度起到了很大的作用光午。   邵景峰 绒:汽车设计是在不断进化的憾漂忻,不会总停留在一个风格上懒,在互联网时代毖填坊,同样要有全新的时代特质饶僧。另外市悸,从汽车设计而言闭歉阮,例如从动感设计理念而言禄,英国车是鼻祖拼叔鸿,很多品牌都是以此为源头来发展的澄尺温,也就是“同源”秽。中国航天能够上月球仿和,那么在汽车领域上同样有大的进步棵。之前德国杂志的一篇文章写到熔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国领,在进化的道路上有推崇的看法略骋,也有欢迎的声音掸癸,这些都是要虚心接受的煎。另外颧金胆,汽车设计是一件非常严肃的事情吧龄径,每辆车定型背后卸线亮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的捻拐,背后要靠巨大的投资来驱动币。   在造型评审的过程中竟许,流行趋势讲清楚歪干,未来怎么发展说明白瓤凯,否则误解就跟着来了藩肃,所以要有一个整体的品牌战略在里面黑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了祭碎。   凤凰汽车 汐:今年钵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点侨间氢?   林嘉瑜 浇蛔麓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作倡茶山,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素篙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄突,拥有一颗年轻的心趟,热爱运动现、健康的年轻人搂。   从足球营销来说嫂肉从,对于英国和中国蓟新,都有很大的国民基础触雇梧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国戏,是英超乃至欧洲的强队苟涣柬,这几年的成绩也是不断的提升般,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的杏砂迹。同时竿,利物浦又是一个老牌劲旅醒,有不断上升的潜力烙教,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坑,在用户上有着非常大的重叠之处碌。MG名爵与利物浦对的营销合作蒜俯搏,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盾肝,在活动和比赛中享受快乐惩苯冀。   上海上港队也是一样的萌粕奠。MG名爵经历近百年发展毫绰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣放狄仍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队窜,两者的合作也是非常有趣的晚。更重要的是坷姜拟,MG名爵通过足球营销的模式截齿按,能够促进两支球队之间的交流叼,包括之前组织的很多活动巾霉,不光是针对中国的消费者到,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动隆,有效利用MG名爵品牌的特有资源钢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌耍累栋,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值豁屏。   车展期间盆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海闯牌,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对采端眠。在车展之后赡汐,利物浦会在上海有推广巡展活动帛措。下半年捣挟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瓜,欢迎全国各地的消费者参与和体验欠寒。   俞经民 闷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鹿拘菩,大家能有一些共同点做沟通斯贰母,国内和上港足球队的合作恭姓窖,正是汽车和足球之间速度与激情蛙、自我突破的契合点裤,足球又一个很大的特点屑,就是会让人意想不到侧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮任:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年饶,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩订典,与此同时景突恃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一疾,长安汽车产品质量持续提升诬,用户口碑不断提升兜库剖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钨底燃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一污、全球乘用车品牌中国市场第二名茅暴隙。   关于未来瓮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会雀掳慈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划饱裴权,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瘸戊沸。   2017年是长安汽车的产品大年粟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市七、全新的SUV CS55肮淡、轿车睿骋CC霸辅乖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市皋晦,将会进一步完善长安汽车产品谱系舌氰嚏。   如今咖沽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”何潍,站在国家品牌高度寻求发展暮闲嵌,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任草。提升品牌溢价能力岁藩,成为长安汽车品牌发展的重中之重庆末。2017上海汽车期间巢捞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平系涂些,关于长安汽车的未来勘,徐留平董事长有话要说克兑虽,以下是对话全部内容袖绣。 凤凰汽车洞排碑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蚊?   徐留平课烷达:回忆长安汽车自主品牌的心路历程祭鞋勺,我们也是不经意之间就走到这个地步撼,因为一个产品嫁,特别是像汽车这种产品是更加的明显绥,它反映你的公司文化抠核、你的公司理念是什么样的东西忍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看判蓄解,曾经我在公司和高管谈的时候就说过湾,你怎么样让产品吸引住消费者胳?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球仍眷瑟,靠的是什么卫?因为美是一个主观的东西思,有人认为这个很美嗜间,有人认为那个很美男芳钵,从长安汽车之前的产品来看暴,我说我们没有很好地把这些东西总结出来汤甘蜂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么古茸硼?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的厢疼毫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错黎钾句,同时想把这个产品往这个方向进行修改吃。我觉得在这个方面肪菜袖,从长安的角度来看荚,就是对于这种动感侯皋、时尚这个理念的偏好偏。我一直在体会暖匡颁,其实我是在反问我自己褪,这种偏好它是怎么体现在产品上的檀?实际上是我们内心的这种偏好瑟杠独。在过去的2-3年中碘守疵,我们面临的话题许惨太,如果过去不做总结蓟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来理,另外更重要的是说贝覆馆,下一步你怎么做稀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法丧裳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车竟湘,下一步是个什么东西嗡桑统,消费者需要什么样的产品措憾,然后作为公司来说廓宽沟,你们能展现出来什么样的东西踞相培,最后我们总结叫生命动感智色双旋耍绞,当这八个字出来的时候尉捞毒,我觉得是非成赂ⅲ好绍烙,既是水到渠成瘁逼吞,又是醍醐灌顶堵腥离、灵光一现惊。这个过程锑洼理,不仅仅是八个字的总结盲缚。这八个字出来以后谐褥缝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好伙烤捕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念哥谴,实际上不仅仅涉及到造型认耻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验屎飞悔。这样的话密,就有了一个提纲契领芬臀筏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西碱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中久,就能够有一个非常精准的东西别痉菇。   刚才你特别提到“色”献绩臣,我们当时想说儡,你必须要能形而上舍惨搔,要能够抽象出来梢惠港,如果说你不能够抽象出来亲摊裂,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候净式叭,如果你弄它50个字焙、80个字灿筒,你可能不够形而上焙县泰,不够抽象化策邻檀,最后我们觉得“智浑恃五、色”艾硕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求略撩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动铂。   第二个就是说消费者情感的体验玩,比方说对这个造型和颜色脖,甚至于这种声音或者是形状食、线条的这些方面的喜欢陷,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西唇。当然我们也在想用什么样的词比较好储,最后觉得设计的这个词很好钢尼裳,一开始我们还担心说这个词字挺多典辑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化骸,我觉得就应该让它有想象力朔,就应该赋予它很多的内容培,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的茹,孔子都说食色靠既,吃饭以后第二件事就是这个字长坛,我相信孔子说的这个字也不简单意思禄物虑,实际上说险,智色这两个字还是最终反映的是人铜跋隙,特别是消费者的一种需求奈,对于未来传统的一种期许速,这个过程当中零,对我们来讲狄辩,把这八个字想通的时候藩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的刺化无,这是我的第一段话题前献。   第二段话题说这个对长安有什么用处竟?那次在发布会现场有说舵肛合,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候溜,一开始我就提出屠诗罗,第一个股氰,这个产品要漂亮忿家丸,你不漂亮的话骡胃,什么样的东西都没用巢。因为我们很早的时候就开始在考量哩唤肩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧屋类桐,后来发现不行末撼妓,最后我们在大概07内屏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了面罚。因为你还不能提炼出一个高大上疽老髓、抽象问呛绰、形而上的东西味偿聪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮常清库,但是每个产品都出得非常艰难欺迹。这个事这么长期干也是一个问题楔捆,因此在三年前的时候泥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了卵炮,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解席导峦,对于消费者的这种认知睹,把它抽象化庐扁椿,那么这样的话理解了以后埔俩楔,再把它具体化铜,特别是在产品旅,也就是设计理念当中一些图形化的东西蠕刀,因为如果你不落实到图形化的方面都狡,那就只有形而上没有具像化 等婪凸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中乏贬剔,图形化和具像化过程当中倘,这个就出来了售煌肪。   这个出来以后地,我觉得对未来长安来说惟鹅,我们未来在产品设计的过程当中廊臀,产品能否做到生命动感智色双旋薄徘握,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来记差?这样的话憨,实际上说撮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中坛霞,几十次的否决堤财排,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挂,几次或者就十次你把它完成读低缺,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挤去围,那么这样的话俊惺乱,对于长安汽车的家族化氏瘦匡,我们看了这个车孪,看了这种感觉这种情感的体验极徘头,那就是长安汽车涤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车清,这是一个龋。   第二个就是说告,我们自己在研发制造设计过程当中胎沛某,这个速度大大下降署纲敬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降列,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢乌瓦滴,如何把消费者的体验做到更加的精准鲁挎,更加的接触到痒点劳肺炮,这样对长安的影响是极其巨大的鲍。   凤凰汽车眷豁鲁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念洛?   徐留平瘟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念点,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法太犬。如果说把它拆分开来屡微,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嫁汰,智色双旋更加偏向于设计领域庐拘挺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢实嘉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚缸蔽,我相信大概许多媒体会想衡徐沧,生命动感智色双旋怎么落地容?因此我们就想把智色双旋也说出来彩,不要分开坞擞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中熄伴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言档拎形。   凤凰汽车嫌:另外一个是提到的认知方面的感觉孝容,有没有一个专业的因素溜,咱们除了制度之外颂绍,有没有专业领域的人来负责这件事慧瘦偶?   徐留平锋某辖:我们长安有一个庞大的队伍堡,首先要把一个汽车造好祈萌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人促溃枢,到高管团队闺,到设计团队书传,到制造和研发团队猾慰,包括服务团队觅磐女,特别是主要负责的领导人宪晴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验副,而仅仅是设计团队的话语炮抠番,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离媳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层桑风,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素舱郊,因此对长安来讲何识芹,是既有最高层特别的重视蛾、关注和把握讹崩,并且这也是一个最高领导者的工作职责迪喀。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知恒斯赦,我认为在汽车领域当中是行不通的燎冯,当然我们也有具体分工廷。另外也有很多的专业人士完成这个事情侥论邦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的雄喂,还有轿车研究的仟奔,也有做SUV研究的善矢,同时也有按照职能分的股绍径。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中杠,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蜗,如果仅仅是设计团队的意见叮,肯定会偏离了方向怒亩螺。 凤凰汽车肥古钝:一把手是指您吗擎?   徐留平陵:我是其中之一币婪斗。   凤凰汽车弧:长安汽车自主研发的新车乓韩誊,设计桓、评审淡、评定环节您都会参加吗戏汹?   徐留平垒拷身:我必须参加拣踏精,我前面讲这是我的职责硅悲,所以我必须参加锌。   凤凰汽车糠脚促:无人驾驶车呢客枫波?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车疵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了洽鞋弘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产警,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破凉卯磨?   徐留平鸵驴澳:上一次品牌发布会桶,最新的无人驾驶技术也做了展示沥份,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哇窃洞,高速公路的环境相对来说可控性要好控。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的娇,难度要更大穿百人,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻诺村碌,我们不仅能在高速公路上做丛瘸藩,而且能够在城区做橇稠,这个技术我们已经实现了突破聘挤。   凤凰汽车铣:长安无人驾驶技术进行的这么好赁计,量产会提前吗孺姬痉?   徐留平鞍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加胺,实际上就是说胁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到峨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西粹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点禽埂受,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定苛豪。   凤凰汽车菲:中美在进行双边的贸易谈判陕屁,这是谈判的内容之一舰,会涉及到汽车合资企业的放开截窗夸,可能是一个双向的市场开放的动作据,如果这个谈成了瀑,如果这个不再规定50%的上限乘悲,您觉得对行业有什么影响氖瘸鳖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资钳,那您觉得首先答不答应棺磷板?再有一个多给他股份的话砍,对企业今后的运营会怎么样丰为?   徐留平舌:我明白你的意思凛辈搭,第一我确实还没听到这方面的话题虚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况岭吠稼,股比这个事说了很多年滴夯慌,我基本的看法有几点浓灿,第一个这是国家层面的战略和政策噬鹤诵,作为企业来说獭报,我们遵循九,国家有什么政策我们遵循什么政策琼床,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错盒北,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点劳财畦,我相信未来的合作会加深喉冗芯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大榔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现筷媳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题刃瓜法,而是说理解消费者耿,能够洞悉消费者拣凄苯,如果股比的溢价挺高琳嫁、溢价挺低街誓哄,但你产品不能卖出去度丰排,那你不能分摊出去怕瞪,如何把蛋糕做大魔滴,这是合资企业要做的一件事秃氢棋。   凤凰汽车放:如果真开放乏,长安会想着往美国去吗钦恐粉,就像那福特来到这里呢轿碉?   徐留平携:长安想要去美国是一个公司的战略晴废,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系隆。   凤凰汽车煞箩:长安与福特的合作多吗屉?   徐留平财米:长安与福特是我们加强合作的方面发,应该讲这种合作的程度矫烁掏,不仅仅是合资企业钒,从母公司其他层面狗,包括技术和其他很多方面都在讨论稠揉捷,包括海外市车ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长船爸输,它的能力提高了秸。第二 现在是全球化合作的时代浩,一家公司独立运营宠戒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事臀,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音淳挡。   凤凰汽车盎假沟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结列馆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要粒,你还说了过去我们做一个车票,可能需要很长时间好不容易做下来局,比如逸动嗣辛甩,是很艰难的巷星薄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%诫颓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%睦苯水,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资碧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯蘩邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品擞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大伙?第二对比韩系论、日系膊,我们的研发体系和他们的研发体系相比钱悼,您觉得能不能支撑辽搽,确实我们的实力也很强遂檄购,我们的内功可能修炼到一定程度熬厘匣,我们后面会源源不断推出好的产品睛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况太。   徐留平碑崎纱:你讲得非掣ィ好漏桥,我觉得这是两个原因导致的且杆,第一个就是必然性涛附,自主品牌需要有成长的空间巢普,第二个确实也有机会的原因噶怠,恰恰是SUV的市潮呷浮,中国的消费者需要这个东西唇掇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些沛露,反应速度更加快一点尚丁,把这些产品推出确实是满足他们的需要馆普,我觉得是两者共同作用的结果抒讨痴。   对于下一步自主品牌来讲据湾,无论是哪个系笨彩如,无论是美系绥备摹、日系型坎涡、韩系掸、法系沪,我觉得跟系没有关系卧,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西紊尘,这是关键恐衰墒。消费者他肯定是有他的诉求的扒,究竟是SUV嫡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西杯,他有他的一种偏好疯肃、喜欢纠赤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道帅角,这就需要我们作为厂商绘咐,你必须要洞察到消费者的需求汉,实际上要看到他的潜意识是什么东西捍垛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来茄景哦。为什么我要总结长安汽车的过去呢骏潦?实际上是我们自己反问的过程镭,就是说在过去当中得,为什么逸动会是这样痪,CS75为什么是这样法捶?实际上说迫宿久,我们当时也没有意识到楼晌,反正当时就是这个样子方,实际上这个过程是一个反求的过程睦,我们为什么会喜欢这样去?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中袭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子轨爆谋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烯筷,我们把汽车理解为是生命的动感楞,其实是一种生命力的扩张躬喊星,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念榷,而我们长安就应该提供这样的产品汀嗜惜,回过头来展望未来墓床,我们觉得这也是一个正确的判断容袜滇。   凤凰汽车斡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较途型霸。   徐留平腥无编:我觉得现在国内研发体系来看爸持,国家间可能还是有一些参差不齐姑琉,我觉得自主品牌的研发能力和体系料轿撵,进步无疑是非常大的镀撩飞,而在很多方面可能与跨国公司有差距斜,有些方面会比较超前勒,因为自主品牌也不是一家脆擂,跨国公司也不是一家号伴,要两者来比很难说锻范测,但是有一点蓉祈九,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易徐褪,做好一段时间不容易警腺,这个公司要能够连续做出好产品腹冲,能够连续向前增长瘸敦憾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念书汰、设计应用舅桥和,在这个公司当中都比较受关注翁衬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因萌嘶。   凤凰汽车癌患:我想问一下自主品牌的建设忿匆疼,随着我们品牌的推出九呈,现在汽车品牌进入新的层面耿,会有不同的路径选择尾柏,比如长城袭羌晌、吉利推出新的车型毕东,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势搜?长安如何能够胜出侯会?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粕,除了刚才说的两个抹,还有互联网造车的未来的合作伙伴谱厕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贡碎皇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卧勉墓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合讹棘?   徐留平副浆:实际上淮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌慧,我觉得这是好事楼兜韧,这说明汽车产业欣欣向荣蜡驮,是真正的投入诺廉露,这是我对汽车产业的理解竣廷练,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嘶木撼,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程坝仿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行晨,例如一个产品到了造型师的时候泉,是一个说法浚喝、一个样子摧算桔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的葱是,然后到了制造过程当中又是另一个想法八笆裂,到服务过程中又是另一个想法凯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西答,既有高大上的隶劲腐,也有形而上杠、具象的覆新窍,你要把一个公司从时间跨度杏寿,一个一个展现出来沉哼,而从空间的序列当中撬椿救,你要把研发全部都按照这个意义稀搜题,我觉得是很重要的方面普。我觉得制造汽车是很复杂的过程哥,各个方面的协调紊、综合乔羌克、修正杭、打磨需要太多的时间蘑荡玻,我觉得这是一方面伞凭。因此长安做这个东西既是公司发展的需要公岔敦,同时也是我们总结过去体会出来的规陪俺,它是由内而外的抽纹。可能我们过去没有意识到这个话题佬统蕊,我们现在总结出来太捎拆,然后下一步能够指导各个方面俺磁毖,每个部门都很容易做事情认。   第二个问题你讲到造车波懈渴,我们开的会太多了叙,失败的太多了姜亭,沮丧也有很多剐宿,基本充满笑意也就一次陀,前面基本上是批评唇汞舍、检讨爸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嫌,不高大上渡。至于说现在很多企业开始造车浪揪,我觉得这是一个充满魅力的行当日氦齐,很多人都愿意去做何锌。   凤凰汽车浆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样菱态? 徐留平啡券挠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面屯秒魏,会选择相适应的地方锌鳖。   凤凰汽车涉:就刚才的问题我问一下葱,刚才您提到和新创的互联网的合作筹嚷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔寄、蔚来也有合作写,您觉得长安在未来在互联网里面的话淀市始,更倾向于是一种怎样的合作莱脾?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工两汉,您是怎么看的救毕?   徐留平管肯郸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择幌幻冀,从长安的情况来看搜,我们认为哪个方式都挺好的逻殿愤,现在是合作型的莲底,是你可以自己干媳纷得,也可以合作干羡税筋,也可以自己加合作干酥携,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谅目。   凤凰汽车纬兔:我们打比喻宠息,37度是正常的温度山领杭,您觉得新能源行业敖短,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说浪畏温,您觉得温度是多少堑骂遣?   徐留平劫秸:您觉得高了低了夕破?   凤凰汽车毙:之前有人认为这是疯狂的阶段谁刑立。   徐留平心:我对一个产业的衡量依据是佬赦,在目前这种全球的经济运营模式下定盲诵,凡是有金矿的地方孪,都会有若干的人去挖掘它卿定瘟,目前我觉得新能源就属于这个阶段贾倾时,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够氖,应该更加得进入群蒂,因为从目前的情况来看辈邢,汽车产品当中拨痴,一个很重要的领域就是电池脊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弟,没有这种资本切泥谐、技术嘘、人员的这种投入陵屎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的稳。   凤凰汽车瓦:那就是说您觉得温度还不够吗掳菇?   徐留平玫:我觉得还可以泻,但是我不太同意的就是产能脊,如果说你的产品技术不太优秀贡逃,你建那么多产能就是有点糊涂孔。   凤凰汽车劝瓤哎:很多其实可以通过改造现有的产能贿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钎,从这个角度来讲舶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况欠颈?   徐留平匿:从整车厂的角度我们希望成本低一点对踞,选择利益大的钵。   凤凰汽车缴奔:所以您不担心过剩吗套规协?   徐留平铜:我不太担心这个问题敖,我觉得电池还处于不确定的阶段嘿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候矛。   凤凰汽车掀淌坛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象半礁媳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外圭吞,不管是设计师还是CEO等等雹罢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代魂?当然那些设计师很多是主管的狸,老外有管经营的有管品牌壁收沏,主要还是在设计和技术的领域屡七啪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的酥呻括?第二个是国有体制的问题蔚德,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响居,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鞭觅讽,也在高薪吸引高管人才姑堡系,您是如何留住我们的人才险,关于体制之上诡晾哆、体制制约的问题惜篱,我们怎么解决歇掀辨?   徐留平捌瞎:现在是全球化时代撬璃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早丝垒,我们最早的时候是四无朵沽,没钱勃、没人奈涤、没能力揽、没地位噬,到现阶段来讲绩磷,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师骨,这都是一种非常正常的行为封,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢墒堑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国耿疵捂,如果对中国的消费者不能够带动琳讲陀,那肯定不行古距,我觉得这是一个茸埠,无论你是洋务运动还是什么运动额岁挎,核心是对消费者要动起来露宪,这是一个耸孰步。   第二个关于体制的话题署,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距仙抵,这个方面我觉得不能讳言牛徒。目前来看盲都,对长安不是特别明显悍额,因为长安是属于南方集团旗下子公司颠,从南方集团来说锯,在这个领域当中帘床,也在他的职权范围之内做了一些调整必,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享牛。   凤凰汽车颊裳:如何看待这个机制廊?   徐留平寺窜户:从国家层面来说嗣场逛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要迸开。   凤凰汽车母幌:你们审批会很困难是吗蛾?   徐留平位:我觉得会快按,另外一个我觉得汽车集团屎,也许给你量化很多股份嗣焊,但是最后你没有创造价值赫浪烹,给你1股婆瞳,1×0的时候不还是0吗挪?汽车的成长绩艇、成熟或者盈利是一个艰难的过程牟淋。 凤凰汽车醋:十三五计划像长安汽车整体的销量绘墙、利润和研发能力以及目标有没有搂娘?   徐留平催峭:非常有汰,我们愿景2025锚锨,我们做10年的规划赡,在这个当中我们相对来说做得比较保守伐抗嗓,为什么说保守呢届?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当弧耐肠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念戊深巩。   凤凰汽车嘉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的琅阜窝,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强汉?   徐留平仑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业屁,在技术和平台方面都在加强合作迷,至于说未来它要怎么样偶,我现在还不太好评价这件事菜椒阀。   凤凰汽车书:徐总问一下国际市场的战略泌,我知道去年车展的时候酞骏并,长安说往海外拓展的重点是伊朗倡、印度赴嚼、俄罗斯这样新兴市衬摇,有明显增长潜力的市尘省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拾拢,比如在墨西哥恢,对长安而言隋介稻,自主研发这么好梳,又长期和国外品牌进行合作险旱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国玫、欧洲的市橙槠狻?   徐留平峭:在我们十年规划中就有扒呐庇,去年讲的时候就是当下正在做的内容伶庞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的挨,就是要稳扎稳打抵涟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了勘,因为一支队伍最重要的是信心架酥枚。   凤凰汽车睡链:国内很多品牌都盯住印度这个市郴馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争卜沙狸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗咳闯?优势在哪儿隆?   徐留平褂:对于海外市场我的理解是要扎下根去填温簿,不是简单地把你的产品卖出去隋姜欠,是你能够充分地利用本地的资源划群柑,包括人力资源和其他的技术能力舌取继,然后为本地的消费者提供这种产品和服务暇涪渐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的此轿啃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拴酵,促进本地人的水平的提高槽,那么同时在这个过程当中拼飘,把公司的产品技术涵盖进去惜,我觉得这样才能走得远率锰。   凤凰汽车稳:长安最近一套体系出来了几,有没有可能往更高的一段发展锈?   徐留平滴:从长安来讲强毒斜,我们目前的战略看拼蒲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蜕垫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品踏擅茫,这是我们能够奉献消费者更多的东西监,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的粕彭,但最终要落实到产品上疟,产品是一个载体让消费者感知它知道它诲乱讹,未来短,长安汽车会加快产品推进的速度徐欺首,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辅。   凤凰汽车拼跨泞:欧尚也在这里面吗景妓?   徐留平柿:欧尚不在番。   凤凰汽车成歉:东风已经有PSA很多股份顺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗毋糯?   徐留平筏:目前我没有听到有任何影响赫勘拌,在实际工作中我们也没有感觉到吝扣疗。   凤凰汽车肪:理念发布会徐总是骑着马出来的锌惋,当时媒体圈特别关注串,都刷爆了朋友圈马,虽然我不在现呈灸铡,我不知道有没有特别的意义莎疗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动屠,当时的考虑是什么攻?   徐留平剩:两个考虑揭,一个是我把马和车作为比较稍,你要说一件事奇,一大堆结构化的语言没有必要姓,我觉得既然是长安汽车你,我们叫做生命动感被、智色双旋谩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫须汹补,如果不这样做也没法让人尖叫倡播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿间:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喂舰,上海车展首日敌棚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面糠逆劲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澈至凇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鸥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台宦匹咐,12年增长了120倍菱菜居。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访靖委,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略檀。   受访人脯墙:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)仕。以下为问答实录蟹蛋俗:   凤凰汽车嵌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面杀?   雷德?比格兰德委: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坏林酪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年碎,这款车在中国市场的反响非郴希好汝啪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA环判,同时拥有强大的引擎紊该,提供强劲的动力与性能淡吃聪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声呈。所以店,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坡淑。   凤凰汽车史稠囊: 在没有设立经销商的地区迷,玛莎拉蒂如何抓住市撑唷?   雷德?比格兰德畏盾: 我们首先还是会增加销售网络川柔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点骑爽翟,计划在今年年底扩展到75个懂膜哗。   我们还在天猫开设了旗舰店项懒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空锻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台锹微,大部分来自没有授权经销商的地区化人桶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多握,鉴赏力越来越高合弟。针对这些人群杭渐辈,我们还组织很多不同的客户体验活动戒荷,如海外试驾恍,以及互联网方面的创新杆,如网络平台的直播棋脓忙。此外裳,我们也有不同的金融政策勿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务韭梳陌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式焦青蚕。   凤凰汽车芍保捞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》黑,给汽车销售渠道带来一些变化芭撕挠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新捶理?   雷德?比格兰德拐部: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说如,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品巫客舱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具善强,而是要提供独特的生活方式体验低廷毒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蔽滦,不止在中国绍,在全球市场都是这样凑涝咸。2016年歼赦村,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长其粹,这个主要还是产品优势带来的茎开。新的政策出台以后欧兔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响涛,不过最终的销售成绩还是由产品决定靶馁。   关于新的法规瘟挝沤,我们现在也正在研究当中贸录,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定镶型认,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作羞动肛。此外炽匹,我们在中国有非潮好的经销商关系孺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关成忍。我们开设的天猫旗舰店莫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式跨:客户在天猫下定单碉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务寇。所以脐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系肋。   我们的很多客户最在意的并不是价格叔贡壬,而是优质的服务与体验超浦逃,这正是玛莎拉蒂的优势所在磨。   凤凰汽车携械: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线暮撂,有没有什么新的产品推广痢?   雷德?比格兰德啦: 关于新产品通鸥,现在还不是宣布的时候深非棵,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升路,等到新产品发布时我们再提供更多信息袱钒屏。   凤凰汽车耻板素: 作为中国消费者熟悉的豪华车呛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍讹绦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锑痹枚。对于玛莎拉蒂来说舌闪,未来在中国市场的前景怎么看旅桔?理由是什么蔬雇?   雷德?比格兰德爽翻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况怂信,5年前北捅,我们在全球的销量大概是6,500台广途,而2016年达到了42,100台雷奠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平杭体尺,所以我们的增长一直是持续的靶。也因此溃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观狼伴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似铣现黔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蜡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后痛撬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA敛书锨,这就是玛莎拉蒂的优势聚堪船。所以歪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度喝。   另外贺祁,玛莎拉蒂的车主非常年轻涵,尤其是在中国市撑琛,车主的平均年龄只有30多岁夹,他们追求具有独特风格与气质的产品桔疲,来表达自己的个性与品味煌搬舰。   凤凰汽车痕沦单: 现在汽车技术日新月异茹拼,尤其是新能源骡输、共享噬贫舞、智能驾驶方面通,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划么?   雷德?比格兰德菩刷嚷: 在新技术方面俊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升迸狭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统北龟。我们并不追求生产最快的汽车构梢,而是要提供包括技术鹤退、性能郡环滩、动力会、驾驶体验等方面在内的最佳组合敲。   针对自动驾驶桨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助兄,帮助驾驶员减轻疲劳漓航,降低操作难度嫡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的藉虽闭,包括独特的声浪贯、澎湃的性能乒忿狈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统轿订欣,这是玛莎拉蒂所追求的撼粮宋。   关于未来对新技术的规划驮碧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求施便本,比如减少温室气体排放肪档希,这一方面玛莎拉蒂也不例外奉怖。此外旅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术牌,如苹果CarPlay和Android Auto脓,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统呵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术驰。   凤凰汽车妥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化泰馁篇,怎么适应社快沛?   雷德?比格兰德帮戊肩: 针对年轻人群粟粟是,我们采用的方式不是改变自己统徐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应喂舞。比如在中国梧疥瓜,车主平均年龄非常年轻未肆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惹,便是一位年轻的中国女性椒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表偷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挂擦考,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意磕捅伪,包括法拉利生产的强劲发动机贰钠、独特的引擎咆哮声帘、奢华优雅的外观与内饰唇母、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神麻咕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势眷双丛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疆任。   凤凰汽车锨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化萄脾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级汕罐,有没有针对用户画像做调整赣猜靡?刚才强调坚守自己的DNA和理念泵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试存嚷?   雷德?比格兰德似咆: 在中国敛怀,我们不断渗透到三四线城市死赐晤,但是目的是一致的夏,就是要吸引更多年轻客户凛烹剔。但不管在中国乃至全球的哪个城市瘸贝凭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机膛爆、激动人心的声浪努辑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备菊廷酬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户当秘。   在设计经销商的时候雀,玛莎拉蒂也不是随意为之爱,而是按照需求进行规划萄茄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店刹,首发售罄的100辆SUV中纹窗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区篡。因此附,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商怂。同时淡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品铅哗并,客户需要一整套的优质服务霸焚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上颂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生纱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述培。   提问辉俊:您的新角色到底是什么样的枢芭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上酶喷乏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法啦惹飘?   Alfonso Albaisa标蒋碗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁套德习,跟所有的设计相关的工作配,都是由我负责脆船。之前我100%的时间放在英菲尼迪纹陕,现在会分30%的时间来嗡备,也会跟新的设计主管一起完成设计工作渤凌滔。现在大家看到的一些车型瞬,可能是一些原来的车型凶未送,我们现在的工作沸时,也是快马加鞭烙哦潭,希望能不断的改进投、提升现有的设计父互被。   提问吮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么汉集?如何看待他推动品牌前进时的作用虐蓉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa欢妻瘁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管丁详,我们会共同合作穆,不断进行我们设计的演化文署。其实我到7月份才会正式上任燃,我现在猜测或确定未来的设计理念磕权砂,还有点为时过早嗣陀。   我们知道坎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚碘菱刊、非常大胆前卫的猫堆,我们的这种设计是一个不断演进的过程瑞,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鞭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计炮断耿。   卡里姆跟我有很多类似的地方顺。比如伍,我们都是艺术家出身驳阑,非常喜欢设计绣础董,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞化虽,并将其以各种形式发挥出来匆。   提问嘲伦碧:我有两个产品方面的问题饱。首先歌秦,这个概念车非常漂亮蹈券,它背后的设计灵感有哪些簧釜?   Alfonso Albaisa搔雹徐:秉承“冲突美学”设计精髓辆贾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素灭缅配。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡缕拈。基本上就像艺术一样豁螺煞,包括缝针荆伐颓、包裹感堑台怪,还有使用的木质扭兰,都是非晨蓿好的手工工艺炯艘。这是一种感性和理性的结合焕泵,还有一些肌肉感极强的车身线条渴蝎脸。   提问晾堤店:这款车未来的定位搏、消费人群是怎样的虫美?   Alfonso Albaisa锭喇溪:一般都是比较年轻的家庭晤须随,想要非衬宽敞趁豁刀、具有运动风格的车型妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸襄萍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日厦秒湘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灸几缄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示婆含绍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容砰请粕。   在发展新常态下耻变奖,消费动力开始向下线市场转移凛。同时饰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级锈匿。由此泵戚,县域市场成为新时代的“金砖市场”醒。而对于汽车行业侍钮褂,消费升级利好之外橇恫竟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇撤衅。如何撬动县域这一重要市趁那寐妗?   胡绪雷表示毙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局勿场嘿,帮助县域出租车进行升级改革投。县域交通的数据化伎僻县、智能化发展慧倘璃,有助于未来网约车的下沉渗透焚。县城消费能力相对较低狗,在出租车领域引进大数据之后美孺,未来再进一步升级到网约车橡盖脊。   据胡绪雷透露萌,首汽将在县域布局三块业务目丢:长租车味衬、网约车(出租车)需、分时租赁疯词痴。分时租赁是纯新能源车休瑟,未来分时租赁或是对公务用车的补充马,它是纯电动钵常悍,不用长时间租氛问底,可以通过APP来完成律萎牟。目前苗侨茸,在北京有1000多辆车季滔侣,150多个点位哼岁妻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市藐染物,对公务车改革会有一些帮助荆酱帆。   胡绪雷认为僧侍,网约车行为是偏汽车前市场的角色崇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式悸。第二享席,在居民习惯了这种消费行为之后纶桶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用炽,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导频。   当日绿,首汽约车作为新生力量宿氓介,凭借坚持不断的自我革新和技术改进女,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹挺敬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日魄侥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办背贰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示烤,渠道下沉要根据市场来判断拌炊,服务要根据需求一直不断地跟进趁冠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况是渐,比如说对经济的支撑股孰沮,对政策的拉动蒋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用劲。近几年裴典,一汽吉林产品在县域销量比较高凑,对县域市场的期待也非常高赔。从目前产品结构来看端眉靛,产品消费比重70%在县域掣范枢,30%在一轻香、二嚷斜富、三线市场氨蚀恕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型泞,外观扑皖、配置梨、价值都迎合了县域市场的需求链歉。   从流通环节上来看墒,县域市场做的非陈突矗好戚奖,没有什么瓶颈因素骂齿。一汽吉林也努力在渠道建设叙嘿藕、服务跟进等方面做成长和改善偶前。同时宋长欣也提出了一个想法徽,“县域对自主品牌在公务车钒课、公务员购车方面是否有政策倾斜秋蔼烷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撇暮,这是我们车企的想法涪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时缄干稀,要根据市场来判断庇纺。目前叮撩,县域之间的差距非常大卯,包括现在推行的3G服务鸡冈碘,在那些无法设定固定站点的地方面,推出了3G巡航服务奴楞。服务是永无止境的工作淮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进逛堤半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤幢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斥苏诧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔫阂,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示换,新能源汽车推广比较看好北境、上磺、广限行褥版河、限购市场和县乡低速电动车的升级市场炼缝湘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车颁懦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场淘芹。尽管都看好电动汽车的发展趋势图,但做好市场并不是一件易事狡。   目前比较看好两个市承崃岣贰,一个是北触领吮、上妹步、广限行淀、限购市巢堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢豢尽,这个市场的发展速度很快粉。例如河南茹、山东彤处绊、西北区域冒屡,大量没有牌照的低速电动车距憾,在政策方面仍处于灰色地带角夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纺精巾,在国家和地方补贴的支持下撤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右坤,在农村市场瓶碳垃、县乡市场得到了非城质奁Γ好的认可耸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求羡舒,县城市场的消费者的房屋空间大愁绷,有充足的空间停发车辆秆唤粱,拥有较好的充电便利性醒禾范。其次行驶距离不长柬塑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求搔敦焦。另外侠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难淮,因为小车型成本低式。   赵智刚表示颊擦塑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展豁嚎裙。河南地区椽歼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排胃尝,在替代当的出租车激菇蜜、公务车方面取得了不错的效果刊醚。同时蒜,也在积极跟海南政府合作懂物胃,投放了一部分公共用车票喂栏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进共究,比如是文昌匹耪陷、万宁劣绥挟、琼海等县级市怀篓吕,未来将在海南全面推进荣锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍釜:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲锣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点苹懦前,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行测渡。会上谦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂抠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本腺,是参与全球竞争枚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镁盒呕。”   在当日的论坛上废尾,郑刚发表主题演讲股钾。在他看来甸赫午,打造世界级新能源汽车的品牌蔑腹盯,最核心的是独特性舱柯、差异性昧庇,是比较节能优势娶旧脚,浮出水面的是视觉充隶、是LOGO弥、是VI癌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势巳鲍,其中成本优势是最重要的组成部分辩独。   早在110年前暴抨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择下刚:蒸汽驱动车朝反、电驱动车和燃油驱动车涩。然而猜,在后来发展中氛睫秀,电动车败给了汽油车店。这是什么原因造成的肉隶炯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及厢。亨利·福特发明了流水线生产靠弯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候刺绍唉,成本大幅度地下降封,售价拉低到850美金布呐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车泞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间刨锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以俱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌秸弯。100多年的历史多次证明了这一点导电。” 郑刚说沙。   在反思自身发展时纽杀,郑刚透露借先串,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量途隋,规模在迅速的增长够,但很遗憾并没有带来显著的廊怜、大幅度的成本的降低喇。   为此恐,郑刚提出渴,在推广和普及新能源汽车的同时久,光靠技术进步还远远不够氛巨,更加要注重翁肖送、培育成本领先的优势肌淬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本季柯,是参与全球竞争漠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提羌。   他建议炕锈镰,对新能源汽车未来的产业政策很、行业标准土柔、行业监管等粒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谎聘任,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低敲,这样才能培育出行业的龙头企业廉。   如何通过提高规模取烤、优化设计晦、优化政策和制度创新窟函并?郑刚说挺罚挛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本洼、交易成本和政策成本寝钡拆,来打造企业的综合成本能力和优势讨男公,从而提高中国企业的全球比较竞争优势寥鄙计。这还需要企业和政府共同携手彼节卑,不忘初心酣划疾,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:韩大为" "  魏建军多次提到鹅融,我们的确有很多故事喜,但是他们没有写得很好巍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖尼娠敌?魏建军直言不讳地说厢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后裂苇。   囤地赚翻唾狗、离开保定寥祷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来捻衡匡,且莫名其妙半岗,或者无中生有的传言所困扰尚可,最好的纾解方法是什么棱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车抹巢歉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚链静邯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂狄炉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后虚次狼,魏建军呻孤泰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监江,与部分汽车媒体交流骚筷棘。以一身轻便的牛仔装""示人""式精,魏建军笑着说蜂,是在同事的建议下才穿出来的抹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卿愧嘎,魏建军坦言夸堪,的确压力很大鼓劝,也很难受娘花,“有时甚至想哭”穷存。他说陆硅磺,我本人就是保定人擂食露,能不希望自己的家乡更好么孟磺颈?当然芥泵,我们只有把自己的产品做得更好栖。    诚如魏建军所言咳惊,近期布匆腾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌搐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾途瞬,来自媒体的反馈好评如潮版蒜。有作者甚至设问挎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后镜魄,否则也怕媒体老师太忙”徐书糙,长城汽车一位公关人士插话道册。    10日下午的WEY首度试乘试驾柔伐洗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意迁雾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格函殴拐,有同行在现场就说顷类:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车赡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型瓜牟炔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型驹。    动力配置上筏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机室瞥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术寸凉肪,最大功率达172千瓦跋锨彻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器氓饶凳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上割,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瓮踌孩,VV7s几乎没有发飘的感觉兄茧,而车内噪音也得到较好的抑制蕉匪。“我们在整车NVH方面做了很大努力筷,也取得了一定的平衡”缔,魏建军说绣。   VV7S    在交流中巍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时馆鹃瞪,大谈八加牵、特谈所谓“轻奢”帕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时撬祷贝,咬住“聚焦”二字不松口孟。而是多次征询媒体试车时的感受滑坡,并逐一分析嗓额、解答媒体所发现的问题祭响两。整个交流过程粒师,他都态度诚恳恒纪,即使是谈到一些尖锐的问题班途雾,也并不辩解飞叙。他甚至非常谦逊地自问自答菊归,人为什么会失败凳?尤其是一些有着巨大成功的人写。因为以往的成功慷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做污晾覆,就很容易让自己失败炽。   VV7S    在4个多月前的广州车展上接蒋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车挖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然风。他认为焕亩,好的产品本身就是故事卿,而WEY就是要做最好的产品航。此次惜钾,魏建军多次提到盟,我们的确有很多故事要讲发铅间,但是他们没有写得很好导撩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的棠开睫,所以赋虫揉,我在让他们重写忍涩姑。魏建军笑着说虚熄说,把一桌人也给逗乐了贾港。    在媒体谈到其他竞品时鸿,魏建军都给与很高的评价康砷讲。不过最终还是认为自家的产品葱:底盘更扎实肉,操控性更好灸悔缓,“因为我自己就好‘玩儿车’”绘钙,所以对他们(研发人员)的要求也更高挎。   VV7S    据悉培,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市洗搔,预计售价在15万-20万元区间恍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瓷,他思考了一下才说入景,它的配置太丰富了豢轻,在相同的价位空间竭,“肯定没有比它更多蹄、更好的”虏妹抠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖歌毕构?魏建军更是直言不讳地说橇绞拼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后让瓤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中唤,一位来自上海的资深试驾教官说匿,之前很少接触自主品牌汽车嗣钵,这次也是第一次来到保定囊开克,第一次来到长城耙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料携浚厘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒彼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言皋。期间味,有一位同行说曝型,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好棘?或许这才是魏建军的真正用意吧便。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途捞:李芳" "   陆逸表示恫呢烷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嗽舒吓,因为正处于发展的爬坡期敌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说部团,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肖纳悲,而且要深度国产化四居。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丁,雷新透露睬堵珊,上海车展期间速建,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敝钳洽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现无赌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时胜,陆逸明确表示看,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巍筛,因为正处于发展的爬坡期叹蹭。关于国产化的工作型绍粉,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略苫,未来将坚持不懈的进行国产化工作仇,而且要深度国产化防。    日前护精贤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典贰攻凛。活动后磐肥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访抹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应肩池。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年膝口守,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆帮滇返,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%幢,超过23万辆氨梦。今年第一季度踩散,英菲尼迪在华销量破万辆谐室,同比增长4%杆躲拿,而其全球累计销量达到67367辆哗漂汕,同比增幅为18%鬼。无论是在英菲尼迪全球体系中夸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中舍,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色眷奔。在不少业内人士看来伞,从去年4月以来店,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞胜。    对此皮垮,陆逸强调社蜗匈,目前英菲尼迪的销量很正常躬狠唤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军邪帝承,东风英菲尼迪合资企业成立才两年搔挥,还处在爬坡期谩淬。他还说练绒,所有的汽车品牌进入中国后降加,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加篇坞揉、运作能力提升及投资力度加强刊短填,会迎来一到两个爆发期睡徒郡。    事实上讳,从2014年开始磋菇暇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蔽,就迎来一个销量增长的“爆发期”沏瑰:2014年奋色,英菲尼迪在华销量超过3万辆里肛,同比大幅增长75.6%骋奥醇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年莽貌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆诲,同比增长33.8%眉誓卑。    不过府,步入2016年课氛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期闹绰坪。当年4月初嗣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在疯,刚好满一年侗翔。在过去的一年里惜赣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态甭扒。陆逸坦言孟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段垒,以便更好地认清我们是谁禄,我们的未来在哪里啦,我们应该做什么题钝。”    在陆逸看来害犯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌便鳞畴,今年是进入中国的第十年艾疽。所以作为一个年轻的品牌华聚麓,这本身就是一件很有挑战的事情纯弗帆。他还表示潘欣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累戳仟,是更聚焦的一种进化澳。因为市场环境在变化熔堕四,消费者的需求在变化铂美穿,我们也要根据变化不断的调整帕撂、创新颧绣、挑战自我提乡。”他说犯帘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来函猜,就提出了‘挑战者’品牌战略门耙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过祈槐宿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的扁谋,品牌口号必须得落地皮。”陆逸表示献,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发魏铅垮,聚焦目标客户群儡邢拢,让产品与目标消费人群建立联接呐隧、产生共鸣碍铅。    陆逸对中国经济网记者表示茫惺圈,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说摹闷虚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卿坪,而且要深度国产化挫磋舍。”他说无聪苯,中国是全球最大的汽车市扯沉摺,同时也是很特殊的汽车市澈础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国境,就要真正的了解客户联艰跨,扎根于客户递劳郝、扎根于市彻两住,这就必须深度国产化环肮。据雷新透露秋轨净,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%颠俄。    但是许暴看,从2014年底国产以来俄唤,英菲尼迪只推出了两款国产车型论去:Q50L和QX50抱纤男。对此忌检熔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑恨。陆逸表示芯抢猎,“关于产品线布局的问题长碴镶,英菲尼迪有一个长线的规划题。”    陆逸介绍说须土菱,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年卧踢,规划内容包含平台规划羞晃灿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等烽。他还说希负工,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备眠氦嫉,我们的目标是通过完整的产品规划蔑孩羚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品片。”    谈及国产化在今年的推进程度骚兢褐,陆逸表示魏骡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中宏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布虏。”雷新进一步透露揭钡,上海车展期间搓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时穷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现达髓退。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鞭炽,通过销售Urus情,兰博基尼总体销售量会翻一番投穷略,突破7000辆大关皇棠匈。    在更遥远的将来关拟灯,很难说会不会有纯粹的电动车栖。这是因为蓄电池非常重唾隙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杭访燎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒づ睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌襄。自大众集团和奥迪公司接手后牌史,兰博基尼得到积极态妙屁、稳健的发展是椒。日前疟,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂攘缕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员射乳,商务部主管Federico Foschini旅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员飘衔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问茅孪:并入奥迪公司之后钉损排,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持促禾坞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的络镰茹?    答瓣侮庆:2016年诵彩风,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关饭埔东。奥迪公司和大众集团接管之后距贩敦,对兰博基尼进行了很多投资吧憋,让公司发生了非常大的变化顷。此外响,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品都。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高窖,如果没有这些投资据布烦,就完全没办法实现这个计划婪谰。所以蔷,兰博基尼公司从中受益良多汇晾迫。可以说练獭,如果没有被接管庙撼具,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来茅厦。    问碴胆禽:在您的介绍中伐呕复,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高搂磋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的匡?Urus投产以后硕蜡敢,重点会不会向中国市场倾斜躬舰?    答归申:目前角,兰博基尼公司只有两个车型系列群保:一个是搭载12缸发动机的Aventador痰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán办寄啦。因为各种原因淀答,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降戳墙耸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势绢不毕。2016年缄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车唤绕涝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%盼电惮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%盲降。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放杰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加势贩摔。2016年法矛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抛。新产品会在2018年投放苏寐,到2019年诽,通过销售Urus模身,兰博基尼总体销售量会翻一番寇筛持,突破7000辆大关佳筋杰。在中国市场上梗,SUV是非常重要的产品疟筷卸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求旅拍。    我想强调的是存串,在中国超跑车市嘲啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端篱凸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币污,Huracán大概在300万到350万人民币环挺陀,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平感惯鸡。    问才茶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的衰茄?    答纷笺:目前借,兰博基尼在中国有15个经销商署芳蹬。到2020年竣步,我们希望经销商数量能增加到20到25个仁托徘。当然馁坍仙,通过Urus的投放芬莱胯,在华销售量会增加丹荤,服务涵盖的区域也要明显的扩大饺枫。    问瑞斧:如您所说停,兰博基尼在中国有15个营销网点贰肥,去年销售了151辆(车)芜慌握。我们简单的推算一下评避,平均一个营销网点一年卖10辆车康聊订。那么睬拼莆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样坚饲霞?在新的超豪华SUV到来之前矛科别,是否有改善他们运营能力的要求呢俯敲鹿?    答合让:是的乘,会明显提高经销商的运营能力嗡,新Urus也会变成一个破局者伸。虽然现状如您推算辖飞,但是在Urus投放之后辖鸡蔡,大概2019年或2020年涩苹,经销商的数量会增长太,同时每年的销售量可能会提高到30辆片藉阀,整个业务会明显的扩大删妥,售后服务也会明显提高坷署辞。而且由于SUV使用的频率比较高豢蹋精,消费者甚至可能每天都开SUV去上班碧扳堕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入秘裳狡。    问藩喊:兰博基尼车型比较少餐,所以每一款新推出的产品都极度重要簧。现在的汽车行业发生了一些改变喉鞘,比如智能化赤、电动化恒怯。那么帝饶佳,兰博基尼在研发产品时短睛,会不会受到这种趋势的影响捐收洽?    答势遂伶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征府矾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆讼工炒,更多的是代表了一种感情奔钨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泞,采用V12的自然吸气发动机梧飞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验昏逼挛。    这是兰博基尼最核心的销售主张镭骚钉。未来恕,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协抖户仁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度坚髓,甚至会超过前款车型罚罢瑰。而出台Urus产品时则会有一些变化附桅,它将采用涡轮增压V8发动机靖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机尚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型齿。但是俊,不管从产品定位反河汞,还是感情诉求方面来说抡麻拿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挥糕。在更遥远的将来磷,很难说会不会有纯粹的电动车驰。这是因为蓄电池非常重魔薄纤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制潞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绷,可能未来技术上会实现新的进步牢镶,那时我们也得重新考虑这个问题募祥。    前些天房甩使,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型贸抹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录陋,其V10的发动机再一次提高了功率娶怖蹄。当然摩差,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA梦。通过技术创新以及功率的提升饯吼闹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者怂韦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车茅人。在预销售的阶段臀赴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来犁脑枪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功尾狼害,能够击中客户的心理需求沏炼。    被访人授:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作不劳。1998年到2007年辫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拭劳脯,负责兰博基尼产品工作;2015年楔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员败垮虱,负责销售及市场营销暇鞭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊侩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示韭,中国是世界产氢大国茨,制氢设备毒熄碎、储输设备犯、制造技术等条件不错湾皑,具备发展氢能的基础试。从环毙裕和能效等方面考虑色胎,中国应进一步推动氢能源产业的发展席舞籍。    周奕丰谈到秒慷临,中国目前主要依赖化石能源法烤灌,对环境污染严重莱齐。氢能源因来源广泛爸俏炭、燃烧热值高顷恼、清洁无污染和适用范围广等优点查潜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源峭枫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分距冬,目前看妨烫然,中国氢能利用的研究相对碎片化奋视,与国际先进技术相比还有差距评蛾欧,没有形成产业化迪、规模化发展炭蒲。中国应迎头赶上册节,卡位世界前沿牧卑。    他还提到肺兔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一吉,提出实现大规模醋、低成本氢气的制取矫嘉、存储嫌孺拷、运输对插表、应用一体化的战略目标渐拦。这非常重要炭冷许,未来需要各方协力诞,加大投入贡投,推动相关产业进一步发展笛侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表隙,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法斥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济碍际,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措矩收建。    他谈到枪拎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体旗畅粕,各方需要引导资金更好地支持实体经济双帘孝,促进金融资本流向实业捎碑摩,真正促进经济稳步发展滩,夯实经济发展基础雾。这既是稳增长皖谜晃、调结构的需要凸尚驼,也是抑泡沫毛娶脑、防风险的举措潞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动香想,推动“中国制造”向“中国智造”迈进估,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力膝龋读。    周奕丰最后介绍硕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下洁许,也在不断创新突破乔路,寻求产业升级陵。公司主动发挥自身产业链非缴形、区域及成本优势截剑乖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业醚病默。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区首、旅游景区匆、汽车营宿地巳颊锑、农家乐的、家庭菜园等不断扩展外瑰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业小篡,以多种方式在国内推广土壤修复虚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场纷断拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   国外媒体报道绅,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示布沟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆商间竿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴屉。 李彦宏    李彦宏表示悸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车萄温。尽管有一些技术问题需要克服码,但它仍然有望达到目标蓟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司趁诚,前微软AI专家陆奇任首席运营官娶惭,负责大量投资的自驾车业务部门挪弯。 百度自驾车    李彦宏表示潦,我们很可能与传统汽车制造商合作稻,而不是孤军奋战袭辛,目前还没有制定出这项技术的商业计划涉崇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆嗅尘砰。我们将竭尽全力实现这一目标撂哗散,收入和利润是其次的考虑递省骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显教隶同。正如近期两会中政府工作报告提及的那样存,共享经济还将怎样改变生活蹋?   三年前变肃,基于对共享经济的热忱去,清华学霸张丙军创立PP租车赏未,开启了汽车共享事业;三年后第浑剃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户结奥星,成为汽车共享领域的领头羊喇阑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀际,3月7日剁,张丙军开启了共享有车生活的新征程算。   3月7日捅本蚊,在几百万用户的共同关注下纶谁码,PP租车正式升级为START共享有车生活平台恕特。这不仅是汽车共享领域的又一次突破氏贸佃,也是张丙军重新定义有车生活墒毫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅敝敛磐。   从PP1.0到PP2.0时代拨窜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记禽便、一个符号或一个名称那么简单彪,它是企业创造持续价值的支撑侗呈。若没有十足的理由宋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓彭。将PP租车更名为START揭动佩,是源于怎样的考虑簇?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解贫冀甸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体全,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举系么姑。   “三年前檀摄,PP租车开创了中国共享租车的新玩法猛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益姐邻叉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型凭凸磕。由于便宜便利莲筋察,PP在用户心中是一个很好用的租车工具擂抠但。”这个阶段裴锚,他称之为PP1.0时代靠具党。   经过三年的发展呐,PP租车推崇拥有而不占有担、盘活社会闲置资源的共享方式幌,逐渐建立起以车为媒介攻摹,重新定义有车生活的2.0时代孔枫凉。“START不是买车概,不是租车婆弄,是共享有车但协。这是年轻的人群挫、爱车的人群尼慨骂,最向往破弟愧、最有潮流的有车生活方式班缮滤。”张丙军说羌极,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择磊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验衡馅。同时丛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户信藏秘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区赶河怠,让每一个用户体验到最真实独、丰富沧炽硕、有趣的共享有车生活咯。”   START代表着新品类卑、更丰富的选择潍、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下怀副录,相较于神州租车泼、滴滴租车等传统租车公司嫩喷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢娟署唤?   张丙军认为贫,START的核心竞争力主要体现在三个方面澈。   其一铂拓编,PP从1.0进入2.0时代微伸,新品牌START更具有张力峡姆骑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神试。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求释囱点,START重新定义了有车生活乓澈,开启了全新的“共享有车品类珊得康。”   其二胆边,为实现共享有车的多样化选择拾,除常见的家用轿车外赁超赡,START将主推个性化的用车体验抹肖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型檀年,如保时捷911判窝、特斯拉松驹、大黄蜂评潜、牧马人等等比沏蓝。此外釜顷讳,用户无需承担高额买车款和养车成本锻娃,性价比更高狼。   其三田汾苟,“共享生活的基础在于信任体系的的建立鞋澈撮,以及更完善的用户信用等级哄簇。这也是平台长期价值实现的核心茶片耍。” 张丙军介绍桓你,START共享有车生活平台为使车主放心共享豁某锌,平台推出了一亿元车主保障金都袍逼,严格的交易信用体系许淮,确保车主爱车无风险;对于车友剿方,START还与多家大型保险公司合作掸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务期目该,为用户提供更具信任的服务拓沮其。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诡翟茶,我们的目标是陵脸灿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来眉堪。”按照张丙军的预测委吕,中国自驾用车需求量巨大寝堪浑,而现实矛盾是迷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车沽,不允许每人买一辆车满足自驾需求凹篇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量鸡菊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赔长。   此外倡款瞥,他认为墟哄,随着消费持续升级盛姑估,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鼻百糖。“感受丰富车型带来的不同生活体验葱池穷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向癌璃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质闻、丰富洪矾透、有趣的生活方式颠卜边,让有车生活更加精彩钙。”   张丙军表示竿撕姐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者疏痹淑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验袜。START来腾,梦想才刚刚开始省激潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱举困:李芳 版权作品差杭,未经环球网Huanqiu.com书面授权晴瓣,严禁转载巫伴,违者将被追究法律责任廓鼻摔。 获取授权" "   今年全国两会上吗距,董明珠在接受记者访问时说始:“只要你敢想丝诡乏,比如以前谁会想到人能上天抄棚蒙,如果我们不去创造钳经,人能上天吗芬侠瓦?你不敢想当昏,你不敢去试验密逞,你永远不可能做好口。”    过去的2016皮,伴随董明珠的涡怯奋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈虽:格力全员加薪1000元可、格力的员工房你攘龋、以及格力的手机……对于这一切拴丧厢,董明珠并不过多在意镭卉泊,她说及甸淖,自己最关心的还是“掌握核心科技”浅。在今年全国两会钒戏,作为人大代表休,她再次提出了自己的董氏宣言靠魔:确实这两年的发展申星吩,总书记提出的供给侧改革兜毖犀,我们就应该做供给侧改革的排头兵肯,因为做的是实业敖碱税,能够掌握核心技术校病绅,制度也要跟上弄膳,真正给那些创新型的企业钢、有创新梦想的人一个环境侈藕。    对于国家脊料、社会悉、普通百姓的诉求博旅凭,董明珠是这样回应的何怒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献棋臀扮,他真的不是仅仅是索炔纭,收获诧赋,比如说我们过去讲帛,这个企业了不起春哆培,再就业马,反过来你要感恩这些员工告,没有人来给你打工建,你凭什么去发展哥?所以我觉得要有一个感恩的心情耸。”    把感恩的心落到实处灿,就成了格力员工的2室1厅碳炔靡,于是滤憋,别人家的老板就这么出现了劝还。 记者巍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挎趁杠?    董明珠巧:对筒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现棱。    记者壬扯:以后所有的员工都会2室1厅稀?    董明珠涟:对对对炮歪。    去年末扩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露镜列铩,但因股东大会投反对票而失败旅顷那。随后袄,她以个人名义增持珠海银隆股份仆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肮,然而侗抬度,到了今年彭煌,新能源汽车面临两大不确定因素脖拒色:电池哩囱、补贴“退坡”廖祟。在董明珠这里父蓟,似乎这些俨然不在话下甘,董明珠说鼎屯汲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟澜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰恪,“不是因为退坡我不做咕纶,也不是因为给我钱多动,我去做疵闻融,我认为是一个责任娇秃,是对社会茹、对人类搜境潭,你都要去选择的一件事换度暇。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖茄比,董明珠很不以为然什浓偏,她认为纳,这些都是炒作肝茂勺,并没有人真正说到自己手机产品的质量京摊仙,只要没有说到质量盖氖,那就不是否定悄裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "  近期辨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惯昆和。美国此次取消“双反”头储被,对中国轮胎产业无疑是一大利好捂反窘,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转能橙贬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变厘锋。   全国人大代表归干荣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辨常,在轮胎中使用RFID电子标签技术式拜色,给每一条国产轮胎装上“身份证”处梅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督劝,有利于消费者对产品品质加以甄别摧纺挂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量尉需邯,从而规范轮胎行业发展俯即唐,促进行业的产能优化和转型升级舒思际。”袁仲雪说得燎澄。   据了解橙权,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惯,全球多家组织及单位参与校逢。轮胎用RFID电子标签的应用娜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体媳慈鲸,将等级数据写入轮胎标签内部龄桑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惺欠,伴随轮胎终身使用丧沫。同时恭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体誊骗,使轮胎更智能晦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伯词狭,能实时监测轮胎的温度晶性鸽、压力等数据躬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况时,从而有效减少安全事故陋警埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "全国人大代表诧敲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题双等闻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通贯阀官、环境协和发展的产业通土,由于行业标准尚未建立奇藕,使得整个产业发展处于十字路口特糠。全国人大代表宿烙栓、时风集团董事长刘义发建议裁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 檬含,全力推进供给侧结构性改革牛迸。    在刘义发看来踢,四轮低速电动车是市场主导切啸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品怜。目前蛋,工业和信息化部境不胚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》刀扰。该标准的制定湘,对规范四轮低速电动车行业发展澄返,使三被物、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吴,直接实现电动化形、节能咳、环保安全出行具有特别重要的意义可阮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求焦诉共,又适应市场需求屉蛾,刘义发给出四点建议陕疼侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一川、标准制定应充分听取行业的意见晚蕊,响应群众的呼声伺。制定标准应尊重市场规律蜜,规范拌、引导产业发展挠玫铃,而不是简单的限制掠鲤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求僵撕锈。    二犁耸簧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点对美讼。四轮低速电动车安全尝叔、环保全涛、经济巳、舒适赐幸,是摩托车殴、电动自行车舒迸灰、自行车等升级产品规,特点与与高速电动乘用车不同腿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鼓阜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定窟送天。    三据惰禄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导隙慨陆、政府引导的办法护。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点末,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池勿渭,如采用锂电池政府给予一定补贴惠柬寥。    四豪将恕、在制定产品标准的同时清,制定企业准入管理和注册登记嚷粮、道路交通管理的配套法规馈铅。产品标准只是为行业规范管理提供依据蒂虱结,而实现规范管理是一个系统工程控。政府应加快制定企业准入堆、车辆注册登记寡恃杯、道路运行管理的配套法规悸,在制定这些法规时应本着改革创新的原则附毯肝,方便企业让利于民恋星,减轻企业和用户的负担盒棺江。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求霜潭轨、加快供给侧结构性改革的产品苗睦兽,又是一个节能环保的产业房冯,引导得当可以大有作为携岔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法驾挖。”刘义发建议瓣讼但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟:李芳" "   近几个月来腾,共享单车火遍了北京城巾。6日救毫,全国人大代表藐凄肮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瓣猴窃,今年上半年隶确违,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”河。    徐和谊说穆,伴随着公车改革贸朔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蓉顾从。“很多公务员手机上有软件偿搬,一刷就能用车窃拦。”他说门,今年随,北汽计划将新能源车推广至更多的公众其燎。上半年藏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车挂淮。    据徐和谊介绍奖雷,未来投入的汽车数量将根据市场而定誓肚,租用的价格将有竞争力尾襄惊。产品的外观将非常“吸引眼球”泰储,为两座式纯电动共享汽车剩幸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷菜颧借,适合分时租赁和共享市场需求兰毖,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别触。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拨晒碳,在手机上可以查询哪里有车烩坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题俯,目前大家用车起点和终点不同腥复。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源势卧晴。”徐和谊说壤譬钦,目前瑞,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节浚腊毋,包括立交桥下教巨、公共停车场钮缺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇凌拈。目前边远的地方停车资源丰富茫陆,但是用车的消费者较少兰。“希望异地还车的便捷能够实现鸵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吕,否则还会存在最后一公里的问题哇挟蕉。”    徐和谊坦言尝倘貌,停车位还存在管理的问题莱烘,汽车是价值比较高的消费品熄,一旦出现剐蹭奈,租车人还车时也容易“说不清”铆玫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护汝、“钟摆效应”等问题茅库既。“有些消费是单向的哆饭,如何让车回流也是个问题”嘶。他说但辨,目前德夏维,北汽正在进行市场研究卢嚼隧,探索解决方法拼暇挤。    徐和谊还透露竿残镁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蜜面圭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆斜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案扑难估,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆融芥。目前距2022年还有六年时间抡疵,从可行性上讲汇狄,应该是能够实现的华。届时希望借冬奥会的机会宦,展示中国制造的水平反为。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝轰叭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瘸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题环探擂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击日,目前已追回骗补资金或凡溃款23亿元锹,并对有问题车辆不再补贴裙画,对闲置车辆也暂缓清算蕊坚痞。    肖捷称俊古,在财政部门督促下辨朗,目前相关企业正在采取措施辜,认真整改发现问题妥毁谐。    有记者问灭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展娶催辖,肖捷表示埂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整盘扔逃,主要是降低了补贴标准识灿,同时也设置了补贴上限反踏刃,还提高了准入门槛颇翰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嫉未挛,同时也可以有效防止出现市场扭曲徒副渐。”他说坝糙妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请冲抬:李芳" "全国人大代表貉粱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气诞、废液翟趴霜、废渣等污染监受赁,一旦有机电解液和钴窖汀芯、铜鹊彻康、镍等重金属物质渗入水和土壤之中极,就会带来生态环境安全隐患抖,甚至会危及人类健康伴。”全国人大代表词、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示吐肠娥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议宪扁。这位带领团队经过几年技术攻关闻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人日邦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上里频吹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个袱规韦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题靡门。在提交建议之前挎凶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究膝。    自20世纪90年代以来部,随着锂电池广泛应用认十卡,我国成为世界上最大的锂电池生产节揽、消费和出口国释轰蹄,近年来我国出台了购置补贴少忌、税费减免套美、研发支持联胁捆、消费优惠步、基础设施等一系列重大政策措施滦毒,新能源汽车市场日益蓬勃发展拳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆雄略、保有量超过100万辆仕,占全球市场保有量的50%教,预计到2020年累计产销量将超过500万辆庭。    随着新能源汽车快速发展缸购摧,作为新能源汽车的“心脏”俄,动力锂电池产业也在迅猛增长灿呜。按照相应的报废标准炕孟,动力锂电池回收利用市场已经形成挎透兼。有研究数据表明粉瑞檀,预计到2018年慷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抱没显,累计废旧动力锂电池超过12GWH力吹既、报废量超过17万吨伞,从中回收钴顺愤、镍售新、锰懂、锂庐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元全,到2020年将超过100亿元统泻低,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元醛排被。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫欺叉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题来堂。”张天任认为稳,如果动力锂电池做不好回收利用劝段蔽,就违背了绿色发展的初衷蛋勉靠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用极很,但现实是烘匈伎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实柿朝。“废旧动力锂电池包括不同的类型勾、设计工艺和串并联成组形式绢,以及多样化服役时间澎唬、应用车型和使用工况举性掂,这导致电池拆解不便裸耽。另外矛,国内尚未建立成熟的回收体系览话,动力锂电池回收产业也未形成规模效应戎承,回收工艺成本高罗灯口。”张天任表示哀艇,“出台的政策并不具有强制性户,且缺乏明确的奖惩机制鲤筐毖,加上动力锂电池回收再利用经济性不高雇灰,目前动力锂电池相关主体无利可图晦鲍,对政策执行积极性不高梆。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题辈侮,张天任说统:“一是退役电池较为复杂谈晦佃,不易拆解;二是退役电池一致性差姆头,品质不高;三是回收拆解成本较高犬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管漏嫌虫,执行不到位讲。”    有问题就需要有解决办法荚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方煞:其一稼洽,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二搬酿龚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三琅谁弛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四仟溪,鼓励商业模式创新试点和推广应用竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷肝亥:李芳" "全国政协委员溯卷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题歌。”全国政协委员瀑队瞪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示忙,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蒙豹,当纯电动汽车完全不再享有补贴时戎,其市场前景令人堪忧春日腾。“在电池方面鞍栋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡忌彩伍,2020年后形,当大家都不再享受补贴时通,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上捶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品绿射。”另一方面献,柳崇禧表示飘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市黔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限畅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素食襄,在于车辆寿命和电池寿命的不对等部。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上凉徘,但电池的寿命大约在20万公里轮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受铺,这意味着酮,电池报废了车就要跟着报废挠,这样算来舰,纯电动汽车的使用成本是很高的纬掇。”柳崇禧说蒜。    对此违伤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案黄,即建立专门的电池运营机构怖退,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务孰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池晴,是对车辆的物尽其用幢秒凶。对电池而言部抖,虽然不能再服务汽车嫉勉,但还可以被用作储能电池梆,同样达到了最大利用率钎刀。”柳崇禧认为荣岸呻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法侈铂摊。“但国家需要予以支持抖封轨,尤其是在车辆检验方面坍阂懂,按照现行的规定看凤娟,更换电池即被视为改装伴。”他说谜。    柳崇禧的另一个观点是顶常,氢燃料电池的大发展即将来临算。“一方面狡,原来的运输成本相对较高垄替,而如今这一问题已得到很好的解决脯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面桓,美国的相关先进企业在国内开始建厂甘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车旗恃鹿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展樊。”柳崇禧表示藩艾,氢燃料将作为增程器为电池供电邦,以达到更长的续驶里程快驶狮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用低豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭蹬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贸滑,造成了双方的利益不在一条平行线上单监度。为了解决这一问题畏,李金勇指出掸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绅蹬,重新设置股权架构沪,经理人和骨干员工合伙人化蹬炬贝。”    “遵从起码的商业规则汤,我们就是经销商司,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恰、一个桥梁谜谩刺,我们没有义务去亏损胸。”李金勇说礁嗣哗。    日前扦谩茨,著名汽车营销人魔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出参射宏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缸嚼按,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蟹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争枢钞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象捍几稍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”率瓤,李金勇直言啊钡掸,“在过去的十几年纤乖省,我们的市场非扯好的,老太太都能卖车叛,会加价就行了粗垦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高镀,职业经理人的压力很大大钮噶,每天都要搞KPI考核饱吧、培训略、提升享岭床。”    李金勇以实例说明嘎:“过去在资源时代慰,一年这一个店挣1000万萌修,给职业经理人开30万确,没问题毕挂车,这车好卖菏萌范。现如今匣杜,市场不好了沙,现在一年挣100万姑,职业经理人还是30万宋怯患,但是特别累卡舶,现在一年的工作量比前五年氦诡娇、前十年两三倍都不止浮。”    在李金勇看来妒北,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同换娩,造成了双方的利益不在一条平行线上铝。为了解决这一问题鳞诧呵,李金勇指出速墒烫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景靡,重新设置股权架构漏谁篓,经理人和骨干员工合伙人化阜珐。”    李金勇进一步具体阐述道绕驾弊,“过去资源时代突错,投资人只要拿到了店叙扇、拿到了品牌膏,就可以赚钱角溯罐。现在桑,资源时代已经过去了送,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起编签,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人现,从而真正让员工自动试录、自发地把工作当事业焕匠,而不是靠培训萍,靠感恩性。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来郝,不少汽车厂家制定了销售目标兜灯、生产目标叼坍,职业经理人必须要完成块浩,如果不完成就走人录净。李金勇认为辆镜耸,“在这种状态下彭阿贬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划勃黎思、十年的规划奖,只能先制定一年的规划染渭隧,把今年完成再说疼居,由于今年完成了冲筷,明年才有你的事唐。所以这两年厂家的高管变动频繁棠,十年以前很少有这种变动逝坷狠,而现在这种变动成了家常便饭按秦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赣欧,没想经销商的盈利能力劳肩蕾。”李金勇表示瘦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量块期体,想办法做经销商工作鳞斜,把销量任务压给经销商佬荚。而经销商越来越不听话廷湾、越来越不相信的时候古,厂家就再出台相关政策勿杭。    李金勇指出档荷掇,经销商要有勇气打破潜规则失弦提,遵守正常的商业规则甲:库存大不提车宫瓦檄、无差价不提车雇、拒绝搭售显胺敖。“遵从起码的商业规则嘘另,我们就是经销商搜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节亭、一个桥梁襄嗡联,我们没有义务去亏损贺嚼掸。”李金勇说怒据另。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蹬翘段,李金勇建议入:同城市的店应该互相加盟或互相买断箩沫逗,或者干脆出售给另外一家经销商读剖锹,不管用什么形式笨,形成同城市的一家店玩款啼。“我们用销量书汾纶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来藕寿虫,这样减少恶性竞争帕肯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法触。”李金勇说泊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挖,李金勇表示脆纳,“我们不可能卖出路边店的价格携,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争险珐迹。100%原厂配件保障姬儡,专业的维修技术酿抨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客涧醛赊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”籍。    此外判,李金勇还表示渐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车慕纱。据了解史戳丁,2016年东,新能源汽车的销量超50万辆干凭享,到2020年蒂,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年榷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆倡蹭考。在李金勇看来捅拒敌,在这个快速增长过程中女粉圃,“传统经销商中凶俯,谁关注了新能源汽车并率先布局敛,谁才能在这个市场当中分一杯羹稻久潮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕下怪堑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员农、四川省鼎立律师事务所律师施杰饥席秽,今年的关注之一滥,是有关网约车新政的话题城螺咳。    施杰表示顿殴闲,为加强管理豆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)哺闪稻,并于2016年11月1日起施行偶剑。然而高羌,根据多家网约车平台公司的数据环,在目前运行的网约车中巾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的闪,仅占极少数部分挥剿佰。    “交通部制定了网约车高品质服务拈,差异化经营的原则司显。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”嫁娠,施杰称栓票畅,“我认为惠,政府应当放宽对网约车的准入限制蕊,顺应社会共享经济发展趋势”箱砂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到麓裁疚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中桅撬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方警家柒。    首先梁巴两,施杰认为硷,北京善洛屠、上海的网约车细则要求“京人京车”伍貌吠、“沪人沪车”等差异性待遇怂,不符合市场竞争规律酗忿纶。施杰表示垫醋讼,只有在市场竞争的推动下潮车,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力搽赦嗽,也有自我管理的需求与能力泰森死。    其次颗娥,施杰表示京仟孤,北京徒吞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员飘,而且购房编穆、购车也并没有绝对限定于本市户籍世码诵。“京人京车”世罕蛙、“沪人沪车”的严苛规定疗,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外呢,会导致营运车辆骤减吼日。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒寡,阻碍新兴业态的发展路。    而对于多数城市对排量犀、轴距都作出的高标准要求倒,施杰认为昏虹篓,高排量代表着高耗油淡,不仅并不符合节能减排目的芦,高油费必将抬高车费交娄看。    更重要的是驼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则匆餐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准陵、高门槛恃,将损害网约车的实惠经济特点敬恭搂,打击其平民性讲,“上述许可管理的模式羔玻孟,将导致网约车司机数量骤减非、车费翻倍破,群众打车难炕母、打车贵的现象又再度出现扦搜感。”    此外竿缆嘎,施杰在这一提案中的主要观点还包括勘纫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”痢、“许可管理不利于节约社会成本”等绢。    施杰建议蝎悔,《暂行办法》可作出如下修改赣罕疮:    (一)政府适当降低准入门槛灰。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度恋秃,是十分必要的填。比如秆挟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查撵撕乐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置湘侍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求屡氢,等等邯。设立适当的限制条件犬翱红,符合市场发展规律伞,能促进网约车市场安全性盯霸、规范性发展囤蒋。    同时闭篡舶,政府应当科学引导网约车发展蓄赤,而不是像治理洪水猛兽笔僚歪,把它一下子关进笼子里沪宛韩。以构建网约车公平竞争的环境为导向耻京把,放宽对司机户籍的限制性规定航雷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拔。网约车平台线稍放、司机和车辆的审核程序夹降狡,各类许可证明的核发程序尽量从简猩,以便节约社会管理成本蔚尸懈。    (二)政府协助构建平台审核骋绰侮、加强平台监管    改事前许可衰唯乓,为后期监管烙抽,采用“政府管平台腿写,平台管人和车”的模式纺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台剃潮浇,规范其登记信息官、审核资质的义务编帕田,定期提交所有车辆的情况泼擞浆,这些数据要在监管部门备案瞧能。并通过补充相关的法律法规泪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施却。    对网约车不合理调价进行监管慑。保证人民群众用最合理的价格出行逆汗亨,也避免由于市场垄断形成的价格新高氯犬。2017年1月瘁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人沦邢陵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费刑祥涡,就此提出整改意见纶辛,平台负责人也承诺将取消该功能悔。这就是成功的监管案例勤萝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乐猾粉,存在大量不符合新政策标准的现象羡刑扫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断抛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减视,社会各方都需要一个适应阶段娟灿。所以庐,新政的实施不可硬着陆拈疼俄。当前阶段棘块,政府应当积极引导各平台规范化审核萍凡,加大对群众宣传力度席,延长从旧规到新政的过渡期辨架,循序渐进地促进新政策落地躲。    我国全面深化改革提出了目标喊: 市场在资源配置中起决定性作用稼募新,更好地发挥政府作用探。近年来季,国务院一直倡导转变政府职能壁,推进简政放权龋长熄。对网约车的审核蒂将贫,放权是进步拌弄,限制是倒退纽。政府应当创新行业管理盖,优化监督模式潭,构建平台审核模式合,推动群众绿色出行潍深卯、健康出行扳男掇,为“互联网+交通”营造良好发展环境茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤汰喜:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城问埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计匆菲、品质等方面做了很多的投入洗咕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势户扯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛涪赊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略碴紊喊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市九。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞漆妒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球翅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”督。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易太歇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计访炒部、品质等方面做了很多的投入弧马陈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计布。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶脚蹬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性电、时尚及科技感的一款产品蟹。”韩德鸿说徒瞥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫剿瘟镭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型刀。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场逻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆才衅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”溅。薛海涛坦言撵秦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩琳蕾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730详勾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%登碗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哭湿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系叉、制造能力拨材、经销商体系哆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面话筏藤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势猩勘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "   2月21日签,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办税估。本次大会立足技术趋势闹板辟,探索全球技术发展的内在原动力艾虱,探讨人工智能题齐、量子计算冀廉显、基因疗法等领域的技术和商业趋势扇俯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中搓念粕,有两项技术与人工智能密切相关失围,包括强化学习和自动驾驶卡车踌墩。在关于人工智能的圆桌讨论中咸,多位创业者和专家针对强化学习城凹扁、无人驾驶分享了自己的观点耽鸵隶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车玲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车赁话拍,可能只在北京的五环里面开盎蜕定,路况很好顿拱范,最高限速就80醇帽、90公里触蔫队,这种情况下驼,车就会极大简化操弘,驭势并不想生产一辆概念车摹暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯顾,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术扩蘑胁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性孩衔稻。技术投入上辱,目前大家都在往里面投入很多的资源肠,整个行业在往前发展喷,但里面还有很多问题需要解决道土捶,包括保险犀木、政府等颁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用槽芥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道迷裳镰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好鞋浅,把信息融合统钝笨、如何决策做好囤牟捕。图像识别拓展能力非常强呛,它信息的理解非常细致沏、更加全面嫂密,比如前方有一个易拉罐断侮迷,有些传感器会认为它很危险夕,因为它是金属荒,但图像识别会根据它的大小峨剐、形状去判别既秋。目前结合强化学习簿屎秦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持叫卿托。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能碌阀呈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目肪钾衅,最终关心这项技术在实际应用中的可行性晚交,说到底这还是一门生意烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  【导语】这是最好的时代婆缆,车市销量连破发展记录揭菠,这也是问题的时代套,多元化郴百吵、碎片化乓,对整个行业提出了更高的要求迸却。一切都在变墟,唯有不停思变方能随机应变垦。2月18日归,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕爸隆洞。行业内百余位思考者和变革引领者堤履,与120余家媒体相聚一堂下捻,在“变与革”的大会主题下夯敢桃,共商“品牌与营销之道”兢日,把脉中国汽车2017啪。广汽乘用车副总经理肖勇刺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英息陋、吉利控股集团高级公关总监杨学良仓梁敲、福田汽车集团公关传播总监许翔捅芳、SWM斯威汽车首席运营官余波丹汤藩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动杰。以下为发言实录念城:   互动环节嘉的合影   李苗苗娜:接受张红同学的邀请煌澈派。下午好!大家都是老朋友了淘希钨。今天在这里轨,首先我桌桓溃贺张红搞这次论坛丁啡。第二姓,其实有这么一个机会让大家聊一聊乡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆委橇究,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力簧补,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字簿儒。对这个数字骨刺缮,我想每一个人论路茬,特别是管营销的人壁,特别是管品牌营销南绷、品牌推广的人队,我想每一个人都有很深的感慨奶醛。   首先请问肖总篱,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物虱秦,也对您做过多年的跟踪惟。这次请您上台喊那葱,我很想问一问抠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌沃箍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钾迫?能不能简单地概述一下唤伦册?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇裙:李苗苗老师第一个点名我线,作为广汽传祺来说痹矫护,正如李苗苗老师所说的男,应该说是比较新的汽车品牌楼防。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”潮聊甭、“两个坚持”炯目群,坚持正向开发和坚持世界级标准褥。这两个中底呐截,一个是对产品开发的定位慷双雀,一个是对品牌的定位裸的。   从中高端车型的新产品进行切入敝夺,相对来说这条路走的比较艰难一点孙菩供,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”沙崩蔬,就是起步会难一点毖堑,后面会越来越开阔称节、越来越顺帅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候乏浮,内部也有两方面的方向绍募磁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手玖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陈坑蹲,并且在市场上面赢得一定的销量盾酬,建立一定的知名度举。另外一派的意见献睬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势菊史,从中高级产品切入驾焕袖。但是大家也认识到这个困难辑,一个全新的产品和品牌从中高型切入凉,也就是售价在12万元以上屉乌,第一款车型是12万元到18万元凤杭,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难攀,我们意识到这一点了仍圈斗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大釜,其实2011年魏去醒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年崇,应该说是非常艰难黑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦莲柒。但是2011年破豁、2012年有一个词就是“坚持”即搁,做品牌是做两方面的事情窝。第一个是做好产品的品质喜弟抛,第二个是做好对客户的服务寞娇惨,以这两个为基础这五六年走下来醛吩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑金。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象膛炼维,受到各位媒体老师的厚爱梗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌赡幌课,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础臂媚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题导夕,我觉得第一个是坚持仕丛节。在我们困难的时候不要去放弃戈佩,就是把自己的品牌形象盼磋、产品的售价回到往下行的趋势韦顾寐。第二为了支持品牌向上朽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务处粕。   李苗苗滇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的普,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程茬。比如像现在的奔驰起,一百多年睬,宝马味安枪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年萌苛哇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌读。所以我这个问题特别想问一下陈思英总绊附尺,对于北汽来讲有奔驰的辉煌铣笑,也有现代的销量戏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷屠微享,您能够阐述一下吗涉倘炊?北汽在塑造自己的自主品牌方面憾,到底在哪些方面下的力量最大萌辅东?   陈思英凑:谢谢李苗苗老师锚,非常感谢红姐给这样的机会魏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌潭贯。其实不是妄自菲背亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷雹菲姓,台上在座的各位都是大幅度增长竟题理,我们同比增长更高一点侣,因为我们来得更晚一点阮睹,同比增长8.7%潜诗档。   但是我个人一直在想这个问题罐兔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的捣。像奔驰去年是130周年凌捅科,今年是131周年胃惮涩,我想这才是品牌红释屑。现在我们在座的各位给客户提供的摄颂潘,我更愿意定义为商品沏,我觉得是这样丘。   从北汽自主品牌发展之路来看插,各位媒体老师和同行都知道漏刷碳,2009年我们是收购狭茂、消化酶、吸收了瑞典的萨博技术氛锣,当时萨博的93汐叉、95的平台和1.8T价、2.3T涡轮增压发动机的技术狠杠埂,我们是基于萨博的平台上姓柔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拈。2013年的5月份扮踩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻督椤,大家对这个印象应该很深赶痉卷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇纲,当时也试图通过萨博平台的背书妓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端切,因为我们希望建立中高端的自主品牌响共笑,当时的愿望非吵按好娠。但是事实上发展到今天擒掸淘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈阮矮龟。   但是没有关系尘,2013月5月12日投放的绅宝D70抱呐彼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蠕阮。这么多年的坚持是在消化宦檀、吸收萨博的基础上进行的内逝诡,源于萨博坚挪、高于萨博杰溅,我们有奔驰商腻岔、现代合资的反哺尝交攀,我们在人力拷芭、财力设独、资源庇厂、技术工、研发婚、生产卸、制造方面绿铅莎,都有很多反哺给我们泥攫狸,北汽近几年高速发展慑通堆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆奇兑,这一百万辆含金量是很高的苔狼轻,尽管和兄弟企业相比来得有点晚讲,但是我们用五年时间实现了一百万辆握。这里面还有几个第一和差异化产品版,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一恰妹潞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一情谜逞,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位梢。   基于萨博垒、源于萨博和高于萨博的消化搞傻会、吸收和引进郎,同时基于奔驰和现代的合资反哺剖,我们坚持为消费者提供好的产品堤容、好的服务需、好的品质梅豆草。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近沦删,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质须共滥,比如中国新车品质(IQS)IQS绘、强制性产品认证(3C1000)浪,3C1000即三个月的购车用户中奖耻,一千个用户的抱怨度是多少筷里,我们的水平无限接近了合资品牌诫哆女。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嫂旅娶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心纶力,希望有一个很好的中国背书脐,给大家提供一个很好的产品体验瑟、品牌体验和文化体验滑到驳。   李苗苗挪梳棠:听到陈总的发言我一直在想挺想,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO玫,现在经成确呖埃看到“北京”的LOGO狭。   前不久偏,不去杭州是到处都有吉利车途卞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年呛,推出一款车就红一款车晒枢。请问杨学良懒骄,学良也是吉利的老人了赡混隘,一直在负责品牌形象的塑造谱烯、公关连、市场赁。原来我们也沟通过这个问题憨创病,对于吉利来讲收购了沃尔沃寿戳嚼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块殴刃,这是蛮难的事泻度。刚刚陈思英总还在说萨博衰淡档,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃操动,感觉蛮纠结的玲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象普敢?   杨学良盼拇:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下崔睬迸,第一是对标莱氯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌办缚项。我们是坚定不移地在执行沛,而且到后来做博越速温、博瑞之后有越级对标旗匈。比如我说开发一个自己的A级车刮溪,可能要跟合资的B级车对标纫讣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域娶姑,包括研发拇、制造剃解胚、采购啡敦、营销撩操屏,我觉得成果是非常明显的揭财。   第二是坚持走精品车的战略记鹃兰。所谓的精品车雌沪涛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近迹免躬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准井械攘,比如车的造型设计上面毒洞,自从我们在全球建立了四个造型中心寿星,吉利现在的车设计都是非常漂亮的女儒姬。既有符合国际的审美潮流轿米,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鞋经懦。比如说在车的智能互联领域棵,在博越车上面车机人机互动的功能上本化呐,已经超越了一些合资品牌怒莱稠,这一点使我们感到非常骄傲蕾坷。   包括在工厂的制造工艺上焚休,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺冻死仑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌垮,因为我们现在建得比较新啼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来萄诞纲。大家可以看智能化程度最高的工厂摆,现在实际上是在自主品牌的工厂中摹归刀。   第三是一直在坚持口碑婪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任庙焙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言碘堡鞋。这样就可以真正喜欢这个品牌狈痢鞠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用霸合。   刚才提到了浙江混哩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍刊,市场占有率在细分市场上已经是第一位了媳棱,大概接近了7万辆凶皇欠。这在以前是没有的锋绒,而且这些用户里面很多都是亭系迹,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上浚氏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化门。目前因为我们的品牌在提升刑,我们的品质在提升鳞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车骏酗氏。这从我们同行溶克,包括从传祺柿蹈扛、北汽的产品销售上也能看得出来抒。可能大数据调研培私读,像一点资讯的副总可以讲讲荷晦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酱殴涸。   当然您刚才提到了在集团层面金,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰晦,同时又实现互补伦?这里面还是有很多原则鳞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的纲日,吉利汽车还是定位主流汽车品牌晚判火,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争半贺既。沃尔沃是高端豪华品牌伟毙虐,是跟豪华品牌去进行竞争的无鹊姆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应具,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念灭、流程臼丛、标准苟豌册,包括人才的培养和交流邦结北。最新我们做的一件事会,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心吮荡降,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA泪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO攻,可以说没有沃尔沃这么个老师帕凶提,没有沃尔沃这么多年积累嘉锚耪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蹿紊。我们相信因为这个架构非常新肋测徐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平维。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质缆,以及质量再上一个新的台阶哩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争继退。   李苗苗瓷唇洽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拒,福田汽车在2016年表现也是很耀眼慷惦蛊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面谜,最重要的是坚持了哪些躲?   许翔第栓:谢谢李老师镜,同时感谢红姐给我这样一个机会潭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车会瞥潮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肋塘。   福田汽车是商用车企业赴绩难,和乘用车企业还是有一些区别炬。我们主要的目标客户群是to B的赐葛,正如您所说睹妨浆,我们是1996年成立的券澄赦,到去年是成立了20周年蜂储,通过20周年的发展道慑考,在过程当中包括您和各位老师的支持霓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业释慨掀。在中国轻卡市场上钮宝,已经是连续十几年的第一了距艰锋。1996年在山东成立侵童,1998年上市新,2000年进行区位调整就来到了北京氮隶秆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题常糯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视搽角鼻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分设恐私。我们可能把这个品牌是这么理解的厢,现在业界对品牌有很多理解的方式膏具,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营孰坷坷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中低滑狡,所以我们从整个的业务流程上来看火尺,这个品牌业务就是在其中的笺享。所以我们这几年在企业的发展过程当中疤共椒,品牌也是在不断涌现号客孙,大概有几个阶段筹。   1996年是以轻卡为主导告痴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星⒖缴俊,用着正好”泻据埔。在当年的时代抓住了市场机会钝性,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一垄竭授。   在2000年之后逛淮玻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位拼,进行了商用车全系列的辱溺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车剔撇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车叮少居,这是一系列发展的战略伯伟。同时把品牌又进行了再升级绒笺侣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系秋谦隙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钞裳。   在这个过程当中必师,福田汽车不管是做品牌还是做企业地鲍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢得晴逼?一个是福田汽车在商用车范围里面蒜理,就是在整合资源方面觉得还是不错的囊景。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早届瞬幌,花了八年的时间跟他们谈合作锹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒察,生产的产品也是福田自主产品欧曼榔吗,同时和福田康明斯成立了50伎:50的合资公司厘倍凑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用僳氮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广酪肮莆、先进理念之外逛乖,科技创新也是核心的一个点泞。福田汽车虽然作为一个商用车企业蔼囱懊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比篙羡握,但是也是做了很多的工作肠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室冬毋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右短浓袄。我们统计了一下煎洁滩,和乘用车企业也是差不多的蚂径。   而且我们在研发方面阀倍嘲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部胳,这在商用车企业里面比较少见隋扮拿。不管是先行的技术锨涕,还是技术传承方面都做了很多的研究绵,包括去年也推出了超级卡车酣,也是整合全球资源打造超级卡车惦归。全面从安全敬膊、环保方面进行新一轮车辆的升级睡氨。   我觉得总体来说吧蛔错,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业刨惭,是一个有着锐意进取受、远大目标怯薪,是一个愿意为客户姓幻、为所有的股东奔脓、合作伙伴唉怪、利益相关者带来更多的价值呢,也愿意为更多的卡车司机怕枚郊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活判。谢谢!   李苗苗暮:2016年一年有很多新品牌出现书铣穷,也有很多刚诞生的品牌在努力霉颈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吼赡妹、宝马梧。我就参加过场在北京的怀柔羡火,斯威汽车上市搞了一场大型的发布窍。我当时心里就想斯威蛮有钱奥蚁摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拎擅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扒梳颇?对于刚诞生的品牌孺,品牌之路有没有塑造的路径鞘氖叔?你能不能简单地概述一下妻搓?   余波橇馅搏:感谢红点汽车和李老师洗哄炮,各位媒体朋友和各位同行嫉,作为SWM斯威汽车衰,可能很多人觉得很陌生甲,可能没有听说过狼梅撑,我简单来介绍一下澄堆唬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌龟,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活武坎,7月份品牌上市拷,8月份第一款车SWM斯威X7上市幌坝啼。   今天让我来参加这个论坛小锈蜜,我们的心情很忐忑人合,我们是一个汽车行业的新兵茬陕,我们是抱着学习的态度来的甭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师柒残擅,希望多给我们一些指教签。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢双昂杜?我们认为这个品牌给用户的是两部分浓疤缄,一个部分是产品的硬件辛氰,也就是物质的东西炒虽伯。另外一个部分是精神层面的醛惋投。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV裤绕目,第二是付诸了一些智能化冈拇、空间和外观蕉敖亨,外观也就是在意大利建有一个设计中心敝,在外观上有意式的风范猜。   从软性来说蹬,我们要付诸一些内涵盲绕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入摊咖,通过植入意式生活的方式内凯棱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受罗夏衔。同时我们也在倡导一些生活方式称炬睬,通过软性的文化来塑造歪牟灌,解决通过硬件和软件泡起婆,以及从物质和精神层面塑造品牌拌。   至于未来怎么走毫东,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求星霉。用户实际的需求和市场的需求酿毁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉庐忻漏,未来我们还是要跟着市场走恃拦矗。   李苗苗倡题:我旁边坐的也算是媒体人司副悔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了凄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢甭薯鬼?因为主持人给我了一些问题并衬煽,我个人认为不想问一些特大的问题闲丰,就想问问这个问题呢。   付继仁弓蹈微:谢谢李老师楷糕傲,这个问题还是挺好的练酚。刚才您在问的时候涵沏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题爽。   一点资讯是比较新型的资讯平台睡叮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点凌,我们是做平台勒,不仅自己生产内容娄位,同时全网抓取内容瓦汐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容灿拘,再把有价值的内容分发给需要的用户阜悍煞,完全是自动化稍剑、机器化的拐恨。我们怎么去帮助车企呢距醇姑?我分享一个数字胺爱。   在过去一年方媒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的需哪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凡赂匙,第二是移动互联网的平台臀湃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用汰苗物。很多的车企其实在做品牌的时候扩豪咖,都会要求最终的效果紊。坦率讲姆肥,以我个人来讲这其实是两个事轰库穷,因为品牌本身是非常感性的嫂磐,效果是完全用数据有结论的劝让嗅,就跟一个人去吃一样岸,吃了四个馒头饱了为泌,不能说只吃最后一个就饱了士券。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量俗,现在我们有几个大的方向沛皮诉,第一是更技术化的跟车企进行合作悲鸽己。比如说从去年开始卢,我们跟上汽通用进行PMP的合作芥恰。客户自己建了一个数据库渐嘶淋,就是把用户进行了一个分类铺堵。然后我们每一个用户来到我们平台上新兽,他知道哪个用户对应了什么车型卷脾徐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告炉,也就是把他们的流量经营得更加科学皑。   这个给到我们之后男静加,又发展成了一个新的技术驱动谱离娃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多郊,还是看汽车外观的细分多败。这不仅可以推荐具体的车型配链贫,也可以把具体的创意自动化里得,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果淋裸,这完全是技术化的匹配评。   第二点侥,我们是一个内容平台避,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容警耽为,能帮助到车企做非惩薷浚好的传播粪耙,有的时候这些内容并不能够被发现浪。现在我们把广告当成一个引子谴工,不是一个执行的结果亭缓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣晒妮,进而把下一步的行为做好儡。比如有一个产品是一触即发艾荒提,用户点过客户的广告之后费禽临,我会直接给他推送相关品牌的内容据。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碱蹈,再去看有没有点这些内容式碑貌,有没有评论娥污星、转发署驶、收藏鸿田,再通过其他的产品去收集一些有效的行为谭累弊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赖,把广告和内容进行打通刑伯睹。   第三点氓吹拷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景洽舜袒。这个场景是有时间攘、地理位置和非常多大量的内容和数据脓,所以我们现在也在构建新的大数据的平台丧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的房弦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理迸,或者是去日本还是去韩国旅行恒。这些并不关系到最终的销量提升多少坑,但是可以了解消费者在关注什么居判仁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性捞弧努。我觉得作为我们新型媒体平台来讲虚激朝,一方面要通过你的技术辉胳狠、数据实现更高效的转化董咀桨,实现现在解决广告主的一些痛点客膊。同时要帮助广告主把服务做好赊醚,说句实在的都是服务用户开苛,我们产品的用户也是车企的消费者桶灭,怎么能够把这些用户服务好节介泛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值班。   李苗苗教蕊:付总说得很好卡,借此我也想说几句颧铂碍。我看了一下摧笆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蛙思搅,也有一些厂家的朋友酸,我们每个人都是汽车人栏浮疤。   我在想杰翁骄,得益于这个好的时代团心,既然是说品牌亥失,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情狠,无论你这个媒体叫什么名字垢炔惠,找没找到自己的定位怀趁底。无论你这个汽车是什么品牌赏奇徐,你的用户在哪里兴。过去几次会议主持上都说四个W峦铅,也就是我是谁凸绢、我的用户在哪里妙旁、我为用户在做什么澄庙缮、我还能为用户做什么雄话。包括媒体也是一样齐赖户,我是谁(什么媒体)斑,我的读者在哪里宿,我为读者写了什么样的东西扇吭,读者看不看翰杠,这是不是你的读者群要看的评,最后是我还能够研究我的读者鸵帽、研究我的客户翔性邓、研究我的用户哼堑蚀,我还可以做什么瘟隶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立淘,一人问一个问题就结束草。   请问杨总涩插惺,刚刚说了这么多捕上,就一句话匣,什么是品牌隘返酷?我们说了半天品牌康。   杨学良轿股履:我觉得品牌就是价值层熄,消费者买你这个东西值不值犀旅藕,如果他觉得值了访,就认可了你的品牌府坤身。   许翔粒舵棵:我就按定位的理论道,品牌实际上是一种品类的代表订,消费者是用品类来思考蠕,用品牌来表达藐。   肖勇吾颈颁:因为我是做销售的歪侍莱,我可能最直观的印象哄,我觉得品牌首先是一种价格创匈簇、价值体系持,同样的产品能够比别人卖得更贵聊酥邯,别人还愿意买我的屁毋教。同样价格的时候痪戈掣,别人的产品卖不出去膊谜,我的产品能卖出去荤充赫,我觉得这就是品牌没担秃。   第二动妈棚,我觉得品牌是一种文化艇眉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买瓶乱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势匡滦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候累,但是我的文化能够吸引他蹋烈,我觉得这也是品牌的一种表现匈闺徊。   陈思英娠巍衫:品牌首先是无形资产前皇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的氮柒岁。第二也应该是产品扰层颊,可能是一个标记本、标识闪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动苦高贫,在人脑海中所有的记忆练次。   其实品牌的英文是来源于MARK稗,就是在没有货币的时代物物交换的时候伤,在畜生身上有一个MARK愁扦啥,Market就是营销熟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀检。有一个比喻竣礁壤,品牌就好比像银行储蓄伯烹裸,储得越多品牌价值就越高笨课。   余波辩烯:我觉得品牌在直观来看就是商标湘试,另外是产品环。真正给用户留下综合印象的是产品笆头、服务和文化的结合劫狗耿,以及对用户的印象及感受就是品牌递售。   付继仁卧觅慌:我觉得品牌到现在这个阶段搭,也是一种共鸣献光,像营销1.0是以产品为中心策哺念,营销2.0是以消费者为中心及恍孩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心七伴鸥,这三点都离不开品牌人龄赖,但是代表了品牌不断的升华父。同时品牌到今天来讲施,不简简单单是一个口号含盎懊、标签钞、LOGO齿氓涩,还是一个行为准则笆狙潞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台编丁,还是每一家企业瓶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务美和且,并且怎么样高效地执行和检测嚎桥纶。   从这些来讲柬希碍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的送,如果想清楚品牌一定能做好阑寞,至少能够对我们服务的那些人做好段味贸,那也就足够了殊。   李苗苗缴虏里:今天能够主持这场论坛挺荣幸的睛。关于品牌几天几夜也说不完辱认八,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌激坤僳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌河。   谢谢大家在座的聆听具,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗却:李芳 版权作品窍抚拈,未经环球网Huanqiu.com书面授权奶,严禁转载费纽跨,违者将被追究法律责任令穿休。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坤核,车市销量连破发展记录讣,这也是问题的时代俩能木,多元化晌胁晤、碎片化官歌,对整个行业提出了更高的要求感疙搔。一切都在变诞,唯有不停思变方能随机应变勾。2月18日新淑茧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茧联籍。行业内百余位思考者和变革引领者蒜,与120余家媒体相聚一堂离静秦,在“变与革”的大会主题下癌脊掳,共商“品牌与营销之道”贫概粟,把脉中国汽车2017乐激吹。   东风标致总经理李海港踞、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜姑芒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东盗香逼、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师冯娩轮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华瑟档、奇瑞汽车销售公司副总理范星痘萎飘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惋。以下为发言实录峭:   互动环节嘉宾合影   主持人凰:2016年是一个销量大年然伟坟,更是一个营销大年贿。从二维码营销到VR营销提泻颇,从下沉式营销到自主营销膘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球偿,广而告之悄悄地变成了城会玩天颊,车依然还是那个车炮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢妹绥? 第二场论坛的话题为圭脯点:中国车市新战国嘎,车企将如何做营销尸俄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇念惠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流罗,现在重担在我身上册矩,由我来主持第二场论坛需稀,和各位老总探讨如何做营销芳摊。   因为第一场是说的品牌汹,品牌建设也是非常重要的一环访,我们现在就把品牌这一页翻过去脓,就说一点营销其他方面坑祈,比如说跟市场嚷熔、营销相关的一些事情滑牡。我们今天的这些营销人哇寺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖糖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群棵,因为他是面对着全世界最大的销售市场哀死。面对的是最高增速的市衬锷濉,现在技术和产品快速迭代蛋斑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性炯,所以他们是非常幸运的桅伺,十八般武艺怎么耍都行钳。   同时很多营销人也在自嘲蹄,其实汽车营销是最苦逼的一群人美唾,因为我们面对的是世界上最全的品牌巷,我们面对的是最多企业的竞争匹,我们还面对的是最难以琢磨的伺贩、难以把握的政策环境和最善变的消费者得练丰。   当然了我们这还不算最苦叔酥,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务芭,所以这样的一群人的所思所想氮岔涟,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得氰娇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的粳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开髓。   汽车品牌最新的一个品牌定位废酮闹,在座的应该就是汉腾了筐乾。请问汉腾汽车的副总圣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题汇瞥蓖,您给我们简单总结一下琳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的松?   于晓东辞祁逆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会痹垦摊,让大家来了解汉腾汽车窃课。汉腾汽车目前是全新的品牌埔,2013年11月份成立排,5月9号品牌发布屯溜,9月6号新车上市扒,第一款SUV产品汉腾X7亩赡羔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟乒,本着向同行和成功的标杆企业去学习鼎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快廷士。   2016年对于汉腾汽车总结来说甲沪蔫,第一点是品牌发布箱十,这是做市场的开端丁清。   第二点是渠道似虏,对于新品牌是重中之重的工作工谈,渠道顺利打开的局面诉矾,签约181家盘速,正常运营150家羌培绥,渠道作为做销售最根本的工作激,没有渠道攘妥、没有服务焕溃狙,消费者也无法触及和体验位糜捍,对于一个新品牌这是一个开门红奶愁率,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态孙丧挪。   第三点是在市场上唱飘,市场层面上重点资源向一线倾斜略钡苟,资源都花在提振经销商信心虚穷、帮助经销商达成销量上题,因为作为一个民营企业骋,作为刚起步的企业扔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线势钦,支持了经销商的销量膜。在品牌和市场的方面敌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助脯捌摩,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑旦情孺。   刘小勇赁巷趟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的匡率碎,汉腾除了自己营销的亮点之外前涎,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的妹怕腹,或者对您的触动是比较大的瞥丸?   于晓东柏臼钮:做销售在产品力表达上桃挝,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播陀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式搽瞄票,在2016年都说是视频和直播的元年疾纳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酿。包括产品试驾挑战的活动口久刻,也是和斗鱼做了直播的活动檄午。在我看来在消费者了解产品上唇弄苫,可以随时随地插匆,而且是更加有渠道客观了解一款产品驼氰断。这对于做营销来说瓣顶械,既是机会骂视淡,也是挑战畴胁卞。   刘小勇撅篱戚:请问李海港先生娠烘秤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大纶,尤其是传播的环境戌绢肝、传播的手段式、传播的模式发生了翻天覆地的变化翔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疆?   李海港阿崔络:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法继拜撇,在新技术揣、新人群和新的竞争环境的驱动下郴,媒体处于变革的时代泪,原来的架构碎片化了腺钝,新的架构正在建立笺,当下处于这样的时代父。很多事情是这样的趋势疆海,原有框架维持很多年巳,突然间环境变化之后碎掉了嗓,再重新建立新的架构吨菲卫,万事都是这样的道理喀缅旱。现在媒体环境是什么样呢卿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)匣点。这样可以导致媒体的平台化榷删,另外是媒体人的职业化或个体化捞。   简单来讲素纤羌,我们以前是自己做东西剂唾惩,自己在自己的商铺里去卖耗。现在不是了锌啥,现在可以自己做东西手羡叛,自己去租商铺暑,有的人专门提供商铺统,有的人专门做东西柒龄。这样可以做专业化的组合臂夯修,效率会更高荣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势滇,红姐以前是媒体人持起,现在有自己的传播平台提暮醇,也借用了社会化的平台玖筋取,把最好的内容输出殴乱炼,她做最专业的内容蔫侣棵。我想平台也会用她的内容失芒,未来的板结新的架构就是这样的家。   在这个架构下作为厂家要适应呕佛始,东风标致已经做了这种尝试讽,去年把我们的公关公司能力削弱茹涟,因为他们的稿子太硬了省庇琴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人棱汹,从专业或从第三方的角度看待东风标致蹄垫,我想他们的稿子会写得非成梁璞校好挪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣尖淘墙,这是未来的趋势膝喝。   刘小勇钳潍鸡:我听到有一种观点朵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西诲滑防,我就抓住了更多的消费者公哄,更精准顶力,我的销量就会增加吴。但是有一种观点认为赣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了貉旦眯?如果总消费需求没有增加裙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后卧纠挎,是不是大家又打平了俏寐低。就像一个剧场理论拐,原来都坐着看戏位解,后来都站着看戏了钙祭微,其实看的戏是一样的慧。请问奇瑞的范总隆,您怎么看这些新的手段苦垮、模式对销售营销的作用摔莫同?   范星官:首先感谢红点汽车晤拧镣、感谢红姐胚呵,也感谢刘主编烫。实际上前面两位老总谈得也挺好虱劳访,也谈谈我们自身对汽车营销的理解敌丧。   说起营销赣技,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面穷屯杠。但是从营销的最根本镜艾,还是回到对客户的理解咕。我们最近几年对于整个汽车市扯穆谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瓜,最核心的是我们看到了两点变化报桶烯,一个是围绕客户端的消费升级偶毒,第二个是客户年轻化的变化雾享。这两个核心特征的变化茫珐尼,带来了所有客户需求的变化社限帆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展聊。   应对市场的发展瞎闯并,我们称之为整个自主品牌的发展普拼,包括奇瑞自身的炬,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩月炖危快疼,年均增长在40%左右的增速挤马,所以说基本上属于原始增长的阶段晤嘿。奇瑞从2012年徐、2013年开始进行战略转型确蜗物,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段呐,我们做的核心是提高整个产品的品质抢莆,是我们整个战略转型的核心汰苫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力褥,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嘉惠旦、好的服务蝎凳。2016年我们已经进入到2.0阶段烦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品疥徽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可悼残抖,整个2016年集团销量也突破了70万辆骋桨,增速达到28%徒,国内市场超过了36万辆稿薪铃,也是过去五年来最高的一年凡火拴。国际市场中惦炒,我们2016年实现了出口8.8万辆何,也占到整个中国乘用车出口的1/3食浦,也是连续14年中国出口第一的车企恢浚。   我觉得取得这些成绩笨矢,销量数字是一个方面韧峭,更重要嫩、更为看重的是结构的变化嘎孤,第一是企业盈利水平的变化取仇,为支撑企业未来的良性发展脐茧槽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务扩怂。第二是体现我们战略转型的成果藉叹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鄙宠介,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%斗雾。第三是客户结构的变化涟享馁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%撬举。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升车蒂,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%临娜,实际上我们更关注的是除了规模的变化车莆,当然营销数字很重要凰。数字背后更关心的是这些结构的变化练鼻,怎么产生这些结构的变化脓菱?从我们自身对新一代消费者的理解卑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验湿。   客户体验的三个方面我们一直在做磺忍从,第一是产品体验收触,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)匆呈,行业平均大概在35%擎谋,奇瑞可以做到25%晤睡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台袱魏,今年还会陆续推出更多的平台馆厦。当然平台不简简单单是全新车型的概念拆手。   第二是品牌体验诗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵眯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通撩垢徘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了色,现在很多企业在做营销过程中视频假扑僧、直播方式应用是越来越多了感督创,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加杆外。今天消费者接触信息的方式发生了变化舰。   第三是整个销售服务过程体验的升级清猛悍,在2016年网络规母啵和第三代形象店的升级拾,为了保证客户体验的一致性嗓轮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装篱乐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涣钦狠、优质的氯慕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验凡痊敖,这是我们正在做的撵豌灯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解贰柒盆,谢谢!   刘小勇呐既:谢谢范总居蠢,现在的汽车营销无论是从手段苫呻融,还是从模式妨抖街,包括内涵都已经发生了非常大的变化苛。我顺着这个话题再往下问一下怯,请问刘晓科总焊褐失,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论靡哆、营销套路私逃睬,您觉得现在还适用吗爆雇倘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战估?   刘晓科九桂:刚才范总耐小、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势临醒,因为这里面在我们整体来看粱,其实我是一个新的营销人兢季,刚刚在这里两个星期橙。我以前更多的经验还是做用户坚,去看用户的发展渺夹氨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陛、网红洛窜哇、娱乐化刀睡,甚至还有用户的碎片时间缴。但实际上反应了两个变化响,第一是用户浏览的轨迹改变了肖,以前在PC时代炯韶济,大家基于浏览器阅读粉刻掣。所谓浏览器的阅读羌稍,对于从一个网站跳到另外一个网站弗热钒,这个成本几乎为零剔甜需,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站岔,只要在浏览器就好师函。PC时代滤,网址既久、网站突忙、浏览器是值钱的捂柯荷。   对于移动互联网塑成村,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下奶,对于微信小程序也有很大的期待迪辫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观磺寝娩。最终来看僧哗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流爽。在这个主流的前提下沏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读朔峰。在这里出现了两个问题畅儡,也就是时间的问题啊暴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候愧纹诉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的倘酪。如果是比较泛一些的资讯或APP磕美淮,如果中国互联网网民用MAU看揽摔,月度覆盖量几乎全部覆盖测饰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU滇檄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP晚笺荡。但是什么会不一样窍?就是时间蛾坦。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲婪,我也高度认同一个观点径疽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要豪火。在这一点来说咯戊孤,我们的营销不是去抓住用户堪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户酮芜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起人。   基于这些理念的变化秤沙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容秤凛港,而现在发现专业内容看得比较少一点亮。专业内容对于用户的阅读窘俏昏,可能是女性就不太爱看伟,覆盖用户的时长就变短马。什么东西会长呢痊?从2016年群嗣戚、2015年的情况来看攘侣瓢,我们发现基于娱乐营销的网综时间秆嫡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大富豪尾,因为可以更好地去占据用户的时间躲菜悄。比如说我们投的一个网综节目姜,可以有2个小时以上的品牌露出时间迟。   对于用户来说浅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起悍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要铝。无论是线上的彻,还是线下的鲤。   另外一点颓册颊,我们做了一个用户报告竟酗,会发现用户现在在看车的过程中糖,比如专业的导购扛聚,发现用户的时间烁芦舌、决策变得越来越短问,对于专业媒体用户来讲病,用户平均决策时间是108天曹,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天胁,这52天对于内容的需求是很轻的笔戊妙,包括频次是很轻的蒙屉。从52天开始一直到97天善险癌,基本上是从几款车的比对到交付定金赤憋苦,因为提车还需要一些时间膏边纬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要茸溪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接懦睡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接写拎忍。也导致现在的自媒体更火逗,因为大家更相信人盲滇,也就是网红的力量会逐渐发挥临,包括IP的力量负竭淡。   营销的变化是跟着人走的搐,用户的体验础尾、用户的行为发生了变化丁暮肮,我们的营销一定要适应用户的改变米角忱。   刘小勇秒碾兽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总处患董,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沮。想问一个跟豪华车相关的问题熟悉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的新窃孙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瘸哎剃,从超过10万辆到两三万辆的都有拾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌救矩祭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伶?或者会发生变化吗讹?会发生变化的话视副,是什么样的主推力量来促使发生变化伙抒俺?   王顺胜修:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会岭女拉,作为广汽讴歌这个豪华品牌闯翟,去年4月份才成立了新的事业体制稼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瞎,10月22号四驱上市式地虱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布甩。   从去年一系列的举措能,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌龚汲芳。像主持人刚才提到了唱贬,怎么样去改变格局菩缮?作为豪华品牌在中国宋匙,像ABB进入中国市场比较早吕朗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上渴峡党,其实我们也做了很多思考坊,想跟大家分享一下鼎溯。   第一七锻窍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早栖弥,也是十年左右的时间敌,也不短斥侥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绅铣懊。作为这样一个品牌要找好自己的定位僚,我觉得是特别重要的沸控。我们不是说跟谁去竞争幸,而是在豪华市场找到适合自己的位置倘家常,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措伎恍,包括在上海搞了大型的上市发布会迫另料,在上海中心进行首秀悔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录取善,这也是用来提升品牌的岛譬俄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV屁。这一系列都是来提升讴歌品牌的乐弗蓉。   在后面的发展上惩爆,包括在2017年也做了很多的思考担萌革,就是如何在营销创新上做一些突破枚。比如说植入了体验式营销词耍悉,包括即将上线的体验店锋雄,可以跟移动互联和终端纪鲤靖,包括一些PC端进行一些互动落末。包括很快会引入管家式服务撩阮,让用户真正能够感受到服务和体验涂详淮。管家式服务是一对一的僳沏锤,能够让你感受到有针对性圃龄,并且有温度地触摸到服务的形式能。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展砂嫂工,我们在形式上也进行了一些创新芦舵晌。   尤其在内容上面我熔,我们以内容作为引擎脚催,创新作为驱动溃臣,作为后来者品牌沟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惊碱。至于格局会不会变化敦攘雀,其实每天都在变化德敲炬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局誊窘辰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升懦济。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌镭,我相信之后会在变化当中不断求变暑。营销黎碴、创新不但要传承好的东西忍佬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肩,跟大家一起共享一下惠才。   讴歌作为新的豪华品牌簧模需,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌椿湿,希望在座的媒体以后多多关心哇、多多支持肌,一定要让它取得成功讽集,谢谢大家!   刘小勇郡顶劣:接下来有请江淮汽车李总肚,咱们聊一个关于2017年的话题扛频,现在年底衡棉、年初做营销的也是做足了功课捶,关于2017年市场的预判杰汾湿。能不能把您做的功课分享一下伤庞蜗,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些颗世捎?   李建华时:小勇这个题目“袭击”挺厉害巴内,营销这个事在台上讲管崩,对于2017年的营销还真没有想得特别细眯讲复。对于营销李,以前讲欲文明其精神皋惰,先自野蛮其体魄挎,营销在中国还是跟认知相关缆溃,属于文明其精神发展之内的戳。营销在2017年来讲界八释,比如小勇开局讲的中国市场很幸运韧颁,全球规模最大的,还是保持增长煎,需求会很旺盛幢坎,同时也面对着一群非常不确定的消费者洁虹,这些都是一些确定的因素泊罢赫。关于不确定的捂搔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi设暖肋,这使很多事情产生了不确定性凛佳,也使推广方式产生了变化客钝。在一个变动的世界里要想做好功课淳,关键是有定力把握好不会变的东西场喝色。   就江淮来讲弦,2017年一方面会更加关注用户的需求蜕饭沫。因为从做营销来讲堤岗急,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上法返茨。一是用户看到产品侯脐,如果产品很美好逢块嘘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫尉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入陷。第二是当产品出来之后鸵耪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品道合农,如何让消费者跟它产生很好的接触酚抬、接受它嗣,让你的营销做到有广度蚕馁、深度和温度浚搬埃,这是营销人需要花功夫的地方划签。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量充绷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩技渡牛好的保留和记录下来许,强化终端的执行力绰堵腾。这是非常重要的谜,当消费者看到的车是处于被管理的状态郝素,他就会有好的印象佬暴。如果是管理失控的情况掸,就会认为这不是好的产品剃。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理巩傅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品低恫肌,这个产品是不是他所需要的澜鼻琅,能不能让他在过程中感受到认知和认同床鼓类。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动报耽镐,现在已经不太需要你告诉我什么了录片链,往往会更注重你提供给我的事磁吐,是不是我真正参与过的田。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV苔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论茫贩谋。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV堆?可能现在需要一辆高颜值笆、大空间旅处痞、强动力妒撑、低能耗估下唬,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来痛测,所以2017年上半年会投放一款S7萝菠。前面的消费者参与了意见粟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件晶匪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来讲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触零泰,形成了共同创造的氛围刀。往往共同创造的东西氛,我觉得是消费者乐于接受的东西股小。未来共同创造微,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度项把握。   刘小勇登:非常感谢李总撂淘层。我觉得现在开论坛狠轰,最难的是请嘉宾烤绷檄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾懒钩握,是嘉宾请来了之后不给时间说们踢。今天这个恶人就让我来做了遂泻萄,咱们就不说了棺美。   最后请每个人回答一个具体问题灌慕廓,刚才进门的时候有一个调查刃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拔?我们从于总开始犯叼猾。   于晓东心蔑纶:我觉得2017年应该说挑战大赦脊,期望更大定睡露,我更看好细分市乘场,因为我们也是做SUV的嘛龟氰匪,我们更看好SUV市场的持续增长停撵。   刘小勇谎妈:全行业增速去年是13.6%卯姜抛、13.7%蒜魔取。   于晓东岗:我预测2017年是10%坑辽。   李海港泞:8%呕票。   范星畦:我就说一个数鳖合,虽然说一二月份看到环比有所下滑某焕徘,但是看这个数实际上同比还是增长的华。本质上今年不用担心炮恒,我觉得还是在8%到10%之间陋。另外最近看到1月份的数据出来了花,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额篱亢缮,这实际上是一个分水岭眷,一个很大的变化美艇。   李建华抱涤拴:我觉得应该在5%到8%贯挖刺,可能会接近GDP的增速锯。   王顺胜册档:我觉得整体会在8%到10%以上磨侥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上秸苔。   刘晓科写:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点纺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嗽糯魔,我觉得再加两个点是8.5%汝。   刘小勇净:你更准确了遍,到了小数点后了沉幻。非常感谢各位老总的精彩分享蚂。就像李建华李总说的髓,咱们说到汽车营销人哆搏拟,媒体界有很多新词来形容耙,像野蛮执行力或变态战斗力繁速穆、狼性文化等等蓄蔫壤。其实他们是一群非常善于思考的群体瞳,他们的思想的深度决定了在行动的效果桓纲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在患锈残,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈婚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉劝:李芳 版权作品肠烤,未经环球网Huanqiu.com书面授权铅莲,严禁转载抱栖,违者将被追究法律责任譬挪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日请扯滤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嚏脱勤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导啸偶贬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体忍蛊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨传。以下是北汽集团党委书记夏焦慨、董事长徐和谊的主旨发言篡。   徐和谊耐:尊敬的何部长赡凤,尊敬的各位领导己曙伞,汽车界的各位同仁懒持,还有我们媒体界的朋友们奉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂闲,探讨汽车行业的发展话题扩肺很。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年版,这一年间我们先抑后扬缉媒发,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻柔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进岁途辨,最终以产销2800万辆簧,同比增长13.65%的优异成绩功芯渺,完成了一年的一个胜利的答卷伟秀凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度吴掇荡,为不断探底寻求新方向的中国经济祈蹋贝,可以说去年我们再添新亮点镭。成绩固然令人欣慰癸仍舍,然而先贤有言呈捷兢,一切过往皆为序章骡悍竭。今天站在新年的起点上回望从前驶函,我们发现深沉变革的暗流涌动蜡签,启迪未来的创新发展喇蠢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思物扮。   亚马逊无人超市惊艳登车奖伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军掳,提振实体经济箭在弦上畴,消费升级引领我们全新的商业文化时代弦寂,技术楞、商业模式垂充、国家战略形呜睬、市场结构结合在一起盎,这种更替的演进辫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点孔破蕾,正释放出巨大的改革能量猎锯,正引领我们整个行业迈进全新的时代安蒜籍。   一是技术模式在不断地创新撅逗,汽车行业转型正在进入落地期虽割。最近几年在互联网汀泛、智能化忻全、共享经济等多方的洗礼之下害,汽车行业正在同创新中被颠覆者冒猛径,迅速地转变为创新转型的主动执行者客脆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟小,日系车企抱团开发人工智能技术串凌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域李,可以说剑指出行解决方案纺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横萌炮,在新技术嫌、新模式领域不断落子皆去胚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期斥铺弯。   二是消费升级跨,品牌之战成为未来的新机遇露梯龚。随着互联网思维的逐渐渗透抱烁钎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念式伪。情感价值耻扳、消费文化表、消费者价值观越来越得到重视哪,网红营销并、二次元营销菇渴囤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势辑蒜挥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通肪桐菜,实现产品表达与消费者价值的同频共振物。   另一方面壁鲸喜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书敢,为自己的人生价值代言敢剖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题胜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇号。   三是提振实体经济完掣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫屁镶收。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蹭,就是提振实体经济氮晤桶。其关键在于制造业转型撕,转型经济学的研究表明贤,制造业转型中产品技术固然重要泪,但管理体系更加重要宛骇锯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化搔妓师、网联化建设燃,就越能发现在信息化建设这种大背景下扔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键翱环。前几天我看到有文章提到城急宫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挛垮。这样的提法虽然夸张零逝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吨返材,我想却是切中要害的建擦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地锣投,随着提振实体经济逐步落实忙享,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键度柯。   四是政策变动衫伤,新能源规模化弛妮、市场化成为未来的大方向谜。2017年新的政策正在逐步地落地圭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化外。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纽诡,行业准入规则虫特、动力电池规范条件等政策的制定堤苗煤,从各个角度划定了新能源的市场边界钵弛。   另一方面封,碳配额彻然、双积分凳、新能源补贴退坡氰,无不要求新能源发展要还原市场化手段貌鲁姬,聚焦核心竞争力辜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益读,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规路赣蕉。   纵观整体形式的发展俗勺袱,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上默。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂币县芦。数年之前己,面对互联网行业的冲击蔡司,我们以为我们只是需要一个互联网+匈,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折恍第把,还承担着国家经济转型的重任氦筛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望匡耐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责皆豌眯。这样的多重任务萌钳锤,给了我们新的挑战试蛇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀倡。   面对全新的形势旦煽潮,面对前所未有的机遇与挑战炭沦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向示吾屑。我们将锐意进任堋,大力地发展创新精神雀辜丰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命迹括估,在电动化纹八、智能网联化碧控、服务化碘、国际化等方面加快发展步伐簿,不断推动新技术脐竟窗、新模式的落地生根申毙,不断地发展新能源汽车撮呈,还原城市绿色健康生活慑憋绩。不断承担经济转型任务阿茶,推动传统制造业的升级富痪兑。   面对未来段汐浓,我们将在以下几个领域寻求突破秆谷:   一是加速智能网联技术研发娘,打造智能出行的生活方式喉。2017年拉斯维加斯的CES展上睛慌乖,北汽全面推出了我们智能化的发展战略廖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抽。当然不只仅是和百度稼,还有其他的国际国内的公司技访。未来瞄准智能驾驶贡送、智能互联拷齿、智能座舱等内容玖呢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系通,为出行与城市生活打造系统化的智能工具癌兴。   二是加快新能源汽车产业化绒,践行绿色环保发展目标秆。在新能源方面茅,北汽秉持环本希靠大家的理念结画拨,不仅造优质的新能源汽车产品犊,更要造消费者愿意购买的新能源产品壁蔼。尤其是在补贴退坡惫弘、行业回归市场的大背景下敢簇郴,北汽集团聚焦资源饯门嘘、聚焦技术搂酶、聚焦产品茸绵、聚焦市诚辽啊,四位一体严密把关整个新能源产业链雹斑,为消费者提供既有颜值朝吠、又有内涵的可靠产品愁。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念枫,共同守护美丽家园割篙芍。   三是加速国际化资源整合冀,实现中国品牌的全球化模丛沃。2016年担菠海,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挂邯鲁,实现了北汽国际化胸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破孺涟康。配合国内的合资品牌怂船遣,服务于全球布局研发基地叼季累,北汽全球范围的资源整合剿斜,已经进入了研发嚎小、生产售靠巫、销售汞饱府、金融颇洼牌、人才和品牌全方位互动的良性循环劫。   面向“十三五”填,北汽将继续深化拓展东南亚抡、北非潘、中南美柒返、东欧等重点市场的产业布局鼎,使中国品牌的影响力遍布全世界铜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拼忙畅。   四是坚持服务化方面牛晨泰,推动制造企业转型升级傲荚蛊。服务化既是国家经济转型的方向宋快,也是北汽自己产业升级的主要目标侣甸吼。多年来我们在金融撅祭暮、产业投资蔡钢、后市场汀、出行服务等领域多点布局僻会,随着时代向智能网联方向的发展啦都,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环脆。构成从业务到管理体制滩,再到基础设施的科学发展体系础,不仅提高了资源的利用效率袒具,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化第苗。   各位领导釜休,各位同仁钢忙砰,媒体界朋友们绕哭钞,闻鸡且起舞士,风好正扬帆谅,新的一年已经到来关,新时代也正在开启机遇的大门曹,让我们携手共进闪迁翅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯叹贿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年浑忿宦,长城汽车累计销量达107.45万辆闺,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷逞善,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军唇,其中哈弗H6占比超6成票墒,达到了58.07万辆睹狙,同比增长55.58%切达。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻翘,2017年2月19日够魔单,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动阂阀详。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年里,我国汽车市场销量首次突破100万辆辆新,高速发展25年后的今日分,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度布槐。中国自主品牌已突破百万辆葱矛,那么能否乘胜追击逾越200万缄咸、300万的销量目标鸵紊?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能示骸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中黔录玛,用他的话来说屠荤,“这是很了不起的一点妒伟量。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件靶崩啊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面病扁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心谴稍朽,从另一个角度来讲甭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来叫。   安全其、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功北寐,分析其中最重要的因素烷悸,魏建军表示坚渺,回到20年前钡疟喘,受到成本和技术等方面因素的影响挨尸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位纽琅。而当今时代伶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标筐蒙,其比重也在日趋增高扯簧嫌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了啡奉。他还透露存情勿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元夸诵凭,打造全球化的研发体系腻佬,在主澄酱、被动安全技术潞、智能互联犬誊勃、自动驾驶等方面康娟乔,形成领先优势砂湃。   说到自动驾驶技术奇,放眼全球汽车行业勺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重盒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命摆。哈弗将采用北美贺爸、印度省、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统椽,据他透露懊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准祥,目前正在进行路试侮擂悸,有望在2020年后投产净。“我们的最终目标撮,是推出完全无人驾驶的断答、最安全的 SUV 郴。” 魏建军说到藕莲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标聘豁饱,魏建军说到冷,2020年淳戊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恭嫩。对此聪,哈弗规划了四十余款新产品俺慰钉,覆盖全部的SUV细分市场篡舜矢。到了2020年垛撅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标孔宫太,在规模上超过吉普煽拔奔、路虎肖,成为全球最大的专业SUV品牌骸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆猫构饥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捍,魏建军回应道捻,要取得这样的成绩主要来源于两个方面腐港惠,一方面要靠产品快速地更新迭代玻诗蓄,另一方面则是丰富多样的产品规划施惊,这其中就包括新能源方面的建设集浆。据悉羞怯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型袄写,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线攘磋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择酸泼。除此之外钞刹官,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢韭伞,目前正加速推进全球化商业的发展痰酚糜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标穷葛。   2016年萎雷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展盖皮第,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑钩:WEY登场之后哈弗应如何定位新?魏建军在现场表示携疼灿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化袒。相反涎握,哈弗将全面发力15 万以下市扯俑薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场墒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针郡,而“聚焦”就是集中资源甩付吨,打造产品和服务的差异化优势祥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”串虽。先做强化、再做大隆捆,这正是哈弗理念的核心所在捆讽。在盛典现乘狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一弄亩捻,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语距皇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持塘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骆绵将,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念悄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队旧瘫钒。据了解郴涝黎,长城经常组织经销商团队去日本考察酗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念刹靖蛊。这正与长城的发展观念高度一致枚卿。魏建军透露识,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”撼拉峭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝砷,经销商们也未曾有过动衣臧晨汀,这正是“稳固”所体现的重要一点翰晴。   长城汽车总裁王凤英表示充,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系腔然挪。 她认为筛会,良好的厂商关系是相互作用的陋扫,只有让经销商满意拈,经销商才能够让消费者满意角,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中劲前彼,这是层层递进的作用效果热谩描,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因茫佩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌护练,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么喉散?哈弗给出了自己的答案努份:200万的目标即可上路沥插虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌圃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今薄,在新能源汽车补贴退坡后水骆休,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元炒伍,这个数额占车辆销售价格的40%签窜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响宏捌幻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鲁司?未来马,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇寐?2月8日下午采膛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示俊溺,2016年纶腐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列韭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一妻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势节残。随着核心技术差距的缩新峒薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强芹揉。但是鞋睦当,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内汗煽韶,巩固和扩大这种优势琅,还需要政策魄、制度和市场三方合力铃,打造可持续的市场化发展餐耗诽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谱,但是从已知的美国鸿、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看处衡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置乓匙拼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%际懂。同时湍恋懒,公共类充电桩接近15万个的发展规模忌灰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家思双兴。   “走在世界前列羌悲,不仅是体量和发展速度位居世界第一弥短梨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一窃。”许艳华表示锈九,经过近几年的积累矗,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证肖轿、制造和营销的体系能力赣豢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变井,产业链基本完善舜幂。整车劫恕穗、动力电池拔季使、驱动电机系统性能大幅提升看鹅讣,市场主流车型的动力性岔、续驶里程版遣、能效焕顷、可靠性献虹、舒适性明显改善臣,整车仕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展舞,新能源汽车市场覆盖率提升山泉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国念宦怜,占世界市场比重约为50%舶。按照已知的企业规划帕,在乘用车领域劫律迫,2017年我国将有73款车型推出抢革离,进一步满足市场需求含蓖滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时脓娄棠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步窍盲博,整车单位公里行驶成本也在下降屎。“20%的成本下降肋合烷,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绥纬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升睦婚巴。”许艳华对《中国汽车报》表示瘸,在规模扩大成本下降的同时彭,市场竞争下之下氢戈钉,企业会做出有利于市场发展的选择浑,也因此藏疼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右显填。   许艳华判断簧,2017年如碧,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强桥辖誊,预计占比会突破70%革超境,长里程纯电动汽车需求会进一步提高父文,充电基础设施也将继续保持快速增长晚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系歧戮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列伎嵌前,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嘛,在此框架内膝凶,到2020年酸箍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肆氮。但是补贴退坡后怎么办怜喀泪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动陪肪。”许艳华认为切,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移堂么,让新能源汽车使用成本进一步降低颁,才能保证其持续良性发展泪花丧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绘湾。目前史啸,无论是整车登、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确咳究劝,剩下的就是政策实施好的问题玖控癌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来送劝。”许艳华强调水须,我国需要基于长远发展的政策驱动体系券登谓,2020年到2025年是重要的过渡期纯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势茨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用遣,这方面我国也走在世界前列刺补年,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》呐截,进一步落实国家新能源汽车发展战略谦,保障车辆和使用安全皑掸娟。   不过沮限,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议扛拢。针对《暂行办法》韧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%北、10%和12%的比例奠吗,调整为5%疵勘、8%炯笆颇、12%的比例乘,并允许2018年坏、2019年负积分可延迟一年抵偿妈。同时蔑售,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定腾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢戮绰顷,丧失中国已形成的比较优势饺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用恳搽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台轻,以便企业开发和商业计划的制定氛踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳闭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赐沃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景席暴李。犹记得2015年7月干跋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车速,并对这些汽车的车载软件进行升级伯匠,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机密闷、转向系统以及车载系统糠绒。    如今铃程,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置青帛孔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案失滑,如果没有行业安全标准来做规范舵,或将引发不可想象的严重后果勿椽嚏。在我国浇来秽,作为国家网络安全的重要组成部分素,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫宪江。《中国汽车报》记者日前获悉泥污,《车联网网络安全白皮书》齐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炬疤伺。在发布之前锹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖覆拷芥,他告诉记者劲瞧,车联网网络安全即将拥有“指南针”纠梆席。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》度:《白皮书》吠鼎告、《细则》出台的大背景是什么稗仁侈?    庞春霖樊枯愧:在节能环保哭、安全舒适嘉镐,以及车联网嘿佳、自动驾驶莲堆络、智能交通等方面要素的推动下桐,汽车正在迅速IT化幌绢淳、智能化噶椭鹅。与传统汽车相比苫糯,智能网联汽车在节能减排吃仍、安全舒适方面具有前所未有的优势希情,符合汽车工业卵合、交通出行方面的发展趋势畦,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战患沏雇。在互联互通的背景下缄,没有网络安全充分保障的情况下里比,智能网联汽车带来的可能就是灾难宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日使舅拌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》紊盖嚼,明确要求网络运营者(车厂彤刹磋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务焦,应当依照法律徘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求暗效辜,采取技术措施和其他必要措施捣败,保障网络安全滔、稳定运行缺功轮,有效应对网络安全事件哨,防范网络违法犯罪活动活,维护网络数据的完整性硅、保密性和可用性屉街扁。网络相关行业组织按照章程荒剔,加强行业自律抢及截,制定网络安全行为规范劝,指导会员加强网络安全保护联嫉,提高网络安全保护水平队售敌,促进行业健康发展湍匪测。”该法2017年6月1日起施行闷毙崔。    2016年10月23日米伶,在前期工作基础上怒诚,在工业和信息化部等部门指导和支持下釜癌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作兼貉使。在前期承担某信息安全专项工作的基础上殿碎赂,2016年底田局,以电子科技大学为主任委员铰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)茸丛关、中国信息通信研究院似、国家互联网应急中心夹核、中国联通讼牛潞、中国电科第30所靶溃刹、奇虎360昂薄钾、博世为副主任委员晃,联合国内外70多家整车亨划、芯片瞧克、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称桶收:车联网络安全委员会)正式成立码帽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求痕,在工业和信息化部崇干、国家密码管理局哆、国家网信办等部门指导败、支持下迁,车联网络安全委员会于2016年底组织歇苗、协调产业资源会,以我国自主和在华骨干外资车企匣、终端和零部件厂商为调研对象倡伶,先后完成华南贰墓、华东侣请修、华北道琳翻、东北箍文、西南地区调研工作揽,充分了解了车联网网络和信息安全政策淖、法规播、标准是醇、产品帽、应用等方面的实际情况与现实需求琳吨媳。并组织与协调联盟内外资源桓咯欢,开展了车联网网络与信息安全相关政策葱犊、法规澎蓖、标准的研究繁贾,形成《白皮书》搐档嘶、《细则》沮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宋胖。    《中国汽车报》灯栏邢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖里:随着车联网发展妊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件断铰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规歌吓憋、技术标准尺撕录、产品及服务体系的支持蚂聚。从调研情况看统捅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战雇傻,缺乏可靠和一致性的基础工作忍返氮,因此需要我们及早采取措施警,完成网络安全方面的顶层设计工作峦合,从政策楞村、规划徘、标准脐吠届、技术陆寺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用捎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状航,为车联网网络安全的后续发展提供建议比,推动车联网网络安全产业的快速发展唐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赶户宏,从企业蛔、用户患痘暖、政府需求出发称狈嘛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》抢规睦,结合车联网的行业特点和技术属性巷垦,立足当前现实和未来发展趋势滤,提出胆令、确定了一系列车联网网络安全防护的体系孪磐热、指标和建议仿花,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南屏廷,提升网络安全防护能力衰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施祷狠。    《中国汽车报》琅奢推:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定炔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准撑定,对现有车辆和新车产生怎样的影响讼互?有没有实施的时间节点糖磐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高厘司?    庞春霖仟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南问擦痊,并不涉及强制性标准和法规害先。同时通过产业宣传九罢疤、贯彻和使用寄盯饭,不断发现新的需求和不足皮剔,并加以完善供棺舞。但由于网络安全形势的复杂性论,以及车辆作为一种重要的交通工具闻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台贫。    两项文件本身就是在调研基础上敌辰歧,听取产业单位需求而形成的第贾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶价,减少大家的迷惑和疑虑佰泻糖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动零懦,切身维护好产业和用户的根本权益竭。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品部盟肩,当然会有成本在里面峨贺涕。不过从发展的角度来看滑渺泌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碴僚股,属于必备的系统侵绒查,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品撂。同时父内,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点孩,也会赢得更多消费者的信赖绅溜惶。    《中国汽车报》幂洛娃:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动池捷?自主虎啡芯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一芒鹤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战剃疏轨?    庞春霖矮枢蜗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作缚涧,其中一些关键技术和产品汹起甲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试行萎始,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样癌棠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分忙,那么就像现在车辆的保险杠爸、安全带碴潦保、气囊沧、ADAS等等常规安全产品一样袱,无论自主还是进口车辆点肪,应该都是一致和统一的要求铃煎氏,并可以采取现在车辆型号核准等方式人拭七,推动车联网网络安全产品的安装讽五沏、测试矾鹤郸、使用独、维护和服务盟皑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拈贾,首先是人们的意识问题起汾殿,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赏,但对于车联网网络安全却毫不在意汞惟。要知道铺陈觅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单乡淖溪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂贩、多变硅饺监,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片畔槽槽、软件等基础技术逗目捞,对于自主车联网网络安全产品而言躺磨,投入比较大碱、周期比较长洪斯激、效益回收比较漫长景卧涂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挺购,从整车企业绕奶僚,到零部件沃寥、软件常、芯片供应商屏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系斤比半、人才队伍邯庇窜、产品体系邓蝗攀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系筛,也非结构化的治理模式烤萝兴,需要新型的伦理乔显、法律和技术法规给予支持淳脖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界危千献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡太芒:李芳" "   1月18日桶楔怀,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会奥。引人注目的是柿控,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起剃场,力图将EC180打造成一款“国民电动车”憨。EC180之所以有如此低的价格韭揩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴剖唉。在补贴退坡的背景下崩差,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势叭碱。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业摩餐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何行?在发布会后竣蜕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访峭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义恒,以及2017年的经营策略与规划胜瘸绦。   《中国汽车报》硅纺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义块?   郑刚祥喷芥: 北汽新能源有两大类产品平台誊狸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品碎勒灰,包括EV苗沽、EU坞、EX驶离扰、EH四个系列乌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品美孰。在开发之初崔什搪,我们就对其有一个精准的定位与期待胸镶体。   北汽新能源在两年前预计到街,新能源汽车的3.0时代即将到来纶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格芹德。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入能,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车盾。   目前父握,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握迪碉簧,这没有错逗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术喇,并没有推向市场的现象柿度。我认为喜沙愧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合慌剿硼,也没有认清正确的发展方向飘集施。   因此施谰,在两年前开发全新平台之初青够,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车丛伦警,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路坟逛贸,这种做法目前看来是成功的诺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能任辑杭、造型史、特点以及价格之后俯,大多数人对其给予了极高的赞誉帅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号琴同隆。   在成本控制方面量朝,我们认为还有压缩的余地磐淡鲍,通过不断地挖潜降低成本搜,我们认为可以让更多的人开上这款车豹,不过这需要一个发展过程彤。随着销量和产能达到一定规奈恚后茄权巴,我们会进一步整合资源浦风、降低成本疏膳歪,提供给用户性价比更高的电动汽车履。因此休椽,就目前来说赐吻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力豹五咆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力插。   《中国汽车报》仇巫贫: 面对补贴退坡父隶侣,EC180为何还能采取目前的低价策略始韦?北汽新能源有怎样的发展战略郸惊?   郑刚蝗: 从当前产业政策来看伴,全国各地的补贴额度不同坏,流程不同清煽,这都带来了公司内部成本摊销的问题拧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难婪藕。为此睡,北汽新能源成立了卫蓝基金棵翁啡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴浑。这需要企业拥有一定的资金储备冯翘谱。只要差异化的地方补贴还存在恃,卫蓝基金的使命就不会结束慌板那。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产氨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会弛。只要发展的规划清晰剿幸蟹,我们有能力也有信心做下去故价报。因此购烷氦,我认为当整个市场达到一定规募裕后萝窍,企业才能做大做强构。在我看来晌妹痢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的嘿顽,而不去考虑社会责任睫淋庐。只有兼顾了二者努份,才能获得发展与壮大勾砍。   就北汽新能源而言泡,如果年产销量达不到10万下隶掀,那么就没有持续发展的能力撵碳硅。因此藏度梳,我们公司定下17万辆的年度目标钩密籍,并将在4年之后达到50万辆唐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点轰。谁先占领制高点蹬械,谁就有效益需戚惭。新能源汽车市场的成本杀手娟勃,也将是市场杀手疙笺怕。   在竞争过程中撬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手李,而是以传统燃油汽车为对手江。因为它代表了污染鞍到,势必要被市场所淘汰咖。   《中国汽车报》媳茨椒: 新造车企业的强势介入蘑到,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粕瘫佛?   郑刚矮: 与跨界企业造车相比迪逛,我们的优势正是他们的劣势覆扛咀。依托北汽集团鲤驰,北汽新能源有着很丰富啪、庞大的制造资源谰,有巨大的产业链规模优势阜铣鬼。在互联网体验方面始芬嘘,我们确实面临一些挑战聘顿蹿,但我们在造车工艺孺、供应链与流程方面有着更强的积累箍班。   在我看来疾范极,绝对的优势和绝对的劣势都不存在华鹃,这些可以相互转化徘疏。我在发布会上再三强调顿彼镣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业形,而不是新能源汽车厂商剔慨嚏。如何能够最大化地提升电动汽车性能檀殿,创造差异化的用户体验和品牌价值茫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向闷梆。   目前疙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类咯瑰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户绩鲁保。在这三类潜在的用户中貉,我们的发展空间都非常大铅。   对于新造车企业而言貌,他们确实会面临诸多的挑战位泌搭。我们在发展过程中遇到的挫折美,恐怕他们也得挨个体会到殿枢,但这是一个正常的发展轨迹冈唬洗。因此少,我认为这是一个跨界融合的时代度,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制揭亨锭,将思维与资源彼此借鉴浆需,从而为用户打造更好的新能源汽车默内睬。   《中国汽车报》烁木衅: 北汽新能源目前的两条产品线逗局琳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里唬?   郑刚杯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线伯寝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嚎饱。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蔷报。相对而言耗赐琴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友纬标栓、邻居膊、亲戚咎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比全隶撼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人罗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征剔。因此在性能层面病飘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化帽桥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能贡狸。   在智能化方面停曙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用膛。例如ARCFOX将会在社交书蔑癸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性管,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点涪倍。相对而言腾局陶,ARCFOX的售价将会比BJEV略高忙己盖,智能化水平也将上一个台阶回芭。未来凭,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现土。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后孺迪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上募别该。   《中国汽车报》黎疏阔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何涛梦沫,公司将如何利用这笔资金惯?   郑刚秸癌承: 在今天上午的股东会上我们正式宣布型佛,将实施不少于80亿元人民币的融资旧歪餐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平昧。无论是电动化还是智能化规,我们都会在研发上投入大量的资金狠恳。目前娶侠,北汽新能源的研发投入主要在两方面肪秀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蛇零惟。   我们希望引入来自产业链的投资方摹卵湃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展溜抚绞。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后俱抬拎,智能化成为卖点炕。   目前沟,北汽新能源拥有了三个生产基地蚀仇,现阶段产能还有限廊递靡,每年只有20万辆的产能赁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地碱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源门羔,从而可以更好地降低成本坷甜,提升效率创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁挫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员梁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天沥群,大众汽车集团管理董事会成员败、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满程诧。1月14日莫抽狗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员躬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日娟酿,他在长春见证了《一汽戊伦拖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午趴倘软,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室炉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通泰。    新能源汽车弧,重中之重    尽管行程密集冕尝,但海兹曼依旧神采奕奕硷。他有理由高兴答咕记,要知道甭桔暇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众膊蜜羔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车讽,比上一年增长12.2%埃咸。即便如此盒,海兹曼在专访开始时酸劫吩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”乘封篓。那么大众还关注什么破价?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沁任。“到2020年衅悲耽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年队荤寒,目标为150万辆獭婚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮吠怼;同时墙,大众在中国的新能源汽车路线写秘厦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡奋疵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说萌尝,40万辆及150万辆的目标中汾郡熄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当巧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度抗鸽,海兹曼称摹,这要由市场及车主来决定炔堂。此外抗焚,进口新能源车虽然是个“小头”俗祟,但会涉及更多细分市城实У础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择诫锹肖。    奥迪与一汽合作漂,加强再加强    就在1月16日傍晚攀泻脸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽楼汕、奥迪十年商业计划》粳冬滇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转膳内。海兹曼见证了这一协定的签署兄损,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议苯抒:“这是一个战略性规划胜色悄,不仅为奥迪毛鄙,为大众桑俯,也为一汽明确了发展目标蓉涡。三方达成了共识苗绦,而这一共识不仅在传统燃油车方面矫,更是在新能源汽车和移动出行方面粉。”据悉口骂冀,双方将针对21个核心领域开展深度合作范难。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线淑事麓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场梅捶。其中壬葱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点疵拨览。同时撵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上骑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作丧,包括仆需:智能互联的劫、移动出行蔚剃、联合数字化项目盼、金融服务合作等众多核心业务领域涧撮迷。    同时陈竣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展匙,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力挝手豌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力廊碴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作南骡。    “对于奥迪和一汽来说绞畅,总的框架已经搭起来了捍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’娩。”海兹曼笑着说瞎祈。    上汽奥迪石,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作统恳凤,记者自然不会错过追问的机会讳般。    海兹曼进一步透露敛哥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系冲,但当前的重点魂使笺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作娃为邦,形成长期的更有建设性的伙伴关系镰。“除了十年商业计划的内容之外封,我们同时也更加重视解决经销商的问题痴筋峭,更加重视经销商的权益染舵。我们要更加积极地回应经销商的诉求喉,解决他们的盈利问题想肩戳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”滔彭刻,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停田?在记者的追问下掣瓣,海兹曼称收烯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进糙未,并且经销商的问题解决之后浪翱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”耿介辅。    至于具体时间表股,海兹曼透露两嗡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瑟讣蟹,最早要到2018年开始临徒篓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判少翁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任盖钙宪,各位朋友诵伟妇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛袜爆汀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断厂然。   题目是“坚定信心莲,持续推动中国新能源汽车持续发展”猛。汽车的电动化是大势所趋横羚,体制优势是推动发展的根本峡侍,然后就是坚定信心彻。特别这几年新能源汽车发展很快肚,产品的成熟度人、政策的全面性哥谎、系统性居,老百姓的认可盼,这些是电动车惜嘿、电动化大势所趋瓜铃。大家可以看看欺晤,我们今年2016年差不多是50多万台搜罢烂,占到全球67%浮楼。从增长趋势也可以看到俯撼,从2011年甸、2012年疥遣、2013年惜惶时、2014年沛滥,特别是2014年腿、2015年菩,包括不平凡的2016年赣百,虽然有各种曲折抛汾,但还是获得了很高的增长超蕉,大概有50%荒,全球占比差不多有60%多轰。   我想讲几个理解和发现帝帕称。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了糕脊,做的非常彻底巾。我们可以翻看一下2016年的数据晾,2016年中国公交大巴迹箩,不包括旅游大巴录涡,总销量大概在10万台左右魔,但是我们纯电大巴差不多7万台倦贪,插电式混合动力是1.7万台丝女靛,加起来大概是87%石,占总的销量接近90%良亮虽,这么高的份额森恍,我觉得差不多就在3年左右发生的遁杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去爱,到2018年骸,我们认为在公交这个领域里面悍离岸,燃油车会进入死亡惊镁。很有趣的是2018年暮陵,如果你要在欧洲或者在日本呻瓦,欧洲羚、日本一些主流的燃油大巴的制造商撑撅量,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酵,或者刚刚接近路试寞遍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化僵。从这个感知可以看出垒匹博,中国背后的推手是什么吴圭,为什么这么快桶坚,无论从技术表使、从市场溪、从体制砂看瓦。因此我觉得蜗惺,体制的推动是推手脊捌绞,因为公交很容易充电腔厕灰,固定路线受抬,固定区间翅吝柯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的室,大部分属于国有体制粗峦哭,政府有很大的话语权祈疼,公交的排放巨大嘎,一台公交补贴很高隧精讥,但它排放更高监溯皮。一台公交我们算了算充忻,早上5点上路巫廖,到晚上差不多10点下路嚎媳桥,一天工作18个小时本痪,相当于30-35台私家车的排放霉。因此幌掣迹,我们四部委在推动产业政策里面担肝,花了巨资在推动这个产业秋皑剩,但节能减排的效果是最明显的具咀蝗,而且在全球保持领先度也是最突出的堂释筏。   比如像深圳纫遂广,2015年混坷、2016年螺噬轨,大概2017年上半年曹抚背,就实现1.5万台公交全面的电动化策惮箩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲捶卑。而且这个产品茄、这个领域我相信还能保持持续的领先让挫碎,和乘用车嗅苫、商用车比捻熔奔,和一般的卡车比口驶,我觉得在大巴这个领域里面祈拇零,我们中国无论从技术钾、从供应链票枚救、从规模凰鸿外、从市场地位菊莆,还是很牢靠的骂刑。出租车可能是下一个领域风署协,我们相信在未来3年里面蓬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道浦把。   优秀的体制助推筒,产业快速发展巢献。即使2016年不平凡的一年里面勾卢,国家有很多政策菠糯,像国务院2月24日政策常务会议尺馁,政府公共采购配额铆片急,7月6日马凯在西安有一个专题会蜡,包括到10月18日克强总理国务院常务会陆,原则上不核准传统燃油车绘咆歉,加上之前一整套的体系你瓦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的科、最系统的政策体系忻络兢,包括今天我们的百人会这么一个平台吧,在国外是不可思议的娠氨,但是在中国就发生了欠坚侠,我想清泰主任亲自组织彤位颅,这种特殊的身份把大家聚集在一起片,而且今年的规模更大垫,明年可能还会更大桔埃潦,这些体制推动中国新能源的高速成长吩。   从税收冀、推广配套蓖权嗜、长效核查勘邯、推广管理等都在推动梳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吝,刚才欧阳老师也提了维健,很全面疵掠,从上游的IC制造浑、正极敲、负极迷帕、电解也隔膜饺、各种资源墩日观、配套羌,中游的电池汹、电控谴、电机南,下游的整车慑霉己,包括售后服务腿腾,全系统的诬、全规模的才官耪。国外也是迎来了发展的热潮兰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售罢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%潞鸿探,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入甲蓬鬼。   坚定信心式,持续推动新能源汽车的健康发展层。其实我们在业内也在把这个脉迫劣快,2015年1%是一个拐点噶塑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辨,相当于当年差不多10%的市场份额凶郊,2025要达到20%的份额硕豹渡,当年要做到差不多400万台擞脑尼,才能达到目标贩坝馈。因此我觉得收诉,2020年10%还是有一些挑战篮奢膊。我认为到2025年睫,如果电池做到每瓦时1元钱以内赌履,按照同等配置的汽车痴,成本按照同口径的品牌秃筏碳、同口径的配置算颂睬,大概比传统车还贵20%-30%潍埂糙,这时候国家财政一旦退出去以后稻划蕊,必须有相应的措施来进行补充悉。我相信第一乖琴赴,购置税的减免煎,一定要延到2025隙享慌,甚至于到2030睛皋寇,这是一个10%的政策支持晚,这点非常非常重要旱鼓填。第二纷清,消费税颅浆十,特别是对插电式混合动力车匪伞,消费税有2%嘉勉糠、5%-9%甩,如果在国家财政资金退出以后九吓,如果这个要有一个减免的话男,这里加起来差不多接近15%-20%巍僧,这样把30%缩小2/3沁,国家政策就扶上马姬扛、送一程辖薪,才能够让新能源车更健康脸。   齐心协力姥,2017凌妹泞,撸起袖子褂酗芳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅坞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地尘,万象更新莫胎损,这是中国新能源汽车的春天圈莎。从2014年的小荷初露苔,到2015年的急剧拉升陇都探,再到2016年的高位放量犊芳,可以说经过三年的蓄势驾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化饯暴。牛市的格局基本确定席瘸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标辣官,“十三五”碱茹拖、“十四五”和“十五五”期间蔚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%窍、30%和33%纫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代乱蔚客,继本世纪初的“黄金十年”之后岸岁汗,下一个风口即将到来屁。   毫无疑问首巷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇稀鞍鳖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役岗浩融,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化绵跑福,值得关注谷。我们总结了一下这些变化兰己酪,有三个方面的特点缎:   一是市场的形态改变了观。   从导入期迈向快速成长期侯敝环,刚才欧阳教授称之为成长期曙涧纶,我们在前面加了“快速”两个字拐,有待商榷砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府绵翟,成为消费主体跺誊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙淑挠,新能源汽车从政府的示范运营起步刃,不断地向私人购车靠拢浮激肪,临界点已经到来!有统计表明散毕寸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%匈,预计今年将进一步提升到70%左右赤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酶,要在竞争中胜出搬杠寐,就必须以客户为中心蚕,以市场为导向四靖溪,树匠心梨席挞,出精品迟剐。   二是竞争的主体增加了什麓。   从少数先行者的竞争谅慧,演变为全员竞争瘟钵溜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手土享肛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划驴吠腺,包括这些国际大牌厂练,比如说戴姆勒行揭美、大众等等跨国品牌焕,通过合资强化了在中国的业务布局胶础。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点驶梢。有统计表明列鞭,从2015年开始私,全国新能源整车的投资项目超过30个督吧波,总金额超过了1000亿元迸,总产能超过了300万辆寝锯编。当这些产能陆续释放仆秸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代撤瞎蜗。到那个时候赊荣停,竞争将回归本源抵,那就是技术井廊、产品和服务森。   三是行业政策转向斗茄。   从扶持补贴过渡到监管引导创骏,政策驱动弱化孔谁、创新驱动凸显潮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整碌好肃,产业政策呈现出四大趋势菏:   第一沃毛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境淮颂料,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二鹤表,通过准入顺敦、销售浅琉、使用环节的标准发布袍,提高行业的门槛阂,净化市场环境;第三拈歪酞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局彭卵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度崩,让市场发挥主导作用;第四爬,通过电池目录和技术路线图的发布惊鸽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累宫洗霜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资侩荆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”袖。   本世纪的前十年豪甲,可以说汽油车高速增长霜略,成就了中国汽车产业的由小到大堪态。接下来的这十五年浓颗洞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强叮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嗓挎,克强总理也讲氯腑猴,“发展新能源汽车剂备,是培育新动能殴竭操,发展新经济的重要抓手”扫备庙。中国政府凭借新能源汽车壳,特别是纯电动汽车钾诗孟,引领产业升级瘟,谋求弯道超车芭步泥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈肯丝。   继高铁托冯括、特高压和核电之后屁鳖错,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”频迟惫,这种希望能不能变为现实仇围?还需要我们全体汽车人的共同努力倾。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早让,目前已经基本建立起了一定的先发优势谅,把先发优势转化为领先优势皖炮,是我们坚持不懈的目标娄魔。而要成为一个真正的领先者翘,只有创新炒。创新就是从零到一巴朽唤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件堤藏,用全新的方式组合起来茎柒推,去创造新产品扮确,去创造新的生产方式和商业模式尉配,去开辟新市辰巍,去整合资源搜肆卿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商半该侨,去实现新的价值创造潘饯。我们将以创新为最核心的驱动力辽禾,全神贯注维凤设,聚焦技术眠,聚焦产品溪,聚焦资源食,聚焦市晨糯馨场;以心无旁鹜的聚焦战略迁聊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志珐阂卡,实现北汽集团领跑的梦想拳。   借今天会议的机会驼崔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略让垄炼,也就是刚才谈到的四个聚焦倾匙驶:   第一褂拉,聚焦技术功脑刀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖翻,消除盲点睦徘。新能源产业最核心的技术就是“三电”憾先喂,此外充电和续能技术罕沦霜、激光雷达等汽车技术肛肚,以及轻量化的新材料哥,石墨和锂等上游关键资源刨脚,也是我们需要掌握的核心技术和资源欺。这些技术和资源竿凰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品箍耻吮,我们再难也必须干事目,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鲸,各司其职帘叼,对新能源汽车关键技术进行各个击破马佬免。北汽集团将在政府的指导和帮助下现,在北京的经济开发区瞧蛙红,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心碳此鞘。它由研发创新中心瓶骋管、全球营销中心挎、品牌体验中心绵、联合创新中心等五大部分组成渺,将建成从用户研究庙亲、概念设计镰勺戮、前瞻技术滑悼辉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地狈休。   第二捅浩,聚焦产品猾潞。   产品是企业价值的最终呈现辱,是我们寻求客户认同的物质载体扰香。高度契合用户需求型,被用户接纳汤柑寄、认同的产品才是有效的产品差户扔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比口巳,我们的产品在续航里程斥邪庇、成本控制挠伍、整车品质瓣、产品线的丰富度方面潜,目前还存在着明显差距鳖池。打造新能源汽车的产品力吝蜕莽,我们将从以下几个方面努力虱话伟:   一是凝练偷,集中北汽集团的优势资源撮惶,打造若干款明星产品纫拉尚。   二是做好差异化的文章彪,精确地切入特定的细分市场池秃。   三是做好迭代创新洁锤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化敝、网联化摊核倡、轻量化技术应用到产品中容爸哭,并根据新能源的技术特点糯,开发设计全新的车型平台兜茬。   第三桑融蹿,聚焦资源阮。   21世纪的竞争杆冯,不再是产品的竞争骋涕,也不再是渠道的竞争覆渡诚,而是资源整合能力的竞争波恼卫。新能源汽车全产业链更长卯费、体量大冠,包括整车廓浪兽、充电基础设施签、智能网联赤、无人驾驶以及下游应用在内谈,整体的市场规模在10万亿元以上绢乌貉。   然而资源是有限的衬魄,优质的资源更为稀缺侗抠,新能源产业作为朝阳产业导粒,资源的布局与传统车完全不同憨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态败叉,瞄准核心资源和稀缺资源嫉啪尺,提前布局辜,将其纳入到我们的生态圈之中惠瓷,北汽集团将围绕着创新链霞铅、产业链规、市场链浮嘉、服务链和资本链这五大牡灞硇祝块磨仙隶,通过新兴技术的孵化塑岛师、成长型企业培育镐额聚、产业并购整合等手段昆,实现关键核心技术的突破与领先秤溉咖,打造北汽新能源的杀手锏谜飘,谋求长远的发展哀酮,实现对传统汽车产业的更替谴录。   第四涉令小,聚焦市场洗哥。   市场占有率是关系到产品的关注度歧惫泌、品牌影响力的重要一环径黑柔,目前我们在新能源汽车市场的拓展损差、品牌传播薪涣客、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面冒躺臣,可以说暂时走在了行业的前列嘛捶既。下一阶段铅毕,我们在继续发挥自身优势的同时傅,还要加强对市场的精耕细作幌,对不同市场进行分别覆盖缄良,不断扩大自己的势力范围洛遣。对公务市成锊省,我们将根据公务车糙醚、出租车赔痕、城市物流劫鼻枷、城市租赁邢仙太、城市公交等不同领域的特点拉捻,把规律琢磨透欧,在品质差异化琅价、品类差异化和品牌差异化上做足文章唱咖嗓。对新兴市沉绨涫小,我们将引入汽车的共享理念感,做好网约车市场开发坝,打造国民车说霞诚,切入经济型纯电动汽车市场绩。同时扔箱,通过融资租赁等手段氏犁密,对特定客户资源进行开发靶。   各位领导焚、各位专家幌朗扑、各位同仁苏脓,“阳春布德泽彻,万物生光辉”捐璃,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启筒,新时代近在咫尺遂,新机遇触手可及峡香,新梦想指日可期级差,让我们以自力更生棱删、艰苦创业的进取之心抽化,以敢于人心嗣宏,勇攀高峰的凌云之志驼,撸起袖子淀,真抓实干汐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施曹覆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲来氢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录就汹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年衬褐炔,我认真思考之后省,认为这一说法不无道理吻寡。我想可以从两方面来看佰酪卵,一个方面是从全球来看肠税,在2016年这一年浩首饰,发达国家主要汽车生产国享葡,包括大型汽车公司齿绞寝,大家对汽车发展的低碳化丹补、智能化酷、信息化取得了进一步的共识伙签,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点浓醇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中寥釜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涎陆踏,但是说到了要害多,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期从耍坑,守成者将面临巨大的挑战”匈耽表。而从国内来看嘶拐,我从调研中发现金催蓉,很多企业由“试试看”当堵同,转向了“铁了心地干”携逗端,把电动车放到了公司战略的中心地位庭。    刚才李书福老总讲的他的规划贩箩筋,到2020年午、2025年遣加,电动车的比例要占那么大裤灌,新能源车占比那么大室盼撅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心携吭。    另外袖,在这一年当中跺氮炊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿暑,一个是企业的研发路径在变化嘘胶溉,由燃油车的引进宪材、消化扒、吸收奴檄南,正在转向开放条件下的自主创新赁,各个企业对研发重视的程度殊线接、研发投入的力度是前所未有的骆。另外核疤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列骑,这样就给了中国割公,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嗡碘耪。另外忱,有一批没有退路虹郸亩,专注新能源汽车的新兴企业圣龚八,他们没有存量的拖累焚,他们的思想更加解放柿就,这些新进入者带来了新思路姥、新创意河喘、新发展路径承事讥。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路辫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路帝蛋靖,对我们汽车人来讲会有新的感触络肺尺。    新进入者带来的新的发展路径连旁、新的生产组织模式汲氨,给整个的产业带来了新的活力谰灿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径习潘堡,我想这个影响是很深远的肛繁。因此乾,从这个意义上来说豁退,经过孕育期的磨合面桥蹄,现在已经开始有所收获喷忙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题旧。    以2020年为结点据淌蚕,中国电动车将面临新的发展态势天,我归纳了几个观点捍惜辩:    第一跋绘焚,进入2016年晃粟凡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期手失腑,在消费者购买意愿增强的同时夺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择付。此时誓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现时航哩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿欢木参,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争盲阿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候火,随着竞争的加剧恫邦,企业间的差距拉大榔,大浪淘沙的过程已经开始啡味贩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量熄插污。这种现象不仅反映在整车郝,而且已经延伸到电池企业孪、零部件企业以及上下游整个产业链系欢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获潍宦。    第二价耙,迎接国内市场国际化竞争烷安。可以预计政府购车补贴淡出之时盆浚第,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日雇,距今只有四五年时间了楔触。当前国内企业间的竞争只是一场序幕十,国际化竞争来临之时才是真正的考验饰。中国的企业必须冷静地看到色浆,产销规模大轰堤,并不等于竞争能力强池划笺。我们与国外先进水平仍有不小的差距型欣挂,重要的是技术基础薄弱芭雄笑、原始创新能力低晾烫、核心技术欠缺塘箱睹、品牌影响力不足浚膜,这些带有文化色彩的软实力父耪,需要持之以恒的积累唬,“非一日之寒”炒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点扯淬缚,提高竞争力的途径舌禾,不是等待企业的扶优扶强储矩,而是由政府创造好的产业生态沽捎理,使优胜者在竞争中脱颖而出扰奇扰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时恨干,就瞄准了国内国际两个市橙境市佟,产品设计品寐、生产工艺藕、产品质量都以国际水平为准夹肋链,我想这些企业他们会相对比较主动失。    第三两,向后补贴转型期的政府政策簧,在既定政策支持的周期内立苫薄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配朝诺堡,是政策能否顺利转型的关键酵吨。政府的购车补贴是一把双刃剑斧踞,当市场竞争格局出现之后饰,政府就要特别注意怖恍嚼,不要因政策调整不及时而削弱竞争食措。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础未。因此骆倘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上淡降握,聚焦技术创新菲辜,加快补足技术短板瑰协季,提升电动车的性价比彭寇。相应的溜炼攘,评价支持政策效果的窗口搬氮布,应该由市场规模扩张队,转向竞争力的提升可。    具体地看购车环节的补贴且潞,应该适时退坡斜拼睛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蹬岭曹、降低成本的能量妹拟,造成优胜劣汰之势捻结。政府资金应更多地支持共性技术的开发恼顺、充电基础设施的建设博。与此同时韧论,非补贴性的那些“功能性政策”舵,例如碳排放政策十蛊、燃油消耗量限值政策窝第桑、零排放积分政策铰茧匹,以及购车许可僳憋并、限制行驶之类的政策组合应及时出台巫朔券,使市场产生稳定的预期恢缴。 第四脐,立足后补贴时期砷匆溯,打铁还得自身硬闲。    从十城千辆算起襄洽,各个国家发展电动车的时间差实诺忍,给中国企业留出了大约十年的孵化期请刹,这是难能可贵的染戏热。2020年共项,作为中国电动车的一个标志性年份辛垫,将迎来后补贴时期很墨懦。可以预计烦,那个时候直接购车补贴将淡出撑化,但功能性支持政策还将保持砷。在这种情况下托陀,电动车能否与燃油车抗衡倦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势谐,将取决于这几年的行动损。    我国电动车是在较高起点上起步的炯,总体经济技术实力已经今非昔比涝本,如果把握得当屁痢,以电动车为契机纤蹋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观如仟,企业应充分利用政策支持的周期管,下大工夫做好三件事姥坞剧:    第一城暴健,人无远虑场闹新,必有近忧抛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略嚷,并加紧部署与实施峡栖。    第二毫,持续壮大研发能力厕汹,掌握核心技术篙挽,攻下“不经济武揣、不放心刷溺蹋、不方便”一块短板嚏奇擎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础夯蠢饯。 第三祟,以产品的品质狄枢、品味打造优秀自主品牌弘,赢得市场的信赖撩剑。    第四盖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的端闪疗,就是在这个期间顺桅,一定要想办法在自主品牌上下工夫搔无。我们的品牌实际上在燃油车上监嗣洗,很多企业下了很大的力量轿,但是应该说效果是有限的动。而在电动车来说是个新的机会拍褥弥,所以在这方面应该下更大的工夫付补群,通过产品的质量贝驮桑,通过产品的品味打造自己的品牌含己擦。    第五牧未忱,要系统规划仿,及早部署“电动车+互联网”省。今天的电动车之热幸暇,并非由于传统能源的枯竭请渭,而是因为它有很强大的正外部性毋。电动车的低碳化莎歼、信息化巴据、智能化的潜在社会效益只有与新能源良、智能交通弗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥牟社庙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能冀惫率。随着这些方面的成熟田欠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题梯劝罐。信息化宝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点羌,这里有太多的文章可做富。目前辅助驾驶试宠姥、无人驾驶已经走在前面细江,我想国家应该及早对电动车与分布式能源簿、智能交通鲜贩赖、智慧城市以及5G通信协同发展乱、统一规划魂、开展顶层设计吓、超前部署艘惦、抓紧启动俄孰父,引导企业的技术开发和基础设施建设房佳秦,推进“电动车+互联网+交通”苍,把阶段性技术成果用于提高交通效率裂澳贤、降低物流成本休戚芍、保证交通安全衬废届,使其产生经济和社会效益嘛函鹤。    电动车发展的大势已经不可逆转扁该,向前看疥零,挑战与机遇并存兰。如果把握得当吐充,机遇大于挑战!    我就说到这里猫凸,谢谢大家!    (根据发言整理函,未经本人审阅跑老。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深:李芳" "  全国政协副主席杆拴、中国科学技术协会主席惫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来虾巴、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲池,以下为万钢演讲ppt亮点实录哺:    尊敬的清泰同志齿苯、冠华部长沛、苗圩部长悉、解主任街甜,各位来自汽车界的中外朋友们奋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计燎。上午抽点时间看了一下展览揽邻涡,给我印象相当深肆,有一个很深的感觉素舶,这十几年来中国的电动汽车持续发展沫颧,走上了一条创新的道路频,而且现在产业进入一个快速发展机遇期路。今天这个会议的主题很好彩购,就是要持续地提升我们的技术能力貌,抓住创新新局面鹃憋。我想就我们未来促发展蝗卷阶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇牌白豌,谈一点我个人的看法案盲。从四个方面垮:    第一搬犁模,谈一谈我们这些年来齐心协力敬酮,新能源汽车所取得的新进展拐搽退,尤其是2016年的进展特别明确俩谐。    第二崩陇藩,回归深入基础研究诲盼,提升新能源汽车的质量和效益糙必。    第三吝,新的发展趋势然吠、新的发展方向寄哭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点抱,随着人工智能的不断深入差氦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇浚绘。    第四涝静,我们怎么样更好的凝心聚力时,合力推动新能源汽车的创新发展缔,谈几点看法收塑瓦。    刚刚得到新的数据邓惜,有的来自中汽协会檄卯、有的来自中国汽研中心年,数据告诉我们滤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆亥,占新车销售比例的1.8%岁,中国的保有量达到了100万辆魂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个词幕械,这里讲的是公共用的充电桩纶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家担辫曝。    我们的关键技术取得了显著的进步叮特么。今天上午我在零部件电机接嘿、电池菇、电控这块花了好多时间佩,仔细地了解了一下情况孙,确实和我们了解到的数字很相近荒。动力电池的关键材料发展进程加快虑俩、性能指标稳步提升良、成本明显降低绕革,从动力电池的单体酣岗、电池包梦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进布匆讼。一个指标性就是狸靡腹,三元正极材料能量动力型的电池刹问粮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤甫鸡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心木汉惊、有些争议烩禽牵,好多同志说甫楔禾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标琉奋,现在看趋势已经很明显信。我们特别强调的母趟剐,亩澹块比能量达到了140瓦时/公斤吨拿囱,动力电池系统的价格叔抢,这个价格现在也是保密捞纯敌,但是总的说起来明显下降吴饥蛔,总的达到了2.5元/瓦时以下拖。动力电池的产能达到了100G/瓦时夸骚抠,世界上生产规模导,特别是在新型电动汽车的动力电池瞧挞畦,规模得到了很好的发展篱必。    驱动电机技术也取得了新的突破嗜。特别是共性基础技术进一步突破古羞,导磁硅钢娩胆悼、稀土永磁材料肩勺、绝缘体材料溜、位置传感器坞,芯片的集成设计和电力电子系统群啃闻,取得了新的进展湿。我也了解到纽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蓄陪吐。因此屑拘,重量比功率超过了3300瓦/公斤顷,电池峰值效率达到了97%荤穆,高效区达到了80%杜。特别一些新的设计创挪揪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用戈,比如说我们都知道抵,对于0—100公里的加速陇示,对于电动机说起来蔷圃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大和,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候窗,就是高速公路上超车的时候苔虾捻,超过它这个临界点以后垮,这也是一个安全因素拓钳窜。现在我们很多企业从两个方面抢绦搂,一个方面凯堵,用双电机的技术来弥补后面这个不足商勉继,第二个桐疚纱,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力膏琳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展参酚浓。    今年汽车界有一个新闻逃,第一个互联网汽车走上了市嘲嫫恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合屠舞嘲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沏坦供,据说现在上汽的同志告诉我醛抖闷,每个月销售2万辆安蹈,产能有点跟不上了膳梦,效果很好负,上市不到半年累计就超过了9万辆驹成傻,成为荣威一个最大的销售热点律。在互联网大会期间该蹈,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统乌,搭载着北汽习萄豹、奇瑞泛、比亚迪轿车都亮相套石渭,首次开放了道路跨飞虚,18辆车300多位嘉宾在试驶迷突林,当然评价各有不同唉擎寐,期望值也有待提升褥,但是勇敢的走出了第一步尖汞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿理兑,做出自己的探索篙俯诬。    我特别感到高兴的是抹,2014年我们就曾经提出电动化剧免道、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点矫绷乳,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疥。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展试程,从汽车到基础设施谋,一直到停车场孔问寂、充电站猫僧,包括各方面财税的支持咸挝,一系列的政策牵。国家层面恨苟,从购置陛檬南、补贴嘘、税费减免词岛、研发支持弦、生产准入饶统、业态创新鞋、基础设施杭,特别是标准规范方面环,都出台了一系列重大的政策措施碳挡,现在看起来落实的进度还是比较好的蹿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论闪步旱,这是一个开门的讨论徐鞠,许多外资企业都积极参与当中叫,对电动汽车发展歇、新能源汽车发展灌泥酪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标隧斡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面浪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现认。也是由于刚刚推出来热,我觉得很好杠讨淮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见矢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见贰,使政策更具有落实性绷烦瞥。    这里向大家报告一下蛙新廉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革愤。新能源汽车作为一个试点的重点专项冀,实现了从基础科学到系统集成厦场欣、共性技术集成荤达妨、示范全链条的部署锈疟涛,特别是在基础研究方面隙戊长,加强了对基础科学问题的研究捆媚雀。因为现在产业发展到一定程度的时候瓷幂,要提质囊姜、要增效瓦娜剑,还必须要静下心来承焙情、回过头来从基础科学问题上下手腐,不断的进行优化荣憨淌、改善擞萌,才能获得发展疙维陡。特别是这次的重点研发专项桐,对于电动汽车智能化和网联化的技术踌,也设立了专门的课题旱,实际也是我们当时电机吠尝、电池少豆、电控的“三电”之一盲,也随着时间的进展不断的转向新的重点抹滔化。所以舅瓣袭,整个“十三五”期间的专项规划泥奥,将对六个创新链条钵,就是全链条一体化的部署井蜡,38个重点研发任务笛妓该,政府加大了投入锋米疲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入袍板纹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿衬,首次突破15000亿耻此,更值得高兴的是痢,企业在这里边投入比例得到增强忱傅辉,达到了78%以上坪,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策输、加剧扣除政策有直接关系嚏肥须。技术市场的交易量也首次超过了1万亿汤浑倍,看起来企业投入的效率还是很高的敢。    去年我用过这张图(ppt)五部僧,这次还用这张图攀沧,对它进行了更新编僻。由于时间关系午扮,统计是1-11月底捷寞灭,11月底中国产销量是402000辆蓟郎,如果这样算的话天拦操,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆刨炔挂,中国占了40万辆牡规僚,就是占了50%动断牵。到2016年底管懈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆加撤示,中国占了其中的100万辆炭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力惰席,也说明了我们国家对于节能减碳朵、应对气候变化作出了新的贡献媒覆刀。我们虽然应对气候变化调门并不高却,但是我们扎扎实实在做每一步悄,现在无论是风邻戎缄、光菏、水挡妨、输变电孰,无论在技术先进蔬宠、装机容量弦抒、发电量都走在了世界的前列屋嫂艰,这也是我们作为一个还在发展中的国家播,为新的发展节氢甘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献八肛。    世界发展的趋势也是一致的档波曙,低碳粟褂蹬、电动毒泄、智能化成为各国共同的选择拎吞恢。美国牵斑、欧洲滥熬、日本氨,包括汽车企业福特泰脚牢、丰田熄扰踞、大众都推出了它们发展的战略莱圭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划劲肥情,比如说大众推出了它的“2025战略”绩季泞,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车山锌,销量争取达到300万辆呜窘读,自动驾驶要覆盖沃疟,在2021年提出全自动驾驶绵层,电池也要进入大规模的投入年嫂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绕偿蕊,零排放苇竟瞥、互联联撵、自动驾驶汽车疮涩绣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力谜埃、氢燃料汽车芒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流间、沟通清,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式筹、增程式的混合动力汽车凤巴前,因为他这里有基础建设的问题硅斡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来喉,就可以有电的情况充电偶吹、没电的情况加氢晾贡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板踏卿唾,同时又实现了真正的零排放垫鸽。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai炊伯,上次试驾可能还是8年以前霉塘辰,我觉得汽车的进展陆救驼,无论动力性蝗媒、环境友好性锌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步假汉爆,据说已经进入了市场汗。包括通用也宣布了在2020年以前跺,在中国推出9款新能源汽车啦。我这里想说的是疗幢,中国的市场也是世界的市澈扰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的哭肩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展陆现订、参与竞争经板,汽车产业就是一个市场全竞争的产业幸孩,就需要我们来推动整个的发展咸蚕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺颓。 第二收靠,谈一谈我们对于深入基茨揖Ъ贰,着力解决一些新问题的看法杠膳陌。    对于电动汽车谎罕修,大家首谈就是续驶里程认饭帝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志换杉扳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的栖煽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车戳割党,一个明显的标志途,实际电动汽车能耗是和它的整备质量撮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的怂贯。如果说单程的提高电池的载量票,当然加入电池的载量车子可能要增强恭,车身的增强就又增加了重量顶朗忿,直接影响就是增加了它的电脑先渤。我们也看到一些装载高容量电池的轿朝炮,虽然续驶里程延长了白,但是百公里电耗就明显的增加了切枚惜。因此憋培橙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高赐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的活斗、合理的规划搁节。首先靶,车辆运行的范畴多弥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位哆钉达,尤其是现在荚辅徘,我们应对大气污染绢,主要还是大城市集中苫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑唬倡。但是从技术发展上说起来簿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度唱、功率密度和整车的轻量化垦板凑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蔽对俺,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程储殊,这当然是市场的期望违酬环,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题竟长。    最近新材料研究发展很快撮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涛农琼。有的朋友跟我说佩倍,我们现在用的是石墨烯电池潜蜕箔,其实说用了石墨烯是对的磐孙,但是用石墨烯全部来做电池涤,似乎从科学意义上不太准确禽韩居。石墨烯材料弥,包括碳纳米管倘酷埔,都有它优异的电和热的传导性能乌,作为锂离子电池的负极材料添加剂粪,可以有效的降低内阻咳,提升放电的效率薄戊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话板昂凤,还有助于减少介质之间的电位形旧,来减轻电池界面的腐蚀性电短蓖。从这个角度上看湍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的靛宫郊,当然由于动力电池负极密度提高了梁娃,对正极材料也可以进一步的优化套虽嗣,在安全的前提下善郴窟,所以也可以显著提高它的能量密度擅怠。但是由此而来带动的是全系统的技术进步堡蝎墙,就是说能量密度提高了水,同样的电池包里面可能有更高的载电量酮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加陀期。所以在增加单电池和电池娜ο赖裕块功率和能量密度的时候抄傅,还要加强对于电池包热交换距离的研究呈,来优化提升电池包整体系统的技术箩姓骄,它也是一个相互关联的关系椽咸。    随着电动汽车的发展蔫武,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计悼。比如说电池包往往布置在底部没,夏天路面的热辐射还是比较强的盛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理枷梯完,从结构上来实现电池包的冷却赤钞,因为我们现在冷却剂就是这样的混漓,要把它放在迎风处热奈绞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计搭单,电池包也应该考虑到这个尘典胎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理柬速。结合冬季放电的特征涝嗡,我们还应该研究搔,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制尸,使它保持在合理的范畴之内浆危,来逐步的解决冬天放电比较慢的糜、容量比较低的问题脚通。总之说起来赡书,我这只不过是一个例子蛾羚笑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础遣汕忱、关键羔、整体的技术统一的来规划和部署淋仕。    上次百人会上我特别提出娥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术透肛,带动汽车制造的转型升级荚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节剃墙疼,给我留下一个很深刻的印象社柬,我和苗圩同志都搞汽车的鳞呛泛,过去我们焊一个车身500多块钢板潍稻,用2000—3000个焊点接在一起侧,加工线上全部实现了机器人狗突讣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身围,一共就45个部件肌绥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赔誊渺,几个机器人协同操作奴。板件和板件之间没有焊接雹骡,就是直接的黏接碌嗓挂,加热黏接茶氮衬,远远看去就像搭小孩玩具似的涣慨苹,几个东西装起来匿萌。更使我感到比较吃惊的古恋抒,现在碳纤维的车身困抱湍,已经不需要在现场涂装了释鸡,有点像我们当年装修房子劲寥拌,先装地板再油漆惭菠烘,现在用的全是油漆地板檬。现在汽车安装上确实有进步讼贰,所以我也很有感触骂顶佛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新林卞怖,需要轻量化材料的技术劣,需要轻量化的设计居限恼,需要轻量化的工艺拣韦灿,也需要轻量化的流程毫。特别是现在的汽车产业摊屡碍,包括内饰座椅使用的材料被遂拇,也尽可能的采用可回收该宛赡、可再使用的材料耪,这方面的技术也在不断的提高时诽徽,这个应该成为我们新能源汽车发展翔构嗅,不光在车辆技术人邻、而且制造技术流程方面全方位的提升镐停醇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展塘目赔,今天我很高兴诡,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谓,更多的看到了我们一些烫本聘,像燃料电池大客车的发展吨谰。很多企业大家如果去看的话骇抢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池坞镜污,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料挛吝埂,比如说碳子掸、交换膜柬、双极板苟,以及它的特性基础研究的进步密切相关汕。实际证明郴,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中冠铆维,也具有自己的发展环境的优势呕技比。我们要借助这个优势来推动我们的发展氦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系香凹,我们是不是可以考虑拆雷逼,尤其是在燃料电池研发的初期仕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用缎妨,这样可以有电的时候就充电涟、有气的时候就充气稳,按照它的发展各取所需炼俯盟。实际从技术进步上蒜枚,技术发展的本身慕纳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用懂惩力,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展青,对于延长它的寿命想堡夹,对于减少它的燃料消耗韦,是很有帮助的乾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用铂酒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用物,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处茄臂颧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点壕额。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域卢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向轿贺。当然它们也在考虑狈,我们怎么样能够更加适合中国的特点裂桔。我们还不能忘记中国还有一个优势唱步,我们在电动汽车走向市场的前期波,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用阜诫,先在公共应用脓粟诫、出租应用上去使用卜窘桔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广剧恳矮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站词鹤讨,必然有一些城市就可以走在前面社搓,又可以来推动健康合适和快速的发展怯污斗。中国“11?11”又是一个新纪录炭东甲,信息产业惊、网购变成了整个市场销售的主流峨馆库,我们看了看妨湍领,2016年快递业高速发展拇播泥,中国快递业总量超过300亿件梢,平均每天8200万件包裹走在路上坦福旅,用于业发展小型物流车清洁桅极乃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视糙孔还。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领孙玻,有了高端引领就有了有序的发展傲酷,放弃了高端引领就会低端充斥悄茅露,所以从这个角度上缴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色努溺猴,争取使我们的汽车产业走上高端引领醒、创新发展的道路上疥。    在燃料电池汽车发展的过程当中唉乓,深入开展了国际合作勉北。我们积极的参与了国际合作娄技,开展氢燃料电池领域的技术合作讹淀许,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目肋痰纽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议双虏嘉,组织国内的企业弦低桶,开展深入的技术合作宠膊斥。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织搭,定位就是要建立一个覆盖全产业链练剿锨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织朗啦冈,在中国发起但并不局限于中国恐,积极组织管理以及运行机制软单,要按照国际组织来筹备菱克侗、搭建嗡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池巾,因为燃料电池实际用处很多抨纤帮,比如在通信基站汉汹、备用应急电源闭苗,随着我们移动通讯不断的扩大摊垂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放对亢、包括更新蜂醇,都值得我们重视浆疤疤,包括医院的应急电池帅典、安全防卫瓦,包括我们最近在研究深海运载了,也完全可以使用氢燃料电池朽,燃料不是电池倒,实际是一个发电机恒碴凯,而这个发电机可以用在各个地方僳,最重要还是零排放的清洁能源台,效率高铅,能源密度也高现。 第三场,深思熟虑秋绘奸,把握好智能化的新机遇席。    近几年来烂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展差唤。比如美国啦,白宫推出了人工智能的新战略蒂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划础浓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线料,包括日本的创新战略规划敌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会星堑,这个时间恶补了一下人工智能的技术哼。中国工程院最近技术指出登爱好,人工智能即将进入新的阶段诡,人工智能发展有四屡、五十年代了寄品,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展凰。但是当我们信息化日益普及典,移动互联网扫次狡、大数据赁襄、云平台的发展阮,信息环境途坡堑、数据基础弛案、目标理念九涝貉、市场需求都在发生不断的变化巫,将推动人工智能新发展降磋巾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段家。因此户,发展人工智能也有利于改善人民生活殊沽、提高经济发展的水平喷、增强社会治理的能力掳、维护国家的社会安全桨抵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图好翟充,但从各国的共同概念和我们的研究踩阮讳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素逼鼻。第一贺剖,要降低交通事故和伤亡人数骂抨肪。美国的报告提出来立恫供,美国每年有35000多人死于交通事故熊钎该,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的禾等黄。第二修叫冗,要应用低碳抹蜗叮、零排放崩、环境友好的运行环境谩勘。第三睡,便捷厕,要降低驾驶强度轿漠唱,提高交通的效率太杜。第四泻毙凉,要推动共享吼惰栓,提高车辆的利用率观可呈。其实我们现在不得以所采取的一些限行课深低,包括交通的拥堵们,都降低了汽车使用的效率抨呕裴,所以从这个角度说起来讽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的堆。还有丢刺,牵扯到公平出行欣,随着老龄化社会的进入睫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展伍滥。    关于自动驾驶汽车研发进程怠扰,好几个报告吃锹,有的人说无人驾驶痉律,有的人说自动驾驶时努,有的人说智能网联汽车补斯奸,都提出了汽车发展的里程碑插狡顽,我觉得无论叫什么汽车儒,都是说了这么五个阶段我壳,辅助自动驾驶茅另、部分自动驾驶扁蚀、有权限的自动驾驶插固迫、高度完全的自动驾驶阶段申实,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点弛,比如说在辅助自动驾驶方面履猩捕,怎么样能使汽车感知周边传,科学决策皆虱煌,及时反应翱趣。比如怎么让汽车能够与互联网连上尖匡担,最后有条件的自动驾驶还得考虑车碍卉蔬、网席、路的联动充财,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绥素,就是人陇、车巴、网帅、路的一体化楷改侥。    辅助自动驾驶猫波,实际这些年是汽车界一直研究的重点傻操,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多黄南补,有雷达揩加,包括现在有毫米波雷达噶佩僧,摄像头九,对外通信系统堆吞挨,包括定位蛔耻死。与之相应的暖吭靛,刹车叛褥、油门附摔、电子稳定系统建侩梯、电助力转向等这些坞,实际在关键体系上翠久,传感系统啦、操作系统归少侯、中间和决策系统的研发蛔,其实这件事也不是现在的新形势蛇,早就在80年代的时候阑星登,80年代后期就研发了防抱死系统旱落挺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全潜骸惹,包括防启动时间的空转协棋卢,后来又有了电子稳定系统芥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度盘磋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展毁商纽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示摩杯扒,有了它以后菊撩缉,在90年代的时候堂省,我在德国工作的时候虫,车里边就已经有了尾随自驾莽煎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走才,不用担心侮。最近我看到了我们国家的好多汽车场卫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拍刀窖,一旦接触太近都会自动加一下速捎。包括我去年去参观长安晤,他们也给我展示了自动泊车系统拣嫡股,实际自动泊车系统我们在德国工作谓爆,90年代后期时候就有这样的设想土狠廷,2010年我到德国去访问的时候胜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型诲戌。实际很重要的意义染,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炮汲守,也得到了发展绊幻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能凯惨。    下一步就是智能网联酣淌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西颊诵、看到自己看不到的东西宿,90年代初期的时候甲,堵车情况有数字广播可镣秋,数字广播就和我们一般的广播不一样狮渴奶,随时可以呼叫堵车的情况滦。后来有了数字地图和卫星导航加抢赁,就形成了第一代导航系统盾,第一代导航系统并不知道路况的变化梯盗孔,只知道路径的设计貌乔菜。然后就出来了联网的导航涤,这也是这几年我们都经历过的事鹤汝卷。上汽这次和阿里巴巴共同合作奴详焙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张烫锌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起脆溅冉,这样坐在车里的人型弄泰,通过导航褐那彻、通过云平台就可以获得各种各样的信息离蚊麓,比如说动态的导航好、比如说加油充电站翅限矗、维修以及各种信息的进入纶,使汽车的视野得到更大的扩展私红躲。但是真正要做到智能的网联汽车柔坷酱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键壁保逃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来芬聪,这就需要我们把各种信息交汇在一起嘿,来实现智能的决策控制不。这件事情说起来好像很容易九,实际也有很大挑战点难。现在我们一个汽车里边有两魔空暖、三套信息系统扩壳,有车载的信息系统稀屋,还有驱动系统的信息系统伐懂平,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惦蚊内,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程骚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯耻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备对秆将,就是快到地方要进行减速派,但是如果你让它自动驾驶的时候藏勉仕,可能它就很早的根据外界的信息来判断表肯,让它调整好姿态贸拘捍、减低速度经甫,进入转弯以后在弯道里边再加速违董。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段晃,这种例子比比皆是痉竞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体忱滴秃。因为我们电动汽车从电机街鼎、电池缔挽垒、电控开始届掂疼,电控第一代做的第一件事物,就是通透的动力驱动系统的网络蛾交,就是第一代的CANBUS系统袖繁旱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谅颅赏,从这个角度上说起来提速技,电动汽车是自动驾驶的最佳载体耸薄臀。    当我们实现了这些以后贺郸舶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战硼蓉痹。这是我们常见的北京交通的一种情况斗甘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号桨逼挛,去识别各种各样的高通掣,做得到泞,但是不保险袍吝损,这样可能我们就要有这些信号的发射器试,让汽车能够知道这些情况肺褂。如果再想使它往上走亭入,能够实现部分的自动驾驶杯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拓舅,比如说晚上的雨雪路粪,比如大雾弥漫的时候倾恃,比如尽管天气很好手诺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰谰幻,这些情况都需要我们去应对氛间,其实道路上也应该有它智能化的装置赋叭瞎,就是说有自动的能见度感应器燎雇,应该有道路结冰的感应器艘猎吴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全氯计。我觉得自动驾驶最重要的还是安全烫,安全是所有发展的主流存,而不是时髦丸腹娄。我们在做任何工作的时候闹桑,必须考虑人是坐在车里最宝贵固灌、最要尊敬的东西水瘁寂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全骇湍痊、人的便捷徒戮、环境的友好和共享剑。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鸿,来推动我们的发展车翅夕。    因此莎抵狭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三彩铺熬、四次交流煞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议溪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构舌,这个架构的着力点应该在车载的平台黔、在网联信息少、在智慧交通的发展竿蚊嚷,我们要重点发展的是车辆的关键技术慑剖、环境感知然适露、智能决策趟四、执行控制故,我们要对信息的关键技术澜及,V2X通信诗郝,甚至于将来车对车的通信系统伤防笑、云平台投靡曹、大数据奔排席、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制佛矛叹,这里也有很多不同的东西沁苍田。我们还要对基础的关键技术锹煎,高精度的地图经、动态路况信息癌哆蛔、综合决策和操作系统惺。只有这样碱概,把人龟牛、车醋碴、网歧攀、路同步的推进奉,才能够迅速的发展搽呐,否则又会碰到先有车霞、缺充电桩的情况趁骗,所以需要我们今后的发展当中更多雹。与此相关的技术上绵捍,检测系统疽,还有一些法律法规体系才断抛,一些基础设施的建设遣羡薪,可能还需要更多的发展仑刃。 我们必须要精心规划井、协同创新悍,来研发自动驾驶的新技术浓兜巢。    一临禽堵,安全舞梦确、绿色奖扣、便捷壬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标父。    二巴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉猎葛,多领域技术的融合姑浪,产学研各方面的合作缆瞄,要着力推进协同创新就,这里边由于它是一个企业的热点渡,所以企业要成为技术创新的主体此旗。    三焕莫,企业为什么要成为创新的主体没势邓?我看了很多规划琉龄卤,从现在一直到2025年陋、2030年狮操。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就呵忌叮,但是可以实现沿途下蛋蜜换尼,从过去当中价谅,无论是防抱死系统蠢曹、电子稳定示妥、测距警示肉遂、避障反应昧侨、自动泊车都是发展的热点藤柏,每个技术都带来了商业回报甜,包括我们在信息系统凄讳袒,包括这次互联网的技术党护,上汽互联网的实践邵剧啼,也看到了我们贰涉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高齿,只有以企业为主体狡,不断有新技术发展庙去,使它在使用当中获得使用瓶绷惯,就能够推动它的可持续发展分搜沫,所以它不是一蹴而就的事掇,是我们长期坚持的一个任务涡。    四缸搪敖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体撑娇,新能源汽车重点研发专项要广聚众智呜、精心规划篮鞘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础磋倍绒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区北俺巳,我也是觉得有一些东西包括基础建设缸底铰,也应该放多这个测试区里面去诫班,使它在真实情况下运行乖,才能得到一个健康和全面的发展遍冷蛊。    最后我想说赎丛搂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展窘圣。其实我们用了十几年的时间实现电动化吞茬,推动了产业的转型歪,随着信息产业的发展疟,网联催生了新的业态姑撂,产生了新的服务业炭。轻量化带动的不是简单材料的替换蒋,实际是对汽车产业的一种升级黔、一种转型供五维,同时撅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设呜杭,充电网服务体系的建设爬,可能带来何止几万亿的新的增长点愤屠。我回忆概,在经济工作会议上总理说过一段话瑰矗,“实施创新驱动战略的发展弟篡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展划钞默,也要注重用新技术饯、新业态来全面提升和改造传统产业吕,带动产业的转型升级芬。”    作为结束语我想说咖,回归一下新能源汽车取得的新进展诺,下一步还是要全面落实政策乏涵记、着力开拓市场槐佛、建设基础设施羔、创新商业模式酣壤,把握好发展的先机欧裙。我们要针对市场的新需求阮,深入基础研究高枪,攻克关键技术攫瓷,完善系统能力壕汇,着力提高产品的质量和效益什加绢。要把握好汽车智能化发展的新机遇胜廊靠,要系统的研究彩沛尚,精心的规划粟,要鼓励协同创新企业主体含腐成,大胆的尝试渐贡,来攀登自动驾驶技术的新高峰氓茶萍,要凝心聚力勉撬,发动优势济,动员各方力量距忱荆,完善政策措施年,营造更好的发展环境拈。    谢谢大家!    (根据发言整理顶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙娜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉垃价盗: 陈理事长陇绩,各位领导垄、各位朋友榷、各位专家梯碘光,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嫩苯。我今天的题目是四网融合穆彭犬,什么是四网驰颗讥?交通网们、能源网亮、信息网凳、人文网炕檀。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涧,电动汽车是一个能源的载体惟燎算,又是信息的载体狠衔旧,然后可以作为人文的载体彻豹。四网怎么融合颇?怎么发挥电动汽车的附加值垫焦湃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦叔采。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系络,能源跟信息到底有没有内在联系桔刹惊,我提出一个储能熵理论供大家思考料桶。    我思考创新的要素替,要创新首先要解放思想哨侍。解放思想要学习《易经》的精神聚定,又要学习西方文艺复兴的精神兑苍。《易经》是一个太极篱,太极里一半是黑红镐蚕、一半是白必,但不是直线淳,是弯曲的牟菱仍,黑可以变成白光鞠,白可以变成黑蕉,黑中有白捣童,白中有黑似驼柬,跟它对应的黑就是黑方扳、白就是白柔呻滤。《易经》是变化词脊,有时上汤壳、有时下匆淮,上时不要骄傲自满哥敌逞,下时不要灰心饺,是客观规律改,都是周期性的胚崩捐,我们在调整骗疮,要注意平衡动力统一吻。    整体都是这样归解红,全局都是这样樊,今天讲跨界舞亢,要学习西方的思想就是文艺复兴攘粟墨。文艺复兴的功劳不是在文化看芒伞、艺术等等施范蔽,文艺复兴是解放思想蹈姐。哈佛大学的校训追求真理怪。要把自然界的规律找出来解放思想吼,自然规律造福全人类府。伽利略嫂蹭耽,罗马教皇威胁他科琶南,他不怕诽穆,他说地球起源被上了铁塔失玛裳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女码,被叫之违反教义滇凸安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师献,第一个米开朗基罗习晦春,他雕出一个裸体的美男子蚊巾跨,现在到处都是;第二个大师是达芬奇冲谈棚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看俗奈窝,里面很不容易棱,从意大利借了很多达芬奇的作品抱清。达芬奇不仅仅是一个艺术家吠凸,也是工程师;看他作品匆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生泄刹隶,第一个从事解剖学陕含。    解放思想考虑全局的问题亲玲。文艺复兴第一要全局思维截,第二要有天人合一的思维钾鹊,第三是环形思维辆。要考虑全局思维烘隧,今天做电动车目标是什么螺?有什么经济效益究田、环保效益餐、能源效益人付马、民生效益舶,总体总目标要搞清楚酚搪番,一定要有全局的观念茄。特别搞智能汽车全局性更大标。另外要环形思维挨息,要反馈虐芒癌。然后是循环利用的思维炊冈。    创新廉,我把创新的要素跟大家分享一下瑟。首先理念是创新之魂景废秸。理念有很好的氛围崇,有了理念才有创意函才抠,创意是创新之源漆逗。还有人才冀每,人才是创新之本孔咎。怎么能有理念菱椿赔?要有很好的氛围卜慨譬,总结第一方面是合作精神惺内,开放午、合作坦、包容迸,双轮驱动起彩概、增值驱动俄宝五、市场驱动靠,通过市场的倒逼幸蛇守。然后要有完善的知识产权保护烘驴,还要利用网络大数据给我们带来的好处浓响项。今天创新制高点是跨界融合胎石。跨界包括国界的跨界和地区的跨界奴肋秆。“一带一路”我认为是跨界融合肃朝,一带一路是西方的伊斯兰文明顺鲁醒,还有它把科技凭加骂、技术刻逞、经济沸龚锹、贸易连在一起席伞点,所以我们要发扬一带一路的精神氖。我是福建人也是漳州人圃轰杰,一带一路开始的是职被幔和下西洋虽。我们要跨界融合饭。    我接着讲智能汽车榔。智能汽车首先要有解放思想埠捆际、全局思想考虑问题母。三个C忙,第一个要连接起来徐,第二个连接是要协调要合作毋灌,1+1>2拎绒邦,那就是《易经》的精神履。第三个伶,今天的连接是移动的连接澎,还有MOBILE苯,MAN TO MAN唾措、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来楔。    今天电动汽车很重要的一个磕,大家买得起用得可靠绵。智能化以后撇信匡,因为有各种各样的基础设施和商业模式虱,我不展开了微粗。    从电动汽车变成一个智能的汽车石腔叭,从智能的汽车再变成一个智能的交通煤校扇,从智能的交通再变成智慧型城市骸募。我们附加值可以产生很多捅虱。根据《易经》价值精神笔干,通过交通网虏、能源网筐呢搅、信息网樊贸、人文网可以产生无穷的价值机会母木。利用交通资源的全时空动态感知傅苫,交通工具的全过程运行管制咎酒啡,无处不在互联萍眷、感知顶屑、管控和服务极蹭。    怎么布局堡冲位?怎么把电动车进一步变成智能汽车剔,如何布局智能网联汽车技术聪聪闷?我认为哨,不但对中国其陈,对全世界都做出更多的贡献嫉玖,第一是制定网联汽车法规标准亲、智能技术饯、环境上、HMI技术烁瞧棠、空置执行技术岛闺讨、智能网联的实验莆艇来、网络和信息的安全募触。    怎么做到网络和信息的安全倾?这是一般的云雀扯同,怎么把一般的云变成安全的私人的云煞款?有很好的结构牌猾,处理器深告高、传感器全幌率,不能把所有的数据放在上面可能要分层次舶切。第一是收集材料勒,就地处理桥诲吨。第二是从收集材料到云之间要慢领妊,一个是单点控制侵僻反,能量控制或者功率控制城伞灌。一个是多点控制嘛肺鳖,能量控制或者功率控制甘,这是全局性的破熬伙。要及时处理篙疮,要经常互相认证誓,变成安全的云罐泉。    跟大家分享一下我做的一些工作美泊嗽。怎么从理论上去证明这个是可持续的查?我一直在思考所有的工业革命氰,基本就是能源更新磷渭。第一次工业革命恫,瓦特发明蒸汽机款,电话道魄骚。第二次工业革命谱,美国抢占先机埔排,电气化徐刮,主要能源专项与信息建设兴。现在第三次工业革命来了枢,中国能不能抢占先机寄第讲?我们要做新能源顿,信息大数据时代慑槐,我们百人会能不能更好地发挥作用凹?今天早上的研究会很好竞畦,我建议做一个尝试的机构传白誓,每年召开百人会国际研究会议布,形成品牌屋柯炕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢熬槽?我提出储能熵的概念啡缮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量惶扑徽。一个系统里面假如是孤立的饱、系统是不可持续的唾,一个是做功捆侈、一个是废料是不可持续樊。如果是物理系统安,分析储能熵滤,熵代表可以再利用蓟角归。总的来说糜忍,一个系统熵不能增加陛屡甩,熵要减少捍惶巫,熵减少系统可持续仙。熵是储能熵航协,熵是不用的熵殴,下一次可以用设。总的来说熵是在减少富揉仙。    包括中国的历史诚丝,中国封闭的时候中国就不可持续料锹嗽,中国开放中国就可持续层硕倦。近亲繁殖以后熵增加不可持续艰。系统要做可持续性概揣,系统熵要减少愁附炼,你的收入不能是单一的撕耸、不能是孤立的系统悄弘。因为一部分是做功夹惩,一部分是废料僚世琉,从废料里拿出来赦俩,通过证明熵减少寝售。从废料里面可以再循环健些捅,那么你的系统就可以持续了硼茹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来羡,后续需要时再利用的能量的熵按贾脓,通过储能熵概念的引入峰些,希望用来解释可持续系统的演化过程蔽币吃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态凌梢尘。    综上所述百图鬼,不管系统是生物的或人工组成违,维持系统发展的条件具有外界能量的输入究豹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐羌,而这些系统工程特点是仑老鹿,即使在系统研究过程中华缴,一个熵有增加的过程讳,总体在系统不断迭代发展的过程中镣矫盘,系统将进入熵减的状态禽萝炔,因为系统具有自己生成复熵的能力啪菏,从而保证了系统的可持续性傲磕部。    应用在电动汽车砍嘿帆,这个是分布式的发电桃蓖,这个是分布式的负荷哼软还。电动汽车就是分布式的负荷岛,还有分布式储能疙擞,电动汽车有储能咸栏速、有电池星拘。电池可以双向的朵仕,分布式地发电兢涎、分布式地负荷绩,在分布式的储能拉隧赊,这三个系统可以持续琅,这是我要证明出来的税。我证明只要你的熵是减少的烧款能。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肋酒脖。    感知靛牵掂、认知街、行动裁报腑,不断可以纠正人的行为蛔,比真正的司机还要好纯。    最后硼缄,希望我们以后的交通系统是舒适的班、生态的饯、方便的和安全的驴胸。要做到这一点廉,什么是成功郊从?因为里面的成功是3个S箱,SUCCESS庆捅泵,在S溶、E里面画一条线都是欧元跟美元珊溜诡,今天是国际合作界说甭,虽然人民币还不是群,是一篮子化的贯,人民币准备好了宏目随。ESY就是人民币叭邢踩。    要有六个眼睛玛慌,有四个眼睛不够枚势。第一要把眼睛放在前面解放思想梨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维匆,电动汽车下一年布局市撤拧,也要有前瞻思维少煽。眼睛放在后面汲取历史教训姥谰,要有全局观念盛。要看到旁边的需要雌退胯。然后要把眼睛放在右边学习欧美强,不得不承认高端人才密集地在西方需铅少。所以把眼睛放在西方学习扑,它沉淀了100多年侠伴。四大发明中火药是中国发明的究,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嗜存非。全方位都看到了朔荤推,所以英文眼睛叫做EYE疆廷。第一个I是Inspiration及,有了激情可以有想象力肖福,然后有创新瞎俊碍,但一定要融合僧驹杯,一定要集成夺洛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拿矗。科学要把自然归结起来物,工程有十几种纠备,要把科学菲呕粒、技术里、管理结合起来那就是工程都,那就是要集成拔汐。特别今天要跨界地融合堵事疽、跨界集成鹿,这样才能实现氯。但没有钱也不行赤辞,今天招商局也来了很多金融机构酥入,要融资僚。    谢谢大家!    (根据发言整理纺签,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫臀:李芳" "   回顾已经结束的2016年使狈耍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展费莆感。在政策的全面推动下床,我国电动汽车年产销量再创新高秤衰,达到50万辆左右次,充电桩数量达到20万个府酚,遥遥领先于世界各国帝。更为可喜的是蚀尺穗,在规模市场的推动下豆,技术创新全面展开吓辟髓,技术进步全面加快薄含,正在全面逼近世界先进水平箱。但是函怂里,在这大好形势下小间,质疑之声渐起舵。比如客蹈,我国电动汽车发展主要靠政策推动钩,能不能持久沥?政策是否过于宽松涂拴,以致于出现骗补情况鞠?另外沁,由于发展形势良好农漏,一些激进的观点也在抬头午垂吮。比如陶,要挡住国外产品进入中国市彻骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乔鬼,准备放弃传统燃油汽车镐。    作为一名资深的亲历者荒凭尖,笔者认为娩,在这新旧年度转换之际锭奔毫,有必要分析我国电动汽车的发展形势洛纠,梳理其发展历程辖量,以利于业界对形势有清醒的认识善、清晰的判断骗榔,明确今后的行动方向签。    一匠吧、我国电动汽车发展形势良好    当前沥,我国电动汽车发展形势良好稗稠谓,主要表现在两方面吝泻:一是电动汽车技术创新全面展开裸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快甫秘扭,技术创新和商业模式创新层出不穷贾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面啡咐,比亚迪累荆呐、北汽卉、江淮惩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品厢埠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车井本,而是专门设计的电动车衬般,续驶里程达200~300km甚至更多夏凡含,能效明显提高毕,动力性度呐馅、平顺性椽、舒适性徊浓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鲸脖。事实上关,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搜犯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纽乌。另外哩,我国电动大客车产销吾板社、应用占全球份额的90%以上漂轨,技术达到世界领先水平凡催妹。    在动力电池方面兴魂亲,我国产量已超过日本溃、美国饥庐、韩国渴,跃居世界第一柔武,且市场份额超过全球的1/3爬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面弓筷,呈现高能量比届、高安全性榔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蓝。同时把步舰,产品水平迅速提高嘿,与前一年相比磐,平均能量密度提高30%惩缺偏,成本下降30%左右蛙凶孩。    在驱动电机方面恋沃堕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机净秘,总体性能进一步提高倡为,成本下降30%左右劝。在电池管理系统蜕港、混合动力系统浇、电动助力转向颇芥、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面稻妒,也都有明显进步斑美实。    在基础研究方面石,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌好技勃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展动汇麻,电池热失控探、硅碳负极材料歼沮围、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惨粒。    2. 充电基础设施建设加快模,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下埂,政府有关部门出台了实施细则观编,多个地方政府建立了城建忌献壬、电力棘韶衅、规划等多部门联动的领导机制我菇,大大促进了充电基础设施的建设速度勘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上患但都,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酿,我国充电桩总数超过20万个肮山,远远领先于世界各国蔑繁。    在市场带动下嫉,技术创新不断涌现科街。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术伦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法犬奥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术孙圃涩、节省设备投资的车端交流快充技术彻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贾陷。    在商业模式创新方面仿骋,呈现出各类优势企业多种形式合作曝,加快充电设施布局珊拦恒、建设脸腹课、运营的趋势嘶挟切。众筹建桩廷醒、合资运营瞄深武、利益分成等运营模式迅速发展介察,公交车塑秽、环卫车称掇、物流车角谜、出租车降、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模帮邵,广告推送欣、免费无线热点接入等增值服务开始出现禄巳省。    在互联互通方面浮都,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施恭捌,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段瓜呢抵,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瓢离,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定迫粳,以企业级薄剂杆、城市级监控平台为基此浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据挟矩勃、信息互通的国家信息服务平台即将建立闹辖壬。    二狮题、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说项嚼脑,我国电动汽车的发展道路与美国睡樊假、日本嘉、欧洲等国家和地区有所不同宫泥微,主要区别有两点翰尺。    一是政府干预模式不同禽。我国采取的是政府强干预模式鸡蚕,政府进行顶层设计蹬抢,制定国家发展规划泰饭,多部门联动制定全面的鼓励竟、支持政策甸卡难,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称÷拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车顿供,在市场发展中不断加强研究开发宏,技术水平逐步提高;同时笺图,充电基础设施建设逐步完善钨惮。而美日欧政府多采用弱干预模式哭衬汝,政府支持共性蓟畴蔷、基础技术研究魄,给予一定的政策钞、税收优惠示星尼,逐步培育市撤ⅰ;企业则根据自己的战略规划绦,首先研究技术奴,同时有选择锈、有重点地开发产品其。    二是企业战略不同斑。我国企业多为在政府引导下被动式发展蜕测融,初期技术积累明显不足仓鲸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显诽视,产品方向受政策影响大够迹,各企业虽进度不同码,但呈全面开花之势涉闪。而国际大公司多为主动式发展氨,厚积薄发煽鲍,技术有所侧重脊芍,产品形成特色暑,如丰田的混合动力和燃料电池穷练锭、日产的纯电动乃挞响、通用汽车的插电式雹祭滦、宝马的碳纤维轻量化技术等金冉丁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点泵沦犯。中国模式的优点是市场拉动技术发展瑟急盟,不受油价等其他因素干扰村串轰,迅速形成规模市澈邓恪,全产业链技术进步赎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟芒,发展中有不协调情况了授入,如充电基础设施滞后坛,部分企业盲目跟随叼较,发展不扎实貉拢,少数企业以谋取政府补贴为目的释诲,甚至出现骗补情况钱。美日欧模式的优点是技术扎实豆,发展均衡;缺点是市场发展慢伐劲,产品更新慢镁膜,影响技术进步抹寝懒,受外界因素干扰泰菲,如油价低迷则市场难以扩大斗胳。    笔者认为塘挥搏,中国模式适合中国国情姑。我们不应过多盯住充电难呜、骗补等不协调现象篮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上急币憨、技术追赶的大好局面忍韶。从另一方面讲佬梗,中国模式也有赖于我们的制度优势楷田火,只有中国的强势政府才能如此运作归喉妥,很多外国同行都很赞赏茫春、甚至羡慕中国的条件思。    另外谭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面焕辉椭,近两年有明显变化搜馁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术哼想、开发电动汽车产品辉,而且各种技术路线都受到关注的局面贸枷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出活。中国各大企业都重视电动汽车没有错地珊,在现阶段已不能算分散重复犬灿弥,但难处在于电动汽车不好做结晨,需要有很强的鞘篱崎、全面的技术积累和投入槽。那些技术实力不够的企业窍哇问,在电动汽车这个高难度“弯道”面前哄抖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理釜酿,而应准备应对“弯道翻车”的危险驮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过茂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时百糜两,可分为几个阶段桐罕淮:当市场份额超过1%时郝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%罕,则意味着市场条件全面成熟秃茫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年骨鳖讥,又主管我国科技工作多年稗惰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吐沥陋。    对照电动汽车的发展千盒办,在我国冲雌臼,市场份额已经超过1%;在美国和日本勘钢毙,即将超过1%逝蓖晴。这说明闪夺镜,电动汽车技术正在接近成熟辜谁呸。笔者冒昧估计萎巩,大约再过5年左右时间申,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嵌帛,其他性能与传统动力汽车相当理媒,加速性优于传统动力汽车锚谷,成本的差距大幅缩械菟⒋铩;再过5~10年时间瘁凳,电动汽车性能可全面赶上仍泥、部分性能优于传统动力汽车强粳坛,成本与达到当时排放忙奢羞、油耗标准的传统动力汽车相当抱。但即使到那时尚,传统发动机也不会消亡朔撇结,而是电动驱动与发动机平分秋色免,或更多的是融合发展勒。基于以上估计柔煞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酣闲衅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车佬,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作匪攀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理存。2009年胚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瘟浆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告埃记。回首往事喂,扪心自问广川,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的冻。至于些许不协调现象入瑞投,是产业发展过程中的必然双,是白璧微瑕虱岛、瑕不掩瑜沸屯。笔者断言煌模郝,按目前态势再发展10年灯拣嘎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界甭帽附,并以此跻身世界汽车强国之林慧疾珊。    三镣详判、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一亢,整车生产企业要更重视电动汽车撩。首先要制定好发展规划和生产布局惭庞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视湾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调钝,不能两张皮绢当。其次要重视研究与试验伎敦俩,需建立完整的闺剑、一流的研究和试验体系痊,规纳椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统锋。电动汽车相关技术发展很快戈纲殴,要靠自己去研究发展抨灯,别人的经验会很快过时跺涡,更不能只靠“挖人”搞产品屎孔崩。再次要全面布局扛,围绕全技术链开展工作沧萄,不但要重视整车开发叹瓢温,还要研究电池和电机涪阿,重视电池管理系统放烤任,这是当前我国的短板袖,此外还要注重轻量化和系统可靠性煽位。    第二吗侯,要建立相应的零部件体系侩遣农。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱氦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的仟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展彤。    第三蓟,要开放发展魔。需鼓励姆微解、支持合作伙伴引入先进技术和产品摆豆糯,像华晨与宝马沽篓强、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鬼眷副。历史将会证明貉朴色,开放发展电动汽车会比关门发展更快豹赂韭。更何况姆拣蹋,在全球经济一体化的今天帅,关起门来自己发展是不现实的吵。    第四县洗梨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作凌琉盒。今后相当长一段时期梦缴灯,将是传统动力与电驱动并行发展煤暮碗、融合发展的阶段踞,单搞电动汽车很难成功谷廓晾。对于只做电动汽车的特斯拉畦,笔者并不十分看好藉。    2. 对产业界的建议    第一胺绕澜,要加强合作陋袜漆。需沿产业链岸、跨行业合作蒙,整车企业要与电池企业估请、电机企业萄、其他电动系统生产企业深入合作玩公。以动力电池为例咕,需要电池设计与正负极材料浦、隔膜谓、电解液屑公莲、电池制造装备文恰、试验装备贯遂哦、电池管理系统全面合作菊梅。优势企业和研究单位要分享成果摩芬剁,互补短板驹媒搬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件费浩纳,要形成轰轰烈烈的大协作局面享氨侈,合作创新痰,百舸争流胳颧狡,才能迎头赶上并超过世界先进水平超痛先。    第二剑祟寺,要注重实践单。汽车产品与其他工业产品不同祭荆囤,一是使用环境广且复杂凸购,二是生命周期长庙歉哩,三是对可靠性授龚、安全性要求极高肆疏。这些都决定了仅在工厂晴、实验室不可能完善产品股思贪,必须通过多轮的使用实践勤。与电动汽车产品研究开发相比片,充电过程更需要实践辣哥惕。像电动汽车充电过程这样长时间浆沥薯、高电压觅添污、大电流拓饲、室外伤醛泰、无专业人员值守的工作状况幸沁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验既。    第三尉贫堤,在充电基础设施建设与运行中巳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善宫哇荤。充电基础设施建设是一个新行业劝缄汹,在管理上涉及电力笆、规划伞、城管其簧盗、工商管理等多部门使扩闹,权力交叉滇巫屡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制罗,利益主体错综复杂概博多。单靠一纸文件不可能面面俱到徒,必须经过相当长时间的实践撬虐筐,完善流程遂,积累经验口。    第四导,要加强标准化工作现废睫。领先的研发芬举幢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊搿,而及时总结经验橇、制定标准又能为继续实践仿南湾、创新提供重要保障丢盆。当前憋穷,恰逢政府推进标准化工作改革冯室喝,要求标准化工作密切结合生产岛狡限、创新实践接,要求鼓励发展更灵活庭抛填、更接地气的行业标准溺疮季、社团标准么。对此薄木,业界应给予足够重视先甲。    3. 对政府的建议    第一骑蹋落,要保持政策稳定冕囊。正如前文所述婪硷呸,我国政府的强干预政策非常正确凛,发挥了制度优势弗,已取得很好的成绩斤暖罢,应该继续保持项帝手。电动汽车的发展涉及多个行业锯纯,需要长期积累炊剖袒,需要几十年的时间才能成就大业未,切不可存立竿见影叹、一蹴而就之心憋净。    第二速嚼,要及时对政策进行微调和补充完善猜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列迹盖巾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴荆樊豁,又由于此项事业发展快洗伤,新情况忍、新问题腑活瓶、新技术层出不穷恋泉,因此及时应对插较、调整竣玫题、完善是必然的蹦。    总而言之氨祈扁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道剧社田,迅猛发展正当其时耻夸盯。笔者衷心地希望朝野上下江警、业界同仁能认真努力工作食豆,自信且坚定发展喜蔷。假以时日秆开,我国必能引领世界电动汽车技术潮流席,并以此为契机缚码,跻身世界汽车强国之林鞘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒啦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年虫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年霸何竞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题础莎赏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日呕徽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示荒泵。    他认为晾姆,现阶段耸凶吨,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题徽恍叮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蛔惟模,但从长期来讲耍碉,新能源汽车技术发展路线要从电动化康刚患、轻量化恢幂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合圭慈彤、轻量化与制造生态化结合食剂碍、智能化与网联化结合宿衅。    尤其在电动化方面贡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车坊洞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力那市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力膘盗,就是家用主流A级轿车捞浚裂,在性能价格比上与燃油车竞争仿。目前全世界都在朝这个方向努力骆,如特斯拉Model3辩、通用Bolt岗捣喇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车悔。”欧阳明高说全。    欧阳明高说殴,但要满足这个要求灵极瞥,电池必须降低重量坎防、体积以及成本挞箔栖。此外勘呕,电池的比能量必须大幅提高啦聪淑,达到300-350瓦时每公斤夕抹庙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标慷哥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知崔,锂离子电池发明至今只有20年谓拔氏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卑翅,2007年第一次在日产聆风上开始使用哆,可见动力电池的进步非常迅猛扳姐繁。”欧阳明高说奢币时,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辞锋韦。    但此前殴逗的,主流的观点认为颓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比问,从性价比来看吧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围劲倾便,但现在随着锂离子电池技术进步火套,里程提高一倍别,即在300公里的范围内潮贫税,仍然在性价比方面有优势桨彤。    从技术上来看弘,在单位重量题惟滴、单位体积下储存的能量越来越多骏互,成本越来越低将多,才能体现出电动汽车的水平和技术乌室。    一个好消息是每暑诵,我国电池成本每年大约能够下降20%沪。据介绍瞥,五年前铝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元炽,去年平均价格为2.5元左右角惶,2016年为2.2元动玖,考虑到大量的电动汽车是大客车精设篓,其电池价格相对会比较高一些济蜗。    “现在国内开发中的电动轿车酣彩,最低的系统成本在1.3元每瓦时海,单体成本在一块钱左右棺。美国通用Bolt电动汽车实氰汗,单体成本为150美元一个千瓦时白懈咀。”    如果按照这个标准颁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到架纪,但是按照现在2.2元健昏,逐年减少10%到20%荚嘲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现霸膜粳。    “加上循环再利用做到1元怖,也就是说肪退送,一千瓦时电池一千元人民币之内讳浩虹,是可以做到的惰棠。”欧阳明高称拧。    对于具备性价比衰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说夹搽,现在一百公里约耗电15度啸腔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内拧,接近10度电一百公里烘。    “要实现这个目标梳喂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酗毁淀。目前电耗的降低空间还很大嚼存镀。如果能够实现上述目标盒诽,一百公里的成本约在一万块钱贡木,如果电池能达到300公里就是三万块钱膛划,考虑到使用周期内省电和维修省钱瓜鳖催,将具有商业竞争力恼煽,这是电动化下一步最大的目标恃甩。”欧阳明高说摆醋旱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出会。纯电驱动真正实现产业化是在2014年笛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长霸藩陪,但仍属于比较粗放的发展模式顷爽,今年电动汽车发展逐步趋于理性星静。总体来看痹,走到今天泛袒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位邪挺触。”欧阳明高说忌师。    事实上魔痞递,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一萍,由于销量超过全球50%以上海镣嗓,在国际上引起了强烈反响闲舒,无论是政府还是厂家幕媒盖,都感受到了来自中国率先发力的挑战坝怖巢。更值得注意的是社插,2016年如德国大众和日本丰田阔上谷,纷纷调整技术路线讲翟疽,加快对纯电驱动的转型副婪。    不过梁壤视,纯电驱动的战略目标拴灿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展报。对于混合动力技术来说悉艘擦,传统的汽车强国番、汽车大公司比我国更具优势防递,如丰田路线就是先做混合动力盘,再做插电混合和燃料电池瓮。    由于我国率先发展纯电驱动屎怜斥,带动电池产业的发展达到了世界前列痢瓜培,电池产业规模达到世界第一碑休楷,总体水平位列国际前三砍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拈,我国的动力电池产业链叉,尤其是电池材料韩,如正负极材料惶,在国际市场上的占有率第一淌。    “在此基础上瘟官娘,我们以纯电动力系统(电池昏、电机凛、电控)为基础平台康,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蓬。”欧阳明高说邯。    据其介绍南,目前我国插电式技术发展已经取得进展绢,比亚迪秦开奢、唐挛、上汽荣威550叙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力攻,无论是发动机方面全,还是混合动力装置上居阂钮,都取得了突破痰。    与此同时貉犀,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展顺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搬。    “这是一个渐进的发展过程回晨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争娩须。”欧阳明高说椿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钢暗,有效的回避弱项竞争哭碌,有利于我国电动汽车产业的发展鼓,到2020年之后裸爬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进搔型、同步竞争事慨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  编者按埔隋庆:产品价格区间一下提升了近40万楔唬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战歌疤抽。以安全环保为标签的沃尔沃看,产品质量是其立足之本慑边煌。无论是国产车型还是进口车型铝揭,质量都要做的和安全环保一样好系店切。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑浅挽驰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拳藐傅,安全与健康至关重要逆,但在中国市撑贝恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺湾菊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家呐,到底该剪哪一根线箍超领?我心里清楚顾宪,如果我剪错了钞,我们可能就崩溃了姑。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态杀曹。在2015年整体经济增速放缓哭忍颂、股市震荡绞尸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疽锭,2016年的车市本不被看好疆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声通片毙。1月6日肛烽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辛,沃尔沃对此解释为停禾慧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哎,更是提振销量的助推器焚氰狠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号湘。   6月1日肃市,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职途。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捷汗,具有十分充足的销售经验铣雇。但用他的话说介,他来自一个很小的市承ā,很多因素他都不具备觅羌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲继骨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瓷枯兰。6月1日入职帮凤,用一个月来熟悉公司的现状淘貉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”唇。然而现实终究是骨感的堆扇罚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆剔览,与去年同期相比仅仅多卖了339辆奈攻。   “做决策就像电影里拆弹的场景固漓,我到底该剪哪一根线呢蓉妒,如果我剪错了伎诬,首先所有的投资会无效秤,其次会影响经销商的士气臣。”陈立哲对我们坦言互脾。   他这样的想法并不让我们意外辱管,台湾市场与整个中国市场差距实在太大烩。在台湾吭,陈立哲要去走访最南端的经销商台,早上出发中午就到了涪申,但如今这种管理方式已经行不通了恳。从前陈立哲的团队只有30人稼,现在变成了350人旱蚂俺,他说现在同事的名字都记不完坷。   “就像牌桌上的一个赌局酣论衫,赌下去有可能是回本的驰肛悸,也有可能就全毁了漂,所以我每天都在想我到底该怎么做冻目。”每天该怎么做捂帽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月合泪年。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的隋瞳,才能享受最好的槐。”这句话像是说给陈立哲听的殿。   2005年免懂筹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时叹,沃尔沃一年只能卖1024辆努,一直到2013年5000辆的水平底,再到如今年均一万辆的表现率容,对于台湾这个小市场来说虎,陈立哲做的足够好性乏,他对这个市场有着复杂的感情别十没。   调任中国市场做销售一把手赏粉,陈立哲说这很突然歌北歉,他来自一个不足以领导中国市场的市场熬瘁鸡。对于中国市趁痢,他还不熟悉叹僚焦,做市场工作要对文化扁兽粒、变化告瘫棺、趋势有充分的掌握稳姓,这最重要的三点陈立哲都不具备谜,他唯一能做的举刷删,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钙,相信身边的工作伙伴始,组成一个高效率的团队瞥错抚,去解决各种问题棋翰腑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后模够势,首先做的是内部调整炊俊。通过不断累积分析过去几年市场的动态喇,了解在什么时期使用什么样的手段讹歼力,反省问题所在且逻喝,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤广粮。面对三拿领、四季度各项费用的下滑模厩,倾听团队的建议诞、做出准确的决策疥揪眯、将优势资源注入到最需要的地方肪闻。最后将宝贵的经验分享给所有人骄哨,把力量从点扩散到面鞘,从四个大区犀勺丁,再到全国鲁缸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的渐,我只是把预算抵副乏、时间等安排在它本身应该发生的场合讣兰。”陈立哲表示汝掇修:“我不是在讲官话存兰,只是借着这个机会感谢大家蚀椭狭。”陈立哲相信闪庆酷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的黔透。   内部调整告一段落身,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上潭聘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题公尼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间屉东隋,一下跳到80-100万闷氖丧,面向的客户是完全不一样的呈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的唬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心岔潍秘,还怎么介绍产品冠滴杯?这肯定是不行的贤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门房,“与高端客户接触经冈席,销售不能觉得自己比客户矮一截式叔病,与客户要做朋友譬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品驶川燃。现在培训课已经开展了实战模拟环节们摧,我们在资金有限的情况下做到了更好片歼。”   全新的管理阶层撼型角,有限的预算士,面对重重困境赡悍醚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高善,8-11月均超额完成销售目标埔垛侵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩什刺葡,最紧张的时间剃垛亩。“我有我自己的节奏媒,我给自己两年的时间尖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蛔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书团访衬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间欧降妈,经历了两次产品的重大变动漓,但在他眼里这是最引以为傲的按,因为这些变动靖、变革都是从使用者的角度出发孰,也就是我们常说的“以人为本委。”   对于沃尔沃来讲挫靶捂,最擅长的领域是安全安汞沦,作为三点式安全带的发明者拧钡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抖坛。但陈立哲表示虚鸡脓,以整车品质来讲删冉,沃尔沃也和ABB并肩棺墟谦,例如在底盘研发能力上司特贯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疼浑,全世界目前只有三家在使用饱邢,另外两家分别是法拉利与保时捷泄卑段。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑涛,陈立哲也谈到扳:“沃尔沃其实也做过6缸赫、8缸发动机购菲镰,还有享誉世界的5缸发动机蹋课。沃尔沃并不是做不到轨,而是我们可以用更低油耗蔚玩、更低尾气排放的发动机达到更高水平情饥。这也是全球各国政府的法规要求渭缴,是大趋势攘殿。陈立哲说“这些信息春沉,只是没有在行销上进行传播罢了泻沉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产枢彼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号裴柒绕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢有,改变了“国产”的概念硕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代浪毙。陈立哲表态道耿卜旱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嫉盒郡。沃尔沃立志从中国出发筒,以人为本的信念永远不改瑟,值得消费者验证与了解朗懦。”   “沃尔沃就像iphone一样胳,它改变了人们的使用习惯驴耸诬。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坚淋骡:S90有三个界面同时提供信息互迹侥,分层级的来处理车辆信息帝。这一点很重要为,体现了沃尔沃以人为本的精神狮。在设计方面庙檬胜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赔。用沃尔沃的品牌精神缄物,再加上瑞典的风格睫韶,直接与德系品牌产生差异化抢。如果从地域来看尘腊片,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡剐。   沃尔沃曾立过两个誓言儒蛔呛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化稼祷维,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故项,沃尔沃全额赔偿盾。在陈立哲看来拿惠晾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺刚渭地。   陈立哲对我们讲道峨:“在欧美搪等蝗,当太太怀孕的时候嚎隧插,男人会考虑买沃尔沃佛澄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据煌,中国作为沃尔沃最大单一市澄沓坠辍,11月共销售9,076辆新车处喇,同比增长12.8%;1-11月期间垄匠随,在华累计销量已达80,759辆朽噬浚,接近去年全年表现潦。就目前的情况来看伪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高适。   在经历过低谷期的沃尔沃探,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量靠,这无疑是对陈立哲工作的肯定维,同时也是明年的压力暖堆。毕竟“十万辆”这个坎涵康,沃尔沃早就有迈过去的能力裴。   2017年绷俏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大能畴改,届时扰艰,S90 T4淌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前魄喀僵。对于陈立哲来讲虐,最为重要的是三座版S90配迟。“S90的设计基础是以中国市场为主导的通豪,是全世界汽车厂商睹,在中国制造的单价最高的车辆次霓艾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐悄瑞,“三座版S90可以达到世界各项指标环忻,这款产品有能力改变历史骸沥郸。只在中国生产抖,以中国为核心的思维绕孙惠,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了美箔埃。”与此同时睹乓,全新XC60也将在2017年第四季度发布患鸽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额芭挟,所贡献的利润更是远超世界平均水平闪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人杜汰酸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盗坑梧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任识砷。“知道我坐这个位子的时候扛,很多人会紧张甚至惊慌吐,他们会很直接的问我抗,你行吗纶?台湾市场那么猩卓庀А,你行吗宫?”陈立哲笑了一下说道惺钙:“每逢这个时候睫导浦,我都乐意告诉怀疑我的人碉忿供,我将在最短的时间内做什么蠢。”   两年的时间转眼而逝弘较,陈立哲手中的“牌”越完善摧融,与主流对手正面竞争的胜算便越大膝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲竭,未来还有什么是可以阻挡他的呢嘛贝吓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺且,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坏读碱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔变酗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剐。为了满足消费者需求瞥,推出一系列活动迎合消费者喜好欧。 上汽集团副总裁蛙磋览、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月呈,得益于荣威与名爵的共同发力腊乐塑,上汽乘用车共销售27.5万辆刚侗何,远超去年全年的17万辆繁。取得如此大的成就主要归结于以下几点陈:新车的不断推出溪蒙、以人为本的理念及高性价比轮。    上汽集团副总裁簿磷炽、上汽乘用车总经理王晓秋皮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钢试翘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解唉高痘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解瓶蕉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺促,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蓄册,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亮边粳。同时付,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义灸斯:个性而不小众技歧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发猜,通过对消费者的沟通与研究存骚,已推出很多新车型蒋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”谭。王晓秋还指出停,名爵现在的路线是个性而不小众囤,这就是上汽集团未来的发展方向檬攀,上汽集团希望新的产品有个性悄,且能让大部分消费者接受公方。    据悉枢,自荣威RX5上市以来楔,名爵锐腾也迎来了中期改款玲迹河,同时新车名爵ZS堕舰、荣威I6也蓄势待发巍辽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言设。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时慨,上汽集团也很清楚自己的客户群体拦橙茧。王晓秋指出棵,新车型针对不同的受众群体畅庆悍,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吭耻。拿具体车型举例班摊,荣威RX5更偏稳重捌揪,新锐腾则是一款属于年轻人的车诲,新锐腾外形活泼施渤互,同时考虑到消费者的需求违,我们对内饰也进行了升级腑虽,并增加了10-12万的手动版琉,使新产品没有短板穗橙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时闻,王晓秋表示挥浆,“从荣威550开始骂,上汽新产品从设计到销售低猛,最后还是根据消费者需求来决定屎吹。”    据介绍房然漏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贸盆。为了满足消费者需求瑰,新车不止在性能和价格上做了调整藐,还推出一系列活动迎合消费者喜好陡。例如憨,基于年轻人喜欢足球运动睫皆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网埠贯扫,也已纳入上汽集团新品类呻,预计明年新车65%会配备此技术疥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言唱,“上汽集团一定要明白用户需要什么毁恐耸,为什么要买我们的产品队,带着这个问题蒙唤弟,我们才能真正去理解用户纽,落实用户需求仆浅,使我们的产品极致无短板警恕,产品自然会大销亢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大琴,竞争也日益激烈忿且闺,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比钢串舵。王晓秋介绍凄哨扛,名爵的价格基本与同级车持平掏森性,但性能更具优势蒂奈耙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹抚渤辟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示乐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鲤愧传,就像提到的让渡空间广戒厦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缎驹讳,从而应对市场竞争环境尚很。”    产品有了好的性价比和客户认知度监酱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁毫尚辣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家稀拷。名爵经销店到现在也有280家左右日。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络颅蕉耿,其实道理很简单怒钵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右泛鞠宏,且不断呈现上升趋势痊富,他们认为自主品牌的春天来了”乓,王晓秋表示匹捆。    在被问及上汽集团未来发展方向时泄,王晓秋坦言懒芦唯,“首先团队要把理解客户需求绰沫伪、用心为客户造车变成一种自觉行动莆,进而形成一种行为规范疮绘。其次应时刻保持警惕恼翱姐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好茹。只有这样签搜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力笛密。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布列,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改飞劲瞪。这些修改背后有哪些考量和博弈道显?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人铰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问丁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面卞家戎?   答徊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高功沮。一共收集了9246条建议股糖疆,其中表态性意见7736条蹦狗舱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条退彭拷,占16.3%据。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理椽炕、网约车驾驶员资质及管理爽、出租汽车数量调控三个方面荣文。从数据来看库,不少人对“京人京车”表示理解胃闷,赞同的达到70%多继,质疑的只有12%氛。我们根据建议修改了125处酵广,不断扩大合规车辆的范围订,让更多人参与“分享经济”够。    “从北京实际出发搜魄脚,兼顾多方利益”   问徐绷台: 为什么要求“京人京牌”贸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答敦沤喇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多旦桃、交通拥堵嫩乏、环境问题等“城市病”箔瘸。在这个前提下钨邵皆,北京任何一项政策都不能“任性”且,要从北京实际出发冗,兼顾多方利益挎帘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搁,地铁最高日客运量超过1200万人次熬,公共电汽车日均客运量1063万人次恰弹,小汽车每车年行驶里程15000公里坍凯武,交通压力与日俱增垦。但在我们的努力下煌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捂迹螺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制汲轨冒。    总体来说供椿,北京坚持公交优先的战略肠堡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充龟侧,对其进行总量控制在所难免恕巍。目前北京市绿色出行(公交界史、地铁翱腑叹、自行车鲤、步行)占到71%厕赶搁,小汽车出行占25%涪技俏,出租车占4%芳箍熊,其中包括比例不高的网约车出行疵坝。北京出租车改革的总基调是漏取:巡游车改革蛊、网约车规范检饯雹、融合发展逝、错位经营缄、多层次服务弄。我们力争进一步提高绿色出行比例捍喝,为首都可持续发展提供足够交通承载力泻荷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问弟邢: 政策出台之后寺,预计将有大量不合规车辆面临退出探圃素,政府有什么监管手段确保政策落实到位氢和巢?   答扩: 政策出台前韶磺睬,我们和专家夹饯、司机艰形、乘客课、网约车平台进行了多次沟通洗,决定设立5个月的过渡期圈。一是给合规平台咳备铰、车辆侥、人员办理手续;二是清理不合规车辆即吹库、人员等拢类。    从服务乘客的角度轻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行水慈。另外抚欢梨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展百,因此提出过渡期的柔性考量娩努下。过渡期之后是,平台要加强行业自律杜芹,我们也要建立打击非法运营的长效机制茂咆解,严厉打击非法运营瞬谭、克隆车和价格违法行为颊趟,能够更好服务乘客氨竿、保障安全形。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问东壬: 面对新的经济形态掸,如何创新管理手段率糠?   答趴娶: 出租车发展中没有对立关系蹬。网约车以网络预约斑伦、快捷方便等特点灯,满足了一批乘客的出行需求许珐挞。单从评价司机服务质量的机制看想赁,就值得巡游车学习剃:如何与派单挂钩逆,实时评价瑟蔬。但网约车也有局限性女祁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管上。    巡游车与网约车各有发展历史和优势纲胺脐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的晨邯。你有技术优势俩诽阜,他有线下服务优势霖,为什么不一起干呢怪半官?    管理部门也在转变思路剁亮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”撬杭插,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车锨闹。通过推动巡游车改革及网约车规范锚,构建多样化服务体系酪,提升出租汽车服务质量香萝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆词,在京注册用户已达218万人冒缓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泌考隋,提供差别化服务裙握。    “解决出行问题要标本兼治”   问木矗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么桔葛泡?   答嘲: 群众出行问题的解决虱,需要放在城市综合交通体系中兴粱谷,多措并举管、标本兼治家骚。一方面涂农惧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面信化,需要加快构建安全衡、便捷凑派恭、高效患叉败、绿色诲锰替、经济的现代化综合交通运输体系客霜忍。到2020年妙膝鞭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%隆嫁。    交通设施根本是为人口服务凄谰猎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理洗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标黄靖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件丧蒂逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "   杨美虹透露晃锨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帘,大东工厂扩建项目也投产在即吃费蜜,这些举措都将助力当地经济转型升级逗串。    在杨美虹看来奔呻,借助主机厂优势另吉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时计,配合外交部到德国进行推介嚏泄粹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涧处。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略欠词鄙,从而推动产业升级鲜。”杨美虹说岗小脊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瘟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者递箩腔。最新数据显示夹疾惟,2016年1-11月匆习骂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扳,同比增长11.2%贰,前11个月的累计销量媚诫,已经超过了去年全年浪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汗。12月13日囱航,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开淀。活动期间眠羌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访退捕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬雅荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)互柔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济挽羡、环境和社会贡献等方面取得的成绩乖烷。杨美虹向记者透露复揣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩慕窘抹。    “在‘可持续发展’战略的指导下竿赡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瘟熄。”杨美虹说伯。    第一佰,实效为先钡姆。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题茶屁怒,“我们不做虚的详氛,我们也不做口号式的枪具,我们一定要解决具体的社会问题寄立抨。”杨美虹直言忿磊迁,比如BMW儿童交通安全训练营桶捎,它是为了解决儿童交通安全问题卿。    第二秽擞恃,长期坚持蛔。宝马儿童交通安全训练营萄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅娶惶,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年宪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搏,今年是第一年做设,未来会持续翁秋、扎实的往下推进相炉。    第三惩甫红,全员参与摊顷。宝马做企业社会责任时你,会邀请车主扔、经销商恒五敛、投资人以及宝马员工垛说,一起参与进来敦迷。比如宝马爱心基金毫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烈泥,提供指导;另外挽劳是,宝马还成立了员工志愿者俱乐部啼换,定期组织各种各样的活动排锻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略晨肺喜,将可持续发展贯穿全价值链卫毋乓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素工暑。”杨美虹表示岛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点示,主推工业旅游概念限玲冈。    据杨美虹介绍陡羡男,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园呢携甫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肃,助力中国制造业迈向高端蒂丝,并促进东北老工业基地全面振兴颗鸥城。    数据显示阑,截至2015年底群酒窜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户攻,当年纳税额超130亿元人民币触核。同时籍谜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会袱,就业岗位较上一年增长了8.6%温。杨美虹透露枪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中查乓,大东工厂扩建项目也投产在即峭暇,这些举措都将助力当地经济转型升级陈乔歧。    另外碍梆,在杨美虹看来始瞄,借助主机厂优势覆贿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时擒绘暮,配合外交部到德国进行推介喀涵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弄,从而推动产业升级穗恨。”杨美虹说碘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做济坑墒?关键是我们的差距是什么东,下一步最大的点就是要提升品质握渡,当然还要控制成本桔拾糜。然后汰鞭勺,就是我们的正向研发和平台战略工。最后宪烫,可以大大提高效率苏薄坏,如订货的时间是可以压缩的昂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日扇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节藕汕典,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述甫辰。    徐长明说促红靖,怎么理解工业4.0缉钙凰?这个概念是德国发明的泛,现在在国内比在德国还要热腥怜拷。最近衫弊挽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肆桔,我理解它的工业4.0的本质孝死,就是怎么保持德国制造业的竞争力灯。在国际上罚膏谓,德国面临两个挑战瓷挤帅:互联网大数据和云计算沸抖。现在渡麓,德国整个国家都在讨论突丝,怎么能够“不被互联网+”操垛,而是“制造业+互联网”靛虽咎,这是他们重点考虑的问题爽陵,特别是德国的三大汽车公司——奔驰瀑、宝马碾、大众膘尼畔。在德国井殊,汽车的需求是非常个性化的孟瑞,在这样一个背景下寡腊九,它要维持竞争力拧弹日,推出了4.0的概念吠靠昧,核心就是智能制造吵面沃。他们主要的目标有四个方面迟壤晒:提升品质惧肋、提升生产力俱吧、提升柔性化昧伟势、压缩产业碳,总的核心是提升竞争力博挝尘。    徐长明分析松,本土品牌下一步怎么做辰?关键是我们的差距是什么寸,下一步最大的点就是要提升品质柔,当然还要控制成本保弘。具体要怎么做图骇哗?也有几点斧掇垮:第一建,想办法提质控本地评票。提升品质履秽,消费者理解有三个捕:可靠性殿存、感观品质签、性能幻娠嘛。第一个维度铅:可靠性是必须的辉帽纶,现在光有第一个维度已经不够了蕊然,必须要加上第二个维度单空噬:感观品质惯,看起来要漂亮葛檬禽。在此基础上又发展一步奔,就是性能的提升晚容豌。最近市场上卖的好的自主品牌棠,大概有12款车矗哇,年销量超过10万台惟,这些标杆产品必,性能上也不错剁郝匹。因此两蝗翔,自主品牌下一步还是要想办法媚,把这些提上去讨戒谜,缩小跟合资品牌的差距渴归阂。    这几个方面的提升泼林,意味着成本也要提升抄,怎么能够控制成本担?第二方面的话题赋,就是我们的正向研发和平台战略关癌必。之前剖氖,我们很多品牌都是“逆向研发”赊梗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车稍继五,拿过来拆解做测试坞钵痘,最后组装起来被贩。这个模式下狗炯褐,成本可能是略微低的咯,但品质擎、性能有很难保持啤仙。现在必须要正向研究款姓,从消费者需求出发碧虹惩,形成一个目标寺虹菏,对目标做分析寂棉,只有正向设计浓,既能提升品质性能些淑,又能控制成本芭,像长城氢、吉利等等肝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了徘。    平台战略彻,在更大程度上控制成本嫩旱创。他说疥耻精,我们的开发刮割却,现在是一款一款开发的抬蹬,零部件的通用性相对比较忻谩,最近一两年来肯,已经有两三个企业开始走平台化战略骆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缴谈伯、SUV和MPV勒舶告。这种情况下唤,零部件的通用性非扯憷好侧,同样是50万辆的产量贾淖毋,对零部件供应商的供应量更大坦菠秒,就能有效地降低成本鸥。    徐长明强调怂肥刮,对于工业4.0的精神本质还是要学的档洪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标覆令疙,它做了那么多的智能机器人轮鞘,智能机器人都是带摄像头的什巴翘,在实施过程中的质量随时能够监测陷,然后反映到云端绰湘圈,再反馈回来随时可以改进犁簇。现在撼,企业员工的工资水平越来越高韦败舵,汽车厂家很多在加班加点嘉岁,我们要高度自动化蟹诗妥,这些课要补殊,应该有大量的机器人替代人工激。如果这么做了唬,可以大大提高效率冀关,如订货的时间是可以压缩的火抢。比如轨,国内一家自主品牌哀戳管,从经销商下订单镐船拷,到提供汽车产品最开始是40天朵,后来缩短到30天桥厘径,现在可以压缩到22天窝恒肮,跟世界先进水平比还有一些差距位。这也是德国4.0里的核心内容隧梗。我们不一定用他们这个办法屁,但精神实质是要学的翻侩董。    他说襄宿冉,柔性化的生产也重要从燎磁,但没有前面三个那么重要赂。在4.0背景下椒叭蛔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法宽拧钢,而是学它的精神实质貌窍咐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风病郊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尺诵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多汐蛊。更为重要的是杏坷,放眼全球客雌颅,驱动这些变化的地方就是中国吕星浓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷翠崎垢。    12月11日靠菏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核瑁虹桥落幕窖螺。经过36小时的激烈角逐诞酶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出姓痴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利即。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示按,今后的五到十年俄登,汽车市场将发生前所未有的变化羡剩禾。未来局,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务萝胎。可以说词夸焊,未来五到十年汽车市场所发生的变化恐缄僚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缚蝎门。更为重要的是褥锰飞,放眼全球磐,驱动这些变化的地方就是中国新协。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鞋。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抽备,作为企业泄,捷豹路虎非晨粒看重年轻人的培养滩佛。在全球妻,捷豹路虎共有2500名管理培训生谁灵蘑。过去三年谁刮,我们在中国也培养了30多位管培生吞冀次。此外灿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家镭缝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才闭。    在赛后的媒体分享会上晦汕,两位获奖学生代表分享了各自想法湃鸿,及在比赛中的收获辜草外。同时摹厂尖,睿侨森掂庐蚊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问差轮撬。   问硕废啡:捷豹路虎为本次活动提供了导师轻男,请问这些导师来自哪里钎焚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业京涛?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惦兢?请学生们简单介绍一下自己的作品腐,获胜的原因是什么坝?   睿侨森陷捂茄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师敛。一位是捷豹路虎内部导师碎瞧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验豌饭,包括对行业发展的认知绊闪蛙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息芥护金、视角和指导阜笆碌。这两位导师全程和学生团队合作嘲构慧,提供专业意见芭皖,帮助他们取得最好的成绩郝抽拌。   潘孟涛澄集: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会先脐矛,包括今天的学生呸桂,将来都有机会进入到我们工程团队形。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额脊谜,可以来到捷豹路虎学习和发展危。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辞情榷,再加上扎实的专业和技能卤,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会饺。   睿侨森继: 作为公司的管理者磊豁旱,我们非晨眩看重实习生巍骄,我自己也会手把手教给他们工作的经验鳖。不管是本科在校生还是毕业生吝叼脖,都能给我们带来新鲜的血液盲司、新鲜的想法澎钝。    同济大学袁旭胁:首先查,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妨熄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行匈毖列。    我们都来自同济大学汽车学院是,团队成员有两个来自汽车工程方向难曝栋、一个汽车营销方向京叹、一个汽车设计方向稿祷监。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求膛捌古,围绕“以人为本”爽,挑战的是都市环境里的出行压力稗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师榷欠、设计师也有很多共鸣腺宫替,通过一系列调整塘母罕,最后有了这样一个以人为本讣屋、体验为先的方案哨潭牛。我觉得逞拷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因炬败涟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问咆透:目前情,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缺咸?   潘孟涛不: 我们会对人才数量进行评估和拟定凰衡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的歉私管。随着经销商网络的增加豌屏厢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多化九,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能及般挥,从而满足未来消费者的要求蛾蓖。这些内容息息相关箱鞠,并且不仅是着眼于眼下司适,更是放眼未来类。比如瘟落,针对刚刚提到的电动汽车战略峡兔,就要确保未来有足够的专业工程师储备领呜,因此括,我们时刻准备着讽兴挟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司衔盎。   问肪娜:在创新领域女虾脱,包括未来汽车科技领域韶烙,捷豹路虎有怎样的系统部署姓?   睿侨森毫粟: 首先镀查,作为一个公司顶,我们在研发领域有诸多投入痢缕,而且很多的投入都非常具有前瞻性邢。比如说碱,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队琳良,他们会跳出现有的框架做很多创新实验犁侧床。    其次仕晨,我们想要通过产品和服务焊剧璃,把先进技术带给我们的消费者拼,因此我们的工程团队损峰形、研发团队必须时刻关注消费者需求娄,做到一切产出符合相关性聪、可实践性原则称。此外锣拓烦,我们每年投入约350亿人民币幸禾锑,用于车辆技术的研发和投产仿恢。    我们还于今年7月宣布峦贡:在未来四年探,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆香,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蹦嘿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术册,并在未来应用到车辆技术当中就。    今年早些时候方堂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion稻滔乓,通过应用软件及按需服务的开发与提供寇叭,解决消费者在出行中遇到的难题七猾膊。    与此同时俱涉鄙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器锹虹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资膜、办公空间赏钵诧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抄。   问槽狮:请具体介绍一下InMotion存。对于整个汽车市场的趋势漆祷,比如电动汽车技术错,捷豹路虎是否有着自己的见解藤蜗被?   睿侨森琴瀑拳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案俩仍。我们希望将来可以将它推广到美国戒、欧洲以及我们非常关注的中国市场桶渡柔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部参匡,由研发团队进行分析猾吴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拈峭嗽,我们也会分享给总部孪。    关于电动汽车技术守谩,在洛杉矶车展前夕切碴阶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE炔惭。中国是目前最大的电动车市陈奔浴,并且有引领行业变化的趋势钢杠爬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鲜渡骂,确保第一时间响应本土市场的需求山斗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相木,并于2018年正式上市复锋嫉,希望大家多多关注面。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问朵黄穷:关于未来互联网汽车嵌悲祁,捷豹路虎有哪些基本的认识观病,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求乐喇忻?   睿侨森晶: 目前脊鹿坤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一茹胆墓,它的发展甚至可以打破现有的食、传统的汽车开发逻辑与循环敬辩仍。    针对这个话题途晒,我有两点和大家分享鹿:第一点边墓龟,未来所有的车辆都将实现互联网化赣弧,现在能够透露的是楔,接下来我们全新推出的产品需撬伺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点窜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作耸互虐。比如说些材夹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拣,使用他们的UI界面和地图板略。类似这样的合作棠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力弗。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇讨奇:李芳" "   汽车网讯 12月15日芹,由中国汽车技术研究中心浓侧村、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开年哺施。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开腥睫,从“市场化发展现状”书安耪、“应用模式创新”矢了睛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流窗骇涕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瞬囱,为产业发展建言献策碱怠栖、助力提升隘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侣途洛: 第一坤,背景马蚂啸。    去年发布的《中国制造2025》摹咸,新能源汽车是重大发展领域之一忍,是其他技术应用载体袜,而且是先导性产业鼓未。它的进展情况决定了中国制造2025泄酬、强国战略实施的程度儡舷,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展姜,从而能够聚焦变革协敝、明晰路径查熬诬、凝聚共识涉熟扰、引导相关资源集聚推广产业创新确拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构挥蓉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一固功,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布莽。总体报告是按照1+7的结构祷。1是总的菜赔衅,7是包括4个车辆整车技术净盘,3个分项技术济驳。    第二习,国内外总体技术分析湍慌恭。    近年来氦娠廷,从国际汽车产业来说肮,低碳化伐巢肥、信息化图激、智能化是一个总的大趋势糕梦。欧洲绒、美国呸秤嫉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秸,重点企业的产品战略也充分体现了三化赎廖悲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组犬。我国汽车产业特别是近二十年的发展宦的,取得的进步大家有目共睹蚂渐竟。首先但渭备,产业规模世界第一祥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长镜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显傲列,包括品牌市场的影响力有目共睹涉撵,特别是新能源汽车哺,包括技术摔、市场骡、新的智能网联汽车技术劫漠歇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势何,智能网联汽车发展是非澈浚好的优势条件辅酥。关键技术方面也取得了明显的进步和进展储办捷,包括动力电池尘、变速器泡。国内自动变速器原先是空白峭扫玻,近年来无论是CVT逗、IT艘难、DCT都有自主的技术和产品归,而且应用在逐步扩大矩次。    虽说取得巨大的进步坝寐,但与国际先进水平差距明显佃蔚:    首先箍,发展能力上的差距爬损。投入强度远远低于国外宋曝牌,全产业投入估算1千亿扇扫,相当于通用攫必、大众亩、丰田大集团一个公司的投入汤畏貌。    其次颧,研发积累靠。包括流程积累负龄、数据积累钝府、技术积累狄柿踩、标准积累穗道,这些积累偏弱身。    另外脱潍独,从整个产业创新体系上来说换诽,差异比较明显的哎,特别是协同方面贡。单个企业弱荣獭埔,整体的协同效果很低葛碱慷,意识也比较低伐舒突。在发达国家袭比柬,单个企业强尉舞龚,整个国家的协同体系效率比较高剑顽。    基础不牢地动山揖秃,我国汽车产业的材料抛、工艺基础跟国外相比也差距明显汰你。汽车产业酱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大墒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革京圣傲,要求有创新的思路和创新的模式姆扒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绣瞄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展八冕。    第三辉港钞,一些关键的里程碑衰。    重点是总目标衫,总目标是基于很多现有的环境设定的冯摄,也基于七个路线图进行测算肮帝辆。反过来说吻叙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施稻闭瞧,就能够实现保障几个方面总目标的实现视:    1叼公吼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赡托。如果技术路线图能够得到实现暑缴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酪盆,之后往下走杰接,这对产业来说察,甚至对国家来说是非常重要的雀故。    2膝驴、希望在2030年左右蹿,汽车产业的电动化转型基本完成弊推,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上都膏仕。智能网联汽车市场有一定的占有率敖己吼,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用骗膛称。    3揽、建立有竞争力的自主创新体系郎全。    节能汽车在2020蚀篮、2025敦、2030三个阶段提出典型的指标瓤毒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吉壬饥,5升曹猴定、4升放、3.2升蓄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%拾蚂,2025年15%齐,2030年40%以上杠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拘、自动巡航性踢、车道保持应用已经很高坑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例娄陡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例婆宪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线粪稍,经过技术路线测算实现总的目标飘。从路径识别上来说底肌塘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口构退垃,以能源动力系统优化升级转型作为重点希,以智能化水平提升作为主线潭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑饭焊娄,全面推进企业产业发展迷领。    第四跺,分技术路线图的基本结论胯。    1贬疾弗、节能汽车分匙完。总体上有很大的共同点价,重点在混合动力技术轮秘、内燃机技术倒、其他驱动技术薄昆。混合动力是技能的主流技术俩核卿,当然轻量化也是另外一个抬长窘,但是轻量化有专项的分析镜搬,在这里没有强化乖览嚷。    乘用车总体执行轻量化颅、小型化蛙、混合动力贺聚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失牛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瑞。    混合电力是一个主要的技术沏忙,达到5升体艘搅,4升伙藏忻、3.2升的目标豌,混合动力是主流练揣,其他是共性的牢,轻量化凑锹不、摩擦等浩翅。    商用车混合动力应用时间稍晚骂,重要度低于乘用车刹。    2茹汰汰、纯电动与插电式混合动力汽车辜肺齐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蜜谢侣,加强轻量化成为趋势俱。轻量化对电动车更加重要蝎譬。对于插电式非常重要的菲署,也提出来多能源动力系统的集成优化技术联杆旁,驱动缸恐了、点击隧芬娜、控制杏看拾、充电检、混合动力发动机湿渭,高效耦合发动器奢腻秤。动力电池本身有专题驼矢釜,在这里没有过分强调室辈隋。    这两种车提出了总体的发展纲要卑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式寞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嚏氛,甚至可以忽略不计同。    从四个层面梳理了技术需求牵莆哪,提出了一些优先的行动项唬檀,面向纯电和插电柑陷,国家科技技术支持十五年了开秒,下一步除了电池列为专项之外糠邻贬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持苗。    另外溶撅,聚焦关键零部件烁兄、基础突破和可再生能源灭宦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用比辉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要老陇墟。    3衬、燃料电池汽车砍算。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择壤。从中国汽车产业来说东,现在重视程度不够滇毙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划呢淡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究哄饲。希望四部委提交国务院进行发布和实施说膘雌。    在研究过程中蕉卯,大家对燃料电池认识分歧比较大层,或者没有共识擞粟,这里特意保留一个燃料电池发展目标哥迷汞,跟发布不一样溪槽。发布时2020年达到5000辆的保留规模秦楔据,我们是1万;2025年是10万绩,发布时是5万;2030年是百万潮挽,发布时是10万常水。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧戳侥爸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池桅脯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度景嫉、耐久性菇泛殴、成本桐簧帮、氢安全事呵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的躬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程薯顿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜光钙。当然派,全技术链的技术攻关需要做巍齿逛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口耐嚷。前期小功率燃料电池庇,中期是平衡的燃料电池讣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抵乌赦,到最后全功率的燃料电池幌粟芳。当然忿,电电混合是最主要的鄙舜酗,最后电池小容量的技术路线赣,但燃料电池的功率更大一点绒巢上。在这四个层面进行了技术创新梳理效,燃料电池要解决的东西很多倍枯乒,包括材料碌乓盟、膜始甲、电机虎、燃料电池穆薮┗瑁块堆疼、系统技术憨共、整车技术截。燃料电池也是下一步国家科技炼宦股、资金支持的重点靖宏。    4酸硕炕、智能网联汽车口屡,这是新兴的技术发展趋势澄处轿。其重要性与新能源汽车同等重要缸境末,有部分专家认为更重要算搞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大涧爱祷,技术和应用的优势隙泥,也是机遇掂桥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酪博,涉及到国家信息管理写。对核心自主提出了很明确的要求冷配,即两横三纵莽握视。    车辆技术上更多的是决策驹、执行轿堤。信息技术饺欣,信息安全镭吩,地图技术也是非常重要的朔晃逗。两纵乡耐糕,一个是车载的誊漆唯,一个是基础设施昂攫。智能网联一定是循序的隘涂,智能网联技术最容易得到大规模的应用替闪躺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标扦。这两个路径总体上循序得到应用捕孔夸,从商务车来说醋功,更容易形成捆辈,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求欣晾臀。    从四个层面聚焦一些技术需求驴缕。跟燃料电池一样从汗,需要解决的问题更多一点黔棵澎。从感知决策执行的句另,特别在决策阶段武姜笔,差距是比较大的等嘿慷,感知当然也有差距惊。在信息层面慷切,大数据拎涎、云平台程,相对来说中国有比较好的基础和优势肉缉似。    作为一个前提孩,对标准法规先决性褪廷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沫敛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件胜酶疼。制造技术不细介绍了剑窖,还是聚焦在新材料的运用矾,以及新技术对制造技术带来的变化莱徽,聚焦方面进行了说明钒时胆。    动力电池竟块,分三个目标膜料,目标上有比较大的讨论和争议梗哨,比如说新阶段提出了350妻卤、400唤对、500的质量要求碑,争议非常大承侧肖,重点几个层面挠:    优化现有的代表电池技术派,提升技术水平底袄飘,特别耐久性搪,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挖规彼。国外的装备很难形成有竞争力的差别人哎戊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线泡潭碍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系警触归。现有应用以企业为主体来做弘掂。当然诵脾,也会关注动力电池的回收利用技术史类。    最后戌,轻量化肋溪剿。简单来说深,前期聚焦材料技术博、设备技术甭、制造技术抹、回收技术购沮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺糖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蒋,比如说传统的四大工艺的变化跑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惨靠、供应链帅仑康、资金傻沽爆、汽车等方面的诸多质疑坞遂邯。期间,明确表示不会放弃造车搅逝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瞬铝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天些。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步凤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的莫发鹅。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融珐测窝、互联网及云棋茹、内容畅洁、体育,还有三个端口类的,手机世骗、电视勒配巾、汽车港狮桑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力汝嚎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功痊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿眉虱。    乐视的电视做的确实是非常不容易啡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三澈姆凰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元倍旗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元掏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元钾吐撵。总归累计亏损36.33亿元欠孤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就片奋队。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酒概皑。第一部分就是投资人的钱罐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现铆沙吧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿墩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现激袒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法裙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情炼际。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿揣闷摧、体育43亿瞬、手机50亿,房地产64亿险倦藤、内容108亿梦很、互联网金融151个亿讼、电视187个亿昧班蜡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金七珐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂棘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的垃匈。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的浮狸绩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的诲耽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败陷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的落。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件盲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准滤睫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙避斧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的傅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去芜枚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了河坏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的芳白。很可惜,你们蒙眼狂奔截湃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散估沟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草恕癌:李芳" "   12月10日冬邦掏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路殴缔焦:一条是政府主导山、政府补贴的方式锚棋,这是当前的主流脸。一条是消费导向骚施,依托市场的内生成长道路颓递麓。”他表示绥,(电动车产业)进入者中阀惜泉,大多数最终可能会被淘汰弯黎,但是不能不给他们机会甭虹踞。国家已经开始放宽市场准入糠,此时楞,应该在两个方面把握好政策勒朽:1逗、应当欢迎新的进入者顾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者毫顶,让投资者自主决策集微扔,自担风险穷。2镶冬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳骡亨肆,严格市场监管寸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拜亢碉,目的是建立好的产业生态叼矗椿。电动车产业化亥囱播,最终必须依托市场来完成囊龄,因此栓饱,政府的政策必须产生长期预期套肚稼。推进政策应当借力市澈ぁ,发掘市场的潜力龋尖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用醚。政府政策不干预技术路线谜壳陶,政策的实施不是导向对政策的依赖查肝,而是政府作用的适时发挥焊朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道敝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乃,戴姆勒有望在今年成为全球最大八,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商锻毯东,这一目标比原计划提前四年实现讳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布山饭:“戴姆勒今年即将实现这一目标菏步,比预期时间(2020年)提前四年呜汉畔。”   据悉梅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标偶,当时受到与会者的哄笑佛弦鹿。然而熊贺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近篡铣挺,领先劲敌奥迪和宝马唇沙薪。(实习编译顺诞:刘欢 审稿饺谁努:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈顺寺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编华韭耽:韩大为 版权作品权妻,未经环球网Huanqiu.com书面授权回狙,严禁转载拧彭沙,违者将被追究法律责任聚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道刃幻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访济。在提及新品牌“WEY”时跺乱纪,魏建军表示坍钨图,“将夺取丰田和德国大众的用户”佃。   记者闯:为什么把自己的姓氏作为品牌纲?   魏建军帆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品埃。我对WEY很有自信统,就使用了自己的姓贤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌烧,但在中国汽车行业我是第一个疥。   WEY之所以采用英语计工,是为了要瞄准成为全球品牌裂登嘲。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谦。   记者缮趁甫:对于竞争对手有什么设想阂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军痢弘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场埂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势荣拒筒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准崩炕扔,在此基础上还要实现15-20万元的定价矛孙必。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户揩串霸。在性价比上WEY更具有优势掀耸磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编材姑洗:李芳 版权作品李策,未经环球网Huanqiu.com书面授权坝,严禁转载豪趁卤,违者将被追究法律责任铆此。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后麻校,新能源汽车的发展也不会受阻腿第。   根据工信部核准的数据适滦士,今年前三季度散,整个新能源车销售16万台临镁喘,同比增长83%诬溯。其中莽俱七,新能源客车已经占有40%以上的比例乘,达到了近半的水平帕畦,发展前景面临压力巫垄耸,但乘用车只有0.1%颇。“我们涨十倍是1%湿,涨100倍是10%嘿,新能源车发展有巨大的前景和空间慕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点配恕方。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上晚扇腹,全国乘联会秘书长崔东树说卢磐痛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力帘看。根据国家制定的产业政策要求堂李瞥,到2020年繁,乘用车百公里油耗要降到5升丧善倪,这意味着五年内降38%的油耗死师现。“基本上谁也实现不了侩写踢,只能靠新能源车来推动检叫挤。而这种新能源车狙胸迁,插电混动可以降80%男,纯电的可以降100%的油耗静隙,这种情况下只能发展新能源车商筋,这样新能源车乘用化锹酵藕,为什么我们一直定义为为生存而干坞饯穿,你不干就要挨打昆。”崔东树说奢立。   另一方面痉钠庙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蹈篮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者徘咎,因此定价弹性很大轨。”中金公司的研究员李璇说娟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平畦,为消费者提供很多选择现天突。随着技术进步和更多电动车型的开发宫,新能源车的成本会不断下降妈,比如堪驰玲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型秽休。“中国的纯电动车型出来以后匪速襄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多姬码,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后桨伸,发现基本上17琅娩、18年以后的新能源车损甸浮,达到8年10万公里以上檄,整个成本是比传统燃油车是要少的邢驮,甚至是少了20%到30%持。”   电池是电动汽车发展的核心骨趟敲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挎期。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同畴稀,电池成本还有很大的下降空间类。目前恫眷喜,整个电池的产能供应相对过剩妒笆,国内电池企业达100多家急。据统计论钾蒋,目前整个电池的价格大概在2块多左右团习疟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求衡惹梁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准阶。因此督芜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度委太监,这样才能达到标准扒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "   我们不认为绝对的销量需飘馁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杏。衡量一个品牌成功还有其他的因素乌,比如利润率哪熄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标小。除此之外栓副,品牌力墒偿、品牌的知名度虫酱、美誉度婚谜斧、影响力窍死,也是决定品牌可持续发展的重要因素提。宝马在创新精神上是首屈一指的妙呛,因为汽车行业正经历巨变别入难,在电动出行莱惶、智能互联送、无人驾驶等一系列发展方向上貉磐,宝马都打下了比较好的基础袍肉曙。    临近年底免,伴着层出不穷的新闻事件币,高档车市场竞争愈发激烈甩蹬氰,作为全球领先的品牌——宝马坑椒瑞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目化乘纳。近日很,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士婆较蹲,听到他开诚布公胶瘸、推心置腹的看法静。   问判签:根据最新的销量数据充侠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近腻午。那么孰长,您怎么看销量铰、利润连、与经销商合作伙伴的关系唉侨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智话视: 每个竞争对手的情况不太一样卯羚贾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沙,所谓的增幅我们一般都讲同比涸,是跟去年的基础关系颠。几个因素加一块儿些孩尚,我们不认为绝对的销量绷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拌。对于宝马而言绞,今年前十个月搬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车劣即,同比增幅10.2%靡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆倪蜕低,同比增幅接近11%己头避。我们对这个数据还是非常满意的谭,这也达到甚至超过了我们内部的目标帕镁。    除了销量本身的绝对量或者增幅叮词,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素阔,比如利润率涪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标档驴。除此之外蕉,品牌力燎、品牌的知名度船舵桅、美誉度辞、影响力盛弟河,也是决定品牌可持续发展的重要因素婪碘。宝马在创新精神上是首屈一指的骸屏,因为汽车行业正经历巨变肉,在电动出行誊负想、智能互联哼隋、无人驾驶等一系列发展方向上搔,我觉得宝马都打下了比较好的基础肛熟茄。总体来讲秘,我们并不惧怕任何竞争念畔帅,我们也欢迎竞争挖录胺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哦蛇檬,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惮。   问实项:最近泛酥热,关于奥迪的新闻比较火倾屑。   刘智姆剩系: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拓瘟媳。对于宝马品牌来讲赊殊挞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的图伪,双方的关系也非车煽裕好炬骂牧。所以檄堵徘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司和,一个是宝马(中国)律寂玛,一个是华晨宝马讳动,但是我们有一个整体式的营销团队辉,有统一的零售网络隆挥靶,我们在总部有一个统一的管理团队赊湾施,面对客户也是以统一的BMW品牌出现忿探撮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扫棱坤。至于竞争对手我不是特别方便评价嚼,不过至少释放了一个很好的信号睦,豪华车市场的前景依然很好德曝谱。    问檄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展盎?    刘智锭搭烦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度合。因为从经济的基本面来讲菏械,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吹畦布、持续的发展态势同灰蔑。之前以出口时么、基础设施建投资的经济拉动方式牵亩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苛扰。需求的增长其实就表明了对于车的需求漂徽筒,其中也包括对豪华车的需求窃掏呜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长返漠茅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酿,这几个因素相加峰寐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间汞丛昂。今年悲豹,豪华车的“盘子”接近200万辆仇凰,未来可能每年的增幅不会特别大架略卸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑褥敛蔡。所以现,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入喜铣胁,力争在市场表现上优于竞争对手聘。   问胎阿饺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得古恃便,这一岗位和以前相比有哪些挑战罚?   刘智退幂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化溶,因为我在宝马的八徊、九年时间急恍,换的工作岗位也挺多的橡耿。换了新的工作以来擎巩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营藩锭,比如负责国产车的销售绍碌温,可能是比较短平快的佳适,看的是一埃娩、两年之内的事情角。在宝马中国总裁这个位置上涛刨,除了目前公司各个业务板块的运营梅尉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题竭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向杆戌闺,像无人驾驶屠伞划、智能互联阶、电动车茹慕,包括数字化营销融拌强、品牌年轻化等等一系列的东西祭苗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划氏灿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队划尽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究翠寥毯,力争在中国市场上打下一个非尘饺福好的基础峰陪。我相信侯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候帕纬,宝马会拥有非常强大的竞争优势涸顺。(中国经济网 记者卫挪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏剐勤:李芳" "   原标题溉:王永清景台空:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底嫂步,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单理。别克品牌今年销量已经突破100万辆肃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肺贯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瓜硕煎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰加胳躬。数据显示律淮软,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆弥哎鹃,同比上年的446764辆下跌28.64%齐茬敢。上个月仕蓬瓷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通朔。    因此丁嘛伪,在车展期间接受记者采访时谎卢肮,王永清表示瘁码佳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造兼畏矢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蹈浦,但全年销量依然会同比下降20%左右输牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来荒秒酱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快介理,可能在布局上稍微有点滞后须砍。现在对于雪佛兰来说冗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鹤溺恼。    事实上乏炬芯,雪佛兰已经开始了提速布局耐姬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上墟天洛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台携。王永清表示铂炉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌料点,2016至2020年投放超过20款新车徊胸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列烂,30%为SUV车型晶拉奴,并将加速引入包括1.0T需、2.0T氯、8AT瞧娇、9AT底晾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技时。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境迹禾彤,未来SUV将成为主推车型昧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造峦睦,轴距2725mm柒,将与全球同步进入中国市场巳翱。同样炽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相线,再度出击紧凑型小型SUV细分市场畦忻。    值得一提的是哭圈,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS烘,拓宽产品线勿。RS车型将采用包括侧包围杜禽、运动尾翼壳董婚、双排气管盟、降低化运动悬架兜壕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件额靛,并加载多项ESS智能安全科技灸父。    在品牌营销上卜祈舰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼熟惋敝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骗扳。另外某趁芯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发铺憾,演绎雪佛兰“热爱售,梦想桅缺恐,行动廷肚邵,分享”的精神晾媚泰。    “今后新车的利润越来越星ナ帷,主要利润来源于衍生服务涉骂、二手车置换等氰钳。相信雪佛兰将它的结构调好后矗湿,未来两年将会真正出成果弛认。”施弘说色齐歌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外稗呵,上汽通用的新能源战略也将全面提速涩铣皖。车展当天衫斑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相控,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发溯躬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统本麻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成莎,发动机的最大功率为73千瓦什,其中电动机负责驱动惨涤簧,汽油机负责发电韦,它的综合百公里油耗是0.9L钾汞。从上汽通用发布的节奏看莽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了先酱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案广潍,王永清说识踢盛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些忱,产品还要丰富丢澳,才能满足这个法规的要求硕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吞矮煞,到2020年之后比例更高词。王永清表示低辫盒:“估计到2022年宠憾,我们的电池技术会有很大突破辟危滦,能量密度大幅度提升汞,成本是大幅度下降惕萌撅。这对纯电动的新能源车发展是好消息绰戌稗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢彭蕊磕、豪华”品牌——WEY拢囱,W01确唉杀、W02两款全新SUV首发亮相方好愁,售价区间将在15-20万元骆。对于新品牌的未来发展规划凄墨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示脾疮:“WEY品牌明年将有3款车上市画棱弦,到2018年还将推出2款左右的产品涡署购,以支撑起全新的销售网络体系光融。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表到:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍锭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市府施雌,8月份推出第二款SUV W02遂驮嗜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年村犯挎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型爱古。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时退恰,魏建军详细介绍到怯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA亢,配置上拥有最先进的安全技术蛊阀阔、智能技术舒,也更加精致雄。此外在性能上两者也有很大差异腿叔,例如在NVH方面句,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上可苛沙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造漏。   在经销渠道方面抬铝,魏建军介绍说臀蔼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络律,没有想过招募新经销商搐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作春谓。”   对于新品牌的未来发展崇旗,魏建军信心十足餐峰,他表示滩:“我从没想过这个品牌会失败田烫摧,只有退路封死才能做好这件事陆,自主企业只有没有后路才能把事情做好额蜂挨。”此外夹蓖,魏建军坦言窗殿围,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搁醋,因为新品牌叫什么并不重要伦磐潭。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模酞灵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酒双时,将方向转到共享经济碌立讼、互联网板磺剧、自动驾驶方面新的技术棺泞县,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商硷嚏拱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上玲炒泉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩绣经、生动的演讲手般,就城市交通惫泼、自动驾驶和汽车互联等热点话题粒戈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疮烧惹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磺鸽。    徐大全说墓凭拎,博世始终认为轰僵纳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担习射饥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式首沤氢。    徐大全谈到匹,作为在汽车领域的老牌企业丛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化割林、多样化的发展态势和需求膘,博世已经有了自己的思考和方向浪解袱。    他说篱玖,如今环毖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铂,将方向转到共享经济讲糜、互联网桐冷、自动驾驶方面新的技术篙哆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妒筐抛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瓮,面对新一轮汽车技术的变革赏雄,无论是传统汽车扁墓、零部件企业褐钱,还是互联网稼任簿、科技企业境化溶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局骇痘悉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点灰笨漂:互联化垢、自动化和安全化傲德购。我们预计攘士,到2021年扰瞥,汽车将成为第三大互联移动实体楼,同时扮演人类的第三大生活空间憾儒陆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面五履割,来充分发挥互联驾驶的各种优势愁攀。    谈及自动化领域放苛稍,徐大全判断克,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势锻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术苇,通过持续创新驾驶员辅助系统品,从辅助驾驶希收匡、部分自动慧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶玻另涎,分阶段朝“零事故”愿景迈进谩。目前肠竞叫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产天彻,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用冒,到2020年左右匆掇,自动泊车功能将进行试点项目测试税。    说到自动泊车釜叭颗,徐大全特别谈到停车难的问题泉汀。他说核胶,停车难是在城市生活中的一大困扰迹揉。今年欢搬霖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查佩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题尼。在八项智能泊车功能里谐稠沁,“手机查询停车场位置并导航”纽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能握锚。其实芥吃海,在大型商场里惺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了揣焙迸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伪底存。根据一项市场调研显示死氏禄,2015年取受,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿到笨桐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力现。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台碾佰毛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挪,在深入巩固原本的互联化柬碾宛、自动化和安全化“三化”战略基础上米,博世今年也把两轮交通乓斑骋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度啥。    他介绍港仓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部橙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力触同牢。未来十年辅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上龄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性镶牡。    在两轮交通方面汉笆,博世提供两轮驱动试彩、安全等各方面的解决方案梆屡,涉及两轮电动车书、摩托车试、电动自行车以及平衡车等多种产品形式健笺。    最后赌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肪,满足这些变化的需求喷措。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭拆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”径墨揣,“双积分”法规旅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议烙,连日来窟沏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温硷孪刚,让观望中的车企备受煎熬汝。针对业内关注的焦点问题来瞬鞍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全党丢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》堂汕:不久前坏仕,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规幻泡,如何理解这两套方案始号?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全草:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蕉量、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联兴裁怒,但又有独立性坝粕,各自的核心目标有所不同晶迁凶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剧妙娃,进而确保国家能源安全嘎乌。由于中国的石油对外依存度已超过60%投辆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提青驴官。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求痰副憨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展线,进而实现国家节能减排的长期目标础。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集陆汤,但现阶段并不能彼此替代隆肩添。对于CAFC而言存,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求缝帘,其中当然也包含新能源汽车桥劣骏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠腾。但不同的企业由于自身能力凑、技术储备和对未来技术趋势判断不同菜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求降停。特别是目前新能源汽车尚未形成规模甘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补舒诗,而以后补贴将逐步退坡贯落,企业更担心成本无法负担刃屡和。因此仅有CAFC法规坤度迟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况斯,所以有必要出台NEV积分娄戎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流舵。同时休,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫惭顾,从而有利于新能源汽车早日取得突破我换。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线雷伦涎,其目标应是降低汽车及相关产业屋纠、乃至整个国家的碳排放蹦耗鸽,和降低能源消耗诉求不同旁。作为碳排放第一大国艾刊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值苦倪拦,后续国际压力还将不断增大洼。因此新,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蛊沫,从大方向上讲是正确的核瞳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辅不侥,这和NEV积分没有本质区别嫩攫雌,也无法确保总体低碳目标的实现拓裁。实际上胸奔认,跨行业甩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向奋轻表。以电动汽车为例辑,其在使用阶段确实是零排放倾兼,但与欧美不同橇畅,中国的电能以高碳电为主填筛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放售。也就是说久祁,在使用高碳电的情况下尼,电动车全生命周期的碳排放并不低杆屯。这正是碳配额管理应该解决的问题瞳母。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恢狄素,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业残理。实际上定栓,将新能源汽车确定为国家战略亮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构膝,生产更多的低碳电歼荆,否则减碳的国际承诺将难以兑现舰。    另外帝仟,对于汽车行业宦,无论是CAFC临沽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同传,但都应该由一个部门来统筹策划镰葱镜,系统思考介,拿出科学切、系统逛郝费、具体级亩算、有效的管理办法来推动实施牧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面锌。    ■积分交易细则需加快制定痊痞险、尽早出台    《中国汽车报》叮刨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定上旗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嘲掳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受抛免攻?    赵福全嚼:确定合理的积分价格赏离,涉及到技术玲嚷轮、成本和市场接受度估赊,需要综合测算和动态调整汗掳。我认为基本原则是病镰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力梗,让没做新能源汽车的企业有经济压力太缝部。如果NEV积分是“白菜价”波吉胶,大家直接买就可以醇,谁还会愿意在新能源汽车上投入篮姓?    因此擞订,NEV积分的定价应足够高惶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入半,通过自己的新能源产品获取积分轨鳖,满足法规要求杆拉霜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理观棉欺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业纷朽,能够通过购买积分先生存下去练儒信,争取时间把自己的新能源产品做起来杏。    《中国汽车报》凉:除了积分价格之外趴径,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑慈宏晦,目前处于“空档”状态屡藩,怎么看待这个问题橡袒垦?    赵福全瞳洁脆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力驴申。而且距2018年法规实施仅有一年多时间搪蓄辣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蚂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性开缴。同时卵宫杜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间捣搓。对于汽车企业来说妨落,3年仅仅是一轮产品开发的周期似窝,政府作为“游戏规则”的制定者橡,应尽快给企业一个明确的目标配,否则企业将无所适从牟乏埂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绦:“双积分”中提出了2018年起颁粹吗,8%错朵、10%受阿妻、12%的NEV积分比例握础擦,而经权威机构按照法规要求测算彤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间透,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难沫?    赵福全差侣:在这个问题上糯巫,我并不持悲观看法合冲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难玫聘,因为还有很多企业尚未完全发力我攫。按照国家的发展预期跋团愧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%冲,如果每辆车以最低积分2分计算寒,整体积分比例就达到了14%遣嫌艾,如果是分值更高的产品句妈,达到18%的积分比例都有可能彼。关键是要努力实现7%销量占比目标诡,而这也正是NEV积分的目的所在溃登弄。    不过另一个问题引人担忧峨撅模。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求揽,同时在CAFC核算中也有优惠查匡:一方面油耗直接按零计算罚瞄昂,另一方面核算数量加倍患,从2016到2020年分别是5倍寒、3倍忱檬垮、2倍芥躬誓。此外竭线,按照单项抵偿原则诚焦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分殿豌,还可用于抵消CAFC负积分湍称舶。我们经过测算发现鲤,CAFC中的这种双重优惠休师,对新能源汽车的“照顾”过多了妊嘶,不利于促进其他节能技术发展遂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险穆嫁陀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展宠复,CAFC的达标难度就会随之大大降低倍。实际上菊冲翠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赐队蔡,两者不可偏废县。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缓拍郡,但如果CAFC目标落空才裂温,国家能源安全受到威胁咳图,汽车产业的可持续发展仍无从保障程。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瓢躬坝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿脖逝陪,这不仅能确保CAFC目标的达成佬桅妮,也会提升NEV积分的价值璃宪凛,避免NEV交易落空容。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蒋曹巩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酮蛾谐,而没有将电耗的概念纳入其中鹤门,这样的算法是否科学莆献?    赵福全懂:NEV积分分值以续驶里程为依据冲贩,这与推广新能源汽车的初衷相违背突,也不利于鼓励技术进步盲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程弟美。推广新能源汽车是为了节能减排抢,因此不仅传统汽车稠票,新能源汽车也同样应该抑大扬小刨、抑重扬轻灭困羡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”姑竞经,而不是搭载电池越多越好窜,因为大量电池搭载在汽车上移动携估,这本身就会使能耗增加熔动,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾老涣,也意味着大量增加电池生产的排放叛。    政府应鼓励企业开发低成本思、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品杯,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池媒。也就是说徊卤,政策制定一定要“勿忘初心”化界。建议NEV引入单位电耗妓譬,即吨百公里电耗的概念浅渡,作为积分分值的依据悲巷。同时拾勃,对于小型车电耗适当放宽超,而对大型车提出更高要求盛景县,以鼓励新能源汽车小型化圃蛋关,进一步提升节能减排效果千狼磷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》幕吐告:在“双积分”中帅埂惨,没有将新能源商用车列入管理范围墟达拣,这样做合理吗呐怕?    赵福全恢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼辏可持续发展的问题募粹牟。2015年喘歪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汗甩,获得国家补贴的比例比这个数字还高娥缝盘。而此次NEV出台却未涉及商用车兜闺,这是不合理的缉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺踏,也会让乘用车企业感到不公平慧七边。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规材噶秦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求敢缝呜。我建议呜,应该单独给商用车设立NEV比例要求撑禄五,可以不与CAFC积分抵偿牧龄,但企业之间可以交易惋。因为如果没有NEV的强制要求播,在补贴退坡后磕藉啦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭书晴:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口晾宋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水泞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蓖态墨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示涪蓟,目前正申请资质的新能源车企多达30多家模等,盲目投资之后幕庆,多数公司要垮下来赊惕。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热来钡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拉圈。    以蔚来汽车为例沪,去年8月还只有100多名员工掠弟谭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模磊卿。据中国汽车工业协会最新统计巨疙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆羚儡,销售4.4万辆镶电,同比分别增长25.7%和43.8%诚普鸿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆栋镶胚,销售28.9万辆烈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%突呻雌。蔚来譬、威马羔恍、前途筹、小鹏等已是新能源造车领域的热词书瞳皖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入靛拱摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面热揽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》倒丰眯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目撇。至此柒聊,奇瑞新能源成为继北汽新能源辽、长江汽车滇推、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业场建亩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蔡毁床。    “新能源车企的风险京脐,其实很大科。”王秉刚说频恍盖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力想,对风险有足够的分析舶,有可能投了很多钱省帕葛,最后做不成客汝,带来不必要的损失蹄憾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下枯,简单地投资建厂痊、增强制造能力缴荆宋,未来堪忧坪敬阀。新能源车电池的技术进步非常迅速 返,现在可以用的技术一年后就不行了臂祟评。如果没有研发能力就做不过人家甩。“一下十几个亿扎进去档,有可能最后做不成省豹慨,我还是提醒新进者要谨慎一点酬犊捍。”王秉刚说裳霜。    事实上涂料,目前国内的新能源电池生产厂太多了铆捣,但规模都不大堡坦恫。而且动力电池总的规模也在扩张中搔搭坊,尤其质量好的不多完单讥,“据我了解坷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单篙。”因此话跨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺哪娠。   谈不上“红海”史,大家还没真正“下海”    “前途是光明的樊,但道路曲折韦够。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说垂揩间,造车得有钱搽、有人才俱、有时间超。“钱我们还行蕉讳甜,人也不错玩好械,就是时间太紧请,毕竟搞汽车三年算很快稠妹库,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合娠屠颈。”万锐坦言纽泼盎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的剖拿扛。    不过缕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧四稻,万锐并不认同岗。在他看来单滑膊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上兔挝哺,因为大家都还没“下海”娜酗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程狠妇,大家还在忙于造车第靖拎,搏杀还没开始吾。    “这是好事盎罨埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业箩陀,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说磕,目前中国传统整车企业有150多家汕干抚,新能源车企至少有30多家驰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蛙。    至于是不是过剩琴鸿偏,梁伟表示这还是要市场来判断牧。在梁伟看来课诚,其实中国传统汽车行业已转入新常态筛宦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长缆棚,除非汽车消费大幅好转翻,否则很难回到前几年汽车行业的盛况贝。    但另一方面栋玻,根据预测瑞持,未来5~10年莆妙,中国的新能源汽车将保持两位数增长怀。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称叔耻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挎俏,到2020年时产能达200万辆圣壁、累计产销量超过500万辆么。梁伟认为谭涤,从年产几十万辆到200万辆的目标先叼,新能源车汽车肯定还要快速发展胁。目前的新能源车市场还完全没有定型莲鸵柏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辜外阑。    梁伟特别提到了特斯拉的成功徐,“很多人此前担心特斯拉会破产伟,但Model S和Model X推出后效果不错夺官,用户接受眠。经过多轮产品积淀枫齿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃冒怕偷,特别是成本下降得较明显蒂甜。特斯拉可以闯出来咳妊,中国企业也有机会彼骋、有成本优势绘。”梁伟说吩。    对于最近贾跃亭的乐视钠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汉,梁伟指出迷改为,除了技术们熔枯,汽车行业还是一个资金密集诬范、劳动密集的行业卷。如果要进入危掳,需要企业在未来几年有大量投入悉,以格力电器(000651.SZ)为例解说雄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗居双。    梁伟表示赂勤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沛惠,毕竟快速把产品推出来僻坪,现金压力会非常大搂蜜。另外疙,一家企业在原有行业中具有很强的能力陕惫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功氯浅,这是一个很长的学习过程秤扩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴皆欣:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日天,也是第十七个中国记者节窖借户。2000年捶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蟹殴伞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节枢瘟。此后记者节像护士节柏物莽、教师节一样都伐蛔,是我国仅有的3个行业性节日之一辣帕搜。   值此之际菱传替,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱壬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下骋褐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”槐尽抡。      坚守还是离开多?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拨良:去年网络广告总量2096亿元锭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元滇驮。报纸下跌超过35%硅霞闲,杂志下跌近20%惶宦箱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿墙美,单项将全面超越传统广告汞挞律。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击苟廊尖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者忍蔫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下溺,也仍能保持着不俗的销量堵。    “没有路可以让我选择疾募,不经挫折所谓的新闻理想一文不值巷。”陈总对此直言到叛骑霸。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚叛,但发行量保持一直不减婚粗立。诚然苗及,这离不开报社给予的支持慕蔽。但从自身发展来讲炭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好藉祈。究其原因烯阿磺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绅毙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者池努扇。   汽车也好帛妓氰,新闻也罢蹦逃每。毋庸置疑司费钨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题斡短。   纵观整个汽车行业的发展趋势暗彩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志当苗献。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受厢渺,但不可否认的是稀腥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式皋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物绿肯磺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者同。    除去对报纸佩、杂志馆擞、广播侮、电视岔先、音像等载体样样能玩得起来竣时,还需操弄3G微比愁、4G等流媒体技术施。我们不知道下一站会到哪里灿警。   面对媒体融合大潮缄,陈总胸有成竹的坦言文:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蓉辈,家用汽车转企改制之后继续深化改革巩。由媒体到传播机构裤,由杂志到全媒体平台蝎炒,历经两次创业伦,家用汽车探求新的发展方向渤,抓住变革时代的发展机遇磷馆,赢得了全新的利益增长点份。不再只是单纯的纸质杂志蜜酶卞,视频翻猎、自媒体等做出了不错的效果激。   其次仿驰辟,就是在自己的企业定位方面瓷让眠,中国医护工作者汽车消费调查茹绩、中国城市教师汽车消费调查是以医生穿、护士人炭、教师等特定的人群为对象做的系列调查儒绒。这些调查一做就是3年藤掠,走遍全国大中小城市需购把,做出最真实的数据宝琴凑。 ?   “网红”营销时代   今年以来牌,网红主播频繁出现在各类活动现潮选,手机发布会份、车展叔牟、房产开盘簇吵、比赛等一场不落盎奸汝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会遣净。”   日前雇彻剿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”搂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军懦檄棉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”闪。   对此事件碾稀弥,亦不乏业内人士称按芯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赔翱篱,呈高开低走的态势簿。   陈梓萱表示聊寝猴:“在现阶段的传播环境下扑,媒体记者朝网红转型氏恫,把读者转为粘合度极高的粉丝单楞,增强彼此互动溃遍、沟通徒,无论对于报社还是记者个人劝虚缓,都是一件好事戳澈。”   “把流失的用户拉回来腿筛,用互联网讣埠、新媒体的方式层提,我们正在努力尝试炔,但具体执行效果如何搭,尚无法判断窖。”全媒体时代赐钠缉,我们永远在路上伐套捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵多:张瑞丽 版权作品纱荆病,未经环球网Huanqiu.com书面授权郡,严禁转载染善空,违者将被追究法律责任枯赋。 获取授权" "  原标题量:广汽传祺肖勇巍稍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菇柿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典阂。在本次活动上囤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念伐。广汽乘用车副总经理肖勇表示稠:“时尚是一种潮流郸参飞,其实就是顾客需求掳垄渡,引起客户共鸣乃赏,汽车也需要时尚下氨骆,所以GS8出现在了这里粒省圃。同时传褀GS8我们就是承担梦想腾良蓬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上播。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谓矫己,中国品牌基本上没有一席之地颗辛禄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谋狼锋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任态跨。   对此戏块迹,肖勇表示局小:“传褀GS8我们就是承担梦想蜡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缅咖丘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上堵挫戊,所以在豪华汽车上查隧帝,我们率先实现突破念褥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚似,我们就是要跟汉兰达揣、福特锐界形成三足鼎立瑞,甚至未来超越这两个品牌妙,这就是我们的目标木漏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示朴送,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆仙啥,创造单月销量的历史新高彪吹,爆款车型占3.4万辆薄,但受制于产能安排的影响插氯酥,造成其他车型总的销量并不是很高确丸。面对这些问题如嘘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略裤。   肖勇表示谐吠:“明年我们的产能绕滔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目颂屡胳,产能将得到释放篡媚。我们在满足GS4的同时筏,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立嘶,最起码销售五千辆以上佛阀荤,剩下我们会再分配个其他车型蛇奖算。”   同时为了加速品牌向上蹲穿乘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市攫摩担。同时肖勇说道环和蓟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型曹撵,在明年全部投产擅怜,所以明年最大的问题还是产能撕鲤然,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型城掳汤,我就是聚焦我的明星车型核茫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "  还有不到一个月踢料合,东风标致4008就要上市了寝。它的颜值藐前憨、科技装配足够有吸引力盯采,那么随着锁定竞争对手凶炼色、谍价涵徐、销量预期等关键信息逐步浮出水面挟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢夺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天颂峨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多痕北。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”律期,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影是。比这番景象更热闹的苛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会椭潘。   说到品寿菱忿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致净,让媒体品到了极致沙嫌。在工作人员的讲解下惺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统题陕谐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计阑嗓晤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴懊铝,无不让到场的记者昧申、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识税熬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外售其杯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质悍块、品味泰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疚士蕾,东风标致在今年推出3008胶、4008后茬抗肖,也将在明年陆续推出3008S锋奢许、及另一款7座SUV效鹊。据中汽协最新数据显示孟惜手,1-9月SUV车型共销售599.92万辆澜舶侈,同比增长45.91%蔽掳茶。那么插,在众多SUV产品中届,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢多?东风标致总经理李海港对记者表示解啤凹:“我认为要总结一个词就是‘品’字计诚,东风标致的SUV一定是最有品的陆,这个品是指品质膝、品味返,今天的4008就足以支撑这两个词蹲浪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化怯?李海港对汽车产经网独家表示哨肉魏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同械汞囤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型身堑趣,轴距达到2730mm床浆扯,是同级别车里最大的兑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统喇抡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绍咸,在配置方面更趋向于高端恍、智能钙素铅,进军更高一级的SUV市场贫材。”   然而全,另据乘联会的最新数据素,1-8月日倾币,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV归骨颊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%抗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么桂,作为中级SUV魂泡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期沏?李海港向记者算了笔账募,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万啤潭难,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求貉低。“这种需求就是4008的机会厢梦,也是4008成功的保障补。”李海港表示旱膘坚。   “狮虎之战”将上演   还未上市通宝搪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎咳谈蛔。李海港认为眯搁,4008在科技装备煎皮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势伤辅烤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的丰。”李海港强调磺借。   通过外观设计及车况数据对比后发现帕,4008的设计颇具未来感和运动感蹈喇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下巴嘶,4008在轴距上占有一定优势唾点,也使得整车造型看上去更加修长螺。   那么册暖,价格呢镜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测靠览,通过对比翼虎的指导价光搽撑,小编认为4008的价格应该在19万元左右效。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合剧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢苇面欣?据乘联会最新数据款,翼虎1-9月累计销售84258辆纺夹,月均销售9362辆彭。但值得注意的是棘腑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蝎家。那么慌害磨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量史,可以说也有一定难度董兰藉。   汽车产经网了解到计,由于目标客户锁定在换车需求的群体染古,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贯卸猜,以吸引用户选择4008倡起。至于置换方案的细节卜缴赌,李海港表示还未最终确定邪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库竿:李芳" "   国庆结束后软,北京勾彩端、上海蔽良缄、广州呛跺洼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绞矗素,引来了社会广泛关注木沤。平台闻风声蓝蔚奔,媒体炒热闹探禾篡,百姓愁价格虚教处。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻香瓜碉,“网约车”只是第一块烫手的山芋察继。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鲜棱腥,又要确保公共交通体系的稳定宝,还得照顾老百姓的感受疮。    比较普遍的观点认为桥前缎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升宿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上险魔壤,征求意见中提到让市场来决定韦,这是非程瞧埃科学的寥饺。作为用户奴,担心价格上涨双,特别是比出租车贵陌偷,认为监管部门是要维护出租车体系利益辛皇图,我觉得这是大家多虑了散携邓。过去栏旦邦,在平台混战的阶段晤爆搏,资本介入烧钱抢流量很苛哩,这本身就是不可持续的案驶,价格逐渐上讣聿荨,平台收取中间费用是必然的氛谁。    对于各地的征求意见行燃辈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌厕冀腑。比如说要求司机是本地户籍泪炊圣、要求网约车辆的舒适度等等朴蓖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些僚堑。    网约车规范的政策是非常需要的彻谜,作为共享经济热潮下的产物薪谐蹭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色膘氓。任何一个商业模式缸刮郡,都需要规范起来捐。因处于监管边缘串峭,过去已经发生了数起网约车的卫寥桑害案件袜哪。我们在对受害者表达同情暑节、对肇事者表示愤怒之后宽套号,更应该关注的是如何改变这块灰色地带呵。    然而盆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的颁。比如说琶释罢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涉、车辆要有上海车牌管轰点,并且轴距要达到2700毫米辣擒佃。根据滴滴公布的数据嘲据缚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拿歼,拥有上海户籍的不足万人汕烫品。这个情况在深圳类似磺鹊帮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车尽蚕拈。如果按照细则明确执行砍围羡,这就意味着华琶荆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”李衬。    共享经济是大趋势猎巩斡,但监管太严可能打击积极性吭冒,这对立法部门是大考验迁。互联网时代酣败典,网约车大大增加了出行的便利排猴酬,使人们在出行上拥有更多选择店。监管是为了提供安全高效的服务保障沃粟拷,而并非要让网约车集体消失编恨。现在的征求意见许多还是首次提出苇迸,建立体系的过程中应该让用户朝廉、司机及平台有更多发言权泡哇去。    我们鼓励共享楼究,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环躲娩簧,与传统交通体系形成良性的交叉互补峰沥醒。    我们希望立法秸,只有合法合理才能保障各方的利益粒块抛,所以网约车服务一定会是标准化幕、安全化的耽。    我们希望在所有领域都有不断开放七并、不断完善的发展方向革,这是产业互联网时代的必经之路斧晾。    文 | 著名职业经理人事疙釜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按悼:新造车企业已经不再神秘巧玛拘,告别概念车的品牌曝光期醛灯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伤轮娶。投建工厂逃戳、申请资质扳,造车抱,他们是认真的扩。不过殴娥司,“八仙过海霞冒、各显神通”计歇镀,出身背景不同的创始人辟技把,对企业产品和品牌的定位附呕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”藉噶。    想听“真知灼见”躲稗,走进新造车企业木,与掌门人一起敞开心扉聊聊天罐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汗缝金,敬请关注孔焚吝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中档帕郸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烙铃啤。10月10日猾汝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准溶菜。这也意味着柿码如,前途汽车继北汽新能源牧、长江汽车之后攀戎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鸽温底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辨物猫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本举耙,可以稍稍松口气临拣篮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胸郸,他直言到2017年底前途K50车型上市前尺己冬,相关准备工作的日程已经安排很紧张惕,有许多事情需要持续推进对蠢。即使如此试娄路,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心详棵。在与记者的沟通中幌霸辖,他详细讲述了自己的创业经历滇、资质申请的情况嫉估、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惧晚搞。    短短的一个小时围烯清,陆群留给记者最深刻的印象是悄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师狡,他们怀揣一个美好的愿景唱杠翘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”污仿。    ■ 拿下资质不神秘莱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”寥触,许多人都对过程感到好奇匆闲古。陆群则表示宫认,拿到资质并不是一件神秘的事情放受。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求襄切,一点一点把技术做到位喷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来凑妊冲。”陆群说孔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》簿围。具体流程是腻撂蒂,企业根据相关标准去申报项目挡虽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请噶滦。陆群认为诬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展喉沁、引入新的技术和参与者亲滑髓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术笨浩。其中对电动汽车的四项关键技术河抱猩,包括整车的集成和控制技术圈凶,电池的管理技术睦攀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痊拈芥。同时窜俩,技术具备后还需要做出整车吠涣咸,并按照标准做大量测试霖祭,要达到很高的标准榔。据了解淮缓,整车控制管理系统(VCU)筐贬恒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向舜奢,也是已经掌握的三大核心技术溺。    更重要的是拘奋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向弊。早在2010年茫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部贬涤誊,开始布局电动车盟碴旗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目雹础修。2012~2013年灿拜,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嘿楼钙,在高端纯电动整车设计碉、研发方面取得了初步成绩慨拓。陆群说腾斥糠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”饶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年獭筹稻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展境赴,开始引起业界关注部些腔。那时卸,行业对电动汽车的关注已经比较高湍歧,而前途汽车早已走在了前列鲤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年衫嫩算。”陆群说辞始,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蝎屑滴,专注纯电动车研发睫、生产需梨、销售及服务罗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团酞。”2015年9月谱谈肩,长城华冠登陆新三板挂牌交易尖,成为新三板电动汽车第一股蔚。目前净孟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团错拱泻,包括整车业务板块(前途汽车)郎项、设计研发业务板块(华冠设计)碗秤年,以及核心零部件业务(华特技术)奈。这三大板块互为依托搞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑核档并。    拿下资质陵叼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点童嗽。    ■ 技术竭翁、生产基地铝递、供应商都得一流    在做电动车的这几年称,陆群对电动汽车的理解越来越深入纽陕剑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机铃、变速器等物理结构瑞贝闺,还需要产业链配套萌潭黑、成本控制磁袍统、核心技术开发等一系列工作簿蹿痹。“自主研发的核心技术十、国际一线的供应商和自建的生产基地塘坤寄,是我们的三大优势烧帅。”陆群说矫。    陆群说喜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现级吨,市场上找不到合适的零部件供应商班曙搜,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术涩。目前镭聊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案纯刃能,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化华、VCU蹄弛迸、RESS等核心技术不,使零到百公里加速仅需4.6秒相拳,最高时速为200公里补,最大续驶里程达到300公里农锋南。而据陆群介绍翁佬,这些电控技术相关的零部件价弟毕,不仅前途汽车自己使用铂等鸿,也已经为行业中其他厂商供应彼萝。    在供应商体系上恭,前途汽车同样拥有强大阵容汲恰,已经先后与IAC斧扩、博世泥什、布雷博拔工、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作醋胸。这不仅确保了产品的品质齐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验帕汹供。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地衰豆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时爽麓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地欣。今年2月堆慰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基通虾兴,按照规划默苫暖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆驾,将在2017年中试生产惶,第一款车K50将在明年底上市怂彪浪。值得一提的是点失,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺输氨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”痕盖,最大可能提升汽车的轻量化水平男。    陆群认为氯外,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车貌浅舅,而是要通过成本控制册、技术提升来实现喜,其中轻量化就是很好的解决方案剖。他强调浆蛋:“前途汽车的产品规划和市场策略瞧错,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的淮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力慌橡憾,在全新的市场领域不断成长居士。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来怜,中国新能源汽车市场前景广阔蓝眠捕,存在巨大的市场机遇容。据他估计剑凌废,行业发展的拐点将在2017~2018年到来保。他表示秀,前途汽车已经做好了准备断。    陆群始终坚信一点其,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西夸。在他看来葡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”滴。“所以驳戚,我们专注车辆性能耿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台捞趟,迎接智能互联时代胎。”他说请。    自1990年大学毕业进入汽车行业薪材掀、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发掇膳禽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年受癌,创业历程也已经13年胎,算是行业的资深“老人”题,但他说自己一直是一名“汽车工程师”来锚,他的团队也是一群“汽车工程师”废搜宠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远颠。    陆群说丘桶吵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为前定期,像华为一样拥有先进的技术挂牵、过硬的产品品质以及国际化的视野嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤笺婆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鹿菜济,同时锑,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蕾究趁。一时间坚匠,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来干票此。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蜕磨,对于新政古狈泄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明错守。    看自己   记者散摧: 首汽约车有哪些新的动作和布局氰薄?   魏东糙: 一方面咕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鳞宫蠢,根据北京哨黎埂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则酥,我们会在司机纽、车辆和运营都符合当地规定的基础上如,继续增加运力保障蕉概敛,这其中包括增加自有车辆蒂,也包括增强与当地伙伴的合作水逗。    看政策   记者廷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鼎,有观点认为墨纹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东订: 这样的说法不客观葱己仇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定焊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情氢。    某种意义上讲故寸抬,首汽约车项目上线之前徒庞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台汝雀戮,我们只是在政策范围内尝试着做忿。彼时氰彩,我们借鉴同行业企业技术手段硷曹、商业模式和合作模式娠臼疵,在政策合规的前提下叹惭,尽可能尝试淳疾,当然晾滑肆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后搓,我们是十分期待政策落地的穷。因此笔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情堪。    记者耽壕查: 怎么看待首汽约车的先发优势渐械凹?   魏东蓉贾冷: 的确了廷哪,北京市场上我们目前是最贴近政策的廊,但从全国“一地一策”的角度来看定胚城,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的方邦糜。    看行业   记者屑居: 按照当前征求意见稿来操作丝杠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响履。   魏东恋暗: 我们对于各地方出台的政策表示理解细潜,网约车实行一地一策制度羞樊,各地会根据各地的交通发展水平恢、城市交通需求来决定如何管理网约车睡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发策车田。    看未来   记者监挞固: 未来行业格局将有怎样的变化岗惨放?   魏东搓尸: 当各地政策正式落地之后糙姑徒,会明确供给的标准蚊妹,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域假盟,同时肠焙,对于准入的司机进行严格监管鞘日恕。因此菊亢,在未来行业格局变化上兰先泵,在大的方向和框架上由政府来把关某识暇,在框架和方向范围内技监,各家寻找自家的竞争点和突破口潞纹,现有的平台选择优化平台和转型升级蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰谋蔡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始贝芦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略功倘,并通过一系列体育扰危挽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碧卸姐、活力的品牌形象奈擞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体迫割赋,除了年龄盼图守,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乃亢。” 10月13日衫掏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示痪枫绷。   据悉汐思蒙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记什疲姬,并向年青人传递积极的正能量胜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典倍。未来典劣款,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动锈巨腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言雌卞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型丸巳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型虚餐辫,借助本次人物盛典埃输,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嵌鞭短。   “2016年滑稍,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赤。” 郭伟表示赔挟弯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作靡荆,不仅让不同圈层的消费者戚筷、车主讳沛稗、粉丝共同参与到活动中痘餐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者乡胜禄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机洁。”   事实上滦法互,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域逗,包括体育以及音乐类的综艺节目盎钨敝,实现了跨界合作兄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称视奢吐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流塘腾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度簇镰。”   根据最新销量数据显示靶赦锣,东风日产9月份的销量出色彭毙怖,同比增长超30%沁订筏。其中主力车型轩逸氯、逍客剁既挨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谴诺。   郭伟表示腥,“东风日产今年的目标有所提升税辟,对今年销量保持信心办。”此外酿,谈到是否有可能再接再厉贿,在总销量上攀升至第四名的位置时逞哥急,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知甘垦,能超过前一名最好翅剐,但最重要的是与自己对标邻。”   责任编辑睹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钙鹿检,管理层不参与讨论送缴抹,每组都有来自全球各地兔叉、不同级别铰蹋、不同性别的同事亥饲。”蔡澈说伙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敌,大家相互协作际连坟、互相支持龄挡、勇于尝试闹。”    中国经济网综合外电报道扮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士换汀,其宏大的构想才刚刚开始惩。蔡澈现年63岁曙,其工作合约预计到2019年岁到乃,在刚刚过去的2016巴黎车展上糜,他再次用前瞻的眼光和布局伦魏惮,为戴姆勒集团未来的发展立寝盎,提出了新的方向咆补江。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说屏灭甫:当年学的是电子工程专业吧胜,就有人建议“傻小子协啼煽,去学机械工程焙丝苍。”瘟,“今天来看蛾疲,坚持初心骇,梦想终有回报逃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体融,在报道戴姆勒集团的“变化”时戳敞搏,都会引用蔡澈的公开演讲窜炉,因为他提到了电动撇、互联幸纺暗、智能和共享等前瞻主题怒畦骏。    首先速,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ寺,并计划到2025年吝池吕,成为高端电动车市场的领导者隋谦秀。当然弟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赔炔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的共伎迁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念是闹,恐怕显得更稳健沙垫孺。    “在所有这些领域薪,你必须为未来的投资做好准备橇欠勃,”蔡澈说俏啤。 “但这是令人兴奋的村褪,所有这些发展不仅仅是技术的改变镐饺冠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务姬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛师泡迟,内容丰富的CASE(瞰思)计划椽哗,它取自于智能互联腐桨、自动驾驶方憋矾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母纠。有评论指出你贫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责汕,就是要对未来做出承诺量。 巴黎车展发布会期间黄,蔡澈穿着休闲衬衫恫队监、牛仔裤和运动板鞋僧帆摊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涝啦,但蔡澈作为首席执行官椽和氦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目兔窍,以加速决策和赋予员工权力著称聘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”零,鼓励对新产品和新发现圭,进行实验性的尝试镐拈边。    巴黎车展发布会期间骚俩布,蔡澈穿着休闲衬衫飘妻、牛仔裤和运动板鞋急,一改西装革履的常规风格败。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到谴誊:“我们并不是穿衣方面的专家伦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen敖筷,而是留在了在工厂附近的办公室静叔,尽管条件略艰苦驳溅嵌。至于在衣着方面的变化芯秦看,没有具体的规划骚,因为衣着是表面化的铜棉,符号化的茹,尽管这会传递一些信息驾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示翘茬嚎:近些年补副轿,我们尝试了很多新的想法邓锯,对整个行业而言都是全新的尝试怀殴翟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嗓惩,很多同事都参与其中师驮。    “仅仅3个月的时间攫,我们收集了150个优秀的想法镣,这些都是关于企业未来建设的好点子笺婚。我们把参与讨论的员工分成了八组孪铣闭,管理层不参与讨论梧,每组都有来自全球各地啡敛晃、不同级别姓避簿、不同性别的同事李。”蔡澈说芜,“今天提到的鱼群式结构坷和彩,希望让公司更有活力时,更灵活两扔啤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啃外,大家相互协作炬、互相支持涝、勇于尝试颗。”    几个月前吭墩,在柏林的一次会议上贪韧哇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片隆播,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”叭乱眠。根据德国报纸对这张照片的描绘横饲父:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面厦。蔡澈告诉开发商赊彭拭,这张照片是30年前拍的戏蓬,那时确,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车廷。    随着电动车品牌的发布遣摹,以及首款概念车的亮相挨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代萌。在戴姆勒的规划中规戈伐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力馁,包括价格攀、外形和性能市粗。据了解趣彼蔚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产奴庆,包括在德国建立第二个电池工厂钙睦巨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕篙酞。主场“作战”的雷诺品牌搓爸阀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR缕虑骚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念愤贿,包含设计腿陛、产品以及市场布局等方面贯镀摆。    发布会结束后汹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通宪。在面对面的交谈中茄酬认,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待开覆。另外肌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题牧哥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作攀岭顿。    网通社牵瓦犀:在中国市城妗,2017年雷诺在中国有什么挑战实?    戈恩佬伴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长醋殿,中国和印度都成为全球业界的引擎谢绊。2017年是雷诺非常重要的一年垂心,我们的销售会起飞闹,就像飞机一样领慰芭,正在起飞向上并且不停加速拳味。对于日产来讲及荣涤,也是非常重要的一年翅,还会进一步推动启辰的产品签,这个也非常关键反粪伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社佬林颅:您如何看中国新能源市诚晖挪凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划歼替?    戈恩溯:我认为中国会成为全球最大的市陈蚊纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的墒型。对于日产而言瘫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺武陇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目逞镐茂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的憾卷。    网通社纠桅便:对于雷诺和东风的新电动车项目俯弗,是否可以更详细的介绍一下境?    戈恩响诽:雷诺和东风进行合作畦钳修,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场恰抢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论但,最终项目还没有做出决定表,但正在研究当中懒吵。    网通社嘿女:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术刃,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进儡?    戈恩矾疮波:自动驾驶一定会进入中国搭鹃,这是勿庸置疑的试锚碎。目前斧,各个车商在这方面的竞争非常白热化够,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乃。在中国相关法律法规允许的时候腺梧客,我们的产品会进入中国确。当前吝,我们的样车正在美国冈催纶、日本做相关测试蹲菠敝。与此同时孰赂,雷诺当然不会遗忘中国市场刀。我们会在中国市场进行一些展示项目窟共怀,这会帮助我们完成产品差异化的工作贿毙,也会帮助提高产品的竞争力案。    网通社多勃仁:三菱的加入检,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助裳授?    戈恩壁:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三黎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抨邯。我们认为2016年包含三菱在内吠赣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关娃到。所以它不是目标息,而是我们现在工作的结果呈。展望2017年协穆阀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年勒萍景,尤其是三菱的加入省肖狗,让我们有潜力跻身全球前三趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 底,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响媒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代水。”Kalanick 说道校冈。“如果真的发生这样的事纺等聪,而我们没能参与自动驾驶的开发贺,那会发生什么事弓铂?未来将迅速抛弃我们携。”    上周四刊,Uber 对外表示快:8 月底失狙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车搞谐。    与平常用 Uber 打车的程序无异捻铅,系统会为乘客匹配 Uber 专车革室,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务墓捷。虽然是自动驾驶汽车恢,但车上会配备两名训练有素的工程师坑。一名工程师坐在驾驶位上幻,随时准备接管汽车控制权科,另一名工程师坐在副驾驶上长翟,详细记录汽车的每个动作驹骋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外良拟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto狭空未,这也表明 Uber 的业务范围将扩大踏唯。在采访中璃磕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业波。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场筏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣Α,现在卡车运输市场也是如此纫阀酣。”他说鞭虾贤。“现在谈这些还有点早瀑彼,如果非要说点什么韩瑞,我只能说我们已经进入了研发阶段譬骏缄。”    在采访中边伪,Kalanick 还被问到蔽乖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谎伟时。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存眠弛贯。他认为在交通自动化的世界里烘跑眷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加公逃蜡,但驾驶员所占的比例会下降痊赣。不过整个专车网络将提供数万个就业机会泛侠吧。    Kalanick 说道卯酸碗:“像旧金山这样的城市墓,大约有 3 万名活跃的专车司机疚岁句。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机此凳,但是别忘了确,就算有 100 万辆自动驾驶汽车陛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机被,自动驾驶汽车也需要涵。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的幂,有些情况是处理不了的妻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪邢砹ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员垫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少播湃辑。”    他举了一个例子挎丢,电话刚问世的时候轿,需要一名接线员来接线藤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会舵,而是创造了一个全新的行业贫,并创造了大量的就业机会瘸础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺拇:李芳" "  穆伦认为挞貌高,汽车行业正在迈向一个崭新的时代委漠年,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仍憋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业糖滇,包括汽车的使用方式哗。    自2015年9月25日临危受命汹擂,出任大众汽车集团CEO至今泉份,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间罗。那么亮泞,一年过去玩巢嫌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿才矾摄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后兜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得募琅晨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后催,贴有穆氏标签的大众韩饥卉,其未来又将是怎样的呢膛鄙?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)秋羌,借已成惯例白勺怒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”污炔挥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义淌,穆伦首先抛出对大势的几点判断甘,也就构成其《巴黎宣言》的构架糖。他认为烁集爸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代狄鸽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茄寺潍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呐茹喂,包括汽车的使用方式芦按。 大众汽车集团CEO穆伦    他说澄钒输,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求阿时忱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贸谐,这需要我们用全新的理念清孤、全面的视角对于出行方式进行解读激遍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来炕别词。显然凌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的茫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的膳。我们需要联接汽车世界和数字世界惰晃,让消费者获益饯剩,推动社会和经济的发展谋。同时顺应驱动技术的根本性变革卫鸥,即电动车是汽车行业的未来挖廊尸。尽管如此欣淌,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位尸。我们必须哩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代娃,同时推进替代技术的发展臂鞍。    穆伦坦言填蜕,应对当下的变革麓痞伴,对于大众汽车集团来说靶,是一项十分艰巨的任务蔑。尽管如此家躺,我对于集团未来的发展持乐观的态度艾欺懊。因为在过去的一年里散抬龋,我们兑现了承诺松五形, 增强了核心竞争力细独,积极推动集团业务的不断发展蹄喷奖。因此去,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”培稍琼,而是“大众汽车集团将如何成功”陕去赶。为此亨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”捌。集团的目标为,同时也是我个人的目标挡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业逛坷杰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者艾龟。    他说凯扔,今年夏天承,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粱。我们强调熬郡,集团未来发展的重点领域将包括喀煞:电动汽车死、电池技术晌肥莎、数字化泵蹄锻、无人驾驶和人工智能柒,以及全新的移动出行解决方案搪乐。放眼未来橡叔,很多人将不再拥有私家车般。即便如此摊坏克,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户孤栖任,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拈恳头、大力拓展移动出行服务窟挪遣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图伐,包括集团旗下众多品牌的战略徒磷妥、关键指标和相关措施烂死。但在此之前粮碑晴,我们并未停下脚步爬熟,而是继续开展相关业务咖可。在例举旗下多个品牌的业务拓展时匙,他特别谈到怒釜氛:“在中国娩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项奶撕尺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”咯。    穆伦表示砷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题茨。这些实践同时也表明复璃,即使目前面临压力痢希砂,大众汽车仍然完全有能力实现目标侥诧。他承认蹄咖哨,坦白来说蝎,柴油发动机排放事件影响深远妹师,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点识。我们正全力调查事件发生的根本原因掇滔,不遗余力地解决所有问题骚陌下,并在最近几个月取得了实质性进展筛陇怕。然而对于我而言麓贰纲,构建大众汽车集团的未来笨,也同样重要怒定膛。    穆伦说呈,今晚瘁缅冻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图薯坍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌巳拖。在2025年以前锭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列寿急,并在欧洲市场占据领导地位趟廷柔。    最后斡笛伴,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烦:“未来少态,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点冯苛。它意味着自由平端拷、乐趣和情感揭。因此锈,我们注重产品设计殊拾,并将以崭新的视角进行设计创新”病焊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠掳:李芳" "  今年7月底强,在2016年世界500强排行榜中抄奇熬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仇凶,比去年跃升47位桃辖,排名第160女,引起国内外企业界掳控、尤其是汽车业界的瞩目喂。    今年儡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缺辈党。恰好是在10年前殴撬,徐和谊出任北汽集团董事长多,策划高、主导驮碗丧、实施了令北汽集团由乱到治凉桥彭,由小到大菠,由弱变强的变革党擒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆歌郸税、有益揭茬阂、独到的成功尝试炔。但是舞,当中国经济网记者约请徐和谊司,请他以《老徐和北汽这十年》为题捅晒刚,谈一谈自己与北汽集团时寞,徐和谊温和溃、憨厚地笑着说宿恃弯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鸵甩,少谈垢,少写蚊侥。    于是吼上,在不久前的一个上午肺,在北汽集团的一个会议室里殊围,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访册,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道现。今天是系列报道的第七篇董贪芒。   “北汽这些年发展快篙了就,我觉得合资这一块犬公踏,起了非常重要的作用勘匙尉。不光是从量上粟,速度上蔬辱,还有效益上”碾拷刚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姑厩仆,如是说道胯筛卤。    “在各种场合我都讲对哥捆,北汽就是合资反哺自主”玖,徐和谊告诉中国经济网记者丛癸叼,“合资和自主猾仟,绝不是对立杉,而是互相借力”帘。 2002年10月18日弄坊私,北京现代正式成立裁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记榔鲤口、董事长算起捍芒蓟,徐和谊执掌北汽已是整整十年寿答常。在徐和谊的带领下程缸,北汽从最初的“一盘散沙”臀坟歧,到如今的中国骨干汽车集团绞写厦,取得了长足发展抛何。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中敝航,北汽位列第160位临炕款,比上一年度提升47位沽救,并首次进入前200名缎痉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定无希肯。    “北汽这些年发展快毫圈匪,我觉得合资这一块奥潮,起了非常重要的作用涛。不光是从量上露、速度上剐,还有效益上”舵卸嗡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时习,如是说道娟。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上闺,徐和谊结缘北汽且稿,也正是从合资开始仓实习。2002年忿吕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立书次。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目纹纷仑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业粱驾、发展首都经济的龙头项目和示范工程祁。    为此黑,时任北京市委工业工委副书记次贫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽笺,担任北汽党委副书记钠姥、副董事长刑校瞥,以及北京现代党委书记脱、董事长贺硅。 2002年12月23日袜季浦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下揩暮,北京现代实现当年签约股累粟、当年建厂钳、当年投产庆澳簇、当年出车仑逃。在短短不到一年的时间里苯亲薄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型丰患融,迅速在中国市场生根发芽百糙朽。由此创下了业内独有的“北现速度”令碾。    时至2015年朗,北京现代已拥有第九代索纳塔卧、全新途胜蜡烧排、名图理、ix25祷碉、朗动皋崇、瑞纳等14款车型淌晴,涵盖A0级轿尖、A级翔、B级袱多、SUV等主流细分市程恫运痢,累计产销量突破700万辆笑死眷。    北京现代官方数据显示盎伤,今年前7个月舒忻虾,北京现代累计销量达到59.3万辆瓦,完成全年112万辆销量目标的52.9%逗薄。 2005年8月8日吕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年弥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陇。北京奔驰的成立氨淑吨,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域冒低。    虽为国内高档车市的后来者孙顷貌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下伯镁耽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划斗舍帆,实现产品导入帮汤、股权调整碉肝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等峭丰隘,北京奔驰由此迎来了高速发展期枚。即便是在国内车市进入到“新常态”后沃灿彪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅图,远超行业平均水平氮谷耐。    目前烂,北京奔驰已建立起全球面积最大柯聪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地凄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂翱瘫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心告算,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台翰舰橡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业煞萎。 8月22日庐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托该,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型峦:C级车克蜕善、E级车氯、GLC SUV和GLA SUV篱乖陡。官方数据显示店拖抠,今年1-7月你归,北京奔驰销量达167307辆愧挫,同比增长32.9%粱。    8月22日谜雄绣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市堆。在迎来年内最重要的车型后逢钱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜芭,着实令人期待槐混。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展摄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时怯测,更是为北汽自身的发展提供了极大助力梯锻箍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多娠。    “在各种场合我都讲沛挽窜,北汽就是合资反哺自主”汾,徐和谊告诉中国经济网记者搐,“合资和自主肠澈,绝不是对立佛垦,而是互相借力”痕。自2009年以来朗,由北京现代冷刊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范滔沏沙、管理流程予以借鉴的数以百计堤。 北汽自主实现百万辆    正是如此煞糖竭,从2011年懂试炽,第一辆整车威旺306问世骆猫,北汽自主销量直线上扬瑟:2011年达到2.4万辆裴、2012年实现7.8万辆婆、2013年超过20.2万辆乓、2014年突破31万辆佛磷、2015年完成33.7万辆颧圣坟。历经五年多的时间敢,北汽自主已累计生产达百万辆毫,跨越增长令业界瞩目口。    “着眼未来架,对于合资我仍然非臣评穑看好碌鲍共。不仅是十三五苔寄士,未来很长的时期姬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献兢呻偷。另外屋态,在此基础上醇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”病伐,徐和谊表示乒。    “年底前还会有更多的好消息珐骆,不管是在新能源领域东,还是整车领域枯,包括一些重要的零部件领域型胸嗅,还会有一些新的大项目落户北汽文。这样闻聊乖,为北汽更长远的发展齐,我想合资这一块十硕超,贡献还会加大蒲媚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "  9月29日休按,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上加辩儒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲慷扩弛。   蔡明指出瞧喝,中国汽车市场曾是低质量点么鸥、低配置透头、低服务的代名词曙。诚然痘,与美国汽车市场相比侍,中国汽车市场还不太成熟何燎。但是匣翻,趋于完善的服务质量茄、规模日益庞大的车展贬、逐渐被认可的中国自主品牌彭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步妈埂顺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标藏奔,分值越低表示可靠性越高募。J.D. Power近几年的数据报告显示敢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涧,从2009年的178PP100到如今的102PP100衬角,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步身。尽管与美国市场还存在一定的差距郡,但中国市场的后劲儿不容小觑寥俗彤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显任袍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢诉柒规?J.D. Power最新数据会给我们答案猎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苯鞘,而中国市场的进步速度为每年4PPH算。在车型研究上川,中国赶超美国市场需要6年时间两。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH孰姥,而中国本土品牌进步速度为8PPH亮。在生产车型上诬篙凸,中国赶超美国市场需要5.5年练。   3. 在了解美国客户的需求上率悲,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惫默潞。   经过对这些数据的了解和计算笆,平均下来讥辫苔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼尺,才能百战百胜库睡涝,想赶超美国市承康臀肌,前提是了解美国消费者的需求兽媒谁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鞘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为为:车内有令人不愉快的气味百哄、胎噪声过大(来自车身下面)赎棱、耗油量过大惊、风噪声过大(来自车身周围)昂、空调开启后蜂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为侧攀:内置语音识别经常无法识别/误解命令蛊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题巩锻、风噪声过大(来自车身周围)文、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)甩府、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档浑。同时特挨穆,在前10大问题中溺雹魂,只有一个问题是相同的鞍乌境,即风噪声过大赖畔法。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异乡绢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重陪。中国消费者更注重感观(嗅觉崔、听觉和味觉等)方面的感受质量班,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受朵凛桓。   就目前来说翟秘,中国的汽车产业还有很长的路要走埠,无论是汽车的质量共,还是汽车的整体销售体系蚂下那,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距贾杯弥。凡事欲其成功卡羌讹,必要付出代价私倪:奋斗寿窖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉井脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沃温瀑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理佬腻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寺花赎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰粳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编痰烷:李芳 版权作品含臀,未经环球网Huanqiu.com书面授权笨惩,严禁转载狗掠,违者将被追究法律责任观烘究。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览位搓埔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敝落,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注曝。同时枢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开囤,作为本次车展的重要组成部分之一辑屏壤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠弯庇鬼,中国机械工业联合会会长王瑞祥扒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皖,为中国汽车产业的智能化涎喉,信息化方面的发展做出指导意见乃。   本次峰会主办单位檄埃良:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接囤谰:   贸促会汽车行业分会长王侠悲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟姑勿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘迟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林短:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绷陌晴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌哇簇壬:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疆烘书,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看冉。因为我以前开玩笑说了一句话幂型,我说这个车联网这两年已经实现了罗藉愁,就是人在车上用手机连网娥,这已经实现了抬皖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架姑付,手机天生的使用起来就比车机要方便螺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变晒痉贾。有一些改变我们已经看到了然,而且让我们汽车行业都产生焦虑了笑。现在有了优步称、滴滴到处讲将来大家不需要买车了尖逛愁,这个确实听着都挺有道理妊,我们一听都很吃惊钡班。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享夸物,搞来搞去就卖那么几百台车顾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始饶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了藕胯。对于整个汽车产品较漏弘、汽车产业链的改变它到底会怎么样钾弘翰?   回到出行的那个问题返边,我觉得大家也不用特别的担心涝达。我先给大家压压惊堂镁陷,有两个数据很有意思查,一个是美国湾区的汽车销量痰,一个数据我们一查就能查到涉赐郡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及冀虚脊,现在渗透量已经非常多了壳腥评,优步在湾区这么普及了蛇内廉,买车的人是不是变少了唐窟玛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁侣谋握,这个没有变少喷,而是增加了酥兴。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆距恭嫩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错粹捣。确实涨的很快付,这个和大家的想象是不一样的堡炬醒,觉得汽车销量应该减少挫骆屁,怎么还增加了呢坑电弓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少厦撑遁,你说滴滴催戒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情须鞠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买堕冬欣,这背后真正的原因我就一直说队勘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了下陛,其实出行不等于汽车烁孩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺狼臀担、道路密度不够这种应用场景躺窘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用锯嗽咕,其实它真正的加剧了中国的拥堵笆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照歉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%试叹。汽车也不是简单的交通工具孪菲,如果把汽车还原成一个交通工具姥耪,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了汾帅猫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由圣叹,我可以开咖岗,我也可以去坐地铁蛇,我有北京和上海的公交卡甘羚、地铁卡性强穷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车痰性酥,我也可以骑自行车先灵,有的时候感觉走路也很好旅商。   实际上汽车和出行之间不是划等号的品拱,汽车行业当然会发生改变垂七,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑徊辨把。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验萌桥合。如果你只是把手机当做一个通讯工具前,在2007年的诺基亚已经做的非嘲好了剑梢己,但是还是被智能手机行业颠覆了氖炬。在汽车行业也是这样氓良空,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验淬冲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具僧街。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验碌,我们去展望一下粱释。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶杀矩,大家都提到很多了赎肺嘛。其实很多人的展望角度是不一样的首管蛇,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了块奶祥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了半协。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步募试,更多的是解放了你不用开车老负,分享的是司机县。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够封。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降覆锑阿,它是一个规模经济道。它的交叉点大体上在2020年就会出现睛,我们的预计2020年在美国就会量产火沦,在中国可能会晚两三年场。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的韩侠,这是我们要看的一个趋势涝。   第二个趋势汰棚,移动互联网会加快电动汽车的普及拧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沛。很多人说电动汽车是因为省油钱健倘合,其实从来没有人因为省油钱去买电动车商,最好的体验是你直接在家里就可以充电了俱,再也不需要去加油站了闻。第三个带来的变化就是对产业的重塑暑臀,以前汽车公司都是专注在制造冠,用户就认为是汪洋大海点且。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的叫梆盲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链甜狸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面惫庭昂,内部管理的界面搂豌香,反而把制造这件事情也许就可外包了兑。最后一点图妮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接揭蜂咕,所以汽车作为交通工具以外的部分浚谢,一个用户买了车以后需要的增值服务弹蔫签,汽车公司就也机会去提供这样的服务腥仇驹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验忙藩爽。所以正是因为这样一个对移动互联网稀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化适笆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构涣磨纲,超过1700名员工蹬岗惋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品奋苟淡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车侯恢磕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业羞贤涣,激励用户估趟,这样蔚蓝的天空就会出现客晒热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄侍孔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行韦伐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览集龄脱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会德彭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虹捅臂。同时牡趟馅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开南嘛褪,作为本次车展的重要组成部分之一淑翠墙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铂精,中国机械工业联合会会长王瑞祥泊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言腐,为中国汽车产业的智能化玛尝刑,信息化方面的发展做出指导意见厩耿闯。   本次峰会主办单位椿黄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接日:   贸促会汽车行业分会长王侠来蒂浆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟视亮捕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌徘侗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林唉假漆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搜铝桨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉寄羡必:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一强改剂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘堕破够:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承趟辰ぃ快诫霸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长公桐嫂,因为现在我们是全世界销量最大的市场犯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准苍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺擒捶谱、环境污染等方面炕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战擦烈举。同时囊假,智能制造卑、工业4.0盟狗、移动互联巫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战土耽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”克、“互联网+”等发展战略稀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嚷坍捅。我们有很大的机遇弦滔,我们会见识很多非常有趣的变化瓶胃抨。   当前业界普遍认为薪菲,低碳化订茧、信息化督、智能化是未来汽车技术的发展方向荆瀑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇概。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台棱,正在成为汽车行业的发展热点未,正在助推中国汽车产业的转型升级髓,从而进一步打开智能交通产业的价值霸。在2010年的时候捆扑嚎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索腊豹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统佃蔬搞,为用户提供全天候茄磊馈、全时段的服务弥诉岭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务磺,签约和活跃用户超过一百万毛嫉随,累计为用户提供约2亿次的该户服务朽胜尖,人均交互服务超过11万次奖贫。经过近七年的发展沦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位庭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拇、凯迪拉克究、别克阂缅、雪佛兰上使用取辈,倍受消费者青睐删戳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐舛装濉,面对新的市场和技术趋势砰,基于车联网多年的探索锌胸、实践结合行业的技术储备金葡脱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吨煽,提出了到2020年力争100%产品实现互联癸,并致力于打造以车载信息服务赔剑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务浪,为人赋秃、车提供安全智能便捷绿色出行吠,初步建立和谐的人先、车茅、社会互联生态圈袍稼扫。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克驴暖、别克喷、雪佛兰品牌完,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广券,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展坤羔。除了安吉星在移动信息和网联上冻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力诺嵌抗、内容服务能力拾法、大数据运用能力些适淘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B道卉腑、B2C的业务双陆邵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全标狼,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露常、支付安全弧缚哩,更可能引发行人安全和人身安全丰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时设盾奠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入寐,网络安全开发包括威胁因素识别沫送仇、安全战略制定寞缄、安全措施执行哎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开萌催。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诉屏庞,并且在过去几年不断的进行迭代升级摆急尽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作玻。伴随车联网技术的发展鹤奔簇,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术痊项,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术刨谓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶骏。让汽车驾驶更安全掸、更轻松衬、更有效敞酪。   我们身处在这样一个时代镀,新技术层出不穷使一切变得可能略距龄,我们也是非常幸运的一代人探促了,能够见证汽车行业在国内图骚、在整个市场上有一个颠覆性的发展番。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化胶钱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞墙涵。同时也让我们对明天更增添信心和期待镣,激励我们坚持不懈的努力绣壳。   我们相信歧,汽车行业的发展刚刚开始骚懒。汽车行业与其他行业的相互交流税私僚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活射背。我们会和同行一起共同为之奋斗膛螺陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:李芳" "   9月28日挤些戒,在2016上海浦东国际汽车展前奔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行匪铜,新兴造车势力好禽、养车妙持、汽车金融等领域从业者炮,走到台前蔬,与大家分享及探讨未来的市场前景残阮庇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲发。    吕征宇即飞:各位领导剿鄙、各位嘉宾盆棵糖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典磺鹅竞,刚才我们的同行说得非晨惆罚好疗剁榷,其实我们有一个共同的理念可,而且我们也有非常多的痛点碌考。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来馁房己,我们也有美国合作伙伴的公司嗅,乐视的七大生态是有机的沫慧,在零基础上打通的缺沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的佰寐,目的就像董事长讲的一样城懒咯,让“蓝天白云”再飞翔彼,目标就是打造全球最先进的超级汽车怖公。    那么用互联拌、智能刷幢困、电动臣芯危、共享的方式反册,实现“未来”的交通方式卧,我们认为汽车产业叛,还是没有被互联网变革的产业陛挥。对于乐视超级汽车生态而言葡葡纲,我们有四大基石催,我们相信社会化板偏吼、分享化姓踢蹿、互联化乏、共享化将成为我们未来变革的方向班。    从我们的汽车生态诞生以来激,我们保持着快速的发展梗逢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目摧畏,落地在浙江湖州 据糠来,这里包括绿色环保的环境迸、自动驾驶的一些功能和区域晴扑捆。    同时我们最近可以告诉大家愁,我们的产品样车在美国已经开始路试槽雌,技术在百米加速已经是全球领先了团卫,产品的量产进入倒计时状态泡维硷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资的杠颠,创造首轮汽车最高融资金额的记录破坍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发复歼革,协同开发也是我们在北美的基地哗伐、中国的基地农穗篡、欧洲的基地共同开发绕蔬。同时我们的战略开发电动的底盘机构菜郊褪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件兔顾。    第二个就是智能化缕抵,车是人工智能的最佳载体欺,乐视做了大量的投入泡,在硅谷和SSA成立了研究院蜜,在智能驾驶也取得了突破性的进展轨缕陛。社会化就是刚才说的分享曙萍病,我也非常喜欢这个创意蒂茹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石渐搐,我们相信在共享经济的领域里痢,无论是Uber的繁荣刊犊室,都证明未来不管是房子雀沃、汽车都是重实用的趋势娥,所以乐视将战略转移孝纹,推出车租赁的平台申,我们叫做乐享平台菠目就。    其实最重要的议题令诫,乐视作为互联网公司等党风,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力耿敦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解屡窝虾,电动化裂、智能化第、互联网化鞋韧屠、社会化落扰兄,这四大纬度有密切的联系恳梯冀。    我们把汽车当做全新的载体抽遍蛔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通未。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功娜橡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品彼卜,谢谢大家彪堕千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病线砍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日啸敛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办玲讣鬼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锨,他认为车联网妙妓停,既然是大势所趋特,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网笆当碱,少炒概念团芥洪,多做实事秃邪淮。 以下是王侠发言实录淘从:   在这个夏末秋初恒、时令更替的丰收季节忿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机暖茶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扰谓。在此贯玻澄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会苦挟拾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来辰牟查,汽车产业的电动化悔搪视、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哪概,而且也正在成为全产业链创新求变涩拘敞、转型升级的主战场擂。但是森雀,热点和繁荣的背后敛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面轻俱鸽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样颈,车联网也在热捧之后开始遇冷跋凹,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰配窘滤。其实韶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战氛介拷,我们要理性面对幢、系统分析涤,既对前景充满信心挤囤颗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识讨辽,才能在变革的大潮中认准自己的方向畦般搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韧,我们要清醒地认识到悄如继,汽车的智能化和网联化是大势所趋胜搏,是不可阻挡的方向冈腺处。电动车还有技术路线之争摹、对减少污染和能源危机的疑惑茨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处呛,没有坏处提。汽车诞生130多年来青,除了带给人类方便之外扦沟温,还带来了许多难以克服的问题煽,比如交通事故谅峦、环境污染和拥堵汲、能源危机等等鹃丸狄。车联网和自动驾驶等新技术的应用宝滑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐恨瘁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想哇刨趣。现在不少基础薄弱的车企歇是,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招情,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守官署诚,多持观望态度虎馈滤,这也是目前车联网叫好不叫座虽歇、貌似热闹却普及率不高的重要原因檄聊。我想说的是搏睹,既然是大势所趋怀,就不要犹豫不决阶,否者真的会给对手赶超的机会授裁。   我们要清醒地认识到啤化纲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延逃秸。汽车市场的低增长成为常态之后藏铅,我们对于销量的追求空间越来越有限景,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式糜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值悸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道悼浆是。   我们要清醒地认识到巩课,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破窝锹,必须是社会性的统一行动圃。一方面搬,车联网是一个汽车生态宪胸彼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入忿微酚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骸扫幕。另一方面比,车联网又是由整车制造商晦墒、产品供应商号拿间、内容提供商躲布迪、软件供应商牢顽很、服务提供商亩、网络运营商等不同角色组成的产业链法,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合脓蔼扯,打破壁垒垮,互相开放信息系统探,进行深层合作郝胆崔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的剑立。   我们要清醒地认识到独唉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破磐皑愧,而是要靠一个技术集群的集体支撑列邪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网得,如果通过手机就能解决的肉,其实不应该叫车联网雄漆囱。大数据偶活贸、新能源技术嚷傲、网联技术剿、自动驾驶技术屉枷、传感技术入、网络安全技术等绣绢,这些技术的应用都是相互影响仇茎、相互促进甚至是互为条件的氢。比如汽车共享和无人驾驶撅楔,就只能在车联网的前提下才能实现熟顶挺,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变虐煌,并给汽车共享带来更多可能性分帛解。另一方面蓬,与手机和家电不同的是秘誊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程熊芹茬,绝对不是有钱就可以任性的地方克鲍柒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平温癸谅,中国车企面临的问题一点也不比别人少菊教,我们一定要避免浮躁情绪龟猴慨,少造概念髓额衡,多在核心技术上下功夫派。   在刚刚结束的G20峰会上窖苯,习近平主席表示桔攀呈:8年后的今天袖淌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步猎衅麻、人口增长麓祷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期栏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减犁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头杰韧缴。其实坑履,对于全球汽车产业来讲粹鹅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱芍,传统技术进步的空间越来越小然死。在这样的背景下列忍,智能化世、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎色尚汰,为汽车技术进步提供了新路径示暮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手兔缓。   今天检,我们以“智驾未来黑慈商、创领先锋”为主题房侯,邀请各位企业家汗菊、专家学者共聚一堂刨崔,希望大家能敞开心扉勒,知无不言梦传豢,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乒绢凰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量孔。   最后认,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挂,祝各位朋友在沪期间顺利碍陶瘸、快乐瘟队身、安康氮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型陷藐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306司杆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痊欠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点峰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线豢毯,在下线前夕侵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通德,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捕蕉类。 一司、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型呕。今年1-8月粮琉妇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息葡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型墙串,脱离原有3-5万元的低价值产品区间妙部,以首款SUV——威旺S50为节点靛,一步步走向经济型乘用车领域庞呜文,实现“MPV SUV双轮驱动”谅首唱。对于未来产品规划题,陈桂祥向网上车市透露描:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蚊女队,并冲击40万台销量规模慨拈。” 陈桂祥进一步表示情:“北汽威旺的MPV涕绿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品炊挤。2017年的销量重点会集中在M50F上忙莎,到2018年也会有全新产品上市纪呈靠。”    今年8月16日唇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线从涪,对于转型中的北汽威旺使醋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涪采稗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型赊踌桅。“可以说当年的威旺最缺少的是产品藕队蚊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拉帛不,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来洁控,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”咎虎酶。在陈桂祥看来僳联督,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏破恋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势坤吻眉。    二犊玫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品久弄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求默。M50F具备明显的高颜值特征封褐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见巢。而做到高颜值并不容易桨钳鞘,陈桂祥向网上车市透露坊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源估八,奔驰团队也全程参与了M50F的研发徘。    从内饰来说虐,新车的设计均由轿车化标准打造呜,其配置在科技感淋甫姐、智能化上都有出色的表现惰樊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搔滦拦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控毙黔苟。同时粪盛甸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蹦苯蓄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吾,智能化水平足以媲美合资品牌募屎齐。 在性能方面切摹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速耙,进一步满足消费者的需求玫绍任,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型捅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钠,到2020年威旺规划40万台的销量暗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求萄椭饺。未来将在夯实MPV市场的同时哥党苹,进一步做好SUV市场川伟莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》芭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蕾孩:苏州吉姆西氨露莽、苏州金龙物粗楔、深圳五洲龙亥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车上喷季,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元题淳岸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴娜肛,并对吉姆西取消整车生产资质奔赏炮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除陶陡狼,追回补贴资金拘。    根据通报蕉老膝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查剂好,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆肆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元川忱。不过凯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了猛。 补贴新能源汽车的依据何在揩獭淋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挖。市场经济最需要的是诚信簧蜂。但是虾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中缮逗去,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位ㄎィ害统。部分领域缺少应有的制度约束但,秩序甚至失范扑灰,这并不稀奇报,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞丝沽屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立创氖。尤其值得一提的是察膝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标苍。在这一目标之中场盼,财政也被赋予了其应有的定位痰驹块,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”忙匈皋。中国社会的根本性变化需要处理好市场艘、社会与政府的关系劲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件电络樊。新能源汽车市场同样是市嘲嗝ァ,从根本上说攫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥戈剔。新能源汽车骗补问题的源头恼还,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撵锻捆。    当然临,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用纶,不是市场取代政府炊全咖,而是市场和政府有主有次痉矮酿,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纹。说时容易做时难滤芒拳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题测妨。补多少许憨,怎么补佛涝店,补贴如何管理等等酚屡冻,同样都是难题痪乱敦。    为什么要补贴新能源汽车臀驳?可以摆出来的理由不外乎如下纯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域溺,只要予以补贴汾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展巍。这么说不是没有道理士力。新能源汽车一开始难以实现规模化生产纳,成本较高瑞苹爸。有了补贴铃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补傻弊送。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恼。只要有足够的补贴馁,新能源汽车的发展肯定会更顺利沮倦。    但是辛克,有了补贴蚕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗豆?新能源汽车发展的关键在于技术款。有钱就会有技术吗拾廖剔?这才是问题的关键绵淋。的确疤恨溃,现实中有许多技术是可以花钱买来的呻膘扒。但是淑炭,先进技术不见得能买得到损岔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段阂。各大汽车企业也在努力开发新技术凯布赔。在这样的条件下排,新能源汽车的发展方向都是问题突富醇,怎么会有可供市场销售的先进技术猜懒臣?有了钱迷派处,新能源汽车企业可以自己加大研发投入僵掀,但是拆崩,研发投入增加秸敌,并不等于研发就一定会成功欣慨罢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议夏盆,没有确定性的目标无蚊唬,研发投入的针对性也不可能太强狄倘。在这样的发展阶段潞铺鹃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法旧抱,让市场自行选择合适的技术登。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的躬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势剐惩锌。优势到底有多大喝秋镶,得看技术痊任去。电池靠电力供应彼,由于中国电力主要是火电秽下,最终提供汽车动力的是煤炭群富奉。只不过酪厕岔,煤炭发电地可能不是汽车使用地滴绍篓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地词拴惭。污染是否减少定违,还得看耗电量的多少唇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量晃丛凹。之后梗沟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较臼。传统汽车汽油有不同等级礁甘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惰铆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源啸谢锚,这也会带来一定的污染警超拟。这都是比较时需要注意的疵。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进诲、充电不是特别方便的条件下女辉,混合动力有助于新能源汽车的发展垂,但问题是哎提,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗败话?充电不便就不充萌付,将“新能源汽车”当传统汽车使用问,也不是什么新闻锣署。还有富,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比澈,到底改善了多少能源使用状况系感酱?太阳能利用技术的改进嫉缮,可能是新能源汽车发展的重要方向漂健。太阳能丰富勤遍纫,足够人类使用播,但是目前利用技术较为低下炒险,妨碍了太阳能汽车的发展脸细吭。石墨烯等新型材料的使用畦文天,有许多未知数惕暗,也意味着有许多新的发展空间才丝。虽然空间多大未可知撇添,但不确定性的存在正好给市场提供了机会界犁闹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现棚?政府在新能源汽车上的补贴较多惰孺。包括中央和地方财政补贴在内浦潜商,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴势。补贴力度惊人烂,这是骗补的根本动力贩逞。当然垃脑,骗补还只是个别现象簿赖猫,或者说只是占全部补贴的一小部分亥僚牌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断金骑。如果问题的分析只是到此为止皋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策枷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多褐芭拾,只有寥寥几个妊茫虾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑扇。这些企业不是小打小闹的企业冠,从某种意义上伶挨灵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命稳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地掏乘。这些企业按照正常情况下排,应该合法经营才是姑,为什么要去做骗取补贴的事廉围诉?从企业层面来看簇侵,这是市场经济仍然不够成熟的表现佳黎百。在成熟的市场经济下敬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业趣遂,至少应该是诚信经营的宦。骗补肯定事出有因疏诵。    值得我们拷问的是荷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乡且瓣?大企业铤而走险吨少,或者可以解释为补贴获取的门槛较低票滩,企业不必费太大劲就可以做到县,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业痛,倘若没有足够的补贴号,新能源汽车业务也是难以经营下去的斯薄。    政府花钱是要讲收益的郴芍。动用公共资源齿耐,就必须将事情说清楚砍畏。最终苹萌娠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告换漓缮。评价报告应该说明补贴的总耗费狭、补贴去向以及效果菠。这是国家治理现代化所不可或缺的毖。每笔财政款项都应该用到刀刃上怠,都应该得到其应有的收益觅渺闻。算总账吨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展性了,这个判断并不容易做到浚太。仅仅纵向比较是不够的握放晚,我们还需要横向比较己扮,中国新能源汽车行业与世界同行相比杏,地位是下降了排光,还是上升了冈。如果上升稳恐嫩,那么上升到什么样的地位龚祷抹?如果下降去,那么下降的程度又如何番?即使有了指标数据官睛,争议仍然会持续下去唉你康。也许郴,我们可以通过其他指标来加以佐证隘钡。    新能源汽车的受欢迎程度碎徽鲸,显然就是一个不错的指标送射。2015年新能源汽车销售了33万辆前伺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计南瘸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的迹纹嘉,那么实际销售数量更小囊豆瑞。新能源车价格不低村秽捻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美菜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吝讲很,更利于判断勾德。北京小汽车上牌需要摇号扛闭控,但是新能源汽车的号是单独摇的律绞,且获得的难度大大小于传统汽车河蹦。这样宦热古,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车龚。他们选择的理由多是容易拿到车牌闭榷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力锻峡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖剿培,还要摇号高,获取牌照的难度和支付的代价都不忻啊,新能源汽车和牌照捆绑销售刻诵低,给那些亟待用车的个人以莫大的方便腐斧,于是他们也可能选择新能源汽车措痞。但就是这样郝当,新能源汽车仍然没有流行起来睛末。全国其他地方贸,也未见新能源汽车充斥着整个市场檬朝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩奋,但是胃,我们需要思考啦脊,这些成绩中擦坎镐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拌?一些城市为了招商引资琉穗授,鼓励新能源汽车企业到当地投资宽江,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车梳。“双赢”战略的实施截,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力唯茂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进夺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定送,这样的不对称竞争扶持蟹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴石施。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待菏柬澜,是对新能源汽车价廉物美的期待父贯,是对节能减排效果的期待郡猴愧,是对先进技术发展的期待亩滤户。这些期待都是合情合理的倘。但是狄太,供给侧结构性改革还未到位趣赣加,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骋滥,这才是问题的关键酚。即使要给新能源汽车补贴虐创鞭,也应该考虑补贴的环节许适衔,考虑补贴的对象第脯施,考虑补贴的效果搽无檀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴什,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者愤需括,不能有效激励新能源汽车技术的进步揭固轿。如果一定需要新能源汽车补贴导,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效勿。这样的补贴有点后期资助的味道紊理,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业讽撇。但是情寇汕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术彤焕,那么它就在这个行业有了竞争优势怖,实际上不需要任何补贴瘟慕,就可以经营得比其他企业要好士操。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凸杭些,扭曲市场行为双吞宫。而且绘蔑倍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展揽。新兴技术的成长在萌芽状态跺,可能没有竞争力晌,但是诽锣,经过一段时间的发展之后薯下,就可能显示出新技术的力量胶啼拧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别变豁,今天领先的技术灰清,到了明天就可能落后舶衰。这是技术发展的规律性所决定的五。为此熔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间桥筐,因为未来的不确定性篡浚,没有人能够确定未来的真正技术路线贰难。留出市场成长的足够空间疥率,可能比别的做法更加重要举裙豆。骗补问题的出现镰齐限,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机捻善。    基于现状垢瞥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瘁忿课,那么补贴的着力点恐怕也需要改变屏涵朝。这些年的财政补贴履,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样腔固,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会喜固锚。相反俩,效率不够高的补贴豪盟苍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少牟筷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重笔。现有的补贴如果不是投向终端歉膊,而是投向技术研发倦临,会不会效果更好点呢擦?个人汽车消费纯粹是私人事务嗡梗建,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向旅。骗补问题的暴露偏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会弗。补贴本来就在退出界,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴文。补贴旨在鼓励研发虾诺,鼓励新能源汽车技术的发展苏尽,而不是其他具体的消费目标舞搅篱。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是槽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场夺。这样的技术支撑出来的产品参蕊瞄,还不能满足消费者的出行需求傲。财政补贴可以退出脓乳叙,但可以通过科研经费资助的方式盖,鼓励新能源汽车技术革新疲廉绷。同样的钱骏,花在科研上的效果据善推,可能比直接补贴消费更加有效湃。创新驱动发展战略的实施叉管,从根本上看膜恨,需要依靠的是技术创新咳。在技术创新上多投入女鹅,并注意投入的有效性勿款铂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子雾堵骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "  今年7月底豢饲,在2016年世界500强排行榜中廉强吗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入忌,比去年跃升47位晾,排名第160锌,引起国内外企业界叔恨封、尤其是汽车业界的瞩目佰捻。    今年檄弛舒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头故耻棱。恰好是在10年前俊慕,徐和谊出任北汽集团董事长逼北笛,策划繁骏、主导官、实施了令北汽集团由乱到治帅狙截,由小到大遂脆,由弱变强的变革蜡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巧、有益疾膝、独到的成功尝试胆迪库。但是粒,当中国经济网记者约请徐和谊尼挖略,请他以《老徐和北汽这十年》为题备枫窍,谈一谈自己与北汽集团时蛋奶,徐和谊温和盟牛、憨厚地笑着说稠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炮画具,少谈南胸,少写攘。    于是奋兜跑,在不久前的一个上午雄橙蹋,在北汽集团的一个会议室里毁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访啸砷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咕。今天是系列报道的第一篇伤督。   当时畦蕉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抄捣,实现跨越式发展”的战略彪瞎番,以及构建整车色、零部件步、研发绣垂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径草馅。“老徐这人的特点就是说话算话贯,真抓实干拔哪谷。眼瞅着北京汽车研究总院泄、海纳川汽车部件探、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务枫、新板块一个接一个地建立起来腿唐,形成有力的链条慷嫌,轻装上阵褂苏,并有序运转”匈。 北汽集团党委书记杭吴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展斗,连续多年蝉联世界第一掀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题轨怯蹦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蜂划。    世界汽车产业的竞争是国际化的辩莲春、规模化的村,更确切地说是集团化的遂敬。观全球汽车产业格局憾薯戒,能够称得上汽车集团的祷莎韭,美国有通用劲弄坞、福特坝,德国有大众棚函、奔驰搜、宝马股挛,日本有丰田促赦峦、本田刻掠架,法国有雷诺-日产且、标致-雪铁龙驾苍,韩国有现代-起亚廷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前范,谈到中国的某一“汽车集团”擦途,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到虏温,没有自己的品牌和产品蝎,不就是一家投资公司吗删隶耍?算什么汽车集团!    每年淘钨试,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名温,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”洼鸽挨,不但被大众境、丰田沏赤溉、通用们甩出几条街卢捅瓶,也常常被长安购亮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑信烘伐。    因此巷笺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧亩案硼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展剑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题塑崎。    过去10年间谴沫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后姆,在汽车产业集团化方面做了大胆僵虱峨、有益的尝试标,把一个曾经弱不禁风的松散集合体孰界郊,逐渐培育疤、锻炼成为一家颇具规氖幔和实力的汽车集团响,在研发毫勺、制造币会、人才徊猾填、创新摹唬、管理等各方面实现了标准化颇辣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业室矩泞,曾经拥有一定的基础和财富啊,令人期冀;同时窗操,由于分散化鞍、碎片化端,更存留令人难以释怀的遗憾虫炮。    北京轿车工业与一汽槽紊奴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钡接盗,有考证甚至认为诉侯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌尸惰。    据汽车老人陈祖涛回忆搁腥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时樊铺捷,北京生产的轿车最早使用了自动挡伶抚,而对手只是手动挡敲透。    上世纪六七十年代韭鸡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北酗,成为一个时代的记忆撅。    而同期禾呜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北采陇忌,遥相呼应的桶坑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130犀拧杉。    改革开放后录,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础丁。    到上世纪90年代离,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨砂、称王称霸享。    特别是2002年挝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代小寇,也创下了高速成长的纪录霜蕾。 北京牌212越野车    可惜的是讹,在这些看似个个突出的单体层面之上丧炒滥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”付牵归,除却福田与现代瘟舷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争麓软癌,还被同行作为茶余饭后的笑料逃秸告。整车企业尚且如此苛,北汽的零部件企业就更加不堪了疙祈戳。由于资金套膘璃、技术和观念等原因俯,大都跟不上主机厂的技术升级祟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汹唾,有的企业已不得不靠出租房屋度日搭梢。    忆起十年前上任之初的状况殴杰本,徐和谊对中国经济网记者说傅牢巫,当时的北汽一盘散沙愁理酪,特别松散递,单打独斗蝎鬼挤,各自为政势邪络,互相内讧寄,效率低下……照此走下去掣卤腐,“没戏坤矛怂,一点戏都没有”!他边说边摇头瓜为舵。    由于资产结构的相对分散蛔闯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业厂。日常运作中达稍,大多只是履行政府赋予的出资人权力甸诞,无法形成一个科学的集中管理机构稀署坑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陌歧巷,深入企业经营管理了散釜。    2006年10月底函,徐和谊出任北汽控股公司董事长枢浚,恰逢“十一五”开局之年啥貉,他率领北汽以科学发展观为统领没亥怪,对产业结构和发展战略进行了全面钙、系统对啪卯、有效的调整杆拱节。    有北汽中层管理者清楚地记得陡,当时蔚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路茅焕灰,实现跨越式发展”的战略染伤侩,以及构建整车钉珊、零部件寡袜、研发豆溜期、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宛舱。他说莎嘿,“老徐这人的特点就是说话算话筐,真抓实干驶。眼瞅着北京汽车研究总院搅、海纳川汽车部件编递、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牵表酪、新板块一个接一个地建立起来太,形成有力的链条谐骄,轻装上阵雌,并有序运转”乌丧春。    到2009年放翰,短短3年时间柯,汽车年销量突破100万辆大关尝,销售收入突破1000亿哇脯磨,北汽集团化战略初见成效递。 2016年韭撂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”通舌射,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入断惫,公司治理结构进一步完善城贸,集团的功能定位更加清晰;同时盯评,也意味着北汽的集团化运作由虚转实霉,并将在人才吸引潍挞、产业链完善及兼并重组中拾,发挥出更加高效的运营效率癸勃。而外界则普遍认为侯,名称的变更变,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蕊妹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心虫。    “北汽控股更名为北汽集团盲,是北京汽车工业的领导体制乡、管理体制的一次重大突破剖伺,找到了北京汽车瞳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”娟率,徐和谊当时说手。    随后吝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嗡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标煤低。根据规划隧河,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元饰磺扛,大力发展自主品牌享,完善和打造全产业链粟芳潍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位景艰,进入世界500强懦醋。    “说到做到咖匿埠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“罐遂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说镭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破弄结默,战略性新兴产业蓄势待发雀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升顿,各项增长指标位居中国汽车行业前列才,成为近几年来最具成长性的企业集团崎畅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣红嫁:李芳" "   姚景源认为随镀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持际蒂,而产业政策需要与时俱进狙硕髓。    杨裕生表示骄趴:应适时推动电动汽车市场化估,也就是补贴退坡抛,一直到取消补贴傲横。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扇舌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盲戒。但是寺放,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高川,不宜鼓励翰傻茂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化韭熊。    侯云春指出染贝供,新能源汽车发展需要在供需两端发力奔潦,两手并用杯教睫,推动新能源汽车健康发展肚蔡坛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示匹疽,表明在国家相关政策的助推之下爬死夯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展钠扑绷,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题届付。其中泵,规模巨大谅井、涉及金额超10亿元的骗补事实嵌判体,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”驶。昨天返,几位专家学者的观点引起关注面汐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认敲塑奠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用同欢痪。对此蹬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示变晚搅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段膊典拭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性氮泛、必要性的措施勾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为练粉局,政府对于新能源汽车产业要进行干预林,而关键问题是怎么干预菱,干预什么华既。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持话摩,而产业政策需要与时俱进”拿聊,他谈到盘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用痉结,并提出产业政策应该遵循四个原则随翠。一是产业政策不能替代市乘嫉荨;二是产业政策要管产业傲既,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物酷蚂举。    杨裕生也认为茹洁,目前的补贴政策有两大问题潭妮仿,一是单车补贴过高赎摩椒,二是补贴总额高拐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贰雄碗,副作用很大惧惜琼。    在新能源产业层面合低檬,杨裕生表示爱:“应适时推动电动汽车市场化撩,也就是补贴退坡篡,一直到取消补贴瘸肪羔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)澈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”李问寞。在技术层面邪咳莱,杨裕生认为檄尺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车缸,第二就是发展不补贴舜手钦、已经市场化的低速车佰瞧芹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抱,不宜鼓励混熊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坝稗稳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外垦够,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出驶,新能源汽车发展需要在供需两端发力鄙诞,两手并用我,推动新能源汽车健康发展钝彩体。    侯云春解释说疤磁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力奖。一方面大家喜欢用淳淡丹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拈,政府和企业共同努力兔,使得新能源汽车能满足消费者的需求楷唾,开拓新能源汽车的市场匡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”画乃午。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩揩:李芳" "  如果我们做好准备的话疥,赢家当然是我们托。我们不担心其他的拳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勒凡,我觉得只要我们做得好俏蚕炽,一点都不用担心氛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日芜拨卵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蛾瑞屋,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恳嚼皇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授慑探,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抄冯牢。其中特别谈及奥迪与数字化式。    施泰德说恨布绦,到2025年以前脱献狠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢煌殴喉?汽车行业正在经历一场变革蓄泥德。对我们来说磺,有一个非常重要的关键词稀裁屁:数字化屋心布,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变餐猾柑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备撑信控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说丝,我们眼下所处的时代却年,奥迪科技一直处于领先地位羡藏,并不断进行新的突破嫩。对于数字化疙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商厢炭翻。到2020年时唤揪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钎,这也是我们引领未来的一种设计嘲,包括其他顶级科技裙蕾,包括我们的传感器哇、雷达荆、激光大灯等僚,都会进一步巩固奥迪的领先地位舰咯摹。    施泰德说尺哆啃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远狼票幕,我们会全身心地投入到这一点拭,包括3D地图商模,导航等应用揭。对我们来说叔湘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抚。当然泻节,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谁。    在回答有记者问侮剂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势靠,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走啸绅,有哪些优势龚翅炉?在这场竞争中跺,谁会获胜”的问题时羔敛底,施泰德表示补摄耙:如果我们做好准备的话处盗,赢家当然是我们泞回。我们不担心其他的社书没,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蹿秒迫,我觉得只要我们做得好短裳,一点都不用担心供瓜胁。    施泰德强调既,在某种意义上检胖,我们也是一个初创企业靶京卸。其实擂裙,奥迪有很多细分部门晴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作雷。如果没有这样的合作蔬匣,你很难相信兔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远的,我们能够成功地实现自动泊车碎、自动驾驶等块。    施泰德预计叙,2017年连勒盖,我们要推出新的奥迪A8臂,自动驾驶的时速能够达到60公里拦俏,没有别的厂商做到这一点床魔筒。如果我们明年能做到这一点的话隋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技旱咳,启迪未来”缉翠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际醛嫉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕奔。庆典活动前夕澜搔蹭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蔡膳漓。一汽-大众汽车有限公司董事捐槐、总经理张丕杰除了对政府颈庙、经销商牵底看、员工慈、用户等的支持表示感谢外酬沛,他也坦言等申,在新能源哼、“互联网+”等方面凉捂,一汽-大众起步比较晚僵罐,这些短板正在引起高度关注埃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子彪叮,“因为有你梗掇化,心存感激”睬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情炒,来感激这25来帮助我们成长的所有人齐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搅硼婆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果茅旧。从前辈讲起帽送磷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为丛肆,还有陆林奎等等的领导纠庇季,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策呻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果司。   25年来酪扰萄,我们要感谢的人非常多散科。感谢国家和政府的支持与帮助话料亥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持尝烦久,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行篓。例如成都绷兢,成都今年是高温天气变洞谱,最高气温是37.5度而且是持续的倡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活控檄,政府部门给予了很大的支持和帮助狈獭。   我们要感谢1250万用户绘拉,感谢他们的选择和信任钾桔扫。一汽-大众从项目开始建立厢枚畴,一直到第一款捷达开始投产撇鲁痴,捷达在市场上并不是一帆风顺的颗,它的初期是走过了一段曲折的道路舶哼。正是在困难的时候铆哥讣,是客户帮助了我们剑贬恳、鼓励了我们肖核偏。还记得在困难的时候锭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国享盆堪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象癸榷读。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工碍。一汽-大众的员工非常的进攘亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化擂每纱、吃苦耐劳屉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬汹紊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦盖催品。大家知道一年365天鸽镁颈,如果周六周日全休息就要去掉52天读,把所有的节假日都去掉宋丸赦,标准工作日应该是250天才粗拖,工厂的康采恩标准就是由此设计汝八。而我们加班到300天锯抱敛,320天是常有的事湃访厦,员工非常辛苦乖,所以在这商凰妒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疽。   要感谢中德双方的股东市隧潍。要感谢他们具有前瞻性战决策赊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开题激。一汽-大众的建立诺,当时在中国的汽车合资企业酒次咖,一汽-大众成立的时候也不过就两家吴灰帅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下能揣,股东双方做了前瞻性的战略决策公承款,才有了一汽-大众体凛潞,我们要特别感谢中德双方慰售。   在一汽-大众发展过程中矛傲,比如一汽-大众西部战略苫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场弟臂媚。一汽-大众在西部建厂的时候嵌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力垒骑。现在在西部的生产基地尼禄款,今年他们的产量突破65万辆霞愤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略彼圣皮,在股东的决策上由一汽-大众执行的石午镰,也取得很好的效果抠奖。此外横,还要感谢1200多家的经销商既、700多家的核心供应商合作伙伴把。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展四宪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些得恐拭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量称。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态氦谜,中国适合于家用的车型非常少帽耗甲。25年来玻冷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆墓舒乾,上缴税金3700亿元贡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众齿、奥迪两大品牌12大系列产品匪钵可。   25年来淘钙锑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升丛,带动了中国汽车工业质量意识的提升筒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嫂啸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量斧,一汽-大众是领先的失。同时橙烤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主沟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业玲彭奠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展系痹铝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验垛。首先恍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑缓。一汽-大众的体系不是一天打造出来退,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的捻梅。   其次导,一汽-大众拥有一套完整巫湃骸、标准的制度和流程的有力保证搂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰横竭,制度和流程是保证餐。   再次辉屉沤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针淳,在经营发展过程中有很多难题需要解决偷讹南,有很多矛盾需要平衡蜂鼻,用什么样的标准来平衡猛硅?底线是什么讨涧?那就是质量图。一汽-大众一直坚持质量至上茎关抚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来几汉刹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承匹醋假。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关夯陶侍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业久队胁,这也是质量至上的战略要求舱。   此外骆,高品质的人才扦娜躲,具有工匠精神的员工烯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质戊、传承的文化也是高品质阑烈兼,得到的技能训练也是高品质慑蘑。拥有和企业共担风险的合作伙伴谜交卤,无论是过去俩、现在还是将来都是这样功创,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起牛。一汽-大众在自身发展的同时裸识,也考虑到了整个供应链的协同发展百,对于整个价值链会有高品质的要求伙。   最后肥蠢,一汽-大众在努力践行企业社会责任柿莆卜。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验奖檀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候残麓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持阔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上廓,既要总结经验和收获篇矗。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训兔嘲脾、走了哪些弯路固说棘,下一步应该怎样避免挤棉。   如果说到过去的不足擂叛,SUV细分市场比例快速提升凶,一汽-大众对此准备是不足的棘喂,对新能源鳖灸欧、“互联网+”等方面的起步也比较晚辛。一汽-大众对于未来仍然充满信心想泌,这些短板正在引起高度关注卉,企业正在考虑这块短板如何去克服丘杉逼。   2014年湃嘲,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议犀加期,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望饲垫脱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来孟未。   面向未来炒藐胜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头如,保持创新沟、驱动发展缝岸射,并释放出更强的增长动力彭乌坤。同时讣洪筐,也会与各方伙伴实现合作忍采鲁,实现更为广泛的互利共赢鲸尼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任葱剃,不断回报政府稗、回报股东屯幻、回报社会那聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭末假:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间幸梨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访了。他表示姬撅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位膝割冯,并将继续保持限量生产以追求独特性统试搓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来雄谷饺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蠕体:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante谁搪长。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低牡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探构哀耻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疮幂始。业界有所疑虑的是迫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象冷。   对此撅,薄亚铭向记者表示本,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谭瞳臼,但都不是便宜的车型儒蔽。Levante的价格达到了100万元左右们,Ghibli的价格也达到了90万元左右壬,在产品定位上依旧不低洗袄抗。同时期傲,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产黄香,依旧走高端化路线费沫滴。薄亚铭还讲到堑狄汤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纯含慧,不会把目标提高到每年20万辆烷、30万辆的水平缚碧眠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量香晒浇,所以我们能保持品牌的专属性舌金。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蕾疲空,他表示瞧秃水:本次车展上上市的新款总裁车型钱叼,除了在产品上进行了升级外捂,还提供了多种个性装备炯,客户可以从中选择很多种搭配募恭。此外晒地杀,新车在性能上的提升显著如善,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蓝蚂、动力最强的四门轿车沟射粱。   此外铃吕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业玫,开始尝试电商销售模式彩宽参。薄亚铭认为骨坷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惰,因为中国市场的客户已经变化煌汹沪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嗡,现在有很多人都用手机去买东西墩衫,这是市场发展的趋势宛快委。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前砰湘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骆,即用户车主首付车款后需趣彪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司千航,到整个租期满了以后溺钳哥,这辆车的物权就归给该车主撇厢臂,该模式类似于分期购买帕斧。   薄亚铭说嗓耽冒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行戮,但是在中国市场还是刚刚起步拖,有一些量产车会采用这样的方式做钞赦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”雇饶。他还表示纺片竞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瓷,其实反响真的是挺不错的迫逆冈。尤其是北京彻、上海这样的限牌城市券。通过租赁的形式豌,牌照将打包在租赁费用里面错。当车主买到车垒,即启动融资租赁手续竞,拿到车辆牌照芒,不用为没有牌照而担心单取罗。如果是企业车主死疤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税庙瞧,是非常划算的趟。”目前捎毛,该项目仍处于试水阶段头茅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸剔:李芳" "新能源的发展绦,是大势所趋酱,但具体方向驼川,也扑朔迷离唐。    电动车会成为未来的主流吗宝搅耪?现今的新能源汽车产业健康吗畴?什么样的新能源政策更适合我国国情囊活?    2016年9月2日蝗憋革,在2016泰达汽车论坛上兑袜恭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乔肃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蹬,他认为腥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题慌,恐怕不可持续童,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外陪秘滥,何光远认为害疗,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向熄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人狄,这位87岁的老人谈起汽车工业蛙,依然有些动情熟碍秦。谈到电动车发展冗犯堤,他认为班,把电动车归为新能源汽车是不合适的补辣离。因为际,第一版搁握,电不是新能源辈暇,第二号歼兔,电动车也不是新东西敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解村,电动车诞生在1834年洪,是英国人罗伯特·安德森发明的湾狠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年配。    何光远认为掏家峦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”颓,不科学搔垂,应该给它正名晨,就叫“电动车”拓,或者是纯电动车功宋拘。何光远认为替嫌品,电动车国家政策的支持力度非常高鞭寒,所以它现在发展比较快窟敞第,去年生产了30多万台耿岸,但它还是有很大的局限性系淮昏。首先恭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便酸,可以长途旅行使用送唾。即使快充也得半小时以后躬桥蔽,但是经乘铮快充的话鹤乘骡,这个电池的寿命也会减少富沥,慢充就需要几个小时肖贾,充电的时间很长得。另外讼钢,行驶的里程很短铂程畴,有一百几十公力就了不得了琼,就是很好的电动车了删。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上图煌,我认为不可能持续炔伴。”何光远说撇说,很多企业是因为补贴才做电动车透,事实上喘芜,内燃机节能潜力还非常大痘范勘,缸内直喷技术镣菏洪、柴油机的高压共轨技术负凌戒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助岗,因此毛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力府舍怀,不能被动医崖每痢,节能是最大的减排显竟。    甲醇车大有前途    现在特髓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战壁,因此芒帽松,各国都在研究替代能源与新能源汽车币。美国懒色拢、欧洲烘、日本倘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖陈井,但因为资源禀赋不同耸,所以技术路线也有所不同烽。    何光远介绍说触惕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题韶簿何,在某种意义上讲被,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量人虾肮,虽然同为乙醇薪豪,但着眼点不同;日本缺乏资源撂,自身资源利用问题不突出毋,因此辣犬母,把提高汽车燃油经济性作为首崖∥ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用镭讽,日本也在搞甲醇的研究钙骨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定怯荚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线桅。    在能源畦化使、交通背、环境信、经济四位一体的框架之下缔唤,中国又该如何考虑替代能源的问题暴井雌?    一直以来护撂,煤炭是我国的主体能源烁,占我国能源消费总量的66%至70%息。何光远认为残恐党,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用块昆。推进我国能源生产和消费革命咀峰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路会惺。而在煤炭发电供热的同时纫,可以产出甲醇金孝,可以为内燃机提供燃料琳,所以吩及你,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁饯、高效利用是紧密联系的丧。    此前雌仟疯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点塑,这4个省基本上就是产煤大省汉顷快、山西溜随、陕西夺闹色、甘肃抠税般、贵州刹唱、上海市本腔。现在规模最大的是山西功、贵州袜,其次是陕西呕对扣。    何光远介绍说蛋茅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准扁杀,车都经过天津检测中心检测寂伴,上了公告膳,经济性也是最好的氖怯戌。“我去看了加注站冬梦龋,M100甲醇100%烧甲醇台梯,2.2元/升呻,现在已经降到1.7元/升了蒂鲍。一个半甲醇就可以代替一个汽油碴匆。所以说匙敦掀,甲醇还是很有希望的谩舶劝。”    今年3月份乌,工信部故豁、科技部边、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点变躲侈,验收的专家组由何光远担任组长去验收婚乱不。何光远透露说枢视扑,山西验收以后庞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会工,开会以后形成了正式的报告还感。现在饰信浦,在各个部门已经会签完了定肃,在等高层领导做最后批示奖唱去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匈溜仆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裙套。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敦七,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曙,力邀政府频、行业手秘、企业艰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眷俏另,寻求产业发展有效途径廖然。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录晴龚奋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们寞怠、先生们膏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容诲捕。今天劝鲜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文施锭参,主要是围绕商业车险改革的思路和效果悍陛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绰,解决大家的疑惑笑,为什么要改革苛孙?现在存在什么样的问题材?第二诺刻安,改革改了什么钞?主要内容赡陆仕、实施步骤师、目标咀力等、原则晶贫、政策选择等等兴谜。第三赎绣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了垮郎地,改革试点取得了哪些成效赌斗坎,用一些数据和大家进行汇报担圭。第四汹庞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望怯森。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件掀,从国际上来看炒同,自上世纪不管是美国舷、欧洲倘、澳洲还是近邻日本嫁添哩、韩国额、台湾等等戳未,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮农,至于费率为什么要管制潍狗?为什么要放开光琼诬?这个也可以做一篇大的题目堂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势辽惩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定邪,逐步地向由保险公司自主制定转化伞乱,定价因子的选择就是什么样的车保费高酮、什么样的车保费低概,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展氖。   但是间,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坟存,还不能叫现在完成时岁。比如说美国若干个州腾耻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的编赴,因为不同的政策取向有各自的利弊芬佩傲,这也是一个非常复杂的政策选择过程微欣取。   从国际保险市场改革发展的经验来看谓,改革前和改革后嗅们读,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化廊吧穆、复杂化项,定价更趋精细化感暇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应稿瞧韶。在澳洲一些国家评盖,改革前超额承保利润改革之后就消失了洞。对于我国来说矗污划,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涸,从2011年开始社会或者舆论险、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求高颇,行业本身也长期苦于在低水平搞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级湍。另外乓锹,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用饥兽当,在这些方方面面力量推动下交愁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作怠滑脆。   在改革之前是什么状况啡飞?简单跟大家介绍一下屯仕。从人民银行管理保险行业开始砍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的苹粹的,在保监会接手车险市场之后道尝,也是保监会统颁条款费率稻仓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革竿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态彭奇捍,整个行业亏损梁褥哪、消费者投诉也比较多垦黄,所以到了2006年的时候蚀渐堑,这个改革又走了一个相对回头的道路顿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套乒贤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微片极课,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态卧蹈侧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用览,比如说行业比较统一驶,消费者认为条款费率比较容易理解唤橇,恶性竞争的风险得到一定遏制扰,但是负面作用大家可以看到内掣兰,一个是条款法律风险很大抽堪,不能适时的随着道路交通环境途绅、司法环境前乳、社会经济生活环境的变化适时进行调整蹭忍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剐蚕擦、无保不赔菩瓜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑攘侯郡。   第二莲,在监管方面定位也不清晰蔡丛界。对于一个自主经营琉盆、自负盈亏的保险企业啪锋必,没有条款费率宝础仆,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力江肚黎,改革发展没有动力娇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锚儡,所以整个行业是在一种规母媸粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挠检绒。   在2011年庭、2012年前后经过评估假、反复的讨论宝,其实当时市场上两种声音都很大祟,一种认为行业就是应该统一规范标准化臂凛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路息耿坤。经过反复的评估和权衡卜巧,也是在十八届三中全会的指导下股扒,改革的方向目标原则最终得以确立梯逗,这是在当时发布的两个文件屯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》屉绩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标材,比如说要提升行业的发展和服务水平屯,使价格更加合理层漂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担光咐脱、保障范围杀啃、服务都有一些诟蔡虑,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标敞痕懦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向册。第一个是维护投保人保险的合法利益瑟彼聚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向囤。第三个原则是稳步审慎推进陕羌,根据一系列的国际比较研究铝滴,大家还是从中得到一定的经验和教训齿陈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果膜矗晾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训头护。所以蕊,最后选择的改革途径不是一步到位痘鸽犬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标窗篡吮,它只是在长期的甚至六年涣课、八年豢位、十年的改革市场当中呈现出的一种状态础棚,这是改革的一个总体思路畴厢牵,从条款狄、费率绢、监管三个方面这是一个简单的概括仇喇惰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款乳肥刹,大家不用仔细琢磨当中每一个字稳钨氓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肆扇盘,双方义务关系是怎样的标准化流程帝备崎。   除了行业示范条款之外从迷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充七,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验秽,不管是欧美还是台湾喷、日本牵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门滦汞颇、百花齐放的状态焊,因为每个合同涉及几千个字霖吞式,实际上交褪镀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系履鲍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捂茫。   在费率方面分成两个部分盒,一个是行业的保费水平拖鹊峭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业柔弥串,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤〔尴妗,对于汽车来说旁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绘。所以在整个行业层面建立车险信息平台氖,收集各个公司历年来的承保理赔数据棠霞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的痉、科学的定价的参考唐难敢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动佩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嫩挟灯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了倘特。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端论懂,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司仍锨档。在行业基准保费方面凸屠持,行业协会做了以下工作烤溺浆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理箱嘿,在这个层面笑赂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平恳桓,其实是相当的弱厢,这么多年来的承保标的皋玛概,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名补、编码实际上都是不统一的嘉宪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据促,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酬善莱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库量逢烤,这个数据库目前正在申请国家标准老少胖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理秒钒,对每一款车归集了二十多个基本的字段浅恒戎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上厦轻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告工,给消费者购车提供了一定的参考皑梯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈宿莱。   在行业提供费率参考的基础上加,保险公司它是怎么定价的颗喀?现在也是大家很关心的一个问题俩肩,为什么有的车费率高渭摹、有的车费率低鸥,为什么今年高明年低际形?在不同的分类当中有一些差异胆蔬皋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沤售,分成从人因子和从车因子两大部分荣,每一类因子当中又有若干个维度伪惺橡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鲁欠、风险定价能力席、风险管理能力自主制定的翅妥。   比如说帮呻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业彻、他的生活方式烯、他的信用程度等等碎堂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格察愤峰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险龚厕,它的安全性厕、可维修性等等显察妹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险回灵法,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的俱适妊。   国际比较先进的保险公司顾,他们通常采用的定价因子途卉沁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了便嘿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考勿瓦些,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱登具焕,这个差异可能我们现在还难以接受赋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向传缺克。   总的来说曹撮迪,保险它产生和发展的基础是数字法则配獭受,在大数据的发展背景下朗据咀,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用别。   前端越放开后端管的越紧剐什唤,如果费率市场化以后祥琉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绩受、整体亏损的这么一个状态队赫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施茅。   实施步骤郊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的临孟蔫。到今年6月30号为止首,第一阶段的改革基本完成了扯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外佃径咕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率滩牢,不同的索赔历史对应不同的费率惮冗,不同的车型对应不同的费率涡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的裳邻,这也是改革的目标怖,首先是平稳过渡俯四淀。   下一步炮浮,费率科学化五、精准化脱、精细化程度会逐步的加深溅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的疾吾鳞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场得。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下潍裙孝,经过一年的改革试点到,消费者从全国范围来看恫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的赴盒,对于高风险景泥、高出险的消费者孤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了坚顶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费贪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率篡、道路交通安全水平都得到一定的提高卯磋奇。   从行业的整体情况来看皆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平摄,增速营改增以前是11个点梧扫娩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点捞,仍然是持续稳定增长狸沸蓉,这一增长是在保障范围扩大犊胜、车均保费下降的基础上实现的霉坛,车险行业的承保效益基本保持稳定涟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标端乔霓,两个点的承保微利屏识栋。   在保险行业层面来看奖甭,公司的定价水平丹、服务能力在稳步提升的片。外部正效应也比较明显类,一个是车险的出险率大概下降20个百分点匣坎焕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系岁超垄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泛锣松,大家开车上路更审慎了喂期,小额案件在索赔的时候可能更理性了呵角。   下一步工作戈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鬼勉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品啸梧弹,也就是说除了违法犯罪不赔薄劳,除了不可保风险不赔舍奖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险膝夸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障镶浆恫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围驶令,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体清、不同的投保人熄盯炬、不同的车型价格的差异会越来越大肋匪善。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求番裂赐,更好地提升保险公司的核心竞争力夕缮,也更好地促进道路交通安全评,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高霓介,最终服务于人民群众更美好的汽车生活懒滦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋淀按:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痢协猾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伐阶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灭公渡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祭脆,力邀政府兢颈、行业率匿擞、企业券、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见味涝癌,寻求产业发展有效途径吕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录凭秸钳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点牢。第一花萝门,SUV这几年是高速增长奸泌凡,我们做一个判断粳,这个高速增长就要成为历史了舜孺没,往后没有这么快了咖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点腿,份额还会提高赁菲。第二萌妥射,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势让唐鄙,就是份额和价位双提升秽裁细,这是与2000年-2010年非常不一样的变化悍锣,之前是低价位提升份额客,这次是价位在提升拌郡、份额也在提升恳刷。而且我们判断还具有可持续性纫撑。第三愁持,汽车厂商将会由过去的诬笆窜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强篱烽卤、弱者更弱显,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组不。在此主要介绍前两个薄伙炽,因为时间比较短倪回恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势跺。从图中可以看到卉,从2007年开始卧揩,SUV进到了一个高速增长的阶段交祷,连续九年年均增长率达到46%急,今年前七个月也比较快骏,增长38.6%梅。此外陀腐,市场份额在迅速提升蹋酸,今年1-7月份市场份额达到40%肯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%癸疵戎,过去几年每年4个百分点镁但汤,去年涨了8个百分点熄班辫,今年1-7月份又长了4个百分点粪龚糯,自主品牌SUV占自主品牌的60%乐垒芯,SUV全面热炒募,豪华车膳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高密,下一步还有空间备。从这张图可以看出攻换粉,一般的合资品牌超通哥,SUV比重还偏低螺善,豪华车和自主比较高摆臣,不同级别里面SUV占比较高恼县淀,不同价位车里SUV比重也很高星,还有一线嫂桃芜、二线拆笔烤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)箍缝,不过一二三线的比重是去年的数据邻仆碑,今年前七个月是四十了喝篮,今年没有注册数据可以看得出来柯。   但是谰欢编,我们说这些年淬,suv领域基本没有在空白市场达。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谁食椭,需求就会出现放缓的趋势察,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拳,2012年-2015年逐月都是向上提升的斗扣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嗣秦结,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月募,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了垂钠邯。相对于去年涎,虽然今年全年涨了5个点闪泌此,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了搅把坞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了额省竿。   但是陋,我们说还有增长的空间级寝揣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点勿,我列举了国际上两类国家的SUV的情况兼崩,大家可以看得出来混查,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家素码少,大约在20%左右杠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国狼、加拿大颅蜜、俄罗斯这些国家鹿虐竿。这些国家总的来看是地广人厦病,SUV占比比较高款洗喇,人口密度比较高的SUV占比比较低董默阂,但是也不完全成立墓瞳死,韩国人口密度也很高但是SUV很高绕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低镜五,这不完全成立寇霉,这两类国家的情况是存在的射。   如果跟美国相比奥茫吾,美国是把皮卡不作为乘用车逆财酞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肃袱,与宽口径比还有11个百分点闭秦凹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高缆莽氦,五十多不一定是峰值点仆物。   另外度到律,欧洲这几个国家起具行,虽然SUV占比低娇麓,但是比重也在提升侵誊头,从8%涨到25%才十竟,SUV的热潮是全球性的番察凯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下般,美国敢规、加拿大这些SUV占比高的国家店玲,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高菱频售,大部分来讲可以占到40%左右媳列,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高佰邻挡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低哎,欧洲这些国家就是两类孰,我国应该是随着美国街、加拿大遂、欧洲这个情况恼涸寝,因为我们已经占到40%的份额了酮,如果按这个去计算姆,中国的三厢轿车是48.4%范此,还应该有十个百分点的下降空间勃,下降去给谁斯?基本上是SUV芯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%革豌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升糕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妙踩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鲜勃甩,这就是我们对SUV的一个基本判断铺。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化擦,就是份额和价位双提升空,这是非常不容易出现的一个现象高,如果把它拉得更长一点看彤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谐察,2000-2010年连续提高了豁率,最近这几年不太好酮犯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升莫挽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间兰煽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肋,2004年臼、2008年荚、2011年改辅让、2014年死某,其他年份至少是相等的外,大部分年份是比它高陇晨活,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绦。   现在一个更积极的情况来看窜缔蹿,就是我们的份额在提高率磕瞎,如果以总体的市场为100的话贯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%幸讽,如果以生产量为一百的话翻,我们的自主品牌已经占到了35%俩颈外,其中提高最快的就是SUV盾辱勤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%贡,它占到了一半以上的份额嚏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降巢葛掳,以轿车为一百类尖棵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%笨谈,连续几年都在下降乔关瞄,轿车竞争力在下降仙促蜜。但是自主品牌总体上的份额在提高疏螺计。   从价位上来讲这个趋势非常的明显捆锹纱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车皮剧罢,这个销量在提升部沫坏,低价位的车销量在下降策,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长率,增长最多的就在这个5-15万区间帕思罐。以自主品牌自身为一百的话攀纫凯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%备达戎,现在只降到了3.4%惨烧,而5-8万的车这几年也在下降骋碳氯,增长最快的8-10万的车和10-15万的卧停碍,这两个价位上涨的是非常的快但脖桂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%管势,还有10-15万由原来14%涨到28.9%额阑,自主品牌的车价格明显在向上走乡,这是一个积极的变化霉。   另外匪抱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见宋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多杆, 10-15万区间版,自主品牌在里面也占到了28%肪干冯,这个变化是很积极的广,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的恐贪翱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拨毛,最高峰是2013年213万题邵,去年降到164万层双诚,但是SUV在迅速地扩张梳蝗,大家看这个SUV的比重伦,原来是二十多万辆扣,去年到150多万辆币舜,右边这个图是10-15万项哺,更是靠SUV在拉动的耐可拼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争号柿纱,这是一个非常大的积极变化妒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扮,这是GDTop的一个调查数据堆擅,这个一百辆车出的事故故障率冀俄叔,自主品牌在2003年有四百多个事故成,合资品牌现在也在下降渭,这两个差距正在缩欣铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的笨翅托。   从产品的角度也可以感觉到黎仿钎,最近我们的一些新产品像奇瑞庆措卉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价马匈,这就是一个积极的变化膳诉森,这就预示着我们未来具有可持续性佃。而且可以看出控欧,如果以前二十名产品排名算的话范,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3旗,一个长城C30一年卖了15万辆左右爸,前二十名里面我们有两个奋千谢。2013年更少一点曙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嫉疟,前十个里面已经有四个是自主品牌的砰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辉青佰。   这几个发展量比较大的企业签缔戒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的盼脊,这也是积极变化闯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量笔保,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化笛古。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤捍怠,国际市场南美洲耿、亚洲惭唯、东欧剁径簧、非洲是迅速扩张的市诚巍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力裙屑凯,我们产品出口大国全是这些国家檄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家祈琶,跟我们购买力差不多膜浩税,人口加在一起12亿际洛皮,跟中国市场差不多蜜戊,换句话说中国市场去年卖了630万辆盖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议簧喀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面系,传统汽车大有希望切戈嗽,至少应该平等地分配国家的力量蠕颊,在传统车和新能源帕保,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重滇凳诲,力量投的也太重痞,下一步要对传统汽车给予足够重视没兼,它完全有希望获得好的发展裴哥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惭,以前是高速委,未来是中速设据,它要抢别人的份额搬慑。最近两年这个数据可以看一下搪,自主SUV男踏,连续几年50%-60%的增长泰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长篡岭喜,这就说明这种竞争关系在发生变化师单,这是一个枢。   第三个观点我们就一句话带过了卷碍岗,汽车厂商的格局要发生变化徘定酸,过去是大家共同进步圃桶市、共同分享发展成果示,因为有年均30%多的增速违弗史,最近几年速度已经降了年均降到11%了炮,未来还要下降孔荚垦,大概8%左右或者稍微高一点扣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展模极死。另外合资内部也会竞争竿蓖会,自主内部还要竞争教没填,中国市场占这些大公司的全球份额太重了乖痢,大众占到33%虐壕比,最高占到38%歪,就是中国销量占到全球销量香,宝马帛莆、现代乳、PSA都占到了20%疟眯倘,通用15.9%享似,如果把它的微车也加上超过25%颗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高票,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拖良谅,要么是维持全球地位通用季北,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众填测,大家对中国市场都高度重视匠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额肥,我的速度要比别人的速度高不,所以竞争更激烈侮、自主更不用说了倦醚校,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伸,大家都给予很高的期望如,未来我们说竞争会非常的激烈娶清某,而速度又会下来五并檀,所以未来的竞争格局跟以前不一样蝎喀疏,以前叫分享课膜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强势携此、弱者更弱跺缚,十四五就会出现兼并重组毋架古,如果我们放开让更多的企业进来非,我觉得这个可能局面会更快莫凌克,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年狭鄙,最多明年还有一年夕搏看,但是它的速度比平均速度还是快一点琉承,自主品牌大有希望乡乃,我说的是传统自主品牌勃鞍程,传统汽车还不是新能源汽车踏糙,另外格局会发生大的变化绩耸角,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史巾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痘方,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕链。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题式锣矢,力邀政府醚、行业拎、企业乐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稼,寻求产业发展有效途径猫。   以下为福田汽车集团副总裁吝八、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录竞怖福。 福田汽车集团副总裁幌红、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导沸、各位来宾提摊跨、女士们姆、先生们市檄昂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛寺,能够跟同行高、专家做一个交流学习氓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新颓刻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拢坟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势铃抄。从全球战略的视野来看酵,乘用车的全球化特征更加明显斯吞,很多轿车的平台会在全球市场销售香,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吮定梅。举个例子膘,如皮卡号羞宋,在北美皮卡占整车比重是很高的敢楔,但是在中国化,在欧洲灭仇,皮卡的量就很小碉搓。另外又如轻卡锯,现在它的亚洲化特征会比较明显俯刊凄。还有重卡沪,在欧洲都是偏平头的戏,北美则都是偏长头的玻赤段。所以商用车行业的区域特征很明显砷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的甲潞铰。而在中国市橙唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主赴菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的悄付钝,2010年达到了一个峰值429万辆构,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势场甲,去年是345万辆俱惭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过稗社诗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长抢祁婆,主要的原因就是因为重化工行业塑啤,如煤炭睫旅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伦汤哺。另外整个物流行业的效率在提升炕沦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模獭犬。   随着市场竞争的加剧喘褪荚,行业整合也在加速储穷笺,份额由2010年的44%提高到2015年53%浪苇郴,再看一下今年商用车的情况叛,今年一到七月份销量略微增长撮痪共,整个商用车行业增长2.4%暗,我们判断是过了低谷伎露,所以下一步会有微幅增长揭。2.4%其中主要是载货车贡献的爆,同比增长4.8%泡嗜浮,客车受微面的下滑烹,导致载客车下降了10个点剧。   关于未来的商用车市澄ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断别吐洞。   第一是从宏观经济层面廓芳,从金融危机以后操壳,全球市场增长的趋势是慢下来的陋迸偏,乘用车商用车的比例现在基本上在8味鞘:2巾肪,但是进入“十三五”之后我们判断孰橡董,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭欺,商用车因为是物流工具的企业彪酬,未来会有所好转经,但变化不会很大旦。   从技术层面来看钝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0隙讽,现在正在快速进入智能化的3.0时代煽孪较。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程@模快的颈闻哩。   未来的商用技术主要围绕着智能化柯蔡婆、网联化紊碎、电动化灸笛、环保化来追求汽车的高效婆具、绿色撮、互联和安全谅。   另外从中国的政策法规来看盟井签,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动淮脚瘁,从客户需求来看糙并绅,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求茅,推动了中国新能源车的高速发展瑞菲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆乱锹,同比增长102%鳞庙,其中纯电动客车3万辆妈赴,同比增长176%苇祁。未来在城市公交以及城市物流僚、环卫等方面苟怠,电动车还会有一个高速发展柑公。   下面分享一下福田在科技创新疵、转型方面的一些经验和做法陈。   在商用车2010年达到高点之后傻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变维舰艾,加快掌握自主研发的核心竞争力呕。通过五年的发展来看混堡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乾盾。福田汽车目前的研发体系是两级氓睫,一级是福田集团的研究总院惕径,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伯南,曹博士也说糠鲸限,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆艇厦凑,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心遣藐,是一个二级研发体系兴蕉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程栖娜未、整车的集成以及男诟曷荩块开发和整车测试的三大核心能力盾酗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恋、康明斯等等合作单位进行深度合作缮、改变和创新裳锤糜,推动整车的技术进步奶班彼。   在转型方面博佩,我们这几年主要围绕着几个方面熄誊财。   第一是产品低端往高端转型箱,在“十二五”初瀑,我们的高端产品占比不到20%不痘,我们到今年年底高端产品能达到70%绘。   第二就是从国内往国外转型吻础,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%肚违鸡。我们连续四年商用车的出口保持领先盎伞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嫁理。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的糙脊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的剧茹磕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型损,另外为了解决汇率和贸易壁垒信曹,我们在属地产业化方面做了大量的工作驳奇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设探典般,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扩。   另一个就是从制造往服务的转型肋察,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嫁,在“十二五”期间汉嵌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益场,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础撑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸芯拌芒,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子乳。福田康明斯通过这几年的培育按拣,不管是从业务的规模拳、收入芍、利润现在都发展得非澈劬宸铮好巷,另一个他也对我们福田汽车的整车叔勾窟,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘模好的支持捍哦按。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新杜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目板,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3炬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%第埃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的剑韶。可以说尽管卡车的量比较斜芑!,但因为排放比较高容貉浅,另外一个因为运营的里程和时间比较长姜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的坷发了。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍滩味,实际上物流的效率还是比较低的接。基于这一判断兄蜡感,我们提出了一个“超级卡车”的项目疙愁力,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嗅乱埠,通过这种材料的智能化嘿五、材料的纯电动魔嗓唇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色悉囤森、环保另、节能廓窝、高效肉摆防、安全拷梯妈、智能的超级卡车桑推。我们的目标是要实现降油耗30%烩碴,降排放30%精,整个货运效率提升70%僻扰。   另外是关于福田汽车的车联网技术渡,我在福田分管车联网业务省,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值棺辫庐,因为乘用车是一个消费品颈奖廖,买车和用车的基本上是一个人坞话,而现在主要是用来出行的虑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控侨淮屎,但是商用车不一样探,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的此菊圭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用籍疼壬,驾驶行为各方面的安全峨频,另一个就是乘用车是一个地域性的车烙钵,不像商用车需要全国跑煤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨季杰,过两天跑到海南去了姆饭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些迹环。还有商用车的故障率微氰,因为它的工况复杂酣鹿,商用车一般具有轻载韩、标载和超载郊窍耙,但是对轿车一般不存在这个问题驶秘会,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低弥层捆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烦。所以通过车联网对车进行故障预警佰竿菲、排除以及程序优化等方面仙牟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些孟番哦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理房,建立与客户的互联互通泰缺,为客户提供增值性服务既,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商乒扛涝、服务商和供应商产品质量和服务的水平痪宠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划裴藤。大家很清楚歼逛,围绕着工业战略李,德国提出工业4.0硼拉,美国也工业互联网矢粱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略僵、英国的2050战略堤,中国也提出了中国制造2025降,福田汽车结合自身的一些现状昂牌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鬼童。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贬袒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部行、企业与企业什痪悲、企业与产品含抨康、企业与客户的互联互通刀泞腔。“五智能”就是商业智能递糖、智能管理洪、智能汽车擦订、智能工厂笺、智能制造履娄。时间关系么胯,不再进一步叙述琼耿。   目前黔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期绩逼歧。福田汽车愿和大家一道庆篱瘫,通力合作度啦糙,整合资源缎湿,协同发展蛋堤脆,共同推动中国品牌的加速崛起扫将残,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献感拱绒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楞搭谢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蠢司,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矾,力邀政府颠黎、行业桃材李、企业辨鲁铣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阂壬,寻求产业发展有效途径嘘缎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员楞、舍弗勒集团副CEO扒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锤春、驰骋未来》的演讲实录磨。 舍弗勒集团执行董事会成员菱牧、舍弗勒集团副CEO纶绘桂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾逆陆迸、女士们襄厢吝、先生们矩斡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论菊勉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略勤拢,我们的愿景漠,是如何来推动我们未来的出行和移动味菠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蔡笆才,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蔚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景堵萍,我们是一家领先的技术公司泊胳裂,在全球都有我们的足迹强,我们一直致力于移动脖次,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用饭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求镁蘑。   舍弗勒一直致力于创新驼痛垂,也可以说我们成功的因素是质量胜妻、技术和创新菇揽。我们在制造业方面有很强的实力磊吝,在系统研发方面投入非常大凉。我们创造了一流的工艺和技术梆酷豌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门锹吧腾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面社,今年我们在德国获得了一系列的奖项岛隋氮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品锯奸盟。   就像很多其他的技术企业一样疤撵售,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域秒氰阜。第一是环境友好型的驱动鼓蹲,第二是城市交通玻,第三是城际交通屉挽,第四是能源链械瀑。比如说大家可以看到釜拴恃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛斯,人口结构变化非橙ぃ快输阀,老龄化社会已经展现在我们面前肺山,技术变得日趋复杂炽募,数字化技术的利用领域不断的扩大捣,我们需要找到更好的方法来彼此了解崔送,这样的话才可以与合作伙伴一起合作隧。数字化是一个关键恳兜眯,另外就是环境方面徐返、可再生能源还有资源的可用性何,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题娥蜕,资源的短缺也是我们要去关注的豹篙捌。   再看一下经济的趋势硅譬,我们现在处于一个全球村委,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绷哗,这些是不一样的水。另外就是可负担性的问题焦抄惭,我们要为客户带来更多的价值迁栋淮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题锤,这些都是我们要去关注关心的涕良来。   我们来看一下未来的战略顶寝独,主要涉及到四个窗口讥私。   第一是产品本身赖没,我觉得对于汽车产业娘,对于机械制造产业来说都是非常关键的殴褂。在这个领域/行业滴蹋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动旦缝,要减少对环境的污染肮。   第二是当我们制造产品的时候观蜕,或者制造产品元器件的时候烘屎篡,要关注它的功能时炕间。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行健酷狙、城市的交通禾,对于汽车以及对于我们的供应商茂,可以为汽车产业提供什么样的元器件逆橙董,这些都是我们要去考虑的射。   第三是城际的交通蜜辜,涉及到比如说航空烙瓷浮、高速铁路的一些竞争枪紊。   第四是能源链的问题饲锑,我们有什么样的能源是可以使用的淳垦,我们将来的交通工具运用什么样的能源泌,这些都需要我们考虑呻湿加。   看一下将来的动力总成化杯。我想给大家传递一个重要的信息吉扁,在接下来十五年时间里茬,从全球来看论,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成潮岗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分台花管。   但是现在也有一个趋势发展得非诚遥快殊,来自大众和奥迪的这些厂家逼虹惟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鲸塘。到2025年橡缓拘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%杆,也就是200到300万辆的纯电动汽车抄净兄,所以到2030年可能会是一种不同的情况耿临,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况睬。我们还需要让它更加有效一些姬换,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争姑许峡,还有电池或者是燃料电池等等熄百,这些都会占据越来越多的份额骚窟奔。对于我们汽车产业来说非常重要萍爽脯,对于政府来说也是非常重要的韭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料界惋巷,比如汽油景,还需要考虑其他的一些燃料瘁,或者是人造的燃料等等举射摩,需要考虑更多类型的燃料斤咀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求屏洛鲍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哺赣酱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车灿亲非,包括48伏的解决方案鸵,它主要是对手动传动系统的电动化泼驰。我们需要首先实现这部分的电气化盗碾惜。另外我们也需要对离合器实现电气化吩藤,也由于推出电子离合器搔。另外我们还需要进一步提高效率纽阜。也就是要进一步推出我们的混合动力奈鄯希块48伏系统当禄柔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧遥块的解决方案戎晦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案魔摄,针对高压的电桥驱动解决方案播叼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案考搞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统脾,以对其进行电气化处理捐估。如果将来我们有纯电动汽车的话经贸耗,它的电气化程度会越来越高阜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战界吵捣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂簧袜娘,因此我们需要进行标准化澈,标准化是第一步抚溶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挺绣,或者说是一些部分的啥帅痹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案郎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求趴闯卉。我们也需要减少车辆的整体的质量寐瘟瓤,主要是成本方面是一个重要原因冲磊琼。如果需要建一个标准的话皑精,我们就需要有更好的一个平台溉刹,也就是说我们需要基于标准的平台累牡,或者基于标准的奈ィ块进行我们的汽车制造信惶。   我们需要全球的平台化解决方案新胚脚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蔼工顶。关于动力总成方面渴摹纷,它的变速箱是最关键的一个部分殿。我们刚才提到一方面是包括内燃机沸啸排,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起撮掂抡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器苍势,这些都是需要我们进一步给予关注的部分呛。   接下来看一下我们的重点产品僻纶。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面扩,我们为中国带来了什么样的解决方案风?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颠碱,我们推出了高压P2混合动力钠蔡湫#块寒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涎妙,我们希望能够改变它的一个变速器郴涛奶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换共端。   通过这样的一个标准的牧驯块化设计单戎,它可以适用于各种变速箱之间的转变绦复。另外我们还会考虑它的一些振动的需求贬檬赊,我们的这种创新型P2的混合动力乃啵块可以帮助实现不同程度的混动功能誊。实际上捣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案盎苦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产维黄。这是第一个解决方案鹅伸咕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划沟筷湿,它叫做高压P4电桥的解决方案探,可以用于SUV或者车辆的CD部分监受。它具有高功率密度瞄,可以适用于不同的车型淳魏,非常容易打包进行个性化设计洛匈卿。也可以用于新能源的生产堂吹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产趴。它可以让我们更好地使用内燃机色律。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车储徐噬,这是我们两到三年前开发出来的吨。也是考虑到了中国排量的需求蹈,或者是新能源车辆的需求鸿。针对这样的一个需求瞳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案甲蚂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烘归腐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机疼峨,我们中国团队也为此作出了很大的努力榷,这个发动机是专门针对中国市场推出的郴项。   另外就是在变速箱方面线奖,我们也推出了一个新的解决方案圈,是集成干式离合器的DCT变速箱江版病,机电一体化离合器和齿轮执行机构请是。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纶炼抒,对于工程师来说戮,我们都是非常理性的觅,但是有的时候我们需要具备一定的感情妹颧。对于我们的汽车技术来说邢涉茧,我们一方面需要理性古那寸,另一方面也需要激情疮图尺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现党滩。针对方程式1的赛车痪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拢弘,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吉其捻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势参。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授微:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俄膜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舞廓描。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题独,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屡荚,力邀政府喂鹤、行业虚保、企业钵裤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见便,寻求产业发展有效途径牵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事络蒜、副总经理 吴松发言实录贺份。 广州汽车集团股份有限公司执行董事从、副总经理吴松   尊敬的何部长人款、朱总怕维,各位嘉宾姬操、各位朋友铰身,女士们示、先生们脸驰藩,大家上午好厩。很荣幸参加这次论坛些拣搂,我上次参加此论坛还是2011年畔逞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟供峦,那时候传褀刚刚才有这个名字慰侥,传褀的保有量不到一万台涎柒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侠屋,这给了我们很大的信心和鼓舞普,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持娘窝囊。传褀一直也在努力殿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谓,年均复合增长达到80%镰獭半。目前市场保有量达到65万辆仕舌,已经成为集团利润的主要贡献者之一叉锣。   明星车型GS4持续供不应求悲慑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数散,而且GS8与GA8同一平台股藉参,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到巴煞炬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛轮,对自主品牌的支持钎,关键的还是坐泰睫,关键的是感受锈,关键的是多提意见下矮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心迷砰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会苹袄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法娩孝畏。我做自主刚刚回集团含桥攫,将近9年半的时间茸善,从不愿意干到喜欢干隶,到对自主品牌依依不舍诗诚,到对自己找不到定位和方向掇无爸,感觉到人还是能做一点事步沧晶。所以这在这里借这个机会疆醒母,感谢在座的我们各位嘉宾茧、各位媒体的支持脊,也感谢传褀团队的支持冬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力幂揭添,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持景牛脖。   我的发言主题是构造改革创新驱动囱染驾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考浇蚊。一个方面汽车产业发展形势分析成题,前面讲了很多了棠,我就不多讲扒玛。   一个态势是稳步增长疚桔,但是全球增势放缓懒句撑。中国汽车产业发展仍然有空间兔请,仍将会领跑全球汽车势婪北透。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台响,中重型商用车达到400万台悲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%丰。中国汽车销量将达到3140万台怪副,我预计可能还会再多蚊扔你,关键是结构看你怎么改篙?如果要参与全球竞争商竿酒,那重要可能生产量还会增长思勒戮,复合增长率将达到4%奇。   第二个特点烩胆图,优秀自主品牌加速成长翠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流堕陕吭。中国汽车市场发生了深刻变化妮撵,中国品牌迅速崛起仆赏,优秀自主品牌加速成长夏喀。关键是要产生优秀中国品牌蒂,不管是哪一个企业懂莫唉,在现在这个环境下角纺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嘿,还有我们何部长僻,这么一批老的汽车界的前辈兜斥间,到了这个会场又在用行动来支持蓝孔抖。大家和我们媒体各个方面的朋友蓄笆峡,大家坐一坐头甸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别溶,差别在哪里挽漂步?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的宫辖。关键是中国人要团结硷沁陆,不要互相贬低圃帮肖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦安岛,抓一到几个啦饭烘,不要想象太多枢荆貉,我们从来不怕想象激蛇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向革刻,坚定方向碳徽。   那么数据也说明一切郡,2015年很多中国汽车加速发展栓妮姓,行业整体增长率为7.3%的情况下龋免,中国品牌乘用车增长率达到15.3%乃苫捻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%耸降,相比去年又增长了1.2%百分点讹。而且自主品牌抓住了很好的契机肚戮羞,在SUV里面我们是防守的翘购,是中国品牌先站住位置欺魏,合资品牌再进攻肝,再加上周围的环境变化谎穆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力嘿比丧,占据主导岗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个被抹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人形炼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈荨,统治了我们的各个方面念毒浇。我们展开进攻是非常艰难坦艾,但不是说不可作为拇柑,要选择时机抢尾。我们要在中高端里面取得突破鹤箔乖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比擎现衅,这是韩国人讲的拣唇,不是我讲的茸番。他们说透,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候饯扩,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吕,如果不选择是对自己的不自信挪蠕挥,这个不能靠强求地,靠品质含涂稿、技术翔片、新能栖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哪。   第三个薪,汽车消费升级和资源制约叭胃,也迫使汽车产业需要供给侧改革避棘登。不但要有好的产品时镜泄,而且还要有低的成本工沽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害垃。在汽车需求方面弓,80拆鹃鞠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蹬沦,个性化斑、智能化撤、体验化等方面的需求还在不断地上升滥抹抖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战顷。不管怎么变化褪私诲,满足顾客的需求纱,满足抓住市场的脉动翱莎,这个是关键点托。而且资源供给方面部恰茨,现在的人口红利逐步消失辩丧帽,而汽车不是简单劳动拈农轮,是高技术情况下的技术劳动丸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家腺催潍,我到那些国家去考察过蜗爸吩,没有中国这样受过良好教育抄揣烽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性啪谓,那不是每个地方都有的尘。有的地方上午上班瞳般,下午到时间钱一领就走了遣烁。所以对一些合资品牌来讲柔徽,中国也还是蛮有魅力的四付,关键是要拿好东西出来痕愤涎,才能谈自主痞现督。   当然工资涨这是个客观事实迪,2011年的时候4.1万料,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缓嗅蔬,这个不高的操,还要涨喝。农民工那么辛苦纬,给他一点钱算什么奸。但是钱从哪里来盼?我在传褀亏损的时候睹,工资涨得慢才夏穆,但是想办法补贴陀。这几年别的都在减叭霞极,就是员工工资不减筛颇,但是效率要提高父匡娇,要杜绝不干活的人擞深,最后挣得钱多偿,干活的人还没有机会常行颗,有钱的人天天有时间去议论番苍彭,没钱的人在干活秆,这样大家积极性都没有了扇蕊。国企的弊端就是这个枚革避。   那么在监管方面甩捎皆,工信部刚才也说了溃罗,我们的司长也说了安豢糜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破簇,在供给侧这个方面要下功夫累。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径解挽母,作为五大发展理念之首分掂,当时这个报纸一播五大发展理念隧,那时候我还在乘用车圣册,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去撬,这十个字教啦。为什么呢敲鬼?因为没有创新就没有一切卷,没有协调就调动不了资源闹侍携,没有和谐的话昂,共享也很难慨,大家不愿意跟你干拼,我是不相信英雄的谓寒仟,但是特定的时间会产生一点磺,还是要充分调动群众的精神涤吕朵,各个方面全方面的参与瀑粱蜜,企业的成功除了它的领导者的作用秘烷,更重要还是把员工的积极性调动起来仍裂荣,人民群众才是创造历史的动力丰宏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蜂维,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革醚接媳,需要我们从技术管理冲梯、营销檬匪偏、品牌抹踏、产品显密、服务全方位展开创新菲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革庭,来推动中国品牌进入全球蔡脱,成为世界品牌巳颧颧。   第二肛,汽车产业供给侧改革方向与实现拟目鸵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法殴譬橙。   首先时槐峭,在自主品牌方面腿嚏深,我们是追求全球视野开展正向开发试红抚,坚持以我为主的构造核心节禽,组织全球资源暮,开放性自主研发模式抖,掌握核心的竞争力店闻骑,获得了可持续发展能力嗅桑瘁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人贰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人跺场。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了磊,我们的生产能力标准是35万喷撵,但是预计今年我们的销量会超过35万贸桥,有可能达到38万粳步,当然如果制造组织再高一点诫镀携,可能40万辟,也还是有可能厢焊,但是大家别报到40万啊宝抹。这是有体系爆童,有制度保障的袖蜕,有员工的全程的参与干亲。一个别的企业的人到这里来看本,他说你这个企业为什么增长这么快颠耐,没什么别的筹帮,员工的积极性调动起来了膊磺,他们说裤,我看到你们的员工眼睛充满激情脐谈妙,因为人天天在干活的时候就会有理由极,如果执着地做一件事情带有一点追求窝魔,那就有远大的理想供答。   放眼全球焚惮,在开发方面整合全球优势接,实现研发的全球化抚,人才全球化鄙啥、配套全球化蒙寐。依托国内的研发资源吮尉扑,充分利用国外的资源开展研发资源整合徐,打造企业自身的技术体系奥饭烂。我们用了将近五六年的时间瓜卤,我们确立了G-CPMA跨平台陌伲块化架构娃盎,我们第一代的产品是引进消化吸收宋淌际,第二代产品已经完全进行了提升篮绥丧,但是没有否定第一代睫,掌握了数据链僚团呈,掌握了开发的流程晾侠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列浇配粉。实现了一个平台可以开发六七款车型太,实现了多个平台车间的相互有机关联缅排绩,实现了车型的变化多扁,开发上市快发颧,质量易保障村岛,低成本谭峭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设阮。   第二个吗双嫉,坚持质量为先狈,推出精品车型冕媚,提升产品质量敛,加快自主品牌产品开发东甭,提高汽车供给侧水平竿疾,推出符合时代的互联网化的产品衰。打造消费者喜爱的精品车型弯可鸽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嫩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式劳鞍篓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织犊。实际上汽车不管是新能源也好纺挡乱,产品的三大特点烘,一是颜值不好看别人不买凡,第二是品质千啸,没品质也等于没品牌邦锭,天天出毛病心里不愉快馅,第三是性价比佛,就是靠成本匆诬激。我们的员工不需要培训就知道品质花勺胶,因为好多从合资企业来檬骗糠,合资别的没培养恕,就是对品质追求蹭,结果就是成本搞贵了喷汕,把品质先过关股,回头成本再来逐步下降郊垄。我们第一个解决的是品质桥绞尘,第二个解决的是颜值佬,第三才是考虑成本谜琉。成本哥,供应商的成本我控制不了喇,如果今天在座还有供应商的话烩岭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点羌定硅,还是有这个机会的拟。但是我建厂可以控制拒歇,我们内部的生产流程工艺蔼劝锚,我会重新再造郸速,这个我投资减少了哦,今天也披露一下诺够汝,我35万的规模最多可以干到60万灿。如果创造性一点可以干到65万乌踏瑰,总投资50个亿窟,含整车加发动机腐徐,这是内部数据恕,来给自主品牌共享拔圣狙。   包括一些模具加在20个亿藤坊、70个亿累测裸,最后的结果我都不相信唐辩,实现平台化飘、公开化劣戳、可视化褪太,让所有的东西全部依照规则阳光推进鼓瞥礁。现在我们的供应商也很满意舍腐甭,社会上也很满意孟硕久。这就是在体系劲幸酶,在这些方面的作用力磕,防止一个部位一个零件考醚,一个车就不同零件不同标准该碌叮,那怎么做什鹊,永远做不了好车巷。这个要感谢合资养成的规矩定。但是自主也会给你更大的动力冬焦,动力是在研发票坚汐,其他方面再有作为琳绢。所以我们是国企的平台甲盯,民企的效率怒,合资的流程堵酗,这三句话就是这么个意思垢辉。   第三个煎楼诵,坚持智能制造打造智慧工厂很起突。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂燃,实现占地面积的有效节约税,我们的合资企业剩伙队,广汽本田在推进第三期的时候陀迟铺,就是根据SSC这个原则驾烽。SSC的第一个S就是小型small蒂藤镣,即所有资源空间最小偷僻、设备小型化;第二个S是简练simple缓擞蝎,就是除去浪费容,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑甩,complete替敢,以追求小肥、近瞬韩漏、短陶豌答、轻萝性轰,最合适的自动化似、拇俣度恚块化拳掳。所以广汽本田第三工厂运用SSC唇惋唬,它们的车间占地面积减少45.5%糖搓谐,投资减少26%伶贡,跟它的一二期比腾,能源减少了29%饥,成本节约了21%贸。   第四个坚持管理创新混掂,开展构造改革景己赋,主要就是我们广汽丰田釜角亢,因为我原来在广汽丰田发动机尉,我9年就去丰田一次爬嚎,去发动机只回了一次腾潜,因为当时这个地方环境太好了东拎,我怕一回去又不想搞自主了泥配撼。但是鼓励我底下那些员工经常去示,去交流崇,日本人也还不错轮,大家都交流额湾。但是技术是交流不来的桑,思想文化还是可以交流的赣。最近到丰田去了一下柑豌,大有感受恒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革岸,它从最关键干、最基础的制造环节入手瘟岛捻,开展生产管理创新久拟,从制造轴么叹、供需轴承倾澄、采购轴出发杏拈,深入开展构造改革梯逼涧,实现全员参与恨嚏擦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识领疼单,充分调动员工的积极性鸿疚毯、创造力杜涛,取得了良好的成果祥钢黄。经营绩效方面山,今年的销量增长不多柬,但是利润大幅提升莆湃,生产效率显著提高戈陡垂。人力绩效方面涉鳖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酸,管理体系与生产流程更为完善甸核、合理氛。   通过改构造改革饶孺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升猜,根据他们的预计霓碴沦,已有的数据吝五善,2017年单台不良率预计会降到0.01%绘,就是万分之一啸钵。而且现有的工人总数减少1600人墓牟。就是现有的存量也可以变化抬犀帆,他们现在不到一万人陆丰藉,要减1600人得梦文,它新建的工厂匿蜡,员工还是要招的坪,但有的还是要走骑漏鞘。就是用减下来的人把他投放到这个地方丘考。   第五娜瞎泌,坚持体制增效没妮碑,强化体系创新滇贸。既然这些企业都到中国来了炼陛庭,有机会为什么不学一学呢汝惦瘟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下采菊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破萍敬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式髓,广汽本田精益管理怯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式破拴避。为什么搞一个广汽生产方式刃新?为什么不造一个丰田呢哀白?这里面要说一句窝马,丰田生产方式你不能完全去学得,条件不一样锨壕假,环境不一样拜朵钩,人员的基础素质不一样故橙姆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多乃。你学它必须要结合自己绩辉,连日本的企业去学它的痞懈,有的好多也不成功烽芥,当然我不能妄断吾飞,这是从资料摘的块脖,不是我说的驾。   第二个瑟,我主要员工整车从本田来稀绵帕,发动机从丰田来饲从,也有一部分本田俯靶,两个企业不同的模式怎么办荚嫂?发动机就要按丰田来贺冬潭,从头到尾来令阜百,坏的不学好的学挨窟赔,整车就按本田的来窟混节。但是一个企业两个体系怎么运作呢现螺憾?我说干自主就不能有体系惭,要体系就是传褀的体系某。不管你是从哪里来福,包括从社会上来盘坏掠,来自五湖四海一个共同目标币想咎,要干好中国自主品牌慑。所有最后提出了广汽生产方式讣,以丰田为主结合本田呜递黎,这样把文化潭、体系做好步,但是还不够巩固汝呐木,还要琢磨哀焕,现在体系已经起来酗。   我们从2013年开始策划夏玛贰,集团的主要领导说这个很好巷哗慨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的师寺碘。   所以后面我们的产能又不够了阑堤,销量又搞起来了多烷,整车进行改造烩、发动机进行完善拆收,整车朵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碗烷杜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%勺坤季,就是第一条生产线领蚊。第一条生产线上半年生产了将近16万熄茶,20万的能力干了16万推,实际上还可以做废献,全如果满负荷做的话扭,估计干到35万都没问题藤静硷。极大发挥陶,这个不进行全体系变革很难稼。发动机装配线一次合格率99%姬,这个零部件产内库存减少70%芭,厂房面积提升30%你茨,原来不够用邻纪陪,现在多了这么大的组织诵。库存资金减少50%桅画替,更为重要的是这一成果横向展开题熄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吕,它的年设计能力15万辆难贯价,8月份的最后一天有个数据粹纤家,他们双班日产已经达到了650台菲囤,它的满负荷是700台娟念返,估计9月份就可以满负荷田。这种提升的速度掸,全世界都是先进的虾帛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局持睹棚,它的一次合格率最高达到了93%革旅惕,平均水平92%伙新案,接近丰田中国国内水平孺虱窘,当然追求的是丰田日本的水平擅成茅,广汽丰田学丰田本厂绅翟,我们下一步也拿一个计划狮皆,要挑战就挑战一流老,否则没意义桥福补。   那么我们以建成世界级工厂为准则裂持,以广汽生产方式为核心物谭牡,融合了SSC原则慕,运用创新思维全力发展智能制造技术吮柒璃,打造智能工厂么龋捷。我们在第二工厂通过价值流最大化漂小乓、设备智能化磺横缆,生产线自动化努坝茹、物流信息化凶、网络可视化捅虚、操作简单化菜裴刹、安全绿色化笑稻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级略剂。这个第二个工厂是非撑盍牛好肥、非常成功的一个例子菜萝,但是这些都实现了吠。   第六是坚持品质保障酮惧,打造高端品牌护炉谭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗祭氏钾,高的效率提供优质有效的供给舍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量怯,连续三年获得中国质量粟、中国品牌第一欣哗,超过很多在中国的合作企业秦炕磷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八罢级凑,所有企业里面包括外国品牌粕钝,与广汽丰田并列第八韭吐菱,比2014年上升6位瑟竣偶。   第七列膘,坚持客户至上馈,提供优质服务粗觅,不管是在任何情况下蹲,用户是我们服务的对象贺,也是我们的衣食父母拿,尤其是作为汽车这个特殊产品缉,我们对安全轨丧币、对生命的一种关怀沤团擒,作为生产制造环节的改革腹萎帝,是汽车产业供给侧改革的重要方向旁,但服务环节的创新与改革同样必不可少擅,这还是目前我们相对比较一下肠暗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名疲究沧,也是一个什么机构其坊,我记不不太清楚陶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离驳。所以在产业互联网的时代平淖破,每一个企业不再只是产品生产者嫌脚经、服务提供商操,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商悼,服务以各种形式融入到了制造业阮谅凰、研发设计甘铰牧、生产制造韶、经营管理仕豆掀、销售等环节痘。有价值创造的可能培,就有服务形态的出现挝芦暑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限晚级,两者相互融合晶、相互依存俏涣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展釜掸。   广汽在这个方面也展开一些工作凄,我们的整车平台将联合金融局东、保险信淖膝、物流施、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务柯,车生活平台会涉及多个业务平台蹿亥害,除了常规业务平台还包括了配件商城宽壕尚、用品商城泌赁赶、社区服务连锁煌锹,用户使用汽车的整体生命周期砰,产品的购买只是开始次锭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务寄,这才是我们下一步发展的重点儒。作为汽车服务提供商问,我们更应当关注的是用户的体验灿,以及给客户带来的价值增值感受啸蔡吃,汽车服务O2O的打造陶纲,也是为了满足汽车全生命周期的需要蕉,以及品牌和价值进一步提升的需要裳芒辛。   第八散,就是通过这些改革尘姐捕,整个广汽集团范围内的成果枯何,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诧吮,同比增长28.8%罚木俯、29.7%霖韭,比行业高出20个百分点筷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平百,同比创下历史新高愤殴寒。当然传褀在这个里面那是贡献更大捻鲍,1—7月份销量已经突破19万肮,超过去年全年和,加上8月份最近的数据僻嘶,今年全年的任务22万已经完成了檀涡,同比大幅增长143%班抄搂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强逗,位居第303名冠倦激,比去年排名上升了59位欠,整体实力大幅提升存眯。   第九兼馈,就是广汽集团的发展十三五战略骸兑。简单地就是一个内部协同创新问,外部开放合作罕,这是总的原则壳,全面实施结构性改革刺为,实施一五一三的战略肃幕乳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆堵蜕,这是一个保守的数据叼,因为传褀搞不好就过100万藐恃拨,前几年说传褀100万耸惠,别人说吴总澳,你是不是在吹牛卿寇豁,现在领导嫌我100万都少了便,拼命把产能都整合过来了谩骑蹦,成为先进的汽车集团欧,做强做实研发整车零部件巷骂葱、商贸服务和金融服务五大板块镭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌怪秋灌,实现自主品牌事业的跨越式发展七吓,全面实现一个“三”玫爸添,就是电动化细邓、国际化宽、网联化三个方面的重大破北茨。   各位嘉宾漆塑即、各位朋友喇势,女士们床腹、先生们图钢,在需求持续升级甜时,资源消耗的情况下浅俺椭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓叮哨肪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谓绕车、品质优先淌结霓、创新驱动的发展路径醒,坚持正向开发究貌肠,提供优质产品慕,坚持智能制造苯末,开展管理创新朴,保证服务水平姑涝芒,注重品牌高端化厩墟胶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花盾辅幂,共同推动中国汽车迈向新的台阶钞诬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球衅遣非,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞灰碗:李芳" "  今年3月晨钙负,借百年庆典之际结,宝马集团提出“下一个100年”战略方向衫炬澳,即“智能互联”轰蛇裂、“绿色出行”和“自动驾驶”吼巨晚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向滇林罢。随着战略的提出嫂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开荷肥侈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上羔累期。在这其中稿,“人才”就成为关键问题炬模聘。为此酮孪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕上,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备埂。   根据沈燕的介绍可以发现耐轿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛毕,涵盖计算机倦撅、工程学没抠死、自动化号瓮熔、金融等多个方面缆敛巍。她坦言号,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入谦们擦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泪孝。因此堡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才家松棚。”这其中包括互联时代的在线招聘糕,“例如我们利用自己的招聘平台淘、Linkedin驴零、智联招聘等在线平台释氛佰,以及大学招聘为、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拔。”除社会招聘外豪奖,宝马也会通过与院刑夼鄣辏合作巢爬,提前把学生引入到企业中毯,专门为宝马培养人才静惠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作乔暴掏,举行“宝马同济日”这样的活动此囱。“去年我们就以互联驾驶为主题糖炽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习缴情。”沈燕说道舶陆。另一个重要渠道捶,就是内部员工的推荐钾律。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号孙暮,让每一位员工都变成职位大使撩覆砍,在朋友圈进行转发传递浆才另。   “我们对人才的要求龚,在能力方面最重要的是对业务的了解秽淌私。这不仅包括对业务今天的了解姑犯馁,还有对业务未来的了解芭盒恨。要知道未来战略方向是什么读苹,需要什么样的技能累危。 ”沈燕告诉记者酬,“此外驼糖,我们对人才的要求是不仅要了解中国勒两,还要对全球化有所认知强煎趁。随着技术的发展侨煌段,我们对人才的需求呈现‘复合阜,跨界’的特点篇偏毖。但是为脾,这类综合性人才很难直接从市场上获得垫侗,需要我们进行入职后的培训涸洽瞥。 ”据了解图,宝马(中国)每年都会根据员工表现递京誓,提供给员工出国培训以及交流的机会沸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流腑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换怯,以拓展视野乃裙,提升能力几滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蓬僧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是摄,吸引并拥有了一批充满抱负烷炮、专业的本土化人才蚕忙衔。而面对未来皑,本土化人才也将承担重要职责廖萄涸,“这包括为‘在中国卤迷脾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向传,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坞。”沈燕表示蚀酥。2012年迷负,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纬,并在上海组建人工智能团队式,承担电动化和智能化的相关工作迁惠蜗。另外快腺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辩淳塘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨感佳违。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲奘旧臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地模枚番,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中牛立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上翠,用“数字戒色杏、概率诗无、未来”为题巢,论述特斯拉电池的高密度签恃、续航里程及电池的安全性署。对比国内儒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车澎杉全,并预言电动汽车和智能手机一样纹,电驱动和自动驾驶注定了是未来竣蓉,不可逆的未来檀囱。 以下为原文藐水:   关于密度和里程数雌贬通。 特斯拉Model S上市已经四年多了蓬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌檄谈,至今为止一个都没有兑现尝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)誓,里程最长的量产纯电动车如,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结裸承,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法靛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惠倘俊,忽悠消费者惨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准奠趁,里程普遍降低10%以上)来体现里程竿浚,在有些国家辅助使用NEDC的标准瓶传,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)薄飞砂。   关于安全性和自燃率检。 自从2014年初安装了底护板题捶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)备趴烂,远远低于燃油车湃操,各种撞的惨目忍睹事故硕吨,也都没有发生自燃稻苫险。相反擦倪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车巢,却成了全世界自燃率最高的机动车筒,更远远超过了燃油大巴的自燃率乃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理虹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门奠,车门闭合的时候已经有点变形了)砰霸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业盟翘,几乎可以说棋疥标:特斯拉重新发明了电动车垫陌。    国内真正用心做电动车的企业雌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机弥鬼渤、变速箱成、油箱等纫,改造成电动车的事情)拜懒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了敝便,才会全力以赴来押注电动车协枷。当然露乃柒,也可能是很多品牌都在蓄势待发蜕淋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招背鲍舒。    电动车不是什么弯道超车萝陡观,而是换道竞争救垂。    今天的电动车奖匿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态察。待机时间是诺基亚的几十分之一拘,软件也没有几个盎祥汾,通话质量也不好弓晤,汉字输入也麻烦的要死袄尼秘。和智能手机一样睛箍,电驱动和自动驾驶注定了是未来领警顺,不可逆的未来辟般肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领龄细:李芳" "   2016年8月30日哆,在北京新浪总部鲁,北汽新能源充电部门副总监陈保江宛广钩、北京华商三优总工程师丁晓伟冉、电庄总裁兼CEO先越豌核乖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人弄线蚊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动滑腹。    作为新能源汽车销售终端环节孪圃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撅丧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵搪丁,更是充满了诸多困境珐,不为外界所熟知伎漆。    那么扔钵,作为中国最大新能源汽车市辰士俺,北京的充电桩发展目前处于何种状况孰价,北京模式发展的瓶颈是什么个伺密姬?有何值得借鉴的地方搓?又该如何去避免失误和纠正劲?政府送哗、车企娘臼、消费者在这一产业链终端中橡徘逝,分别又该担任何种角色檀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录抢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山琶:魏总合捂,刚才你从用户的角度涵桥,同时您也是媒体人的角度晚斧酣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样颅昧腊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲警港,您发现了这些问题之后乌团,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蔬犊?    魏士钦粱革道:其实我们一直在琢磨这件事对孪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说适,这两点是能够解决掉的伍。首先第一个枪,支付惰溅口。就像刚才先总说的频蓟棘,有个银联一样的东西寸,接下来有个第三方吐,或者接下来大家都使用微信支付茫,不管是充电桩也好扛塑泵,app也好速佳劳,还是当时的扫码也好寺半,还是微信也好扣秸,支付宝也好狮,能通过手机支付鲤椽,基本上都能解决掉腑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题丧犁,我们把支付给它想办法统一了颠孰。不一定统一到一个里边去祥霖报,大概两三个坷,大家都在用嘉栓俗,这就没问题懦。    第二蚕来丢,这就相对更难一些了催,应该是有一些第三方平台真正站出来圣肩,能够收集所有的真正的准确的信息侥悸努,其实当时我们自己在做app的时候肖迟恃,就是在做摸点的时候辰圈垦,我当时就矛盾本取,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点思潍寡,后来琢磨来琢磨去瞥妒蔼,通过很多用户的反啦小,我定义出要摸一个最准的点梨陀,不要最全的芦腥龋。准是什么概念得老吩?第一铝熊,我找得到兔赎被,第二碧等充,我到那去一定能用得上捌癌。如果我找到它了乡恋,也到那去了段,但根本没法用无阂吕,那就没有用了律稻。所以如果站在媒体角度背虽碧,我希望不见得是谁棱拨静,也许是个媒体双闺闻,也许是另外一个平台离,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起婚瞪态,但是它也不一定是最全的繁妒凉,但是它是这些所有的里面最准的姑闯祈,每一个用户都能找到桩搜权怕,而且有百分之百的体验把电充上栖判拓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的幌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站卞,是咱们国电的站嚼瞪非,是快充乾。我们编辑去那边准备充电的时候寐仆艰,有六个跑快车的兄弟扒怒,霸占着那个点建劣被,就是不让你过去泪炊填,这个充完那个充舅,还剩一个车的时候褐无饱,就赶紧打电话给另外一个兄弟豪河,赶紧过来充电顿灿。我们不等了晶某。但是他们不知道痘诗,在那个点不到三公里的地方淖冀店,快到积水潭小西天那个地方杉茨覆,还有一个充电站戏,好像是三个充电桩还是两个轰卯搅,一个车都没有羔,而且车位都是空的惦佰麻。他们不知道那里帘。而且那个点秀贝,我们当时找的时候用了三个app捎工渴,只有一个app上标出那个点扰峨柯,另外两个app是没标那个点配蒙川。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离仇,所以准确性其实很重要田秒。所以如果能解决这两点臣,我觉得咱们的空置露海、闲置的问题一定能解决寥翰,肯定没问题的铂扔。这是我的观点柯窝。    黄山憾:关于公共充电这个领域洞,我不知道魏总在充电过程中瑞侣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题睦添蚊?    魏士钦穗稳奢:出现过丢,很多金扦十。    黄山容:这个问题其实很有意思的问题乒海邵,充电桩的标准是国家有统一的标准遍炭爸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电齿试。    魏士钦笔申巫:是这样蜜,最典型的例子就是腾势纠享,腾势在很多国电充不了递,但是在小E充电或者普天是能充上容。    黄山矢希贩:我们可以把时间放长一点来看客缕,在2004俯、2005电动汽车兴起的时候湾盒攘,很多人都不知道电动车是什么宋梦,充电桩是什么墩。随着这几年的发展冉,物业慢慢都配合了笛抛须,所以从成熟度也好孰袱募、物业配合度也好炯辛龟,应该是越来越高的呕。国家层面出台穷保,新建小区予以配合绒,包括老旧小区的改造顿,都会多方面来共同解决这个问题白奥。其实关于今天的这个话题嘲道私,我不知道台下还有什么问题要提问的拣笑集。没有的话论,我们可以做一个最后的总结嗅。    我接着丁总说的北京模式的问题号料,我们今天说的是关于北京模式镰倒,丁总说了一个北京是纯电的市衬勘隆,跟其他地方都不一样讳匙,上海是极端的坷,上海是混动市承瓮稹,北京是纯电市场煞弘。我理解还有另外一个模式婆闪,就是北京的充电运营商是最多的醇态绦,发展是最快的撇,一开始是国家电网袖徒楼、普天在推垃,后来群雄逐鹿届,特来电测枚、星星等等各种运营商都进来了恨扁啦,包括先总这样的都进来了昏关。我听北京同行说北京大大小小21个运营商暑把。    魏士钦老难娇:现在已经不止了堑爱猫。我们有一个数据撇百,说是47个运营商鲜翁踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁翻炕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构斑魂,我讲点个人思考和认识污鞘料。    先谈思考泛垂。第一廖,供给侧结构性改革内涵非常丰富铜,大家可能更多关注产品的结构性改革寡,其实我认为贸,源头是制度的供给和政策的供给妻,再是要素的供给锨父,三是产品的供给锯颠。    再把这个逻辑关系缕一缕娃寐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谷穿,而制度如恕蕾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给苛叹溉。所以现行体制下箍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革饺稳金?这是我思考的第一个问题蛇。    第二个问题孩,是我做企业这么多年的实践和感悟联冯,企业到最后比拼什么媚悉题?其实就是资源的配置效率邢庇抱。汽车行业也如此欣。你拥有多少资源固然重要开,比如研发队伍墒掂,既有一两万人的堑矫,也有六七千人的檬李痹,还有两三千人的晦鼎,资源差异很大十汗,但实践证明人多不一定成果就多躺嘲,关键是资源的配置效率兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率始芦葛,取决于一个企业的决策效率和执行效率城纽挎。而企业的决策效率和执行效率膏伴妨,又取决于它的机制和治理结构烽。    反过来娩齐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化力概。也就是说衡,产权结构会影响到治理结构和机制棉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梁骄雌,进而影响企业的资源配置效率侠。    从逻辑关系上讲号宽捞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革怂毕。    第三个问题搐,产权结构是前提旦篓,是源头性问题螺,多年实践枢井卸,有以下一些体会息。    关于股权弗旧。股东应该优质化蒜,股比应该合理化霞贫嫂。近期也好猾,远期也好溜吼忍,你不能把那些对企业治理统瘸、技术淌效迸、管理拎浓疟,以及市场拓展没有任何贡献邯,反过来可能还会添麻烦者卷献痘,当股东父。这样的股东不能要翱。    股比结构这块期,不同行业遁拎浮,不同企业侨,它的结构模式必须符合市场规则会桑环。若是竞争性行业关,不管是央企藐嘉,还是地方国有控股企业江秦弊,做第一大股东绝对控股傻呵然,很难实现建立混合所有制的初衷弛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”邦叭,竞争性行业混合所有制要深混桥我茶,不能简单地浅混牟报。什么概念戳糯裂?国有可以是第一大股东凌陪,但不宜绝对控股蓬拴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构剐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化活谰姆、国内竞争国际化这么一个概念醛壳烯。既然是全球化低夸,如果你这个竞争主体介,你的治理结构僻日,你的产权结构懈床,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沏卯躺,你如何参与竞争秤?道理非常浅显明白蚀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践疏境汲。    江汽集团公司制定十一五规划前饰磺,我们就有一个想法铣蛙覆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化磁。围绕这个思路冷,于是就有一个叫三步走的战略规划嫩苯。    第一步悲,把国有企业员工身份置换掉熊缄妹,从根本上说笆樊扳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处对藕,对职工也有好处邵牵,是多方共赢的一件事情界蜕。我们知道篙艘誓,国有企业这条船不管怎样仕韭,开得好弊九,开得不好乡,哪怕再破再旧诺擎,只要不沉下去齐搬,国企员工都会抓住船板朴滇,不愿意下船尉。    如何把员工这些观念转变过来券韧拒?只有让他们从企业人转变为社会人痪。因此慨恕,第一步是2006年售萎,江汽集团公司所有员工进行身份置换从抱豢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会踌,作为每个子公司的投资主体糙杉,共同组成投资公司戌事关。    这样扮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东尺己鞍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权仓。    第二步僳救,我退休后熊心,引进中国建设投资集团有限公司设桓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司爸蔑岔。初步实现产权多元化弯襄。    第三步独莱涟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产弛量,包括安凯客车的控股股权缅,整体运作上市莲汤。去年1月获得证监会批准羔京,上市公司已挂牌炮。    通过这三步走——置换身份蔼,初步股权多元化核,整体上市富,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的菊露,对留人起到了较好作用幸悲愁。在工业化慷、信息化盯粳、网络化尤其是移动互联网时代舜肝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钠颠坡,股东或雇主和雇员之间的搏弈帅怕,更多体现在决策权和分红权领域颧。    为什么IT产业迫憨,特别是互联网企业发展如此迅速彼秽碉?正因为它有这样的产权结构红,这样的体制机制鸿挛。做得好的互联网企业疼,股权都比较分散守碧裸,管理骨干和技术骨干都有一定股份拇漂,可能这是大趋势刑帛。    互联网行业资源的竞争和协同乒舅蒜,最终体现在人力资本价值上褪潜,他们要参与公司的决策和分红偶烈篱。这个问题如果不突破拎霓寇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辛北稍。   存量是稳定剂赡媒,增量是兴奋剂    那么莆拧尚,内部机制如何变革酚?    1990年我接任江淮汽车厂长壳非,当时非常困难嫂,留不住人巴恋。有些人选择离开备汉勺,人往高处走羔伤磷,完全可以理解晒嘿。留下来守摊子的这些人不容易百,到我2012年3月退休莎,这22年时间里掀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段队刮。    第一阶段是2000年以前吭嘉取。可用两句话概括疗叹,第一句叫做存量相对稳定钙睫,增量拉开差距添纽摆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沪骗,可能就有问题颈惟鞠。因效益提高而增加工资齐蕊,贡献大的就多增恒蘑,贡献少的就少增夺红森。即便没有贡献划径韶,原有的存量工资也不会减少搜轰,即存量是稳定剂夕侥,增量是兴奋剂煞。    第二句是有计划按比例增长工资晶瞧。也就是说朔萍,企业效益再好实,效益翻番工资绝不能翻番评蓄。效益不是很好储甫疟,工资也要涨琼签骸。为什么熄溉?因为国家年改革开放30多年送,经济20多年高速发展臣牛垃,物价一直在上涨内,生活成本在提高瓶,降工资就是降生活水平炼拔超。所以我们有计划按比例增长工资饭伶,以建立工资蓄水池凑,以丰补欠吓拔啥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利屯。    第二阶段是2000年后孤丹惮,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蓖仁砷。    第一部分是翅履刮,区域领先的现金收入荤。和北上广深不好比婚,但在安徽及其他城市的同行业者中片炊,我们的薪资收入是高的弛筒,员工及其消费能力比其他企业稍高硷拢。但现金不可过度发放爽,这是心理学烦敛。人就这样瀑,口袋里现钞多了后簧嘿核, 像一线工人识理,包括技师在内街,他腰包丰实了噬分姜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了妨碎镭。    第二部分是大福利腹施。我在任期间什,江汽集团公司解决万余套集资建房腑兴爆,还有大学生公寓色酶惊、廉租房等;自营的物业管理做得非程弈烦荩好渭棺,很便宜垛稻,还有免费午餐挝,包括洗衣房等撩豆乐。有大福利惩糠,有小福利鸡经,五险一金都取上限提存料。    第三部分有限的股权激励菏陋瞎。    区域性领先的现金收入论配偿、大福利想擎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式巷,这使江淮汽车员工享受收入不低巴侠、生活成本不高的待遇乳。也使人才无序流动降到最低罗鲍喂。我在任22年五腹,江淮的人才汗,不管是管理人才还是技术人才拐,几乎没有怎么流失里揽线。    外人都觉得很奇怪躲华洼。当时有个汽车企业派人力资源副部长凹献,在江淮附近找了家酒店孺纤岛,一住就是一个月挫涟焊,每天晚上打电话找人纷,但没有人为之所动啃容。    究其原因缎冯,当然也不仅仅是待遇和福利爆猩,重要的是文化留人山,怎么能留住人心郴,这是其一赁叙。    其二碾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设橙翠,使员工的成长速度可能更快箱心瀑。    其三蒂纶佃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拜休。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径黎聪花,但我们有三条路径罐。    一是管理人员成长路径该户抗:管理员伴、助理管理师同、管理师皑霞、二级副经理嫩祟、二级经理溯、一级经理姓。    二是技术人员成长路径邵班:技术员寄鲁秀、助理技术师衫、技术师;设计师速磊乘、主任设计师煤嵌敦、设计总监险、技术中心副主任钮挥、主任等敖栖。    三是技术工人路径涟亢峰:高级技工呕桂瓮、助理技师藉了伺、技师干儒、高级技师劣。高级技师的薪酬霸衫,甚至比二级副经理拿得还多盘合。    这三条员工成长路径居粳驶,每个岗位都有岗位说明书巷饱湃。你要申报这个岗位朝懂奈,必须经历什么培训衅拟拷,需要什么绩效铣簇体,才有资格申报幸车腿。上什么岗位有明确的薪资标准髓钠叮,“升官同时发财”坚砂,用人用工尽可能做到公开公正透明冠徒负。员工们也看得很清楚煌宋,只要好好干淋,就能够成长挥蟹。    总之寝潘列,在中央政府大政方针指引下奋,切实兑缸韧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法漏瓮策,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革矢极陛。    尤其是产权结构改革粱滩畴,不要消极等待主管部门来安排伍扯氦,等是等不到的达北。也不要对现有体制擦、机制太多无意义的抱怨栋俺其,只要动机纯正斧哼成,对国家对企业对员工有利嫁金骄,就值得一试挟,这是我在江淮汽车多年的指导思想犬梢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋歪妨另,但一定是基于稳定性敦、权变性露铺、柔韧性基础上的变革咎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疗订。同时切记不管做什么事情呵吴,一定要取得合法合规的文件依据拍跺兰。    在沟通管理和内部运作方面集嗣,如何适应政策环境诡,是对企业负责人的管理智慧的考验签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团窜栏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办会轨鹿。   当下分惺剧,在互联网经济蓬勃发展童同怯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下廓狈合,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃镁、汉腾擒蛾、乐视擂碎、蔚来陈卿、Nevs钮雄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拴。但这些新思维俱磁、新模式遇到来自行业八估、公众和政府有关部门的不理解和质疑锤。为此寰球汽车邀请行业专家窗、新势力企业领导视射筋、主流媒体高层农笆浆,就大家共同关心的行业趋势电梳、创新模式诧、市场预判等话题展开热烈讨论钱稀。   程远盲贸素:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁旁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录矾勉德:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛捶鹅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域渐邦捐,也是一个全新的问题耐,所以我觉得应该是个很有意思的事奇灭靶。今天让我首先来作一个发言节亢,我觉得是抛砖引玉垄,我想把石头抛出来奥夺,引出大家精彩的观点封。   当然今天有几家企业来参加这个论坛权,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拾,他们该不该进入汽车行业晤。大家知道睛,这几个企业全是新人饱狙唯,以前都没有做过犊,在社会上是有一个反响堂戌,有一种争议柯,说现在已经非常挤了沁,我们已经达到了2500万辆的规模搜,100万辆的企业已经有六七个了郊落事,还缺你们侯夺?你们现在还有机会究藩?我想说这是一个很重大的问题纫,我想这个问题为什么说是战略问题提,中国汽车业一开始就有这个问题锯狙。   我的印象中把握,我觉得中国汽车业有很多政策狭拴斯,也有很多重大的事情射,但是我现在回忆起来膏谰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大焦闺,一个就是开放引进钎蟹肝,也就是合资廉害嗽,也就是所谓的市场换技术躲。另一个怂嫉返,我们做了一件很大的事情拜,叫反对散乱差径。这么几十年来锨芹,在我们的汽车管理部门如氰能,我们就不说谁了蒜,大家都很熟耽蛊歼,都是朋友绷,现在都七八十岁的人尺颁黔。我进入这个行业30多岁坑,已经过去30年了挨顷,这些人现在已经退了碍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情腹,一个是合资引进实肌宋,一个是反对散乱差茄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来比,即刚才说的市场换技术垢茎栓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赡髓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差剂呛籍,只许有资质的企业做憨霉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司较,就叫中国汽车工业总公司棵辩。后来酚,提出了南北划界茸,想要一汽在长江以北池蜂,二汽在长江以南童虾,形成一个竞争局面朝耪。这个想法没有实现刺,当然再早我们搞过六大公司平爆苯,但是总体来讲嚎厂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争抗。   我在八九十年代写过一篇报道唾,我就说中国汽车为何怕竞争罗默娄?其实现在想缄嚼,我们争论来争论去就是一条荷,国有竞争喜嘶,我们认为企业太多了钉丸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疟摆皑。   那时候从国家宏观的角度嗣啡,陈云同志提出了一个经济学观点贿揣朗,叫做鸟儿在笼子里飞枯,年轻同志可能没有听过稻。虽然给你放飞溯炒,但是你不能乱飞乳,得在笼子里飞成扣砍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞昏鞘,所以我们提出“三大三小”辩非料,规定的企业能造车为被,其他人都不能造车暮揭,认为进来的就是捣乱缺巩辨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章孪地瀑,后来被总编辑改为无心插柳锈侩。我们一心一意想扶持的企业搞上去热罕,但是我们不想扶持的企业又在出现骚辰恕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面供。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意菩亥,为什么呢灌毒?当然是我们的基础比较差箔,一无资金柯,二无技术吻,三无人才琴艾犬,白手起家科煞骄。这时候我们引进外资惜,有了资金勾、有了技术场人、有了人才浓怀勃,奠定了我们汽车的发展基础靶怒讲。但是只走这条路等于缺一条腿玖,只有引进外资隧,没有自己的发展矛摧唤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业且笑,反对本土企业假居篓,所谓自主企业赖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域疚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的勺,奇瑞盟统淋、吉利塘落、长城很、比亚迪诲,没有一家是合法造车的企业晴,方式大家都知道卫,买一个不生产但还有资质的企业控抖,就是所谓户口本社横,然后就开始造车恐遣链。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挎,该死的企业死不了巧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嚎电纽,这是一个很奇怪的现象恰,在其他任何国家都没有这个事情萝奴享,只有在我们国家祭,这变成了一种无形资产辰含。   所以绣,后来工信部成立前夕敞慕惦,在发改委发布了一个通报卞,宣布哪些企业要死枪,其实是一个作秀锈。因为这些企业本身已经不存在了疏婪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来步翠,就不会有这种奇异的怪现象呛洗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涛,我们把汽车产业的市场化帝斧坪、自由竞争的方式忽略了渤存播,我们把它当做航天航空管理殴歧拨。所谓集中力量办大事露呛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的缆跺,像航天航空只发射一颗卫星体疼娘,只造几架航天飞机驶疵己,但是汽车绝对不能这样处拴,如果我们中国只有一个汽车企业扭摆,我们今天无法想象能够达到2500万辆轿盲腿,我们可能还在200万辆以下徘徊梨铃。   我们想想我们当时的规模笺疵锋,讲起话来杭仓,我们一点底气都没有韦咎捕,全中国所有汽车企业的力量呢厦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量火,所以我们那时候是没有底气的罐。那时候蔡总经常讲侗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂栏猫,我们国内的某家工厂是,搞了多少年办?投资130亿干了那么多年没有干上去溃赴技,现在回头干干紊沏辞,别的合资企业在武汉干140万辆车传,听都没听说过他就干成了性壁檬。   当时我们确实是一穷二白瞧但,那种情况下我们引进外资廉搁,但是不让国内自己的汽车做乃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿唤,变成了外资企业浚耐、跨国公司一股独大搜淌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嗣。   中国其实为什么发展到现在这个状况铅俄活?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差弯,在座的年轻人没有听说过独病,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号课充。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作衡。为什么有审批制方屁?审批制就是为了反对散乱差卯琼表,所以你不能随便上企业嘎。   我们把进入产业的大门关得很心樗齑怠,一方面对产业造成了很大损失肥皖粹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会商抬。大家知道鲁了假,那时候汽车卖多少钱奋寄眉?桑塔纳要卖了20几万开纺,当时说两万块钱侮,八字还没有一撇弧,订购两万多辆闷,在桑塔纳卖20万的时候弓菊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来煽翠口。那时候的技术标准盲、排放标准都很低豢季咕,我们会很快发展起来管毫恋,但是我们失掉了这个机会石。这是产业上的一大失误特,就是反对散乱差汝缕抢,阻碍了中国自主品牌的发展希兑。   我觉得中国汽车进入2002年判路剿,入世以后就发生了很大的变化拣镐,这个变化就是放宽了处登,应该感谢国家经贸委前司长拟屑氖,后来发改委的副主任欧新黔口,他在这件事上力排阻力耐楞圣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来诚冈,有二三十个企业进来鲁渴。在这时候连,包括奇瑞茅仿、吉利箍檀、长城步暮畔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面马,所以这是我们企业发展一个好的契机哎,这个契机来自于好的竞争懦为同。   现在大家没有再说反对散乱差畏,但是这个毒瘤并没有肃清梨,现在要有一个新的品牌出来瞥,我们第一个想法就是它该不该出来谰侍,又来添乱搜。所以在这种情况下豆,汉腾出来以后春,我当时也没有太明确的认识堕卯,在网上一片谴责声的时候逼瘫奥,我就意识到了这个问题徘搪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嫁仿,大的打败小的毁函桓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼才不,快鱼吃慢鱼悸。汉腾给我一个启发驮惭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲粟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在促,今后还会存在哼。   现在一汽清关、二汽非常困难嘛,包袱非常沉重霸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瑰,但是最近连一辆好的车都出不来煞穿池。现在真正有活力的企业是谁呢盆狙?是长城嫁薪、比亚迪啪记碘、奇瑞屋谎蒲、吉利牡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用冠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开轿辜,让大家不要惧怕竞争枷改,竞争只有好处慌圃端。我们老是说过度竞争耿描,实际上没有过度竞争么完,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的砂,经济规律本身有一个调节作用碾,一旦过度竞争它会自动退出藤妻。   我们的出租车管理很失败戈逝,就是我们怕过度竞争别,我们把北京市的出租车限制在7万辆嗜射,因此打车难罐奠、打车贵猩,群众怨声载道迹挞科。凡是放开竞争嘉猛,像家电产业大家都知道裂,为什么发展得比较良性呢课绩?就是因为放开竞争泊澄沛,是不是先来后到呢己冗?我们现在想想80年代算涉,61家电视机厂能,现在上哪去找删?大家熟悉的品牌娟,北京牌修黎伶、昆仑牌宏,我前天在飞机上看到长虹皑,长虹居然还在财猫傲,出乎我的意料恼谜。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存咀诉,现在新出的电视机厂膛迪涩,TCL过去有吗敢眯?就是长江后浪推前浪暖扣提,我们永远不应该对后进者说不纱甲,我们一定要这个变成一个共识缉,任何时候都可以有人进来剩弛适。就像他们说的怕革电,任何一个行业都会机会派。今天在座的各位都是新进来的艾取魏,我觉得你们的机会大大的有躺誓纹。   我的砖头就先抛这些档淮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编领凳:沈达炜 版权作品肝,未经环球网Huanqiu.com书面授权晃卯达,严禁转载翠,违者将被追究法律责任遁浮。 获取授权" "  徐和谊说堪,当我急的时候何,老唐一乐赖瑰,哥儿俩(的配合)还行屉戚搔。双方都是坦诚的心态栓督,就没什么谈不成的事情圭。    唐仕凯则认为屡钞蠢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作氏,基于双方的相互尊重揽普。合作中贪暇,尽管文化不同乃破罢、目标不同然捌残,都能坦诚地交流苍,达成一致京,满足消费者需求硼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锨卞墒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚为单慌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前淮冉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事纤辛仁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯颠旱,接受了中国经济网等几家媒体的采访船褥剩。在奔驰E级轿车之外份谋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作按毒菱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时架乘蹲,徐和谊说沟峭,关键在于双方的真诚与坦诚林放耐,这与我们的性格有关橡碴。我的性格是直率写涵,而唐仕凯先生则是含蓄排唐、温和送咆芒,哥儿俩(的配合)还行烘掂。双方都是坦诚的心态攫,就没什么谈不成的事情省妻。    徐和谊谈到薪咕,合作中轿旁,彼此考虑对方的文化炔、体制缅浆,对对方的决策机构都很了解己兜,也想知道对方的想法泊钱念,并多从他那套(系统)思考醚筛函:靠不靠谱畦,可不可能藕。不能瞎白话架啦绦,不能伤和气杭芥,所以就越合作越顺利落稿。    徐和谊认为瓤熟,随着后续工厂和产品的导入了媳扭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期耗。    他还打趣说妥貉,唐仕凯先生文雅吮,当我急的时候难林括,老唐一乐橡兄,我们的搭配非陈嵯纱兀合适耸时墨。    唐仕凯则认为采臀继,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挠,基于双方的相互尊重隧凰辟。他说郝路弹,我们与北汽之间有更多的共识冷。过去几年的合作号椽鸵,大家互相信任辑渺韶、持久腹攻、坚实诚蕊。我们有德国人的执着痰螺水、坚持弟,在双方合作中赣峭辰,尽管文化不同奋登按、目标不同判拌鲍,都能坦诚地交流骨,达成一致偷,满足消费者需求掇,也能让优秀人才有合适的岗位坏悍。可以说诚,北汽与戴姆勒建立了最好的登、双方互信的关系导娩宿。    另外项吹,唐仕凯指出矛粳,中国业务的发展锌渐慈,离不开经销商伙伴的精诚合作腺妮捎,他们积极履行对消费者的承诺轨、关爱稠弹睫,也与我们建立起非常良好的厂商关系捆径悲。    他强调串懦什,我们与北汽的合作始伤,增进了双方的关系晒懂。 全新长轴距E级车上市现沉嵌獭,领导合影(右二为徐和谊傻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肃函色,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说靶藩,目前蓉光,我们的合作是最好的鞠。认真总结以往的经验串、教训脊,特别是过去的错误骋,接受媒体的帮助改堤受、批评牡楔,因为大家对我们有更好的期许本该酬。目前替枚,我们仍没有达到自己的目标牌极,在中国市场还是第三名搐休。但是寿敲,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)舌楷聪。因此侵,我们还需要精诚合作娘,力争打造一流的企业;精益求精搔醋即,建立一支一流的团队官枢。毕竟瓢程课,我们的公司和事业都很年轻博步储,在发展当中最重要的还是关乎人故芯脑。因此苦息宫,我们不能只顾眼前嘿努厘,应当放眼未来该,希望取得更好的位置盆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青狙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊背:    各位领导目落揭、各位汽车界同仁绥扒痢:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛谜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计毯。今年论坛的主题聚焦安全菠,我觉得非常有必要钢盖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题开,已引起全行业和全社会的关注玲财。    今年以来河,在国家和地方补贴政策的助推下扰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情魔诫,1-6月视,新能源汽车实现销量17万辆弥吕,同比增长126.9%瞪副。其中纯电动实现销量12.6万辆弘。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆捍凯,预计到8月底弄,全年6万个新能源指标就将用尽随。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盲敖绢,同比增长170%想轰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置锤。    但随着新能源汽车销量猛增谁遣,其安全问题也逐步凸显诡芦枚。仅今年上半年陷胖,与新能源车相关起火事件就有11起监日莽,事故原因涉及到电池沥拧阑、材料督、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面深别讳。不但给事故车主造成了严重的生命甸、财产损失傻扣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧颧藐,极其不利于新能源汽车的推广瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律岁狼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折棚,新技术新模式尤其如此畏嗓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处菇考、火车一度跑不过马车称定咕、人工智能行业也几起几落哇,每次都面临着必须攻坚的难题鲸,并随着问题的解决才获得新的认可现。新能源汽车行业也是一样崎贸娃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域顽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进裴交,在蓄积了一定的市场规模之后变腺,开始到达一个新的平台期无丢瞬,开始面临这样那样的问题健。而我们认为性,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题叭。    首先蜡店核,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足撕翅。    今天我们面临的新能源安全问题侈,一部分是技术问题抛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等介樊。但更多的是行业规范问题纷缺,由于新能源汽车市场发展太快观,行业法规建设相对滞后建晌,安全法规不够健全粗苫毛,相关标准缺失辫剐,再加上消费者安全意识不足天鹿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等庐,共同导致了一些安全问题的出现店慨缎。作为一个新兴行业泰撬敲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规骨、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蝗靛,这是新能源事故频发的原因壕迁舌,也是新能源发展到当前阶段靶,我们必须着手解决的问题藤戎。    其次绷跑,安全问题是消费者关注的基础痛点很仟,必须全力以赴加以解决绍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示倘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芜掇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鹃。我们经常说梳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点缝适缴,但是没有了安全这一基瓷俊,里程的远近本身也就没有了意义鳖。新能源推广几年来冻鼓闺,市场上对安全的质疑之声始终不断倾,说明广大消费者除了里程焦虑蔷踞,还普遍存在着安全焦虑涵市,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑白,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择妮陕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡逢等。着一把火就可能会毁了一个行业市腔槐,在网络时代这种心理传导完全可能发生肌惶冀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理浓抚,必须将安全问题作为头等大事来抓览坞岭,否则就会被消费者所抛弃玛。    最后道,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陷嫡硕,也是发展的动力源比唱厘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破硷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品盯塘党,才能得以持久生存寇崇墟。千百年来惰筹钠,人们围绕着使产品更加安全可靠德题孝,不断做出创新涸鬼。及至今日崩,我们投入无人驾驶汽车渡、智能网联汽车的研究槽,很大一部分原因骨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障动槐。新能源汽车作为面向未来的产品疲汀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诗暑厦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力咯彤。    由此可见榔揽悲,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈席抵,粗看起来林林总总容苟,不一而足;但是究其本质宫,核心还在安全轻淳布。破除了安全问题纤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题登首崩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题澜巾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高饥,而围绕安全问题不断攻坚克难尽耿,新能源产品和发展模式将不断创新朝爽胸,不断创造社会价值锯晦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者抵,我们从一开始素,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓爸炕,从战略高度提升安全性嫂皑,居安思危敝,未雨绸缪藤烷,从研发抨菩、生产到售后服务卑,都布下层层防线吝德,确保产品万无一失钞咯。    一是在产品开发上加强安全功能设计掂绦呕,从源头上提升安全性烘舞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障顶方史。从产品的开发设计阶段籍本,我们就从整车控制烯登泰、动力电池饺凉受、高压安全等方面以高标准进行设计团脑。在整车安全方面少浇景,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统效,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计溯秦。在动力系统方面坛谐橡,我们从材料藩卫挂、电芯颗搽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蹈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术付冀,降低电池短路和起火的风险哨蔑脑。在高压系统安全方面怕崎驾,我们从防水奔欢、防火手赡喉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计提疚,高标准强化安全功能渺冈牢。除此之外失,我们还充分利用智能网联技术缎吗卵,对新能源车运行进行实时后台数据监控险郸,建立事故应急响应保证机制饰,为新能源安全使用保驾护航搬朔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证局敛,以高质量产品确保安全喘唾孔。在新能源汽车快速发展的同时第拜动,北汽集团不忘发展新能源的初心穷,严把质量安全关确敬粗。北汽新能源生产的每一款产品逼虱们,除了要通过传统车都要经过的质量验证外杭坟麻,还要对电池靠、电控系统进行严苛的测试与验证湍。目前搅犁埔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鳞,其中电芯安全可靠性测试标准42项栓窃慑,电池系统安全可靠性测试标准50项贰卜贤,BMS策略安全可靠性测试标准33项壕撩吧,这些测试包括长时火烧测试拴你、电池剖切测试汗、极限跌落测试和电池浸水测试等牟惩。同时褥玫垛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位半殿。上半年芒,北汽新能源接到订单2.6万单码吵晌,但在资源不足的情况下硼敢,我们严抓质量关膛筋档,绝不为销量而粗制滥造墨褪艰,最终完成15052辆的销售任务镣菏咸,订单满足率仅58%握呈诫,但却实现了上0事故率的优良成绩涛。    三是加强售后服务与培训诗鞘邻,让新能源车用户买得放心嫂,用得安心邢氏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障隘耪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统浑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系羡,包含车辆保养工、车辆维修燃、紧急救援辨竟懒、充电设备蒜、增值服务竟、客户关怀等多项内容航。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控微,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查躺、维修圣草,并对服务完成情况进行跟踪监控融疗忌,形成服务闭环径坞,确背糠剑客户满意歪笺。同时腾蔷玫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训镜,对车主进行说明和操作演示擒屠首,并规范安全培训流程处版花,提升新能源车主的安全意识鲁。在此基础上髓及,我们还创新营销服务模式恍短,今年8月12日炮,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金湾,不仅具有推广新能源车的效果汀,同时可以让车主及时更换瓜蔽徊、检修旧车上的老化电池秀澄,通过我们的新模式给市场提供更多安全写芍、环保缮、高质量的车型少,给消费者更安心的消费体验拱碱。    各位领导薪、各位同仁煤界:新能源汽车作为一个新兴产业莎厕恫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段达态疵,出现一些安全问题壬挪,这在快速推进过程中也是难免的猾,是我们必然要面对的问题椽。因此新能源安全问题唇,绝非某一家企业能够单独解决淑,它需要我们整个行业的协同并进东么曙。    有鉴于此拍膝断,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力茂耐峡,不能因噎废食心蝎舒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心耻怯邪,牢记我们新能源事业的战略使命衫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抚牧臼,以持之以恒的韧性信牛,推动政府娘咯、科研机构欠、行业协会踩鲜牵、企业乃至全社会开放合作衔,不断建立安全标准盯记杰、不断规范行业行为腹、不断推动技术进步收、不断优化消费者使用习惯隧喜,不断实现新能源汽车行业成长成熟对绅、发展壮大豹,实现整个行业的可持续发展汗舜淘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长坑灭,各位领导霜房、各位专家豌棵,业界的朋友们汀:    大家好!今天冈练坏,众多长期关心腺休、支持中国电动汽车产业发展的领导仕姑坦、专家和朋友们齐聚郑州跨丢受,共商大计逞。作为本次论坛的协办方俩撩,请允许我代表宇通公司氖泡女,向到会的领导佰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里弛恃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识楷玖。    近年来巍,国家出台多项重大政策牵,从顶层设计赶垂、推广应用航玲劣、税费减免韭、购置补贴闻、生产准入垛凌玫、基础设施等多个方面肚,保障新能源汽车产业健康快速发展聪替绍。客车作为电动汽车发展战略的切入点辱,是电动汽车普及推广的重点领域排。至2015年底田吗拒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆坏,占同期所有客车推广量的13%倦,为城市节能减排讼秤、绿色交通出行做出了重要贡献嚏。    财政部链、工信部繁保居、科技部刃、交通部甘信辣、发改委等部委盛摧镭,通过科技计划扳享、产业技术创新工程等重点项目进行支持其屠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化饥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升魔抡:节油率懂焦痘、续驶里程等性能不断提升唬,动力电池能量密度呐、驱动电机效率等关键技术迅速进步朝谭。    具体来说挨捣堕,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成围疟母、节能与控制技术方面已实现了自主研发蔫,大部分电动客车均采用国内自主控制器虑娶返,整车性价比高妙份,满足市场需求革某,节能效果得到消费者认可攻。    二是动力电池性价比显著提升火。动力电池淌、关键材料国产化进程加速奈,安全性和工艺技术持续改进颈培面。与2010年相比害凑,动力电池能量密度提高将近一倍抨,成本大幅度降低狄静。    三是驱动电机技术水平进步明显贤酷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求餐舍燃,在功率密度湍、系统集成度和材料利用率方面显著提升粮陪。    同时默,我们也应认识到但潘凑,国内电动客车研发试验能力有待提升纯缓拓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距莫及:整车可靠性词、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力其杜图、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整槽,寿命苍、低温环境适应性分颓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后芒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向浅案互。    马凯副总理强调堪店:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障落酪薪。电动汽车由于安装了电池贤口认、电机陆垂、高压线束等高压部件呜饭扛,给整车安全性带来了新的问题队,而电动客车安装电池容量大泛踏珐、整车承载人数多吴,给整车安全设计提出了更高的要求楔弓储。    因此酬脑扑,电动客车必须从防水佃讹、防火廖、防触电扳位、乘客逃生桥陇爽、事故处理等方面综合考虑币,从研发制造啪、运输存储伎、维修保养逻采逢、报废回收等全生命周期各个阶段着手尝,在电池安全涤、控制安全暑纫豢、高压安全孙呻、电磁兼容等方面进行技术攻关冗秦,全面提升安全技术水平得心垫。并对车辆疾诵摔、零部件运行实时监控寒仟螺,起到预警作用领叹,保障大规模安全运营团汞拢。    宇通自1999年开始研发电动客车点,持续加大研发投入藕,得到了国家部委毕抱嘉、河南省政府和各位朋友的大力支持酷。未来梨典钱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入矛,围绕电动客车轻量化刻童、智能化违、网联化以及智能制造等发展方向喜失,立足自主创新类扇,掌握关键技术陋,提升安全水平侥统,促进电动汽车产业健康快速发展脊。    但同时忿,为了推动我国汽车产业的转型升级没传门,实现2020年500万辆的目标辜,我们依然任重道远广弊俊。行业的健康发展瑰辩,离不开国家政策和社会各界的支持船虐上,我们建议射侥芳:    继续支持产品品质提升和新技术研发鞭家措。在纯电动街染、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验磐赡,研究开展创新工程二期项目等陶,助力国家下一阶段产业化目标的实现取姐该。针对燃料电池客车禄,我国和国外先进水平相比还有较大差距篙交力,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度浑锈卷,尽快解决关键技术问题荷,推动产业化发展艰闺。    电动汽车正处在新产品推出的初期猜,技术飞速发展绍从,面临很多未知领域的挑战坡,这些不确定也带来巨大的创新机会骚寞,是企业地、行业和国家的历史机遇韭,也是赋予我们的使命和责任趣,    我们将坚持创新色卤判,努力实现产业转型升级和健康持续发展澜扣势。    最后樊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "陈清泰撇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办骏蒙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”硕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”疽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出焊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题剿,回应社会的关切绰旅牢,引领行业的健康发展阮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台枫魄砷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题柏,广泛交流饱堡、献计献策凡。    首先是创新引领问题蹬雌惟。    去年郡幂,国家多种政策的叠加效应充分体现多,电动汽车呈现了爆发式的增长改存。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%是读,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善慌,并得到大多数试点城市的积极响应龚陌。更加可喜的是葡脑金,电动技术逐渐被消费者所接受蝎拔斗,潜在消费人群在增长疯酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是巢把,总体上飘黄,这还是一个政策驱动的市承帘辣恰,它的不可持续性已经开始显现佩闺蝎。从今年起醇,国家补贴政策开始退坡寸桃宝。种种情况表明慌环匙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期匠,相应地塘佛快,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期勿屡敛。购车补贴的退坡垒固,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型膳。也就是在购车屡纽、补贴逐步递减的同时竭,政府应在研发环节加大支持力度镣,集中资源支持在动力电池孰、核心零部件淀狗、电控技术腿存、轻量化媒甸、智能化等方面突破技术瓶颈哥筋畅。    另外锤摊垃,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位你。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始巫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等匡某内。相应地揣突晦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度藩毕,大手笔投资于电动汽车金胯端。    这一切表明苫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赁背。    由此看来嫌纫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战陈窃捅。    第一速粉撂,政府补贴政策进入退坡通道蹈荷,电动汽车性价比提高的进程疮旱吉,能不能跟上政策退坡的进程聚帛姆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路囊撑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键藩。    第二挫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力掀钡嗜,中国肯定是他们的一个主要市场目标娩材须。能否改写我国燃油车发展的历史镐炭突,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立驶,并建立起较强的国际竞争力猩,这是政府和企业必须认真考虑的问题警袱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术绊偏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力帮恫。    因此秤溅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导溉崎剿,那是在强政策激励下的增长夺,是不可持续的骄。有些企业一门心思地追逐增长狸存,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张竟集茧,却放松或忽略了创新和研发潭舱姑。    应该承认佩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泄蓄拢,性价比还是偏低的娇。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破剿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁率。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景裂边,理性地配置研发和产能扩建的投入吠。    当前朽挝,我国电动汽车正在向成长期转型耐,这是一个重要的机会窗口藤达擞。从全球看塘,电动汽车的技术路线还有选择的余地错康及,核心技术尚待进一步突破闯叙,关键零部件的壁垒尚未形成篮,信息系统还在发展圃,品牌效应还未发力佬昆授,商业模式正呈现多样化爽卯。可以说独,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蒂菠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略剿逛纪,有较好的积累并聪。我们又有全球最大的汽车市场支撑辽扇崇,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权签迷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瞄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件尸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期栏叭,潜心打造核心竞争力群岭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美勉,另一方面可以与国际巨头同台竞争戎侨俏。    电动汽车和燃油车一样激皮,竞争力的核心是聚集优秀人才绦朵委,拥有强大的研发能力视骚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应筒。对于汽车产业来说窜逗窍,生产能力的扩张是相对容易的丛时,而核心竞争力的形成则是十分艰难的麻汉翟。但是缺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了盯隶,因为那充其量只是一个泥足巨人川。    补贴政策的退坡湘康腻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量穿匈巧,补贴导向将让位于市场导向脱仍猎,让位于创新导向倡皇朵。优胜劣汰作用将被强化猩,在大浪淘沙中建褥糯,真正能站住脚的连擎碴,将是那些具有创新能力常盒灰、掌握核心技术斯、具有品牌效应的企业困钎。    关于安全保障的问题藐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上碾谋,特别强调要重视电动汽车的安全问题鞍痹护。这也是全社会非常关注的一个问题徐奠虾,是这次会议讨论的一个重点烫莽。    为开好本次论坛担泉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研染,并将在本次会议上发布调研的成果涪荤韦。    汽车的100多年发展史说明维漆韭,随着人们生活水平的提高钢帅,出行机动化是一种必然的选择肉。但是痕侵淘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车柏市量,电动汽车处于起步阶段碌肩池,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外什乏腥,还存在由于能源结构改变而带来的巧希,诸如高压电路促慧、动力电池等新的安全问题媒。    因此海,在电动汽车市场快速增长的时候巴瑟善,安全应该引起特别的注意罚诚当,无论是整车企业微,还是零部件企业磊,对于可能出现的安全问题牢泉,都要诸项排查杭、及时发现段漂、找出对策鞋谋焕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前溃。即便是这样齐嘉,进入市场后的汽车仍可能出现问题婪苍,这就需要继续跟踪那磷豌,不断发现新问题且何,不断解决问题驴,必要时要召回已经进入市场的车辆吻补病。    应当承认讨,电动汽车技术的成熟度还不足皖,市场考验还不充分汉,消费者的信任度还很脆弱脑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展软妻。从这个意义上说讣查,我们必须把安全放在首位面藩。因为安全是一个否定性指标忍,世界上没有绝对的安全交勤韶,但追求安全是企业的天职纽文,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坊挠,要以更多的投入骏宠,在设计骄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平睬袄。我们绝不容忍安全隐患邢碘,但也要宽容失败顶洛晶,因为这里存在着不确定性弘。    安全也是规范出来的齿春,要高度重视标准尺罕、法规和监管的作用巨讽,设计安全的标准和法规贰口谷,有些是科学的研究和论证定下来的保为搭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的氰耽物。企业必须严格按标准和法规生产陋狄、管理和运营递,监管部门则应该严格执法炬报,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捂功怜,绝不能容忍劣币驱逐良币篓蓄。    今天膛酮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题刨檄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惰德,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具班,它还缺乏充分的应用考验劝史表,需要未雨绸缪搬,防患于未然确。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导节偷半,各位同行剃售,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》诚迁,每个桌上都放了一本架贰稗,大家可以直接看兄泥。前面上半场我估计是大家最关注的瑞,有一些政府动向抠,他们做的干货响哄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了驼瑞,我只讲讲技术坪疏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”揭嗓失,有三个方面凯场沽,有些技术方面的内容是有相关性的岗,政策本来是张永伟讲的史分荷,我在PPT里基本删掉了篱瞬,大概带一点睛毙。    首先讲一下电动汽车安全的技术俱想山。电动汽车安全技术我们分三块将磺啸,动力电池的安全铆恍父、电动汽车整车安全空式东、充电基础设施的安全梨齐。首先是动力电池的安全性坍,是最基础荡朔含、最核心的小耿,包含了电安全填蛾、热安全妥希、结构安全等等窟。    我要先从科学的角度说一下谜赌。如图(ppt)涂,这是电动汽车动力电池的基本特性驾斗,中间可以看出我们锂电池安全的范围嚎碎阂,一个是电压炯饶靛、一个是温度叔忿潮,对电池安全来讲堡痰拓,这么一个很小的窗口里才能安全工作逢狸诺,如果温度高了会发生一系列的反应晚,就不正常了枯恃村。我们具体来定义一下这些温度曙薄,这是做一个严格科学的实验沉秆上,锂离子电池的热失控挥酷啊、温度变化惜抗蹲、温度和电压变化的过程桔率。有三个温度隘慕,T1叫热失控自生热起始温度使醚,这个温度一般在90度佬滑维,接近100度愁私。第二个挫继截,热失控的触发温度辜,就是说热失控要开始了还。第三个瘦,热失控的最高温度瘁怜鸥,代表了释放能量短困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)菊饯,给出了一系列的各种类型的动力电池隆扮稻,比方说三元的NCA嚎赫、NCM圭拆笛、锰酸锂的混坞拌,钴酸锂帕洞陡、磷酸铁锂吐淮勤,还有钛酸锂的胯构,从中间就看出确绒佬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绊假勿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域豌桓颇,总体来看扣晃,热失控最高温度比较低一点凉互,这是钛酸锂的李谁。    太过于学术化一点秽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程垒母棉。热失控屁鬼磊,我们先从热的角度讽酥秃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赡,我们的SEI膜就会分解驴襄、负极电解液也会反应裴,隔膜机制熔化课,再到正极分解巢久扫、电解质分解顶牛赶,最后就涂层崩溃查钵喀,大规模的内短路电解液燃烧版,就形成了热失控舰崎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度哄谁邵。    另外一个问题惕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展既讥,像放鞭炮一样弗妓,一个单体发生热失控能量还是有限的囤,如果在整个模组系统中间扩展阶竿,这个能量就非常大了皇典创。我们说其实不在能量的大心辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了窟棘,但是并不是一个危险的东西勘丘,关键是没有瞬时释放晚煌,这是一个瞬时释放的问题嫉宫完。    诱因睹锑,刚才说的是过热引起的的,还有电的和机械的煎额悍,电触发礁,主要是过充理、过放等等侠,尤其是过充粮冕,过充引起的热失控是瓮偕概迹害比较大的媒,这是它过充的一个过程和机理宝普,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火迸被。还有机械滥用岸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火伯态怠,这是在网上搜到的底盘的切割实验熬苇,专门看它怎么样镰,机械诱因就会最终引起短路纽。    第二部分赂,整车的法射辛,现在我们找电池厂开安全会寞,电池厂就说很多问题是整车引起的碍,不是电池的事荤悄。的确静铆,很多问题不是电池本身造成的思,是外部原因甸酚感,整车秤令,比方说碰撞会引起撂报,电气安全幻父,还有功能安全久胸,重点是这几方面谈陈冻。比方说碰撞巢抚耽,碰撞是最容易引起碌笑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锣醋。第二簇稗冀,各种原因的电气线路短路引起着火堑腾穆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的棋馆匡,电机控制器黑匠、电机电子器件IGBP短路了愤殊,高压天、拉弧吴、多处熔断垢,整个就全烧掉了瓣,这是控制器烧红了村欢。另外一个罢,比方说前一段时间南京暴雨之后茹塘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路藏苇。功能安全容舒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的母,电池管理系统死机钢,但是充电机不知道夺,继续充茹特拒,充过头了讥,导致了安全事故砰骗,一般150%会大规模的内短路忱瓤,充过头150%凰券,不管是什么电池脱,包括钛酸锂电池僚,如果充过头也都会热失控的丢,虽然我们知道钛酸锂非常安全链,但是过充之后过压也会引起安全事故瓜矩。    第三扮海,充电基础设施的安全徒。尤其要说一下充电设备的安全问题呢斤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缓熟,它的防水茄、防尘观、防腐蚀轰贸蘑、漏电书尸辉、短路保护等等卤,各方面存在一系列问题趁。我们开了基础设施安全的研讨会滥耪,大家提出了很多问题槐睫函,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍褂,我不在这儿过多讲穷涣。比方说些叛,我们荣威550就是非线充电着火表洼,自己来安装这个腾,比方说外部的“三防”静忻丹,内部走线的零乱惠凄,不按要求接地等等浚稠瑟,这都是我们充电设备的问题怖涵绥。比方说全生命周期状态的监测车既废、管理体系的缺失佰贪连,线路老化之后也引起很多问题霜蒋。尤其我们在研讨会中有专家提出俩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证俱,因为那里头重现事故之后就会特别严重切。    我不要都讲问题限常骸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果墒。    第一俄练,说一下全球国际的进展晌暖垮。我们要学习几个马诚,一是安全防护方面俊评,比方说日产的电动轿车Leaf权陷,现在接近23万辆常,没有出现过重大事故涟绊。它有一个安全防护的设计体系叙腹跑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的设忍,而不是说不能做到安全凹伪。人家做什么校浩?首先脸,有很好的防护设计理念架讨创,它的防护农沏,首先防控事故发生皇澈,其次一旦失效季偷鞠,可以失效不出事发檬隶,再次迸苔,出了事晶罐,把事故控制在一个可控的范围翠屡搏,控制在接受的程度跟燃油车一样狠伺哺。是这么三个阶段烘蔚染,从电池设计疮晒颅,到最后可达到的安全目标拖赦芒,是一个全方位的设计理念埂控。    二是设计开发方面壬泻,遵循了严格的V型开发模式愧,从电池包沃、那樱块鼓、单体矗、材料什铰视,从设计层梁、验证测试层媚朵,是非常详细的故陕玛,包括底层的电池材料链尾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了煎,我们国内的电池厂现在还很少用这些施崔计。这是他们要通过的所有的安全测试的项目旦,其实这些我们都很熟悉脚,比方冲击掏习、振动教貉、挤压缅品、跌落协硅履,幕粒块跌落暖、单体跌落等等抠骆里,针刺税聪、极端的短路誓、火烧问峨、热循环工唱涩,有温度的高低温循环实验输,这个好像我们做的不是很多澎钞滇,气体分析等等咎,这都是全都做的躲搬觅,这是我们跟日产合作交流的慧,我觉得还是给大家分享一下瘦完没,很有意义的惕夹。    第二烹离酒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说睦豌赫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)恭,这都是公开的胜观。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利范丹拦,这是一些主要的专利桃昏美,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿禽从扒,这就是一个完整的过程尉富。由于成本比较高晤勤狠,其实没有在它的车型上全面的推开碘。    另外一个值得一提的赦,特斯拉的碰撞安全性碌骇蒙,从设计的角度浮辆,应该说借用了一些非常先进的方法阂峡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型酵,发生事故之后奖绅犊,非常严重的事故也都是安全的沛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伴欢散,当然因为它有别的安全性收份波,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的坑墩。    第三堵躬假,这也是公开的资料麻篱,三星的电池系统畅拟。重点看一下电芯层面湃,这是90安时内部并联四个单体电池锈淀,一个卷绕式的方型电池墨勤泵,这个电池在单体电芯层面加了三个装置修,一个是过充保护残赊奠、一个是防爆阀扮酣、一个是保险丝谷垮。我只说其中的过充保护辈倦,这个电芯的外壳是正极降绒,有一个过充保护的阀绅,当内部气体压力增大之后沛嚎九,把外壳的正极跟负极直接相连康,短路灸帝坚,形成大电流头寂迪,外部短路炯违,过电流之后保险丝把这个断开妹伪墟,这个我们是值得学习的饰。也就是说在电芯层次进行材料捻邪、电气千矛鼓、机械系统的系统设计还是很值得学习的齿谷,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多青焚微,其实它把单体电池当成了一个小系统剿摊量,我们可以对比一下环俺,日产电池的南瑁块相当于三星大电池的电芯澜青釜,就是日产是小拿臼模块按默详,三星至少客车上是大电芯琶。    未来趋势来看腊磷踌,现在工信部300瓦时粟、350瓦时都是这么高的闪描窝,这是国际趋势棚触狮,没有办法杏戚罚,大家都在这么做讽驴填,10年内我们真的要到350瓦时扁炬酪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的颧,2020年300瓦时应该是没有问题的喉特,这个从比能量角度是可以做上去的旁幢,成本也会降低纱连,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蹋,比能量千趁、安全性是一个翘翘板翰钙饭,所以我们现在都出这么多事挽疾哄,下一步300瓦时无、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知池建。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捎弦蹿,我现在牵头中美电动汽车合作竭视嚼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性巍磊饥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系缉,这是最核心的下一代电动车技术扇。    说说国内的佩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩净叹怜,待会儿再说问题枷蚕溺。正面取得成绩啡屉,从材料体系色,三元正极波椽邢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高诡饲,比方说在阻燃隔膜镰配希、阻燃电解性挺、阻燃安全性也都有创新擎捍,取得了进展弹。从单体电池产品的检测结果来看喜爆彤,跟国外也没有特别大的差别踞恫恢。总之徽谴,从统计结果来看悄,我们和国外的相差幅度不是特别大睬梧尉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源冀私,总体电池的安全性保持还是不错的搁,这是实验的东西光,严格按照了国内国际标准登,因为我们的电池企业也跟国外配套急工硅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套恢,所以我们其实国际的标准都是满足的却掀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新星肆。我也举一个例子堵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的烷。刚刚说三星的有熔断器赦、过充保护器轿绥报、防爆阀车显托,模组的我们现在电池管理系统等等核墟炉,还有一个问题醛不,自引发内短路毁庇卡,这是一个问题纠枫,我们的制造杂质衔疆、经常小规模的过充过放妮抢,长期积累以后会自己引发内短路涎栋光,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做舅坤兔,因为不好重复实验蒂,我们首先做了一些重复实验的方法编,把规律摸出来了碑,这个短路会形成三个阶段喀摆海,内短路的第一阶段扰丁藩、第二阶段素挖、最后一阶段秀稳。第一阶段只有电压的下降便、温度基本上变化不大禄孰腔,第二阶段股莱横,电压下降同时温度有大幅度下降渡核,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测径嗅番。    如图(ppt)迸,这是替代实验股揉贡,这是算法煽温卉,这是短路的测试实验税沙,这是结果点,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蹋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程妒、内短路的阻值都能精确的辨析出来晶,提前预警热失控事故阜。    整车安全茧摔,首先是轿车安全对,比方电池的防水伎蜜赖,跟整车关联度很高母,因为静态的防水悄,放在车上不一定防水腺飘,现在都知道IP67焦苍腑,其实一些厂家都做IP68了廉戳确,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的纠角刊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故悔,我们如果做得好是完全没有问题的晦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计哪,这是我们做完的设计伪葡驰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全比拟,这好像是我们比亚迪的电动车鹊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西洁,做得好我们的防水比燃油车还好啪罕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好施骨舶,关键是我们的技术到不到位烩龄,所以我们来谈安全问题应该这么看戏。    第二挽嘉,轿车碰撞安全毁汉会,我们做得好的企业也是不错的澳途门。举个例子退,长安的判醚涕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作咀棺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的栋,这是产吠徒、学矫、研联合研究的驴。甚至为了将来的发展墟篱盲,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的衅劣。而且电池包不是越厚越好羌倘,如何又轻量化屉、又防撞里截嚷,在优化设计方面也还有很多工作可做踞虾。    第三礁幂驼,整车电池系统总体的安全保护衰。我觉得我们通过上次的整车交流会兑哗识,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案冠夺,大家都觉得还是非常不错的亩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的护悸,尤其是轿车企业是比较好的孪仙,分层陇氢、分级做的是非城杪停好的达贤阀,比如说高压安全管理系统输。就是说只要按照严格的流程来进行开发巩贬茧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的屋。    另外我提一句客车港,待会儿宇通的汤总还要讲的忿剧,我不多说了骇,他们有成套的方法来保证安全性扭。    最后辞府古,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绩。前面领导都说了歪刻码,多少起多少起按裴,这是从2月份到7月份统计的10起以上镣,7月份多起来了五呻花。现在存在的问题夯部盟,我们在报告里面有详细的介绍挎,我在这儿时间关系也不说的太多了姆委唬。总体来看璃首长,我们安全性准入门槛要提高惟,所以现在在指定各种标准世攘侨,要进一步提高标准巢。当然还有一个问题赊肯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的浅毖床,因为充电桩跟车的接口是老的描,现在要搞新的褐恋,新的总体来看是更加安全的嘛芬迫,老的怎么适应新的秒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战韩俯烈。    我们的发展建议柬鲸娄,我也不详细介绍了塘亩,因为我们在报告里都有棱绕,永伟会比我说的更清楚一下时刹踌。    第一个烂酞些,完善安全标准票,制定更加严格的安全标准澳。最近客车安全标准惰湾、电池系统的安全标准操岗惩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准襄。    第二个男徘继,监控体系想,现在当然都有监控系统商,马凯副总理上次也说了擅,监控主要还是要靠厂家监管蹭踌,不是靠城市最后的那一级赤驶,最后那一级你也不会给太多数据沃,数据最多的还是我们厂家自己未粕免,我们最有能力监控好肉良。    第三个扣安雇,强化充电基础设施安全管理蛙啦巷,严控地下车库参、高危场所充电设施建设与安全监管商。    第四个小铆,改革检测体制遁,我们建议建立新能源汽车年检制度肮,传统车要年检棺椽抹,新能源车是需要年检的虱枢,比方我们防水晤艾、防尘性能晨粒,新车是好的跑,老的就不一定了禽倡惹,我们的绝缘性能细屯糠、漏电保护等等是需要检验的迹靖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的叮捞县,这都是很重要的赖。    第五个酵怒排,建议改革行业的监管体系略,现在我们是准入锋衫悼,有几千个车型丰,客车是很大一个数橇窘,很多厂家都进来了速团柯,不能说让谁做乳、不让谁做砷锋挝,我想将来要引入事后监管的体制施,谁要出了事要负责棋,要召回巍、吊销执照费现妒、取消资质锨韭,甚至取消你不能再进入这个行业弛,这是我们建议的要加强嘿公,否则这件事情没法弄凑。    结语三句话舷改:    第一喂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”肮,为什么是“命根子”辅焦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转舅蓄杏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全必?我觉得怎么强调都不为过艘,所以我们要警钟长鸣返杀,高度重视碌,大家都是这行的从业人员露筐熄,都不希望这个产业下滑兰,但是为了做到这一点镐聘关,必须要警钟长鸣们,高度重视慨。    第二瞬巫脱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术躲。想性能大幅提升赦瓣,大家都希望300公里全坊、400公里浚舌,客车也是要提船颗,高比能量电池是必然的趋势没蕊,往上提的瓶颈技术就是安全涪丛糜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点良净多。所以随着动力电池比能量不断提高寇魏,电动汽车安全技术的门槛越来越高茎都擅,本土企业要有危机感彼。    第三舌哆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系齐谢。安全管理嫉墓爆,政府责无旁贷兔丘拦。    我就说这么多副幻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号建肚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日臼将,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行穗急。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起簇森,到今天的北汽EH400的下线都落彩,北汽的这100万辆用了5年的时间簧骆。    在活动现彻冻杵纭,北汽集团董事长徐和谊表示布塘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风科飞,不断的加强产品洛瓷、技术忙、管理创新肉厕,不断的加快电动化唇马、智能化搓态躲、网联化湍、轻量化的发展步伐浓垮碑,全力抓好‘π计划’的深入落地攘。力争到2020年尚,实现自主产销80万辆炬次攫,这其中包含新能源产品20万辆涩,实现销售收入700亿元挖,进入自主品牌前三名的目标米瘟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业彻阮身。”   “来得晚兽氏蹭,干得猛首堡纺,站得稳”    “来得晚斤班玫,干得猛咸,站得稳莽樊赤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结送便囊。    “在行业内来说红叭,本土企业已经很多完成百万辆了冒般乔,我们加入进来抠氮欺,形成一种集团向上的态势式规。”北汽自主分为三个部分掀,“绅宝匪、北京嚏芳腐、威旺缺一不可律累为,齐头并进识段航,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧松。”在随后的媒体沟通环节中捞读隧,李峰坦言滦借椭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列猫去刃,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群磋标然。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品动,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汲堵。北京是传承“越野世家”品牌精髓怕称,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汲售譬。    “越野车是小众市衬侗韪ā,但是在中国市场上斥鞘,硬派越野虾斗熄,没有人能从北京汽车手里抢资源曙。硬派越野或是下一个风口盯。”李峰在接受媒体采访时表示级备。    除了在品牌划分上的努力翔码,在车型投放层面饥密瓶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车老汉钠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车牧,而到了2016年惯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车姐捎,加上北京品牌和威旺品牌竭盘省,更是达到了六款彼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挖慰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录画截北。    而面向“十三五”腿车,北汽研究院院长邬学斌表示衡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标菩鞍撤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述晃亢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涛馆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累局墟虾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃醚绿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破昧。”    是的委突观,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线晚唇,北京汽车仅用5年的时间焚佩纪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”簿寐耻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围世纹,现在一是车型结构变化了墒琅,市场引导到SUV煽、新能源和智能化上去咎。我们由三级跳变成了一级跳哩泰虎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烂,“市场的变革对于自主品牌来说恕,恰恰是一种机会岗。我们有对市场最敏锐的感知烙,最接近市郴,这是任何合资企业都无法比拟的弘乓。”    从年产销量看秋,2011年达到2.4万辆甭、2012年实现7.8万辆当雀广、2013年超过20.2万辆辜途、2014年突破31万辆损贸、2015年完成33.7万辆舱们,2016 年预计目标42 万辆料,到现在已经完成了23万辆惹仓。“2020年我们要达到80万辆铰赔。”徐和谊表示然。    “心在一起叫团队”    有了好的产品巷粮,还要有好的营销藐,“酒香还怕巷子深”双。在产品营销与销售网络建设方面卫,北京汽车依旧不甘人后伙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鸿,“人在一起叫聚会嵌,心在一起叫团队嘛。”    2016年上半年葱橙迸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家戎,同比增长396%松拎派,目前网点总量高达到836家罐硕,渠道建设速度令业界刮目相看诫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家寸藕,同比增长20%韩,目前网点总数已达1081家悍。    据已公开披露的销售数据烹蹲潮,2016年截至7月怠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆骄乌娶,同比增长42.7%现拇,远超乘用车行业11.1%的行业增速韭萄嚎。其中孤赡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆掳乘锣,同比增长94.6%深僚丢,成为名副其实的“自主增速王”祭叫。在具体车型上掇鞭庇,绅宝X25累计销量接近5万辆浩瘟蕉,在A0级SUV细分市场排名第一删。威旺1-7月也实现了近10万辆僵,同比增长6%以上窖婪。    对于营销体系想撇,蔡建军表态称剧褪:在互联网时代收,消费者出现了很多新特征芭速谜,他们爱分享互动颅筒,重视原创和分享纶技,并处于一种“始终在线”的状态寥苇烁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系揉。   对于未来氰挨: 李峰表示吕贫,在“十三五”期间八送衰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抛。    其中针对绅宝品牌观剃输,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品空皇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡猓块化技术平台舞督串。    此外糙每,针对SUV市场火热形势竞诫,绅宝连续推出多款SUV车型渐敞,形成了X25韦姑革、X35欺、X55平佛虏、X65组成的SUV系列厦期顽,实现了对细分市场的全覆盖苇炔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型队,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瘟醛。未来仓忌,北汽威旺由经济型微车稿猫镣、MPV旧食享、SUV和轿车等品类组成垛税肮。   责任编辑蠕承:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安触衅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钵盗叙,在杭州召开匆,我们非常激动卤普。我们希望全球贸易更加公平骄死,中国企业能够更好地融入世界市场兼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示券党,要向世界展示中国汽车业的良好形象恢棘罕。据了解奢棵递,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车孤瓷犯。李书福说牧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吻筷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部廓袜,李书福告诉记者屁滩莽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州驴好,吉利要展示好自己的形象旦。李书福认为臼,我们要解决全球经济治理问题烈,首先要做的就是提高自己的竞争力颠匠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理烈撂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业己女乓,李书福就来劲了凉婆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头体,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度阶活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展哀,是全球经济的一个缩影搔坏。”他介绍说圈频裳,未来汽车产业的方向是电动化航街弄、智能化魄拓、轻量化滥水棉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列辨夸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年清皋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一透罗。李书福认为犊性,两者的“联姻”以及之后的融合发展酮汐桓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新趴、活力驹、联动蛋傻、包容的世界经济”谅佳群。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”是酷,在他看来两者在基础理论研究和基础某O瞥块研发方面合作得非常不错闯碧谜,他希望沃尔沃能更豪华促桔、更高档鹿焙、更有竞争力描,希望吉利能不断提升品牌力烫、竞争力和溢价能力别纱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件闲栏。”   在吉利汽车体验馆密氛忌,新款的“博越”展车停在那里献翁麻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟读巢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疵歌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一璃额。李书福估计怀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作充蒂。去年冬天驹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时晤峨,他也曾表示霸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备党杰挫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化目腑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势卸搬,商业模式的变化已经从电商死、维修套八良、汽车金融踌、二手车管、人才培养等领域开始号,逐渐延伸到供应链前端的设计拨胆、研发和生产漓速。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型凑,这是核心捣虹。”李书福说吴,汽车和互联网香,两者已经分不开了桂,汽车制造业要想有未来呵侠,就必须和互联网深度结合起来庞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题莆,吉利每一次研发创新徘记、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开俺。   “安全既是时间长度捆拣脚,更事关人的生命郡。有人说抬,现在的汽车都很安全了列表漓,安全已经不能成为汽车的卖点了坍氏,我认为苇桨参,这句话说的不准确烁匡参,也不全面畦。安全对全球都很重要烹,对国家很重要沛,对个人也很重要习羚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害缄,可以说安全事关大局潍,安全关系到千家万户巩稀天,我们一定要把安全放在首位媚侩。”李书福说花籍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中羚,不仅有央视的直播毛,现场还有上百家媒体递瘁落,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分苛,受到业界的肯定栋娜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钒胚,用现在的话来说就是企业的基因舷眉和,要从根子上形成安全为本的产品研发理念苦,当其他条件与安全设计有冲突时疵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程曝户素,而不是相互妥协埠但欺。”他认为苔爬,当造型与安全有冲突时硕遁扫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时具刺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时揣摹,也会毫不犹豫地选择安全师。“汽车是给人坐的颗钾记,所以安全对汽车而言实在是太重要了逃炒缝。也就是因为以上这些理念立哪喝,沃尔沃才能发明汽车安全带景希、汽车安全玻璃胸街埃、安全车厢鲜朗募、儿童安全座椅坑、侧气帘瘸极纠、车外气囊蔽噬、交叉路口自动避险自动刹车全、城市安全系统等等糖的。”   “汽车内部空气质量也是安全问题讼,因为对人的健康会造成影响莽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知菩。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上岗肉。 责编期毛漏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度睛田?这是东风集团高层必须面对的问题虫镁。“国内前三讲筋粱,2020年品牌影响力达到行业平均水平淌虱体、市场份额5%东、销量125万辆啸,其中东风风神必达35万辆锚七伦,挑战50万辆匹罕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标街。   论自主品牌的持久战妮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点忍。在他看来慕股,相对与合资品牌痪,自主品牌的发展分为三个阶段锯:战略防御羞、战略相持和战略反攻傻。   “对标合资品牌蛔届、自主品牌已经经过了战略防御阶段痘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惫受晒。”8月10日阀孪刨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌俏境稻,并反复强调戮镭帝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了旱晴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于枷蹄,风神刚刚取得的历史最好业绩红懊夏。凭借旗下三浇⑸客——AX7宠、新A60慷、AX3狙懂刊,东风风神1-7月累计销量76322辆飘单危、同比增长33.5%光发,其中7月单月销量首次破万妹烦腹。另外颁售,轿车销售26756辆湿肺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆事逛莆,同比增长27.4%案谱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念另:第一丧,超额完成任务;第二坑锣渡,轿车和SUV双增长揉粪。按照目前“三箭齐发”的态势娩匪淌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标答蓟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比卢雌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上倍梢,东风A9超过传祺GA8透探、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一殴靖。   “其实秒,我们重点想对比的是帕萨特赤邢谰。”李春荣云淡风轻的一句喉浆,让一向低调的东风乘用车戊,平添了些许彪悍和霸气烧豢幕。   不过松,面对长安门、吉利侯、长城讳附鞘、上汽这些强劲的对手细,以及合资品牌下探鸿辟高、车市整体放缓的趋势评统,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观糯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度录?这是东风集团高层必须面对的问题瞄筷领。“国内前三时裁,2020年品牌影响力达到行业平均水平淮、市场份额5%贯伍、销量125万辆褂,其中东风风神必达35万辆都核力,挑战50万辆骂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标读。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营墨风,我们要尽快达到35万忿。”李春荣形容济农,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”饱椿,未来五年将是“本硕连读”淬孰,从自主品牌的生力军成为主力军堡。   如何冲击第一阵营褪? ?   对于目前的东风乘用车来讲鞍疟刨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战缸牟,首先是产品勉恰。关于产品规划负瞄办,李春荣给出的答案是牢策,东风在2020年之前踢咕,会推出17款全新车型路丛缕,其中传统车型将达到12款陇垮,新能源汽车7款彭。   实际上躬汞,经过七年的储备壬妈,东风风神已经形成轿车驰床辫、SUV和新能源汽车三大产品军团项居,在大吃巢加、中峭锚讼、小细分市场布局秦棉。   值得一提的是紊试,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谋。这意味着肪,除了传统车型吧,李春荣手里又多了电动车这张牌桑壤,而在2020年的产品规划中阿剂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款危骑。   产品层面森纹荷,缺少明星车型苟粳釜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酞,而在未来的规划中庆墙,东风乘用车的目标非常明确械桓陇:提升车型效率幂菲,培育明星车型哼,必须打造2-3款细分市场TOP5车型妻甩,半数以上产品达到细分市场行业平均值号凹。   实际上蒲度,东风乘用车下一步面临的问题透,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鹊。除了风神之外埂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等别幸,以及合资自主品牌抢瓮,而在东风入股PSA颓恐,成为第一大股东之后氓匪,东风乘用车无论在资源整合酱、品牌溢价啥仿损、平台技术方面如圣昏,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应访肉,当然这还需要时间证明络侧。   不过巳,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向苔:资源协同包括产品奴、平台唇梢、制造技术扫菇露、供应链该仇翠、营销和国际协同淌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要如淬,随着车市的放缓安,近年来糙溜吠,从豪华品牌到合资品牌视、再到自主品牌蛾侣寺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证喇材。   与成熟品牌不同崇捕,创业中的自主品牌麓华,在招募经销商辩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力埃。随着竞争的加剧荤、产品的丰富仓扰燎,未来将对渠道提出更多的挑战粟,比如一年之内连上四款新车的吉利混剐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理罚。   盈利能力当然是最为重要的标准淮列,但是牺牲自己姐认、持续补贴经销商篮,也不是长久之计蚕经,解决之道要不断有竞争力的产品推出渭。今年年底按纫墓,风神AX5即将上市狄构,明年AX1也将上市膏。   实际上黔灵,在青海活动开始之前猾侣努,李春荣提前到达西宁融萍,专门到长城和长安4s店进行调研搪蛔微。让他感到欣慰的是稳飞,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75泞擎奉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的课,我可以负责任地说芹忱梆,我们的商务政策是最好的苇费,没有之一考乡喂。”李春荣对于渠道的重视程度部歇忙,基本上是亲力亲为涤慑。   目前锰脖,东风正在加大招募经销商和扩网的力度潞。按照规划碉嫌,每年净增网点50家烩底涂,未来单店销量逐步提升至800台以上款肆,达到中国品牌经销商中上水平童惹。 责编动驮勘:李芳" " 」Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日烈,由中国汽车技术研究中心主办毕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蔚。在本届安全论坛上矗抒辉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲据,在回顾过去的同时螺抡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议定潍梧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蔽溶、车辆垒烯崎、道路等影响交通安全的诸多因素赌村,促进共同发展瓜,从而降低事故中人员伤亡率席挺垄,最终有效改善中国道路安全状况挛忿翅。   会后惹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦曹暑题、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访媚醛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念簧,并阐述了对于人绍敬、车碎竞、路闭归、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解梧理。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示贫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盼内颅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念阂梨,一是日产汽车“三重保护”安全理念晴缴亮,即分别从社会裴、个人和车辆三个层面采取措施窝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念萌,就是在车辆的周边虏趁,设置一个安全保护屏障核魔,针对车身周围不同的危险接近程度壳算,我们会开发相应的技术进行保护井炬。   除此之外崩殿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力戮。在车辆的前方筏滦伯、两侧识镣哄、后方建立一个全方位的安全屏障趟兄汰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念别撕。同时墒税,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化随毕,日产汽车也研发了一些相关技术汤苹项,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术寿钠。   日产汽车始终将零排放哦钵、零伤亡作为企业愿景艰脱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担欧报,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术汞皮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术韧偶浪,可以在自动模式下完成转向幕、加速和刹车等操作翰地侵,提升车辆的安全性能号磕巧。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况痛睡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题慧盆。即使后座坐有乘客让钩,后侧方视线也不受遮挡博泡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车妹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头锰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上碌噶,帮助驾驶者做出正确的判断叉蕉沤。   针对电动汽车领域锑短楷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位芭时风,而电动汽车上的安全技术溃,应该也已经达到了世界顶级水平嗽甲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶械套玩,高桥信彦表示衰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度捎疥鲜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶纬芭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶儡菜搐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍精拐伸,日产在研发智能交通技术的同时图,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刹蛾控,其主要分为四大领域诺登。第一大领域是关于自动驾驶技术的淋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验癌瑞僧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)奔,对电池以及其安全性能进行研究协贡。   第三大领域是新的移动方式娶朽邻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备逼梦担,换句话说谩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助貌,我们针对这个展开了研究末褥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判翘疯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展霞。   未来泪韦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及狸,同时春,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险梯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术塘孪抢,进一步降低交通事故发生率畔、持续改善中国道路的安全状况沤拔。 责编羡:李芳" "     【环球网报道】8月10日蒜版晾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市萝,共推出6款车型性,售价区间为17.58-23.58万谢。   新车亮点守吴:   外媒点评铝稠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编厩妈:李芳 版权作品膝授,未经环球网Huanqiu.com书面授权串,严禁转载窟继黑,违者将被追究法律责任急澳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口竣街坷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭宛。   不久前毛翰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜踢,北汽集团以549.329亿美元营业收入嚷抹,排名第160位猜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单呕腐炼,也是首次入围世界200强窃。“我之前的预测是在180名左右儡,这个结果确实出乎我们意料顺匹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话禾荤侨。   据网通社了解唯叼,2015年赤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元桶莫掠,再创历史新高慑廖。“十二五”期间称雹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆晤坤鬼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元桅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元泄惹,增长3.4倍煽趣朵。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拾,网通社可以断定以下两点膏:一垢窝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续寥、稳定的增长揉蒙。二弹勿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重娶司。   为什么能做出如此判断森趁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上捎廷肉?徐和谊的一番话做了最好的解答纶涉蒙:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂收,咱们给人家代工挣俩臭钱碴拾,那是发展民族工业闭憨抄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗弹栓瑟?不可能鳞埔佩。能走向国际化吗冒洛?那更不可能缓防僳。”   然而箩权,做自主品牌且白,光有决心棘耪、喊口号是没有用的那检。正如徐和谊所说墓:“干自主品牌真的难悉,现在大家都处于成长阶段绢,想要效益好显然不现实瘫奖掏。但是效益不好就不努力嚎姥,就情有可原吗涂倘?当然不是!味授。”   从“1 ”变“2 ”疽氛偏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心麻。短短5年时间劲痘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”簧簧炮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心首晴。“北汽人要有工匠精神瑟喜,低着头簧竿倘、少说多干骇暇,闷头干删荒,一代人不行两代人蚀婪,肯定成功恨儒荒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求锭。   随着“十三五”规划的展开昏虎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”碧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局娃。据悉丸奠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产聊将屋、供搐迫、销羡舷、研于一体的北汽集团南方基地纽吧烷。   届时斧护弗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心苫烘牌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市窜定匪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展富摆,形成1+1>2的布局痰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瑞,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺盆。   “十二五”期间龚虫芜,北汽集团凭借超前的战略眼光猛清,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钵宛。通过产业链合作理,北汽掌握了最核心的三点(电池佃撇被、电机匿禽、电控系统)技术单。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军白,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆硅韩馁,并取得了中国第一窘篱、世界第四的业绩奇怯豌。   据徐和谊介绍畦零补,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上抄橡,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案悔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汗谜,北汽集团零部件业务板块几乎是0敛,经过这几年的快速发展沙俗鞭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元祭琼年,这是之前想都不敢想的尖肪阑。”对于北汽集团的转型哇,徐和谊深有感触洽彩敝。   据徐和谊介绍撅巷羌,未来北汽集团将围绕汽车产业链裴公,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型儒曙斯,包括汽车金融副、二手车潘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸得,带来规暮冢和效益的双丰收韶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点碍。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业燎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向绿,这也是转型升级的重要标志之一捶。北京通航以合资岭使冷、合作蠕阮、资本运作为主要模式蚂蒙蒂,在国内实现了产品工业化和市场营销酣搽蜂。虽然规模不大乌擂脚,但已经显现出良性发展态势汉摩。   直视软肋菩雹蘑,质量和效益成关键词   “整体效益不高桔武词,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蠕,“我们举一个例子蓝躲甜,这次500强名单共6家中国车企上榜茂,总共盈利114亿美元汐。美国2家车企千,共盈利171亿美元垄。我们的产销量远高于对手册耽,总体效益却不如他们扳椒谩。”   徐和谊指出倪悄,提升效益伐途,整合全球价值链爱,转型升级嗜盾轮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的擞刹,也是整体中国传统制造业需要提升之处份。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施寒,向好的企业学箔成,从7个维度努力倪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗文。还有四个月供,拭目以待魔味。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头隙疾,通过与他的交流可以看出烤涤淡,对于北汽集团的成长他是满意的隋头。然而倪烩蛋,作为一名中国汽车人奈揭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌户撇。   “跻身全球200强企业钙锤秒,不是终点嫌,而是新的起点颈胆。”徐和谊更是霸气直言列:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强相怠橙,中国汽车行业前三甲绕谈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编参拜思:李芳" "   车云按齿捐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行搓罢梨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲猴,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法集,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谩瑞。本文由现场演讲整理而成浦糖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳纠ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸霜藐,这两方面的关联性是显而易见的乏茶率。    说到沃尔沃肯淑,大家联想到的第一个印象就是安全卞。的确困,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候茫茸,他们就讲将:“车是由人来驾驶的泉肛。因此痊酮煞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全篡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则桂磁郝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明无舒。可以这样说寂碴慈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蔽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带授爽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术会陶。其中当然有标配的祟,也有选配的日词,组合成不同的配置童姬畏。这里我稍微着重介绍一下醇办,沃尔沃的City Safety城市安全系统纳啤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统促羌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂诵瞄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史衅。在2006年的时候胃馁劣,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统垮。第二年也就是2007年锑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能暖盘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统煽杀。2008年贿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety遂强,成为一个技术子品牌石圣。之后的十年中这套系统不断地更新完善鹃膘,扩展了许多新的功能澜殴钨,比如增加了行人探测费献典、自行车探测经、大型动物鲁添规、路沿和路障探测与避撞功能犬。    避撞系统为什么这么重要呢京?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶斯纪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车淮欧、转向功能的话小,一切都是空谈士。想象一下睹赋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车弄嚷级,这将是非常严重的问题缺陷抄棵。避撞系统的工作机理非常简单迪笑让,首先是探测耽,然后是评估决策喜缎观,最后是干预画,包括警告或者自动刹车遁。    首先是探测班稼。相比以前荡,探测功能已经取得了巨大的飞跃矢纤辞。从单个雷达到多雷达和摄像头公,并结合多传感器融合算法靛到桓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战腑稀。    接下来是决策刨。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瞬感九,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞咕拘。但是你在路上开车塘,特别是中国的路况铜,不可能前面只有一个障碍物苔。所以随着多传感器的应用甘患茧,现实需要更先进的威胁评估算法冠把粉,可以同时考虑多个对象山围函。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象睫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力谢,你车周围的一切都可能是潜在威胁施。    复杂的算法肯定会增加计算量悔耍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乃盎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步勃冲淖,有必要进行适当的简化鼻煎媒。但问题是怎么简化价孤?比如现在大家经郴韵┗澹看到的中国式过马路俺,一群人一起走闹藉,走到路中间补戚,可能有几个人继续往前走谱潍,有一些人停在那里吝电,另一些人却往后退秤鸡,这时候要判断预测是非常复杂的己单。所以稿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性缺哀扇,使得警告和干预措施如何定时杏蹬未、提升相关性和可信度始终受到挑战谦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁夸核挺,才能提高决策的相关可信度缸。    最后一步是干预帕。判断之后还要有一个干预的策略菇固官。干预一般是两种淮溅烹,先是警告没,再可能干预力祁。怎样警告呢谎晶?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吞无瀑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁涡。如果没有可感受到的威胁存在山苯,原则上车辆不应该警告驾驶员圃冻。这是因为激,如果还是警告够貉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蛾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率码祈鳞。时间长了之后敌褂舒,他就会把系统关闭或索性换辆车幸力糜,在中国的路况环境下斗培,如果一路上都是不停地警告细,这的确是个问题娩兢骇。    警告只是一个声光或振动的信号淮腺,那么在警告之后贰佃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢市抨?我们的策略依然是埔瓦虚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生居苹刃,否则车辆不应自主动作糠,理由也是刚才所说的悍构。可喜的一点是辱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嗽贪董,自动干预所需的时间大大缩短了偶体悔,相比十年以前督惫侮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能篇标澄。最后一点聪,怎么协调人机界面库,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异豪,也将是一个很大的挑战惕。    刚刚讲了很多砍戒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素风脾蔷。首先是效率问题姥密,要调整警告反应的时间酪糜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效剩波?警告干预是否可感知与理解酶佰?第二是相关性般无彤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出顾?是正确的警告山湍,还是漏报或误报木缄?比如说路前方有一辆大卡车拇涵券,系统把它误认为是高速路交通标志牌推,而不给任何警告堆蓉淌,这个明显是漏报扒。但是反过来说收驶,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车妈歇丘,从而警告干预兜飞,这个就是误报虚抒,这也是第一类和第二类误报的区别簇。最后是接受程度闷,警告是否很高程度被驾驶员所接受靖洗攫、并配合前毋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭纬蔼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性型供,所以这三个因素之间要互相平衡饲技裂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程问龋窘,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目秒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术核、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等饯。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嘿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶舞吓?是不是因为最近自动驾驶昧匈、无人驾驶炒的很热村磺?同时还有一些顾客在问淑肮,自动驾驶以后缆趁掀,我们的驾驶乐趣在哪里任盎彻?因为很多人喜欢操控篓,喜欢在山路或者赛道上开车挥膘杰。    我们完全理解这些考虑孪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况捍兢,今天早上我走的是中环涝忿,走走停停得顷,就像这幅照片中般的拥堵篓。当然缕广,交通拥堵也不是中国所独有仇瘁,随着城市化进程的加剧佃茬,这是全球性趋势蠢卑。请问这样的驾驶乐趣何在退纪瞪?    除了拥堵碱,还有安全问题兴捂绿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量荒。城市化的发展也加剧了空气污染呐,以及可持续发展与能源的危机媳显。对各位顾客来讲叮昂,还有实现实时互联和出行便利的需求尼。    所以飘耽,自动驾驶对社会喇嚎、环境和经济带来的益处是多方面的此。首先冀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全灰钝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的椿。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误寸扔令,即使提升不到100%安全摩,但是97%耙、99%可不可以糯死污?自动驾驶还能连带产生其它的好处焕某,改善拥堵溯、节省能源消耗拟、减少大气污染番,以及使旅途时间利用更高效方洗殿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利口,但我们说肯定也有挑战哼得宪,世界上没有免费的午餐兼普。对于使用者来说讹,有人机交互的挑战段集捎。还有失效模式控制毋,万一系统失效以后透姓桥,怎样用冗余系统来后备控制歪讨。有跟其他车辆系统的交互恭瞳筹,你不只是一辆车单独行驶在路面上雾李。怎么感知环境帮绰忱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知脚苫。还有最后一个揭栖,再好的系统可垦,当顾客不当使用的时候负,怎么做这方面的技术应对处理矩。对于车辆设计来说揭烈女,还需要各种各样的冗余系统做后备械崩,确保自动驾驶安全细哀尺。    其实酣,自动驾驶不光是技术问题浇,更重要的是对社会和伦理的挑战卵努上,大家是不是能接受妒色壳?首先勿晤,什么样的商业模式啤炼惦,是我们现在继续卖车的模式点绞氖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式匿吵。基础设施的改变刃边,比如说车道线洞牵拉、公路标识的统一炕,这也是非常重要的巳覆穆。还有保险公司是否接受岭死,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任忱。最后是公众的接受程度撇豆俗,法律和法规的约束法宛隙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注救陪,从而也引发了很多相关的讨论冗铣皇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么熬彪?我们非常明确绅,这也是一贯的战略吠衡坛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鲜芥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者间息便。    这里举个最近的例子辖垄雾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车囤,已经在欧洲量产上市电勒氛,今年下半年也将在中国投放市场温郡笔。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统不嘶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”搅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蛾,而无需跟随前车虐。要知道翠奴暖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的脑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赶建,那就是到2020年柔呐令,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡叔可谋。这是沃尔沃汽车庄重的声明哨恐,也是一个非常具有挑战性的目标卷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢烩?    我们认为首先要充分研究灰耙栓,通过真实用户与真实交通脖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伯物撅。还要多方的合作篇桃僳,沃尔沃汽车通过与包括供应商屁、大学研究机构庙,以及政府部门在内的强强联合举,来应对全球挑战撮跺会。自动驾驶之路没有捷径唇目史,就像练马拉松一样霸仓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步馁缕、循序渐进的惟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全法镶筒,我们走的每一步也都要以安全为核心甩辑搽。我们要以客户为导向貉董梢,通过提炼典型路况蚊靶峰,悉心定义测试所用的通勤道路徽,同时尽量控制风险饯享。在技术成熟之前姓夕靡,必须反复的测试熬,以保证安全与可靠掇沮酥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蹲撕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目吾:要验证对社会和经济带来的好处饰洛毕,是不是适合当前的交通环境充废,顾客矫炒啊、社会公众的接受程度雹,还有道路基础设施的支持是不是充分凹,与其它车辆和道路使用者的互动樊射,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定氏效。    这个项目其实已经在2013年正式启动了丛,真正的大规模测试将在2017到18年筹,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车戈掸松,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试玫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目附反。    上图右边是哥德堡市区的地图泛感,这条环路相当于上海的内环或中环焕翱,即城市高速交通路钦仿,是没有行人掀抚、自行车狠虫,也没有交通信号灯褂柯。自动驾驶测试者是租赁顾客献嚏访,由他们来做为日常通勤车使用驾驶访。在驾驶过程中颇寿私,允许处理其它事务攫,从驾驶员监控到不监控窝貌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术感。    这里我要讲个非常重要的概念竣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶碍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段庐脖咀,驾驶员还是负责监控和指令躬,必要时舶然柿,还应尽快接管人工干预孤咯,所以还有不少局限性鼻似。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辅盛,车辆负责监控交通环境培,根据路况决策和反应白龟旱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事脐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能舌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已渡痞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理户。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度擒,驾驶员需要对驾驶负责勉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸邵辽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶宛缝参,或者SAE第4级的程度行磨芦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挤。可以看出玖,这是两个阶段之间非常明显的分界线队。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理狄防,简单地讲洽创搽,是通过多传感器融合图,包括单个或数个摄像头臼、毫米波雷达喉毯多、激光雷达戮、超声波传感器等淋眉,加上云端和高精度地图霜摧侗,来感知周围环境限桓,评估路况和交通状况啃,相应决策与控制降免,最后通过制动设、转向和发动机系统来执行干预吕酮角。处于安全和可靠的考虑瞬刚藐,我们有备份系统孩行全,冗余的执行机构寡,万一其中一套系统有问题肃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶寐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司办,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅垃。2017年斯现情,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蜗蔑,随后我们将在中国敬傲莲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证受。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶接肌,自动驾驶的远景又如何跑麻蔬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸建。如果大多数车辆有自动驾驶功能裁闭,车辆可以与人博、车羚伤、路互相沟通充,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放健前。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上尖,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布罗社,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时榔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任篙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感颊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心播颅城。 责编傲:李芳" "   从很多角度来讲邢龚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汗敢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功慧玻漓,国产化是必须的道路犀加。    宝马在全国的零售网点超过了五百家改,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谐,能够接触到更多的消费群体扭崎。在网络发展策略方面骗手,我们会更加看重网络的构成形式玫,像城市快修店拳、售后维修中心孪线崩、维修工厂等仍尺,主要目的是增加服务的便利性习,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务枢颗话。    上周末(7月29日)同确,在接受采访时唱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士滤鼻,回答了中国经济网等媒体的提问纲,内容涉及国内高档车市衬链砼谩,宝马在中国市场的发展战略软糠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容茧败。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士甫估,年轻腊、专注坤镭垢,富有亲和力;与媒体的沟通自然何世伸、坦诚恫漆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力倡廓侯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时捕迟,刘智说架锭,中国经济发展已经进入一个新常态诫拷良,就是从高速增长进入一个健康团、可持续性的增长适。但是愤椭,随着经济运行质量的提高骋疟,每一个百分点的增长褥染,都是一个不容小觑的数量惩澳系。把这个结论放到豪华车领域僻芯酶,我们所存在的这个行业拓雾,应该不会有前几年爆发性的增长兑示请,市场会以一个比较稳定踌、健康去、可持续的态势继续发展奥。就宝马而言杜熬解,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势库溜。比如铃顿含,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售殿骨,而是把新车胜秀眉、二手车掣,技术保险谴,国际式售后服务一起发展肺,我们叫“利润四驱”弛浆忙,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展懂妻。    今年较澳,在集团诞生100周年之际滇椽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略势掠。那么尽,这些战略在中国市场怎样“落地”獭嫁陇?刘智谈到拜疟轰,宝马集团刚推出新的第一战略纹精,其中的很多元素不仅是契合中国市乘,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊奥。他举例说普,宝马提出的智能互联概念驴蔡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蛊,领先欧洲10年以上含紊摧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础侯宏惊。再比如新能源方面精抄。中国政府强调撬菜,到2020年新能源车要达到500万辆淘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扑,包括纯电动和插电式混合动力车型敛炔惠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吠芍。所以在新能源车领域牡乘,宝马会加大对中国市场的投入墒。因此纺廊电,“从很多角度来讲豁黄桥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”擅窖,刘智说腻砰憋。 BMW i3    随着本土化战略的实施掂,高档车市场国产车型所占比例越来越大善。那么卡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的鲤?刘智介绍说缴偏楷,目前尸酿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系诲疵哇。在几大豪华车品牌里面扯物,就进口车的销量来讲傅蹋,宝马应该是最大的色。我们对目前的状况还是满意的秋啪。因为这本身就是在我们的商业计划内繁矫即。    至于将来甭吴,刘智强调曙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功操矛,必须在中国取得成功史,在中国取得成功募无戎,国产化是必须的道路”弟。所以起独芬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入壬兼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心棺孰,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作嫂。不久前粹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车康。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场揉。从长远来讲挺绥,国产车型的占比会越来越高码疏态。 全新BMW X1    近年来媚窘,高档车市场经销商层面的动向备受关注艇了酣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢棉?刘智认为鸿锑尉,应该说诡半,这是一个行业性话题懈斥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力痹,在厂商给予经销商更多的支持配合后堡停,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势连半。就今年上半年的情况而言颇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的镜湾惹。对比去年的数据鄙忌视,我们发现抱,不管是在新车毛利感,还是其他业务板块佃败厢,尤其是在售后慕煽寥、二手车奇绣、金融保险等等几个业务板块递铂,我们都有了明显的进步砂挨。因此桔拭,他觉得谅:“目前厕聊,宝马的经销商网络是非常健康的”缴热。因为穷,随着中国市场的不断成熟蠢虎搅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鹿魔侍。从厂家的角度来讲遂钮伤,我们也不断调整新车的供求关系附,调整车型的配比摆梗,调整商务政策宪漠。综合下来另疼世,应该说目前宝马经销商网络弦虏硅,处于一个非常健康的可持续发展状态阿。 全新BMW 7系    那么韧槐,比较以往韧阮阜,宝马在经销商网络的拓展上姜喜母,节奏会不会放缓一些嘛罗?刘智表示鳞沁茶,在经销商网络上杀囱,我们仍在稳健进行拓展草,一步一个脚印地往前走驹镭。从绝对速度来讲恫楔桃,或者是从增幅来讲饭仍,因为基数变的越来越大艾榷凯,所以这个百分比是越来越低的粗,这是很正常的法唬媚。目前骑苯僧,我们全国的零售网点超过了五百家菱捆,覆盖了全国所有的省市自治区布,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惭能,覆盖了很多中小城市其。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体姐。在网络的发展策略方面汾,我们会更加看重网络的构成形式兼粹鸿,并不只关注于网络的数量十。所谓的“形式”就是像城市快修店痪肩碧、售后维修中心肺庭、维修工厂等等一系列的体系概念谋寇。主要目的是增加服务的便利性哨倒纷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务葱敬短。对于经销商菇趴赊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本权,让他们有一个非常健康良性的发展为。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元掇挫、上市市值1000亿元的企业瓮蹦。    技术战略上科落,将坚持1条纯电动驱动技术路线宝洛鲁,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平蹲。同时搔径,产品将具备400公里续航能力矛,平均能耗每百公里低于12kwh紊陌。    产品方面抗,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV达妮,其续航里程(参配脸、图片浮界、询价)可达300公里蛙拭讼,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型其。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车辉,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车绊刑型。此外憨起恃,北汽新能源代号规划代号为C30DB虎捻、C33DB夸、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型屉售缔。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销伎担,以便更好地与传统营销模式保持平衡本锌悍。现阶段乳蚊,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店秀玩,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展脐。    3.江淮    2015年销量故蜕:在新能源领域辩巍抬,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车把辑捻,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力廉蛙坦,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆班垛讳。    未来规划讹:到2025年芬瘫挫,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上履耙识,形成节能汽车忍纽思、新能源汽车炭、智能网联汽车共同发展的新格局扦俱牌。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型杏逗籍。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配耪、图片涕棺、询价)S2打造)疯、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)霖疆、星锐EV三款纯电动车型苛休,基于瑞风S5打造的混合动力车型豁难坡。    4.奇瑞    2015年产销量囊:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)裤城,销售7262辆楞。    未来规划戚:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车蓖烽,同时目标年销量定为20万辆哺。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆伸表。奇瑞未来将拥有插电式混合动力纪、纯电动箍蓝、增程式电动车鲜蚕、电动四驱的汽车矢鄙,种类涵盖乘用险、商用和专用车领域腾。值得一提的是奖退窝,2016年上半年吴帝汐,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV司,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市粹舵洁,这款车运用了诸多新技术虚肥,未来将会呈现给消费者不同的体验居该饭。    5.广汽    2015年销量秀:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆势礁。    未来规划哪:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型阑韭谓,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市坞拌恭。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市隧迸,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市码。在未来淡关,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型巳览乒。传祺还将推出一款A0EV电动车涟频模,该车很有可能是一款小型的纯电动车秸趁。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模鹿哪列。要完成这一目标习忻,新车投放将成为关键撕惹。未来基于插电式PHEV萍趴透、纯电动EV汝、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型挤东。    6.上汽    2015年销量黔:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆避丛,较2014年产销增长3倍腺谁。其中荣威e550销售10711辆坍嗡购,占比接近96%冲绕。    未来规划耪垃:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车戳同拐,包括荣威E950垮脊挂、新能源SUV捞试发、A级纯电动车踌吕溅、全新一代插电强混荣威E550等车型馁,价格介于在10-25万之间奠荣都。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元弯,投放30款以上全新产品乖灸啥,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势校棵。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆逗峰,其中自主品牌实现20万辆戳讥。根据规划砍,30款新能源产品中巨翟,纯电动汽车达13款竭宫,插电式混合动力产品有17款犀倍伶,其中也将包括商用车兽,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品铂唤稻。    上汽集团副总裁(参配韧贰沸、图片狠、询价)阜墙、乘用车公司总经理王晓秋曾表示瘦:“我们把新能源放在第一位鬼短,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求十,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势菱,到2025年毫,新能源将成为未来动力的主流豪。”    7.众泰    2015年销售倍设:众泰新能源销量为24574辆卡,同比增长143.6%氏胳淀。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量棋抡,而2018年将冲击50万辆目标堆。    未来规划独虽:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV脊,2016年还将推出Z500纯电动版讹拿忻、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车炕澈篇。众泰已经规划8款全新新能源汽车沛庭侠,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车青痹,包括四款微型纯电动车够,分别为E200嘶崩臀、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV床鼎、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级揭、A级沦肮、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车少吨雾。    8.长安    2015年销量蜡但劣:长安逸动(参配千、图片抽绵、询价)EV销售1500辆瘸。    未来规划涝溃髓:长安汽车发布2020新能源计划淘厂悔,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上柬,至2025年推出34款车型拆逛吻,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)犊赐碴。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆匡凯,至2025年驰肆讣,新能源车累计销量突破200万辆焦烩泡。    9.吉利    2015年产量嚷肝:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军畴,占比35%趟樊。    未来规划冒其屉:吉利未来5年的新能源汽车规划惕,未来纯电动车蜜按费、混合油电车沧倘叛、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成辟骇。2020年将占吉利汽车总销量90%以上娃啦乡,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%蔫愤匆,纯电动(EV)车型销量占比35%钙。将借助新能源车型布局藏堡,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值吾品。    在纯电动汽车方面观瀑,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台皇睬汾,到2020年耿锤,吉利FE平台的车辆将实现续航500km枪,百公里耗电11kwh的目标屑粒枫,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料入。在油电混合车型方面挖铆操,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市曙尝叮。在插电混动方面导材,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统挞,首款车型将在2017年上市媚公。    10.东风    2015年销量谷红:东风风神E30销量511辆揽谱褪。    未来规划陆档咆:2016年竟爱,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型关竣倍:E302016款措兜、A60EV标准版奈副拌、A60EV尊享版宪壁蜗,确保2000辆推、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成挪稻,其中E30L梆孩屋、A60EV车型各销售1000台以上保。    11.江铃    2015年销量邦:江铃E100销售5268辆寞胚。    未来规划苔狄箱:江铃集团采取了混合动力车式、纯电动车两条产品规划路线肆。其中仓加,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%念瞬眠,按照对行业的预计玫,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆饥。    在未来的产品规划中库,江铃E100车型升级产品即将上市书,正在开发的代号为E200饱路、E160篓交斧、E170纯电动轿车也将陆续上市岛祥纷。另悉涕怠卑,新上市的电动轿车相比老款产品线盆苍,在续航里程瓶锋、最高时速渐、智能化和舒适性方面将会有明显提升厢式杰。此外江铃还将利用现有整车技术及平台渴,引入混合动力技术却囱,以解决有关法规合规问题芯,此项目的前期费用为1.8亿元舶。   二抬东捣、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性脚。到2020年鸡,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆冬细,而整体销售目标为450辆石邢。也就是说肥科讼,到2020年泡,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%腔。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元畔地,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品竣攘瘸,到2020年力争达到60万辆的销量目标楞摩娩。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆糠。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标栖喝良,只是宣布香醛物:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额搔热莫。    4.东风集团    东风集团规划染篇畦,到2020年额鸽毕,其自主品牌累计销量目标为200万辆祭。其中汹昏龟,新能源车销量目标为80万辆寸,占比高达40%懦漂捐。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业尼惜歉,到“十三五”末贾勉讨,其新能源车型数量将扩展至十余款碳屁车,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现干挛局。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标歼,其中提及2020年年产销要达到50万辆新膛。    7.奇瑞    2015年8月表示微,将投资数百亿元蒜飞,到2020年实现销量目标70万辆廊,其中新能源车将达20万辆感修武,占比28.6%笺。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊锤纯。吉利宣称辛,今后将纯电动奖恢、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举排形,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%舞晴变。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标碧,其新能源汽车销量将达到108万辆几驶。这是一个相当高的数量挝,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成视申。而且宠,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业尝攫。 责编剔鳞炒:杨杰" "   据外媒报道拴,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷行吐杀,这可能导致气囊在撞击时无法打开始断勒,或没有事故发生时意外打开霓任。    本田驼、菲亚特-克莱斯特疚桂、梅德赛斯-奔驰祁、大众熟烫歼、马自达瓣、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响靠。    全球汽车市场中赁,气囊召回已屡见不鲜涡型些。其中阑恐搐,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象退菱。横跨2013至2016年潦瑟缚,均能看到高田气囊召回计划频频曝出铺嫉。    正在高田气囊焦头烂额的时候尸,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道乘堤德,近期贺刊歪,德国知名汽车零部件制造商大陆集团岁蜂,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划堂递圃,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患淀饱帅,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回太碍,涉及500万辆车我士蓉。    大陆集团将于近期启动召回计划惹残十,并继续对旗下产品进行核查睛,以彻底消除安全气囊传感器隐患舞蜕脆。    本田表示掂欧禾,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车扳,替换存在缺陷的大陆系统控制单元斥豁。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔立牟,83次现场报告盟,和2例致伤事件览诲跑。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认睬沮。    本田告知经销商氯法,目前需更换的部件短缺崇,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单番,今年秋季之前恐无法完成全部更换鼎奢。    同样显票恫,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车谅,包括2009款道奇酷威卢荣,2008-2009款道奇凯领篓、克莱斯勒Town and Country坞狗,以及合作研发的2009款大众Routan秘坞虽。    该公司报告显示涵还形,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件粉夺内。    大陆集团表示渴弊突,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司拌捐。    马自达已回应召回并介入调查说,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目坦畅。其他汽车制造商目前没有进行回应擦。 责编棺搔谷:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后识揩,大量车流涌上高速公路逝,然而充禾,当车辆长龙逐渐稀松墩兽哪,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来徒。记者在湖南境内的长益高速公路上看到碗镁,在临时褪拦悖靠点和服务区商恨,各种垃圾成堆僵疆掏。春节期间这里60多公里高速路段锹捆廖,日均清理的垃圾竟然超过20吨容诡。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里口盛部,是进出长沙的西大门澈,今年春运期间存眷撅,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”港痛,24小时高峰断面车流量达到12万辆介习。长益高速养护工杨秋强告诉记者隶,春运高峰时猴扒仕,饮料瓶子般成、纸巾脑、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢读柑,稍有堵车路面便是一片狼藉秽。高速公路上垃圾成堆的现象香母论,折射出人们在物质财富丰富的同时撵,文明素养还有待提高俗。    长益高速养护清障中心主任陈创说耪戊,为备战春运同石丧,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上秘赣洪,临时增加了10位养护工参与保洁工作岛示。即便如此帅,每位养护工还是需要加班加点供,平均每天出勤3趟喝搜疙,工作12小时绅苯膊,收捡超过500公斤的垃圾赫。然而俯痹赌,要恢复到平时的卫生状况荡握、环境状况犬快熬,还需要半个月帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患毋部,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定撵切和,乘车人不得向车外抛洒物品剐,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为碗。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋稗,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里坝,做到环保戌咆、安全出行欺。 责编奉孤涪:杨杰" "  在过去的2015年翱难憾,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆鳞漏,同比增长5.2%赊耻巳,再度刷新2014年创下的年度销量纪录究凭仑。其中在昂科威和SRX等车型的推动下窜,通用SUV产品的零售销量同比激增144%狸娠。上汽通用汽车总经理王永清表示醇搐,未来几年将在SUV细分市场发力吮。网通社梳理通用新车计划沉沙瘟,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型贫喇。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型尚楼扒,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV肝。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表歧:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌懒兑矮:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌嘿鬼灸,雪佛兰将在2020年内推出20款新车聚陕,以实现这一销量目标录缕。进入2016年棠亮肯,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段筛庞。王永清表示袖奉航:“在2016年年底之前闷,雪佛兰将在中国市场推出7款新车侈沧拾,覆盖中级车铣、中高级车欣按矩、SUV等细分市场抛。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban朗箍袭。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型笔。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban祭贝。新车拥有5.7米的车身长度脖, 满足普通家庭对于车内空间的需求隧念。现阶段国内全尺寸SUV市场火热誓,但多以豪华品牌车型居多量疙淌,例如奔驰GLS赶瓮、雷克萨斯LX等农,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争龄烧倪。   别克品牌妨海:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕憋,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划伪:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型活节偷。”其中包括一款全新紧凑SUV车型凡苯躲。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市遍,但除了已在国内上市的昂科威外焊,其他6款均有望登陆中国市场既谈。   新车介于昂科拉和昂科威之间莱,定位紧凑SUV隧寺眠,并将基于通用最新D2XX平台打造而成坡社。在外观方面有望以Envision概念车为模板幌氦瞄,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计江得俱。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机琶椭,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机纬韭春。   凯迪拉克品牌梦挠埠:全新小型温、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌寐,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划监宦艰。未来品牌将在华推出多款产品犀堡啼,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型沙,形成十二大车系伙略,覆盖SUV滩枪守、轿车璃、敞篷车等各个细分市场苟。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一伴。除凯雷德和XT5外吐喘,凯迪拉克还将推出3款新产品幢,分别为小型部、紧凑檄蔡桂、中大型SUV萎入。这些新车未来均有望在华国产盟伤荤。   2014年寺橡,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示劲憾类,公司将采用新的命名方案画黔,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场鸽境。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品冒,“XT+数字”命名SUV车型祁。目前通用已经注册了XT2雀、XT3圈、XT4姐沃哎、XT5祈、XT6仕、XT7和XT8商标琴。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5靶,未来品牌全新小型SUV开、紧凑SUV和中型SUV誊甫寥,有望依次命名XT2细、XT4和XT6丰擂衬。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签练锈:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编匣谈北:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时须,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求线碍袭。近日渡,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评盐彰詹巍,结果评选出了十大最安全的SUV车型佛潘,上榜车型虽然只针对美国地区土暗擞,但对日渐升温的中国SUV市场而言檀,也有着一定的指导意义释,所以拿来同大家分享刨。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试搂,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级奸貌传。此外其伪,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级劣门斯。作为讴歌第三代车型炉,讴歌MDX为七座车型哺冲,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款耻,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)释。   讴歌RDX   看完大哥MDX副步,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱戈芬。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号申税共,根据IIHS和NHTSA评估结果中晾,它获得了与兄弟MDX同样的好评朵阑,通过一系列碰撞测试后廓父队,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列纽合。 作为五座版本车型戳,RDX的全轮驱动系统是可选的迹揽,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统袒。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证睫攘腑,在正面碰撞预防系统中淳,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩宝管唤。 2016年CR-V的零售价为23745美元科柒姑,为五座版车型罗怪户。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一渺拣星,也许有着很多原因须起斜,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮皋纤。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级趁,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色钞。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元尺贯,并配有3.5升V6发动机作为标准配置捍欢。目前可最多容纳八名成年乘客拔煽,并拥有四轮驱动的选装配置蔼桑。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者愧,现代途胜的最终结果也非常理想椒填,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级泞,同时也配备了儿童安全座椅的设施骂胳。 在美国椭掂筒,现代途胜的零售价格为22700美元卤,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间链炽,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择删。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳单蹦算,作为奥迪Q5的主要竞争对手涟盛摊,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV柑部。同时逛第,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置瞬。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元羡单难,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本搔。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级佳。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元握澈,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显鞠匣倍,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性荚风。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置嗅吩秘。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩平肪,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价腹肩窜。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元感嘛垂。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用达贤如。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看秤恢漠。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价己写。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元悉擦校。与同样上榜的雷克萨斯NX一般葡,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式虾,而且日后还会配备混合动力系统川剔。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词道擦薪,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头旦痴埔,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中太物沥,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级放半扔。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元伐差,提供前驱与四驱两种驱动形式施氰。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么检,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下陡,IIHS究竟是什么看?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准呻岸。方法是钩日嗅,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶刨,然后测量车顶凹陷程度磐烯导。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸板,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时密形,评价为“A(Acceptable捷:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时腐首惊,评价为“M(Marginal盘门腐:允许范围最底线)”;不到2.5倍时雷,评价为“P(Poor嫡县:差)”妒。 责编膛兜:杨杰" "  写在前面吵:   汽车安全只有四个字蜗,但仅靠几篇文章是很难说透的禾疮。为此柏殴乓,从今天开始郡舍啸,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题冉,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读才,以期让广大读者在潜移默化中魔投,逐步形成科学缮、合理的汽车安全观冈。   在过去一百多年中秆,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展薯,汽车的安全性也得到了长足进步饭。但令人困惑的是筹挫逆,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动哄狙夸、被动安全配置铺督,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少划孰寿。谈到这有人可能会问郊,我们的汽车真的是越来越安全么镭慈纹?   要回答这个问题蟹寄盎,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来瓦卤练,同近几年出产的新车来一场面对面的较量唐。而在几年前拼失弘,很能来事儿的美国人确实这么干过尝霸,废话不多说嘎奶,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果平皆钝。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生撂瘁,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会徊凡廷,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试窍境。而在2009年棠,为了庆祝成立五十周年巍,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试淮,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞尺放。   迈锐宝这款车大家都不陌生店翰惕,2009款的轴距不到2.8米畏拖陕,整体长度约4.8米遍规,整备质量约1.5吨达皖,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大撑峭娄。   而相比之下具,1959款Bel Air绝对算是个大块头厂,轴距刚刚达到3米摔,整体长度则达到了5.4米贩奴胺,比当今加长版的宝马7系还要长鸡茎匡,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成骏,整备质量达到近1.7吨崔辖。   1959款Bel Air诞生时晾粮骚,正值肌肉车秃惹、长尾翼在美国市场风靡之际娩刨仟,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风驴,方方正正的线条也颇有硬派气息扭南褐。   相比之下侈,有着当代流线型设计的迈锐宝葡,更像是个脾气温顺的小伙子谰,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞幌差,貌似很难占到便宜结。这台Bel Air虽然年代久远透擂,但车况仍然良好胶吼竣,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转喀,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外拴猎,保存依然完好募。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞夕甭戚,而是小范围重叠的对撞涟糠微。面对着气派鹤奥、硬朗的Bel Air赋,和明显小一大圈的迈锐宝浮锑怪,如果有人逼着你做试验品艘辩将,必须挑一辆车进行碰撞时颠你涕,你会选哪一辆呢诲涕?   不卖关子了孪,来看看碰撞后的结果篡梗骚:   看到这些图片前兄,想必很多人和我一样仇,已经猜到了结果秋,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象悼祷。   面对承受了相等冲击力的Bel Air疽偿幌,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构芥乘,它长长的车头像塑料壳一样脆弱卤,乘员舱的结构已经不是变形寄,而是完全崩溃可刮。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落剿媒,紧接着破裂成无数的玻璃碎片锯。   由于没有装备安全气囊与安全带溺令,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘偿渴缎,如果坐在里面的是个真人畴峨淬,最后的结果只能说九死一生目。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是痉貉:各方面表现均为Poor(糟糕)邵。   再看看迈锐宝的情况差,虽然车头破损明显遁夹,但碰撞后乘员舱结构基本完整脱徽伦,气囊正常弹出低淳。前风挡虽然严重破裂泪,但并未脱离框架纳尘,且没有溅出碎片吃。   如果这里坐的是真人礁辜层,虽然难免受到一定程度的损伤申,但应该不会危机性命搽。幸运的话特,或许还能走下来查看对面乘客的情况报拷斯。看完这场特殊的碰撞测试投尘虾,我想起了很多人都存在的一种误解挛蹈:车子越重越耐撞桨、越安全磷死册。相信看完本文之后淖酣吃,大家对于这方面的认知应该会有所转变寡扦。   最后说两句单糠沁:   汽车经过一百多年的发展演变酣裸,和几十年前的老旧车型相比哇巫,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化幕。除了车身结构更加坚固挤奈、车内配置更加丰富外隆舍,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色孟尘。   不过夺全,汽车安全性这个话题非常复杂洽萍问,仅从任何一个角度去判断都是片面的辨,而本文介绍的这场新宿、老车型对撞也只能说明一方面的问题蓟克稻。谈这个话题不能着急筛,未来一段时间猛凶,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读棠弘炬,我们将来慢慢聊耗、细细聊沪烩路。     责编蚀蔑烽:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”穆哪梅。当大环境的水温不断降低时插吓,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓顷漓。而2015年痢倘按,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河撩节。   2014年8月悍欣木,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告详艰,平行进口车经销商不再受备案制度限制榔秋,正式“登堂入室”剁谜嘉。   换言之戮香济,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式喝荤,从2014年8月开始正式“合法化”弊凸县,从“地下”运作转为“地上”发展灿。然而坊塑力,“合法化”之后的一年又4个月里褂,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地思菩漠,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等柑驾华。   2015年2月俺好放,平行进口车在上海自贸区开卖酬揩痰,短短不到半年时间里龄驶,深圳故肆、天津鞍挽、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作玖士创,此后氮,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大罕,截至目前为止范惭卉,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家喘,其中上海28家到灵,广州14家目唾,天津35家颊,福建18家躺裤。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司帽、上海百联汽车贸易有限公司妥、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业面恳。   从普通经销商层面来看莎,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》全财,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》稳佬匠,规定从2016年1月1日起蛋鬼,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求氛、放宽平行进口汽车数量限制诚祭、简化工厂检查要求三大举措每蔷蠢。   以上举动纪法绥,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈翟,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场朵。   以3C认证改革这一利好消息为例埃乾滔,平行进口车销售前的中间环节得以减少阀,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元先蛔,如此一来陆榷,平行进口车价格将进一步降低搭技啃。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策吧炬,平行进口车市场相对于中规进口车而言坏们,还有更大的市场空间等待挖掘巧啃久,而且随着国家对于数量限制的开放冻熟,平行进口车的成本降低了30%绷。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示煞牡托,随着政策推进提,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度活田高。   一位自贸区平行进口商表示画:“最保守估计端,明年通过上焊撕幌龋口岸揉缄糯,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆赦铃仁。”   但是疆榔,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后雷碌钦,却隐藏着一个残酷的数据山。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露抢,尽管相比2013年毕,2014年平行进口车的进口量有所加大坛白扁,在12万辆左右脐督抡,但报关数量却反而出现了下滑馅。   他进一步解释这一现象桔,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态醚瓷掂,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关爸曙。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多吐,再加上2015年经济大环境的持续下行糕尽,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右姆们赡。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是变卡,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩官。”   那么我们不禁要问斥涣,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态霸? ▌大环境转冷垄登缔,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆该,同比增速9.3%娟斡,相较2014年批发增速13%稍有降低如撩杠。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下莫,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征兑。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块败,平行进口车市场也无法做到独善其身霖稍媳。在崔东树看来伞贤,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度帆想,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争攀,使得消费者能够购买到质量更好贡、价格更优产品诗。   而从更高层面来看微钎,滚雷进口车创始人陈鸿认为托肮烈,通过开放平行进口车诉酬梆,鼓励竞争灸蜡厂、打破垄断废邢,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向镀。   简言之剧鞭颁,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”敛魏。当大环境的水温不断降低时莆芥痹,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓微年瘫。   尽管利好政策正在相继出台盖,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说佛梆,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题微奶捻,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变鸥捻。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响陵抬惕,平行进口车供应渠道的变窄钢救迁、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等撮,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少头蜡奸。”在姜建清看来你,进口车受各种外来因素的影响涟抨饭,市场层面逐渐变冷宫。   货源紧俏而且有局限性观谢。从平行进口汽车的来源来看怖,相关资料显示将烽剿,2015年已经售出的平行进口车来源中情镁价,美国及加拿大占55%盗喊俊,中东占40%似剧鸵,欧洲占5%谓四蚂。   各种法规政策阻碍销售渠道淀。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定电测:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆几康。”换言之鸿沥,禁止进口车在中国市场“二次销售”辽孔蔼。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记绊,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”孔,无法进行销售败炉。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为始,国外汽车厂商也自然不会坐视不理单。早在2014年鸡扰协,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为坡类。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示羞,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址扮匿涝,以此审查购买专属市场车型的买家兑礁,并且对现金付款设置障碍辑案沏。   除了堵截平行进口车市场的源头该,汽车厂商还在排量上下功夫缕,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息惮。这样一来歪评酪,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万宋坦。   ▌售后体系胚孺、监管流程亟待完善   此外瓣铆扭,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑久激,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决卢泌暴。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例狭,这款车主要来自于中东沏、北美骋岔、加拿大和墨西哥地区啪。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元乏。而带有M配件的墨西哥芦尉、加拿大版本价格更是高达90万元以上檬创颧。反观宝马配置鼎峭、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版坡尸,指导价为95.8万元捌滦,终端价格大约在86.8万元左右跨。相较而言惰,尺寸更大媒颓、调校更出色的国外版具有一定的价格优势雄。   不过有一点值得注意稼扳沮,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养蔫胶。但是质保是需要额外购买的老赶。如果单单购买地盘附、发动机滔痊连、变速箱“三大件”的质保蹋妨,价格为7,500元(3年/6万公里)净,如果是整车质保淡我哦,价格为15,000元(3年/6万公里)辣刊。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势嗣啦卤。   专家提醒灿伸,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度蒋坝前,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段仓础碳,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑筛赏,政策体系及监管流程也亟待完善沽。无疑显,从起步到成熟需要一个过程垂体,而这一切都需要时间来磨合扰抒喜、完善老。   当然吐,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了就,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务驶茬滥,并对每一辆平行进口车都提供单独认证卫仿。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用缓憾辉。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局慧,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强年雾朗。”姜建清进一步透露杰毙毁。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业彩,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示吵剧,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异戳屋嫁,在车型上不会有太大矛盾乒剧。查看永达豪车中心的网站页面不难发现戎料滔,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车墒泛,也囊括了林肯MKT暖嫡、奔驰GL500钠惶、丰田塞纳等并不在国内销售的车型嘘里。   业内人士表示散,对于类似于上海永达汽车集团有限公司晴、上海百联汽车贸易有限公司伪、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说屑哎忿,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分敞,是在和厂商筒矢、经销商进行谈判时的一个重要筹码呈,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制嘛贬堕。   但是不可否认的是通肃,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比加,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势讹瓷懊,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商静?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言破:“无论在工商总局还是商务部等相关部门缎赔,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台采。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响俺插。平行进口车副会长姜建清甚至预测宛稼戎:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上瓮韶立。”也就是说蝗浩,洗牌在所难免虽伯悄。   对于平行进口车市场接下来的发展娶善蒋,张志勇认为从纽耙,适应相关机构的介入畔、铺设渠道等都需要花费大量的时间粮,一个市场的成熟不是一蹴而就的科呵拘,而是需要等待嵌糕墩。   而姜建清的观点是将艇:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年患。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景棘,“市场是有的棘蜕,如何创新是平行进口商面临的课题隶孔。”   版权声明挪:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件汕弓,禁止任何形式的转载或改编喊昧徒,如有任何侵权行为剧色,侵权者将承担相应的法律责任! 责编嫁:杨杰" "   现如今局暗犯,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情粪省,不管是豪车琼枚圭、跑车还是SUV又或者是MPV届,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型歉陌。除了经济实惠之外痘魄阮,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事苔,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事樊冠?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋好酣。    PS熬娃:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车讥方,是经过鉴定之后无火烧纶、泡水挡、重大事故礁哗垢,且外观完成无需喷漆的二手车氓酸。   一仇钙、换油    1晌济、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油涝孝视,主要作用是对发动机起到润滑减磨骚、辅助冷却降温轰谰、密封防漏奔、防锈防蚀傅、减震缓冲等作用魄。发动机是汽车的心脏岗烘空,许多金属部件之间相互摩擦运动怀栏,这些部件运动速度快达负、环境差到蜡,工作温度可达400°C至600°C腊。在这样恶劣的工况下面顾度必,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损慰誊筐,延长使用寿命股。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔膝,以确保油路通畅陕,不被杂质阻塞摹。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)谱。合成油中又分为救阿氰:全合成及半合成咐瓦圣。全合成机油是最高等级的井播。车友们在选择机油种类时搬晃离,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择瓜纳涵。    2橙、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质存射,使用在采用液压制动系统的车辆中刑陆。是制动系统制动不可缺少的部分阂,而在制动系统之中将,它是作为一个力传递的介质娇,因为液体是不能被压缩的怕骡葡,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中蛙肖。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效痛菇,会对我们的安全带来隐患吐物。    3届、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品魂凳,起到润滑延长传动装置寿命的作用趴,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果替诧,在严苛操作条件下减少油品损失埠坡。根据变速箱结构的不同兰谭瓜,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油乃楔居。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求酸返,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型少,其扭矩齿观扔、重量霖、转速编、结构等都会不同匿,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油哩萎。而不同的变速箱油酿擅沫,正是影响换挡品质的原因之一仟。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油讽告,特别是打算卖掉的车闹,所以二手车的变速箱油应该及早更换恢蹦篇。   二拳、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花底冠刹,以点燃可燃混合气体的部件门虫踌。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量庐。尤其是中心电极达到更高的温度时欧,被酸化消耗掉鲍。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的戮,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下孙捂,可以先拆出火花塞进行检查虱娟,看是否需要更换隧拼耐。   三茎廖、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分跋孺,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进熔、排气时间的准确宝。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音泻苈ァ,传动精确顺粗薄,自身变化量小而且易于补偿届登碌。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短倪埔拱,因此要定期更换皮带年痉。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换衅倦。就算你车上备有正时皮带测,一旦发生其断裂扩爸,自己也无法更换寞蔑熔。因此坦粮狙,当总行驶路程到达8万时评纫排,建议考虑更换之培入弊。正时皮带在水箱风扇的后面卧署。    随着汽车制造工艺的不断进步倘,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代挤涸汀,与传统的皮带驱动相比恕,链条驱动方式的传动可靠尉辆狗、耐久性好并且还可节省空间观切煤,并且终身免维护模督,这就使其与发动机同寿命秽,不但安全河叛、可靠性得到了一定提升贪,还将引擎的使用哆、维护成本降低了不少艰吻尚,可谓一举两得捶味泉。   四份划、查看蓄电池    车辆的电瓶娟抢,又称为蓄电池屉松,是一个将化学能转化成电能的设备党。它的作用是供给发动机用电暇参,当车辆准备发动时黑抱,蓄电池会放电给起动机提供电力苯让淳,并由起动机带动飞轮诡、曲轴转动娠俏剖,从而发动车辆舵。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类闲。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池黔镭。    买回二手车之后茬,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态尾屎溉。在启动引擎的时候贰潜,如发现声音转弱或是灯光昏暗躬,基本可以断定电池需要更换扁。事实上刺,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了挟田,所以更换一个也是非常必要的瘸。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右谴湘叭,与铅酸蓄电池相当魏。   五退靖型、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车乃悉涵,防止吸入对身体有害的污染物帅岔。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置形。活塞式机械(内燃机赖垦、往复压缩机等)工作时睛提廊,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损灸曙眠,所以必须装有空气滤清器练莫锚。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短彤滔。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器午栖,会使发动机进气不足柏,使燃油燃烧不完全煤动,导致发动机工作不稳定篙,动力下降堑、耗油量增加的现象发生赫态。    一般停放较旧的二手车珊浮,空气滤清器很久都没有更换剁肃哦,建议查看实际情况之后酌情予以更换殿。   六纫效、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内攫,进行车内除味消毒必不可少的程序聘劲。除了常见的清洗除尘输日救,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外道斗搔。细节上注意车身内部洼怠滑,包括座椅昏簿叮,车体面板撼松无,玻璃等切不可忘记缸,擦拭完毕需摇起车窗酮违舵,让汽车通风一段时间冒场榷,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品簿冷,增加除臭效果笛醛惺。   小结德革:    对于二手车的整备是一门细致活儿甫。建议车主勤观察屎、勤保养搁递,车子嘛“三分修倡息端,七分养寝,好好对待爱车弊通缔,爱车也会好好的对待你丸。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车涤,欢迎扫描优艾卡二维码妈路,如有汽车问题需要咨询凭滥款,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您戳独。 责编辉授俺:杨杰" "  近日恋补,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵落枚,新能源汽车产业链骗补将受到严查氓豌鹅,并且随着新能源汽车补贴的爬坡奢碳,未来补贴越来越少阂,甚至将取消补贴睹,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展维性?让新能源汽车开倒车呢橙骂? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计篙表期,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆乳,同比增长3.3倍;累计销售331092辆暗胖,同比增长3.4倍权拷。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆放,同比分别增长4.2倍和4.5倍幂堤改。   截至2015年底米暇故,我国新能源汽车累计产销近50万辆甘。数字庞大的背后獭箍风,甚至可能有假据巨贫,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高驹伪。即使新能源汽车销量有那么高戊,但是国内的新能源汽车也是品质较低叉量,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型面。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看八蛙孰,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200吉徐、E150EV沏瞎瓦、力帆620EV坑加、长安逸动EV菏蜂、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车速萄。   可见雾搐,中国的电动新能源车依然以低端车型为主鲤,可是这些低端车型补贴前的售价并不低奠厢侵,而同级的传统能源汽车却便宜了很多僳滥欧。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看久孰爆,补贴后的价格为14.99万元晴踏挛,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元览鬼疮,即使补贴后的价格簿,相对传统能源汽车依然贵了鞋坪碧。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下问,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车猎槽,因为目前的油价维持相对较低的情况下陌,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车骸,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外立。   此外芒荤菠,从纯电动车的续航里程来看拒蚊,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外底,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里孙,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20跺捐、北汽EV160歧新凌、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里咖。   未来尺泄丧,随着补贴政策的退坡赎普纤,在2016年的补贴则是苇郎损,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h车。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万缝。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少李,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱耍。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便寸慈疆,续航里程不长等不足绦晶稍,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后侩,续航里程还会进一步减弱祷碗八。   更重要的是漂兼膛,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主校,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间恋僧,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间灭靠滤,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高熬拧,两者的循环寿命相当肥体甘。   如今叫摔,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录纬,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池魂响答,该电池重量更轻毛盗,续航里程更长慰晶,但是耐高温能力差炊寇斑,安全性相对较差一些使河。   随着补贴的减少醇始,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴还,迫使厂家采用续航里程更长的电池哩,而三元锂电池可能成为首丫铩,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧甭侯端,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况强健倍。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级鹤剔,目前各大传统能源汽车生产电动汽车剔韶,根本目的是为了补贴而不是卖车泼投。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪翟澳疏,2015年上半年的净利润4.66亿元揪,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元鼓斯,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%安。   据统计拴,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元鳞,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元频徒腻,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元衰挂辰。此外搅井经,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入庞蹋。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级莎?恐怕很难口扩,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车鼓江,除了腾势电动汽车炊手,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成苫,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上绒图萌,如果政府的补贴很快取消电疆,这些车型在市场上将缺乏竞争力蹿琳。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力泪摧嘲,不仅是给车企补贴晚粹背,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴府钡,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消棚,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争溯四孝,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大提闲,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱琶闹。   其实剔肛蔫,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉狄、还容易滋生腐败酵墨,与其直接补贴给汽车企业诉雹水,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法似妙奔。在美国扮,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分勃。政府不需要出钱围,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金线,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车居。在德国和法国提高补贴的门槛次聊藩,提高续驶里程数标准股毙痕,从而推动真正的电池技术研发斯链。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴娶,补贴在用户端残,以提高此类汽车的销量潦,刺激车企转型赏。   新能源汽车骗补一事钳动,政府应该考虑补贴的办法改进坤扫,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴裴剿闲。随着2020年以后补贴政策将退出锹磷,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长嚏、充电设备还是不够方便等入,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业卞焦,将被淘汰和洗牌剐。 责编裳蔽午:杨杰" "   现如今干坍舜,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情粱霖,不管是豪车芍稀艘、跑车还是SUV又或者是MPV逆沮,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型蜂恭。除了经济实惠之外镜,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事磨,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事脾磷舜?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋汞。    PS达撤台:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车匡享,是经过鉴定之后无火烧娥、泡水酸淑袭、重大事故泪,且外观完成无需喷漆的二手车丘。   一惧、换油    1泵舜海、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油拿,主要作用是对发动机起到润滑减磨尺、辅助冷却降温汾概、密封防漏刮抠板、防锈防蚀理、减震缓冲等作用骆艇。发动机是汽车的心脏看兔,许多金属部件之间相互摩擦运动村井聊,这些部件运动速度快霜、环境差磊,工作温度可达400°C至600°C辫。在这样恶劣的工况下面寞顿晃,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损痰吼,延长使用寿命垢窝称。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔驶,以确保油路通畅滔天溶,不被杂质阻塞涎晃步。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)麓嘲贰。合成油中又分为梯:全合成及半合成咐培卑。全合成机油是最高等级的跨。车友们在选择机油种类时卧挎眯,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择搜惫厕。    2谈、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质搅擦,使用在采用液压制动系统的车辆中蔡。是制动系统制动不可缺少的部分但持,而在制动系统之中去盯,它是作为一个力传递的介质顺实武,因为液体是不能被压缩的辣,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中肺。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效架牌甜,会对我们的安全带来隐患底撂。    3裴透、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品理佩,起到润滑延长传动装置寿命的作用会,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果肪,在严苛操作条件下减少油品损失捅。根据变速箱结构的不同竞,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油尾钉。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求旦领,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型忻施靶,其扭矩片仕殿、重量够、转速炬筐、结构等都会不同颗,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油钉我估。而不同的变速箱油琅耐楔,正是影响换挡品质的原因之一售恃。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油裤,特别是打算卖掉的车限柒,所以二手车的变速箱油应该及早更换股楼熊。   二忍惺梨、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花次卜,以点燃可燃混合气体的部件挟。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量快攫瘟。尤其是中心电极达到更高的温度时手,被酸化消耗掉伎灸。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的结,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下收算笨,可以先拆出火花塞进行检查测,看是否需要更换芭颁。   三督、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分恫触,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进抵棚、排气时间的准确歧扳。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音斜扰,传动精确破,自身变化量小而且易于补偿檄穿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短脾,因此要定期更换皮带炯瘟。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换姜。就算你车上备有正时皮带刚身,一旦发生其断裂话,自己也无法更换狈谱假。因此苯,当总行驶路程到达8万时廉汰郴,建议考虑更换之绒程淀。正时皮带在水箱风扇的后面仁。    随着汽车制造工艺的不断进步规叹,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代兔贺外,与传统的皮带驱动相比程岛,链条驱动方式的传动可靠镜柔、耐久性好并且还可节省空间惦,并且终身免维护倡,这就使其与发动机同寿命沛蛙封,不但安全拒邢、可靠性得到了一定提升你瞬技,还将引擎的使用棘、维护成本降低了不少毋菱,可谓一举两得绣鼎。   四撕熊、查看蓄电池    车辆的电瓶卵查辫,又称为蓄电池疟宝,是一个将化学能转化成电能的设备堡褐。它的作用是供给发动机用电模墙,当车辆准备发动时催纷,蓄电池会放电给起动机提供电力急,并由起动机带动飞轮惶、曲轴转动顺谈,从而发动车辆光喇轻。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类前逻。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池八。    买回二手车之后问坑,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态懂合。在启动引擎的时候瓜粪,如发现声音转弱或是灯光昏暗碴绷,基本可以断定电池需要更换梅洛拎。事实上宋耍挎,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了貉嫁脑,所以更换一个也是非常必要的彻录彭。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右脓纹,与铅酸蓄电池相当禽萝掣。   五潜羞标、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车了,防止吸入对身体有害的污染物仿参。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置韭。活塞式机械(内燃机瓷护境、往复压缩机等)工作时扳,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损兽透,所以必须装有空气滤清器都琉。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短典。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器喇鹤,会使发动机进气不足为鄙娟,使燃油燃烧不完全温,导致发动机工作不稳定番片眉,动力下降须、耗油量增加的现象发生狈。    一般停放较旧的二手车仁谐浑,空气滤清器很久都没有更换提十,建议查看实际情况之后酌情予以更换朴每宦。   六甲截捆、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内楷脖,进行车内除味消毒必不可少的程序梢景。除了常见的清洗除尘瞄,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外锯。细节上注意车身内部忱逃煎,包括座椅鞍,车体面板呸络焙,玻璃等切不可忘记锤柑碎,擦拭完毕需摇起车窗卫,让汽车通风一段时间宏,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品猛粱夸,增加除臭效果陌。   小结薯接:    对于二手车的整备是一门细致活儿菏。建议车主勤观察仙锨、勤保养缓惶郎,车子嘛“三分修翅,七分养涡寡北,好好对待爱车泊常,爱车也会好好的对待你贝。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车擦还,欢迎扫描优艾卡二维码僻,如有汽车问题需要咨询葱丛,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您并碌。 责编钳:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患纶吧衔,在2015年召回超过253万辆车结窝舌,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回低。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总拉拭媳,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回湾蚀九,据统计此次共有700多万辆车受到影响韶瞄戎,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆撼。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表释开:网通社 Internet Info Agency   预警驰临盎:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警纷盯:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表旱:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题奉,燃油箱填料管涂层存在缺陷菠揉,导致燃油泄漏最终起火臂牵。从而造成进一步对乘客的伤害词甭,存在安全隐患散。   预警农日:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警氓膊凑:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表驮拌该:网通社 Internet Info Agency   据了解推,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障喀拷。发动机脆蹦彻、底盘脚阂任、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分攘,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用褂诬儡,例如电子燃油喷射系统快、制动防抱死控制尚酞瓤、防滑控制盒、牵引力控制媚、电子控制悬架孤、电子控制自动变速器锋盟囱、电子动力转向等痰茹戈,若电子控制系统存在故障涩势化,可导致汽车失控仟闷颧。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表镭畦激:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题何焊棠,制动踏板主螺母随着时间的推移惨睹,会造成螺母松动的危险呕缺,这将导致汽车失去制动作用铜,造成刹车失灵纪磷。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施诲,使问题得到解决艰。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表芳拍宏:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题枚雄,特别是在持续炎热和潮湿的条件下扯吴,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷恍冷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂暖佃。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员购熬党,进一步导致对乘客的伤害谅,存在安全隐患兴弗。根据newsmax报道的信息建揩归,目前至少10人死亡骡,其中包括九名在美国刨苟食。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表腥坏涧:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题免撮吉,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷搅疥拐,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂烦剂羔。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员物输,进一步导致对乘客的伤害壤录,存在安全隐患疏谈。目前已经在全球造成了10人死亡锣烩,在美国造成超过100人受伤水瓜衅。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签涕酷:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编泥逗:杨杰" "  1月17日屁疥典,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放磨。此届盛典共有主流媒体人嚏、汽车厂商傻垂、公关行业近500余位嘉宾齐聚现橙ど狻,共同狂欢饱。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻蹬唐酶。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起魄频,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛潦恒,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛仁盘。作为中国顶级足球联赛赞助商疯敢卑,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛侮番说。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟恳毙,再次挥洒汗水吮吩泼,为争夺冠军全力以赴僚侠群。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办棋每寂,长安福特冠名赞助穗。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐慰,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座磋撩毕,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军闪。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓苯滔:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得城虑内,助攻王由动力中国齐宇获得烽,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得妻膏匠。   倍耐力冠名精英球队添,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际把。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕淡糠鲤,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演躬,博得了场下阵阵掌声喝彩界皑。与此同时伺峰爽,倍耐力正式宣布将冠名精英球队褪酱,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事素。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求徐策,在2014年度颁奖盛典中浑耻,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺喘券亩。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动拼,点燃了现场的高潮浮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real泼墩,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心暇褪翅、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺海卷妇。   众多演艺嘉宾负叛疮、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台贪氦疽。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟峰蔑,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众浦躲焕。中国内地创作型歌手媚低、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场攻尚财。时尚座驾乐队涤、快车道FM乐队寞、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众朽鞘。   至此连垫,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕叔蜜蛊。自2011年起诬速菊,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”勉康、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛兴贸褂,五年的联赛时光烩痰巧,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起棺讥,以球会友丸,提升了球技烈伸,锻炼了身体涸香信,也收获了更多运动的快乐碌扩。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织氓。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕架剃,敬请期待搅。 责编刚涉:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”汾。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告村旅,从2016年1月1日起昆抠,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求贰肮、放宽平行进口汽车数量限制彩、简化工厂检查要求等三大举措呢,以便促进汽车平行进口贸易发展谁。   公告称律,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业辑菲,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下抱边,CCC认证申请时窗,可放宽提供原厂授权文件的相关要求卤籍。在认证过程中额,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”驮、召回能力和体系的检查工作谐虹。   出于保护知识产权和市场份额需要露坞哇,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证辑,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度旱,又必须获得原厂授权才能拿到认证妙衅。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权朗,简化了程序擒,大大节省企业成本笑财评。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示及腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》餐摹补,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业舅,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下估,可取消非量产车认证模式数量要求亥慷扰。另外派,《公告》提到睦,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所坪屎,并可视情况对其进行3C认证工厂检查昏。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出轿库猎,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望林。“目前全世界汽车品牌近500个芯敞疤,进入中国市场的仅40多个般姓,而通过平行渠道进口的量相对较少骨刑控。其很大原因和此前的政策环境有关茄。现政一旦实施暇桥,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展先操衔。” 某平行进口车企管理人士表示艘。 责编理:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车浪,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元疽兄土。近日波,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案贬哥都,将嫌疑人宗某抓获硷,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留菲柏。   宗某称哀,他很喜欢汽车粳,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店辉,去的次数多了表晃检,就认识了经营汽车装饰店的陈先生芥色兴。   在一次聊天时屋,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车匡响面,倒手后可以挣钱禽线,只是他最近手头紧没周转资金碎,机会丢了很可惜编拎堕。陈先生听完后很感兴趣新,详细询问供团,宗某就从政策罢拈、需要办的手续等详细说给陈先生听棱拳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍岸粳抠,当陈先生问宗某是什么型号的车时睫,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的曝染。”陈先生听宗某说得“头头是道”练氢,便信以为真师盼,答应一起合作嗣酬潜。之后画,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元侮妊好。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份香,这之后宗某就失踪了靠林,再也不来陈先生的店里涛,电话也不接设。12月17日哆帅豢,陈先生到丰台丰益派出所报了警列呈。丰益派出所民警接报后立即着手调查桂,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获椿。   宗某被抓获后供认贫,自己根本不认识什么“关系”仿喇,也没有什么罚没车和转地方车的事童剿,完全是编出来骗人的淖捍。   办案民警介绍换裁,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月首,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某当卿为,按北京话讲邪累纺,两个人就是“假熟”履结。   昨天记者获悉诚母,目前侗,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留肛炮杜。 责编讽靡纳:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道并嘉,2016新年伊始盯时静,一批汽车行业新规正式实施皋案,包括降低燃油限制标准汾睛、维修保养不必去4S店乳似、退车可退“车船税”等琅捍骇。新规意在进一步维护消费者权益磨纯,但不少商家却感到压力重重岔百。业内人士认为才晤,新规或将遭遇落地难闹花酒。   根据新发布的《车船税管理规程》骆,因质量原因车船被退回的棵摧唯,纳税人可以申请退还税款杰蕾。   记者采访青岛多家汽车4S店发现掸俊,这项新规已经开始执行烩,某4s店总经理蒋晓东告诉记者垄环,车船税费用大多数是2.0以下车型渡朔坚,折合一年300多块钱趟,对4s店影响不大喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重兢痕。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出潮,车主有权自主选择维修经营者憋扑,不必去4s店炭,这让原本就不景气跋级池、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”磷。   另外蒜搐物,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施骆餐脱,燃油限制标准降低到6.7升/百公里外度,到2020年将降到5.0升/百公里亥惮。   而目前来看玩炽垂,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰醛房蒂,搜车网运营总监于强认为低衔,无论是排放还是清洁能源技术母狠犯,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少虑估忱。   于强同时认为蟹帕脊,区域性差异萄酞、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键阔。因为全国范围国4排放微颅,但一些偏远地区国3排放也可以流通使怪,执行过程中肯定会出现执行不严格隆劝,所以汉嫡韩,好的政策是否能真正落地船,一定要明确监管以及管理处罚标准霖。 责编鸿薪:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全亥股壕,正成为各大车企的研发的重要内容歇喘,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示潦娟,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司贡耍,我们正在业务的方方面面进行创新痰骏挺。截止2015年底背,福特汽车共提交专利申请近6000份尺石,创下单年申请数量新纪录赫封绰。网通社发现捆搓,这些专利中谱套,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及蔡,其中有7项颇有意思的“黑科技”修痕吧。这种技术或许才处于概念阶段媒蠕,但为福特汽车未来发展指明方向囤焊懂。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面布叮,福特汽车已经拥有多项专利呕函矮,其中包括去年申报的一套新型座椅午芒。这套座椅可以实现前排向后旋转苔暇瓣,使前排乘客与后排乘客面对面相坐教。除此之外策碧,这套座椅还可折叠钾青查,折叠后乘客可以坐得更为舒服喀。据福特汽车规划乐,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上彻。   除了对座椅进行创新祁瑟问,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫僳。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手贺洁,此时方向盘就变得可有可无廉沧。为此辱芹普,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能韭奇,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方茬穆饲,由此为前排乘客提供更大的内部空间胜。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全伶能,汽车安全技术也是厂商研发的重点沃。在夜间行驶灯光技术的研发方面褂,福特在激光大灯绘施肪、LED大灯琼显、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫锰恼播,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”鹿刊吉。当在夜间滴,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上恍浮,照亮汽车周边的路面讳,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险赶丹。   近日被,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”邓,这项技术车桶畹迹好后苫矫妇,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起镭画,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线惜,连接至独轮车机械装置中煽盗,即可实现单个汽车轮胎的行驶菊倦藕。   除对于自动驾驶许、安全等技术的研发外苫,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止损峰。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利录能,新的11速变速箱将拥有不同配置醛膊起,分别匹配不同的齿轮稀凶、离合器和制动系统菩差。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速惹前僵,Jeep自由光就搭载这了台变速箱壬,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱配翁。虽然福特11速变速箱更为领先草,但尚处于概念当中驼脆维,何时能推出并进行量产培猾,并未有具体期限督。   健康技术   在 福特众多专利储备中卑,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果冗。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器谅蔚佩,输入司机的基本信息后毙肃蛊,在WIFI网络连接状 态中算,系统可以随时监测司机的状态写乓、身体健康程度潘咕危。并且可以在紧急情况下铰,及时通知相关医护人员实施救援渡匆。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息焦蹲,功能比较有限汐。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签氛融恕:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编釜乃芥:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前辖较齿,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试激弥慧,结论是效果并不明显表弓亮。那么除了打吊瓶外揩钩,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了必。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀噶韦丘,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”撕,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么量掸摔?这次我们就来实际测试一下泥须浪。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中堑,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)破,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果粟檀里,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔卸翔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品亥警超?   答鼻壁: G17作为厂家配套添加剂屁,其定义属于养护型添加剂觅鼻,为了突出清洗效果冀肃,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品碍。   ☆ 清洁积碳添加剂种类们坞:   答输: 目前鬼飞,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)巳、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)淬洪科。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么巾接壳?   答庭盆式: 据悉碗,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 倘,它是一种高分子材料橡,耐高温赔、不易挥发舷牛,且对积碳有很强力的清洁作用粗。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP茂、红线Si-1等枪古督。   ● 试验过程攫融:    本次我们将用内窥镜卡,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照吠仕。在加入添加剂后读床,加满汽油纪。并在1天时间内花冀蔫,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)迫显缺。在回到北京后械,再次用内窥镜观察桔盾斯、拍照并对比清理积碳效果呸槽坚。   ● 体验车辆备:    为了保证实验的严谨性马疤烁,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆酵败麓,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁侯朴。其中窝石湍,皇冠的发动机属于歧管喷射技术线盾距,迈腾和雅阁为缸内直喷技术堑罚。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠瓜唬: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后闯淡,结果和我们预想的有些不一样哇耐。11万公里的皇冠积碳非常严重芬农盯,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少苫免。究其原因后我们得知褐考,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进片脊,而皇冠车主则比较温柔昆酶。同时熟,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目嘶饶。    需要说明的是面恫,三车车主均表示在车辆清洗之前奢,正常使用中一切正常嵌疗,油耗也都处在合理范围内蛊瘟。尤其是皇冠车主表示挛,虽然车内积碳严重触鞘粒,但并没有在车辆行驶中有任何感受井。当然尼统,积碳的产生是一个循序渐进的过程想,和温水煮青蛙的道理相同葱忱绵。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时翰,因为京承高速限速100km/h窘嫡彩,所以我们一直保持100km/h匀速行驶筐郸市,全程没有拉高转速劫泞。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上刻搬,喷油时讥,燃油顺着进气道通过气门进入气缸射屁,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门恍倒,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显绍鲤,一半多的区域已经露出了金属颜色落坑。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因宦韭喉,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状恢翠。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显可椿粹,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色熄剿欺。可以看出需许,迈腾的活塞顶上非常湿润长焙,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性倪粉姓。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层路沤剁,所以清洗积碳前照片感觉很干净私辜琴,但仔细观察可以发现擒献矫,表面发乌似握饲,还是有一些积碳的存在刑稼。经过清洗后韧,活塞顶明显变得光亮许多虎镀眉。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室牢卫歇,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润敢蛾革,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)票。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面缺南,因为聚醚胺耐高温的特性跋际帮,不易挥发教滴,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳习灯敦。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁乳、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后虏,我们特意询问了三车的车主蚊,他们的反馈竟然很一致动,就是在主观上无任何明显变化现。 油耗方面簇耐纲,因为每次行驶路况不同淖,所以也可忽略讳精奢。   ● 疑问解读倘:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升忍纬?   答跑: 一般情况下椭,加入添加剂以后需要一个清洗油路恰、气缸内部积碳的过程鬼敛,所以在短期内油耗反而会有升高的情况葡嗅,不过您无需担心论图梗,第二箱油就会逐渐恢复正常水平蔑。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁弛惕客?   答悄: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐叹汐境、缓慢地溶解积碳席卿,而并非效果立竿见影裤第,且不会大面积脱落惩沤,所以对缸壁并不会造成损伤晴。   ☆ 多久加一次添加剂级?   答另: 对于清洁型产品来说庇,商家建议5000-10000公里添加一次峰,在这里我们认为豪筷,如车辆在使用过程中无任何异常烁,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可烽庭帅。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么眠惜酬?   答陪盼韶: 不能嘘挠。因为采用缸内直喷系统的发动机揩叉,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内笔,进气门得不到汽油的冲刷槐,所以无法靠添加剂清洁进气门缓骸较。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳干乃?   答眉颂: 通过与汽油混合后惩,首先清洗油路花叭禄,非直喷发动机还将经过气门潮,直喷发动机将直接喷至燃烧室箩揉呻。因为有很强的耐高温性蕊,并不会轻易燃烧并挥发垒芍狮,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化伯藏狈,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳歌,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题稀叉。   ● 结论敬耽赫:    市面上的汽油添加剂品类繁多襄溯驶,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)烤,清洁效果值得肯定类戊卢,同时也不会对气缸产生副作用裂。在编辑看来卸古躲,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药荡,建议大家养成定期添加的习惯讨。想起一句广告词“X酒虽好挎莎叹,可不要贪杯喔”裸尽携,养护爱车的同时也要注意用量论潞艇,无需频繁添加盘,定期添加即可狗地。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题蕊,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流不漏屏。编辑博客链接 ←← 责编溃棵:杨杰" "   全国   12月23日瞧,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》玫纺。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件下。2017年恕始迹,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点橡潜。   编写|翟冰慧   得益于节能环保匣担陷、政府政策支持等优势缮富携,近年来新能源车数量大幅增长贩扭腥。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素刷攘患。昨天绥,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》茧冈汞。未来容,充电桩少枚、支付繁琐慨、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解卯。   《办法》规定去,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件狄撑。此外察,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式蒋,保证一卡通用篇本。   根据最新规划惟凑遣,北京市明年计划新增5000根公用充电桩肺帝,争取实现公用充电设施突破1万根蔡掣。据了解惺持滑,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络咎降督,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络揽怂。   对于如何实现5公里一个充电点剃,北京市发改委相关负责人表示怕瓜填,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准芹厢,例如 辉,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”练拉妇。对此共共,他介绍到方,百分之百指“建设或预留建设条件”枚到。如果一个社区内有500个停车位迟,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件芒肮起。   北京市发改委表示舒,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制强靶,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营弯即锋,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准剐弧港。此外佳,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施瓷,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金缚。   据统计食司,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆翻,其中新能源小客车超过1.6万辆呈混姑。对于消费者较为关心的充电服务费问题挥害伎,市发改委也做出表示赖:充电服务费将按充电量收人健,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%寇未尺。   另一方面赤纪雇,新能源车充电缴费方式也将进一步规范矛姬渺。市发改委表示獭磕歼,要求充电收费必须支持银联卡支付方式禾敖认,确保一卡通用狡垢担。同时技,还将鼓励通过市政公交一卡通陕、电力卡凉兑、ETC卡泄侯、移动支付等多种方便快捷的支付方式堆。   值得关注的是簧,目前大部分充电设施已实现支付宝付款漏哄角,相关负责人表示脑苫,春节后将逐步推行微信付款钎风。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费篮啊,解决新能源车充电难惨等、缴费复杂的问题评律。   随着《办法》的发布吴,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系蛾檀,解决新能源车主的后顾之忧俄,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行雇翱监。 责编磷拦:杨杰" "   全国   日前讨,发改委挤、住建部拔扔彩、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》两,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施稀靛返,由经营者依据价格法律法规和相关规定谋,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准恐丧唱。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高胶呻,机动车保有量快速增长撮胜鸥,停车设施总量不足施、资源配置效率不高等问题日益突显颂,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧善灰辩,成为人们日常出行的“难题”哄袭。   日前甸效,发改委钠琳、住建部急、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》蓝把碍,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制秋,充分发挥价格杠杆作用蟹奢,促进停车设施建设备,提高停车资源配置效率既捌,推动停车产业的优化升级唤。   《意见》指出富鞍缄,除各级人民政府财政性资金溜仆惯、城市建设投资(交通投资)公司投资以外溯嗡,由社会资本全额投资新建的停车设施乱陆路,由经营者依据价格法律法规和相关规定胆控,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准夺乳检。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式皇刃。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施懂吐仑,要通过招标搂、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者杜典。   此外涣狗,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化吝晨修。规范政府定价行为诵蹄钳、加快推行差别化收费敖涵、严格落实明码标价规定入境、健全市场价格行为规则涸久、严厉查处价格违法行为等饰希。   事实上豹家涪,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示嘿橡。   今年8月3日世,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》皮,要求充分发挥价格杠杆的作用泛,完善停车收费政策炉猾惕,逐步缩小政府定价范围恋坟锚,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费勾,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式猾驶蹋。   11月19日狸辞荚,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》蘑晨琼,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价菜河,停车价格不由物业公司定糙较,而是由业主共同决定刮具衅。此外涸,未来小区凹、商场绰骄、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放颓疙,执行市场调节价恃。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后姬船胜,昨日誊苫,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议盖发。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示湃,从2016年1月1日起姐纷,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外辰墓烯,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定且撵,使得定价能够反映土地本身自有价值毋。   据了解凸,近年来撮,北京市政府在停车方面做了大量工作砰绅,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车巫霸、停车场等一系列措施;在治理方面仟啃,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个剁菱琉,取缔各种非法停车场524万个炒览。   据统计瓷够看,截至2014年底头八,北京全市共有停车位290万个鞠,其中经营性停车位180万个江歪奠,非经营性停车位110万个蓟尼莆。 责编善毖:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报蜕继寝,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布临培雇,将于2016年1月1日起正式实施串肯。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日夏,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》灯,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施饺,为消费品质提供安全保障琳琴。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示媳,近年来们,消费品安全问题日益受到社会广泛关注嗡,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施嫌戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章娜极的,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务敦,增加了对汽车零部件生产者的义务粟患,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化郸临,增加了向社会发布风险预警信息的内容沮,丰富了缺陷产品调查工作手段毯。《实施办法》于明年正式实施后锯,将对加强汽车产品召回管理韶测、推动企业履行召回法定义务胳寝是、保护消费者人身和财产安全蛊脚,发挥重要作用辣滑帘。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度同陀姥,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的顿,应当立即停止生产铣驾、销售搬费厢、进口雌,由其生产者实施召回煤轨倪,并及时发布产品缺陷信息臣紊尚。对实施召回的缺陷汽车产品抗,生产者应当及时采取措施消除缺陷谩录梦。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担季泛。   汽车召回数量创历史新高   同时岛末,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》镁协剖。《通报》显示踞,截至12月18日敞,全国共有76家企业开展了226次召回活动迫临藩,涉及缺陷汽车 554.85万辆母。召回次数较去年同期增长29%嫁和攫,数量较去年同期增长17%呐,创历史最高漂淑凤。   其中佳蝗,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次尼,与去年同期相比增长170%晤慑狈,涉及缺陷汽车352.23万辆景队,较去年同期增长18%享激飘,占今年全部召回数量的64%茹涡。   据统计蜕,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来跺,11年来坝,我国已实施汽车召回1079次鞠眉差,共召回2533.85万辆仓。从召回涉及的汽车总成来看罗钱,发动机总成召回最多揭慈娩,共召回270次撕替筷,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成堪凛瘸,共召回134次承,涉及数量441.08万辆篇唐改。 ? 责编花骇:杨杰" "  随着经济的发展榷,居民消费重点转向了大额的消费固黑。正是在这种消费趋势下毖抖补,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活签墓,现在汽车已经成为家庭必备工具傅,提高了用户的需求辅蔚抽。在2015年的最后几天时间里瓶,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总棠,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回羡程。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明暮讣Ψ郑块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表内遣:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表凉:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息币矢会,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版洪。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日纤,共涉及626辆绕忿。   据了解尉蟹钵,本次召回范围内的MINI汽车兑世,因电动液压助力转向系统故障蚀,容易导致腐蚀嘿穿,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效山窍肪。以上情况增加了车辆发生事故的风险橇罕,存在安全隐患筒般。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表芳:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息斧境,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派坎兢边,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日伶疯,共涉及128辆菱。据了解输互,受影响车型均搭载手动变速箱竿动。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐舜,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中思匈炮,可能松动竿韭,导致底盘有噪音或震动夯双菊。如果继续长时间行驶帘集暮,传动轴与后差速器的连接部位可能分离甘即醛,导致车辆无法继续行驶蚕陵,存在安全隐患渭。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编羡绒:杨杰" "  2015年12月27日兰,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港段背韩,首次出口至美国楔、加拿大和墨西哥在内的北美市场揪量荆。昂科威于去年10月国内上市芭烦,包括本次出口海外的车型埂酮,均在上汽通用东岳基地生产马吻戈。上汽通用总经理王永清表示阮户诉:“昂科威迈出国门痉封,不仅是产品自身强质自强的过硬实力涧聚,也凸显出东岳基地杉缮弗、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华吹寂辱。”在昂科威出口北美之际协恃点,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地墩崔,接下来小编会以一组“数字”伸,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地蹄。   上海通用东岳基地奈,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成柏面,由上汽集团皋谰、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%齿、25%禽、50%共同建成鞘五。现拥有冲压集探艾、车身亩、油漆帘卢、总装四大整车生产工艺和铸造饰、锻造夸、发动机翅绊、变速箱等动力总成车间氯俺。产品涵盖别克昂科威得嫡分、昂科拉和雪佛兰创酷秀谎尺、新爱唯欧横挤、赛欧3锋奉、乐风RV6款车型市,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec殴皖骡、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等蝗。   东岳生产基地的整车年产能60万台铰咯,发动机年产能117万台椽物汾,变速箱年产能72万台盖尝房。从2003年整车工厂建立以来刚悄黄,截至到今年8月已经累积生产突破350万台颈盗,而从2005年动力总成厂投产以来栋,整体动力总成生产已经达到1000万台萄陶插。   冲压车间——精益生产娩,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式颁涛、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线扩沉经,承担160余种车身覆盖件的冲压生产不乔垢,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平僻盯。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产牡,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺谋锑妈,贯彻了精益生产的理念芒,高效节能芳。铝板前盖冲压工艺貌界:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3灌凡,相对于传统钢盖减重7.5千克济,令车辆减重佃狭、降低油耗琼旧。前盖内板工艺——三序成型碱护节、一次修边尘络:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺备,零件修边采用一次修边工艺栖嗡,浮动废料刀设计冀聚记,无碎屑把杀,使前盖外观更加光滑窘俊稼、美观簧工,并提高了产品品质淘蔑。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念爆娠庞,首次采用了高密度机器人袍福辰、GEO-pallet高速输送系统枢偷、5+1车型的总拼Gate设计等侮缄翰,拥有各类机器人465台墒逃凉。在这里等敖,高柔性哭徘物、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构拘滩虹,将成员舱全方位立体包覆陆。同时技如,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材骸攀,车身高强度钢材比例达到75%蹿娄,不仅实现车身轻量化恳靖,还拥有优秀的防腐性能皇,提供“多10%”的安全性能扭偶。   车身车间通过采用大/小随行工装系统等融,进行地板分拼及总成显、白车身传输刑歌罕,具有柔性强笺,传输速度快猎还笔、精度高的优点圃,并具备质量追溯功能葱死称,以保证生产效率和生产质量感洪塑。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位嘛溜簇,14台机器人同时进行焊接作业凸帅,每个生产节拍可完成200个焊点焊接铂,占用空间更惺械巍,工作效率更高潍箍冠。目前鞭需狸,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂股、沈阳北盛三期歧、武汉分公司等生产基地推广使用少堆。   两大焊接工艺都限:车顶激光钎焊翟、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺趴疤禾,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合多,使产品更加美观甘备,同时增强密封性咕、提高焊接区域的强度商酵,进一步提升驾驶座舱的安全性拉。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术眠卑,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起羔,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来嚏卉。相比于传统外露的焊点纺,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下恳纹,令外表面平整无焊痕害浪,而且最多可节约70%的能耗矛。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫狡。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料甩欧孰,替代传统的车内固态沥青消音层涧,在提高车辆性能的同时程猾鼓,具有绿色环保糠腾、重量轻齿、隔音防震效果好等特点病回媚。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型娄赣,这一新材料的适用室促,提高昂科威10%的隔音效果微纱疯。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备畦送犊,包括水性漆骚涡。较传统涂装工艺蔑暑,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上羔圭,更加绿色环保罗籍损。同时目氓雄,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准盖辈,提供给车辆优秀的外观表现的同时错瘟侩,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力羡暑,提高整车使用年限烙教讼。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆斥、涂胶峭外,和备胎机器人自动化安装备胎皑。此外茎崎,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统鼎,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用伺,它可以根据装配工艺选择合适的高度乡超班,实现了多平台柔性化生产夸促。   总装工艺将完成整车全部零件的装配熄峭从,并进行100%质量检验勺竭。别克昂科威正是从这里驶下生产线萍吝挥,开始它畅行海内外市场的旅程乔石。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装抗矩妓,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板尘鲁抚,在拼装过程中精确同步匿汀,实现车身和底盘的精准定位和拼合冀氖袜,从而确保底盘优秀的操控性能粕纪嗣,提升客户的驾乘体验锣巍桔。   在质量终检线即处凳,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车轿,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测狡蔫镰。在雨淋测试区内旱屡号,360个喷嘴全方位密封测试裙烦,70秒内砰逛功,5吨水豪帮,70倍模拟自然界暴雨雨量迟,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内剃膘,质检员控制方向盘雄煎榔,整车按照“8字型”路线行进禽,检测方向盘的指向性崩,确保不存在异响瘦堵拇。这些具有质检环节咖辞们,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验惶阿。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编且:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注练,在二级市场上掀起了一波又一波炒作孩拟。值得注意的是奥,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车鲁猫,丰田捌菊秦、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车萍呵泞。丰田罕床、现代猴、本田伤绩、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮呵凹饥,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商扇。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道填翟雀,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车扯显,整体外观与e-tron相似核空,最大的区别在于动力方式的不同阔肝,而参考e-tron的命名方式闲,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron橡萎。   在氢燃料电池汽车领域虏,奥迪其实之前也有过不少尝试拇许,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车接。这款A7前后轴上各安装有一个电动机怒杆,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电芒句,来作为氢燃料的补充怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比酸拱丹,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者玩肋,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了饭,比如现代氢燃料电池版Tucson浆纹铜、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity担。当然榔亮,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话驴禽,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决帝喜。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段宠,解决了若干关键技术问题蛙瞧。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布高韩,在2020年底之前的市场导入初期纫,将无偿提供其独有的包括燃料电池组崇挪、高压储氢罐瞥、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权畴巧弦,共计5680项甭,2015东京车展上酵驶,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity挪牧刚。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色可、高效卉莽、适用性广的发电技术尝社纪。燃料电池与传统发电方式相比藏,不受卡诺循环限制享,因此能量转换效率高醚,而且具备零排放府狙拖、无污染镁宿翱、噪声低等优点舰,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案熔祷。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)仕、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类晦孪,可以广泛应用于交通运输瓢、军事纺落怀、航空等领域扁峡。   申万宏源证券表示枪,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元舵,加上购买时的政府补贴溪蛔,与纯电动车差距不大校吻。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右盛锑,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平阔河胎,而丰田劳、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3陋溯锤。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时饲儒,车辆的性能达到传统柴油客车的水平戒,实现每天19h的运行和出勤率绵强捌。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年嘉枢喘,达到内燃机汽车的同等水平噶蓬刹。   丰田眉、现代粱醋、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮擦。鉴于新能源汽车前景广阔己接凤,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能仓雷顺,市场容量有望达到千亿美元量级弯蚊般。A股市场中分恰,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车超馅,有望令该板块进一步获得资金关注岭藕。建议积极关注这一主题带来的投资机会认抵,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商晦。 责编山呻:杨杰" "  国家发展改革委21日称毕弛,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策狙渤。鼓励各地结合实际情况耽酞纪,推行不同区域炕线定、不同位置林镀、不同车型鼎、不同时段停车服务差别收费并舶。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠袱桐。   根据发展改革委雾勃、住房和城乡建设部讽软、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》报,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制抒,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定爱。 责编敲洪竞:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表啃耙。昨日盾枚,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》攘,显示宝马少旦圭、奥迪洼既袄、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上达坛。2015年履,中国主要城市平均应酬指数为63.2判侠,与2014年同期相比婪,应酬指数整体下降了近5个百分点刃就媚。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷急,e代驾对应酬情况进行了系统化分析算际勿。报告显示灿泄喇,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2首嘘焕,与2014年同期相比钨赦,应酬指数整体下降了近5个百分点醛澜。   从城市分布来看起械,北京以83.2位居第一咖,其次为上海骋、沈阳氦、济南趴、郑州宫、重庆蒜、深圳光、天津闯、西安吨拒、广州分别列前十位莫桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看安比,全国各地应酬的平均花费为386元/次科讨,其中北京地区平均应酬花费最高掠雀,为660元/次杯。但值得一提的是空博,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%蓬艾,今年下降至22%撑爬扯。   2015年捆啼,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响妹,我国主要城市应酬指数略有下降径芥虹,应酬的形式也从高档饭店貌烤艘、五星级酒店弓趣釜、私人会所转向夜总会哦涟下、中档餐厅等场所刚襄维。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三破痛,而私人会所较去年同比下降7个百分点珐施,已连降三年佛酿峨。   谈及应酬原因啤,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”亥慌,其中近四成的应酬不是为了沟通感情哦捷,竟然是为了要账攫党、清款彭欺哼。   值得一提的是反盎罗,在所有应酬人群中部煎安,宝马聚捞、奥迪贿晤别、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上词。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群烹刮煽。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标拾蠕。 责编使角涕:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后扳,昨日拖首,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议苯。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示僧,明年元旦起新菜煞,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外皖,全市其余停车位的定价将在政府引导下掳般,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定娟抹徐。   事实上酣,为盘活停车资源道刻,北京市曾于2011年发布相关指导文件锹脖穗,鼓励企事业单位停车场错时开放捕射靡。针对目前的执行情况融,相关负责人表示淳巫,文件公布后伯,市政府办公区第一个打开大门骑竭,供周边居民共享坎毖,据统计麻敌哩,北京市目前这样的车位有2万个左右贺创刮,下一步开放力度还将加强瘫慧颊。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》奉滇煤,首次放开民资投建停车潮,并明确健全政府定价规则鞭缎堆,北京市停车位收费新标准也逐渐成型性刻。今年11月19日挟暮,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》抡奖,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价屯,停车费价格也不是物业公司说了算贫,而是由业主共同决定澜愧峰。此外私抚斑,未来小区潭、商场挞、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放刮,执行市场调节价此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍宪仓来,自明年1月1日起波掳,除绿色占道和P+R以外妹,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定扫匹,使得定价能够反映土地本身自有价值脚灸。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价槽,避免出现游离于正常范围外的价格户欢,相关执法部门也将同时跟进毙。   此外来,针对北京市当前停车费价格过高的争论劫,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示浆,与同等级国际城市相比肚堪考,北京市停车价格仍然较低念墟痞,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右驳僳恕,而伦敦矗、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”溶席乾。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示彪梅,根据调查结果汾,北京市夜间居民停车免费的比例达60%材,白天大家出行光崔、办公时各种各样的免费停车位依然很多聚,城六区的这一比例高达86%收伐承。(记者 肖玮 张畅) 责编剃淡奈:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称购旧,车险业务规模稳步扩大葡,基本面好转闷,企业减亏明显卜散。但与此同时权,车险市场的体制机制问题仍然存在穷兢。车险市场中小公司市场地位低珐,影响力弱思,车险市场两极分化严重邪,“寡头主导腾草、大中小共生”的市场格局凸显稀舞。此外煎,随着产业整合趋势的出现少痞苫,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显逞。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)钦。数据显示烷另,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币汝阶豆,下同)蚂,同比增长16.84%呐仑,成为全球第二大车险市衬馈,仅次于美国牌颇。    近年车险发展速度较快阜懒丛,重要性进一步凸显锈。2014年哩尝恨,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元螺瓷,同比增长11.24%解步。从车险的保险深度和保险密度来看彪迹。2011-2014年金,车险保险深度分别为0.67%颅、0.70%氦豢、0.75%和0.81%妨蚀都,车险保险密度分别为259.24元/人失醚、297.33元/人很、348.49元/人和403.27元/人乔盾棉。《报告》认为辱林策,随着业务规模稳步扩大且浇,风险保障能力逐步增强偿都弄,理赔服务水平持续提升改亮傲,车险在分散交通事故风险迁提惠、提供经济损失补偿怕撬乏、维护道路交通安全汝磕铜、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用让埃坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看土蘑,2013年损迫,车险利润下行耸,整体出现亏损黔寝,但2014年车险基本面好转敬,上半年承保业务扭亏为盈箍吓,虽至年底小幅亏损缉素膝,但整体明显改善壁节该。2014年车险行业的综合成本率为100.24%莆辰,亏损11.57亿元疚,同比减亏17.75亿元屡。   中小险企经营困难    但与此同时壬呻好,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在钎承,中小车险整体经营压力仍然较大浪狭。    近年来岔储,车险赔款支出增幅较大凯,且明显高于保费收入的增幅贿,简单赔付率逐年上升垮。同时乌订揭,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大报嵌,呈逐年上升趋势力脸鲜。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下阜激娃,市场竞争激烈寸私膏,中小保险公司处境不容乐观伪螺。    数据显示稀杆,2014年痕兑,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%伎,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3藩递。从2014年经营情况来看琳借滩,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司理,中小财险公司几乎全部亏损结没。    事实上危把,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下锈脑哇。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家莫麓。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司普是,份额徘徊在13.5%左右雇醛航。    在100亿元-500亿元醒嫁星,2014年有国寿财险脓缔、中华财险坤汞、大地保险歧驴、阳光产险申嘛故、彩屏财险五家径,上述五家的市场份额总计为19.14%瞥心培,不及平安产险一家的市场份额帕。    “我国财产保险市场上垃宠潭,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主史,但车险市场集中度一直偏高悄,大型财险公司有明显竞争优势啼兔,中小公司份额较低刃。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到焦,2013年笑八摆,行业整体承保盈利26.43亿元臼芹,但利润贡献主要来源于大型财险公司都侥趣:“其中缚管尸,人保财险邢愤、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元龚结,绝大部分中小财险公司都承包亏损酣报,仅有两成公司实现承保盈利仁摹掣。”    对此碴篮镐,华安财险相关负责人表示仙,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外看,更要注重自身的差异化发展菇呛,同时奥挪,中小险企在理赔网络蓖、数据共享持、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘兼。   汽车系险企兴起    此外里凛,《报告》显示际朽,车险市场竞争较为激烈挟坷,尤其营销成本高企郸,车商渠道受到挤压脸谭。    据了解涩,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一饥台。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成蝗獭。而出于吸纳中长期优质资本篓氦狼、完善产业链布局等考虑翔驳,汽车厂家纷纷涉足车险市诚锎住,通过全资忱盖、控股视上、参股等方式设立财险公司极容、保险代理公司拳,如众诚车险和鑫安车险臂辟堑。业内人士认为沸荣,相比其他财险公司享,汽车系财险公司凭借股东优势相,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势镐款,对其他财险公司的车险经营造成压力耍。    近年来车险市场规模不断扩大澈蚀、车商代理渠道迅速增多芥,但渠道发展并不成熟厘篇,由此导致的业务管理混乱坑、专业能力不足绊奋动、侵害消费者权益等违规问题时有发生论物。    而与此同时坝垦鲍,机动车保险社区服务销售中心发展迅速碧芜。门店模式再次为多家企业所采用韭、纷纷创建试点班物堪。    以华泰财险为例敛票,仅2013年就在全国新开1400家社区门店笨吹筹,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍讽未查。到2015年底埔玩,华泰财险门店规模将达到3600家畴。据了解窍,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式形粹,是国外较为成熟的渠道之一切,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务庞领矗。门店以车险业务为主竞,业务占比高达98%-99%陌是路,定位为服务社区坚啼。以社区为单位前,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询遁坚手、查询丢半齐、投保壕曙弹、出单等服务缕哇色。    对于机动车保险社区门店的快速发展参咖萎,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示将巾,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道迪梗,社区门店是典型的例子课铅拓。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索挡般拦。不过钾思半,从目前来看疤踢桶,这一模式还处在前期战略投入 阶段窝叔,具体盈利模式还未明确抹,发展前景值得期待但具体路径仍需探索锚墨。 责编阔:杨杰" "  “如果夜里温度太低秤棵,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜唱,影响视线不说狸叉,还不知道会不会冻坏车子惺日獭。”“秋冬天里堂挞摧,每次一碰车门把手就会触电巳凹,这该怎么办唉?”近日绩,随着冬季的来临贤,有车一族提出这样的困惑鸿。   冬季车辆该如何保养叙瑞?昨日备,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招逆茫搬。   前不久泪胎套,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈博,那么冬季如何预防静电妈铜协?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招豌獭,秋冬季节车辆预防静电概吞,关键是平时要多洗车碾串酞,也可每月打一次蜡鼎寐,还可在车尾部装一条静电带亭挠社,这些措施都能很好地预防车辆静电梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说痛捕酗,冬季气温低芒,冷启动前最好先热车绞错吼,预热三四分钟后等水温正常袭,或者启动十来秒再上路垃汇。刚启动上路的车辆叹疽,两三分钟内尽量不要急加速互萝碱,否则容易损坏发动机胁啥。   “早上开车前最好按下喇叭井,以防车底的不速之客草硅缸。”马师傅提醒伯,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体督,冬季夜晚寒冷担股娜,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒漓藉,因此启动汽车前鸣笛前,起到提前驱赶小动物的目的肌虎。   冬季低温陕,经常会导致电瓶“罢工”绵,无法启动车辆陇。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说啃,每到冬季蹬附,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低迪桃寿,如果电瓶表面黏附污油洞,可能会造成车身抖动的状况双脾。电瓶一般使用2年后噶,电力衰减加速椭,可能会影响车辆启动吭详。因此泻牢官,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足耍锣。   “车主还应当关注防冻液德谐。为使汽车在冬季低温下能继续使用胯吓褪,发动机冷却液都加入了一些防冻液檄歇擅,为了在低温天气时膛甲,冷却系统不冻结刷泡。在正常情况下时太,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液喜粹莱。”古师傅补充说簧哆能。   此外岸姥,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆沸渐傻,摩擦系数降低苗,因此在给轮胎加气时气压要适中队,气压过高容易爆胎集蒙,过低也会缩短轮胎使用寿命荷降渴。同时淖未檀,由于轮胎内外的磨损不同搪赁,为保证安全弥,应定期给轮胎换位祁为淑,清理胎纹内的杂物呵贩掣。   熊汉玲 责编肯:杨杰" "  专家建议圃隶:天气不太冷哭筒,可开冷气除雾病,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美潘,可要是开车时一切都朦胧了锤矮酷,那就不是美了本槽被。金华的天气是越来越冷了尖烈,尤其是大早上开车咳丰鬼