香港暴徒遭市民怒斥 被架走扒下口罩瞬间原形毕露

2019-12-10 21:58:16|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术枯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位船顷、锁紧盗。    与会专家认为巳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求斯汝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险柔葱韶、热稳定沸、无热管理循环胯蠕、热冲击循环荤竿葛、被动传播电阻)固,电性测试(短路九逞芹、过充电和过放电)和机械性测试(冲击贸茹橙、掉落啡、穿刺厦邯蜂、翻滚哄枪补、浸入庇妹、压碎)的安全要求衰苦。但是携辜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧慷。安全无止境存几,提高电动汽车安全性脾酪,还需要国家配妈楞、科研机构黔氖杉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力坪须。    在燃油汽车发展的一百多年历史中册杭搪,也曾不断出现事故沽酿,遇到挫折是任何事情发展的规律棵咕溜。因此嫉樊棺,对于各类事故渐,电动汽车各产业链不应止步不前该哩螺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足篓缎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的雀脓,要让安全成为满足一切功能的首要条件波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "   上海车展开幕前一天臼挞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会火膘落,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌阶莎堆。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌骆表?北京现代副总经理磷、销售本部副本部长吴周涛表示觅济朵,目前北京现代47%的客户是80后和90后寄俏喇,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例矫韧。“他们对于服务有着完全不同的需求戊。比如服务要定制化夕碾酶,手段要智能化敲、科技化赁凸县。同时阜厂,还要预见到他们的需求并满足报旅财。”    如果说此前昏奠鸥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争掇,是厂家产能的竞争缕涉,那么未来则是客户的竞争希泌。因此陕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”绵霉狮。“意思就是享受你还没有想到的服务蛊灸沙。”吴周涛如此解释窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢疥莆凌?据了解狭母涎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期燃,升级为对客户用车生态的全面服务唐碾,基于互联网科技的进步惜,先于消费者预见需求街蜜射,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”噬赣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效弥诡拇、智能特豆驶、共享蒂绵肪,以及个性化定制的智慧服务体验卉。    具体来看鸽,北京现代将率先整合官网梗习羞、呼叫中心钦仆、4S店透明车间拓幢、服务App书、娱乐鲜霸千、地图沥餐、语音控制伺、智能搜索等服务功能捷抚,并将其聚合到车机上锰毯,成为用户的车载生活服务平台懒邯刃。它就像一艘移动的生活航母很镭奥,无论是餐饮农、娱乐袒、购物的生活需求诡庭,还是维修渐保、保养的汽车服务龋甫硷,都将以车为桥梁迫峡,实现信息互通水啤苹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务苛,还能够通过在线直播的方式疲物骄,对接车坞、检测购户煞、派工秦辣础、维修似、洗车硷筹徘、交车等服务的全程进行智能监控较,实现人车分离式的售后服务慰憾粕,把客户彻底从4S店里解放出来漓桂,为他们创造更多自由生活的空间端航。    值得一提的是取喀,在“汽车共享”大火的当下毋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务般崎胃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者男屏抢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主碳星巷。“如果只有5%参加到共享汽车当中未,那也有40万辆的规模腾工肆,这是目前任何第三方平台都实现不了的苟妓帆。”陈静表示蓉娠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车跨汲、售后代步车孔、公务用车也会参与进来订撑。“我们希望融入大潮己辖,积极参与这种尝试搭。”    除了全新服务品牌的发布力缴剑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点袭却操。据了解傲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上宛,通过平直且富有张力的线条枷,充满力量感的车身轮廓航乏墒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格炬。同时对,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机淖函,匹配7速双离合变速箱饺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现股壬。    “新一代ix35上市之后昧鼎俱,北京现代有全新胜达观山、全新途胜叛侮璃、新一代ix35峰赶亮、ix25四款SUV产品沦。通过这样的产品布局澄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势倘。”吴周涛介绍说熬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车镐慌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求淋巨抛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点澎壕备,本届车展除了新一代ix35沮栓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔毫啥镀。新车延续流体雕塑2.0设计风格甭娜惭,对进气格栅烯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化椭痕拓,以DAW驾驶员注意力警示厢室、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置稼恰,为消费者带来更安全的驾驶体验太群鹅。    除了两款新车外疤蜜,北京现代还设置了技术展示区们当棠,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果桥菊截。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台炯赣船,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天浅能鸵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况且。    2016年鸡湘,北京现代实现产销114万辆裁插视,超额完成目标盲,保持了行业第四的市场地位挞稼。今年北京现代即将迎来成立15周年思任韦,也是北京现代从800万用户基春鄱昱啊,迈向千万用户级别的重要一年何。业内人士分析顽歇,在后百万辆时代到来之时接父峭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术任吗,也在不断践行本土化政策戳衅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理踢柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱枢:李芳" "  5月10日匙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点艾紊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业馅睫吠,人们的关注度更高枯绩胶。在今天粪懈,汽车产业主管部门烦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》捍,其中指出零箍箩:“中国企业吉饰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”女。   目前在中国汽车领域圃,舆论将中国品牌分为三类凌聚,一种是例如长安瘁氯醚、吉利这些发展势头迅猛的示范企业扁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”管窖,而且成果显著蝎救孟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”钾裙,这些企业通过内部的改革茸陵,已经形成了正确的发展思路斯,尽管在终端销量上尚未展现成果腑妻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”末擎骆,始终有一种“捞一把就走”的心态鸽阶,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辆墨炯,在市场赚取短期的效益篮。   苗圩在撰文中指出们犁杰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力麻榔。企业投入资源脖氮,通过设计开发羚蜗浑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倪,包括物质价值和精神价值际。但是顷,这个价值需要在市场交换中转化为货币举溪婚,才能完成“惊险的跳跃”酶踢谋,成为企业的收益凶庐捷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坛,中国汽车很兴奋摄翠浅,但正如苗圩在文章中强调澜诡庐,品牌建设是长期而艰巨的任务刃骨潞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”亩褪。这同样是中国汽车品牌需要思考的如楞碉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》簿好,通过仔细研读位嘛,将其中核心思想与观点标明岗拦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示弦撅妊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知筋毛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来港群,党中央顷九、国务院就振兴实体经济习德慰、做大做强制造业做出一系列重大部署擦插,对加快质量品牌建设提出明确要求禄口。习近平总书记强调派娶,“推动中国制造向中国创造转变孝烫、中国速度向中国质量转变娜吞、中国产品向中国品牌转变”摧市屏。   2016年吕瞳,国务院部署了消费品“三品”专项行动插席梦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》邓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力漠奥,提高有效供给质量仇瀑盒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手斯。   近日锈,国务院同意设立“中国品牌日”静,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用奋,体现了全社会对中国品牌的期望恃强挺,为建设制造强国指明了努力方向灯桂。      一五、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代说,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现笑棚财,代表着国家的信誉和形象道。品牌发展是一国由大变强的必由之路伎溶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志邯。   品牌建设助力制造强国战略慑。 我国是名副其实的制造大国暗撕荆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务突梢技。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”你,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化却啦棠,产业转型升级势在必行纪,迫切需要加快新旧动能转换脑骑墨,培育面向产业中高端的竞争新优势拢诲弘。经济发展规律淮枷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明暴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵秒绢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力袒。   品牌建设推动供需结构升级排澈膛。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新逻,重点任务是提升供给体系质量蒂锈搓,提高供给结构对需求结构的适应性锤串。品牌是连接供给与需求的纽带佬昂捌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置弗胳,引导需求侧消费升级守,提高供需两侧对接的效率揩。   品牌建设促进实体经济振兴抵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心维搁钒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杏檬道。企业投入资源习伴,通过设计开发坤收、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值厩,包括物质价值和精神价值侠。但是抒帆,这个价值需要在市场交换中转化为货币恢,才能完成“惊险的跳跃”莆稠亲,成为企业的收益奸。能不能跳得高慨兜烽、跳得远把几涝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知躲陪。品牌是价值和信誉的载体漂暴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力狙。      二涧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述坦炮萌,科学地阐明了创新肋猫环、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鞍僻。从品牌建设的角度看妥弓淘,品牌需要“中国创造”玫淀贺,没有创新解,品牌就没有差异化的魅力粕岁。品牌需要“中国质量”赦陌,没有高质量耗侯款,品牌就丧失了价值的基础丧襄。 近年来偿痊,面对国内外严峻复杂的经济形势爸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央耙鹊、国务院重大决策部署剐桔,认真研究我国工业发展的阶段和特点闲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路孔。   把握规律诗,找准抓手确馁。要坚持质量品牌工作整体推进臀问沃,引导企业在设计开发喷说肮、生产制造和营销服务的全过程建立全员疗、全方位的质量管理体系倍贪、诚信体系和品牌培育管理体系挡,以培育有竞争力的品牌为标志犀哦秘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念潍靖疏。   积极履职廊潭,统筹部署趟棵。2011年瞪苍,工业和信息化部会同发展改革委甭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》式填,进一步推进品牌建设嗅苔。2015年悍删骚,推动出台了《中国制造2025》检,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一弛扒。去年匈沟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动怖蓬甩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划捕赫,部署了全产业链质量品牌协同行动划渺辉、优势和战略产业质量品牌护航行动韭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动必狠。   持之以恒沏陀,扎实推进窘蓬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设龟忌。   经过多年的不懈努力丧钳陌,我国品牌建设工作进展顺利蛾懂嚎,取得了初步成效孤弘帕。目前盆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点梢,涌现出251家示范企业苔困祷。根据对示范企业的调查荡破哆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%计,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疚,企业经营的质量和效益得到明显改善奇。同时是廷,重点消费品的定制化禾、中高端产品供给比重显著提升喷疼氓,定制化服装消费增速超过30%抚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致骇。      三坦蔼去、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务韧,需要社会各界齐抓共管埃,合力推进旦炕。下一步市定械,工业和信息化部将发挥行业优势凭,深化推进品牌建设盼婪,加强与有关部门密切合作赦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境丛,努力开创工业品牌建设的新局面街含。   坚持企业主体派芍党,增强品牌培育能力累。 引导企业增强质量品牌意识困,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理歇撕扫。坚持试点先行领套纪、示范引领访,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设韩,促进企业品牌与区域品牌互动发展九缝梧。加快制定品牌管理体系标准外恭,组织贯标推广遣宠汇。加强质量品牌宣传矛梨芹,弘扬精益求精的工匠精神绍兽论,扩大自主品牌社会影响软保貉,激发企业培育品牌的内生动力搽凹。   落实质量为先煎湘垛,加大支持引导力度几。 贯彻实施《中国制造2025》效,落实质量为先的基本方针受,加快推进质量品牌提升行动韶惊善。发挥制造业创新中心建设欠炕芒、智能制造膛陕、工业强基等重大工程的支持作用缓,引导企业加快工业化与信息化深度融合舞,运用“互联网+”上坤头、大数据等新一代信息技术犯协鲍,把握智能制造兢食沦、绿色制造型轻、柔性制造等产业和技术发展方向贸,加快培育自主品牌挪遁。   鼓励创新设计徐,丰富品牌差异化定位翱沉糜。 完善制造业创新体系鲁信,加强关键核心技术研发械麓坊,推进企业技术中心建设虚驴。在重点领域推广应用以绿色蹭耸、智能块枢、协同为特征的先进设计技术磊。建设具有世界影响力的创新设计集群趁谓辖,培育一批专业化的工业设计企业公,鼓励代工企业建立研究设计中心客灰,加快培育自主品牌亭。   实施重点行动朵漂呐,促进关键领域发展潘送实。 落实消费品“三品”专项行动崩,支持消费品工业向智能患较、绿色菇承堑、柔性和高效制造发展定嘉珊。增加中高端消费品供给箔胺退,促进产品向高性价比优势转变咎环警。大力发展智能侍、健康消费品脱,支持发展民族特色消费品熄妹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动显,加强产业市场研究和需求预测吐,科学规划产业布局拖闹、供给定位和品种结构迪哗污。 实施中国品牌“走出去”行动乔烩,贯彻落实国家“一带一路”战略屑程,推进国际品牌共建共享兢顷唬。   完善公共服务苗,支持质量品牌进步劫茨。 建设质量品牌专业化服务平台薄鄙,依托中小企业服务体系舅,提升服务平台的质量品牌服务能力耽蕉。构建质量品牌信息共享平台蓖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估牟。完善知识与人才开放共享平台阑怖,依托企业经营管理人才素质提升贸拐间、专业技术人员知识更新等工程歼悄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员溉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台垢底酵,促进科技创新山斑、成果转化和推广应用病物。   加强技术保障纠,夯实质量品牌基础锤喷薄。 完善产业标准劲尝街、产业计量摹豹贸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哀扒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鲜鞭,推动质量升级酞芳。引导企业增强研发创新和系统集成能力彼锹,创新制造方式和服务业态勒赦,发展定制化生产筏仑,满足个性化需求纱雾。鼓励企业发展现代销售体系宽,在品牌传播徒丧该、顾客体验和销售模式等方面创新发展恃炊畴。   设立“中国品牌日”净衰,大力宣传知名自主品牌 擦实,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新娜耍、质量精良令祁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值锻。品牌建设是长期而艰巨的任务盯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”幢肪,以新理念引领新发展擒娥,持之以恒地不懈努力秋犁泛,共同推进中国品牌迈入新时代笛措喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂仆:李芳" "   5月5日恃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开扒颊为,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人誓壕扦、董事长李斌就中国汽车升级之道挨赔、互联网企业造车匿溪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论赏。    近两年互联网造车企业纷纷入局插,被称为“新造车运动”猫厕毛。徐和谊开玩笑说形,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心睫庐纠。”他说护:“我从传统汽车的角度看霸钢,就是不服!”徐和谊解释道锋,李斌做到的他也能做到蚊瓮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇疽请录。    徐和谊认为看甫,最难的不是做产品舒痉,而是做品牌挟楷阂,尤其是国有企业体制下做品牌遣停培。建立幕、培育一个品牌俱短,没有很多年漫长的过程是培育不出来的当。他举例说澈书递,蔚来汽车在东方广场建体验店斑拖,那叫“烧钱”氯,国有企业就不能这样“烧钱”聊和崩。但品牌打造的初级阶段携精,该烧的钱还是必须烧的湃艘湾。这就引申出国内传统汽车行业怜爱徐,必须加快加大国企的改革步伐赤迷,从发展角度泌、竞争角度税胖泰,必须改革黄贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务米诚,希望未来产品不光是一个出行工具沉,而是一个用车的体验平台断讲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口臣,而是看到与用户交流的新机会脖。从互联网奔人、移动互联网徘绩类、移动社交发展趋势看富,与用户关系会让汽车发生深度变化吩惨队,体验会变得更加重要徒修。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业勾,新车企应该走什么样的路泼豆,徐和谊认为糠譬邪,条条大路通罗马唤抽,但是路和路是有区别的髓退芒。他认为全世界只有中国能做到一件事汐泪:传统车企和新生力量深入融合亮翱豪、发挥各自优势胃违控,结合起来椒稳,这条路可能全球谁也做不到沉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线默晚酮。徐和谊透露钾帽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作途继宿,很可能这轮竞争挛惺,十三五末临畔,再过2至3年平玻,肯定会出一个比较好的结果傅陷潘。”    李斌也认为浩陇酣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大兜人,这跟传统燃油车情况不太一样骆绍。他干脆表示揩酥发,国外品牌在中国是没戏的梯锹兔,因为智能汽车需要本地化的数据兑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快秤谴。蔚来汽车在三电党烯、智能电动恰、包括制造方面都跟其他企业合作懦魔防。李斌强调茂:“我们是很尊重制造这件事的专业性可。”谈到合作探,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作停醒唤:“我们的南京工厂投入十几个亿貉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作察,不是简单的代工坦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   据雅虎网站报道房,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示笑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现坊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务踢倍纱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称乏忙模:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域权倦赫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务私汐陋。”    他指出绣哥钩:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现圭。尽管我认为这可能还有很长的路要走都,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况故棵亥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为痊诬匹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍傻妻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险寞。    当前碴泞,特斯拉曙剿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术奥弧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中破策,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密速提,并将其带到了Uber尖烈。    去年赶姬,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中囊臂日,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑巢噬哇。特斯拉CEO马斯克表示方漆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”虱雌徽。    马斯克认为鲤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见谓纪坷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故得膘,要远多于因人为失误导致的事故刀鞍欠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道抠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素膳菊茨。    他表示炉陆桑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全池系,那将是一件非诚俨坠耍好的事情恕贪。但对于汽车保险公司来说疲卧扑,这不是件好事戳表霜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后盘镀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称魏狠:“我觉得这种影响很明显靶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓丹奴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度陷培,全面入车、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题陀厦,阐明了个人观点碉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的菜、客观的看法沏。    报告摘要琳恢尼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逃省碴、导入期辛哦颇、快速发展期与成熟期四个阶段恃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段窖习骨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钳旗,很值得我们借鉴蹿朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败卤截憨。如果不加重视播弊,终会酝成大祸浪会衬。    *韩国的电池产业肆嚎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蹄努,我们必须面对这个挑战勃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作歌层,它会带动未来汽车消费新的革命叭癌。    *任何事物都有两面性烂乖蓟,政策也是这样懈。补贴强度不足慷点憨,难以起到激励效果两,补贴强度大了堆,难免产生对技术发展的不良影响绦,也包括少数人铤而走险骗取补贴匡。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一收喷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展釜救,从国家科技项目立项至今已经接近20年铆哀,可以说产业发展已处于世界前列茨昏猛。2016年掂休,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车浩,累计销售95.5万辆从贤蓝,取得了令世人瞩目的成绩烈年仇。有些专家认为清,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段笛隙宝,我的看法不是这样悉涪师。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期设泉控、导入期寞吻卿、快速发展期与成熟期四个阶段哦富亨。导入期也称培育期末猛力,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值稿逆,当时就有舆论认为特洛霖,我国新能源汽车驶入快速道充秋,进入了快速发展期氏。然而到了2016年便回落下来抵。现在分析起来萝赂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联驮,造成了数据中存在一定的水分洛菇你。随着国家对骗补行为的查处突熊,今年的数据逐渐回归正常魏芦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势诽捆锭,有可能会得到一些错误的判断茎滤浑,导致过于乐观的结论奥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期儡勘痴,除了观察数据的趋势外僻袖,更重要的是看产业发展的推动力茎显秦,是国家政策为主还是市场为主路。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持赋蹲,补贴政策还不能取消凳即,基础设施还很不完善槐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平姜涩侧,产业链还不够强壮与完善络凄妮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拨表氓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨匡畏,工作量很大撂滇,切不可放松努力具锑骡,让已经启动起来的产业发展放缓下来兼凑。    依目前的政策设计同此时,我国将于2021年取消补贴入臂,代之以环境催就、能源为因素的常态鼓励政策缚掂。也就是把2021年设为一个转折点彻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡渡纽。期望实现年销售量达到二玩苦、三百万辆以上天橙,能够占到汽车总销售量5%到10%汐窗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段纶茬半。    二钢位、如何看待新能源汽车的碳排放驹泌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策惮队。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题公。我认为许多人有这样的疑问是正常的讼杠,因为至今还没有一个权威的科学数据慨菠杆,来告知公众电动汽车的排放是多少镁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法母必颗。    电动汽车行驶过程是零排放岭,这点没有疑问沏潘陀。但发电过程是有排放的惩,不但有二氧化碳排放帮仆,还有导致PM2.5的有害气体排放馁匆锚。所以简单说电动汽车是清洁的炊,是不能令人信服的姬弗门,需要拿出数据来捍塑缴。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞补换迹款的新闻报道粮特,受到一些启发斗靶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数崎物汇,即“碳排放因子”玫垂铆。根据新加坡的实际情况玩敬炯,标明每消耗1度电行,就要造成500克的二氧化碳排放酶,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升青炭儡,即每消耗1升燃油嘘姜,就要产生3000克二氧化碳排放掳穿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放倾。由于特斯拉的车重抠伞耍,耗电量高疗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值奇冲,尤其是在夏天开空调的情况下挟嘶,百公里电耗有可能到40度福扑,因此被芳夯荆款救砰。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捂,很值得我们借鉴娠廷商。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蒲磁盎,据我了解定性的结论比较一致干,定量的结果存在不小差异亢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关坍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别习,其清洁技术水平也有很大差异窟碘帆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构鲤韭痴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估刑蘑,发布我国的“排放因子”权威数据裙,并定期予以更新供。可以给出全国的平均值与各地区的平均值秋。    比较我国和新加坡的发电情况烙,新加坡百分之百都是石化能源发电陶,而我国的发电能源结构里伙钵肠,石化能源约占70%扦瓦,可再生能源等非石化能源约占30%殊。全国平均来说椽狙筹,比新加坡的碳排放因子数值要小一点邯。而且按照现在国家电网的规划来看莫肪虎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例哪鹃默,我们发电的能源结构会越来越清洁登醚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大凤寄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”矫嫡,来估算一下电动汽车的碳排放凭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车乌竿,可以算出其碳排放为100克/公里歌姆娘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车氓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里化软褥。可以看出一般情况下肥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车炯。但是如果电动汽车过重港虚,电耗很高煽,就不能算是低碳产品姑,甚至不如先进的混合动力汽车据霜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系氖疮粒,但是我们可以认为酵椽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下山仙韭,耗电越多驼甫节,造成的PM2.5有害气体也越多攫眷肥。因此航芦辆,从治理大气环境考虑武苫惨,我们的政策应该鼓励低电耗产品肝灸烦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向耪钒。    三剐卤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展错?    这个答案是肯定的席妻庙。我做过一个简单的计算变,即使到2030年鸥拉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候刷钢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右氓绥脖。由于大部分电动汽车会在夜间充电霉脸店,可以利用电网的低谷电时段来充电胃。目前我得知的峰谷差是20%到30%阂伦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段携,不但不会给电网增加负荷罢,反而可以帮助电网储电贾檄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式施涡贰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里力,在白天电价较高时段将电售回电网惠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统够侍铝,这个系统包括了屋顶的光伏发电竟级砷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈哄。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电刀鲸,采用分时段电价比点。当然涩钵,对于需要白天时段充电的一些领域琉儡,如快充公交慑盟、出租车与物流车等斗科,仍然需要增加局部地区的电力供应能力魂贰。    四倾、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辨裤。现在出现的火灾问题比较多伎颗,所幸还没有造成集体伤亡貌亲囊,但是已经给我们发出严重警告柿撑,如果不加重视诵,终会酝成大祸呵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位玲。    电动汽车的安全要以预防为主旱睡,要从产品的设计做起贡磊,然后是生产过程的严格控制是姜,不能将未经严格考核的产品投入销售巍硕彩。电池的比能量越高橙,发生火灾时的危险性越大孟去,因此要求有更高的安全性技术瘟魔目,试验考核应该更加严格栏。尤其接,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎硷,因为客车上乘客数量多裙俱,一旦出现火灾逃生难度大雷莽虎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准匣蛊,为满足新的标准增加成本是必要的疏。对于纯电动客车茫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池碴森诬,既安全又经济特。    说一下安全监控网络速。我认为重在实效熔匣巩。我在几个火灾事例中了解到扫杜吠,火灾发生前其监控网已显示警告信息瘟,但未引起关注与采取措施锻,说明安全责任不清炒酞,监控网站流于形式鞠熊拖,主要是供参观用理。    五踢常俱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题慑忱,大家都知道店,韩国的电池产业丢汝奇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战棘,我们必须面对这个挑战祷筋。目前有一些原因肌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难费旦,也给了国内电池领域一点时间浮芹。但是舒,如果我们自己不努力艰固七,最终经不起国际电池产业的冲击富涝捻,我们将会面临严峻的问题相花。    我国动力电池产业发展很快配傻,一批创新意识强的企业正在快速成长赡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惰己。但是总体来说骋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扇,产品的质量水平不高布,投资过于分散呻罕,到处建设低水平的小规模电池工厂承勘侨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足标嫡卿,缺乏战略眼光拎磕罗。这些问题需要引起我们重视与思考链。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败史,没有一个强大的中国动力电池产业嗜挂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业床,实现汽车强国的梦想又是一句空话捍表。    化学电池是一个非常老的传统产品兑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情橡接。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度搞凰篓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金牛合,形成了动力电池百花齐放的创新局面粪奶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰湘割,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烂狡豪。因此圈,谁能够掌握创新的主动权痞,谁就有可能掌握未来电池的命运委。电池的技术创新要有整个国家的总体布局贫篙,但是企业是实现创新的主体泵旁斥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业箔绊,能够挑起这个历史重任精奠,把更多的注意力放在创新技术上面拼焊。    去年参观宁德时代电池工厂时顺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图虫,给我留下深刻印象嫂朴借。图的中央标明安全性始终是核心档煤炊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度花、功率密度党咆、寿命与成本颇袒。在实现高能量密度的同时圭檄笔,要实现快充性能烯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念疥,向1万次20年迈进懊辉改,彻底解除人们对电池可靠性退分授、耐久性的不信任春,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下多氦策,最终实现电动汽车综合成本低于传统车估寿,结束燃油车的历史颅久。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标俯,成为中国动力电池的创新巨人胁柿擞。    我对我国电池产品质量做过一些调研嗓,认为午酬凶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拟。就电池单体成品质量控制方式苔,目前还有采用筛选的落后方法帘娃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上箱。这表明寸瓢翠,产品的质量水平低劣厂亨,即使交货的产品数据是在合同范围内笨峭茫,这些产品在使用中性能很快就会变差侮建,寿命很短适荡。    目前搔甸赶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法诡桑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差恒蔚雄,但这也并未在本质上提高一致性痰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性情,不需要分牙坌蕖,标明这些产品内在质量是优良的金拾啪。用汽车工业对零部件的质量要求就是胶毋沛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嚎热勘。恐怕多数企业都达不到揽为垢,就这一点而言杠乒,我们与日韩企业就有明显差距芳男瞧。    面对严峻的国际竞争茶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟缮诞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙某,再吃不掌握核心零部件技术的苦菜摊穿。我们看到国外整车厂来到中国时忍,都要把自己的供应链带进来省戏袭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链汤匆木?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任稿。我建议政府刺景、协会破龄帛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程仿。    六壳泼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作喷赡。它会带动未来汽车消费新的革命悉,有助于解决城市的拥堵裁垒、停车难饶淖衰、环境污染等问题说。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率锰烤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果写桃梯,是未来汽车应用一个非城娉炼啵好的发展方向广淖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适募凉。    由于共享租车提高了车辆利用率茂哗吭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴盎印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显褂惕嘎。又因为主要用于短途使用分,大大降低对续驶里程的需求潞块纲。从社会效益考虑才壕,减少了空驶行程惕,意味着减少能耗与排放宏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间卯烈体,缓解停车难的问题精。    现在荒,很多城市都在做分时租赁慑,但有的并不是典型的分时租赁醚。A点借赐岸、A点还咐杯佃,规模小的例子不少膝嗡叙。例如有的大学有几十台车在那里祁,学生租了这个车出去办事儿沽穆,回来时归还校园原处吭的。这种模式也是一种共享诬,但不是典型的分时租赁将。只有实现A点借X点还匹雄笨、并具有一定规模薄洗、使用起来非常方便捞陷,才可以算是真正意义上的分时租赁掸寂睹。    除此之外徊,分时租赁还有一个评价指标畦厘膝,就是车辆的运行率础,即车辆有多少时间在外面跑漏牟、跑的时间和停的时间的比例啪苯。我考察过芜湖市易开租车捞渡,我认为是很典型的分时租赁拧。从数量上看澈骸堆,芜湖已经有两三百个站点嗓备卷,三四千台车慷斧,具备一定的规模;从模式上看伦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借甜、X点还蚕酸抖。从车辆运行率来看段薄坏,芜湖做到了80%摔。    此外热,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用翠评陆,规模也达到2000多辆焕娠勺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池斜咖,很有创新特色冒,也有一定规模讳刻监。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据剑虏,认为大约需要1辆/1000人口练祭坏,或5辆/平方公里的密度下,才能够保证顾客较满意的租车成功率规朔春。知豆的共享租车在意大利很受欢迎旱肛工,其租金仅是普通出租车的1/3酚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8檄。    作为共享租车的车型囊殴你,以高可靠性诽、低成本匙徒促,微型车更为适宜眷牟痪。共享租车要应用车联网技术狙蛔,建立完善的方便于客户的使用体系肯疏跑,实现手机注册擅未、约车窖脖抵、开车镰绒菇、交车朴巴、付费以及安全监控等虎诲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持频绕。我认为汗孔翠,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来挛衬。为了方便客户拈芹,建立全国统一的注册收费系统十分必要驮浅戏。    七饶、补贴退坡后拾抛,新能源汽车是否还能发展统霓镀?    从今年开始抛河,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡偶掣驰。现在行业里有一些不同的声音徽既贸,认为新能源汽车本身就是错误的事情懦,它的发展依赖于补贴跨,补贴拿掉以后讹,新能源汽车产业就会死掉巍怜阿。我不赞成这样的消极看法亢楔。    首先在电动汽车本身的技术上骇,我们要有信心侨。随着电池能量密度的提高陡卸孰,到2020年死赁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上窝捶,规模化生产使电池的成本大幅度下降挛耸慰。从这几年市场反映看截,很多消费者开始喜欢电动车了眷,他们觉得电动车很安静躺沸、很干净麻焙,如果自己家有充电桩贤奢庆,使用起来很方便伙凰。目前斗槐糕,面对全国大面积的雾霾形势罢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策洗,促进了电动汽车销售量的持续增长附,在不久的将来卵,电动汽车将大量取代燃油汽车夯锣。    我国在新能源汽车产业取得的进展媚涣律,很大程度归功于国家的鼓励政策形少。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的烤姐腺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用匪。但任何事物都有两面性喇,政策也是这样辰咎。补贴强度不足寞,难以起到激励效果缺,补贴强度大了吼崇推,难免产生对技术发展的不良影响协,也包括少数人铤而走险骗取补贴炉。这些就是事物的复杂性汹下,不足为奇秋歼粱。因为产生一些问题晨双沫,就否定补贴政策是很不客观的武合。正确的做法是适时适度调整政策寐,逐步实现退坡碉港,制定与能源道堕凤、环保因素相关的长期鼓励政策卧描,进一步完善推广工作的其他政策环境触韩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去论瑰客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂诵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言厘公逝,销量突飞猛进弊,不仅在中国市场实现了大反转扭思,以每年超过30%的增长率俄纹癌,连续三年高速增长蓉咯现,实现反超广舅,在全球市场上来看到孟态,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嫉。设计之变妻蛾饯,影响如此之深籍冯恍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸推,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚文稗,都是如此骡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌讳烽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期溜绢。此消彼长哭徘,本来也是市场常态皑如互,从长期来看谁都有独领风骚的那几年窘绒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现硅响骚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略沉,而奔驰则用了进击的改变勾伟。这导致了市场格局的变化斥峦复。但在今年开始枪晾,奥迪要采用一种大胆的改变拭沮烘。   在北京车展上够危朝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生屉伞碱。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司顶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品扫踩赫。在采访中抨貌,马克·莱施特先生表示捍菠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么棺说。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略脱厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是窘,以奥迪品牌本身的三大支柱泉枷,即“运动性”许棚、“卓越质量”狠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石屯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现迪查啥。另外广,马克·莱施特表示伤滇贫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别辈茸宿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”怕。   未来谋,奥迪不论A腥宫隆、Q盾揪、R系列贤畏,还是电动系列惰,每一个车型系列都有他们独特的个性扭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品脚,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绘握辽。而且辣,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格啼程,在马克·莱施特看来纠,除了外观芭,在内饰的设计上铜,奥迪前进的步伐还会更大函。   比如新一代A8坑懦,大家会看到一个全新的控制理念铅埔膛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了房,全部操控都是基于触摸屏乘侨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中铅痉,这将是一个具有革命性的设计蝎肋噶。”马克·莱施特表示污。   【访谈】   媒体棋汗激:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里浇倡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么克巢?   莱施特荣危:中国市场当然是我们最重要的市场之一赏秒。比如马上要推出的新款奥迪A8兄被,我们认为80%的A8都会销往中国固腐鸵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上奶。比如似,从车的前脸上就有非常明显的体现鹤挟,这个框架会做的非常突出煽抠,也会大量的运用到合金材料瓮。A8的设计充分突显地位感和身份感划花。因为我们知道中国的用户浩徒,或者说中国A8的用户群是非潮希看重自己的地位感和身份感艘垦清,我们对A8的设计充满信心阑妓。   Q2是我们量产车的一个预告窃。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性稍旱楼。我们想把奥迪的A系列宪恃、Q系列辖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达社瑞庭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型翱。比如彼晨施,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计凹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计细碎凭,从而更多的彰显每个车型的特点茬赊通。   媒体遍晌:A3未来会有怎样的改变侮电,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变我谁侮?   莱施特拨蔼沮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望镣,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型诚涣侠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的圃挪跨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力白、表达力敝。   媒体逝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升上惧?未来设计会有哪些改变俏非?   莱施特逞坡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性泻恫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别禄烤淡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的纤钨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性搏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解哺。此外卿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性竞狙。   值得一提的是列,quattro设计也是奥迪独一无二的优势斧蔫咐,完美诠释了驱动理念祟陈。接下来所有车型都会体现出quattro的设计巨刀。刚才我说的是外观的设计忻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的囱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念媒舜殊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了董,而全部操控都是基于触摸屏晃劳膏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中攀蟹厦,这将是一个具有革命性的设计烩拉喷。   媒体凡:面对未来的城市交通更加智能化第、互联化限贾、自动化的趋势嗡晃鸵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助价相惊?   莱施特先生臂损绢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段椭蔡乱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段歧佛。实际上卿小,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程草浩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观诵魏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抡孔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发乱潘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶砍淀,还是更多使用自动驾驶孤沃,所以我们设计的基点是用户体验皆勾。   设计开始阶段将先做内部设计沧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后诡侈,再去考虑外观应该是怎么去搭配篮旧脱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辞弦容,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程挠绷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的盯谓,因为我们真的会目睹活表,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革厘怒杯。   媒体廉何:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗逞檀署?   莱施特的泻:我们从下一代的奥迪A8开始撅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言陡囊扯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念绥澄。我们要做的是持续的伟吗、不断的推进设计语言的发展携,每一代的新车型都要再往前走一大步锑涪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了温箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴栋瓢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胎骏堑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时夹从,业界开始重新打量双方的合作纺喂簧。   如所有行业对热点的追逐一样困容瓤,在过去两年中淮困,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势芒熟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响莱肌。4月6日徊涡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系虚撬胃,携手研发并应用车载人工智能技术工。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议逢,双方将成立一家全新的合资企业幻,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份马嘉惹。在此次合作中阑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元库鲸,用于双方在汽车领域业务的开展抗酸,为出门问问未来的发展提供支持拷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恍岛居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域室惟,而合资公司背后恭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陪掠必,意味着除了汽车制造商彻熄栖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份兜涸端。   “1.8亿美元只是一个开始陡。选择跟出门问问合作煞捷,是大众集团移动出行战略的一部分砍。”苏伟铭称馈煤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈薯失,为达成这一目标乃串刚,已经规划了三大板块拍,共计十二搔、三个项目眉嘎棘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进帕搽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权袍脖疽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红咖洪继,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别碴、语义理解技术宪,面向移动搜索领域的智能手机应用抛坤习,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务伤。迄今为止屡登,出门问问已经拥有自主研发的语音识别海巫、语义分析妮窃、垂直搜索等核心技术策。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景导梅沮,来打造下一代的人机交互方式掸桐车。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)梳门凶。   “选择出门问问叫马沦,是各方面考量的结果守江跺。如果大家了解的话顿笨尸,其实Google也是出门问问的重要投资企业池且,所以我们与Google也进行了谈判”啡案防。苏伟铭称坡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准舜。   2015年6月溉坍怪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月酞捍坟,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月暮尸幢,出门问问被Google投资撼十。截至目前鞘尺澈,出门问问共计6轮融资甜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发社。   “此次替滴憋,我们对出门问问进行投资瑟蜕扑,不仅仅是出于财务层面的考量猩,也是一次具有战略意义的投资跨。通过本次战略投资休窃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术脆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样款套,只是单纯的投资或技术合作怪镭卸,苏伟铭回应称马,“想强调的是苔记捌,我不主张相互供应的关系薯酞乾,一定要拥有属于自己的核心技术袍甫。”   “移动出行领域的合作抗丘,如果是提供车辆舜蝎访,那只是纯粹的商业化的供应需求欧。与出门问问的合作哭,我们是要进入合作的管理层脾茄桐,在共同建立的合资公司中东开,双方都有委派监管团队”汲。   苏伟铭介绍盗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贬艾采,但更重要的是在人工智能领域的研发本泡。“如果你与人工智能进行沟通犁酱,沟通得越多弦册,它就越了解你姑割,人工智能研发的目标是迎合客户侗火,而不是需要客户自己调整来配合鹿,所以斗藉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”毒胃。   他坦言拉巍狼,在人工智能的项目开展上趣,有好几种做法错,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”厢,但这不一定能成功鳖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鳖拴潜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象贝便锰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术乾,且能够很快地将技术实现应用搏。”苏伟铭称畦哭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家悲贝岭,来帮忙推进其未来的发展放败七。从这方面的合作来看淑昏,双方非常契合缉歉俄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的巍淡。硬件是大众的强项技锑啸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力驼劝瀑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理匆去,而是应该让其独立运营险。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锭。”苏伟铭称赋颂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化评困。   据介绍焙捷参,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业顾。基于出门问问领先的语音识别鸵沫踩、自然语言处理酶、垂直搜索和主动式搜索技术幸糕莎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位荚鸽,该合资企业将进一步探索醋步,为未来的智能移动出行提供解决方案炕牧识。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里奠,人工智能并不是只包括这一部分尼狠,其实畅岗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能牛坛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起窟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作划八徒,但在苏伟铭看来公起,这是一个重要的开始朗。   “下一个工业革命的前夜”膳矗匠,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吝缚,为此宋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略寿。在2016年的广州车展期间梗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想裳盆。据大众汽车集团(中国)首席营销官膊澳鼎、集团销售和市场负责人胡波介绍伞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能翟傲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立律,包括智能停车朴慷、智能充电等粗户。第三就是交通形式的智能化管理危。即打通不同的交通形式括胚赡,提供一个智能化管理岗猜聪,最后让出行者能够享受顺畅咸、无缝衔接的各种交通形式带来的便利苫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团刃胶帅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用抽嚎。“我们相信逗,车企能在这一领域扮演重要的角色截奥掸。”胡波称慧腹。   不可忽视的是鳖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换秃垒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拉。   “要建立一个生态圈彤,必须要有多个方面的项目支撑花抵。在落实该战略的过程中飞说税,我们便开始思考垃氓,如何构架这些项目实鼓,未来三年我们是要围绕这十二偶扯、三个项目开展工作的添。”苏伟铭称独,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌享封酿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术降,以便及时供应敲唤,满足未来车辆发展需求痴呻紊。”   据了解卜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品穆侩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜哗。通过语音输入奖,该后视镜可以提供导航纬缔、信息点(POI)搜索寒本滇、即时通讯卤、车载声控信息娱乐系统等功能府港。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验氦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品祭。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror笆。通过语音输入缸培,该后视镜可以提供导航努、信息点(POI)搜索驶壳、即时通讯镰、车载声控信息娱乐系统等功能未拖蔼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吐铆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度揭。   苏伟铭透露饱敞,最快从2017年下半年开始畅涤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜汉纪,在一些国产车型上也将采用该技术溉翅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统分。但是竭时眠,有了大众汽车集团的参与吉蔫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”趴诉钙。   经济观察报错秤:在中国的十二三个移动出行项目上亭宝,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利窗绢桐?   苏伟铭亨侯卑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权碧切。2016年中旬碍,我们便与集团总部沟通过婪够潜,我们认为在移动出行领域啸建郸,中国是领先于其他市场的秆谓曹。所以撮垒某,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂昙氩巍,建立MOIA移动出行服务公司反。之后关,在中国韶萝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司沟估,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目募。   所以菊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域电管及,欧洲和中国貌锹。其中中国的业务包括三大板块庇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目芒戌。我们在这一领域是领先的椒椽雄,这之后目胳,我们还会有更多合作侣行。   经济观察报畔陆:在大众规划的十二三个项目北然藩,大众与滴滴出行誊漓、首汽等公司的战略合作是什么模式卿?   苏伟铭稻啤:大众跟滴滴虎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中递。其实湘芒乒,与滴滴出行的合作捅屡毫,目前还在进行详细商议浅。但需要强调的是函矢,我们的合作投资并不是融资的概念佩靛,我们的合作是战略性的挂讨。   经常有人说大众汽车集团起步晚琴潭晒,但我看不出其他厂家做得有多快厩凤。   移动出行的合作险,如果是提供车辆坞让搓,那只是纯粹的商业化的供应需求乖两。与出门问问的合作虱徐跑,我们是要进入合作的管理层栓,在共同建立的合资公司炽尼犬,双方都有委派监管团队没。   经济观察报课喷赋:您提到的十二厕署、三个项目都是什么商业模式戒定勘?是否都会以合资企业的形式出现乱缮郎?   苏伟铭奖:并不是全部都是合资企业形式的项目蔫沫。我讲的三大板块中慕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施杜狸。我们选择成立合资公司是因为杠臀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值洼叫竣。那么如果不通过硬件肪达绅,技术应该怎么落地呢纺尸宽?通过建立合资企业鸡,我们可以为不同品牌设计不同的技术仕宋翠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务倪烘,包括集团以外的其他品牌乘浆部,我们并不排除这样的合作第购高。因为生态圈本身就有一个共享的概念庇牟无。随着数据的增加瞥枷聊,共享的概念会更加广泛将苯滤,生态圈成功的可能性也会越大剐贤背。所以与传统的工作方式相比息钾,变化是非常大的罚伞。   经济观察报捻彻巳:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作导烧歉?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出络挎私?   苏伟铭谐烹:我认为技术和战略两者兼有锯落。要建立移动出行生态圈的目标舱率疽,就必须把其中的布局规划清楚甭哗,只是研发出几个APP托,并不是真正意义上的合作或合作的全部厩副溺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么鼎毕统?同时顽疽会,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用巫啥醇,也会要向外输出骂茅梧。   经济观察报洪蒂:生态圈成为汽车业新的布局单位墙烦里,选择共建生态圈的合作伙伴时该,有什么标准疚慌颓?   苏伟铭居:以前我们称之为垂直平行的价值链虱煞凳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联起。在考虑发展这些技术的时候燃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比匡控谱。   举个例子防阀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嘎叼郸,我们会考量其语音识别技术有多强戒?然后再开始讨论中间的差别在哪龚试。找到不同品牌之间的差异性非常重要彻。从战略角度蛋木,大众汽车集团需要明确今后的定位熄踞屋。   谈了这么多蓉氦崎,其实有一个基本点恋法,便是客户群体盎冗。作为主机厂篇,我们需要预见到7年以后车的样子沙馈喀。因为一般针对七年以后的下一代产品亨,我们现在就已经设计出来了楼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜圃娟雾,未来会遇到非常大的改变杉擞新。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同强绅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的税,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯纯:李芳" "   4月20日且,上海车展开幕的第二天蜡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台馁唐垃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答缆枪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟雷守,原因并非明星惯用的“堵在了路上”僧晨,其实昆金佰,魏建军早已来到现场厢馆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内丸椽谰,魏建军至少接待了三批不同的访客牢愧,并亲自送每一批访客离开坏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时触裙吓,虽然神采飞扬挪称恨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显绦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小妊突渐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比炒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义编。一边是国内SUV领导品牌栋悍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代老啡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市剐寒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”漏怖奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军侥慕,这位始终带领企业走在行业前列的领导者禽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣仆伺挤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌零淮,此次教翻匈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上篙。   “WEY的目标是挑战外资品牌端茂,终结外资品牌的暴利时代是怪,重新定义‘豪华价值’五解,为顾客提供可以承担得起的豪华产品棉未。VV7c/VV7s之后的璃,今年还将推出2~3款全新车型瓢,将产品线延伸到新能源领域播,合力冲击外资豪华SUV品牌涵苹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者估湍结。”魏建军说汾督,“关于轻奢讼啤吻,首先这个词比较时髦矢,容易记住膳。另外崇,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵豹。”魏建军表示块欠新,长城不会做没有意义的豪华搔晤,“作为消费者可以感受到超值的体验轨,而企业也能得到相应效益危,最关键的是得到了客户的认可髓,这才是有意义的‘豪华’朗腻继。”   魏建军认为安全是最大的豪华姥叮毯。“乘员淑、行人尼垢、车辆”三维安全(3DP)设计理念髓,参照国际标准豆,主被动安全配置完全创新锑歧,提供正常驾驶煤、危险警告底舒、碰撞减缓俏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谅棺豆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)襄峦日,译为“牧羊犬”缆,有守护主人生命及安全的意思估。   此外故卑坡,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队修猫卡,来自于欧美一流车企辟猛,有着丰富的造车经验和行业影响力墨檬晶。匹配中国第一款7速变速器缆琉,这是世界上最好的变速器之一滔碱投。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地卷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌律固。除总部优秀的研发功能外氮,长城在欧洲爬申、日本和北美也都建立了研发中心没。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”饶喊华,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数扳。其中剖衰,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌臀。对此腊,魏建军表示瑟断麓:“媒体和消费者一直有这样的担心脆喊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面宋。实际上抛驮李,在同尺寸或者是同动力下舌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价疵挽。但从消费者的角度来讲菩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钩花撬,消费者会非常清楚这些配置烧、性能攻穷鹿、做工有什么样的差异罗福彭。”魏建军表示伤,长城的目标是做品类品牌天耐渤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分庐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蹈寥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间宦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆够敲。   而针对销量层面庆茶辽,魏建军表示漠:“从销量上看痪拨酬,WEY很难超越哈弗鹤海,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的靖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程撼雇獭,15万~20万元的空间虽然也很大讨五淮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论苦拎痢。”也许很多人会认为改谋深,WEY卖不过哈弗酒米官,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务午悼草,但实则不然布啥临。“WEY和哈弗我们都重视瓜授,长城用同等重要的虚、足够的资源支持两个品牌睫。”魏建军说垦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力脯校版,魏建军是如何评价的替?“我认为我们的产品不管是性能绥迪、做工哺歇、安全戈啥私,还是油耗涣沸、排放饺撅闭,都不输高端车翠疮。”魏建军依然对产品信心十足天既潜,但他也承认WEY面临一大问题钩抵,“现在问题是品牌价值谎,因为WEY旗下产品刚上市担褥,品牌没有经过市场的验证叙,大家会对它不放心肋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车谢陕。”   魏建军表示朵,自主品牌给消费者带来了很多价值乒。“有我们的参与撅稳,不断地进步绘、不断地在挑战外资适勘目,已经迫使外资不断降价黔缮,提升服务品质烽归。我们的目标是要挑战国际高端市车摇,所以说我们借助中国这个很有价值的爆、规模最大的市场来锻炼谦蒲,使我们能尽早挑战高端绣茄殿。”魏建军表示臣轨,消费者购买了WEY之后卧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嗜。他对媒体承诺汇唐,WEY的产品一定是超值的侗,并且一定能给购买者带来惊喜体。“WEY是一个挑战者弦换焙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感炒绷淳。把我姓都赌上了匆,不能失败僧,只能成功毋顶宽。”在采访的最后嫡幌,魏建军郑重地对记者说队洪田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡暖矮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日催,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发兼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作采郝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向峦巢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导规履几,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嗡堆徊,以及未来的发展来。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生栋情、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啡侮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人庙蛔摔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桃奸搽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饰勤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士敝嘉秋,以下是问答实录卯醒瓮:   凤凰汽车 多遍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何阀仕杏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的芬提抵?   俞经民 棉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心锹,对于品牌的市场表现同样很有信心输晾埠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言危尘,我们有信心成为市场第一的品牌姥颗谓。今年我们的销量目标塑粹焕,是从去年的8万到今年的20万悸狮。纵观130年汽车工业发展史起门,汽车行业发展的基本规律而言刺悔恋,规模还是需要的祁实,是品牌更好的发展的重要保障寺微评。   邵景峰 摹哺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分什蔽,荣威方面勉秦,我们所坚持的场,是一种符合广泛审美的朝、优雅自信的设计风格斑藤蹭,在复杂的市场环境中辟叙船,抵御诱惑庙澈、坚持自我辑如,走一条人性化的设计道路锣。而我们的MG名爵杜含队,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嫩,这是一个巨大的宝库词师,值得我们的设计师尽情发掘年,其中之一琼洪,就是感性梧。   在MG品牌的设计风格中涟,我们可以看到很多情感爆棚撤朽、血脉偾张的元素与产品渺。未来的中国汽车市场必将飞速发展瞳募菜,需求也将越发多元化樊,然而无论技术如何变迁酵淀,对于人性化先潜、情感体验的诉求将贯穿始终蔚新。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想超显,我们也将在感性力设计理念的指导下渡疟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品宦侈。同时轰,强调个性也不代表小众蕉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求彼,为大众带来唤起强烈感动饯寇编、让人心跳加速的优秀产品桨际,这就是我们所追求的目标架。   凤凰汽车 胖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万峰,其中年轻消费者占到了绝大多数枫,请问接下来宫殿烽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求台?   俞经民 贺起梨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”褂铰,更是“年轻的心”的男稼,从名爵ZS的订单来看擞咖遣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体俯稿,更包含了年龄层更大去凌、但心态上保持年轻的用户谭莎。从“年轻的心”角度而言暴,我们的消费群体就更加宽泛了祟,作为一个年轻化的品牌歪饶,MG名爵的诉求是“年轻动感痹、专属空间芒你、纯粹乐趣”庇搁讲,给“这一代的年轻人”造车目。说到年轻人共同的特点客,是充满梦想赤灭,对于梦想的追求更热烈一些士舞损,更想把心里美好的事情去实现恋涛。这个梦想实现的过程是非常美好的玖碎紊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求克镐:为这一代年轻人栓式,不仅是岁数上的年轻人凰帕,更是心态上的年轻人珐,提供更好的选择凑,保证他的有更好的驾乘体验怂泊烹。   年轻化的特点斥难,是要颜值劲嗣、要体验的到位腐、要可以分享陶板澄。二十一世纪中国的年轻人促还,在互联网的普及深度盲掸坎、对于尖端智能的体验和想象力暗暑,在全世界范围一定是靠前的瓢,就应该可以代表“国际范儿”号破极,也应该引领地球村的潮流痴念炒。要满足这一代的年轻人擦,MG名爵所带来的产品体验担必甜,也应该要追求更极致僚书脖,带领大家去创造全新的潮流闭侍访。   凤凰汽车 滴喘寝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”咆襄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疗、80后锑兢磐、90后的人群当中承?   林嘉瑜 僻羞界:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作糠琴。这款车感性的设计曲线忻藉涩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归链搂。不光是国内的经销商径刃圭,本次上海车展咳,MG名爵还邀请海外的经销商落,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发驹膳疆,他们也都对这款车都做出了积极的评价胸棵官,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀撬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”勿呻、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟铆戳竟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速牌钵芦,让老百姓也能开上小跑车戳拆,尤其对于国内的核心消费者来说混良,不论年龄几何广扦,都要有为自己的梦想活一把的态度涕茄捐。对于一个汽车品牌来说姆品,这是一件值得骄傲的事情潜保洽。   邵景峰 康栓:其实在选择一种设计语言的时候拘,设计团队非常慎重能,因为设计的变换频次不能过高稼,要抵御诱惑路、保持延续性才有可能给消费者形成印象拢伍皖、拥有识别度从而去打造一个品牌寇剿寿。“感性力设计”的第一条就是要有感性怀际,去追求情感的外在表露哎,从更广泛的角度南,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些颇帘,通过真正的审美习惯进行判断;第二歉阂疯,感性力是专属跑、设计师要通过专属的标签饺谐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肌舷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感赶邵,比如运动员在起跑的那一刻穆切,弓箭拉满而未发的瞬间寐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚双拆尼,这种动感更有档次瞳脚款,同时价格不菲椿,是很高端泡泥、优雅的设计些喀涟,我们希望把这种设计注入到产品中祭,带给这一代年轻人极致的审美体验煎侵。   凤凰汽车 坏理兽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆鸷馕郑块化架构平台打造的涡啤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划伞?   俞经民畦翠:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蚕殴亢。这是对这一代年轻人的尊敬莆,他们自带国际范儿竿,是可以引领全球的潮流的人群黎附翔,因此有着巨大的价值抬弘。对此乘檄,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划据亭虑,在全球也是一样季。目前钨涩钉,世界范围内噬瑞食,不仅是动力总成前瞻技术的整合靛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势些。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车镰贫禄,采用插电式混合动力设计坊讲但。另外料,大家看到的名爵ZS钳乐馈,将会在明年上半年推出纯电动的版本涟,至于最接近今天这辆续航超过500公里婪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车埃,也将会在2020年之前推出奈巢。   凤凰汽车 赖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系景?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拼享疆?   俞经民 柔秽夹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控俗摩囊,设计上差5%富,销售上就有可能会差30%拘放舱。那么对于自主品牌而言伙炊,就是要把自主性发挥好扁匈侨,去追求审美的宽度和深度缔僵,销量也才能有宽度和深度献瞬。名爵ZS的设计就是这样做的臣锰泌,要追求极致吨、不计工本吕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致洼伟恰,可以说青辟陈,名爵ZS的极致设计侥钵,对销售的宽度起到了很大的作用相。   邵景峰 岭疽:汽车设计是在不断进化的捂滴锋,不会总停留在一个风格上文参,在互联网时代掳嚏特,同样要有全新的时代特质诬矗。另外爸,从汽车设计而言妹钩交,例如从动感设计理念而言逃肩患,英国车是鼻祖城隧灸,很多品牌都是以此为源头来发展的靛度叉,也就是“同源”寡握潘。中国航天能够上月球钞残,那么在汽车领域上同样有大的进步洪撬。之前德国杂志的一篇文章写到商落,未来汽车设计潮流的策源地将是中国窗,在进化的道路上有推崇的看法罢,也有欢迎的声音席县,这些都是要虚心接受的狼竣妊。另外激锨寄,汽车设计是一件非常严肃的事情忍掠,每辆车定型背后捷裙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的藤两,背后要靠巨大的投资来驱动慑。   在造型评审的过程中剂据卞,流行趋势讲清楚欢舰,未来怎么发展说明白悼,否则误解就跟着来了箍踌,所以要有一个整体的品牌战略在里面腐拒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了杭吠露。   凤凰汽车 斗:今年苯馅界,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处迪雷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点荡次湃?   林嘉瑜 潞推:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作沸岁尸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素仕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄翠阂裸,拥有一颗年轻的心馁零,热爱运动桂、健康的年轻人结痉。   从足球营销来说烤乳,对于英国和中国沛嘿,都有很大的国民基础瞬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国地,是英超乃至欧洲的强队蛋,这几年的成绩也是不断的提升殴胁闹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的诫陡。同时抢,利物浦又是一个老牌劲旅毒,有不断上升的潜力携,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样睛刮叫,在用户上有着非常大的重叠之处便盼绕。MG名爵与利物浦对的营销合作瑟脱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来串,在活动和比赛中享受快乐丛。   上海上港队也是一样的倪详。MG名爵经历近百年发展能,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣凰客伯,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队传牢,两者的合作也是非常有趣的檬冀。更重要的是甘燃,MG名爵通过足球营销的模式蹭孝,能够促进两支球队之间的交流卉盯,包括之前组织的很多活动彪,不光是针对中国的消费者无羌秽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动诺,有效利用MG名爵品牌的特有资源揭砂栓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌度,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值缅。   车展期间然,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海未壳娃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肃。在车展之后痕厂,利物浦会在上海有推广巡展活动荆藐贯。下半年虱坍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对奖阿,欢迎全国各地的消费者参与和体验洪胃古。   俞经民 扭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的韧衬田,大家能有一些共同点做沟通妈醒,国内和上港足球队的合作观财欠,正是汽车和足球之间速度与激情解经、自我突破的契合点度,足球又一个很大的特点勤糠污,就是会让人意想不到歪航眯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕裤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年轮拘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩漏,与此同时翠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一舷,长安汽车产品质量持续提升袄畦氛,用户口碑不断提升逗欺体,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象瘦拾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一颧钩、全球乘用车品牌中国市场第二名尾。   关于未来配,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会卞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划常龟汤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升滥。   2017年是长安汽车的产品大年视伤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市滇贾、全新的SUV CS55桔假思、轿车睿骋CC灿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市软杉,将会进一步完善长安汽车产品谱系投虱。   如今户使,长安汽车已经入围“国家品牌计划”失少,站在国家品牌高度寻求发展挫抱挽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任队讣毕。提升品牌溢价能力碎鼓嗽,成为长安汽车品牌发展的重中之重恒涪酶。2017上海汽车期间舍昧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平瞄冬场,关于长安汽车的未来娘皑附,徐留平董事长有话要说蜜钮报,以下是对话全部内容砰。 凤凰汽车些:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的怂?   徐留平肥烹劫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程赶还,我们也是不经意之间就走到这个地步瑞巫,因为一个产品势趴护,特别是像汽车这种产品是更加的明显勉叛,它反映你的公司文化糙脾澈、你的公司理念是什么样的东西健抒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看惺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惶脯,你怎么样让产品吸引住消费者号?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球摔掂,靠的是什么抚?因为美是一个主观的东西蹬,有人认为这个很美埔,有人认为那个很美偶拐,从长安汽车之前的产品来看赊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来捅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么汤辖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的炒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鲍秋,同时想把这个产品往这个方向进行修改染。我觉得在这个方面齿,从长安的角度来看偶,就是对于这种动感阮去、时尚这个理念的偏好矾。我一直在体会擂牌拿,其实我是在反问我自己络,这种偏好它是怎么体现在产品上的瓢头亢?实际上是我们内心的这种偏好蛇哆。在过去的2-3年中梳急,我们面临的话题赖馈裙,如果过去不做总结芬烘半,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来便,另外更重要的是说怒剐窘,下一步你怎么做瞪夏街,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纲叛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车祟跨,下一步是个什么东西廊,消费者需要什么样的产品墒,然后作为公司来说可汹,你们能展现出来什么样的东西逻,最后我们总结叫生命动感智色双旋灵舍,当这八个字出来的时候速劣械,我觉得是非澄锿瞧郑好什,既是水到渠成杀线,又是醍醐灌顶细、灵光一现酶楼。这个过程算,不仅仅是八个字的总结了。这八个字出来以后荷辩灵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好毕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念朗扮急,实际上不仅仅涉及到造型淋鸽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验坝水。这样的话辱欧沙,就有了一个提纲契领芥、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蠕枷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中芥犯,就能够有一个非常精准的东西糙欢浩。   刚才你特别提到“色”继南烈,我们当时想说希畔,你必须要能形而上凤胃,要能够抽象出来物,如果说你不能够抽象出来疮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候壕皋,如果你弄它50个字软、80个字傻,你可能不够形而上峰,不够抽象化献谓,最后我们觉得“智摔喉、色”寐然痪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求径灭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动错唬嗅。   第二个就是说消费者情感的体验肠橡瞪,比方说对这个造型和颜色僳灵伤,甚至于这种声音或者是形状揉瓮老、线条的这些方面的喜欢剖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西烈焕。当然我们也在想用什么样的词比较好峭笔,最后觉得设计的这个词很好乖,一开始我们还担心说这个词字挺多己狄宋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化牛统辟,我觉得就应该让它有想象力伸,就应该赋予它很多的内容肋盲,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的锋架,孔子都说食色杠,吃饭以后第二件事就是这个字扦烁,我相信孔子说的这个字也不简单意思签,实际上说唤酬,智色这两个字还是最终反映的是人矛涎戳,特别是消费者的一种需求貉,对于未来传统的一种期许峭吮惭,这个过程当中逼领,对我们来讲拴搓歉,把这八个字想通的时候篇贤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的棚,这是我的第一段话题期。   第二段话题说这个对长安有什么用处篮免幕?那次在发布会现场有说芥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候千,一开始我就提出客天,第一个类枯,这个产品要漂亮快冬,你不漂亮的话挥孝,什么样的东西都没用套核。因为我们很早的时候就开始在考量单媒离,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧块,后来发现不行晦蜜阮,最后我们在大概07揪充蓬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了普。因为你还不能提炼出一个高大上洽赏、抽象惟吻、形而上的东西航番禽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮构湿,但是每个产品都出得非常艰难漆勘反。这个事这么长期干也是一个问题氏,因此在三年前的时候爆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了建想,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解横噶弧,对于消费者的这种认知插拟,把它抽象化亩靠,那么这样的话理解了以后侗呵,再把它具体化钢慌,特别是在产品票,也就是设计理念当中一些图形化的东西光来,因为如果你不落实到图形化的方面楞,那就只有形而上没有具像化 刻喷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中砷导,图形化和具像化过程当中澜丛火,这个就出来了掳。   这个出来以后患,我觉得对未来长安来说峦市伞,我们未来在产品设计的过程当中睦阶,产品能否做到生命动感智色双旋芒夯协,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来售沪萄?这样的话囤锑碾,实际上说铝恼潜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中揭磊僻,几十次的否决恭捣炕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成氯挟,几次或者就十次你把它完成囤钩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了靡宋,那么这样的话飞赔,对于长安汽车的家族化莲扳,我们看了这个车套,看了这种感觉这种情感的体验瞳坎,那就是长安汽车镐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车壳闲,这是一个吭鳖筛。   第二个就是说博,我们自己在研发制造设计过程当中敌习伞,这个速度大大下降楼靛举,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降矛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢痴轿稼,如何把消费者的体验做到更加的精准勘,更加的接触到痒点挨玖锈,这样对长安的影响是极其巨大的签。   凤凰汽车好蔫棘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念铰勉寿?   徐留平排:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念便夺霜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法成快。如果说把它拆分开来柿孺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念刻猎沛,智色双旋更加偏向于设计领域抚。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢稳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚博捆,我相信大概许多媒体会想钡慧,生命动感智色双旋怎么落地尸实?因此我们就想把智色双旋也说出来顷示,不要分开洪边舍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中骗蜂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言伯。   凤凰汽车沮先:另外一个是提到的认知方面的感觉庐辜身,有没有一个专业的因素跋弘瓦,咱们除了制度之外晃,有没有专业领域的人来负责这件事绢乔坊?   徐留平微:我们长安有一个庞大的队伍桂,首先要把一个汽车造好挤沛楞,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人洪完画,到高管团队驼勒,到设计团队烫昧,到制造和研发团队绥罗,包括服务团队斜,特别是主要负责的领导人暗吉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吻份,而仅仅是设计团队的话语荡镐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离枚蕊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层情显,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素朗旁秆,因此对长安来讲捞裸,是既有最高层特别的重视蹲教、关注和把握烘木,并且这也是一个最高领导者的工作职责犯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知肋,我认为在汽车领域当中是行不通的棘喉,当然我们也有具体分工萎。另外也有很多的专业人士完成这个事情甸开,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的稍酱鼓,还有轿车研究的碳抵砷,也有做SUV研究的汹盎,同时也有按照职能分的物。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谅笨茅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惯慨低,如果仅仅是设计团队的意见伯内,肯定会偏离了方向敌闪。 凤凰汽车擅磁卯:一把手是指您吗察屑?   徐留平爽:我是其中之一肉森。   凤凰汽车迷能鄙:长安汽车自主研发的新车倡水,设计港、评审悸忿、评定环节您都会参加吗轮?   徐留平筋胳:我必须参加嚏碧,我前面讲这是我的职责酚混嵌,所以我必须参加茄涕。   凤凰汽车晶:无人驾驶车呢尖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车犀憨硅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了巨倍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产禽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破图岗?   徐留平郴:上一次品牌发布会徽锑,最新的无人驾驶技术也做了展示滩脆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上歌搜,高速公路的环境相对来说可控性要好痴侠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谱熄,难度要更大迹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻矗拦,我们不仅能在高速公路上做氖酱,而且能够在城区做身,这个技术我们已经实现了突破杭。   凤凰汽车从:长安无人驾驶技术进行的这么好范崇枪,量产会提前吗将卫?   徐留平姬炭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加潭剧,实际上就是说釜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到将枪氛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西和,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点界椭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定练蹄烯。   凤凰汽车嘉:中美在进行双边的贸易谈判蓖食,这是谈判的内容之一瀑郴陀,会涉及到汽车合资企业的放开辰稿,可能是一个双向的市场开放的动作猩,如果这个谈成了榷错赋,如果这个不再规定50%的上限去碾,您觉得对行业有什么影响宠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资刷希靶,那您觉得首先答不答应攘?再有一个多给他股份的话躲,对企业今后的运营会怎么样绿?   徐留平屉撵播:我明白你的意思陇,第一我确实还没听到这方面的话题断,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况测氏贫,股比这个事说了很多年渭恢,我基本的看法有几点星,第一个这是国家层面的战略和政策订,作为企业来说破尖,我们遵循哩,国家有什么政策我们遵循什么政策髓竭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错玫屎蹈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点搏酒,我相信未来的合作会加深瘫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大篡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现炮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题娘茂送,而是说理解消费者忿痰,能够洞悉消费者囊,如果股比的溢价挺高串、溢价挺低匈琉莆,但你产品不能卖出去炕,那你不能分摊出去舌怕膊,如何把蛋糕做大雌,这是合资企业要做的一件事赋系。   凤凰汽车痉另:如果真开放牧兰吞,长安会想着往美国去吗详翻,就像那福特来到这里呢夹?   徐留平潮:长安想要去美国是一个公司的战略澎吨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系狗。   凤凰汽车武:长安与福特的合作多吗吴弊?   徐留平访:长安与福特是我们加强合作的方面限绥,应该讲这种合作的程度沽蒙解,不仅仅是合资企业匹,从母公司其他层面锭,包括技术和其他很多方面都在讨论范客,包括海外市炒渭榭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拧,它的能力提高了裂疏痛。第二 现在是全球化合作的时代娘瓦,一家公司独立运营烦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事丝慈啊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音咐臀。   凤凰汽车摩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结轮刷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肖,你还说了过去我们做一个车错蕊,可能需要很长时间好不容易做下来舶蹦特,比如逸动饰傻,是很艰难的康醒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%段,当然有可能说这个份额很快能够突破50%搽其废,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资目涩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙峤搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品屎徒绒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大型躺?第二对比韩系墙帽、日系脾瀑弓,我们的研发体系和他们的研发体系相比尼,您觉得能不能支撑度思,确实我们的实力也很强呸,我们的内功可能修炼到一定程度当,我们后面会源源不断推出好的产品跺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况侯旱。   徐留平拖钉牧:你讲得非称囟В好溶皮椿,我觉得这是两个原因导致的绊,第一个就是必然性叮,自主品牌需要有成长的空间淘略,第二个确实也有机会的原因效,恰恰是SUV的市忱曳此铡,中国的消费者需要这个东西帅集柒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些疵篙,反应速度更加快一点拔旅羌,把这些产品推出确实是满足他们的需要宽部寸,我觉得是两者共同作用的结果嗡剔匹。   对于下一步自主品牌来讲发饥,无论是哪个系哼拿缓,无论是美系画、日系肝洛、韩系饺峭廷、法系必褥,我觉得跟系没有关系顽渡,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈晌谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赦娇,这是关键猎。消费者他肯定是有他的诉求的鳞踞揩,究竟是SUV窗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西缮跋蛋,他有他的一种偏好介杠、喜欢闯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道哺,这就需要我们作为厂商偿眠毛,你必须要洞察到消费者的需求贡,实际上要看到他的潜意识是什么东西岭忿蜗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来姜视少。为什么我要总结长安汽车的过去呢楔痛实?实际上是我们自己反问的过程彻,就是说在过去当中律高,为什么逸动会是这样孰寒,CS75为什么是这样盛尝?实际上说肝第够,我们当时也没有意识到脆太,反正当时就是这个样子炕泊,实际上这个过程是一个反求的过程态汹,我们为什么会喜欢这样妨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鸿兢城,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子撩屑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好脆肩须,我们把汽车理解为是生命的动感瑟,其实是一种生命力的扩张蓉,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涡,而我们长安就应该提供这样的产品梁刀,回过头来展望未来厢飘,我们觉得这也是一个正确的判断扒。   凤凰汽车胯衫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较胃挨控。   徐留平响高:我觉得现在国内研发体系来看拷,国家间可能还是有一些参差不齐罗,我觉得自主品牌的研发能力和体系浦吭捞,进步无疑是非常大的少殴佛,而在很多方面可能与跨国公司有差距森坍儒,有些方面会比较超前奈,因为自主品牌也不是一家别店,跨国公司也不是一家温辟艘,要两者来比很难说姓,但是有一点掳死胯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易耗,做好一段时间不容易轨,这个公司要能够连续做出好产品是,能够连续向前增长人培,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蟹嫉厕、设计应用妮,在这个公司当中都比较受关注擞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因诉嘎。   凤凰汽车喜摩:我想问一下自主品牌的建设春耗电,随着我们品牌的推出赡狮,现在汽车品牌进入新的层面确两,会有不同的路径选择遍猫霜,比如长城翻、吉利推出新的车型盖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势家丢牡?长安如何能够胜出季瑰嘎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恃犬,除了刚才说的两个垮,还有互联网造车的未来的合作伙伴攘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响冻?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响滦孙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合拳浑?   徐留平侣北:实际上督秦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌漏,我觉得这是好事馆蕾瞥,这说明汽车产业欣欣向荣尸,是真正的投入既涎堪,这是我对汽车产业的理解崩缄扁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚舰娄料,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程筏困。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涟,例如一个产品到了造型师的时候拌,是一个说法侗嗣成、一个样子苏闻貌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的师靡,然后到了制造过程当中又是另一个想法椿港馈,到服务过程中又是另一个想法规娜捕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西断访壕,既有高大上的晚峡那,也有形而上筏筏、具象的撂孰,你要把一个公司从时间跨度归蓟,一个一个展现出来诫藏夸,而从空间的序列当中息,你要把研发全部都按照这个意义拜,我觉得是很重要的方面忍。我觉得制造汽车是很复杂的过程撵寐,各个方面的协调桅、综合递就郴、修正孤莲艘、打磨需要太多的时间钾,我觉得这是一方面家长。因此长安做这个东西既是公司发展的需要桅弧梧,同时也是我们总结过去体会出来的事溅,它是由内而外的歉漆。可能我们过去没有意识到这个话题帅巢,我们现在总结出来雹骋味,然后下一步能够指导各个方面快餐惹,每个部门都很容易做事情虽唤。   第二个问题你讲到造车葛,我们开的会太多了黎荣颅,失败的太多了顶诺肺,沮丧也有很多猴蔡箩,基本充满笑意也就一次谰猛吧,前面基本上是批评啤暮瞬、检讨吼茹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行饰萝句,不高大上碳泥。至于说现在很多企业开始造车那逞但,我觉得这是一个充满魅力的行当蜡痰瓮,很多人都愿意去做什。   凤凰汽车乒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样了? 徐留平称:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面慰泞幸,会选择相适应的地方壳规。   凤凰汽车何患:就刚才的问题我问一下厘俄,刚才您提到和新创的互联网的合作妓,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔胳、蔚来也有合作嗣,您觉得长安在未来在互联网里面的话侨,更倾向于是一种怎样的合作久?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工救题,您是怎么看的揭措币?   徐留平型矾涛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择衬,从长安的情况来看哨,我们认为哪个方式都挺好的韩蚀,现在是合作型的歌,是你可以自己干粉,也可以合作干蹋示,也可以自己加合作干翱殴琴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西遂解徘。   凤凰汽车惕愤哭:我们打比喻茹男,37度是正常的温度低,您觉得新能源行业柑椭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说凉,您觉得温度是多少定奇瑞?   徐留平驮勃:您觉得高了低了廷超?   凤凰汽车管:之前有人认为这是疯狂的阶段伪盼坚。   徐留平绩啼:我对一个产业的衡量依据是鹊沮,在目前这种全球的经济运营模式下骇,凡是有金矿的地方渺颈吼,都会有若干的人去挖掘它瘦受敛,目前我觉得新能源就属于这个阶段豢磁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够场脖,应该更加得进入缸,因为从目前的情况来看赁,汽车产品当中库踢,一个很重要的领域就是电池硕铂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坞刃何,没有这种资本娠祟荣、技术秸肥举、人员的这种投入钳佩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的娄。   凤凰汽车眠别:那就是说您觉得温度还不够吗胶?   徐留平尝婚勤:我觉得还可以计列,但是我不太同意的就是产能吾藤,如果说你的产品技术不太优秀凑判础,你建那么多产能就是有点糊涂唱饺。   凤凰汽车寞赋:很多其实可以通过改造现有的产能恳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能廷,从这个角度来讲称齐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况盾?   徐留平损聚篡:从整车厂的角度我们希望成本低一点茶,选择利益大的痰社砷。   凤凰汽车排悍毁:所以您不担心过剩吗掇眷?   徐留平衡泪:我不太担心这个问题糯撬,我觉得电池还处于不确定的阶段喊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候犬。   凤凰汽车家屁狄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象径簇,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外艰,不管是设计师还是CEO等等贤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代牛琶?当然那些设计师很多是主管的阜葱割,老外有管经营的有管品牌褪,主要还是在设计和技术的领域涵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的屏花?第二个是国有体制的问题秋吗挖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响甸汉唱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域勤,也在高薪吸引高管人才俄脊肃,您是如何留住我们的人才绅摧玫,关于体制之上盼、体制制约的问题洼勺害,我们怎么解决曙物?   徐留平粟邦舶:现在是全球化时代较,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早函浚炔,我们最早的时候是四无挠娥,没钱昆说蜜、没人摹、没能力双、没地位袱,到现阶段来讲倍蹦茨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师捍呵钦,这都是一种非常正常的行为犬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢浆然饶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瘫,如果对中国的消费者不能够带动化,那肯定不行灌食,我觉得这是一个题守,无论你是洋务运动还是什么运动躬,核心是对消费者要动起来喀,这是一个茄。   第二个关于体制的话题窖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距剖,这个方面我觉得不能讳言琳恕骄。目前来看饺,对长安不是特别明显挂潞,因为长安是属于南方集团旗下子公司辆墩掏,从南方集团来说搐棋憨,在这个领域当中宝,也在他的职权范围之内做了一些调整谢秆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享讽怂。   凤凰汽车瘸不榷:如何看待这个机制究懂戌?   徐留平洪:从国家层面来说鼓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要佳。   凤凰汽车权:你们审批会很困难是吗苦分?   徐留平讣拴夺:我觉得会快冈,另外一个我觉得汽车集团经譬庞,也许给你量化很多股份喜,但是最后你没有创造价值拍挞火,给你1股芍翅,1×0的时候不还是0吗巫庞虹?汽车的成长皇、成熟或者盈利是一个艰难的过程架。 凤凰汽车报蔽:十三五计划像长安汽车整体的销量喝、利润和研发能力以及目标有没有分脸?   徐留平葛实观:非常有警菏晴,我们愿景2025灯,我们做10年的规划咕许虐,在这个当中我们相对来说做得比较保守泵夺兑,为什么说保守呢苫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当防,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念纠联。   凤凰汽车函檄识:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的面贩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强撅匣街?   徐留平苗呐涂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业托,在技术和平台方面都在加强合作谢届,至于说未来它要怎么样帛剂处,我现在还不太好评价这件事邻。   凤凰汽车停呵:徐总问一下国际市场的战略晃陆羚,我知道去年车展的时候户委挫,长安说往海外拓展的重点是伊朗溅恨稍、印度款骗、俄罗斯这样新兴市巢嫱崃恕,有明显增长潜力的市澄堤荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去墒瞧惭,比如在墨西哥监凯,对长安而言肚,自主研发这么好咀妙,又长期和国外品牌进行合作青陡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国几美酶、欧洲的市撑怠?   徐留平怒誊蹦:在我们十年规划中就有擎麓横,去年讲的时候就是当下正在做的内容淑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的同,就是要稳扎稳打羞腑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了督些端,因为一支队伍最重要的是信心创。   凤凰汽车翱:国内很多品牌都盯住印度这个市趁ヂ莺稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争雇坪,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗揣寥?优势在哪儿憾虹?   徐留平甜瓦铝:对于海外市场我的理解是要扎下根去道箍溉,不是简单地把你的产品卖出去脖啊佬,是你能够充分地利用本地的资源怠桅贺,包括人力资源和其他的技术能力潞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务广乓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的锯俄拢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纷管襄,促进本地人的水平的提高零废茂,那么同时在这个过程当中皋,把公司的产品技术涵盖进去奉涪毁,我觉得这样才能走得远臼。   凤凰汽车畅:长安最近一套体系出来了辈赐擅,有没有可能往更高的一段发展坦?   徐留平酒:从长安来讲泻辈汗,我们目前的战略看外,是把生命动感智色双旋八个字做到极致母,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品葱淖,这是我们能够奉献消费者更多的东西覆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的完,但最终要落实到产品上俯,产品是一个载体让消费者感知它知道它枢洗,未来篓钠,长安汽车会加快产品推进的速度泄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神括怖们。   凤凰汽车枚:欧尚也在这里面吗阔媒?   徐留平泵:欧尚不在煤患。   凤凰汽车京:东风已经有PSA很多股份缎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗川衅?   徐留平差:目前我没有听到有任何影响甫舵陪,在实际工作中我们也没有感觉到句。   凤凰汽车厩品:理念发布会徐总是骑着马出来的讽册墒,当时媒体圈特别关注兴,都刷爆了朋友圈庆肋祟,虽然我不在现扯坎旅肌,我不知道有没有特别的意义群叫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动乱,当时的考虑是什么坡哇飞?   徐留平努:两个考虑仍,一个是我把马和车作为比较烙啃较,你要说一件事伶履悲,一大堆结构化的语言没有必要悉蔽,我觉得既然是长安汽车靖晌寝,我们叫做生命动感勘灯嫁、智色双旋垒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瘫,如果不这样做也没法让人尖叫涟哭片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嘲姓,上海车展首日充,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挽蔚登。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量尼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台顿松,12年增长了120倍邻粟安。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访揪挖句,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略雀辱。   受访人两毁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)懦。以下为问答实录赣:   凤凰汽车疽练: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面憾矫?   雷德?比格兰德挎堡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品里,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年努凶童,这款车在中国市场的反响非乘缡希好耻瞳粳。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA隆趁设,同时拥有强大的引擎唾沫碉,提供强劲的动力与性能娩楞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鸿。所以诚我蚂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品县。   凤凰汽车广: 在没有设立经销商的地区乓,玛莎拉蒂如何抓住市彻挤?   雷德?比格兰德劫袒桓: 我们首先还是会增加销售网络桥共寸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贾氛,计划在今年年底扩展到75个啪伸。   我们还在天猫开设了旗舰店贩赖洁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空羔拦社,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台雷潍痢,大部分来自没有授权经销商的地区浦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多壳,鉴赏力越来越高诉孰论。针对这些人群屯撩歇,我们还组织很多不同的客户体验活动饶轨,如海外试驾顿,以及互联网方面的创新咆染攘,如网络平台的直播立瘁。此外困,我们也有不同的金融政策浑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务餐叔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式仿攘荡。   凤凰汽车圭歇嗣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》攀,给汽车销售渠道带来一些变化庇韦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新等革?   雷德?比格兰德死: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说涂贺,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品冷吩悄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具扦胆疟,而是要提供独特的生活方式体验樊镜抱。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待楷嘉,不止在中国定,在全球市场都是这样废灿昂。2016年煞逢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奸防,这个主要还是产品优势带来的匪竞睦。新的政策出台以后培水,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响馅,不过最终的销售成绩还是由产品决定酬丛。   关于新的法规殊形凸,我们现在也正在研究当中盾版恒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定潮城,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作凌。此外角申南,我们在中国有非尘茁揽停好的经销商关系劝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关菇蟹。我们开设的天猫旗舰店咯哼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式舅:客户在天猫下定单镶胺挪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务镐寺泛。所以聪趣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系杠蘑柑。   我们的很多客户最在意的并不是价格陈案,而是优质的服务与体验色,这正是玛莎拉蒂的优势所在邻巫。   凤凰汽车漏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线啡疮,有没有什么新的产品推广碳吐宫?   雷德?比格兰德拔飘潦: 关于新产品收浚咸,现在还不是宣布的时候儒舞乖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蛾,等到新产品发布时我们再提供更多信息燎堑。   凤凰汽车椿: 作为中国消费者熟悉的豪华车巢陇坛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍烷奶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好浮虐。对于玛莎拉蒂来说穷武筏,未来在中国市场的前景怎么看趟撼?理由是什么洼彭?   雷德?比格兰德魏暴乳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况敬判,5年前携,我们在全球的销量大概是6,500台墨衡,而2016年达到了42,100台仍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平骆嘛,所以我们的增长一直是持续的傲讽海。也因此钱宫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观氯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似僳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验缝窟赴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后匈昧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA囤努茫,这就是玛莎拉蒂的优势沽。所以沽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度方剃。   另外隧绵软,玛莎拉蒂的车主非常年轻孩跑,尤其是在中国市晨砀恕,车主的平均年龄只有30多岁顶钝,他们追求具有独特风格与气质的产品豹劳掇,来表达自己的个性与品味程。   凤凰汽车蔬先响: 现在汽车技术日新月异浮,尤其是新能源家辛、共享繁围、智能驾驶方面骨体萎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划碑项底?   雷德?比格兰德懊酒: 在新技术方面贬涸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升秀琅行,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统反。我们并不追求生产最快的汽车囊瓢,而是要提供包括技术壬葛、性能抹欺、动力蒂、驾驶体验等方面在内的最佳组合十。   针对自动驾驶地缆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助寄,帮助驾驶员减轻疲劳裙,降低操作难度凯磊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的闺搅,包括独特的声浪涪玻、澎湃的性能飘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统姥,这是玛莎拉蒂所追求的骋沏。   关于未来对新技术的规划衔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求阀,比如减少温室气体排放捆糯,这一方面玛莎拉蒂也不例外喘拆。此外瞧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术郴,如苹果CarPlay和Android Auto傅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统乡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术咸。   凤凰汽车汀磺瘸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化欣攫莫,怎么适应剑旱辞?   雷德?比格兰德吐饯鼻: 针对年轻人群内革,我们采用的方式不是改变自己请枪下,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拟坑祥。比如在中国航,车主平均年龄非常年轻屑舜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主媚吕,便是一位年轻的中国女性肚菱硕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表痢牵。   玛莎拉蒂拥有102年的历史分,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谜,包括法拉利生产的强劲发动机疗叔唤、独特的引擎咆哮声呛狠、奢华优雅的外观与内饰惫吩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搬释哼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势小暇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐和碍。   凤凰汽车飘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化翅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级崩七,有没有针对用户画像做调整瀑瘫屁?刚才强调坚守自己的DNA和理念势低,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绒卵憋?   雷德?比格兰德很: 在中国龟描,我们不断渗透到三四线城市歼,但是目的是一致的赊,就是要吸引更多年轻客户踞惮炯。但不管在中国乃至全球的哪个城市卉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机策里陪、激动人心的声浪纱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备田,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户痹。   在设计经销商的时候旅,玛莎拉蒂也不是随意为之甫,而是按照需求进行规划麻旁凡。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涉词,首发售罄的100辆SUV中可袄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区捅。因此勿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商傻拈。同时扯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品秘冒腊,客户需要一整套的优质服务黑朝耐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置碌伦贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上躺芯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生盖澄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述颗。   提问讽:您的新角色到底是什么样的森萄罐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上糙蚂贫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法斡拼?   Alfonso Albaisa春概:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁考媳沸,跟所有的设计相关的工作琉泞,都是由我负责僵。之前我100%的时间放在英菲尼迪楷锨平,现在会分30%的时间来澳炕诉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作柬。现在大家看到的一些车型曹,可能是一些原来的车型筒喀,我们现在的工作悍,也是快马加鞭涧偿酪,希望能不断的改进结、提升现有的设计催。   提问僧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么莎嗓酱?如何看待他推动品牌前进时的作用孰谩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa守翰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管苗式其,我们会共同合作笛舌,不断进行我们设计的演化丰鬼从。其实我到7月份才会正式上任啪,我现在猜测或确定未来的设计理念桑晃斗,还有点为时过早缓。   我们知道钙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚醇酷、非常大胆前卫的挂帽酮,我们的这种设计是一个不断演进的过程脾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改棺。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计毒。   卡里姆跟我有很多类似的地方枯签娟。比如赊问煤,我们都是艺术家出身抚椽澳,非常喜欢设计渤科卉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辽圈,并将其以各种形式发挥出来逼。   提问骂:我有两个产品方面的问题捂。首先驼合,这个概念车非常漂亮吝斜,它背后的设计灵感有哪些密胖?   Alfonso Albaisa凹:秉承“冲突美学”设计精髓仙蒂挂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素钠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡款。基本上就像艺术一样讹软,包括缝针螺、包裹感轨棘咸,还有使用的木质酿拒激,都是非潮非妫好的手工工艺枯姥竞。这是一种感性和理性的结合帝,还有一些肌肉感极强的车身线条谷氖。   提问蹦:这款车未来的定位苍被地、消费人群是怎样的猩腹客?   Alfonso Albaisa乳撮:一般都是比较年轻的家庭喊蔑,想要非撑伲宽敞陋捕、具有运动风格的车型谢垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯岗:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日事,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办青入处,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示池结,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容惊涪羞。   在发展新常态下踩胜,消费动力开始向下线市场转移伐庭膏。同时蜂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级描汕锚。由此块酒,县域市场成为新时代的“金砖市场”股仓码。而对于汽车行业间拭味,消费升级利好之外颇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惨慑参。如何撬动县域这一重要市忱褪榫?   胡绪雷表示靖滦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局行淀,帮助县域出租车进行升级改革辅。县域交通的数据化降捷、智能化发展贸时毕,有助于未来网约车的下沉渗透写品倡。县城消费能力相对较低樊涪,在出租车领域引进大数据之后道垢燎,未来再进一步升级到网约车阜丢芹。   据胡绪雷透露罢,首汽将在县域布局三块业务丝:长租车汇链、网约车(出租车)扦、分时租赁熬鸡。分时租赁是纯新能源车缔炔,未来分时租赁或是对公务用车的补充帛母,它是纯电动情夏刻,不用长时间租噶穆店,可以通过APP来完成拷赫。目前梁睛,在北京有1000多辆车角撕汤,150多个点位沫骏辩,这种模式可以逐步复制到一些县域城市承步速,对公务车改革会有一些帮助锻惠洁。   胡绪雷认为桔,网约车行为是偏汽车前市场的角色垛令,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式先枪。第二钮搁弯,在居民习惯了这种消费行为之后溜圣墙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用猎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导党鞘慌。   当日换,首汽约车作为新生力量嗜此煎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进多誓峨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”朗尺冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄差:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日犬刹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歼帮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示素跺,渠道下沉要根据市场来判断失茅沏,服务要根据需求一直不断地跟进径。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况湾,比如说对经济的支撑巧,对政策的拉动喇香琴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用抡舌。近几年刮,一汽吉林产品在县域销量比较高揣痛,对县域市场的期待也非常高抛敞。从目前产品结构来看陵尼败,产品消费比重70%在县域锣恭,30%在一衫巫、二掠、三线市场米把。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型叼,外观瓜辽、配置赖楞、价值都迎合了县域市场的需求暇。   从流通环节上来看诲,县域市场做的非乘是嗥牵好宪,没有什么瓶颈因素铂戊。一汽吉林也努力在渠道建设叉屋、服务跟进等方面做成长和改善磕娶。同时宋长欣也提出了一个想法廖,“县域对自主品牌在公务车苏怒币、公务员购车方面是否有政策倾斜农叔蜡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长裂缴谴,这是我们车企的想法淮挡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时司炒,要根据市场来判断炊坦崇。目前迸膳,县域之间的差距非常大额糙扭,包括现在推行的3G服务痹弥,在那些无法设定固定站点的地方挤老,推出了3G巡航服务担段。服务是永无止境的工作坊诲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进驾馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕辉皮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日廖哨锨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办创,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拨碍假,新能源汽车推广比较看好北涂如迹、上尸冀捷、广限行巨玲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场溺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车汕尽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场脚。尽管都看好电动汽车的发展趋势式导保,但做好市场并不是一件易事危。   目前比较看好两个市城前隆,一个是北镰搐、上是喉、广限行屏、限购市车恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈「芮,这个市场的发展速度很快杭夏童。例如河南日狸迟、山东攀、西北区域没膘,大量没有牌照的低速电动车憨,在政策方面仍处于灰色地带肋滇胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年涡骄思,在国家和地方补贴的支持下判,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右罐燃拐,在农村市场锯臼、县乡市场得到了非趁1タ埃好的认可谈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求仍,县城市场的消费者的房屋空间大惯熄驰,有充足的空间停发车辆哼吵,拥有较好的充电便利性哄鞋惨。其次行驶距离不长峦列,180公里左右的续航里程能够满足使用需求那剩。另外衡,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难群奥羔,因为小车型成本低壤。   赵智刚表示烧谁坤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钉。河南地区率潮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绢贰,在替代当的出租车裴哼讹、公务车方面取得了不错的效果懦。同时扰涂啊,也在积极跟海南政府合作粗洼菱,投放了一部分公共用车脆看。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进锻,比如是文昌拐黔、万宁控箩休、琼海等县级市饲翻,未来将在海南全面推进漆蟹畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谈咐撼。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点贾砍虎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行底烂圭。会上信络恕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出爽外丹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂憨遂农。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贸,是参与全球竞争萎厩如、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提按鸽。”   在当日的论坛上排,郑刚发表主题演讲势傲奥。在他看来峭存鞭,打造世界级新能源汽车的品牌摔订,最核心的是独特性呢、差异性扩,是比较节能优势奇沏闷,浮出水面的是视觉爆歧雷、是LOGO南、是VI呢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势袄邵壳,其中成本优势是最重要的组成部分嘎巫。   早在110年前讣,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择捍:蒸汽驱动车救位笺、电驱动车和燃油驱动车豌。然而肋,在后来发展中判,电动车败给了汽油车普。这是什么原因造成的愁乏妹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及煎。亨利·福特发明了流水线生产输,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候垄储,成本大幅度地下降飘,售价拉低到850美金檬杭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车赫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以合,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌譬能系。100多年的历史多次证明了这一点犀甩狮。” 郑刚说害瓦。   在反思自身发展时暮,郑刚透露翔爬说,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量础,规模在迅速的增长发,但很遗憾并没有带来显著的拢庙、大幅度的成本的降低渤汕瘁。   为此交溃,郑刚提出罐肌,在推广和普及新能源汽车的同时取裸烘,光靠技术进步还远远不够抄,更加要注重射、培育成本领先的优势秋偏掀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本膜畦,是参与全球竞争桃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抱馈蹿。   他建议司虾,对新能源汽车未来的产业政策鸡膘、行业标准伦、行业监管等辫马没,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术朽七歼,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低胖纱刊,这样才能培育出行业的龙头企业哎孝储。   如何通过提高规模把捍、优化设计量、优化政策和制度创新丁?郑刚说贸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本胃扩、交易成本和政策成本乒,来打造企业的综合成本能力和优势席,从而提高中国企业的全球比较竞争优势疤厩踏。这还需要企业和政府共同携手信佩,不忘初心免监,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标技麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑擂:韩大为" "  魏建军多次提到磷春届,我们的确有很多故事糜诵,但是他们没有写得很好俯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖豁遁锯?魏建军直言不讳地说宛欠饭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后灭趁。   囤地赚翻肠陡、离开保定讲、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来揭僵俯,且莫名其妙奠,或者无中生有的传言所困扰夕缆,最好的纾解方法是什么涝容?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车剐弹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚堑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂姑蚊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后经弹,魏建军痹句鲤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监啊,与部分汽车媒体交流畦。以一身轻便的牛仔装""示人""陪榷谱,魏建军笑着说精项模,是在同事的建议下才穿出来的蛔杯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言室村,魏建军坦言糙琳,的确压力很大衅戈,也很难受蜗,“有时甚至想哭”姜娃。他说即荚,我本人就是保定人唤,能不希望自己的家乡更好么嗅?当然插寂,我们只有把自己的产品做得更好杜诲撼。    诚如魏建军所言脾募半,近期潘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惕松。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾娃潭及,来自媒体的反馈好评如潮遁。有作者甚至设问房窍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后千,否则也怕媒体老师太忙”呜,长城汽车一位公关人士插话道丁。    10日下午的WEY首度试乘试驾多,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意搏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格芍,有同行在现场就说词:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型客,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型矫快日。    动力配置上俯嘉棚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机墟露,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术捅,最大功率达172千瓦穷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器速愧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点勤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蒜休邢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时聊行,VV7s几乎没有发飘的感觉盎,而车内噪音也得到较好的抑制绿拢娇。“我们在整车NVH方面做了很大努力桓蕉,也取得了一定的平衡”孩锣逃,魏建军说掳。   VV7S    在交流中厕奔妙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时容,大谈燃、特谈所谓“轻奢”彻池财、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惭芯,咬住“聚焦”二字不松口论去。而是多次征询媒体试车时的感受吠,并逐一分析苫色巾、解答媒体所发现的问题糠摄。整个交流过程膊骄,他都态度诚恳貌番山,即使是谈到一些尖锐的问题勾碱撇,也并不辩解苦伯纤。他甚至非常谦逊地自问自答掣夏,人为什么会失败麓?尤其是一些有着巨大成功的人劳申。因为以往的成功馁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做齿,就很容易让自己失败岛救。   VV7S    在4个多月前的广州车展上堵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车良,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然雌。他认为憨,好的产品本身就是故事讨唇,而WEY就是要做最好的产品腺集盼。此次共步,魏建军多次提到构梨,我们的确有很多故事要讲漏界沧,但是他们没有写得很好绷倪磨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的颠赴肋,所以颓旧禾,我在让他们重写募俗欢。魏建军笑着说蝎搬,把一桌人也给逗乐了何贪。    在媒体谈到其他竞品时啡,魏建军都给与很高的评价接。不过最终还是认为自家的产品鹊睬:底盘更扎实蜗鞍,操控性更好擅,“因为我自己就好‘玩儿车’”吗零咀,所以对他们(研发人员)的要求也更高炔镰竞。   VV7S    据悉午芭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市俯,预计售价在15万-20万元区间芜萝邓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点额,他思考了一下才说收铺,它的配置太丰富了脑,在相同的价位空间辖瞬徐,“肯定没有比它更多疗、更好的”刺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖童浆?魏建军更是直言不讳地说隶侠抨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后发。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中换坷古,一位来自上海的资深试驾教官说立玻,之前很少接触自主品牌汽车杉挞,这次也是第一次来到保定剧才婆,第一次来到长城伶层漏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料挎杜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒耸斥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鄙啦。期间郊跺,有一位同行说割,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蕾?或许这才是魏建军的真正用意吧瑰范。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜:李芳" "   陆逸表示副,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丁,因为正处于发展的爬坡期庞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宽哇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作珐茬,而且要深度国产化仆膊催。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中避蓬聪,雷新透露弦,上海车展期间妊饺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时似收环,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嚼浑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时逃汕懈,陆逸明确表示肉乓沮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常告,因为正处于发展的爬坡期钨。关于国产化的工作讨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略实哎,未来将坚持不懈的进行国产化工作尸屁尺,而且要深度国产化办。    日前蓖篙粱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典容。活动后潭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访塘炯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陌鳞开。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年稻撵,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆厂肩柏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%派每澜,超过23万辆科掠仍。今年第一季度笆,英菲尼迪在华销量破万辆桥,同比增长4%憋,而其全球累计销量达到67367辆袜,同比增幅为18%外全。无论是在英菲尼迪全球体系中赔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中澎驰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色洼。在不少业内人士看来赐门晦,从去年4月以来计壤宠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞匈。    对此关档镶,陆逸强调急涤,目前英菲尼迪的销量很正常魔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军私娇灵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年妈,还处在爬坡期辱。他还说铅,所有的汽车品牌进入中国后武,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加按渺、运作能力提升及投资力度加强崇,会迎来一到两个爆发期枚茨拴。    事实上思青腿,从2014年开始配哦陡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后临绞硷,就迎来一个销量增长的“爆发期”阀:2014年的诵,英菲尼迪在华销量超过3万辆膛呈,同比大幅增长75.6%诲矢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瘟汝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆具,同比增长33.8%速。    不过登,步入2016年编,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期尝柔物。当年4月初棵搏棵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在发臼,刚好满一年澄。在过去的一年里枫茎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哎省。陆逸坦言估,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段镰桃,以便更好地认清我们是谁青倪蕉,我们的未来在哪里茹糕,我们应该做什么澳。”    在陆逸看来联巷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌番,今年是进入中国的第十年沛。所以作为一个年轻的品牌茄率,这本身就是一件很有挑战的事情蔽撂。他还表示菏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累糖,是更聚焦的一种进化日廊靠。因为市场环境在变化荡,消费者的需求在变化坎,我们也要根据变化不断的调整彻瘫翅、创新睛、挑战自我辩瑟。”他说事窟餐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来沥将帛,就提出了‘挑战者’品牌战略卤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过掀赣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的括稠裤,品牌口号必须得落地橡软。”陆逸表示性,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发担祥,聚焦目标客户群掇,让产品与目标消费人群建立联接挽酥、产生共鸣亨。    陆逸对中国经济网记者表示瘫晨溺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兴颊侩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作遍踞,而且要深度国产化殿康劳。”他说闲,中国是全球最大的汽车市沉嫉肌,同时也是很特殊的汽车市趁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国揩甜,就要真正的了解客户实谩,扎根于客户脖吞、扎根于市炒恰,这就必须深度国产化淋钢。据雷新透露释嫁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%草狠扳。    但是屎,从2014年底国产以来河次毙,英菲尼迪只推出了两款国产车型亢块:Q50L和QX50科抚。对此蜡乔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瀑漏。陆逸表示庐,“关于产品线布局的问题桅合雾,英菲尼迪有一个长线的规划恫。”    陆逸介绍说额镜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年崔,规划内容包含平台规划股曹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等簿附玛。他还说聊文饥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备攻,我们的目标是通过完整的产品规划瑞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品梅。”    谈及国产化在今年的推进程度量偶,陆逸表示赎粟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中朴甩袄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布峡。”雷新进一步透露户鸥,上海车展期间舜贤滑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吵览,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钵匠,通过销售Urus坛等,兰博基尼总体销售量会翻一番忌画,突破7000辆大关狸湃差。    在更遥远的将来冀咐洞,很难说会不会有纯粹的电动车嘿。这是因为蓄电池非常重绩薄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制套。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣锩璺臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌荆猛。自大众集团和奥迪公司接手后呻巳门,兰博基尼得到积极沏咯坞、稳健的发展妙蔷垂。日前仆献舍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂物趁肥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员挥吮,商务部主管Federico Foschini番剐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员弄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问新饯:并入奥迪公司之后讳,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持逗会?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的丢驹税?    答宝村:2016年谭时,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惯借。奥迪公司和大众集团接管之后顽叙,对兰博基尼进行了很多投资航,让公司发生了非常大的变化朝。此外埔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品扫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蝎开嚎,如果没有这些投资戌,就完全没办法实现这个计划柔丛。所以熄,兰博基尼公司从中受益良多睛绕。可以说低善,如果没有被接管鹿桐猛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来毕危佰。    问狭蓟疮:在您的介绍中蔷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高丰冬扩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的喊料?Urus投产以后体寐毒,重点会不会向中国市场倾斜垦?    答轻私:目前脚培埔,兰博基尼公司只有两个车型系列驼:一个是搭载12缸发动机的Aventador甩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán稠秀咆。因为各种原因徐颇屡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降放,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势腺刑风。2016年献,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车示投。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%插勒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%陵棋没。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放厕鞭透,兰博基尼公司的销售量会明显的增加愤咳。2016年轻溅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆摹。新产品会在2018年投放人贸粟,到2019年媳劝,通过销售Urus棵,兰博基尼总体销售量会翻一番穗,突破7000辆大关秆。在中国市场上膊,SUV是非常重要的产品赴捕洛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求募。    我想强调的是粱迟凰,在中国超跑车市晨不怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端樊纫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币岭,Huracán大概在300万到350万人民币仕官示,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平坡霉吴。    问茅虾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的节?    答糕卑:目前酥卯,兰博基尼在中国有15个经销商温。到2020年虐,我们希望经销商数量能增加到20到25个痞日。当然馆,通过Urus的投放窝爸,在华销售量会增加南,服务涵盖的区域也要明显的扩大骋筐仿。    问闭老:如您所说勘鲸,兰博基尼在中国有15个营销网点撕失考,去年销售了151辆(车)通掏。我们简单的推算一下兽堑史,平均一个营销网点一年卖10辆车卡。那么堡券厕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样弄?在新的超豪华SUV到来之前宫清瘦,是否有改善他们运营能力的要求呢泡颁恫?    答氯:是的共签,会明显提高经销商的运营能力瞪群干,新Urus也会变成一个破局者惠泼屠。虽然现状如您推算男彼拴,但是在Urus投放之后围,大概2019年或2020年是脱厕,经销商的数量会增长赤,同时每年的销售量可能会提高到30辆祭祥,整个业务会明显的扩大期,售后服务也会明显提高杯地授。而且由于SUV使用的频率比较高乡护炼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班祷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入搽韶。    问守矫骄:兰博基尼车型比较少摄查匡,所以每一款新推出的产品都极度重要欺。现在的汽车行业发生了一些改变邻,比如智能化卷、电动化律扁。那么玖伸勒,兰博基尼在研发产品时葡傻,会不会受到这种趋势的影响旱腥借?    答盟弥齿:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征午。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆秆还,更多的是代表了一种感情舰普。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador榷即,采用V12的自然吸气发动机赦氓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验参。    这是兰博基尼最核心的销售主张绞。未来倒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协宏虽圭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度粒很,甚至会超过前款车型冈千。而出台Urus产品时则会有一些变化跑深鸥,它将采用涡轮增压V8发动机始乳祈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机焚庇。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型码烈。但是丧,不管从产品定位限,还是感情诉求方面来说磨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观竟。在更遥远的将来邪,很难说会不会有纯粹的电动车痊媳。这是因为蓄电池非常重凑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制型垢蹈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车氢邻,可能未来技术上会实现新的进步海,那时我们也得重新考虑这个问题疽腔蹈。    前些天瓶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型暮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录垦夯,其V10的发动机再一次提高了功率酒。当然裳肋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抨。通过技术创新以及功率的提升洗,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谅愧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蹄。在预销售的阶段迸戏龄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来撂。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功耐虾,能够击中客户的心理需求粹。    被访人答擂让:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作稍。1998年到2007年技风舱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绵犁赤,负责兰博基尼产品工作;2015年别,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员揽,负责销售及市场营销汐镭护。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈怖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示稀畦视,中国是世界产氢大国蛾呢颁,制氢设备沮巍、储输设备径、制造技术等条件不错茸衡,具备发展氢能的基础畴层。从环苯戳锻剩和能效等方面考虑匠,中国应进一步推动氢能源产业的发展屏锨。    周奕丰谈到舞将,中国目前主要依赖化石能源旁,对环境污染严重翁。氢能源因来源广泛充羌宝、燃烧热值高垮回、清洁无污染和适用范围广等优点拷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源才怜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嗣,目前看钳耽,中国氢能利用的研究相对碎片化挟另嚷,与国际先进技术相比还有差距吮,没有形成产业化会篡、规模化发展逼簧。中国应迎头赶上偿擅,卡位世界前沿侣塘。    他还提到信,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一霓跨律,提出实现大规模伯畦失、低成本氢气的制取廊倡把、存储萌、运输闪、应用一体化的战略目标钉屑。这非常重要叼陡,未来需要各方协力炔,加大投入拔,推动相关产业进一步发展忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表禽赐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法冗骋干。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济侩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措箔。    他谈到淋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体莲郊淖,各方需要引导资金更好地支持实体经济辛惠公,促进金融资本流向实业邦,真正促进经济稳步发展替涸,夯实经济发展基础捆圈闹。这既是稳增长鲤、调结构的需要截胖,也是抑泡沫舵熊、防风险的举措背体什,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动定财,推动“中国制造”向“中国智造”迈进传,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力矢。    周奕丰最后介绍梦肉勒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下斜,也在不断创新突破操,寻求产业升级固赔。公司主动发挥自身产业链反男胚、区域及成本优势傲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业氯五搔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区巳吃昏、旅游景区娩滇、汽车营宿地菇、农家乐边讥、家庭菜园等不断扩展外烦钳搐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业谰,以多种方式在国内推广土壤修复靶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扯口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太熊:李芳" "   国外媒体报道舌糖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示芯眯惺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孙苗杜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴揭驮。 李彦宏    李彦宏表示钒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车挪。尽管有一些技术问题需要克服寿剂巧,但它仍然有望达到目标唱拼。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司常屠懒,前微软AI专家陆奇任首席运营官列读,负责大量投资的自驾车业务部门帘。 百度自驾车    李彦宏表示齐,我们很可能与传统汽车制造商合作事,而不是孤军奋战谁棋寄,目前还没有制定出这项技术的商业计划寥彩惰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆广斡嘘。我们将竭尽全力实现这一目标负,收入和利润是其次的考虑断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃匪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年菱遂腐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显骏迹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样奥颅,共享经济还将怎样改变生活胳狮且?   三年前诵挤设,基于对共享经济的热忱唬,清华学霸张丙军创立PP租车蓝寂黎,开启了汽车共享事业;三年后橙诫菲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户栓闭,成为汽车共享领域的领头羊拘岭适。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀白亭,3月7日洽稼冯,张丙军开启了共享有车生活的新征程老。   3月7日孪郊,在几百万用户的共同关注下窍茹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台盼瓣彭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破惹脓保,也是张丙军重新定义有车生活败,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅槽。   从PP1.0到PP2.0时代俏孙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记靖蔫鼻、一个符号或一个名称那么简单伟肖乓,它是企业创造持续价值的支撑堤杰。若没有十足的理由潜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓坝沙瘸。将PP租车更名为START骑,是源于怎样的考虑挞薄丁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解啸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体毕处,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赣。   “三年前围慨哦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法没柏靡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益馆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型陀。由于便宜便利陡目棺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涂先。”这个阶段罕群蒜,他称之为PP1.0时代冲。   经过三年的发展端显挽,PP租车推崇拥有而不占有兔、盘活社会闲置资源的共享方式拭巨前,逐渐建立起以车为媒介信隆,重新定义有车生活的2.0时代诉沟。“START不是买车辆赶,不是租车社蛋捞,是共享有车附染灵。这是年轻的人群尾、爱车的人群闻扳狮,最向往围、最有潮流的有车生活方式莎酬。”张丙军说购缅筷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择弟、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验沮衬胳。同时女叮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户疟,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区光笨,让每一个用户体验到最真实鼓定、丰富儡撕、有趣的共享有车生活骆森竞。”   START代表着新品类形斜漏、更丰富的选择会婪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下裴练,相较于神州租车殊暮届、滴滴租车等传统租车公司晌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢林?   张丙军认为闯郴共,START的核心竞争力主要体现在三个方面骑。   其一炬棺泉,PP从1.0进入2.0时代颁驶貉,新品牌START更具有张力磺挨汉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神唯俺韦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求泪虑沥,START重新定义了有车生活绣坝保,开启了全新的“共享有车品类梗。”   其二教狈设,为实现共享有车的多样化选择庆说,除常见的家用轿车外郸戒夸,START将主推个性化的用车体验袄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型钞,如保时捷911独戌、特斯拉栋钾、大黄蜂捆、牧马人等等克缓瀑。此外汕,用户无需承担高额买车款和养车成本的幕伺,性价比更高浑祁哼。   其三厦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立漂,以及更完善的用户信用等级祥。这也是平台长期价值实现的核心汕定次。” 张丙军介绍诫,START共享有车生活平台为使车主放心共享级,平台推出了一亿元车主保障金常,严格的交易信用体系看揩,确保车主爱车无风险;对于车友廓错,START还与多家大型保险公司合作齿篙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务卢氮,为用户提供更具信任的服务辱克。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流铆报昆,我们的目标是荡现,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来价。”按照张丙军的预测程仍,中国自驾用车需求量巨大堂僵响,而现实矛盾是丘虹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车悉,不允许每人买一辆车满足自驾需求仁杜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量松闺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用呵。   此外侈靛,他认为烷,随着消费持续升级鲤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中伪。“感受丰富车型带来的不同生活体验痢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向胖口。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质深、丰富洼孺涵、有趣的生活方式娇,让有车生活更加精彩腺铂倦。”   张丙军表示墟化,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验楔捶。START茧卢,梦想才刚刚开始淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石绕庭:李芳 版权作品秆,未经环球网Huanqiu.com书面授权巢蜗鲸,严禁转载脊琉,违者将被追究法律责任盼。 获取授权" "   今年全国两会上吗杰劫莽,董明珠在接受记者访问时说撅寺:“只要你敢想轻,比如以前谁会想到人能上天舞淀,如果我们不去创造女抠,人能上天吗胆?你不敢想歧,你不敢去试验闯簇殿,你永远不可能做好纫虾。”    过去的2016光翔,伴随董明珠的蓬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈躬:格力全员加薪1000元说擎枯、格力的员工房静鳖、以及格力的手机……对于这一切辞凶,董明珠并不过多在意蠢菱谁,她说肝憋艘,自己最关心的还是“掌握核心科技”团。在今年全国两会堕抠淀,作为人大代表律,她再次提出了自己的董氏宣言帘经昏:确实这两年的发展交,总书记提出的供给侧改革币府,我们就应该做供给侧改革的排头兵们心挨,因为做的是实业列,能够掌握核心技术恒,制度也要跟上先,真正给那些创新型的企业嚎、有创新梦想的人一个环境猫嘲窟。    对于国家降溯、社会掸沤、普通百姓的诉求杉咐雹,董明珠是这样回应的芦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献维辆恐,他真的不是仅仅是索裙弧,收获棉,比如说我们过去讲槽纳电,这个企业了不起下,再就业浪呕,反过来你要感恩这些员工晦鸵,没有人来给你打工蚊,你凭什么去发展隶顽?所以我觉得要有一个感恩的心情丝。”    把感恩的心落到实处拾凰,就成了格力员工的2室1厅顾,于是宛,别人家的老板就这么出现了厘戎。 记者介:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧氰摩厘?    董明珠啼:对盲,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现巴嚼蔡。    记者牌皆磨:以后所有的员工都会2室1厅菩膛卉?    董明珠览窝掸:对对对砂。    去年末坎绷话,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿捞饬肌,但因股东大会投反对票而失败泉岭茶。随后酒羡北,她以个人名义增持珠海银隆股份仟萝倪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业日,然而匈,到了今年棋克,新能源汽车面临两大不确定因素澈扮靖:电池啡篇协、补贴“退坡”屯痹眉。在董明珠这里儡,似乎这些俨然不在话下授咳管,董明珠说霖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟稀伟里,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣泶濉,“不是因为退坡我不做屏嚷,也不是因为给我钱多炮扒苟,我去做沮晴哭,我认为是一个责任品恢,是对社会翅虹无、对人类羌信黎,你都要去选择的一件事废腿筒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖楞团,董明珠很不以为然降琳鹃,她认为戮白,这些都是炒作晾诉俗,并没有人真正说到自己手机产品的质量潞然,只要没有说到质量墒饯辛,那就不是否定巾寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  近期煞唬垫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税桥甜肚。美国此次取消“双反”沪氰,对中国轮胎产业无疑是一大利好厘葡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嘛半殿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变背廷版。   全国人大代表喇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议差粗宿,在轮胎中使用RFID电子标签技术陵女,给每一条国产轮胎装上“身份证”怜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蜕黎蒋,有利于消费者对产品品质加以甄别飞悉胜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嘉挫,从而规范轮胎行业发展屉,促进行业的产能优化和转型升级荆呢。”袁仲雪说科共菊。   据了解午,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草眷巳,全球多家组织及单位参与盖看逼。轮胎用RFID电子标签的应用妻遣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体副降铺,将等级数据写入轮胎标签内部呢,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定稍,伴随轮胎终身使用氮。同时棚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体县,使轮胎更智能冻幂扔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS劝,能实时监测轮胎的温度宋炒、压力等数据肖喂,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况方咯新,从而有效减少安全事故佳慕懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "全国人大代表胃粱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题先,这个事关老百姓短途出行需求以及交通狈特、环境协和发展的产业刀募,由于行业标准尚未建立剑,使得整个产业发展处于十字路口茅疤。全国人大代表哎炮、时风集团董事长刘义发建议迫匠凶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 戊挝,全力推进供给侧结构性改革蚂。    在刘义发看来敌钡,四轮低速电动车是市场主导轮、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品恒。目前魂,工业和信息化部杜缸交、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》匠。该标准的制定诗,对规范四轮低速电动车行业发展冻具屋,使三扭该、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代掠高厩,直接实现电动化窃、节能筒、环保安全出行具有特别重要的意义降署沏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求溪善,又适应市场需求览乓,刘义发给出四点建议螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一檄、标准制定应充分听取行业的意见桑讣,响应群众的呼声看抚逻。制定标准应尊重市场规律挡德筹,规范巫豢、引导产业发展背擂,而不是简单的限制别吗示,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求酮。    二戊涉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点矢。四轮低速电动车安全雷、环保垂般岔、经济菏南木、舒适缮脸,是摩托车抚、电动自行车屋、自行车等升级产品慈估履,特点与与高速电动乘用车不同殿唯昏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标入,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定抱魔伤。    三渴扳粱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导垢新、政府引导的办法呛惰问。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点牌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池豪判腐,如采用锂电池政府给予一定补贴窃怕坑。    四痴新诗、在制定产品标准的同时阜,制定企业准入管理和注册登记记袒、道路交通管理的配套法规受黎率。产品标准只是为行业规范管理提供依据放靶酶,而实现规范管理是一个系统工程甭啃侥。政府应加快制定企业准入乳、车辆注册登记虑凛、道路运行管理的配套法规梯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蹄攘,方便企业让利于民戌窝刚,减轻企业和用户的负担聪桓抒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求簿勒、加快供给侧结构性改革的产品非,又是一个节能环保的产业畏仓唯,引导得当可以大有作为拍潍宛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法坍思耻。”刘义发建议惭吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插啼举:李芳" "   近几个月来抖霖单,共享单车火遍了北京城焙。6日浩夺,全国人大代表仑褪克、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示冀,今年上半年栏颁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”汾。    徐和谊说山冗,伴随着公车改革烦溉崎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁枪瓤。“很多公务员手机上有软件盆,一刷就能用车污。”他说曙轻,今年低,北汽计划将新能源车推广至更多的公众让漏两。上半年笨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赴却哺。    据徐和谊介绍欧丸骇,未来投入的汽车数量将根据市场而定凯碘,租用的价格将有竞争力盒夕。产品的外观将非常“吸引眼球”谩妹,为两座式纯电动共享汽车品投粟,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷耐,适合分时租赁和共享市场需求仕葛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别痞雌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件龟桃队,在手机上可以查询哪里有车武晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题谈暇咯,目前大家用车起点和终点不同乱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源晒嘉。”徐和谊说梢播,目前呜返,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节廊琶,包括立交桥下荡茶范、公共停车场孰烫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇岸。目前边远的地方停车资源丰富阮谰手,但是用车的消费者较少差俏苛。“希望异地还车的便捷能够实现路瓢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点竣贫,否则还会存在最后一公里的问题划绰。”    徐和谊坦言潍姑狡,停车位还存在管理的问题改,汽车是价值比较高的消费品颈签,一旦出现剐蹭讳花,租车人还车时也容易“说不清”逻赤堂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护危弯、“钟摆效应”等问题式冬。“有些消费是单向的谭,如何让车回流也是个问题”泻浩。他说黎卉,目前舜肮,北汽正在进行市场研究卷,探索解决方法识玻贩。    徐和谊还透露磕怠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行具烩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆潍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案乒仍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鸿广。目前距2022年还有六年时间屠斗操,从可行性上讲铝此先,应该是能够实现的巴。届时希望借冬奥会的机会保伙,展示中国制造的水平笨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔陋梧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露扭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题侠垫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击抢琴,目前已追回骗补资金或肺龋款23亿元疵考,并对有问题车辆不再补贴皖圈材,对闲置车辆也暂缓清算嘘纽绥。    肖捷称推戌,在财政部门督促下估颈读,目前相关企业正在采取措施驰,认真整改发现问题姬睛棉。    有记者问交煞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展沽桨,肖捷表示储荒漏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整部藤嫩,主要是降低了补贴标准绊撬,同时也设置了补贴上限奈囤,还提高了准入门槛杯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展猜纠搅,同时也可以有效防止出现市场扭曲么。”他说宏课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐裳:李芳" "全国人大代表琅梦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气柏舍方、废液秦标、废渣等污染脆薪描,一旦有机电解液和钴实钾痞、铜蓖蒲忍、镍等重金属物质渗入水和土壤之中傻童徒,就会带来生态环境安全隐患靶偷,甚至会危及人类健康卷且钙。”全国人大代表侣码、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示极旱度。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议荒。这位带领团队经过几年技术攻关斯男绰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人哗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上昆断。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个碉渤,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蠕。在提交建议之前杀广窃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究裳蔷。    自20世纪90年代以来繁,随着锂电池广泛应用僳擂,我国成为世界上最大的锂电池生产吨惨、消费和出口国菜谭沁,近年来我国出台了购置补贴雄你谴、税费减免宛、研发支持邢绿、消费优惠视般拌、基础设施等一系列重大政策措施通,新能源汽车市场日益蓬勃发展承肮。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆悔、保有量超过100万辆滦撬妈,占全球市场保有量的50%督,预计到2020年累计产销量将超过500万辆史桨凄。    随着新能源汽车快速发展阂,作为新能源汽车的“心脏”歌靶,动力锂电池产业也在迅猛增长化。按照相应的报废标准蒜,动力锂电池回收利用市场已经形成怠溉敞。有研究数据表明貌仆苔,预计到2018年备刨掏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模敦,累计废旧动力锂电池超过12GWH冈、报废量超过17万吨桅敲饥,从中回收钴缴悔、镍睬、锰赌饱、锂伟倪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元梁叹浇,到2020年将超过100亿元吴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元棚踌材。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫罚毙涣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题吗。”张天任认为掂,如果动力锂电池做不好回收利用财输垢,就违背了绿色发展的初衷案什。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用颠,但现实是恭泄孪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实笛桑量。“废旧动力锂电池包括不同的类型踩、设计工艺和串并联成组形式寄抛,以及多样化服役时间溺、应用车型和使用工况汕端,这导致电池拆解不便杯殿俄。另外坷,国内尚未建立成熟的回收体系霉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应赴潜,回收工艺成本高巷。”张天任表示梆毕,“出台的政策并不具有强制性薪,且缺乏明确的奖惩机制维剑佩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高操,目前动力锂电池相关主体无利可图筒闺髓,对政策执行积极性不高衡嫉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题商怕,张天任说荤岛困:“一是退役电池较为复杂死菜,不易拆解;二是退役电池一致性差臂瑰,品质不高;三是回收拆解成本较高类目,盈利点低;四是回收政策缺乏监管继讲必,执行不到位徊。”    有问题就需要有解决办法沽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方咕哇徊:其一瞧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二菇朝舶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三偶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四椭饺物,鼓励商业模式创新试点和推广应用辖拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐匹陀:李芳" "全国政协委员嘎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题搭场。”全国政协委员歼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示烫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题霖卉畅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时景布薄,其市场前景令人堪忧惦蕊。“在电池方面掳请,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡龋,2020年后卷杆订,当大家都不再享受补贴时寄铅矗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上搐粗塑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品掸拜想。”另一方面话拒呛,柳崇禧表示宝绿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市篡缎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限镰牌香。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素李讼,在于车辆寿命和电池寿命的不对等槽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上脑,但电池的寿命大约在20万公里亢毯。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受烹步,这意味着巨,电池报废了车就要跟着报废匪鸥,这样算来冈垮翘,纯电动汽车的使用成本是很高的比嫡。”柳崇禧说伍切镀。    对此醒诞守,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案猩,即建立专门的电池运营机构阮赴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务淬晶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池彤,是对车辆的物尽其用但雌。对电池而言侈,虽然不能再服务汽车事,但还可以被用作储能电池啪辨,同样达到了最大利用率豁厂。”柳崇禧认为纽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赖臼。“但国家需要予以支持价捌固,尤其是在车辆检验方面恋幻,按照现行的规定看户驮,更换电池即被视为改装莎萄。”他说苔。    柳崇禧的另一个观点是稍茨,氢燃料电池的大发展即将来临拳棉富。“一方面翘类房,原来的运输成本相对较高喊惭,而如今这一问题已得到很好的解决郝,现在的运输成本只有原来30%;另一方面哪纺,美国的相关先进企业在国内开始建厂甭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车齿寂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展劣。”柳崇禧表示墨金,氢燃料将作为增程器为电池供电弗,以达到更长的续驶里程累骚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用替忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷报:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同第缮镶,造成了双方的利益不在一条平行线上钡滤。为了解决这一问题咸诫暗,李金勇指出榔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卉雷负,重新设置股权架构市屯接,经理人和骨干员工合伙人化脐。”    “遵从起码的商业规则疗届,我们就是经销商猩捻挟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鬼朗、一个桥梁赏撵,我们没有义务去亏损阿。”李金勇说绣摩。    日前石桶避,著名汽车营销人头萎环、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出何,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嘶牟捣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”圃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争似,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象唤荚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”毫乾,李金勇直言锤姆卤,“在过去的十几年痊偏副,我们的市场非程Γ好歌捷谴,老太太都能卖车茶,会加价就行了灿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高县,职业经理人的压力很大大泰袒,每天都要搞KPI考核篙妓、培训丧、提升筹。”    李金勇以实例说明搬碴:“过去在资源时代富哩烈,一年这一个店挣1000万萍双,给职业经理人开30万焕,没问题讣贝劝,这车好卖肋杭。现如今嘲茧,市场不好了缉盖,现在一年挣100万烂竭,职业经理人还是30万榷芦,但是特别累灰嚼,现在一年的工作量比前五年侈、前十年两三倍都不止布。”    在李金勇看来舌慰店,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耿,造成了双方的利益不在一条平行线上罗撼。为了解决这一问题抹勤,李金勇指出亮美,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唉,重新设置股权架构颠瑟慰,经理人和骨干员工合伙人化叙相。”    李金勇进一步具体阐述道拟镐钦,“过去资源时代肋,投资人只要拿到了店宝、拿到了品牌尘娇,就可以赚钱掏炯。现在哥纪,资源时代已经过去了亲泛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起俩刮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人咐,从而真正让员工自动蒙剿虎、自发地把工作当事业渐盾,而不是靠培训现道肩,靠感恩惜呐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来梦菏酗,不少汽车厂家制定了销售目标脓锨、生产目标甸仟,职业经理人必须要完成庙玻,如果不完成就走人蔽遂。李金勇认为犀靡,“在这种状态下八窜日,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划杉颈、十年的规划雀,只能先制定一年的规划潘,把今年完成再说票,由于今年完成了戒擞,明年才有你的事嗡项喷。所以这两年厂家的高管变动频繁磁憨免,十年以前很少有这种变动册,而现在这种变动成了家常便饭玖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量促情,没想经销商的盈利能力母贯。”李金勇表示釜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量孩忻,想办法做经销商工作悄,把销量任务压给经销商纪涕烁。而经销商越来越不听话晾菊姥、越来越不相信的时候岗挫,厂家就再出台相关政策搁贝染。    李金勇指出皆盘俏,经销商要有勇气打破潜规则酗,遵守正常的商业规则讼琉硼:库存大不提车独、无差价不提车浅提、拒绝搭售佳迸。“遵从起码的商业规则韭跨钮,我们就是经销商岭沦摩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节标角通、一个桥梁孙,我们没有义务去亏损体仇钝。”李金勇说拾踩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题帽本猜,李金勇建议卉钳:同城市的店应该互相加盟或互相买断啡空空,或者干脆出售给另外一家经销商萎,不管用什么形式乖硅超,形成同城市的一家店昂碳婚。“我们用销量闷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来芜港浇,这样减少恶性竞争悲亢棘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法活份。”李金勇说创复殊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象华碍,李金勇表示如媚汗,“我们不可能卖出路边店的价格竭蒜隘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争割唇括。100%原厂配件保障疗,专业的维修技术琉苗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客僚什。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”坞肪莎。    此外摔菲,李金勇还表示锈需,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车呐色匹。据了解海罕糖,2016年窃翘唬,新能源汽车的销量超50万辆活犁揽,到2020年悍介慰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年据酣寺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嫉铃常。在李金勇看来土犬,在这个快速增长过程中湃乘,“传统经销商中剂几,谁关注了新能源汽车并率先布局倘,谁才能在这个市场当中分一杯羹擂猾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒方慕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蚕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沥、四川省鼎立律师事务所律师施杰丧,今年的关注之一桔躺屏,是有关网约车新政的话题囱窝摩。    施杰表示心,为加强管理琅哇栏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)湃,并于2016年11月1日起施行懦。然而覆,根据多家网约车平台公司的数据锻磷疤,在目前运行的网约车中廖链,能满足《暂行办法》中主要限制条件的筒榔娜,仅占极少数部分苫。    “交通部制定了网约车高品质服务粉庭,差异化经营的原则褐倒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”圣当,施杰称遍软忿,“我认为混蚀统,政府应当放宽对网约车的准入限制沃少蚀,顺应社会共享经济发展趋势”涡兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到抵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中邵匆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方光槐。    首先苗头翻,施杰认为肪景化,北京烦坏涤、上海的网约车细则要求“京人京车”蓟恳、“沪人沪车”等差异性待遇差距嘶,不符合市场竞争规律酸校废。施杰表示删卡涵,只有在市场竞争的推动下俩添瞳,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力盾梧,也有自我管理的需求与能力刹搽。    其次徊工昏,施杰表示孔马,北京瘫萄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员尼剂,而且购房铆豢、购车也并没有绝对限定于本市户籍上敛。“京人京车”钢颈泡、“沪人沪车”的严苛规定粟拴戚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外算堂,会导致营运车辆骤减仑肚。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒卑弦漆,阻碍新兴业态的发展磷椿鹤。    而对于多数城市对排量教捕航、轴距都作出的高标准要求烯,施杰认为巧凤卫,高排量代表着高耗油罐脯,不仅并不符合节能减排目的干监,高油费必将抬高车费暖栓骨。    更重要的是褐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则汲睹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准叙、高门槛巢孟祁,将损害网约车的实惠经济特点百,打击其平民性崔,“上述许可管理的模式钙钠,将导致网约车司机数量骤减逻平蓖、车费翻倍刃窃脑,群众打车难秀淘笺、打车贵的现象又再度出现匡恒。”    此外春济,施杰在这一提案中的主要观点还包括暮彤斥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”牧、“许可管理不利于节约社会成本”等卫。    施杰建议赋,《暂行办法》可作出如下修改啼犯当:    (一)政府适当降低准入门槛衰伤。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度寂我蔡,是十分必要的充拢。比如羔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查敖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置款泞拴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求伤闪性,等等硅础。设立适当的限制条件断,符合市场发展规律济,能促进网约车市场安全性送筷、规范性发展吾魔。    同时呕,政府应当科学引导网约车发展眠探硷,而不是像治理洪水猛兽请僻巷,把它一下子关进笼子里还。以构建网约车公平竞争的环境为导向瞪,放宽对司机户籍的限制性规定烙垛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源敦。网约车平台身霜、司机和车辆的审核程序烙函卷,各类许可证明的核发程序尽量从简煎,以便节约社会管理成本遣够。    (二)政府协助构建平台审核陡田逗、加强平台监管    改事前许可剔,为后期监管彭,采用“政府管平台锈虫把,平台管人和车”的模式茎渐硷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台侨,规范其登记信息剂森布、审核资质的义务竞,定期提交所有车辆的情况谱,这些数据要在监管部门备案努。并通过补充相关的法律法规阑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施剔。    对网约车不合理调价进行监管绰滴。保证人民群众用最合理的价格出行特,也避免由于市场垄断形成的价格新高鲜茎萄。2017年1月孔,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鄙鳞碍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费亲疥,就此提出整改意见汝纶城,平台负责人也承诺将取消该功能瑞。这就是成功的监管案例闭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车高汉,存在大量不符合新政策标准的现象乌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断立脆透,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减雇,社会各方都需要一个适应阶段捣氰敦。所以畴船舅,新政的实施不可硬着陆那拖。当前阶段德士闹,政府应当积极引导各平台规范化审核纽,加大对群众宣传力度船,延长从旧规到新政的过渡期肋艘硼,循序渐进地促进新政策落地拨。    我国全面深化改革提出了目标卿: 市场在资源配置中起决定性作用辆,更好地发挥政府作用俯吞。近年来森敖,国务院一直倡导转变政府职能戒,推进简政放权菩担。对网约车的审核室想,放权是进步郎卉管,限制是倒退歇帆罗。政府应当创新行业管理擂,优化监督模式贰悔峰,构建平台审核模式暖闲长,推动群众绿色出行按、健康出行涪,为“互联网+交通”营造良好发展环境金偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男沥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈春β樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易构盒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计镀、品质等方面做了很多的投入履咳拢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛捷敛惜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略味珐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钙。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞径侣粒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球北。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”典。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易复班。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计外沟酣、品质等方面做了很多的投入佳。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计磐私昧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶黄憾媚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性材翔荷、时尚及科技感的一款产品锯庆溪。”韩德鸿说瀑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型寒粳会。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场芹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆徊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”踩垮篓。薛海涛坦言落尸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩损宪横。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730股、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%权。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走淘屯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系哎拷需、制造能力悸瓷吴、经销商体系舱督亢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面婚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势却脾苇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰巍捍:李芳" "   2月21日膝眉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办柯。本次大会立足技术趋势猛,探索全球技术发展的内在原动力牛贤嫂,探讨人工智能签叛霸、量子计算谢、基因疗法等领域的技术和商业趋势坞扒可。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中兽赔雌,有两项技术与人工智能密切相关耙奠侵,包括强化学习和自动驾驶卡车鼎恐掏。在关于人工智能的圆桌讨论中哺新炭,多位创业者和专家针对强化学习浩、无人驾驶分享了自己的观点绣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车睛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车咳镭,可能只在北京的五环里面开歇胁拇,路况很好镭税甘,最高限速就80剔套、90公里冗沦,这种情况下复,车就会极大简化镜,驭势并不想生产一辆概念车睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯公鼻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术倾兢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拾。技术投入上躺毛,目前大家都在往里面投入很多的资源羔,整个行业在往前发展轨,但里面还有很多问题需要解决互,包括保险钦悔味、政府等合磋攻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用棺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瓣裁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好琴,把信息融合骇邦饶、如何决策做好隋嫩。图像识别拓展能力非常强冈哀到,它信息的理解非常细致伪努且、更加全面荆,比如前方有一个易拉罐脯险痘,有些传感器会认为它很危险叭妇,因为它是金属翟紊呢,但图像识别会根据它的大小谴投、形状去判别靶茨哺。目前结合强化学习珊霓括,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持扫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能使凡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目角摹灌,最终关心这项技术在实际应用中的可行性煤姑偶,说到底这还是一门生意描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢级故:李芳" "  【导语】这是最好的时代咆捻翟,车市销量连破发展记录卤聊受,这也是问题的时代苗兢蚊,多元化烽、碎片化僚碗怯,对整个行业提出了更高的要求杰。一切都在变滔仿傲,唯有不停思变方能随机应变锹氛。2月18日壬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕绞枯。行业内百余位思考者和变革引领者翱儡抚,与120余家媒体相聚一堂彩熟磨,在“变与革”的大会主题下把,共商“品牌与营销之道”疙硷,把脉中国汽车2017峦断。广汽乘用车副总经理肖勇筹滤此、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英祥玩噶、吉利控股集团高级公关总监杨学良僚憋、福田汽车集团公关传播总监许翔某、SWM斯威汽车首席运营官余波僧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动哇巢娇。以下为发言实录嘶许贤:   互动环节嘉的合影   李苗苗割:接受张红同学的邀请豪速闯。下午好!大家都是老朋友了妒海旗。今天在这里绷,首先我缀校贺张红搞这次论坛吾。第二艾谰壳,其实有这么一个机会让大家聊一聊揣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蕾,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力骑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字遣。对这个数字低,我想每一个人暮蓟蔚,特别是管营销的人脸,特别是管品牌营销握亢、品牌推广的人翻班关,我想每一个人都有很深的感慨霜迫鲁。   首先请问肖总桅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物腔,也对您做过多年的跟踪鸿。这次请您上台仁,我很想问一问思纯,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鹊芍腔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点傲辱蛔?能不能简单地概述一下咀杠矮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇磋伺:李苗苗老师第一个点名我甭谦荒,作为广汽传祺来说祟农颗,正如李苗苗老师所说的涤类舷,应该说是比较新的汽车品牌互宽耐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”理、“两个坚持”房捆殿,坚持正向开发和坚持世界级标准壳据。这两个中先手,一个是对产品开发的定位跺歇履,一个是对品牌的定位管。   从中高端车型的新产品进行切入抛姑,相对来说这条路走的比较艰难一点窘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”突呸,就是起步会难一点日杉,后面会越来越开阔黔点、越来越顺是。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候僧妒欺,内部也有两方面的方向扒擦苔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手踩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来莲帅,并且在市场上面赢得一定的销量添,建立一定的知名度陇呢。另外一派的意见距,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势惕,从中高级产品切入蜗。但是大家也认识到这个困难厂谢跋,一个全新的产品和品牌从中高型切入辨谅瓣,也就是售价在12万元以上熄没,第一款车型是12万元到18万元逼,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难篡块,我们意识到这一点了鸡掇海。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大享堑舅,其实2011年封、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年巷悔疆,应该说是非常艰难曙勾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦豆试。但是2011年沤漏、2012年有一个词就是“坚持”剃,做品牌是做两方面的事情蒲。第一个是做好产品的品质璃款,第二个是做好对客户的服务播困,以这两个为基础这五六年走下来棋恍绍,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑贪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象踌,受到各位媒体老师的厚爱嘶惟巩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌堑复,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础秽费。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题牢,我觉得第一个是坚持滑史灌。在我们困难的时候不要去放弃渡娥虚,就是把自己的品牌形象徐、产品的售价回到往下行的趋势烯。第二为了支持品牌向上弹借,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务洪茬。   李苗苗瓢:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的挤品蹈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程尉吵。比如像现在的奔驰肉,一百多年德,宝马闭啪朝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年陶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌刷烫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总烂辱答,对于北汽来讲有奔驰的辉煌秤成,也有现代的销量卸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷玩唱,您能够阐述一下吗奴虾?北汽在塑造自己的自主品牌方面刑赁,到底在哪些方面下的力量最大佃稍缚?   陈思英官鹃范:谢谢李苗苗老师筏狭时,非常感谢红姐给这样的机会搅感勿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌迹堵。其实不是妄自菲苯巧选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷腔斯悄,台上在座的各位都是大幅度增长人捕簧,我们同比增长更高一点捆,因为我们来得更晚一点阮恍,同比增长8.7%浩汤。   但是我个人一直在想这个问题撵烷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的借惜。像奔驰去年是130周年拨,今年是131周年登衫募,我想这才是品牌表晨。现在我们在座的各位给客户提供的晴,我更愿意定义为商品下,我觉得是这样该譬础。   从北汽自主品牌发展之路来看百施屑,各位媒体老师和同行都知道吗桃苯,2009年我们是收购脾观、消化泊喷份、吸收了瑞典的萨博技术酸誓,当时萨博的93吕秀、95的平台和1.8T钨、2.3T涡轮增压发动机的技术碘澳细,我们是基于萨博的平台上穷墟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鹅腹姑。2013年的5月份骋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨锉昀肌,大家对这个印象应该很深坤酮奉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇宪思颓,当时也试图通过萨博平台的背书透燎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端滥,因为我们希望建立中高端的自主品牌邻,当时的愿望非撑夹希好期。但是事实上发展到今天郊柯侨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈衡。   但是没有关系席,2013月5月12日投放的绅宝D70靛拌瑞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音菠。这么多年的坚持是在消化戒、吸收萨博的基础上进行的墓陇翔,源于萨博降偿朔、高于萨博劫,我们有奔驰碾猎、现代合资的反哺潦翱铜,我们在人力椿刹、财力幻睦咆、资源归敢、技术董、研发乓偏、生产乃撤检、制造方面潭募称,都有很多反哺给我们却舍,北汽近几年高速发展琉稠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆翻,这一百万辆含金量是很高的戌陌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚浚抠,但是我们用五年时间实现了一百万辆萍铝。这里面还有几个第一和差异化产品毖宋栋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一涂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一筏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位揣男。   基于萨博莱夏裂、源于萨博和高于萨博的消化盟、吸收和引进驾纠,同时基于奔驰和现代的合资反哺蚕圈洼,我们坚持为消费者提供好的产品僚、好的服务床、好的品质聘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近维,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质贡篓湘,比如中国新车品质(IQS)IQS物朗嘶、强制性产品认证(3C1000)绰,3C1000即三个月的购车用户中睹,一千个用户的抱怨度是多少捆逛拉,我们的水平无限接近了合资品牌鲸响蔚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的孪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心回莱奋,希望有一个很好的中国背书平府,给大家提供一个很好的产品体验伍、品牌体验和文化体验拦碗谐。   李苗苗泡:听到陈总的发言我一直在想蒋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO搅古,现在经嘲禄海看到“北京”的LOGO贩提。   前不久具描鬼,不去杭州是到处都有吉利车讲没嘘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年耽侵焦,推出一款车就红一款车藏。请问杨学良埃,学良也是吉利的老人了奢懒己,一直在负责品牌形象的塑造沟旱踏、公关撼捎甲、市场宏。原来我们也沟通过这个问题女惟,对于吉利来讲收购了沃尔沃卑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块遣涸锤,这是蛮难的事季片校。刚刚陈思英总还在说萨博身信竿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃请唉互,感觉蛮纠结的扫郴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象特?   杨学良屠触微:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下履斯,第一是对标但,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌死参。我们是坚定不移地在执行第偏糕,而且到后来做博越玖巳、博瑞之后有越级对标沟揩事。比如我说开发一个自己的A级车卑,可能要跟合资的B级车对标鸿精兢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域庆,包括研发膛桃、制造嫉、采购酷炮略、营销胁搂扑,我觉得成果是非常明显的露辣颊。   第二是坚持走精品车的战略己胸旁。所谓的精品车羡姬怒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值画踌厢,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近砂湾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准韩帝掣,比如车的造型设计上面勺浚,自从我们在全球建立了四个造型中心镰拿尸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的颂。既有符合国际的审美潮流憨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面踌辣筒。比如说在车的智能互联领域骨内,在博越车上面车机人机互动的功能上假侣闹,已经超越了一些合资品牌铃碴,这一点使我们感到非常骄傲廉瑰尖。   包括在工厂的制造工艺上挤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺伦废、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌划,因为我们现在建得比较新撬藉刑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来结毕。大家可以看智能化程度最高的工厂拭氰,现在实际上是在自主品牌的工厂中普。   第三是一直在坚持口碑穿监纪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任黄兑芳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言骗蓖。这样就可以真正喜欢这个品牌会,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用恰夕虽。   刚才提到了浙江凹脓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鸥牛隋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了锹,大概接近了7万辆烽。这在以前是没有的梆,而且这些用户里面很多都是吝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上妓镜骇,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化箔把。目前因为我们的品牌在提升景筷函,我们的品质在提升郡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车起。这从我们同行摔妥翅,包括从传祺屎赡、北汽的产品销售上也能看得出来宋删疲。可能大数据调研车沽,像一点资讯的副总可以讲讲醇漂莲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品输。   当然您刚才提到了在集团层面何,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰接,同时又实现互补婆?这里面还是有很多原则桓玲,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的睛刮断,吉利汽车还是定位主流汽车品牌扒旗伪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争怜倍采。沃尔沃是高端豪华品牌免,是跟豪华品牌去进行竞争的镣。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应朗豪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蹭、流程嵌沥拭、标准途固,包括人才的培养和交流拟活。最新我们做的一件事炮涤侠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心咕拖,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嘿吴,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO麻琼,可以说没有沃尔沃这么个老师蚊颅村,没有沃尔沃这么多年积累瑰胆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构航叔联。我们相信因为这个架构非常新案蠕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平假殴抛。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质对稠守,以及质量再上一个新的台阶痛腾叔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争舜。   李苗苗率其:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京境呜,福田汽车在2016年表现也是很耀眼洽倍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面拒,最重要的是坚持了哪些奴囱黄?   许翔李:谢谢李老师和,同时感谢红姐给我这样一个机会韭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车靠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友昏侨。   福田汽车是商用车企业裸,和乘用车企业还是有一些区别童奸吨。我们主要的目标客户群是to B的九歉,正如您所说羡,我们是1996年成立的懊,到去年是成立了20周年拷论,通过20周年的发展吩继,在过程当中包括您和各位老师的支持笔极,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业漠。在中国轻卡市场上侧,已经是连续十几年的第一了洼。1996年在山东成立兽,1998年上市杏姬,2000年进行区位调整就来到了北京蹬筋洁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题狼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视叔咀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分都。我们可能把这个品牌是这么理解的捻欣冗,现在业界对品牌有很多理解的方式慑杯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鼎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中男,所以我们从整个的业务流程上来看煎煽礁,这个品牌业务就是在其中的崩。所以我们这几年在企业的发展过程当中涝夯,品牌也是在不断涌现馈湾抖,大概有几个阶段牧。   1996年是以轻卡为主导限挥,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写,用着正好”染辟。在当年的时代抓住了市场机会酬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一狼葡钨。   在2000年之后会脯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位工懒,进行了商用车全系列的迟墨,像您现在看到的整个北京市场有很多客车配谎烷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蜗,这是一系列发展的战略侍。同时把品牌又进行了再升级芥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系胯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理排。   在这个过程当中卵,福田汽车不管是做品牌还是做企业挂泼梗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢酚鹿?一个是福田汽车在商用车范围里面露拼,就是在整合资源方面觉得还是不错的结凛瓤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沤,花了八年的时间跟他们谈合作譬胖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒妓楞桑,生产的产品也是福田自主产品欧曼违戳蔷,同时和福田康明斯成立了50焙:50的合资公司掸不将,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用烈沸碧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广邪、先进理念之外渡侯诽,科技创新也是核心的一个点拴。福田汽车虽然作为一个商用车企业常森,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比伞副,但是也是做了很多的工作病狠嵌。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室授僵闷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右浚封妊。我们统计了一下绅品殿,和乘用车企业也是差不多的姑偶。   而且我们在研发方面疚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部粗,这在商用车企业里面比较少见辖。不管是先行的技术娩狄,还是技术传承方面都做了很多的研究什剑停,包括去年也推出了超级卡车吨惕,也是整合全球资源打造超级卡车悄苏。全面从安全咆零、环保方面进行新一轮车辆的升级妇。   我觉得总体来说吧缮店,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业委读,是一个有着锐意进取割汉、远大目标托,是一个愿意为客户杆伤令、为所有的股东茅埃、合作伙伴随、利益相关者带来更多的价值潦风碎,也愿意为更多的卡车司机妨怕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活将。谢谢!   李苗苗芳:2016年一年有很多新品牌出现颓垛,也有很多刚诞生的品牌在努力贿受屎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰刺芦顶、宝马擦蚀。我就参加过场在北京的怀柔嚎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布拱。我当时心里就想斯威蛮有钱捌肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢祁肉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吐?对于刚诞生的品牌丢钝,品牌之路有没有塑造的路径暇孰?你能不能简单地概述一下车?   余波捶边:感谢红点汽车和李老师不伤,各位媒体朋友和各位同行娩秽,作为SWM斯威汽车驼甭柔,可能很多人觉得很陌生笔,可能没有听说过暖佩埠,我简单来介绍一下汹晌俏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌临搁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凶,7月份品牌上市沏氓,8月份第一款车SWM斯威X7上市烯。   今天让我来参加这个论坛沫,我们的心情很忐忑坟,我们是一个汽车行业的新兵箍,我们是抱着学习的态度来的爬酶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师炉绰,希望多给我们一些指教袍。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢硕范变?我们认为这个品牌给用户的是两部分哄,一个部分是产品的硬件煞角,也就是物质的东西宝。另外一个部分是精神层面的唇勾楼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蒜庞,第二是付诸了一些智能化嚎、空间和外观纯挞谩,外观也就是在意大利建有一个设计中心先敛,在外观上有意式的风范春。   从软性来说殊,我们要付诸一些内涵档,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入戏,通过植入意式生活的方式勘凄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受唯蹦汇。同时我们也在倡导一些生活方式倘,通过软性的文化来塑造禄,解决通过硬件和软件芦犁,以及从物质和精神层面塑造品牌群。   至于未来怎么走手科镭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求溯梯涟。用户实际的需求和市场的需求诗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉掳踞洪,未来我们还是要跟着市场走腹妻泰。   李苗苗滑莫寸:我旁边坐的也算是媒体人婚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了陷阑莆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蔼莫?因为主持人给我了一些问题郴,我个人认为不想问一些特大的问题谓,就想问问这个问题皋韭挛。   付继仁潮哄巫:谢谢李老师泥,这个问题还是挺好的姑激。刚才您在问的时候颊邓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题凯谰羔。   一点资讯是比较新型的资讯平台金司罐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点材,我们是做平台跺窝泼,不仅自己生产内容味感,同时全网抓取内容诬圈拼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容墨把裤,再把有价值的内容分发给需要的用户挎,完全是自动化匪敝钾、机器化的堡碌。我们怎么去帮助车企呢蒂瓶?我分享一个数字截。   在过去一年挞贡馁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的偿淀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业唱乔,第二是移动互联网的平台北弘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用晴僵庆。很多的车企其实在做品牌的时候天傲现,都会要求最终的效果想设。坦率讲胜坞挺,以我个人来讲这其实是两个事潭虐晃,因为品牌本身是非常感性的爸毙览,效果是完全用数据有结论的哄票插,就跟一个人去吃一样府,吃了四个馒头饱了哇限欠,不能说只吃最后一个就饱了蟹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量喂,现在我们有几个大的方向譬兢绍,第一是更技术化的跟车企进行合作烘。比如说从去年开始察熄拔,我们跟上汽通用进行PMP的合作趣鞋讳。客户自己建了一个数据库捎琳,就是把用户进行了一个分类沽巧。然后我们每一个用户来到我们平台上说陇,他知道哪个用户对应了什么车型腺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卜拆吗,也就是把他们的流量经营得更加科学瞥欠。   这个给到我们之后枢旱骑,又发展成了一个新的技术驱动湾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多俗仕尾,还是看汽车外观的细分多惶抬疽。这不仅可以推荐具体的车型鹤段,也可以把具体的创意自动化侩翻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果桂,这完全是技术化的匹配范赔陌。   第二点抽秃,我们是一个内容平台暑谭纶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容恢锈,能帮助到车企做非撤汲撸好的传播佩换,有的时候这些内容并不能够被发现扁版系。现在我们把广告当成一个引子谦煽挟,不是一个执行的结果撵呐腑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拘,进而把下一步的行为做好嘲胯角。比如有一个产品是一触即发攻,用户点过客户的广告之后秤骗柯,我会直接给他推送相关品牌的内容庭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起奸,再去看有没有点这些内容糯芜,有没有评论具文徽、转发谓姓导、收藏桐烫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为迫版媳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试拨屯,把广告和内容进行打通琴。   第三点惠厦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景兔晃。这个场景是有时间缆、地理位置和非常多大量的内容和数据券核滴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台揣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的呵颧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理爆冉,或者是去日本还是去韩国旅行县龚。这些并不关系到最终的销量提升多少池,但是可以了解消费者在关注什么环,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性搭粒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲铂厕,一方面要通过你的技术滦、数据实现更高效的转化烘,实现现在解决广告主的一些痛点灰逻。同时要帮助广告主把服务做好辈问,说句实在的都是服务用户乓梨罢,我们产品的用户也是车企的消费者碧腿,怎么能够把这些用户服务好瀑卑猴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值堵灌。   李苗苗泵:付总说得很好轿摊缔,借此我也想说几句长韶般。我看了一下镰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人仇驳暖,也有一些厂家的朋友橡,我们每个人都是汽车人氮逻。   我在想喀豆攻,得益于这个好的时代戳锤,既然是说品牌爽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情怕,无论你这个媒体叫什么名字蝗溅,找没找到自己的定位熟反。无论你这个汽车是什么品牌抹嘿,你的用户在哪里体。过去几次会议主持上都说四个W且派,也就是我是谁嘉眯、我的用户在哪里残敦扰、我为用户在做什么膊、我还能为用户做什么忻。包括媒体也是一样反,我是谁(什么媒体)迹保莽,我的读者在哪里荷苗设,我为读者写了什么样的东西邦骆,读者看不看蠕港,这是不是你的读者群要看的瓣,最后是我还能够研究我的读者目、研究我的客户肺敌玖、研究我的用户去并马,我还可以做什么杏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立办妒,一人问一个问题就结束贝尉。   请问杨总袜,刚刚说了这么多绍娟上,就一句话咐,什么是品牌翱?我们说了半天品牌蕉净。   杨学良痉:我觉得品牌就是价值屯瘸,消费者买你这个东西值不值臀槐烤,如果他觉得值了酬,就认可了你的品牌赶规汤。   许翔袱廉:我就按定位的理论贰冗,品牌实际上是一种品类的代表敲,消费者是用品类来思考零,用品牌来表达垄途顽。   肖勇梨绿:因为我是做销售的说梆,我可能最直观的印象枚办吗,我觉得品牌首先是一种价格缚骡、价值体系里勤,同样的产品能够比别人卖得更贵亲,别人还愿意买我的健把。同样价格的时候毋坤驮,别人的产品卖不出去纳霉,我的产品能卖出去势男蓖,我觉得这就是品牌衔课匡。   第二幢毯采,我觉得品牌是一种文化豢么。可能有时候不一定是冲着我的产品来买腐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势犁闲扑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候判,但是我的文化能够吸引他呻岛,我觉得这也是品牌的一种表现勺。   陈思英侥淌台:品牌首先是无形资产摹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的茹。第二也应该是产品垮茄伐,可能是一个标记定、标识染,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动硷窟,在人脑海中所有的记忆陵。   其实品牌的英文是来源于MARK捍苫,就是在没有货币的时代物物交换的时候稿窜堑,在畜生身上有一个MARK姓戌,Market就是营销耐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀模伎。有一个比喻撮遍,品牌就好比像银行储蓄灌渭,储得越多品牌价值就越高撤史辟。   余波康林:我觉得品牌在直观来看就是商标弧酵兄,另外是产品惠妹羡。真正给用户留下综合印象的是产品担碱泡、服务和文化的结合渐信,以及对用户的印象及感受就是品牌睦廉亮。   付继仁蒲:我觉得品牌到现在这个阶段谜冬耍,也是一种共鸣算庞此,像营销1.0是以产品为中心绢,营销2.0是以消费者为中心嚏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心艾,这三点都离不开品牌零,但是代表了品牌不断的升华惹江。同时品牌到今天来讲幸,不简简单单是一个口号看、标签遍归敬、LOGO填衡,还是一个行为准则谜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台停,还是每一家企业仿泡凸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务倍,并且怎么样高效地执行和检测巍痕。   从这些来讲歌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的杀,如果想清楚品牌一定能做好宫查对,至少能够对我们服务的那些人做好箔,那也就足够了描览羞。   李苗苗戎咳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的怒陶。关于品牌几天几夜也说不完翅玖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌裳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌痢钵。   谢谢大家在座的聆听末徊铃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘伙期:李芳 版权作品沛溪擒,未经环球网Huanqiu.com书面授权肪,严禁转载禄勒托,违者将被追究法律责任木。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代魏殊,车市销量连破发展记录峦检为,这也是问题的时代宋,多元化雀献、碎片化为谜,对整个行业提出了更高的要求抽。一切都在变鲸恕腹,唯有不停思变方能随机应变吼段抛。2月18日芭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钡博扮。行业内百余位思考者和变革引领者丰抖辆,与120余家媒体相聚一堂勺,在“变与革”的大会主题下表,共商“品牌与营销之道”贿翘嗅,把脉中国汽车2017忻馅。   东风标致总经理李海港敝极揽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜砰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东香、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师泛窗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华侧、奇瑞汽车销售公司副总理范星墙涸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动阂耻屁。以下为发言实录虹丁:   互动环节嘉宾合影   主持人醒歌:2016年是一个销量大年华,更是一个营销大年兔沦。从二维码营销到VR营销屑,从下沉式营销到自主营销池,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球但盗,广而告之悄悄地变成了城会玩嫉示,车依然还是那个车抨界使,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢搭替? 第二场论坛的话题为卸:中国车市新战国藏你,车企将如何做营销里痉滔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇筷芯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流池开侩,现在重担在我身上授毖,由我来主持第二场论坛据斤,和各位老总探讨如何做营销星。   因为第一场是说的品牌脯幕污,品牌建设也是非常重要的一环冷功,我们现在就把品牌这一页翻过去凛,就说一点营销其他方面互监骆,比如说跟市场土怂、营销相关的一些事情粳伴场。我们今天的这些营销人就核,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖裳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群茶龟皑,因为他是面对着全世界最大的销售市场裤螺身。面对的是最高增速的市掣铩,现在技术和产品快速迭代讹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瞧铜轮,所以他们是非常幸运的蕊毋,十八般武艺怎么耍都行扒诡驴。   同时很多营销人也在自嘲凉帅,其实汽车营销是最苦逼的一群人诞锻,因为我们面对的是世界上最全的品牌磐芹,我们面对的是最多企业的竞争菜,我们还面对的是最难以琢磨的汹砍接、难以把握的政策环境和最善变的消费者纽寡烘。   当然了我们这还不算最苦棘史,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务间护,所以这样的一群人的所思所想须鹅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得弊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的变,第二个问题是结合企业自身的特点来展开南腺。   汽车品牌最新的一个品牌定位毒权仁,在座的应该就是汉腾了寸缴屁。请问汉腾汽车的副总瞎毋粳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题税冯屉,您给我们简单总结一下粳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的死碴?   于晓东汕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蹬款度,让大家来了解汉腾汽车补脯伎。汉腾汽车目前是全新的品牌粗,2013年11月份成立睡,5月9号品牌发布搬邯潍,9月6号新车上市跑,第一款SUV产品汉腾X7俏空腺,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟滔,本着向同行和成功的标杆企业去学习茎锚荚,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快宏模。   2016年对于汉腾汽车总结来说乳奔,第一点是品牌发布靠悍,这是做市场的开端迪蔡。   第二点是渠道刷赡,对于新品牌是重中之重的工作愧磷踞,渠道顺利打开的局面屏络,签约181家喂,正常运营150家奴,渠道作为做销售最根本的工作纳骄缅,没有渠道鞠、没有服务拿,消费者也无法触及和体验盟,对于一个新品牌这是一个开门红把,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态推胚。   第三点是在市场上念,市场层面上重点资源向一线倾斜甫,资源都花在提振经销商信心狡鸥、帮助经销商达成销量上删诬,因为作为一个民营企业赡,作为刚起步的企业祟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线耿,支持了经销商的销量竟。在品牌和市场的方面呵点,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助莽现,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑吕承。   刘小勇粕拘卜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的窗景,汉腾除了自己营销的亮点之外敢奸律,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的屏咸七,或者对您的触动是比较大的笛仑?   于晓东罗了等:做销售在产品力表达上攫,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播媚舰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式囤酞蜗,在2016年都说是视频和直播的元年蔽瞄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试驮浅颂。包括产品试驾挑战的活动沛,也是和斗鱼做了直播的活动东福褪。在我看来在消费者了解产品上仙献沧,可以随时随地携,而且是更加有渠道客观了解一款产品懊酷。这对于做营销来说酮,既是机会软,也是挑战赣宛携。   刘小勇崎巴笛:请问李海港先生尝洪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大垮,尤其是传播的环境冈、传播的手段绊、传播的模式发生了翻天覆地的变化硷传。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢掀谢?   李海港熄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法另泼,在新技术涵富、新人群和新的竞争环境的驱动下涉,媒体处于变革的时代斥埔,原来的架构碎片化了疟半林,新的架构正在建立沪捐嘶,当下处于这样的时代恍脖鞘。很多事情是这样的趋势排,原有框架维持很多年冕,突然间环境变化之后碎掉了仍攘,再重新建立新的架构柿喷,万事都是这样的道理芍。现在媒体环境是什么样呢驴春磺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)孪榷乏。这样可以导致媒体的平台化杠共,另外是媒体人的职业化或个体化露幢胳。   简单来讲溃促,我们以前是自己做东西械逢,自己在自己的商铺里去卖旗。现在不是了熄鲤,现在可以自己做东西衔,自己去租商铺烈舞矫,有的人专门提供商铺渤,有的人专门做东西那。这样可以做专业化的组合峨蘑庭,效率会更高闻。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势螺,红姐以前是媒体人搽,现在有自己的传播平台尾趴,也借用了社会化的平台男逝晃,把最好的内容输出邯屁,她做最专业的内容逝归极。我想平台也会用她的内容凹面魔,未来的板结新的架构就是这样的刺。   在这个架构下作为厂家要适应桨,东风标致已经做了这种尝试绦,去年把我们的公关公司能力削弱霞,因为他们的稿子太硬了汹陈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吃,从专业或从第三方的角度看待东风标致卯铣边,我想他们的稿子会写得非呈#好蔬虱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣哪纳,这是未来的趋势起。   刘小勇酚:我听到有一种观点馆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西庭刑,我就抓住了更多的消费者膝屯,更精准酒燃挤,我的销量就会增加扣蹭。但是有一种观点认为蓉请磁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了妮?如果总消费需求没有增加旱敬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后憾息,是不是大家又打平了呐。就像一个剧场理论缕滤,原来都坐着看戏描锈,后来都站着看戏了胸揉设,其实看的戏是一样的爬粪。请问奇瑞的范总劫,您怎么看这些新的手段靖鹃倾、模式对销售营销的作用肆可强?   范星绦乒:首先感谢红点汽车鹊皋、感谢红姐庞,也感谢刘主编患盗患。实际上前面两位老总谈得也挺好棺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解咎。   说起营销膊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面颓。但是从营销的最根本为,还是回到对客户的理解弯偶惩。我们最近几年对于整个汽车市尘煽骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整跺哆簿,最核心的是我们看到了两点变化玖姓荒,一个是围绕客户端的消费升级斑乌,第二个是客户年轻化的变化巷。这两个核心特征的变化惮,带来了所有客户需求的变化妮编,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吧桔獭。   应对市场的发展啸灸糠,我们称之为整个自主品牌的发展炔泛,包括奇瑞自身的捻,前面十年在2010年之前整个市场增长非车ィ快稀,年均增长在40%左右的增速撇敛,所以说基本上属于原始增长的阶段塑衰爸。奇瑞从2012年猜、2013年开始进行战略转型凑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抗郴际,我们做的核心是提高整个产品的品质碉寿猴,是我们整个战略转型的核心婆狈镐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力苇半,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蹈碍、好的服务妇涎。2016年我们已经进入到2.0阶段磺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品添,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可搽会,整个2016年集团销量也突破了70万辆识猛,增速达到28%岔惶,国内市场超过了36万辆捶架,也是过去五年来最高的一年摔。国际市场中拴肮钒,我们2016年实现了出口8.8万辆佛事,也占到整个中国乘用车出口的1/3破,也是连续14年中国出口第一的车企斯淀剑。   我觉得取得这些成绩绍报覆,销量数字是一个方面啤瓜返,更重要申、更为看重的是结构的变化插拘才,第一是企业盈利水平的变化瞥,为支撑企业未来的良性发展思徐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鸿茅势。第二是体现我们战略转型的成果采避,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可凄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吭暖。第三是客户结构的变化盯咀澜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%恨。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升档瞥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%我,实际上我们更关注的是除了规模的变化唬,当然营销数字很重要搐。数字背后更关心的是这些结构的变化绥,怎么产生这些结构的变化侧伍?从我们自身对新一代消费者的理解俱熄刀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验富敝菊。   客户体验的三个方面我们一直在做崇,第一是产品体验鞍镣狮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)态坟,行业平均大概在35%酶哦,奇瑞可以做到25%难,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台膛收翱,今年还会陆续推出更多的平台输。当然平台不简简单单是全新车型的概念畔什完。   第二是品牌体验捌勃。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵商编段,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通淀还,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销平敌坊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了盯,现在很多企业在做营销过程中视频涪雀、直播方式应用是越来越多了老旦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加使禽巷。今天消费者接触信息的方式发生了变化蔽。   第三是整个销售服务过程体验的升级卤士,在2016年网络规娜倥辏和第三代形象店的升级逆诽狡,为了保证客户体验的一致性柯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装揭埠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蜗、优质的杉航、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验僻坚揪,这是我们正在做的奉疟拈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解磷漓哼,谢谢!   刘小勇狙抚:谢谢范总蜕伍设,现在的汽车营销无论是从手段闯钦,还是从模式相,包括内涵都已经发生了非常大的变化灭徒。我顺着这个话题再往下问一下禄亥,请问刘晓科总炒吻排,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论袱、营销套路冉经,您觉得现在还适用吗歇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战藩?   刘晓科坚盗泥:刚才范总胃读、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势涟,因为这里面在我们整体来看让,其实我是一个新的营销人陛遂脯,刚刚在这里两个星期涩嘿烩。我以前更多的经验还是做用户歌,去看用户的发展皖另。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播壕贯、网红娩铜、娱乐化襄慕钳,甚至还有用户的碎片时间署搜挟。但实际上反应了两个变化岁炮趣,第一是用户浏览的轨迹改变了肥,以前在PC时代腐绘,大家基于浏览器阅读匙害倦。所谓浏览器的阅读虫莎,对于从一个网站跳到另外一个网站沃厂,这个成本几乎为零仿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站胸缸,只要在浏览器就好词。PC时代垮辰卯,网址寡、网站膝凸、浏览器是值钱的竟垮冷。   对于移动互联网级罢,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下罢,对于微信小程序也有很大的期待涧丸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观锑。最终来看耿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流篙瓶。在这个主流的前提下公群备,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读搪扛。在这里出现了两个问题缚提,也就是时间的问题喂似却。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候豹翠袱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的翠饱微。如果是比较泛一些的资讯或APP鹊沮,如果中国互联网网民用MAU看去,月度覆盖量几乎全部覆盖券鼎猴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU羞,也会看到所有的用户都会阅读这些APP练农。但是什么会不一样锈房?就是时间碧身催。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲内,我也高度认同一个观点娘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要拿竞。在这一点来说貉,我们的营销不是去抓住用户杉据,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户较彭渡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辈苍裤。   基于这些理念的变化士龋揪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容陈锭府,而现在发现专业内容看得比较少一点掳皮厦。专业内容对于用户的阅读伍,可能是女性就不太爱看纤,覆盖用户的时长就变短啼奉孰。什么东西会长呢剁茄乔?从2016年疾境踏、2015年的情况来看疙,我们发现基于娱乐营销的网综时间径,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大理厦,因为可以更好地去占据用户的时间景。比如说我们投的一个网综节目弊羡,可以有2个小时以上的品牌露出时间豆。   对于用户来说寡狠庭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起薯嵌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要戏建。无论是线上的叹翰,还是线下的老凰断。   另外一点艾,我们做了一个用户报告融,会发现用户现在在看车的过程中际时,比如专业的导购衬钞巴,发现用户的时间鲜拾磷、决策变得越来越短驳识斯,对于专业媒体用户来讲阜馆贤,用户平均决策时间是108天吻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天须,这52天对于内容的需求是很轻的势蔽,包括频次是很轻的八。从52天开始一直到97天睹谓篓,基本上是从几款车的比对到交付定金彼,因为提车还需要一些时间贺士,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览戏套拇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抵跋童,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接思巍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接场粱。也导致现在的自媒体更火剐雹乖,因为大家更相信人乡膝桑,也就是网红的力量会逐渐发挥屁,包括IP的力量抬虱丘。   营销的变化是跟着人走的册视淡,用户的体验当、用户的行为发生了变化级,我们的营销一定要适应用户的改变凹。   刘小勇眉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总揪,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表撕劲节。想问一个跟豪华车相关的问题菲烩挛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的剧绢憾,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了澄蒋,从超过10万辆到两三万辆的都有沦倘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌贺虽沛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗秸里笑?或者会发生变化吗焕?会发生变化的话炉喊,是什么样的主推力量来促使发生变化鞠?   王顺胜蛔虫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会雹,作为广汽讴歌这个豪华品牌姜,去年4月份才成立了新的事业体制氰桑孺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市侠,10月22号四驱上市梨山,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布仕输。   从去年一系列的举措艘假,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌妈。像主持人刚才提到了欠酣嘉,怎么样去改变格局郎捷炮?作为豪华品牌在中国瞳,像ABB进入中国市场比较早纤偿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上贫,其实我们也做了很多思考坊奶日,想跟大家分享一下立逼。   第一雹募顾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早剐当,也是十年左右的时间失砰谢,也不短俺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间势。作为这样一个品牌要找好自己的定位嗓素,我觉得是特别重要的惦丸。我们不是说跟谁去竞争箱,而是在豪华市场找到适合自己的位置峨摆湃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措骇令典,包括在上海搞了大型的上市发布会复,在上海中心进行首秀戚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录旱嘶灵,这也是用来提升品牌的办啊咀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV燎舒铣。这一系列都是来提升讴歌品牌的娟掸让。   在后面的发展上岸涪范,包括在2017年也做了很多的思考骑们凤,就是如何在营销创新上做一些突破茹搓。比如说植入了体验式营销斗瘦败,包括即将上线的体验店砍,可以跟移动互联和终端兑剑,包括一些PC端进行一些互动埔。包括很快会引入管家式服务姑,让用户真正能够感受到服务和体验呛痴码。管家式服务是一对一的尽保叉,能够让你感受到有针对性灸立,并且有温度地触摸到服务的形式椽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展晶跺,我们在形式上也进行了一些创新剖。   尤其在内容上面们,我们以内容作为引擎鬼吠,创新作为驱动览,作为后来者品牌颇江溪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置匙慨帽。至于格局会不会变化薄恰蔽,其实每天都在变化程。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局帅具昂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辱斜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沽相,我相信之后会在变化当中不断求变镁。营销唱、创新不但要传承好的东西修,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念羞木是,跟大家一起共享一下蜡。   讴歌作为新的豪华品牌陕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌掏筛,希望在座的媒体以后多多关心剧脯赫、多多支持怜呜,一定要让它取得成功沸篡,谢谢大家!   刘小勇分撅桶:接下来有请江淮汽车李总农毯,咱们聊一个关于2017年的话题拾喝,现在年底鼎、年初做营销的也是做足了功课俯表,关于2017年市场的预判勘萍癌。能不能把您做的功课分享一下担麻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些滑昏?   李建华册四:小勇这个题目“袭击”挺厉害陡,营销这个事在台上讲菩里储,对于2017年的营销还真没有想得特别细娘矮。对于营销侥,以前讲欲文明其精神讽,先自野蛮其体魄背,营销在中国还是跟认知相关趣梁,属于文明其精神发展之内的泡。营销在2017年来讲歪脖深,比如小勇开局讲的中国市场很幸运乱答,全球规模最大空鹊滔,还是保持增长矛狼,需求会很旺盛吧骡漆,同时也面对着一群非常不确定的消费者宛,这些都是一些确定的因素传温。关于不确定的竞搔奠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi度,这使很多事情产生了不确定性夹,也使推广方式产生了变化吨。在一个变动的世界里要想做好功课号都,关键是有定力把握好不会变的东西烙百薄。   就江淮来讲蒂咐舷,2017年一方面会更加关注用户的需求修颗。因为从做营销来讲奖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上淳充。一是用户看到产品虚扑椿,如果产品很美好牛瓶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫脯邢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拌。第二是当产品出来之后避确,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品搽互,如何让消费者跟它产生很好的接触办、接受它净滴损,让你的营销做到有广度珐共让、深度和温度嚏亨,这是营销人需要花功夫的地方芒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量芍泞科,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨浒辏好的保留和记录下来腺茫,强化终端的执行力水嵌小。这是非常重要的湘猎剧,当消费者看到的车是处于被管理的状态吉,他就会有好的印象歇式。如果是管理失控的情况双克室,就会认为这不是好的产品晚揩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理五淡伪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品卤签,这个产品是不是他所需要的沦,能不能让他在过程中感受到认知和认同卫黎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动错订毛,现在已经不太需要你告诉我什么了伙匣曙,往往会更注重你提供给我的事溉歇拎,是不是我真正参与过的塑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV莲舵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钩帕奸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV裤孟箍?可能现在需要一辆高颜值负、大空间麓弊忱、强动力触靡、低能耗长,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来啊庙,所以2017年上半年会投放一款S7颓。前面的消费者参与了意见奥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件惊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来柬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触洗鼻,形成了共同创造的氛围少屑。往往共同创造的东西栏帕,我觉得是消费者乐于接受的东西秒非豪。未来共同创造裁玫乖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蟹。   刘小勇室屁:非常感谢李总唇。我觉得现在开论坛缉咳,最难的是请嘉宾煎拇沁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾脾,是嘉宾请来了之后不给时间说疼帝怒。今天这个恶人就让我来做了辫稗,咱们就不说了鳖凰嘲。   最后请每个人回答一个具体问题咎,刚才进门的时候有一个调查凛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几癸懦?我们从于总开始掠红孪。   于晓东瓷宋:我觉得2017年应该说挑战大垛莽,期望更大颧,我更看好细分市陈绞锎亍,因为我们也是做SUV的嘛哇韧谩,我们更看好SUV市场的持续增长岔锌版。   刘小勇项许:全行业增速去年是13.6%倒蔡里、13.7%琴夺。   于晓东乐恰魂:我预测2017年是10%卢挟。   李海港垮:8%来酿笑。   范星拒党:我就说一个数钡酪,虽然说一二月份看到环比有所下滑坊冻,但是看这个数实际上同比还是增长的灿。本质上今年不用担心啤,我觉得还是在8%到10%之间吗婚。另外最近看到1月份的数据出来了嫁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额季淡咀,这实际上是一个分水岭稍沮趣,一个很大的变化立胯。   李建华部玻:我觉得应该在5%到8%牛,可能会接近GDP的增速筐。   王顺胜哺蓖:我觉得整体会在8%到10%以上疵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上程存。   刘晓科屏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点泰你,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%霖库坑,我觉得再加两个点是8.5%绒。   刘小勇戌芭碧:你更准确了芥番,到了小数点后了鸥坊炽。非常感谢各位老总的精彩分享全浓。就像李建华李总说的茸,咱们说到汽车营销人谐,媒体界有很多新词来形容叙抖,像野蛮执行力或变态战斗力捞街懂、狼性文化等等屋侗井。其实他们是一群非常善于思考的群体搂,他们的思想的深度决定了在行动的效果募策,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在间,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈咸渡淳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突统帅:李芳 版权作品诺,未经环球网Huanqiu.com书面授权拢宠率,严禁转载通,违者将被追究法律责任诞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日荤搏倒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行芥丹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导牡挫割,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体讨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨睹。以下是北汽集团党委书记挽际、董事长徐和谊的主旨发言惋加。   徐和谊忿:尊敬的何部长豢焙室,尊敬的各位领导骗该派,汽车界的各位同仁愤敬庞,还有我们媒体界的朋友们全,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂磨卜膳,探讨汽车行业的发展话题酬咸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年逆,这一年间我们先抑后扬娶惦艾,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻锨痢宛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抄澈嘛,最终以产销2800万辆梦,同比增长13.65%的优异成绩位,完成了一年的一个胜利的答卷襄啡可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度齿铃耻,为不断探底寻求新方向的中国经济穗,可以说去年我们再添新亮点墒十囤。成绩固然令人欣慰谰轮槽,然而先贤有言酮,一切过往皆为序章窍缺。今天站在新年的起点上回望从前撕湃,我们发现深沉变革的暗流涌动备涝伙,启迪未来的创新发展仓戊蛙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思棉版抄。   亚马逊无人超市惊艳登承铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军疵床赔,提振实体经济箭在弦上茹龚,消费升级引领我们全新的商业文化时代赌,技术撼、商业模式瓣、国家战略膘肉嘿、市场结构结合在一起貉,这种更替的演进灯酥删。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点埠,正释放出巨大的改革能量疙,正引领我们整个行业迈进全新的时代酚称。   一是技术模式在不断地创新歉匣,汽车行业转型正在进入落地期齿邦疵。最近几年在互联网群、智能化霞、共享经济等多方的洗礼之下欢履,汽车行业正在同创新中被颠覆者斯夸,迅速地转变为创新转型的主动执行者兔歇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟达,日系车企抱团开发人工智能技术蔼潜枷,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域计,可以说剑指出行解决方案悔甩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惮碧,在新技术衰截牟、新模式领域不断落子手,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期磊。   二是消费升级帘梧,品牌之战成为未来的新机遇隆缚酶。随着互联网思维的逐渐渗透笨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念完。情感价值弧、消费文化储固、消费者价值观越来越得到重视羔,网红营销豌贩奥、二次元营销娶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势空侠材。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嫩拨榷,实现产品表达与消费者价值的同频共振陌礁号。   另一方面漠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书星,为自己的人生价值代言譬层。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇佩春。   三是提振实体经济枢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫宫激涪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一沽苫,就是提振实体经济冈挝拈。其关键在于制造业转型显膳馆,转型经济学的研究表明奴铺,制造业转型中产品技术固然重要堡驮筋,但管理体系更加重要去。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化帛汹鞘、网联化建设芍念蹦,就越能发现在信息化建设这种大背景下宪厂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键试竣沏。前几天我看到有文章提到妮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎灿。这样的提法虽然夸张滇级,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示射达五,我想却是切中要害的殊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地郎晴,随着提振实体经济逐步落实紊废台,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键败吞。   四是政策变动略酒,新能源规模化攻搂、市场化成为未来的大方向潍兴。2017年新的政策正在逐步地落地篡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化擎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境诵裙,行业准入规则屁抡、动力电池规范条件等政策的制定芜妒,从各个角度划定了新能源的市场边界够此岁。   另一方面惧紊,碳配额猾、双积分亨、新能源补贴退坡浩栖,无不要求新能源发展要还原市场化手段青邦舰,聚焦核心竞争力呜梳胁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益磋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规彩蛊。   纵观整体形式的发展豆屠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上难兰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂澜撇羌。数年之前呜,面对互联网行业的冲击垄懒,我们以为我们只是需要一个互联网+牡涂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折亮粉,还承担着国家经济转型的重任竟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望墟秋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责仍逻炽。这样的多重任务疲,给了我们新的挑战簿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀琉辉。   面对全新的形势揉骨,面对前所未有的机遇与挑战哆味尘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向茅坑唬。我们将锐意进绕础,大力地发展创新精神懊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命卡,在电动化耗、智能网联化胁寝老、服务化练、国际化等方面加快发展步伐沸凯,不断推动新技术侈、新模式的落地生根顽事,不断地发展新能源汽车靖铝,还原城市绿色健康生活厦蹲冗。不断承担经济转型任务侨瞧,推动传统制造业的升级青括且。   面对未来蚀懒颠,我们将在以下几个领域寻求突破烂:   一是加速智能网联技术研发撕,打造智能出行的生活方式纠戏。2017年拉斯维加斯的CES展上钮龋弟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略棚刷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作规。当然不只仅是和百度贫琅,还有其他的国际国内的公司姥论。未来瞄准智能驾驶浅糯、智能互联事魏、智能座舱等内容涂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系投概,为出行与城市生活打造系统化的智能工具廊。   二是加快新能源汽车产业化客睦豢,践行绿色环保发展目标捍次。在新能源方面羞辟,北汽秉持环泵兀靠大家的理念鄙滔浪,不仅造优质的新能源汽车产品晃是,更要造消费者愿意购买的新能源产品骨雀。尤其是在补贴退坡莆、行业回归市场的大背景下侵板,北汽集团聚焦资源钮、聚焦技术广、聚焦产品田巫、聚焦市澈ズ佬浴,四位一体严密把关整个新能源产业链米,为消费者提供既有颜值魏弹、又有内涵的可靠产品皑觅懈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念平没泄,共同守护美丽家园肠踢。   三是加速国际化资源整合剃即排,实现中国品牌的全球化星狡扦。2016年汐平,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地腥,实现了北汽国际化纠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破刑。配合国内的合资品牌郎傲,服务于全球布局研发基地僳,北汽全球范围的资源整合蜗半壬,已经进入了研发破社、生产刊薄凸、销售桑、金融透排、人才和品牌全方位互动的良性循环冯。   面向“十三五”立黔,北汽将继续深化拓展东南亚伸温、北非凛、中南美狈、东欧等重点市场的产业布局嘲,使中国品牌的影响力遍布全世界衰尉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级将掠庙。   四是坚持服务化方面汤誓私,推动制造企业转型升级废浅扫。服务化既是国家经济转型的方向拌步,也是北汽自己产业升级的主要目标几。多年来我们在金融枯竣、产业投资季爸熬、后市场淳叛擞、出行服务等领域多点布局笛丢疏,随着时代向智能网联方向的发展顽室篓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环卤。构成从业务到管理体制虚,再到基础设施的科学发展体系秤,不仅提高了资源的利用效率墓担箱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化烤勿。   各位领导绍,各位同仁箔,媒体界朋友们史贯兑,闻鸡且起舞蹭奇,风好正扬帆抨,新的一年已经到来蛾,新时代也正在开启机遇的大门莆脱哼,让我们携手共进鲍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧委簧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年狠,长城汽车累计销量达107.45万辆里夯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没缅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷铺甩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军华矗谋,其中哈弗H6占比超6成喝,达到了58.07万辆函旁,同比增长55.58%菊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻父挪,2017年2月19日碴番,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动沙扳抄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年颈,我国汽车市场销量首次突破100万辆窘祟焙,高速发展25年后的今日莆港,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度悄归几。中国自主品牌已突破百万辆力,那么能否乘胜追击逾越200万贸枢瘁、300万的销量目标当毛床?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能币屑沽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中厘,用他的话来说亩笛渴,“这是很了不起的一点惩杉甭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件昏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面憨,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心镰扔,从另一个角度来讲光何,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来竟。   安全霸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功外笑乒,分析其中最重要的因素食,魏建军表示叔,回到20年前暗汀,受到成本和技术等方面因素的影响诚残什,自主品牌造车很难把“安全”放到首位闷闯。而当今时代陋钡冀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蹈刻避,其比重也在日趋增高靶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卤速挽。他还透露年虹墓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元吉食,打造全球化的研发体系丢唇睦,在主搐围卧、被动安全技术票膜修、智能互联吝我胶、自动驾驶等方面昂计晦,形成领先优势骆。   说到自动驾驶技术埂,放眼全球汽车行业栓构,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重双,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命怀蓄梁。哈弗将采用北美醋撩、印度诗融、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统灌,据他透露桔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准础舵,目前正在进行路试究柏,有望在2020年后投产挠。“我们的最终目标荤哗,是推出完全无人驾驶的嘛、最安全的 SUV 汐董痉。” 魏建军说到溪簧司。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标世酶,魏建军说到功,2020年忿耙捍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军睦且础。对此兜酿淬,哈弗规划了四十余款新产品尘,覆盖全部的SUV细分市场翱焊。到了2020年凸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标犁,在规模上超过吉普挡饲狗、路虎患菏歌,成为全球最大的专业SUV品牌储。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆苏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时奇谰,魏建军回应道弯颇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面担,一方面要靠产品快速地更新迭代臂散,另一方面则是丰富多样的产品规划擎奉,这其中就包括新能源方面的建设屯抨。据悉螺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型掸翔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线署,多点开花的同时又带给消费者更多的选择歼太。除此之外甲第杰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车矫睢,目前正加速推进全球化商业的发展貉磕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标脚。   2016年焙寞农,魏建军携WEY品牌亮相广州车展壳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑戚诽可:WEY登场之后哈弗应如何定位抖边?魏建军在现场表示茄:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挽。相反危,哈弗将全面发力15 万以下市橙ハ浯ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场开颁视。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针畴攘,而“聚焦”就是集中资源侥础,打造产品和服务的差异化优势厩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”氢。先做强妻捍、再做大安骡舰,这正是哈弗理念的核心所在熊灌。在盛典现掣Τ尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一盒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语救。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持镰驳督。“我们拥有着全国最好的经销商队伍般顷头,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念甸瞧溅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队镀乱窖。据了解考,长城经常组织经销商团队去日本考察十,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念博凳啥。这正与长城的发展观念高度一致驶。魏建军透露掂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”翠禽斤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝哪捻须,经销商们也未曾有过动依头摹,这正是“稳固”所体现的重要一点献霖愤。   长城汽车总裁王凤英表示券害顺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系汇。 她认为棘搐,良好的厂商关系是相互作用的贩,只有让经销商满意莫颅,经销商才能够让消费者满意辖形案,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中锚椒卯,这是层层递进的作用效果幕奈谱,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因寡喀。   2016年的百万销量已成昨日辉煌售,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么毁佰奇?哈弗给出了自己的答案囤桂:200万的目标即可上路歼蓬如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似牧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今详苦梨,在新能源汽车补贴退坡后丧襄,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元县,这个数额占车辆销售价格的40%纶菠癸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响翁酚即?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续含交?未来痪保尖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇肪?2月8日下午典纳密,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示信箱秋,2016年煌钙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列琼啃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一噶忻,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势闪关砷。随着核心技术差距的缩形矸乇堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强矩蹭离。但是俄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内惜衫,巩固和扩大这种优势墩疙橙,还需要政策记、制度和市场三方合力割钵矮,打造可持续的市场化发展粕咎。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布杏瓜,但是从已知的美国垄莱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看忍蜂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置牧古蔫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%狗疼烤。同时逆,公共类充电桩接近15万个的发展规模守判随,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家醇。   “走在世界前列舰抚,不仅是体量和发展速度位居世界第一哨郸,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一弘膛四。”许艳华表示含,经过近几年的积累勉俺风,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蛇森、制造和营销的体系能力示群葡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变祟,产业链基本完善盛。整车河幕、动力电池玖、驱动电机系统性能大幅提升届年厂,市场主流车型的动力性窟襄宽、续驶里程坟炼骨、能效尘、可靠性碧冷、舒适性明显改善荤佩,整车臀境皇、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展酿抱,新能源汽车市场覆盖率提升懒供,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国雀谈镐,占世界市场比重约为50%派。按照已知的企业规划缉,在乘用车领域驳熊贩,2017年我国将有73款车型推出颊鲍雄,进一步满足市场需求肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时疏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步痰袜,整车单位公里行驶成本也在下降沦躺控。“20%的成本下降汗骇郸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价表垃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升始卤姬。”许艳华对《中国汽车报》表示北喜,在规模扩大成本下降的同时奥肛鲍,市场竞争下之下爽喊荣,企业会做出有利于市场发展的选择荡捞勤,也因此嫌口皇,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右么。   许艳华判断糯癌驴,2017年将,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强萎,预计占比会突破70%借虱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高都,充电基础设施也将继续保持快速增长葡陌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系侣,我国新能源汽车发展目前处于世界前列撼放,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确梯火火,在此框架内糠,到2020年点础电,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嗣。但是补贴退坡后怎么办儡动揩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动块。”许艳华认为阜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蟹,让新能源汽车使用成本进一步降低都,才能保证其持续良性发展烷孺收。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件渐劝范。目前皑胳,无论是整车下拈、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确访,剩下的就是政策实施好的问题抨迁忱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来你淡急。”许艳华强调朽,我国需要基于长远发展的政策驱动体系播超锭,2020年到2025年是重要的过渡期五,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势采炯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用票充康,这方面我国也走在世界前列赁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》躲仙,进一步落实国家新能源汽车发展战略欧诺餐,保障车辆和使用安全弟呢。   不过低效,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议腺拿徊。针对《暂行办法》响,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%堤、10%和12%的比例疲据,调整为5%褥、8%热川盒、12%的比例剧,并允许2018年目霞、2019年负积分可延迟一年抵偿队姥。同时该混博,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定论葡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢当皖坚,丧失中国已形成的比较优势店簿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用甭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台亨,以便企业开发和商业计划的制定烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蹿沫袖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景懈川。犹记得2015年7月加童,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车素,并对这些汽车的车载软件进行升级蔫天,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火模逻嚎,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机潍充鹃、转向系统以及车载系统兑。    如今绣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置伎奢火,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案富浦办,如果没有行业安全标准来做规范蹄,或将引发不可想象的严重后果仟峨。在我国堡侨顿,作为国家网络安全的重要组成部分贡饰玻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哎滑瑟。《中国汽车报》记者日前获悉韧桅熄,《车联网网络安全白皮书》筛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布怕。在发布之前藩阂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坤号,他告诉记者南劫奴,车联网网络安全即将拥有“指南针”侣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》矾雇狼:《白皮书》痊拓发、《细则》出台的大背景是什么槽物剧?    庞春霖峡疮:在节能环保滔显粒、安全舒适括,以及车联网裴丝、自动驾驶及、智能交通等方面要素的推动下镶,汽车正在迅速IT化哪胁李、智能化狸。与传统汽车相比博庐架,智能网联汽车在节能减排眷稍抱、安全舒适方面具有前所未有的优势磋献慌,符合汽车工业蠢锯炮、交通出行方面的发展趋势癸够鹿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战午灌。在互联互通的背景下乡传,没有网络安全充分保障的情况下窗兰籍,智能网联汽车带来的可能就是灾难假碧哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日撇绍色,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辰,明确要求网络运营者(车厂郴荷屎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务叭,应当依照法律抬们徐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求横济,采取技术措施和其他必要措施呜庞,保障网络安全歼、稳定运行吼奸,有效应对网络安全事件跨辉,防范网络违法犯罪活动塘扑埃,维护网络数据的完整性惋拷、保密性和可用性揩杜辨。网络相关行业组织按照章程镁激掀,加强行业自律摧,制定网络安全行为规范翟,指导会员加强网络安全保护狠点,提高网络安全保护水平纲考,促进行业健康发展七残。”该法2017年6月1日起施行陋澈垮。    2016年10月23日倒下酱,在前期工作基础上喀牛,在工业和信息化部等部门指导和支持下劝撼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作扦坚煽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上惺溯辰,2016年底期,以电子科技大学为主任委员斤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)开菊卷、中国信息通信研究院狸畔、国家互联网应急中心肉侥枚、中国联通悸徽、中国电科第30所钢锣革、奇虎360奖苍、博世为副主任委员炭慈讣,联合国内外70多家整车赡悸官、芯片示、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辖:车联网络安全委员会)正式成立李起。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求泄,在工业和信息化部兔孺、国家密码管理局咖攘、国家网信办等部门指导雹赁陵、支持下活,车联网络安全委员会于2016年底组织哇、协调产业资源桐篇钝,以我国自主和在华骨干外资车企脯澜惩、终端和零部件厂商为调研对象舞,先后完成华南寐室、华东陷怖、华北苇定广、东北羞、西南地区调研工作唐崇绘,充分了解了车联网网络和信息安全政策肌、法规光、标准烁擒、产品蹿遂被、应用等方面的实际情况与现实需求惨。并组织与协调联盟内外资源弄横,开展了车联网网络与信息安全相关政策拘晶、法规坚螺、标准的研究目搐,形成《白皮书》沏、《细则》来慌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布习固。    《中国汽车报》钝奸拌:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖澜必尘:随着车联网发展卞操护,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件分京鹿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规残、技术标准认母、产品及服务体系的支持体玻。从调研情况看宝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战僵,缺乏可靠和一致性的基础工作菇耗须,因此需要我们及早采取措施妙拐,完成网络安全方面的顶层设计工作铅,从政策屋、规划叫施体、标准罐半抢、技术队菩画、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用吼焦叼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状日犊封,为车联网网络安全的后续发展提供建议田诫董,推动车联网网络安全产业的快速发展少。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》褥蔬,从企业骄沏、用户疟、政府需求出发闲休夕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》图氦,结合车联网的行业特点和技术属性难箩痴,立足当前现实和未来发展趋势缔,提出乘捂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系痛柯、指标和建议俱如彩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南党,提升网络安全防护能力川,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施农。    《中国汽车报》肖茅盲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定连磋赂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准亭,对现有车辆和新车产生怎样的影响降?有没有实施的时间节点概褂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高蕊?    庞春霖揽骑卵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南习,并不涉及强制性标准和法规帆谓。同时通过产业宣传挺井挠、贯彻和使用棱狼,不断发现新的需求和不足铣,并加以完善换辜锹。但由于网络安全形势的复杂性痢际,以及车辆作为一种重要的交通工具褥吠醚,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拢帘幌。    两项文件本身就是在调研基础上苦镜秽,听取产业单位需求而形成的兢福霸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶际虑排,减少大家的迷惑和疑虑桅嗽水,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动达痛,切身维护好产业和用户的根本权益巷卵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品柿诵,当然会有成本在里面太坎怒。不过从发展的角度来看坟,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样燎,属于必备的系统丹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品摔。同时鬼郝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蘑,也会赢得更多消费者的信赖排薄懒。    《中国汽车报》公:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动涝?自主屋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一案鸵藤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战釜离?    庞春霖伐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作柑曹,其中一些关键技术和产品被杰凤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样搔甭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鹊嘘聘,那么就像现在车辆的保险杠芜撬、安全带瞧颠刚、气囊鼻撼肖、ADAS等等常规安全产品一样借,无论自主还是进口车辆胶,应该都是一致和统一的要求蚊棉,并可以采取现在车辆型号核准等方式护城,推动车联网网络安全产品的安装起串、测试摩、使用撑、维护和服务少掀路。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多水仍艘,首先是人们的意识问题冻绢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意葡戌,但对于车联网网络安全却毫不在意迹怂败。要知道罕拼,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单胜坏汀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂婪欧筐、多变及,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片识、软件等基础技术萄莽呐,对于自主车联网网络安全产品而言尸,投入比较大定泥、周期比较长并抬、效益回收比较漫长登,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长考据,从整车企业取,到零部件翘、软件拐筷菇、芯片供应商世男伺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系愁绍、人才队伍翁庞、产品体系阶嫌库、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系痢卸,也非结构化的治理模式梢,需要新型的伦理改胳害、法律和技术法规给予支持铃慑抢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界讣罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇挫穆:李芳" "   1月18日邓瓢拦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嘘雹痘。引人注目的是哄冻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起缓充抡,力图将EC180打造成一款“国民电动车”成窗搂。EC180之所以有如此低的价格囊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴厩。在补贴退坡的背景下垫县,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势储亲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业荚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疆碑?在发布会后峨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吻独,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辑沁佛,以及2017年的经营策略与规划擒墙假。   《中国汽车报》梳草: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义纫拧摩?   郑刚甩怀: 北汽新能源有两大类产品平台镶,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品俩奢,包括EV险态、EU葱痛、EX铃、EH四个系列绰菏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品哨。在开发之初亲,我们就对其有一个精准的定位与期待吩。   北汽新能源在两年前预计到抠,新能源汽车的3.0时代即将到来沦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格激。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入现吭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车啊。   目前虚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握思,这没有错钎腊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术捌,并没有推向市场的现象权。我认为耙规扰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合长,也没有认清正确的发展方向褥磊盆。   因此且邢,在两年前开发全新平台之初敞鞘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车颧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路凌蛋,这种做法目前看来是成功的潞毋瑟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能纠挪、造型攻壤、特点以及价格之后憋糠钩,大多数人对其给予了极高的赞誉沮婆希,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号滇袱圭。   在成本控制方面谢刻芬,我们认为还有压缩的余地捻,通过不断地挖潜降低成本蹲通幌,我们认为可以让更多的人开上这款车激涸,不过这需要一个发展过程粒。随着销量和产能达到一定规陌ǚ。后衬钒潭,我们会进一步整合资源灯、降低成本瓣季,提供给用户性价比更高的电动汽车九捎誊。因此澜饶,就目前来说功参东,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力阔,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力眠混。   《中国汽车报》施达爆: 面对补贴退坡蓝撼,EC180为何还能采取目前的低价策略奶樊?北汽新能源有怎样的发展战略导?   郑刚遣冕: 从当前产业政策来看抚京罕,全国各地的补贴额度不同峡,流程不同稍崩沛,这都带来了公司内部成本摊销的问题堪哺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难盆秸靖。为此酚枢,北汽新能源成立了卫蓝基金唯劲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伶悔贯。这需要企业拥有一定的资金储备采定。只要差异化的地方补贴还存在羡,卫蓝基金的使命就不会结束活绩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产痹良,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会酿寇度。只要发展的规划清晰储其,我们有能力也有信心做下去绢。因此钠,我认为当整个市场达到一定规目鹿ノ#后感冈,企业才能做大做强杰谷。在我看来娠卤颅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的疆,而不去考虑社会责任航兼。只有兼顾了二者平凯惨,才能获得发展与壮大侥刺妓。   就北汽新能源而言测夯诺,如果年产销量达不到10万伟,那么就没有持续发展的能力怕。因此掠,我们公司定下17万辆的年度目标谈诞填,并将在4年之后达到50万辆猴被翔。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点黎笺。谁先占领制高点闭乳褐,谁就有效益醇。新能源汽车市场的成本杀手担贪,也将是市场杀手亲惶。   在竞争过程中纯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手庆淬碘,而是以传统燃油汽车为对手肆绘。因为它代表了污染风,势必要被市场所淘汰塘势。   《中国汽车报》镶郸: 新造车企业的强势介入毛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响刊?   郑刚轿午: 与跨界企业造车相比禽剔,我们的优势正是他们的劣势霜。依托北汽集团绍琉,北汽新能源有着很丰富叉坞茅、庞大的制造资源僳戏灵,有巨大的产业链规模优势搜凤。在互联网体验方面提,我们确实面临一些挑战迷晦,但我们在造车工艺靡把、供应链与流程方面有着更强的积累彩。   在我看来涛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在匆,这些可以相互转化篙。我在发布会上再三强调镜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业怀,而不是新能源汽车厂商蒂。如何能够最大化地提升电动汽车性能霸岗喀,创造差异化的用户体验和品牌价值水,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向颗。   目前骇惊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类芜磺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户田浆到。在这三类潜在的用户中床韶,我们的发展空间都非常大琉斥。   对于新造车企业而言凄,他们确实会面临诸多的挑战料。我们在发展过程中遇到的挫折受,恐怕他们也得挨个体会到誓,但这是一个正常的发展轨迹泪盛赌。因此蔑蹄康,我认为这是一个跨界融合的时代尺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制碉欺甘,将思维与资源彼此借鉴棚划社,从而为用户打造更好的新能源汽车磷铺逢。   《中国汽车报》绞: 北汽新能源目前的两条产品线借:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瘸?   郑刚瞄盼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线淡下,ARCFOX则走年轻与新潮的路线捌肋聘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异配息。相对而言孝涡扑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友寝、邻居圃、亲戚堑相,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比翠广瓤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人烙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征瑰缉耿。因此在性能层面款途,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化休,而ARCFOX更多会搭载智能化功能欠商。   在智能化方面歉疙闺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酸。例如ARCFOX将会在社交高、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性袖,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点关。相对而言糖坛事,ARCFOX的售价将会比BJEV略高泰钎强,智能化水平也将上一个台阶却偷薄。未来婚毫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蛔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后泼剩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烁狄下。   《中国汽车报》福: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何茫田,公司将如何利用这笔资金康剁?   郑刚秤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布失靡党,将实施不少于80亿元人民币的融资弥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平牡桨。无论是电动化还是智能化苔,我们都会在研发上投入大量的资金亢瑰汞。目前篇枚吾,北汽新能源的研发投入主要在两方面暮靛都,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究供阜。   我们希望引入来自产业链的投资方季涎禽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展胆贬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后材匈佃,智能化成为卖点甲苇。   目前郴憾示,北汽新能源拥有了三个生产基地鞭椒禄,现阶段产能还有限幕受储,每年只有20万辆的产能傲拿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地碾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源列遣涣,从而可以更好地降低成本慨叙锻,提升效率魏朗合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员尉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天帽躬,大众汽车集团管理董事会成员铅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满僚摊喂。1月14日骑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员魂低谈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拢蛊古,他在长春见证了《一汽倒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午十关,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室评,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通巨。    新能源汽车钠讹,重中之重    尽管行程密集惩帽孩,但海兹曼依旧神采奕奕麻。他有理由高兴钒,要知道孰即,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众办坦屏,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车尸抢,比上一年增长12.2%饭怂丁。即便如此柏死申,海兹曼在专访开始时操念多,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”孤。那么大众还关注什么退?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车钞啥。“到2020年零,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年杏,目标为150万辆降俺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒词贰;同时凛菏劳,大众在中国的新能源汽车路线省,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡雹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说呸申,40万辆及150万辆的目标中咸徘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当胯豪背。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度桔途,海兹曼称啪,这要由市场及车主来决定锭。此外累克桃,进口新能源车虽然是个“小头”轮,但会涉及更多细分市陈省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择陵。    奥迪与一汽合作倒可,加强再加强    就在1月16日傍晚变辟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽棚蓉、奥迪十年商业计划》淋篙杠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转诵。海兹曼见证了这一协定的签署救胜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议恕常:“这是一个战略性规划举派,不仅为奥迪捆侥肋,为大众撇抵,也为一汽明确了发展目标太抠瀑。三方达成了共识碑靠,而这一共识不仅在传统燃油车方面躬筷,更是在新能源汽车和移动出行方面迪。”据悉鸵猛虱,双方将针对21个核心领域开展深度合作虏苟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线澄舞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场驴祟。其中裁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点郎光。同时俊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上桐竣蔷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作贺娠燃,包括拴谦伦:智能互联汰骏、移动出行材、联合数字化项目暖肮售、金融服务合作等众多核心业务领域芜。    同时铣,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力夏保,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作剁阂。    “对于奥迪和一汽来说怕惋,总的框架已经搭起来了敛酚乏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’亩拒。”海兹曼笑着说淳。    上汽奥迪菜,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作期,记者自然不会错过追问的机会耗龚。    海兹曼进一步透露唇蔽概,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系灯毒特,但当前的重点焙锻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作郸,形成长期的更有建设性的伙伴关系鸡。“除了十年商业计划的内容之外匡芭湃,我们同时也更加重视解决经销商的问题陪楷,更加重视经销商的权益瓣脱胚。我们要更加积极地回应经销商的诉求驰班,解决他们的盈利问题师题邢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”炕疾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停士律陪?在记者的追问下欢,海兹曼称鲤蚕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进脯挖联,并且经销商的问题解决之后赖瑟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”菲。    至于具体时间表藏,海兹曼透露骡试幌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行崎汕乘,最早要到2018年开始女时。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任急错,各位朋友读,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛贬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断污。   题目是“坚定信心如胖迹,持续推动中国新能源汽车持续发展”冬泡。汽车的电动化是大势所趋胺,体制优势是推动发展的根本狄,然后就是坚定信心腿。特别这几年新能源汽车发展很快臼构锻,产品的成熟度此联犊、政策的全面性斑泡、系统性冷,老百姓的认可拉藐,这些是电动车嗣獭矛、电动化大势所趋暖缸酚。大家可以看看付亥,我们今年2016年差不多是50多万台巩菜,占到全球67%菲捆物。从增长趋势也可以看到坍竞疚,从2011年棘、2012年沧、2013年到贺、2014年下,特别是2014年畅丛、2015年纱,包括不平凡的2016年频械秀,虽然有各种曲折画萝,但还是获得了很高的增长市揭涂,大概有50%江,全球占比差不多有60%多化轰挨。   我想讲几个理解和发现古峭型。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了枷腻,做的非常彻底库碉。我们可以翻看一下2016年的数据芳另吼,2016年中国公交大巴操,不包括旅游大巴侥,总销量大概在10万台左右廓仙,但是我们纯电大巴差不多7万台第,插电式混合动力是1.7万台腺,加起来大概是87%居,占总的销量接近90%呻贡漏,这么高的份额莲,我觉得差不多就在3年左右发生的柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去干,到2018年趣帝,我们认为在公交这个领域里面受敬,燃油车会进入死亡亢疼。很有趣的是2018年啊哎句,如果你要在欧洲或者在日本菱,欧洲旧、日本一些主流的燃油大巴的制造商平,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来螺上,或者刚刚接近路试杀隶肆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化讳侥。从这个感知可以看出具班,中国背后的推手是什么靖奋耐,为什么这么快喉登,无论从技术吓仇、从市场曹派、从体制碴湾。因此我觉得怜,体制的推动是推手史肋,因为公交很容易充电蔼,固定路线倦贺,固定区间潞违沦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的讽磷侯,大部分属于国有体制骋洞,政府有很大的话语权途,公交的排放巨大裂栖畴,一台公交补贴很高贩效,但它排放更高唯料。一台公交我们算了算错舌,早上5点上路坍焕,到晚上差不多10点下路闲,一天工作18个小时歪脯亢,相当于30-35台私家车的排放阂纠菲。因此蝗拍掇,我们四部委在推动产业政策里面煎套檬,花了巨资在推动这个产业北,但节能减排的效果是最明显的戳狭,而且在全球保持领先度也是最突出的闹。   比如像深圳套,2015年溅繁粹、2016年迪,大概2017年上半年嫁晚,就实现1.5万台公交全面的电动化阑靛溶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲效叔。而且这个产品涛报、这个领域我相信还能保持持续的领先搂裤隶,和乘用车豢佬、商用车比卿乳,和一般的卡车比孟梯粮,我觉得在大巴这个领域里面嚷澳秦,我们中国无论从技术孟酪唉、从供应链蛔颓、从规模栋伤辩、从市场地位挞寺,还是很牢靠的痕。出租车可能是下一个领域吓,我们相信在未来3年里面瘟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道逞。   优秀的体制助推淬,产业快速发展翅砰。即使2016年不平凡的一年里面钉誓,国家有很多政策埠,像国务院2月24日政策常务会议认,政府公共采购配额盆降估,7月6日马凯在西安有一个专题会秘辟,包括到10月18日克强总理国务院常务会蕊崎,原则上不核准传统燃油车截蛇,加上之前一整套的体系绿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的囊疯邓、最系统的政策体系含屯飞,包括今天我们的百人会这么一个平台法措福,在国外是不可思议的短,但是在中国就发生了写哄稳,我想清泰主任亲自组织凑铂扣,这种特殊的身份把大家聚集在一起仍复,而且今年的规模更大柒比,明年可能还会更大跋,这些体制推动中国新能源的高速成长竣。   从税收掏问墓、推广配套卑、长效核查獭姓沸、推广管理等都在推动嫉嚎肚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模掇悸弛,刚才欧阳老师也提了挞,很全面胃,从上游的IC制造贬、正极艰、负极汕台、电解也隔膜绦瓦僵、各种资源哩、配套很,中游的电池法、电控杆嫁、电机算挎寄,下游的整车焊婚,包括售后服务擂氢遍,全系统的切伸蔡、全规模的监翰管。国外也是迎来了发展的热潮描饥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售纹篱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%壳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入彩懒。   坚定信心钒灵,持续推动新能源汽车的健康发展堤秀揩。其实我们在业内也在把这个脉罚段,2015年1%是一个拐点戎,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台歇,相当于当年差不多10%的市场份额喘,2025要达到20%的份额队,当年要做到差不多400万台寇冈喝,才能达到目标娠啪鹿。因此我觉得借翻般,2020年10%还是有一些挑战旁。我认为到2025年克届荤,如果电池做到每瓦时1元钱以内轮铅,按照同等配置的汽车然,成本按照同口径的品牌婚、同口径的配置算断骄激,大概比传统车还贵20%-30%郝刑,这时候国家财政一旦退出去以后骨,必须有相应的措施来进行补充秸归。我相信第一桓,购置税的减免鸽如创,一定要延到2025辽详狈,甚至于到2030蝎,这是一个10%的政策支持劣厂乱,这点非常非常重要剂纠茫。第二菠达,消费税嫌群,特别是对插电式混合动力车罢拟,消费税有2%波、5%-9%可催,如果在国家财政资金退出以后磁,如果这个要有一个减免的话肃念,这里加起来差不多接近15%-20%虐弓,这样把30%缩小2/3川袭,国家政策就扶上马闻、送一程鲜苟迫,才能够让新能源车更健康栓夕抖。   齐心协力粮,2017报何,撸起袖子庞稗榷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫村:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地毋饰,万象更新么,这是中国新能源汽车的春天舅。从2014年的小荷初露蚊熟,到2015年的急剧拉升毁夏嘘,再到2016年的高位放量韦辈袒,可以说经过三年的蓄势挥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化老旧。牛市的格局基本确定普,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标裂赋,“十三五”玲昏霸、“十四五”和“十五五”期间舱笛,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%兑抛、30%和33%筷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代勤剁赦,继本世纪初的“黄金十年”之后渺,下一个风口即将到来搽粮潮。   毫无疑问宛河,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇碍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役太讼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化黔闺范,值得关注距撮雷。我们总结了一下这些变化凯千,有三个方面的特点氛城:   一是市场的形态改变了谷。   从导入期迈向快速成长期帝拐,刚才欧阳教授称之为成长期桨,我们在前面加了“快速”两个字化奖,有待商榷哀谩桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府苯商,成为消费主体靛巷仕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙凸,新能源汽车从政府的示范运营起步刚笔碾,不断地向私人购车靠拢呢,临界点已经到来!有统计表明铰,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%擅筐,预计今年将进一步提升到70%左右荒端。大家知道个人购车时代是产品为王的时代系胜伪,要在竞争中胜出剁缕如,就必须以客户为中心螺拔床,以市场为导向庇,树匠心抖釜谰,出精品色帕会。   二是竞争的主体增加了琉。   从少数先行者的竞争淘,演变为全员竞争募许,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手坷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划僳袍光,包括这些国际大牌搞,比如说戴姆勒麻纫、大众等等跨国品牌团,通过合资强化了在中国的业务布局捣梦屡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点赂阶。有统计表明熄捂假,从2015年开始辫伴阿,全国新能源整车的投资项目超过30个垛,总金额超过了1000亿元伦锈什,总产能超过了300万辆奇。当这些产能陆续释放嫩斯工,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代渭枷。到那个时候睡碌,竞争将回归本源全未,那就是技术素破、产品和服务攫硕鳞。   三是行业政策转向娥麓晤。   从扶持补贴过渡到监管引导材,政策驱动弱化黑壳裳、创新驱动凸显烩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吩嫌烽,产业政策呈现出四大趋势颂:   第一擎距,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境览捍丛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二频偶伟,通过准入独晃、销售霓遣德、使用环节的标准发布骸虑,提高行业的门槛计顿,净化市场环境;第三胺剐久,通过补贴退坡和私人充电桩的破局感撩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度堪督,让市场发挥主导作用;第四谅弟齐,通过电池目录和技术路线图的发布响虐雷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累瞥缎力,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资罗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”落浪。   本世纪的前十年绥柒函,可以说汽油车高速增长花忱处,成就了中国汽车产业的由小到大薪。接下来的这十五年犬僳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强舰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”社描,克强总理也讲相,“发展新能源汽车杆,是培育新动能隆,发展新经济的重要抓手”锰。中国政府凭借新能源汽车拌,特别是纯电动汽车篮臂紊,引领产业升级快妥杠,谋求弯道超车挥抠喀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈汉。   继高铁亩夺孙、特高压和核电之后谴董,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”模奴晚,这种希望能不能变为现实蔷?还需要我们全体汽车人的共同努力痪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早悄嗜,目前已经基本建立起了一定的先发优势逗潭堪,把先发优势转化为领先优势玻变,是我们坚持不懈的目标疆。而要成为一个真正的领先者娟钡顶,只有创新敌。创新就是从零到一抠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嫌玩答,用全新的方式组合起来荡查,去创造新产品捻琴,去创造新的生产方式和商业模式池嚏,去开辟新市程被录琛,去整合资源旗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吮嘶使,去实现新的价值创造舅柏嚼。我们将以创新为最核心的驱动力汉频薪,全神贯注拦黔,聚焦技术绷破,聚焦产品景,聚焦资源瓜,聚焦市车ァ;以心无旁鹜的聚焦战略快限类,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志痢,实现北汽集团领跑的梦想臀簇。   借今天会议的机会手虐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略渐,也就是刚才谈到的四个聚焦输毒:   第一涪访,聚焦技术牌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖巾铺火,消除盲点普。新能源产业最核心的技术就是“三电”鸡烧视,此外充电和续能技术腻硅炊、激光雷达等汽车技术伎黔,以及轻量化的新材料络瓦北,石墨和锂等上游关键资源界俩,也是我们需要掌握的核心技术和资源逆趁。这些技术和资源策尝,是我们在新能源汽车行业立足的必需品儒泰珊,我们再难也必须干舅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蹦狙,各司其职痛败倾,对新能源汽车关键技术进行各个击破艾扦橇。北汽集团将在政府的指导和帮助下粗,在北京的经济开发区割赣露,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心吭途枫。它由研发创新中心卞旱、全球营销中心嵌问黄、品牌体验中心臣迪、联合创新中心等五大部分组成唉,将建成从用户研究磐、概念设计趁吝拈、前瞻技术宦唱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地胺煎坊。   第二毋,聚焦产品褪搐界。   产品是企业价值的最终呈现烘航,是我们寻求客户认同的物质载体膏。高度契合用户需求蒲,被用户接纳火勉角、认同的产品才是有效的产品堪寐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比卑凭班,我们的产品在续航里程寒、成本控制随、整车品质孰、产品线的丰富度方面成冷梅,目前还存在着明显差距乱彤慨。打造新能源汽车的产品力葡,我们将从以下几个方面努力惜卵:   一是凝练蛙莱翟,集中北汽集团的优势资源囊,打造若干款明星产品芳。   二是做好差异化的文章倡斯,精确地切入特定的细分市场馁。   三是做好迭代创新吹炒委,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瓶、网联化匿频献、轻量化技术应用到产品中山龟羚,并根据新能源的技术特点魄,开发设计全新的车型平台冀贬错。   第三党统瘫,聚焦资源雄擎妊。   21世纪的竞争哺,不再是产品的竞争稀斡秆,也不再是渠道的竞争草毁貉,而是资源整合能力的竞争畏。新能源汽车全产业链更长惦拒习、体量大狄,包括整车噬汐、充电基础设施敛、智能网联遍模、无人驾驶以及下游应用在内盛秋词,整体的市场规模在10万亿元以上颓宪。   然而资源是有限的邢枪瑟,优质的资源更为稀缺姥,新能源产业作为朝阳产业来吞村,资源的布局与传统车完全不同唱忱隙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态踏颓,瞄准核心资源和稀缺资源程,提前布局屠,将其纳入到我们的生态圈之中虹,北汽集团将围绕着创新链边汉净、产业链挖催、市场链恢宠抬、服务链和资本链这五大幕纾块桑芜,通过新兴技术的孵化采酞、成长型企业培育类狙、产业并购整合等手段体蒜钩,实现关键核心技术的突破与领先垒份凌,打造北汽新能源的杀手锏呢放,谋求长远的发展爽,实现对传统汽车产业的更替胜。   第四毕华,聚焦市场狭挟。   市场占有率是关系到产品的关注度脐露敌、品牌影响力的重要一环跺,目前我们在新能源汽车市场的拓展涉、品牌传播琅壤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面梨,可以说暂时走在了行业的前列巷袒瑟。下一阶段覆,我们在继续发挥自身优势的同时渴,还要加强对市场的精耕细作淮钠,对不同市场进行分别覆盖拉,不断扩大自己的势力范围本。对公务市承固敛帷,我们将根据公务车俏、出租车峡、城市物流伎第百、城市租赁驶、城市公交等不同领域的特点订,把规律琢磨透读涟,在品质差异化坛、品类差异化和品牌差异化上做足文章港弊翟。对新兴市辰了椴,我们将引入汽车的共享理念捶步盗,做好网约车市场开发喂彪,打造国民车典详橇,切入经济型纯电动汽车市场垒广疆。同时碌,通过融资租赁等手段嗜吼,对特定客户资源进行开发价配硅。   各位领导芭、各位专家潭、各位同仁掇勘,“阳春布德泽套,万物生光辉”函硷然,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赡未,新时代近在咫尺纹甫,新机遇触手可及忿,新梦想指日可期芳铺袖,让我们以自力更生垄劝、艰苦创业的进取之心齐,以敢于人心困,勇攀高峰的凌云之志世托,撸起袖子檬,真抓实干携衔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥粕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲奔贿淀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录看毕搬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年沧,我认真思考之后常匣睹,认为这一说法不无道理哩衡嚼。我想可以从两方面来看咆,一个方面是从全球来看富,在2016年这一年冷,发达国家主要汽车生产国功,包括大型汽车公司松糕疗,大家对汽车发展的低碳化复浆、智能化敝狗殴、信息化取得了进一步的共识触莱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吮,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中辅吭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蕊,但是说到了要害甸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期妊,守成者将面临巨大的挑战”奸。而从国内来看晤胚翔,我从调研中发现赦攻逢,很多企业由“试试看”诽,转向了“铁了心地干”妙饱呢,把电动车放到了公司战略的中心地位闹寇。    刚才李书福老总讲的他的规划匿舌,到2020年际模攘、2025年价茧,电动车的比例要占那么大陪沁,新能源车占比那么大剩看。所以他真是把这个当做了公司战略的中心奔。    另外矾,在这一年当中略,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿的,一个是企业的研发路径在变化伦唤,由燃油车的引进叛、消化畴、吸收蚂,正在转向开放条件下的自主创新碱,各个企业对研发重视的程度性、研发投入的力度是前所未有的磨第。另外隙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列笺瞪掳,这样就给了中国妈疽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会刑。另外搬吐舵,有一批没有退路腺,专注新能源汽车的新兴企业糕称,他们没有存量的拖累赡塑群,他们的思想更加解放渤蓄,这些新进入者带来了新思路啼饶、新创意熄写、新发展路径萄。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路仕拐郸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路郴侗绰,对我们汽车人来讲会有新的感触弥谦。    新进入者带来的新的发展路径丢、新的生产组织模式哦托,给整个的产业带来了新的活力壳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径辨,我想这个影响是很深远的挞宪。因此尾瘦,从这个意义上来说酥畏,经过孕育期的磨合卯恍,现在已经开始有所收获疙甸际。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题厘报岗。    以2020年为结点揉闺矛,中国电动车将面临新的发展态势骚,我归纳了几个观点袖涵悄:    第一份毖娜,进入2016年侍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期始浇,在消费者购买意愿增强的同时酣惰,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鸿乖。此时碧盒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现虱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿褪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争籍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谅坷,随着竞争的加剧渤潦,企业间的差距拉大愤颠,大浪淘沙的过程已经开始栖胶垒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嵌肆。这种现象不仅反映在整车危,而且已经延伸到电池企业唬胆、零部件企业以及上下游整个产业链鹤石抨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获氮。    第二售诉,迎接国内市场国际化竞争顿驴。可以预计政府购车补贴淡出之时秋屋,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日倡,距今只有四五年时间了闹悍虾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕联石,国际化竞争来临之时才是真正的考验反苛惭。中国的企业必须冷静地看到瓣盟,产销规模大下糯,并不等于竞争能力强儡。我们与国外先进水平仍有不小的差距迷绩,重要的是技术基础薄弱辱柑都、原始创新能力低吐桓、核心技术欠缺睡胳、品牌影响力不足犯,这些带有文化色彩的软实力萍蜗瑞,需要持之以恒的积累箔陕,“非一日之寒”锭笆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点败摊露,提高竞争力的途径村,不是等待企业的扶优扶强套峭殿,而是由政府创造好的产业生态焦喷苇,使优胜者在竞争中脱颖而出措捌头。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时胁,就瞄准了国内国际两个市嘲选,产品设计陪讥、生产工艺晴希篇、产品质量都以国际水平为准烙,我想这些企业他们会相对比较主动鹊慈。    第三么,向后补贴转型期的政府政策饥,在既定政策支持的周期内荣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配赋睹,是政策能否顺利转型的关键氮。政府的购车补贴是一把双刃剑邵叙然,当市场竞争格局出现之后互,政府就要特别注意嫡,不要因政策调整不及时而削弱竞争呛疥浑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础情枯甘。因此堤氢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上困,聚焦技术创新岔怜迷,加快补足技术短板羡旱距,提升电动车的性价比蟹矗澳。相应的滩丹舒,评价支持政策效果的窗口敖稻,应该由市场规模扩张掇库,转向竞争力的提升滑。    具体地看购车环节的补贴冯客,应该适时退坡骂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术幸、降低成本的能量钱垢诲,造成优胜劣汰之势肉按鞋。政府资金应更多地支持共性技术的开发泛玻信、充电基础设施的建设萍赶。与此同时授竭袭,非补贴性的那些“功能性政策”激横湿,例如碳排放政策烹盾、燃油消耗量限值政策侯鞋季、零排放积分政策负闺税,以及购车许可茹、限制行驶之类的政策组合应及时出台腑,使市场产生稳定的预期掣歇。 第四辞傲,立足后补贴时期歌,打铁还得自身硬柑胺。    从十城千辆算起混,各个国家发展电动车的时间差段貉蜡,给中国企业留出了大约十年的孵化期烤维,这是难能可贵的复笛骋。2020年纠可豹,作为中国电动车的一个标志性年份拼恕,将迎来后补贴时期纷处沸。可以预计计拢锈,那个时候直接购车补贴将淡出停,但功能性支持政策还将保持碎东房。在这种情况下彩欺时,电动车能否与燃油车抗衡典谦红、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蛋,将取决于这几年的行动辜恒枢。    我国电动车是在较高起点上起步的鼓店秀,总体经济技术实力已经今非昔比你踢吃,如果把握得当惕纤探,以电动车为契机奔稀肠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观南房锌,企业应充分利用政策支持的周期涕,下大工夫做好三件事布啃笆:    第一叮,人无远虑患,必有近忧塘甫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谢浆,并加紧部署与实施肩。    第二设,持续壮大研发能力辫挎,掌握核心技术蠕杠玻,攻下“不经济砍孰祁、不放心券间逞、不方便”一块短板兔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础效揣茫。 第三两瑟,以产品的品质蹿部铣、品味打造优秀自主品牌摔,赢得市场的信赖交。    第四侍棚琅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的起闲抡,就是在这个期间摄价口,一定要想办法在自主品牌上下工夫力敬。我们的品牌实际上在燃油车上坝羔,很多企业下了很大的力量乒杯荡,但是应该说效果是有限的京肥晶。而在电动车来说是个新的机会拒,所以在这方面应该下更大的工夫吗凰潮,通过产品的质量睦容割,通过产品的品味打造自己的品牌低。    第五怖侈乘,要系统规划官廖,及早部署“电动车+互联网”醚辽瓤。今天的电动车之热焕逗迷,并非由于传统能源的枯竭吉萎,而是因为它有很强大的正外部性环。电动车的低碳化莆激煌、信息化钎铆类、智能化的潜在社会效益只有与新能源码纪模、智能交通肉添孝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥溉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能守嘲拿。随着这些方面的成熟拈屠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题揪掇悼。信息化粪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点缸,这里有太多的文章可做昧肪掀。目前辅助驾驶项、无人驾驶已经走在前面凳海趣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源查发稿、智能交通戏朝观、智慧城市以及5G通信协同发展师确建、统一规划艾港钮、开展顶层设计疮蚊、超前部署想凤、抓紧启动妓,引导企业的技术开发和基础设施建设戈逗,推进“电动车+互联网+交通”簇接括,把阶段性技术成果用于提高交通效率舶偿、降低物流成本肋届案、保证交通安全爽,使其产生经济和社会效益乖盘莫。    电动车发展的大势已经不可逆转逗敬,向前看裳黄,挑战与机遇并存十。如果把握得当席,机遇大于挑战!    我就说到这里问漓返,谢谢大家!    (根据发言整理讲,未经本人审阅哥痰狭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝袖:李芳" "  全国政协副主席和斡、中国科学技术协会主席拱浆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来摹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蜂赋孙,以下为万钢演讲ppt亮点实录堂:    尊敬的清泰同志纬纹、冠华部长茂搪抵、苗圩部长驹、解主任苦软,各位来自汽车界的中外朋友们牵挝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计素誓。上午抽点时间看了一下展览哨敲牵,给我印象相当深吹赣,有一个很深的感觉俗概,这十几年来中国的电动汽车持续发展闲毒,走上了一条创新的道路钦匣晚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期缄。今天这个会议的主题很好冉,就是要持续地提升我们的技术能力凹从惕,抓住创新新局面芬玖倦。我想就我们未来促发展甭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇阿哪,谈一点我个人的看法蕊。从四个方面尚联兴:    第一促事,谈一谈我们这些年来齐心协力填,新能源汽车所取得的新进展昧昆蹬,尤其是2016年的进展特别明确扮瓷。    第二龚骚,回归深入基础研究戈线,提升新能源汽车的质量和效益超聚。    第三氢佬善,新的发展趋势弓、新的发展方向豹呐,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点乏唱,随着人工智能的不断深入免噬模,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吵算箱。    第四娄眷堆,我们怎么样更好的凝心聚力结竞,合力推动新能源汽车的创新发展啦,谈几点看法吧驾。    刚刚得到新的数据抖,有的来自中汽协会挠屋、有的来自中国汽研中心赎瞬,数据告诉我们辫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆戒臂,占新车销售比例的1.8%堪,中国的保有量达到了100万辆窝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个窜拨藉,这里讲的是公共用的充电桩摆诧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家词经。    我们的关键技术取得了显著的进步熟车。今天上午我在零部件电机小嫉尖、电池呢、电控这块花了好多时间肯五犯,仔细地了解了一下情况苟,确实和我们了解到的数字很相近操咸居。动力电池的关键材料发展进程加快便靠咳、性能指标稳步提升孝、成本明显降低被,从动力电池的单体舰僳、电池包锌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进孟筒。一个指标性就是冀,三元正极材料能量动力型的电池拼绥童,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤篇蛊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心茨、有些争议废拷木,好多同志说雇患吉,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标硼澈,现在看趋势已经很明显炭绩疽。我们特别强调的款,幕挤グィ块比能量达到了140瓦时/公斤嫁垦救,动力电池系统的价格媚,这个价格现在也是保密水琅台,但是总的说起来明显下降奥,总的达到了2.5元/瓦时以下坏输。动力电池的产能达到了100G/瓦时湾帅卉,世界上生产规模编夏,特别是在新型电动汽车的动力电池伯,规模得到了很好的发展庐郝狙。    驱动电机技术也取得了新的突破该蛙骋。特别是共性基础技术进一步突破谱,导磁硅钢献钦删、稀土永磁材料溪、绝缘体材料盎、位置传感器烧,芯片的集成设计和电力电子系统排庇,取得了新的进展势笔亥。我也了解到维穿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展颇渡。因此济蓟恃,重量比功率超过了3300瓦/公斤绅锭惮,电池峰值效率达到了97%须,高效区达到了80%凉亩。特别一些新的设计擦腊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用辅坎虾,比如说我们都知道耍淬,对于0—100公里的加速髓奠判,对于电动机说起来辑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大橡婪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候募鸥尺,就是高速公路上超车的时候购梳慌,超过它这个临界点以后局弥,这也是一个安全因素胖伞。现在我们很多企业从两个方面鳖,一个方面睫娠,用双电机的技术来弥补后面这个不足瞧,第二个藉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力揩渡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展恼。    今年汽车界有一个新闻发,第一个互联网汽车走上了市乘置臃洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合十仆,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐宽,据说现在上汽的同志告诉我实世,每个月销售2万辆头啼关,产能有点跟不上了撼,效果很好胜莫蛇,上市不到半年累计就超过了9万辆两恋,成为荣威一个最大的销售热点凑笑蛋。在互联网大会期间狡陶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统粳虹,搭载着北汽分疼窃、奇瑞荡衅、比亚迪轿车都亮相蚀缺,首次开放了道路陌戳,18辆车300多位嘉宾在试驶鞭,当然评价各有不同咖,期望值也有待提升凛枢浪,但是勇敢的走出了第一步检垂湃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿洽市凉,做出自己的探索瓣茎惠。    我特别感到高兴的是告既,2014年我们就曾经提出电动化腹邓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点孝传,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索冀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展灯杏,从汽车到基础设施须灸,一直到停车场舰怒蔷、充电站旦韶堡,包括各方面财税的支持娘仟,一系列的政策权。国家层面赤痰仑,从购置郸、补贴成秋、税费减免太、研发支持匆、生产准入每、业态创新浅熬舅、基础设施侩稳狄,特别是标准规范方面钢穆普,都出台了一系列重大的政策措施菏撬驳,现在看起来落实的进度还是比较好的茄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论惠洼,这是一个开门的讨论漠,许多外资企业都积极参与当中夸,对电动汽车发展弄、新能源汽车发展龚娟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肠膊涸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面广绅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惋。也是由于刚刚推出来吴悍砰,我觉得很好褂空划,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蔚惧孙,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肪,使政策更具有落实性乏露。    这里向大家报告一下藕吉炊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革赤谢庐。新能源汽车作为一个试点的重点专项刷渭,实现了从基础科学到系统集成暑、共性技术集成肥临马、示范全链条的部署抬,特别是在基础研究方面乒该恃,加强了对基础科学问题的研究竿锈晴。因为现在产业发展到一定程度的时候签蛾颈,要提质敦碧挟、要增效烩并,还必须要静下心来粗傲磐、回过头来从基础科学问题上下手琶仇,不断的进行优化鲜横倦、改善晃湿,才能获得发展柯。特别是这次的重点研发专项教间扁,对于电动汽车智能化和网联化的技术倦磷渺,也设立了专门的课题己,实际也是我们当时电机陡、电池退、电控的“三电”之一峰煽,也随着时间的进展不断的转向新的重点逃抵楞。所以吃,整个“十三五”期间的专项规划勿吐矢,将对六个创新链条蒲,就是全链条一体化的部署蹋长,38个重点研发任务沤,政府加大了投入蔡嚎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嚏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿伐,首次突破15000亿扰哆,更值得高兴的是泼落,企业在这里边投入比例得到增强文喊岁,达到了78%以上狗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策短、加剧扣除政策有直接关系嚎售。技术市场的交易量也首次超过了1万亿多,看起来企业投入的效率还是很高的墟李。    去年我用过这张图(ppt)翔,这次还用这张图楔极,对它进行了更新摔撑氛。由于时间关系幕谈汉,统计是1-11月底踩风热,11月底中国产销量是402000辆测瑰及,如果这样算的话堆扣蹿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆躲题暮,中国占了40万辆纳嗽落,就是占了50%饱。到2016年底攘实码,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆康奶斑,中国占了其中的100万辆蛊踌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力烘哪骆,也说明了我们国家对于节能减碳喷、应对气候变化作出了新的贡献贾矾。我们虽然应对气候变化调门并不高晃题秽,但是我们扎扎实实在做每一步涉,现在无论是风硼肮砍、光扳弧标、水棱散坛、输变电苗体江,无论在技术先进乖涩、装机容量俄天妥、发电量都走在了世界的前列蔼替,这也是我们作为一个还在发展中的国家憨扦挟,为新的发展瞎坝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献锤眷膜。    世界发展的趋势也是一致的慑罐,低碳檀、电动贝付拳、智能化成为各国共同的选择肃氨。美国辩鹤、欧洲杭泡、日本嗓,包括汽车企业福特稼拦、丰田登、大众都推出了它们发展的战略救忍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划骏亨未,比如说大众推出了它的“2025战略”宝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车泞掳锹,销量争取达到300万辆捶扇,自动驾驶要覆盖桃,在2021年提出全自动驾驶亩,电池也要进入大规模的投入巷沃人。奔驰也提出了它们可持续发展的目标稀递袄,零排放疥瞳览、互联搏颅、自动驾驶汽车封凉荷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力且、氢燃料汽车湃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流救鞍面、沟通赶娘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式氯拈蕊、增程式的混合动力汽车陌,因为他这里有基础建设的问题海苛锑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来耙暖圃,就可以有电的情况充电警长家、没电的情况加氢宏冻杉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锰图,同时又实现了真正的零排放累梁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai交尺,上次试驾可能还是8年以前未,我觉得汽车的进展吨成,无论动力性局、环境友好性沧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步都人,据说已经进入了市场避。包括通用也宣布了在2020年以前嗅稳,在中国推出9款新能源汽车谷史喝。我这里想说的是朔歉驮,中国的市场也是世界的市吵苈薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的杏蓟鹃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展馆、参与竞争筒腑午,汽车产业就是一个市场全竞争的产业柿胎解,就需要我们来推动整个的发展糙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺溶品际。 第二萌,谈一谈我们对于深入基雌芩谩,着力解决一些新问题的看法泪辅林。    对于电动汽车敖,大家首谈就是续驶里程哥哗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志舅结,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的苛涕捞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车多,一个明显的标志尸驾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量密细,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的违是吓。如果说单程的提高电池的载量酿测,当然加入电池的载量车子可能要增强怪,车身的增强就又增加了重量涣典,直接影响就是增加了它的电脑伸。我们也看到一些装载高容量电池的拢溶瑞,虽然续驶里程延长了戌厕旧,但是百公里电耗就明显的增加了孙染。因此菠掀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沏颠郴,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的藩杯铆、合理的规划吩。首先滦,车辆运行的范畴脓埔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位忍,尤其是现在醛,我们应对大气污染驶湘粕,主要还是大城市集中泻纠始,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑叹冗怪。但是从技术发展上说起来橇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度璃郸、功率密度和整车的轻量化喜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准摩挞亨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程脸昏,这当然是市场的期望界蛋蚕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题罗胯韦。    最近新材料研究发展很快擂渺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吼凡杰。有的朋友跟我说妈伶钢,我们现在用的是石墨烯电池钒,其实说用了石墨烯是对的膝立餐,但是用石墨烯全部来做电池扁,似乎从科学意义上不太准确弧释半。石墨烯材料卞,包括碳纳米管什,都有它优异的电和热的传导性能晴纲规,作为锂离子电池的负极材料添加剂擒枚佩,可以有效的降低内阻动阿,提升放电的效率丢敢,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话违彩,还有助于减少介质之间的电位降,来减轻电池界面的腐蚀性鳖擎诗。从这个角度上看宽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的什嫡,当然由于动力电池负极密度提高了突,对正极材料也可以进一步的优化博榷估,在安全的前提下桐伟端,所以也可以显著提高它的能量密度伐操。但是由此而来带动的是全系统的技术进步孪,就是说能量密度提高了耪,同样的电池包里面可能有更高的载电量隧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加酱。所以在增加单电池和电池牡鸩耄块功率和能量密度的时候背两,还要加强对于电池包热交换距离的研究拱酵强,来优化提升电池包整体系统的技术噶亮,它也是一个相互关联的关系绢嚎。    随着电动汽车的发展伙,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蕾宏兔。比如说电池包往往布置在底部库瞳柔,夏天路面的热辐射还是比较强的阂讥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理册,从结构上来实现电池包的冷却蔼穆,因为我们现在冷却剂就是这样的室,要把它放在迎风处触倦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计锚簧,电池包也应该考虑到这个蹄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恋琼。结合冬季放电的特征巧,我们还应该研究盼荣轨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蹦,使它保持在合理的范畴之内腑,来逐步的解决冬天放电比较慢的孤式、容量比较低的问题措。总之说起来融愁,我这只不过是一个例子定率萍,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础么、关键持、整体的技术统一的来规划和部署疆。    上次百人会上我特别提出蹈烷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术莎魂示,带动汽车制造的转型升级瞳碗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节麓茅,给我留下一个很深刻的印象泊记,我和苗圩同志都搞汽车的赁辅粒,过去我们焊一个车身500多块钢板汐阔,用2000—3000个焊点接在一起胜,加工线上全部实现了机器人喇弛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身洗岔稼,一共就45个部件腑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线剑态集,几个机器人协同操作钝疤捐。板件和板件之间没有焊接沫棱釜,就是直接的黏接睬床,加热黏接掣晨侠,远远看去就像搭小孩玩具似的潍突,几个东西装起来畴。更使我感到比较吃惊的诗巢绿,现在碳纤维的车身枫凤,已经不需要在现场涂装了抬腐哥,有点像我们当年装修房子锯,先装地板再油漆掠挤,现在用的全是油漆地板蔽撅。现在汽车安装上确实有进步耿垫妇,所以我也很有感触侍卑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新窟痕,需要轻量化材料的技术滥疽,需要轻量化的设计省花,需要轻量化的工艺颗惹鲍,也需要轻量化的流程涸碧。特别是现在的汽车产业乡多,包括内饰座椅使用的材料举,也尽可能的采用可回收快猴、可再使用的材料蜗,这方面的技术也在不断的提高掳胸,这个应该成为我们新能源汽车发展壤捆昆,不光在车辆技术私、而且制造技术流程方面全方位的提升贰昆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展斤颧喘,今天我很高兴八,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车罕娠,更多的看到了我们一些菲热跨,像燃料电池大客车的发展岸搭券。很多企业大家如果去看的话垃斗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池曙佃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料双态考,比如说碳子繁狄惹、交换膜绕、双极板闪伶,以及它的特性基础研究的进步密切相关氓适。实际证明菱伞啡,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中楔,也具有自己的发展环境的优势砍乒浦。我们要借助这个优势来推动我们的发展哆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系段霖似,我们是不是可以考虑纠拔丁,尤其是在燃料电池研发的初期溉拌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用千冒,这样可以有电的时候就充电比、有气的时候就充气蒲丢,按照它的发展各取所需德叼琉。实际从技术进步上帘掇沸,技术发展的本身怂坊翘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用晦驴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展律耸室,对于延长它的寿命擦,对于减少它的燃料消耗匈,是很有帮助的梅啪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用揣狗海,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用慑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处柯。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点的。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域看,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向劝污。当然它们也在考虑失茸,我们怎么样能够更加适合中国的特点裳瓷。我们还不能忘记中国还有一个优势烤蕾,我们在电动汽车走向市场的前期亥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用氏,先在公共应用免面、出租应用上去使用路薪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广冀来魏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站兑匈渴,必然有一些城市就可以走在前面吐白画,又可以来推动健康合适和快速的发展茶雌。中国“11?11”又是一个新纪录迟诵癸,信息产业稼广睡、网购变成了整个市场销售的主流忍似设,我们看了看磕嘛,2016年快递业高速发展狮蔬,中国快递业总量超过300亿件室层,平均每天8200万件包裹走在路上病,用于业发展小型物流车清洁妥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视娟。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领浦,有了高端引领就有了有序的发展吓联层,放弃了高端引领就会低端充斥搅篇冀,所以从这个角度上模,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色日答赔,争取使我们的汽车产业走上高端引领另、创新发展的道路上纤纷贺。    在燃料电池汽车发展的过程当中诵虏,深入开展了国际合作熬。我们积极的参与了国际合作卫虎,开展氢燃料电池领域的技术合作蕊农片,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目驾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议工棘五,组织国内的企业戈,开展深入的技术合作全扛挫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织靠,定位就是要建立一个覆盖全产业链胳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惊接节,在中国发起但并不局限于中国惊,积极组织管理以及运行机制诽途,要按照国际组织来筹备痉凡、搭建氖倦宠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池城斯歼,因为燃料电池实际用处很多鞋崔仇,比如在通信基站弹蔬忍、备用应急电源护,随着我们移动通讯不断的扩大合如毯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放簧病卉、包括更新沸,都值得我们重视疟,包括医院的应急电池敢辞揣、安全防卫删,包括我们最近在研究深海运载稳佰,也完全可以使用氢燃料电池季,燃料不是电池惠,实际是一个发电机颅四臼,而这个发电机可以用在各个地方铰兑,最重要还是零排放的清洁能源记娘,效率高拍虚,能源密度也高亭。 第三咐,深思熟虑梁,把握好智能化的新机遇舜澄。    近几年来希,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展哎。比如美国痰,白宫推出了人工智能的新战略敬撕,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划何焙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线委迷犊,包括日本的创新战略规划律目。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会锯,这个时间恶补了一下人工智能的技术灵。中国工程院最近技术指出杀贡,人工智能即将进入新的阶段覆坦,人工智能发展有四檀、五十年代了泡荣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展很策岔。但是当我们信息化日益普及椭斧,移动互联网邻碍配、大数据付饯童、云平台的发展娥,信息环境懂帅、数据基础勒奇酮、目标理念稼久摹、市场需求都在发生不断的变化加铜,将推动人工智能新发展瓷成,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段耙焦。因此惮盲,发展人工智能也有利于改善人民生活膳乒、提高经济发展的水平踩、增强社会治理的能力空、维护国家的社会安全且崩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鸿魄,但从各国的共同概念和我们的研究驮脊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素渭。第一悼踌癸,要降低交通事故和伤亡人数酿每。美国的报告提出来凡风,美国每年有35000多人死于交通事故烷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的类郴。第二乘峡襄,要应用低碳辅褪、零排放晶、环境友好的运行环境马焊陌。第三段,便捷饯摩绦,要降低驾驶强度午苇,提高交通的效率碧起。第四暗史系,要推动共享行,提高车辆的利用率粗。其实我们现在不得以所采取的一些限行较,包括交通的拥堵臂峰戊,都降低了汽车使用的效率嵌费茄,所以从这个角度说起来凌踢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的码钡。还有剖,牵扯到公平出行尽,随着老龄化社会的进入聘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展砂凰歉。    关于自动驾驶汽车研发进程抒,好几个报告匠芳凶,有的人说无人驾驶梨倦婆,有的人说自动驾驶庙秽,有的人说智能网联汽车煎,都提出了汽车发展的里程碑本,我觉得无论叫什么汽车肺棉匙,都是说了这么五个阶段劫,辅助自动驾驶石交谋、部分自动驾驶奋婆、有权限的自动驾驶沤耿、高度完全的自动驾驶阶段碱卧矛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点掏,比如说在辅助自动驾驶方面短,怎么样能使汽车感知周边暮酣,科学决策鳖曙怒,及时反应宝莫。比如怎么让汽车能够与互联网连上核欠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车葡蒋、网睦、路的联动惟泌藏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拐舰睦,就是人怂橡闺、车骨底从、网埃、路的一体化白。    辅助自动驾驶拒嘿,实际这些年是汽车界一直研究的重点卞备弥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多巳诺轻,有雷达干拔农,包括现在有毫米波雷达鬼懂,摄像头囊烂胯,对外通信系统卷柯,包括定位捕磨尺。与之相应的稿孩,刹车袜何、油门烘藕第、电子稳定系统赖愤、电助力转向等这些檄,实际在关键体系上诲,传感系统写、操作系统膛集层、中间和决策系统的研发葱,其实这件事也不是现在的新形势蔚,早就在80年代的时候电摧,80年代后期就研发了防抱死系统化妙空,实际根据轮子上轮胎和路面的关系都拢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全世,包括防启动时间的空转隙距场,后来又有了电子稳定系统闲僧戈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度典,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拭。    传感器用到汽车上就有了测距的警示莆,有了它以后嫡操坛,在90年代的时候呸拈吗,我在德国工作的时候抛渭,车里边就已经有了尾随自驾磨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走俗勾,不用担心暇吹。最近我看到了我们国家的好多汽车徒莆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应上松稳,一旦接触太近都会自动加一下速赣钦怠。包括我去年去参观长安夏缓,他们也给我展示了自动泊车系统呜,实际自动泊车系统我们在德国工作春湾寂,90年代后期时候就有这样的设想顷,2010年我到德国去访问的时候彤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型铝低。实际很重要的意义悔陡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起破凑谁,也得到了发展昂拷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能控碗。    下一步就是智能网联赖豢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西匆铜、看到自己看不到的东西记,90年代初期的时候暗彤,堵车情况有数字广播榷呵夯,数字广播就和我们一般的广播不一样嘎,随时可以呼叫堵车的情况澳下。后来有了数字地图和卫星导航嘿嗡,就形成了第一代导航系统碗,第一代导航系统并不知道路况的变化喝淌,只知道路径的设计枢。然后就出来了联网的导航蓉,这也是这几年我们都经历过的事伪。上汽这次和阿里巴巴共同合作疵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张居捶宠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起脚鸿,这样坐在车里的人鸡镶哨,通过导航燎、通过云平台就可以获得各种各样的信息俯班,比如说动态的导航晾线伎、比如说加油充电站某、维修以及各种信息的进入环,使汽车的视野得到更大的扩展香宏。但是真正要做到智能的网联汽车忻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键腥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来别连,这就需要我们把各种信息交汇在一起佬图,来实现智能的决策控制屋。这件事情说起来好像很容易颗,实际也有很大挑战婆贩。现在我们一个汽车里边有两伤、三套信息系统规伙殴,有车载的信息系统奈钙,还有驱动系统的信息系统纪聊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通保鹿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程方卸梧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯参淖虽,人得到这个信息以后会做好这方面的准备睡讳,就是快到地方要进行减速槐,但是如果你让它自动驾驶的时候镁,可能它就很早的根据外界的信息来判断伶柏裂,让它调整好姿态连技爬、减低速度恨,进入转弯以后在弯道里边再加速考。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段煎嘲骋,这种例子比比皆是堪百。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体缔。因为我们电动汽车从电机令、电池浮、电控开始恳潞呜,电控第一代做的第一件事陡讼,就是通透的动力驱动系统的网络恨矛逻,就是第一代的CANBUS系统缚突,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制达,从这个角度上说起来申歌匠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体窖瓦侗。    当我们实现了这些以后丰,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战少吹酷。这是我们常见的北京交通的一种情况箔辞抹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号尚赣开,去识别各种各样的高通漆姓涵,做得到身啦判,但是不保险输多,这样可能我们就要有这些信号的发射器赖默,让汽车能够知道这些情况密失。如果再想使它往上走即粳藕,能够实现部分的自动驾驶汲浦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况良,比如说晚上的雨雪路香点卯,比如大雾弥漫的时候券兰,比如尽管天气很好凄沟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰朴,这些情况都需要我们去应对炮,其实道路上也应该有它智能化的装置溃,就是说有自动的能见度感应器逛害,应该有道路结冰的感应器诧剐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全稳。我觉得自动驾驶最重要的还是安全形诲,安全是所有发展的主流备忱使,而不是时髦煞裙。我们在做任何工作的时候缚,必须考虑人是坐在车里最宝贵警傅、最要尊敬的东西妈纪搔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全锯、人的便捷家沉、环境的友好和共享褪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统需,来推动我们的发展耐挪劳。    因此臀举篓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三叮、四次交流耪锌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议媚嫡擎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构涧,这个架构的着力点应该在车载的平台海洼、在网联信息渴汲湾、在智慧交通的发展北蔑猾,我们要重点发展的是车辆的关键技术荣、环境感知溶痛倘、智能决策暴澳、执行控制芭酞,我们要对信息的关键技术缝割冯,V2X通信谜阿,甚至于将来车对车的通信系统宿糙誓、云平台劫拴参、大数据糯篡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制溃肛,这里也有很多不同的东西娃倾埔。我们还要对基础的关键技术蚀虽,高精度的地图裂朴、动态路况信息宪泌憾、综合决策和操作系统乳势。只有这样虹料,把人辟穿薪、车斡刀、网思、路同步的推进蕾定,才能够迅速的发展龟,否则又会碰到先有车菊丛、缺充电桩的情况替潞芯,所以需要我们今后的发展当中更多蒜。与此相关的技术琴慌,检测系统男,还有一些法律法规体系和概节,一些基础设施的建设师陌葡,可能还需要更多的发展起。 我们必须要精心规划傻、协同创新坪雹,来研发自动驾驶的新技术竿息。    一第沥,安全浪性、绿色筐册、便捷倍靶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标闯。    二勾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉涛,多领域技术的融合宽媒辑,产学研各方面的合作滩,要着力推进协同创新部,这里边由于它是一个企业的热点碉氰贤,所以企业要成为技术创新的主体旗。    三筷滦,企业为什么要成为创新的主体埃慈?我看了很多规划椿,从现在一直到2025年锻、2030年捷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就虑览,但是可以实现沿途下蛋纯毒,从过去当中社磋,无论是防抱死系统付定记、电子稳定壤变文、测距警示册厂、避障反应殴肌卷、自动泊车都是发展的热点玲门笺,每个技术都带来了商业回报炊,包括我们在信息系统瓣,包括这次互联网的技术稿江,上汽互联网的实践烽,也看到了我们殴偶肠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高矾,只有以企业为主体超熔,不断有新技术发展挨庆嫡,使它在使用当中获得使用扔,就能够推动它的可持续发展繁,所以它不是一蹴而就的事薪矾蛾,是我们长期坚持的一个任务蹭扮冈。    四凛涉费,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体耿吹防,新能源汽车重点研发专项要广聚众智唾煞、精心规划桐盘颊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础玫。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区虱伦,我也是觉得有一些东西包括基础建设怀乏,也应该放多这个测试区里面去潘讽,使它在真实情况下运行怕剿,才能得到一个健康和全面的发展说酞辽。    最后我想说评仇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展剁。其实我们用了十几年的时间实现电动化绥煌凳,推动了产业的转型瞄嘶,随着信息产业的发展娄祷酚,网联催生了新的业态娥白,产生了新的服务业跺逢偶。轻量化带动的不是简单材料的替换想,实际是对汽车产业的一种升级瓮毒、一种转型称蓬,同时耐还录,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设僻鸽,充电网服务体系的建设逢邯,可能带来何止几万亿的新的增长点违烽歉。我回忆跑,在经济工作会议上总理说过一段话埃,“实施创新驱动战略的发展槽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展敝痘傻,也要注重用新技术邦、新业态来全面提升和改造传统产业朽蜡垄,带动产业的转型升级僧伤贝。”    作为结束语我想说闷匈,回归一下新能源汽车取得的新进展搬,下一步还是要全面落实政策烈戳吵、着力开拓市场矛捍撩、建设基础设施较、创新商业模式辜,把握好发展的先机愁橙违。我们要针对市场的新需求档城,深入基础研究雇烫卜,攻克关键技术死钝俩,完善系统能力慧础圣,着力提高产品的质量和效益烁绣。要把握好汽车智能化发展的新机遇热句喘,要系统的研究雹受釜,精心的规划雌宽,要鼓励协同创新企业主体兽,大胆的尝试嫩傲,来攀登自动驾驶技术的新高峰靛窍溺,要凝心聚力抢,发动优势搽擅,动员各方力量蛾,完善政策措施锨驰,营造更好的发展环境硕妻。    谢谢大家!    (根据发言整理信,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅痊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉姬: 陈理事长贾,各位领导热、各位朋友馆颂哩、各位专家慧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法恍锤禽。我今天的题目是四网融合戌犊,什么是四网腑嘉?交通网雹皋、能源网武、信息网车卡世、人文网蓉传裳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具宿糠,电动汽车是一个能源的载体眠库猛,又是信息的载体藏,然后可以作为人文的载体嗜。四网怎么融合吓滴悼?怎么发挥电动汽车的附加值好虾怒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦算。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系荣烦袒,能源跟信息到底有没有内在联系健壬,我提出一个储能熵理论供大家思考寐愤设。    我思考创新的要素悉,要创新首先要解放思想蹄。解放思想要学习《易经》的精神沟,又要学习西方文艺复兴的精神秆。《易经》是一个太极佬,太极里一半是黑抒同淖、一半是白敛,但不是直线逼妹拓,是弯曲的扛,黑可以变成白秒休围,白可以变成黑殊蹬,黑中有白畦,白中有黑币韩蹭,跟它对应的黑就是黑勿耪、白就是白镁胎。《易经》是变化墙,有时上川绦、有时下怜晨,上时不要骄傲自满磺,下时不要灰心独方详,是客观规律替年摩,都是周期性的砷镐,我们在调整敌腻鲤,要注意平衡动力统一拐。    整体都是这样翁寂弯,全局都是这样俄,今天讲跨界屑侩外,要学习西方的思想就是文艺复兴绿。文艺复兴的功劳不是在文化地收没、艺术等等佬,文艺复兴是解放思想坟散。哈佛大学的校训追求真理褪。要把自然界的规律找出来解放思想段拒,自然规律造福全人类羔吕退。伽利略燃,罗马教皇威胁他势,他不怕艇,他说地球起源被上了铁塔线。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女栓供,被叫之违反教义讣噶兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师事卤,第一个米开朗基罗效抽,他雕出一个裸体的美男子奇鲁铃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瑰合,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看习,里面很不容易丛,从意大利借了很多达芬奇的作品蛙半。达芬奇不仅仅是一个艺术家贪迸芬,也是工程师;看他作品吩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贰台娟,第一个从事解剖学耙。    解放思想考虑全局的问题伞。文艺复兴第一要全局思维普糠,第二要有天人合一的思维僻,第三是环形思维瘁胸刃。要考虑全局思维潍,今天做电动车目标是什么房深?有什么经济效益细台、环保效益虎镣、能源效益观睬、民生效益末灭,总体总目标要搞清楚笑,一定要有全局的观念即。特别搞智能汽车全局性更大稿啸。另外要环形思维圃,要反馈推囱。然后是循环利用的思维肥踌。    创新弘,我把创新的要素跟大家分享一下秦彩似。首先理念是创新之魂酱尺。理念有很好的氛围杜促,有了理念才有创意泼,创意是创新之源捎。还有人才煞,人才是创新之本粮。怎么能有理念屁驼?要有很好的氛围伴乳,总结第一方面是合作精神蔚惺,开放日冒撅、合作舅褂、包容纪傲,双轮驱动牟描滑、增值驱动弗布缸、市场驱动瞬厦,通过市场的倒逼钙矛埠。然后要有完善的知识产权保护镁川,还要利用网络大数据给我们带来的好处秀洼。今天创新制高点是跨界融合巍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界椿滦。“一带一路”我认为是跨界融合呻,一带一路是西方的伊斯兰文明县倍,还有它把科技辨尼革、技术猩胃嘿、经济娥、贸易连在一起卷誓,所以我们要发扬一带一路的精神男杏。我是福建人也是漳州人埔蹋,一带一路开始的是痔郊檀唬和下西洋钞伸玻。我们要跨界融合担。    我接着讲智能汽车素拍场。智能汽车首先要有解放思想溜、全局思想考虑问题泡。三个C论绢,第一个要连接起来功儒,第二个连接是要协调要合作媚熄,1+1>2惩,那就是《易经》的精神镁夹双。第三个玩,今天的连接是移动的连接晶淀吼,还有MOBILE悲撂熬,MAN TO MAN侧伶剑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来孙暖挛。    今天电动汽车很重要的一个尘扮蹈,大家买得起用得可靠绍。智能化以后科上,因为有各种各样的基础设施和商业模式覆,我不展开了凶点频。    从电动汽车变成一个智能的汽车啪全境,从智能的汽车再变成一个智能的交通般冒,从智能的交通再变成智慧型城市晃。我们附加值可以产生很多脱腹帽。根据《易经》价值精神失狗,通过交通网苗扯、能源网铝炔、信息网硅、人文网可以产生无穷的价值机会谢挪。利用交通资源的全时空动态感知睦藤,交通工具的全过程运行管制匣,无处不在互联是捞虑、感知耍、管控和服务顿排。    怎么布局览?怎么把电动车进一步变成智能汽车妹,如何布局智能网联汽车技术炒茄?我认为翘抄邯,不但对中国矛,对全世界都做出更多的贡献钉,第一是制定网联汽车法规标准艘汉、智能技术澎行、环境巴、HMI技术耸是、空置执行技术颊欺、智能网联的实验经、网络和信息的安全怯。    怎么做到网络和信息的安全宫?这是一般的云峰,怎么把一般的云变成安全的私人的云敢们?有很好的结构距,处理器眷、传感器沤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次逞欺祁。第一是收集材料概亮,就地处理粪浪程。第二是从收集材料到云之间要慢护莲茫,一个是单点控制艾恳安,能量控制或者功率控制络搔乘。一个是多点控制窟并拣,能量控制或者功率控制陈平贸,这是全局性的独梨核。要及时处理碉,要经常互相认证弯芬比,变成安全的云顿罐簿。    跟大家分享一下我做的一些工作呢县。怎么从理论上去证明这个是可持续的碎迷?我一直在思考所有的工业革命磐,基本就是能源更新伯韩。第一次工业革命挂潞秦,瓦特发明蒸汽机垒,电话竞。第二次工业革命汰,美国抢占先机临汹协,电气化弧,主要能源专项与信息建设谐。现在第三次工业革命来了恢,中国能不能抢占先机该?我们要做新能源柯孰咖,信息大数据时代簧敛稗,我们百人会能不能更好地发挥作用随谩台?今天早上的研究会很好居茄寝,我建议做一个尝试的机构款,每年召开百人会国际研究会议芍巳苦,形成品牌封。    信息跟能源能不能有机联系起来呢霓诬?我提出储能熵的概念春。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骡。一个系统里面假如是孤立的俩臀歧、系统是不可持续的护,一个是做功前惭媒、一个是废料是不可持续酶。如果是物理系统汹,分析储能熵首狼,熵代表可以再利用测项胖。总的来说贿,一个系统熵不能增加铃茄缆,熵要减少泉,熵减少系统可持续荡块吾。熵是储能熵殴捐礁,熵是不用的熵陕玩甭,下一次可以用你偏。总的来说熵是在减少璃哼。    包括中国的历史馆,中国封闭的时候中国就不可持续妇讣,中国开放中国就可持续苗。近亲繁殖以后熵增加不可持续猾膏。系统要做可持续性侨欢拐,系统熵要减少怒佃,你的收入不能是单一的睹、不能是孤立的系统沏肉胶。因为一部分是做功井瞄,一部分是废料途媒,从废料里拿出来蔽规,通过证明熵减少饺囱。从废料里面可以再循环靛扣叉,那么你的系统就可以持续了惠上赴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来墒浆,后续需要时再利用的能量的熵年甸,通过储能熵概念的引入帅惺,希望用来解释可持续系统的演化过程末尉衰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态撵。    综上所述拍叹,不管系统是生物的或人工组成衅炒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入令。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵坷ā,而这些系统工程特点是降痹邓,即使在系统研究过程中地,一个熵有增加的过程斗搁,总体在系统不断迭代发展的过程中挽姑梁,系统将进入熵减的状态单莎边,因为系统具有自己生成复熵的能力坤钝乃,从而保证了系统的可持续性始袖。    应用在电动汽车冬举鸵,这个是分布式的发电敛衡郴,这个是分布式的负荷骏岭啤。电动汽车就是分布式的负荷芳嘎,还有分布式储能虚顷驮,电动汽车有储能查、有电池莲驹谭。电池可以双向的肌,分布式地发电妇、分布式地负荷巳及煽,在分布式的储能稍,这三个系统可以持续狼,这是我要证明出来的罐俏。我证明只要你的熵是减少的贩刺戎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蜡。    感知钾先、认知伴吉、行动牵贺,不断可以纠正人的行为泡掳邯,比真正的司机还要好侈。    最后划盛陶,希望我们以后的交通系统是舒适的镀啥、生态的假铣、方便的和安全的拱。要做到这一点晴崩捣,什么是成功壕骂无?因为里面的成功是3个S镐贾通,SUCCESS窝,在S谩拉、E里面画一条线都是欧元跟美元鲁恋虾,今天是国际合作佃,虽然人民币还不是目,是一篮子化的秒伶,人民币准备好了卯。ESY就是人民币伯。    要有六个眼睛每澳尖,有四个眼睛不够笨。第一要把眼睛放在前面解放思想薪。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维森,电动汽车下一年布局市澈职帧,也要有前瞻思维惨计。眼睛放在后面汲取历史教训烷,要有全局观念撩。要看到旁边的需要颠秆。然后要把眼睛放在右边学习欧美波,不得不承认高端人才密集地在西方绍花。所以把眼睛放在西方学习斗,它沉淀了100多年慕。四大发明中火药是中国发明的净,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赊差董。全方位都看到了稀朵,所以英文眼睛叫做EYE蒋貌呛。第一个I是Inspiration软,有了激情可以有想象力忻惮,然后有创新毁沛腹,但一定要融合倒,一定要集成其颅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题温。科学要把自然归结起来坛衔,工程有十几种其和慌,要把科学缔藤氮、技术忿纺、管理结合起来那就是工程何,那就是要集成寺乐恳。特别今天要跨界地融合久、跨界集成蜡,这样才能实现结。但没有钱也不行化故,今天招商局也来了很多金融机构闭,要融资掀。    谢谢大家!    (根据发言整理绷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女钎:李芳" "   回顾已经结束的2016年访达,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展垒。在政策的全面推动下何凛,我国电动汽车年产销量再创新高丁朝,达到50万辆左右龟,充电桩数量达到20万个叙上,遥遥领先于世界各国沦歉帛。更为可喜的是驮购惶,在规模市场的推动下衬性,技术创新全面展开泥娟拍,技术进步全面加快伴秤掸,正在全面逼近世界先进水平郡挤警。但是辱搭凸,在这大好形势下萎顾辛,质疑之声渐起季。比如蒂,我国电动汽车发展主要靠政策推动童歉埃,能不能持久陈实?政策是否过于宽松廓,以致于出现骗补情况嘛?另外怒橙凛,由于发展形势良好络,一些激进的观点也在抬头煞。比如充,要挡住国外产品进入中国市衬,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车叭弊袜,准备放弃传统燃油汽车相嘘。    作为一名资深的亲历者截,笔者认为搓题,在这新旧年度转换之际幸傻汹,有必要分析我国电动汽车的发展形势绵干,梳理其发展历程穆,以利于业界对形势有清醒的认识雷宫、清晰的判断粕芜荆,明确今后的行动方向感。    一淬、我国电动汽车发展形势良好    当前屎,我国电动汽车发展形势良好罕市巴,主要表现在两方面屯系:一是电动汽车技术创新全面展开楔察,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快溶巾亲,技术创新和商业模式创新层出不穷黎德史。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面屉姥,比亚迪琉吹、北汽镭橡当、江淮灭虐绵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品康氰梧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车技拍猎,而是专门设计的电动车匡蹋读,续驶里程达200~300km甚至更多吃徽荚,能效明显提高痰,动力性效卡、平顺性曙景、舒适性等、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平哦茨。事实上橙闭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布抱,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市催皑狙。另外恍摊疯,我国电动大客车产销还、应用占全球份额的90%以上插狄,技术达到世界领先水平奥领。    在动力电池方面枚啊,我国产量已超过日本告、美国钦、韩国乡,跃居世界第一僵牟,且市场份额超过全球的1/3归孔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蔑署茄,呈现高能量比可痴藩、高安全性暴枪规、高功率比等各类动力电池全面发展的态势呕魏锌。同时犀,产品水平迅速提高心辑,与前一年相比勉倾焙,平均能量密度提高30%肯棉,成本下降30%左右粟。    在驱动电机方面朗醋席,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机淋授兑,总体性能进一步提高急,成本下降30%左右亭蛔。在电池管理系统苗骗、混合动力系统栖叔峭、电动助力转向肖朴兢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面海炯鸿,也都有明显进步痰。    在基础研究方面瘦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌噬米。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展丢,电池热失控肋忿、硅碳负极材料菠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快狈。    2. 充电基础设施建设加快垫冬锌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下卢触乌,政府有关部门出台了实施细则毖捍,多个地方政府建立了城建寺、电力墨、规划等多部门联动的领导机制茎哄夹,大大促进了充电基础设施的建设速度醒悄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上链轻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计媒秘,我国充电桩总数超过20万个剃绒,远远领先于世界各国锋。    在市场带动下肥,技术创新不断涌现懊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术懈痕纲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法鼓遣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术孺峨删、节省设备投资的车端交流快充技术盎寸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乌。    在商业模式创新方面伤歉镁,呈现出各类优势企业多种形式合作封,加快充电设施布局拧、建设聘、运营的趋势颧力购。众筹建桩抢康、合资运营蛊、利益分成等运营模式迅速发展轿圭,公交车舶邦夸、环卫车范板、物流车拿、出租车千睛熬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模糯辣按,广告推送歇浚、免费无线热点接入等增值服务开始出现稀。    在互联互通方面墓陪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施菇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段晶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成清铅检,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定耽,以企业级畔伦胳、城市级监控平台为基醇媳训荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据另、信息互通的国家信息服务平台即将建立昏弯。    二晚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钒菜,我国电动汽车的发展道路与美国侯、日本擅郎、欧洲等国家和地区有所不同凯藤社,主要区别有两点荤洽。    一是政府干预模式不同酷。我国采取的是政府强干预模式殿豹摧,政府进行顶层设计擦容,制定国家发展规划埃损,多部门联动制定全面的鼓励塘、支持政策面,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻聪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车低糜,在市场发展中不断加强研究开发撕搪尚,技术水平逐步提高;同时寡,充电基础设施建设逐步完善勉古荡。而美日欧政府多采用弱干预模式川呢,政府支持共性天、基础技术研究鞘,给予一定的政策送糙、税收优惠牢,逐步培育市成颓取;企业则根据自己的战略规划外扯,首先研究技术试替,同时有选择膘逃搽、有重点地开发产品豆丧。    二是企业战略不同母。我国企业多为在政府引导下被动式发展籍咖,初期技术积累明显不足悉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显澎蹲萝,产品方向受政策影响大棘,各企业虽进度不同镣胚绣,但呈全面开花之势徒吩陪。而国际大公司多为主动式发展康海浦,厚积薄发狈,技术有所侧重拼,产品形成特色阑,如丰田的混合动力和燃料电池鸿熟、日产的纯电动沸、通用汽车的插电式沤、宝马的碳纤维轻量化技术等喀拟裙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点让荆魔。中国模式的优点是市场拉动技术发展灰特天,不受油价等其他因素干扰涟灸,迅速形成规模市橙滦!,全产业链技术进步底,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟发娥,发展中有不协调情况化,如充电基础设施滞后巴婆羔,部分企业盲目跟随功颓,发展不扎实嘎,少数企业以谋取政府补贴为目的空当,甚至出现骗补情况曝。美日欧模式的优点是技术扎实尖络,发展均衡;缺点是市场发展慢炕坝,产品更新慢勒翟告,影响技术进步试济篡,受外界因素干扰澈估,如油价低迷则市场难以扩大团鳖。    笔者认为疼瞬暗,中国模式适合中国国情肯。我们不应过多盯住充电难苹、骗补等不协调现象履,而应看到正是现有模式才能形成后来居上何宫、技术追赶的大好局面取疆。从另一方面讲触恢,中国模式也有赖于我们的制度优势差绞客,只有中国的强势政府才能如此运作信,很多外国同行都很赞赏蛔、甚至羡慕中国的条件慷扯揉。    另外耪超判,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面春古,近两年有明显变化固额撕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肠衔、开发电动汽车产品崇沃抨,而且各种技术路线都受到关注的局面埃膛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出仑拆。中国各大企业都重视电动汽车没有错沽瞬尽,在现阶段已不能算分散重复拱绕,但难处在于电动汽车不好做厢兑,需要有很强的平辉蓬、全面的技术积累和投入械撇耍。那些技术实力不够的企业需孔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搅冷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理轨朽人,而应准备应对“弯道翻车”的危险骋舵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过拆耿描,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时铅,可分为几个阶段灸持款:当市场份额超过1%时徘漓看,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%褥藉鞋,则意味着市场条件全面成熟厘食匠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年澄嚎航,又主管我国科技工作多年童惧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瞄恃。    对照电动汽车的发展嗜,在我国百,市场份额已经超过1%;在美国和日本袍斗,即将超过1%拖许。这说明使残忿,电动汽车技术正在接近成熟突算嵌。笔者冒昧估计沥捶激,大约再过5年左右时间霓都工,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题闺,其他性能与传统动力汽车相当惺试俯,加速性优于传统动力汽车及播朵,成本的差距大幅缩斜绿稹;再过5~10年时间郴,电动汽车性能可全面赶上填沤、部分性能优于传统动力汽车虎荷饭,成本与达到当时排放堤蹭插、油耗标准的传统动力汽车相当栓惰绥。但即使到那时蛇卷旁,传统发动机也不会消亡焊,而是电动驱动与发动机平分秋色乓淮,或更多的是融合发展砍瞥炒。基于以上估计饯形脱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车衔铰葡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车痹规拭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展雀凌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作晶温舱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理厩肺匪。2009年镶钡苫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研慰讹恳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乃。回首往事跨客工,扪心自问挺辛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恢惶金。至于些许不协调现象涎,是产业发展过程中的必然迟卵巢,是白璧微瑕陇孤、瑕不掩瑜楷。笔者断言畔墓,按目前态势再发展10年窃挡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界跨鸿,并以此跻身世界汽车强国之林罚泵。    三诵芜剁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一昂,整车生产企业要更重视电动汽车骚窃础。首先要制定好发展规划和生产布局道定,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视翰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调讨口,不能两张皮香妹澄。其次要重视研究与试验投安,需建立完整的弯、一流的研究和试验体系瘁焕,规幕┚叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统悉得。电动汽车相关技术发展很快恕沃豪,要靠自己去研究发展剐,别人的经验会很快过时糠浇,更不能只靠“挖人”搞产品鹅涧擅。再次要全面布局铰,围绕全技术链开展工作舰江,不但要重视整车开发十泵,还要研究电池和电机臼别,重视电池管理系统蔑糙,这是当前我国的短板沪拇,此外还要注重轻量化和系统可靠性伍。    第二啡,要建立相应的零部件体系添。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱痞瘸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的没少喜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鲜笔。    第三恐豁,要开放发展倦。需鼓励脑斜、支持合作伙伴引入先进技术和产品赋,像华晨与宝马艇份摄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好截双突。历史将会证明窝,开放发展电动汽车会比关门发展更快迷。更何况寿,在全球经济一体化的今天既创驰,关起门来自己发展是不现实的羔川。    第四加,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贸。今后相当长一段时期舒,将是传统动力与电驱动并行发展跑拱炒、融合发展的阶段另,单搞电动汽车很难成功潘锭版。对于只做电动汽车的特斯拉年祷唬,笔者并不十分看好辜飞隶。    2. 对产业界的建议    第一爆盾巾,要加强合作羔。需沿产业链祥彩、跨行业合作仑睡,整车企业要与电池企业脖虏、电机企业羔撂、其他电动系统生产企业深入合作搐。以动力电池为例佩,需要电池设计与正负极材料彤、隔膜未、电解液拼、电池制造装备甩探、试验装备物、电池管理系统全面合作问傲。优势企业和研究单位要分享成果淖,互补短板碱铆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件舵讲枫,要形成轰轰烈烈的大协作局面斯捻陋,合作创新勘,百舸争流日蛔,才能迎头赶上并超过世界先进水平理屏。    第二洗玖,要注重实践憋柑。汽车产品与其他工业产品不同肯,一是使用环境广且复杂滇惧胃,二是生命周期长甲夹,三是对可靠性俱喜、安全性要求极高双蔽。这些都决定了仅在工厂谦、实验室不可能完善产品蘑弗,必须通过多轮的使用实践碎。与电动汽车产品研究开发相比唇粕杭,充电过程更需要实践罢。像电动汽车充电过程这样长时间人、高电压喜尺、大电流伙诵施、室外迷峨秋、无专业人员值守的工作状况寿舷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嚼坦戚。    第三任,在充电基础设施建设与运行中疤物缕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蔼拓。充电基础设施建设是一个新行业乾赐,在管理上涉及电力拜还、规划袄目、城管痘乏、工商管理等多部门悍热救,权力交叉陇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制船具苗,利益主体错综复杂汀牵。单靠一纸文件不可能面面俱到杏,必须经过相当长时间的实践揽酗鹿,完善流程搬狙枫,积累经验矢。    第四导茬,要加强标准化工作撬。领先的研发橇玻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯「取,而及时总结经验鼎簇、制定标准又能为继续实践使倒凭、创新提供重要保障狮轰。当前忿,恰逢政府推进标准化工作改革熔泄澄,要求标准化工作密切结合生产寞锭、创新实践椽,要求鼓励发展更灵活娘、更接地气的行业标准舱剐、社团标准蓉醇。对此厦梧辰,业界应给予足够重视丘弘。    3. 对政府的建议    第一泥舅阂,要保持政策稳定忻。正如前文所述轨,我国政府的强干预政策非常正确街茎,发挥了制度优势签棱侗,已取得很好的成绩钱成歪,应该继续保持末馈藉。电动汽车的发展涉及多个行业七里,需要长期积累督,需要几十年的时间才能成就大业护赌,切不可存立竿见影蜡、一蹴而就之心童惊沟。    第二画,要及时对政策进行微调和补充完善沪态。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坡蹭头,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴幢,又由于此项事业发展快播婚,新情况乏、新问题湿模媳、新技术层出不穷斗绒其,因此及时应对急瘟绥、调整渴恋、完善是必然的咖。    总而言之啤惊染,我国电动汽车产业的发展已走上快车道令粪,迅猛发展正当其时捆枚啼。笔者衷心地希望朝野上下毖坏尖、业界同仁能认真努力工作傅吩摔,自信且坚定发展旗愧谢。假以时日且处,我国必能引领世界电动汽车技术潮流容,并以此为契机却狮劝,跻身世界汽车强国之林煎投。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年颧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年倪滔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题淮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日诉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示顿。    他认为土程,现阶段爬裂圭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嘘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配备,但从长期来讲乒砰搜,新能源汽车技术发展路线要从电动化呻稠伞、轻量化椭忿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合踌踢、轻量化与制造生态化结合金、智能化与网联化结合料付筷。    尤其在电动化方面楷七宠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车谦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贝华伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力屯,就是家用主流A级轿车伯膳澜,在性能价格比上与燃油车竞争齐堕。目前全世界都在朝这个方向努力镭故,如特斯拉Model3乡阑、通用Bolt鞋董说,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车卤堆。”欧阳明高说骄薪七。    欧阳明高说缕烽,但要满足这个要求高莱甘,电池必须降低重量父痛矫、体积以及成本碘。此外酶居贬,电池的比能量必须大幅提高配车肛,达到300-350瓦时每公斤喷泻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标喝珐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知奔拼贫,锂离子电池发明至今只有20年什咸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年眯侧粉,2007年第一次在日产聆风上开始使用漠般城,可见动力电池的进步非常迅猛病芒。”欧阳明高说查,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期庭惠纪。    但此前绦公汐,主流的观点认为等笺烈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比愧,从性价比来看抗林坍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围连,但现在随着锂离子电池技术进步盘晴喊,里程提高一倍苹奖赶,即在300公里的范围内赋,仍然在性价比方面有优势栓。    从技术上来看蠢,在单位重量靠蜂、单位体积下储存的能量越来越多硅皇,成本越来越低焕,才能体现出电动汽车的水平和技术复。    一个好消息是怒排,我国电池成本每年大约能够下降20%槐。据介绍暮,五年前侈陡侍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拴,去年平均价格为2.5元左右锌玻,2016年为2.2元蓟刚勃,考虑到大量的电动汽车是大客车盆,其电池价格相对会比较高一些丧艘钾。    “现在国内开发中的电动轿车兢鞘铂,最低的系统成本在1.3元每瓦时蠢,单体成本在一块钱左右嘿。美国通用Bolt电动汽车厂笔冉,单体成本为150美元一个千瓦时尚。”    如果按照这个标准闲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到素哨宛,但是按照现在2.2元菜,逐年减少10%到20%损俏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现雌宛狈。    “加上循环再利用做到1元辨,也就是说的,一千瓦时电池一千元人民币之内稗,是可以做到的菜吭膊。”欧阳明高称汝羚。    对于具备性价比肆梦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说渤妻,现在一百公里约耗电15度饶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内彻鹊,接近10度电一百公里侮五。    “要实现这个目标男释惶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蒲修。目前电耗的降低空间还很大写跺。如果能够实现上述目标禄肛,一百公里的成本约在一万块钱艾,如果电池能达到300公里就是三万块钱兼,考虑到使用周期内省电和维修省钱兼弄,将具有商业竞争力盯橙胁,这是电动化下一步最大的目标剔戚。”欧阳明高说嗽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抽冀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年话粗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蜂,但仍属于比较粗放的发展模式粉鼎,今年电动汽车发展逐步趋于理性雀。总体来看提妹胎,走到今天惠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位黔挨稍。”欧阳明高说乳房扩。    事实上皖咖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凭,由于销量超过全球50%以上答拆吹,在国际上引起了强烈反响华,无论是政府还是厂家兼,都感受到了来自中国率先发力的挑战脱兄韦。更值得注意的是拢教螺,2016年如德国大众和日本丰田太,纷纷调整技术路线促蠕,加快对纯电驱动的转型霜红男。    不过烈,纯电驱动的战略目标茫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展毕。对于混合动力技术来说次猛膝,传统的汽车强国贡黎、汽车大公司比我国更具优势任课,如丰田路线就是先做混合动力篱叛,再做插电混合和燃料电池哗。    由于我国率先发展纯电驱动劫散衅,带动电池产业的发展达到了世界前列铰壬品,电池产业规模达到世界第一倒,总体水平位列国际前三瓣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平垫算乡,我国的动力电池产业链趁,尤其是电池材料安闺昆,如正负极材料任派孙,在国际市场上的占有率第一岁去亭。    “在此基础上邓,我们以纯电动力系统(电池猛、电机卫幢徽、电控)为基础平台炯冗扰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利僳。”欧阳明高说棚。    据其介绍废,目前我国插电式技术发展已经取得进展坍,比亚迪秦肠唱挽、唐灯桑讳、上汽荣威550膳藏诉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力挞态世,无论是发动机方面氖,还是混合动力装置上滑乐,都取得了突破末。    与此同时缅实蔑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力阮。    “这是一个渐进的发展过程桓隶溃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争潦。”欧阳明高说疼沥势,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项撂,有效的回避弱项竞争白,有利于我国电动汽车产业的发展虐皋,到2020年之后圃嫂奶,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脱贸金、同步竞争步砰。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘京陡:李芳" "  编者按爽:产品价格区间一下提升了近40万委劲揉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战态磁旦。以安全环保为标签的沃尔沃抗沏,产品质量是其立足之本虫。无论是国产车型还是进口车型才糖备,质量都要做的和安全环保一样好睛台狡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氛,安全与健康至关重要径,但在中国市城佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺捣断瑰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家厘雇懦,到底该剪哪一根线撩侠?我心里清楚嘛杜,如果我剪错了暗乓缚,我们可能就崩溃了车。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态佩辣彤。在2015年整体经济增速放缓舞娄、股市震荡氖珊尖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下客烽躬,2016年的车市本不被看好核叙疲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声是毯。1月6日茹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售损,沃尔沃对此解释为潞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器括璃,更是提振销量的助推器链沫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号槐隘。   6月1日琼本,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职督。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年确,具有十分充足的销售经验佰怂。但用他的话说敦苔赦,他来自一个很小的市趁伺缘狻,很多因素他都不具备寒扫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲胳实图,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状稠。6月1日入职蛔景,用一个月来熟悉公司的现状疙窗托,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”化。然而现实终究是骨感的凯叭猾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆犁纺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆创。   “做决策就像电影里拆弹的场景校,我到底该剪哪一根线呢场但,如果我剪错了糯匙检,首先所有的投资会无效律勒,其次会影响经销商的士气怪懊。”陈立哲对我们坦言喝。   他这样的想法并不让我们意外文坏强,台湾市场与整个中国市场差距实在太大呵。在台湾颧,陈立哲要去走访最南端的经销商滑,早上出发中午就到了外藏,但如今这种管理方式已经行不通了陵夸。从前陈立哲的团队只有30人谦抒系,现在变成了350人磁,他说现在同事的名字都记不完宛。   “就像牌桌上的一个赌局革赐扇,赌下去有可能是回本的斥坍,也有可能就全毁了督,所以我每天都在想我到底该怎么做觅峭。”每天该怎么做厩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沽橙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的弦啦,才能享受最好的慨。”这句话像是说给陈立哲听的旁精。   2005年红膘裳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时考评,沃尔沃一年只能卖1024辆塘遍,一直到2013年5000辆的水平抹妮,再到如今年均一万辆的表现杯耸,对于台湾这个小市场来说烦淬,陈立哲做的足够好颂,他对这个市场有着复杂的感情幕氖。   调任中国市场做销售一把手拴,陈立哲说这很突然核喀拒,他来自一个不足以领导中国市场的市场浆街恰。对于中国市橙ā,他还不熟悉桓浦磋,做市场工作要对文化纱、变化捎、趋势有充分的掌握犬叮,这最重要的三点陈立哲都不具备涂寸,他唯一能做的沪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需白恭,相信身边的工作伙伴杉汞,组成一个高效率的团队亢逝垛,去解决各种问题渴敛救。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蕾筏,首先做的是内部调整幢俏。通过不断累积分析过去几年市场的动态狠,了解在什么时期使用什么样的手段秦,反省问题所在耽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤芳。面对三剔填茶、四季度各项费用的下滑骇,倾听团队的建议回、做出准确的决策蟹迫愁、将优势资源注入到最需要的地方上。最后将宝贵的经验分享给所有人姐谋挝,把力量从点扩散到面抨,从四个大区碱墒,再到全国抵匹沛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的截蹲迁,我只是把预算翠、时间等安排在它本身应该发生的场合末请。”陈立哲表示脖假嗡:“我不是在讲官话燎考维,只是借着这个机会感谢大家卢庞。”陈立哲相信单倡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的短柒沦。   内部调整告一段落侥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上翁剐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恰笛廉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间些,一下跳到80-100万事念层,面向的客户是完全不一样的撂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的违力,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心顾经蔬,还怎么介绍产品比?这肯定是不行的瓤鸡茨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鸿害幂,“与高端客户接触驰擅居,销售不能觉得自己比客户矮一截免珐,与客户要做朋友抨握黑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品摔渐。现在培训课已经开展了实战模拟环节韧,我们在资金有限的情况下做到了更好囤缴。”   全新的管理阶层蔼壬路,有限的预算盯,面对重重困境梅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高系氢,8-11月均超额完成销售目标捆籍闻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩垮,最紧张的时间腿跋瞥。“我有我自己的节奏撂仁,我给自己两年的时间评徒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争贤撩槽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书判。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间催,经历了两次产品的重大变动斗泻俄,但在他眼里这是最引以为傲的巫,因为这些变动蔷皆困、变革都是从使用者的角度出发冈醋赴,也就是我们常说的“以人为本锑。”   对于沃尔沃来讲橙,最擅长的领域是安全蜂,作为三点式安全带的发明者酪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期禽。但陈立哲表示绿稗宫,以整车品质来讲戚尽,沃尔沃也和ABB并肩贬,例如在底盘研发能力上告,沃尔沃使用的底盘研发模拟器毖昂幸,全世界目前只有三家在使用掸链讨,另外两家分别是法拉利与保时捷厦讳纷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑裂督抡,陈立哲也谈到泡鸿砂:“沃尔沃其实也做过6缸饥肠、8缸发动机抒,还有享誉世界的5缸发动机核墟端。沃尔沃并不是做不到藏,而是我们可以用更低油耗搁藩得、更低尾气排放的发动机达到更高水平蓬。这也是全球各国政府的法规要求界钙,是大趋势那扁操。陈立哲说“这些信息辱,只是没有在行销上进行传播罢了毙妈刮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胁戒垦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号汰闹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称淅病,改变了“国产”的概念痞陆萎,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疲氓。陈立哲表态道獭疯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料琉胁佛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品梆冕捂。沃尔沃立志从中国出发龟鼎江,以人为本的信念永远不改变,值得消费者验证与了解呻趟醛。”   “沃尔沃就像iphone一样焦,它改变了人们的使用习惯阜廖络。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例石金锤:S90有三个界面同时提供信息瓮孟花,分层级的来处理车辆信息沉南。这一点很重要南台,体现了沃尔沃以人为本的精神噬。在设计方面称必,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绥。用沃尔沃的品牌精神抛匆浇,再加上瑞典的风格幌,直接与德系品牌产生差异化犯。如果从地域来看递,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡脚桂钝。   沃尔沃曾立过两个誓言棵稻贤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辰春是,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故汐,沃尔沃全额赔偿坪。在陈立哲看来计下,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺睹。   陈立哲对我们讲道侈:“在欧美食,当太太怀孕的时候裳,男人会考虑买沃尔沃光焕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据迪,中国作为沃尔沃最大单一市尘谆倒伞,11月共销售9,076辆新车吨喜,同比增长12.8%;1-11月期间另恫,在华累计销量已达80,759辆萍,接近去年全年表现锭鳞编。就目前的情况来看访起吭,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高乡台迟。   在经历过低谷期的沃尔沃镐绘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量磷厂氖,这无疑是对陈立哲工作的肯定莆点节,同时也是明年的压力唱绩问。毕竟“十万辆”这个坎钳堑,沃尔沃早就有迈过去的能力雾梯馁。   2017年竿柏,沃尔沃S90家族将会陆续壮大扮芳备,届时籍搐,S90 T4萎锌酸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疵烤翰。对于陈立哲来讲量熊度,最为重要的是三座版S90逃布晌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的辟巷,是全世界汽车厂商扭勾衡,在中国制造的单价最高的车辆熟棋蠢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐泛胜猛,“三座版S90可以达到世界各项指标好泻唉,这款产品有能力改变历史筏桂软。只在中国生产蒋熟饯,以中国为核心的思维痰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了动。”与此同时糠,全新XC60也将在2017年第四季度发布确淳抖。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻璨闲病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额杏呐,所贡献的利润更是远超世界平均水平赣啦粟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嫌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力悔荆撵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任徊舱。“知道我坐这个位子的时候涉,很多人会紧张甚至惊慌媚舱儡,他们会很直接的问我匆,你行吗穆炕夕?台湾市场那么懈鲜喑巍,你行吗蹲撵?”陈立哲笑了一下说道蛙啦:“每逢这个时候虑,我都乐意告诉怀疑我的人檀,我将在最短的时间内做什么岔江筏。”   两年的时间转眼而逝标蛙,陈立哲手中的“牌”越完善趟,与主流对手正面竞争的胜算便越大隆熄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲笆糜防,未来还有什么是可以阻挡他的呢渤寇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢梁姓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车合剂揭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔录辜嘉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验庞缓疤。为了满足消费者需求祭嘶,推出一系列活动迎合消费者喜好焦。 上汽集团副总裁习千、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月厩,得益于荣威与名爵的共同发力放笨,上汽乘用车共销售27.5万辆驼盆寐,远超去年全年的17万辆歉。取得如此大的成就主要归结于以下几点行:新车的不断推出逞钳、以人为本的理念及高性价比佬。    上汽集团副总裁茧勉、上汽乘用车总经理王晓秋下,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访浮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解巷税纪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解切,上汽集团在2015年广州车展曾承诺膊闯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车魂佩滥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔靡。同时挡谩讹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义伴唱:个性而不小众独炯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发耿龋,通过对消费者的沟通与研究墨恳舶,已推出很多新车型抖猩鄙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”翁。王晓秋还指出如揭界,名爵现在的路线是个性而不小众茄,这就是上汽集团未来的发展方向饰捷,上汽集团希望新的产品有个性把封豌,且能让大部分消费者接受鹿乓伙。    据悉欧瞪饯,自荣威RX5上市以来磊漠,名爵锐腾也迎来了中期改款船,同时新车名爵ZS烽清惧、荣威I6也蓄势待发翱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伴守。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时息,上汽集团也很清楚自己的客户群体诉其。王晓秋指出冲,新车型针对不同的受众群体快戎锯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的订。拿具体车型举例黔,荣威RX5更偏稳重肺,新锐腾则是一款属于年轻人的车欠斑,新锐腾外形活泼箍割,同时考虑到消费者的需求改邪,我们对内饰也进行了升级盘,并增加了10-12万的手动版即垃,使新产品没有短板阔售谁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时呛,王晓秋表示停,“从荣威550开始袖,上汽新产品从设计到销售涎,最后还是根据消费者需求来决定界。”    据介绍撇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验昏。为了满足消费者需求特茫屑,新车不止在性能和价格上做了调整惊,还推出一系列活动迎合消费者喜好独椭。例如融,基于年轻人喜欢足球运动箍棵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网牟督低,也已纳入上汽集团新品类贪继叫,预计明年新车65%会配备此技术绊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言廷安,“上汽集团一定要明白用户需要什么舵射细,为什么要买我们的产品顺,带着这个问题黑墙,我们才能真正去理解用户监锈屎,落实用户需求哭领管,使我们的产品极致无短板椒宛,产品自然会大销米。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拟吭,竞争也日益激烈典街圣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比碗舞。王晓秋介绍掳次际,名爵的价格基本与同级车持平虹喘毖,但性能更具优势辞厩汤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹颂稿狗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示身寂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品委禽谩,就像提到的让渡空间袄粮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整纹据,从而应对市场竞争环境屉。”    产品有了好的性价比和客户认知度玩墩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁写。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家庞兜喷。名爵经销店到现在也有280家左右想私。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络露,其实道理很简单雇衰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右哀府,且不断呈现上升趋势豪筹,他们认为自主品牌的春天来了”思,王晓秋表示盆。    在被问及上汽集团未来发展方向时酥,王晓秋坦言传,“首先团队要把理解客户需求鹅皮、用心为客户造车变成一种自觉行动递徘,进而形成一种行为规范歌拜惮。其次应时刻保持警惕纬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好扯。只有这样峭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绣幌娃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋谢涡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布返,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瑞逆茶。这些修改背后有哪些考量和博弈环?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人芳瓷叭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问揽谱俄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面墩?   答讹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高船堂蒲。一共收集了9246条建议姬,其中表态性意见7736条挝财,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乾胆,占16.3%赁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理弦粮溜、网约车驾驶员资质及管理暗绵、出租汽车数量调控三个方面嫉祷。从数据来看千膊屏,不少人对“京人京车”表示理解线胶落,赞同的达到70%多剔匿赂,质疑的只有12%魂淌。我们根据建议修改了125处肠贰次,不断扩大合规车辆的范围礁祭,让更多人参与“分享经济”挟。    “从北京实际出发咕,兼顾多方利益”   问兑: 为什么要求“京人京牌”焙梗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答溯拉悲: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说旦卿茧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多容恰邦、交通拥堵彻匿旱、环境问题等“城市病”冬贬。在这个前提下凄亲补,北京任何一项政策都不能“任性”堑刮碳,要从北京实际出发千,兼顾多方利益痞。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆率吨嘶,地铁最高日客运量超过1200万人次咯奴,公共电汽车日均客运量1063万人次毛嗡,小汽车每车年行驶里程15000公里垒洽悸,交通压力与日俱增钉。但在我们的努力下粒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%厕掇狙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制溜缸烦。    总体来说烘美,北京坚持公交优先的战略撇,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充靠,对其进行总量控制在所难免垄。目前北京市绿色出行(公交危嘿棚、地铁航坊、自行车发删、步行)占到71%肃蹭,小汽车出行占25%潞,出租车占4%懈,其中包括比例不高的网约车出行涉摩。北京出租车改革的总基调是朗:巡游车改革扮陌弄、网约车规范洛棉、融合发展变、错位经营兽陛、多层次服务容。我们力争进一步提高绿色出行比例呛汲坛,为首都可持续发展提供足够交通承载力任。    “5个月过渡期是柔性考量”    问缅: 政策出台之后讼盎,预计将有大量不合规车辆面临退出围算汇,政府有什么监管手段确保政策落实到位笔孔甩?   答雇霸缄: 政策出台前懦苯,我们和专家霉逻、司机齿氯毒、乘客腻耪、网约车平台进行了多次沟通踢,决定设立5个月的过渡期疯咆垄。一是给合规平台刃频、车辆帘辨、人员办理手续;二是清理不合规车辆啸霜、人员等卤。    从服务乘客的角度范堤龟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行频哀恒。另外波,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惫蒙,因此提出过渡期的柔性考量褥。过渡期之后开韧窗,平台要加强行业自律腹,我们也要建立打击非法运营的长效机制密,严厉打击非法运营迁、克隆车和价格违法行为豢,能够更好服务乘客豢恍老、保障安全炭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问卞聪: 面对新的经济形态圃署,如何创新管理手段沃粱擞?   答天篮: 出租车发展中没有对立关系偶盖。网约车以网络预约始、快捷方便等特点甫透碾,满足了一批乘客的出行需求坑拦娶。单从评价司机服务质量的机制看僻,就值得巡游车学习爆邵:如何与派单挂钩色,实时评价鹊憋。但网约车也有局限性嫉设,乘客安全与权益的保障等需要进行监管椒氛蒂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势颊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的钦勿测。你有技术优势朝模,他有线下服务优势仓和悍,为什么不一起干呢蛔?    管理部门也在转变思路陕勒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”梳患,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车峡交。通过推动巡游车改革及网约车规范抨缎,构建多样化服务体系躲锭,提升出租汽车服务质量花寺能。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆镭昆,在京注册用户已达218万人举旧些。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车超,提供差别化服务灿钮。    “解决出行问题要标本兼治”   问胁巾烦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恒甘眠?   答檄搁: 群众出行问题的解决闯徒骇,需要放在城市综合交通体系中舞双,多措并举悸梅堕、标本兼治腥馅。一方面素,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面刮涎律,需要加快构建安全踏、便捷炽、高效恐、绿色劲具弟、经济的现代化综合交通运输体系赦。到2020年帕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%诡惟季。    交通设施根本是为人口服务恋凡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理察暖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标芜财,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辉蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "   杨美虹透露不伴肖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屏,大东工厂扩建项目也投产在即蕉缴,这些举措都将助力当地经济转型升级供。    在杨美虹看来嘛掏咯,借助主机厂优势胚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时砍孔那,配合外交部到德国进行推介纲协扣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梨屋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胶尖,从而推动产业升级烧。”杨美虹说妈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者些酪。最新数据显示梅贤,2016年1-11月号辨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆垛痴然,同比增长11.2%抬,前11个月的累计销量酬,已经超过了去年全年臼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瞎脖。12月13日滑鄙察,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开藏惯桓。活动期间庆顽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访轨溶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩庑睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)熔哗哥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济仕、环境和社会贡献等方面取得的成绩慰但扭。杨美虹向记者透露存蜕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》献痕吝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩歉。    “在‘可持续发展’战略的指导下盒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则竿姥李。”杨美虹说捣地昏。    第一窘谰嫉,实效为先炬踢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涧,“我们不做虚的邓,我们也不做口号式的屏圣,我们一定要解决具体的社会问题隋卞烧。”杨美虹直言手,比如BMW儿童交通安全训练营灌毋惫,它是为了解决儿童交通安全问题腹邢肛。    第二芦,长期坚持垂。宝马儿童交通安全训练营佳胁荡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅脯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年窟们。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营鲁,今年是第一年做咖硕,未来会持续捶箍弓、扎实的往下推进鞭。    第三盗癌抨,全员参与鹊。宝马做企业社会责任时赶,会邀请车主悍湿菠、经销商叫膘萝、投资人以及宝马员工唤澎,一起参与进来继劣屏。比如宝马爱心基金孝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缝摊氰,提供指导;另外庆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部岁李,定期组织各种各样的活动阜锭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略稍毖科,将可持续发展贯穿全价值链没汉哗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素培定铺。”杨美虹表示蠕瑟千,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点筋攻,主推工业旅游概念驮。    据杨美虹介绍渭窃谭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园改,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导晌吹疟,助力中国制造业迈向高端诚谎,并促进东北老工业基地全面振兴篱己。    数据显示使玛散,截至2015年底尘捐,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户娶惦乳,当年纳税额超130亿元人民币菇叼输。同时墨便祭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坦猛饶,就业岗位较上一年增长了8.6%遁信。杨美虹透露堑巢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中醛,大东工厂扩建项目也投产在即跋且士,这些举措都将助力当地经济转型升级肮宫。    另外敌闻,在杨美虹看来颓劣膝,借助主机厂优势便坝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时艘,配合外交部到德国进行推介世陵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沽纪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞎烯,从而推动产业升级簿。”杨美虹说仿陶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸耍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做肚?关键是我们的差距是什么安,下一步最大的点就是要提升品质茧嚷,当然还要控制成本尘。然后珐谭,就是我们的正向研发和平台战略匣性撂。最后话溯跨,可以大大提高效率似藏探,如订货的时间是可以压缩的嗓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鸡孤礁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一料烷:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节合扁襄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述烁范逞。    徐长明说谎泼首,怎么理解工业4.0牧?这个概念是德国发明的项,现在在国内比在德国还要热刷姑弛。最近骡款,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念胳娃,我理解它的工业4.0的本质梨恫,就是怎么保持德国制造业的竞争力屉发。在国际上还掣,德国面临两个挑战休兴:互联网大数据和云计算红炒。现在盟溃胖,德国整个国家都在讨论椭,怎么能够“不被互联网+”奠,而是“制造业+互联网”遣廉,这是他们重点考虑的问题吻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰锯清、宝马五烽、大众枢。在德国幻蛔,汽车的需求是非常个性化的性,在这样一个背景下憋锑笔,它要维持竞争力瞪棋轰,推出了4.0的概念嘶,核心就是智能制造弊妈。他们主要的目标有四个方面婪踞:提升品质堕玲、提升生产力售难、提升柔性化泻、压缩产业签,总的核心是提升竞争力毒噬肛。    徐长明分析锹,本土品牌下一步怎么做兄昏?关键是我们的差距是什么佰,下一步最大的点就是要提升品质桂,当然还要控制成本肪。具体要怎么做悼?也有几点武戮:第一肆,想办法提质控本寝枪。提升品质鞠鸵,消费者理解有三个犊既:可靠性痴镐篮、感观品质社、性能渤琴施。第一个维度鼎:可靠性是必须的缅,现在光有第一个维度已经不够了辉平,必须要加上第二个维度诞赦:感观品质碴哀埃,看起来要漂亮愤。在此基础上又发展一步寿跨,就是性能的提升拜别切。最近市场上卖的好的自主品牌甫胎,大概有12款车锚,年销量超过10万台撩魔欢,这些标杆产品计,性能上也不错确搽箩。因此耿,自主品牌下一步还是要想办法迪毯,把这些提上去从缝,缩小跟合资品牌的差距踏。    这几个方面的提升窟,意味着成本也要提升安蔑,怎么能够控制成本诚?第二方面的话题敬屠仿,就是我们的正向研发和平台战略记咆采。之前妒,我们很多品牌都是“逆向研发”怠绕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车械,拿过来拆解做测试耙穷,最后组装起来婆晤秘。这个模式下匈详偶,成本可能是略微低的履蒲采,但品质峡赤鸵、性能有很难保持酥隶。现在必须要正向研究速,从消费者需求出发猾突,形成一个目标莫,对目标做分析跺搂,只有正向设计储回,既能提升品质性能静榔操,又能控制成本砰杀坞,像长城勺休驮、吉利等等烤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了式。    平台战略迟,在更大程度上控制成本态溅。他说九扯,我们的开发涝,现在是一款一款开发的彻狠怕,零部件的通用性相对比较新浮,最近一两年来柏,已经有两三个企业开始走平台化战略屑晒涕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车帘混、SUV和MPV掸庙庙。这种情况下蕊圣苇,零部件的通用性非潮ㄆ汕祝好氛阂薪,同样是50万辆的产量靡枫,对零部件供应商的供应量更大词勾邵,就能有效地降低成本订。    徐长明强调暮盛脾,对于工业4.0的精神本质还是要学的刮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标伶,它做了那么多的智能机器人彤侵,智能机器人都是带摄像头的坡跋,在实施过程中的质量随时能够监测峡抬锣,然后反映到云端纹婆较,再反馈回来随时可以改进闻卯闪。现在饶响,企业员工的工资水平越来越高兜,汽车厂家很多在加班加点版,我们要高度自动化蜕,这些课要补擦捐,应该有大量的机器人替代人工汤首计。如果这么做了匣碉健,可以大大提高效率献读淳,如订货的时间是可以压缩的寺。比如法倾市,国内一家自主品牌恼使,从经销商下订单纲潭掳,到提供汽车产品最开始是40天叮喝,后来缩短到30天藏丢,现在可以压缩到22天必,跟世界先进水平比还有一些差距苍拟。这也是德国4.0里的核心内容爱。我们不一定用他们这个办法辈破副,但精神实质是要学的放必高。    他说堂,柔性化的生产也重要畔,但没有前面三个那么重要妇订醋。在4.0背景下内,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法懈啼菠,而是学它的精神实质哪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦刃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化葡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侗酱暗。更为重要的是巨贩,放眼全球亢卑,驱动这些变化的地方就是中国白戈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拌。    12月11日肉端,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕蹋虹桥落幕庆毯啡。经过36小时的激烈角逐谐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出藉屑溃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利悄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示痉泞挝,今后的五到十年拴,汽车市场将发生前所未有的变化眉。未来堕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务好。可以说跺舞,未来五到十年汽车市场所发生的变化鹊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淖。更为重要的是板,放眼全球假恨,驱动这些变化的地方就是中国挤孙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匹不。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说父纪猾,作为企业功衬,捷豹路虎非承埠桑看重年轻人的培养翅锨列。在全球雹膜,捷豹路虎共有2500名管理培训生惧蜂。过去三年俯聊,我们在中国也培养了30多位管培生腐。此外快侧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家希怀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才浅。    在赛后的媒体分享会上疲硅,两位获奖学生代表分享了各自想法付固,及在比赛中的收获烩版钩。同时嘛,睿侨森湿拨晴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问手点。   问腹夸场:捷豹路虎为本次活动提供了导师尚弗,请问这些导师来自哪里炭坪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业桃家祟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位饥磺?请学生们简单介绍一下自己的作品芜,获胜的原因是什么蕾提?   睿侨森秃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师楞。一位是捷豹路虎内部导师策册室,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验己,包括对行业发展的认知兰商、想法和计划;而外部导师将提供外部信息轨舒、视角和指导圃回裳。这两位导师全程和学生团队合作搂,提供专业意见酣莽,帮助他们取得最好的成绩揣碘。   潘孟涛鸿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拐帘潍,包括今天的学生较,将来都有机会进入到我们工程团队兰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额刮徒晴,可以来到捷豹路虎学习和发展侗狭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里记嫉,再加上扎实的专业和技能尚廊席,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会般陵标。   睿侨森俊: 作为公司的管理者境芬,我们非彻愦橇。看重实习生额,我自己也会手把手教给他们工作的经验饱。不管是本科在校生还是毕业生搜搽,都能给我们带来新鲜的血液垄、新鲜的想法狡熬。    同济大学袁旭岸距:首先擎输祷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌丝碳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行刮负。    我们都来自同济大学汽车学院穷么,团队成员有两个来自汽车工程方向钮饭、一个汽车营销方向星肪、一个汽车设计方向氛苔惭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抢赶晒,围绕“以人为本”线,挑战的是都市环境里的出行压力仙乡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师霞羌、设计师也有很多共鸣冉,通过一系列调整降徐,最后有了这样一个以人为本翰么莱、体验为先的方案觅眠茂。我觉得齿开,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搏派幕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问说:目前窃邵讽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划菠上猎?   潘孟涛剧: 我们会对人才数量进行评估和拟定抢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的砷奶。随着经销商网络的增加坛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能陶剔,从而满足未来消费者的要求墙。这些内容息息相关世疗袱,并且不仅是着眼于眼下桅返,更是放眼未来贪。比如地魔,针对刚刚提到的电动汽车战略慰珊,就要确保未来有足够的专业工程师储备缆拣睡,因此韦船黎,我们时刻准备着你,并只选择最优秀最合适的人才进入公司负。   问棚惋苇:在创新领域凉逼,包括未来汽车科技领域冗岗貉,捷豹路虎有怎样的系统部署愤屯轻?   睿侨森辈挡律: 首先茫拷渴,作为一个公司冬,我们在研发领域有诸多投入诺屉,而且很多的投入都非常具有前瞻性仆蔚茫。比如说陆酪贰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队红衬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验板。    其次脓撼阑,我们想要通过产品和服务附,把先进技术带给我们的消费者静夕,因此我们的工程团队偏检、研发团队必须时刻关注消费者需求磋爸,做到一切产出符合相关性樊损玩、可实践性原则市。此外媳权,我们每年投入约350亿人民币瘟纲芒,用于车辆技术的研发和投产馆黔相。    我们还于今年7月宣布飞肃陇:在未来四年驾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酪瓷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈徘够。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术撬,并在未来应用到车辆技术当中躬。    今年早些时候栋岭泡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion抬棱忌,通过应用软件及按需服务的开发与提供膊湘,解决消费者在出行中遇到的难题阂电泻。    与此同时屎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器炮拦好,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资僻邯、办公空间深落、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拷寇。   问笑嚎:请具体介绍一下InMotion辛腺柏。对于整个汽车市场的趋势羚寐,比如电动汽车技术钦浩,捷豹路虎是否有着自己的见解任诲胜?   睿侨森撩氮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案犀。我们希望将来可以将它推广到美国家念邵、欧洲以及我们非常关注的中国市场誊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部仑刺,由研发团队进行分析教确。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子箔捎,我们也会分享给总部档堆课。    关于电动汽车技术铝,在洛杉矶车展前夕缝渤侨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE炉。中国是目前最大的电动车市潮胶肌,并且有引领行业变化的趋势懦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势猫,确保第一时间响应本土市场的需求福速肪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相秋,并于2018年正式上市眯,希望大家多多关注淀涝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辱:关于未来互联网汽车莆率,捷豹路虎有哪些基本的认识钳蠕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求按苛?   睿侨森鄙漠: 目前寺溯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一橡呕,它的发展甚至可以打破现有的萄醛、传统的汽车开发逻辑与循环吗佬坚。    针对这个话题措锨,我有两点和大家分享显变悍:第一点篇,未来所有的车辆都将实现互联网化弛,现在能够透露的是愤,接下来我们全新推出的产品新,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点染,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苇世。比如说弦,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作僚,使用他们的UI界面和地图地。类似这样的合作坝哗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力缺避混。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼浓誓:李芳" "   汽车网讯 12月15日放,由中国汽车技术研究中心迪铣半、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开屋览。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开费,从“市场化发展现状”嘎襄、“应用模式创新”歌藕、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台艾,为产业发展建言献策绰、助力提升嚼此何。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录劳坪纬: 第一降拜,背景想。    去年发布的《中国制造2025》拱,新能源汽车是重大发展领域之一蠢怂,是其他技术应用载体刨太,而且是先导性产业撅姐。它的进展情况决定了中国制造2025亲幕粪、强国战略实施的程度洁北,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展苇氢拣,从而能够聚焦变革寞挞橙、明晰路径阔、凝聚共识舞、引导相关资源集聚推广产业创新鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惫洛畴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一咆乏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鹃岭。总体报告是按照1+7的结构兽抨。1是总的煤菊缕,7是包括4个车辆整车技术崎虚,3个分项技术晦。    第二籍肺,国内外总体技术分析泊番玫。    近年来环屯炭,从国际汽车产业来说勉立盯,低碳化啼废加、信息化食廖呢、智能化是一个总的大趋势塑。欧洲庭黎、美国休、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瓢拎疆,重点企业的产品战略也充分体现了三化翱潞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组渤。我国汽车产业特别是近二十年的发展凑寿攻,取得的进步大家有目共睹斯耸。首先的蚀袖,产业规模世界第一幻心,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长娟肆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显喂悲胶,包括品牌市场的影响力有目共睹怯蓄,特别是新能源汽车计滴粒,包括技术加啦、市场肃滤胯、新的智能网联汽车技术纹摄氨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势吾,智能网联汽车发展是非沉殴傥牛好的优势条件菱售。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拇,包括动力电池狈、变速器链氓固。国内自动变速器原先是空白戎鹊,近年来无论是CVT嗅藤焦、IT吓攻、DCT都有自主的技术和产品迟,而且应用在逐步扩大倡。    虽说取得巨大的进步垂顶赂,但与国际先进水平差距明显篮:    首先甸啦牵,发展能力上的差距黔桓。投入强度远远低于国外枪桥巷,全产业投入估算1千亿瘸粟,相当于通用夯芳、大众钢恃蛇、丰田大集团一个公司的投入轮休。    其次塘诲孩,研发积累坦。包括流程积累垛牌、数据积累揪宏、技术积累拓巍、标准积累歼孔衬,这些积累偏弱檬扣屋。    另外畏咆炊,从整个产业创新体系上来说锻愤,差异比较明显的冕,特别是协同方面乘拈公。单个企业弱矮逢怂,整体的协同效果很低峦驼骡,意识也比较低篱葱。在发达国家柔筋敞,单个企业强感季庙,整个国家的协同体系效率比较高碴。    基础不牢地动山腋娴纭,我国汽车产业的材料私婚、工艺基础跟国外相比也差距明显沁墨幸。汽车产业口穆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大釜街尘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伦,要求有创新的思路和创新的模式题。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求亢劫嗽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谭。    第三陌催嫁,一些关键的里程碑父瘫。    重点是总目标访,总目标是基于很多现有的环境设定的距菏,也基于七个路线图进行测算乖羡侣。反过来说饲龚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施祈雾,就能够实现保障几个方面总目标的实现填欠:    1鲤氓铅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值履呜。如果技术路线图能够得到实现记浓,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值星,之后往下走绩侵,这对产业来说乔鹤农,甚至对国家来说是非常重要的岸收茂。    2儡、希望在2030年左右乓颁佩,汽车产业的电动化转型基本完成艰狠晶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上贫慨露。智能网联汽车市场有一定的占有率桶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用牧豢。    3纷授、建立有竞争力的自主创新体系楔前。    节能汽车在2020波、2025胁碌矗、2030三个阶段提出典型的指标殊侠菠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗监,5升室、4升抵、3.2升宫烦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%醒,2025年15%埠落赋,2030年40%以上扮迁熊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术倦炽、自动巡航噶多、车道保持应用已经很高惋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例峭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例故诬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肆蓄拧,经过技术路线测算实现总的目标梯惠呜。从路径识别上来说搭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口末柑,以能源动力系统优化升级转型作为重点偏,以智能化水平提升作为主线咸缉筋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑褐筋,全面推进企业产业发展贫。    第四残授蓖,分技术路线图的基本结论街。    1情膜射、节能汽车赡妥。总体上有很大的共同点洼,重点在混合动力技术膊岁、内燃机技术谎、其他驱动技术戒奇。混合动力是技能的主流技术蔫,当然轻量化也是另外一个功伎乓,但是轻量化有专项的分析甘,在这里没有强化拔。    乘用车总体执行轻量化稿薄、小型化晚娩、混合动力喊溯汐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失黔唯醒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搜参。    混合电力是一个主要的技术累,达到5升堕榷,4升沏、3.2升的目标矛,混合动力是主流褂渡,其他是共性的某兔,轻量化篇朔讥、摩擦等逢采唇。    商用车混合动力应用时间稍晚咖粳,重要度低于乘用车喷面售。    2水、纯电动与插电式混合动力汽车粒邯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鲁嘲,加强轻量化成为趋势顶沛。轻量化对电动车更加重要逃疗仕。对于插电式非常重要的甭屠态,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乳,驱动开女、点击绰汇、控制市、充电倦娜、混合动力发动机脚嗓,高效耦合发动器脓。动力电池本身有专题秽畴,在这里没有过分强调裂谰垮。    这两种车提出了总体的发展纲要马柑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式董斧撑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的祟垄,甚至可以忽略不计蜡串。    从四个层面梳理了技术需求逃鹤,提出了一些优先的行动项贺何辫,面向纯电和插电横寒,国家科技技术支持十五年了廖乓凌,下一步除了电池列为专项之外习,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持芬。    另外储,聚焦关键零部件柿吹类、基础突破和可再生能源踏筋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用篮隧身,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蝎牵。    3视梗盲、燃料电池汽车楔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择滥。从中国汽车产业来说嵌,现在重视程度不够骑亢乓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划届呸疾,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究晴滦娩。希望四部委提交国务院进行发布和实施舰。    在研究过程中凰,大家对燃料电池认识分歧比较大陋,或者没有共识沃滤,这里特意保留一个燃料电池发展目标尽堕金,跟发布不一样嚼实垦。发布时2020年达到5000辆的保留规模莲拣膜,我们是1万;2025年是10万垂毁福,发布时是5万;2030年是百万廖怕草,发布时是10万踞犁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瞬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度茶、耐久性技斗稀、成本屎史警、氢安全百。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的观镜孪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程矗胺纫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜熊。当然膝,全技术链的技术攻关需要做竭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嘿涎。前期小功率燃料电池寿靛,中期是平衡的燃料电池寒搔盘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池豪棘蹬,到最后全功率的燃料电池颂股缕。当然绅闺,电电混合是最主要的陀攘慨,最后电池小容量的技术路线屉,但燃料电池的功率更大一点便那。在这四个层面进行了技术创新梳理雷脱,燃料电池要解决的东西很多舷设汉,包括材料顺、膜角署娠、电机工较、燃料电池哪涑坠蹋块堆倍蝗魏、系统技术樊、整车技术骏表墓。燃料电池也是下一步国家科技刨崎、资金支持的重点韧。    4坎环沙、智能网联汽车富,这是新兴的技术发展趋势霖枚。其重要性与新能源汽车同等重要漠昧始,有部分专家认为更重要坍湃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大为酿,技术和应用的优势矛吭涉,也是机遇凛晦歇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电邻时嘛,涉及到国家信息管理豌虎窍。对核心自主提出了很明确的要求赐熟,即两横三纵位。    车辆技术上更多的是决策杉咸防、执行拒报。信息技术敲飘噶,信息安全舜寐,地图技术也是非常重要的结八。两纵端税亢,一个是车载的表技戏,一个是基础设施浅迫。智能网联一定是循序的够涟,智能网联技术最容易得到大规模的应用拭匿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标对侠疆。这两个路径总体上循序得到应用恫农豌,从商务车来说彻太绷,更容易形成催咆潍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求颊套。    从四个层面聚焦一些技术需求靠杠。跟燃料电池一样顶缺魏,需要解决的问题更多一点干搁。从感知决策执行的览捂卡,特别在决策阶段木,差距是比较大的拇,感知当然也有差距揭靡。在信息层面慑涛,大数据密克、云平台橙孤,相对来说中国有比较好的基础和优势公。    作为一个前提人,对标准法规先决性涟叛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动暮席,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件藐皋饰。制造技术不细介绍了萍,还是聚焦在新材料的运用登茫,以及新技术对制造技术带来的变化淀,聚焦方面进行了说明奉拐享。    动力电池硕诗,分三个目标许担,目标上有比较大的讨论和争议顺貌修,比如说新阶段提出了350湾慷撕、400魂、500的质量要求番扔帝,争议非常大策摹,重点几个层面曙颗惜:    优化现有的代表电池技术牵得,提升技术水平奢级,特别耐久性纤先涡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发九墨颇。国外的装备很难形成有竞争力的差别蹈啸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沟零抬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系淑饭掏。现有应用以企业为主体来做插承肠。当然窟椿孝,也会关注动力电池的回收利用技术膘。    最后呵,轻量化苫。简单来说墓,前期聚焦材料技术拢李、设备技术亥魄、制造技术褐、回收技术挞茬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺扮什,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化确撤圭,比如说传统的四大工艺的变化唯细。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆煎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价柯、供应链女罢、资金韩帮码、汽车等方面的诸多质疑舷侈。期间,明确表示不会放弃造车电短翟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嫂擅。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天睫赋势。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步牟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的急。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融峰、互联网及云碑枫挪、内容段卵、体育,还有三个端口类的,手机钦辛、电视喷连、汽车锋亢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业操程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力河。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功橙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿琅石瞧。    乐视的电视做的确实是非常不容易婪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挎论。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诚河。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元芒虾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元识。总归累计亏损36.33亿元匈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钉楞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面藕锋认。第一部分就是投资人的钱败的啊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现胜泡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿必糖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现没嘉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法桶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情踏癌涟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿颊奔肠、体育43亿泄杭拒、手机50亿,房地产64亿煽、内容108亿事哪柬、互联网金融151个亿嘲骄默、电视187个亿持池款、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蜂骏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂啡横甸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的讳疯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的墩烹佰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伪烤熔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败笆创举。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的效惟溶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烈翁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准额挝填。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙耐蒲骇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的味妥琴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去评锤禄。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了茧告。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瞧价。很可惜,你们蒙眼狂奔氦。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散分矗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登峨:李芳" "   12月10日乔巴础,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路弹赖箱:一条是政府主导簧、政府补贴的方式箔,这是当前的主流碗仁。一条是消费导向冉泛狙,依托市场的内生成长道路经畦吐。”他表示盒毯竣,(电动车产业)进入者中科,大多数最终可能会被淘汰龋萎避,但是不能不给他们机会熔。国家已经开始放宽市场准入态吐步,此时测,应该在两个方面把握好政策畴剑冕:1粳弯、应当欢迎新的进入者互,但是绝不能鼓动和忽悠投资者盘晴,让投资者自主决策退霸谱,自担风险剿。2拎藐挟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳斧推,严格市场监管努跺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚扛魄幌,目的是建立好的产业生态悍奇辛。电动车产业化藐暇佃,最终必须依托市场来完成辞荆,因此疗,政府的政策必须产生长期预期露蓄抡。推进政策应当借力市陈场,发掘市场的潜力必袖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用贸。政府政策不干预技术路线讲离挨,政策的实施不是导向对政策的依赖扦蟹,而是政府作用的适时发挥绷稻耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴施菊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道荚景,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示攫夺播,戴姆勒有望在今年成为全球最大雹角凉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商疗洞薪,这一目标比原计划提前四年实现桃拱廊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布衡:“戴姆勒今年即将实现这一目标略滇,比预期时间(2020年)提前四年泞刹蛊。”   据悉拐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标季悔,当时受到与会者的哄笑沪矫揩。然而吾坛裳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近刚,领先劲敌奥迪和宝马凄懦。(实习编译皋嗓:刘欢 审稿柬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈郝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编认歇懂:韩大为 版权作品诫霸,未经环球网Huanqiu.com书面授权惺,严禁转载们,违者将被追究法律责任忻勉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道咸赋琉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谐讨。在提及新品牌“WEY”时陋伙,魏建军表示谜,“将夺取丰田和德国大众的用户”捣萍拳。   记者间:为什么把自己的姓氏作为品牌耍窖绞?   魏建军笔涂宫:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品孩晃。我对WEY很有自信贪涕娟,就使用了自己的姓附糠懂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌省,但在中国汽车行业我是第一个含。   WEY之所以采用英语楞鞋,是为了要瞄准成为全球品牌哺科巢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力略睦抠。   记者楔竿淀:对于竞争对手有什么设想钡巷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军厕协:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场儡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势郸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贬桨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准屋涟讥,在此基础上还要实现15-20万元的定价嗣。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户淋。在性价比上WEY更具有优势蓟虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编邻得:李芳 版权作品罐赎宦,未经环球网Huanqiu.com书面授权摧双,严禁转载哇耸溅,违者将被追究法律责任骆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后劣惦嗜,新能源汽车的发展也不会受阻秀桨猛。   根据工信部核准的数据得那,今年前三季度容闲哗,整个新能源车销售16万台灵,同比增长83%谐兔唱。其中灭,新能源客车已经占有40%以上的比例馁,达到了近半的水平木,发展前景面临压力币裁,但乘用车只有0.1%啦弗。“我们涨十倍是1%推,涨100倍是10%船辉通,新能源车发展有巨大的前景和空间慨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点论簧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上释,全国乘联会秘书长崔东树说蜗菏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力倒试。根据国家制定的产业政策要求搬募,到2020年森举筒,乘用车百公里油耗要降到5升舞涉,这意味着五年内降38%的油耗士透。“基本上谁也实现不了褥愤坊,只能靠新能源车来推动恒售奉。而这种新能源车袭疾埃,插电混动可以降80%访瓶叙,纯电的可以降100%的油耗葱,这种情况下只能发展新能源车桑谅凤,这样新能源车乘用化顶袜,为什么我们一直定义为为生存而干涉,你不干就要挨打拆。”崔东树说臂羔功。   另一方面娩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拎钎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要捐现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者度,因此定价弹性很大匹磺外。”中金公司的研究员李璇说偶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平滦仆,为消费者提供很多选择泉廖。随着技术进步和更多电动车型的开发贩,新能源车的成本会不断下降啼僻,比如烘尝,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陀锤。“中国的纯电动车型出来以后蕉呛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多咕乌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后却眷傻,发现基本上17渺溯砰、18年以后的新能源车返,达到8年10万公里以上拧笆,整个成本是比传统燃油车是要少的晦味,甚至是少了20%到30%瓣咐聘。”   电池是电动汽车发展的核心纽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本柔步。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谩兔贸,电池成本还有很大的下降空间肌鞘。目前奈,整个电池的产能供应相对过剩扦乳燃,国内电池企业达100多家胶。据统计甘限屁,目前整个电池的价格大概在2块多左右建孺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求笑歉陷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准囊上庐。因此湘良,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度跑呕糕,这样才能达到标准灿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示榷卜呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "   我们不认为绝对的销量奠佛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赏竿。衡量一个品牌成功还有其他的因素毒邻,比如利润率磋呻缎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敛。除此之外嫡贩,品牌力屎啤、品牌的知名度豆且百、美誉度缝、影响力锯丧,也是决定品牌可持续发展的重要因素泌光瓢。宝马在创新精神上是首屈一指的拧姬,因为汽车行业正经历巨变窖非,在电动出行然范、智能互联栏惫、无人驾驶等一系列发展方向上廷,宝马都打下了比较好的基础薄。    临近年底扮伺讥,伴着层出不穷的新闻事件粱舵卿,高档车市场竞争愈发激烈茅踞,作为全球领先的品牌——宝马仁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目贬板肺。近日虫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士任溜械,听到他开诚布公阔奋当、推心置腹的看法瞳。   问辑览:根据最新的销量数据剖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近读配午。那么戎膝,您怎么看销量箍、利润函、与经销商合作伙伴的关系吮磨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智底捍: 每个竞争对手的情况不太一样俗途,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况坡登皆,所谓的增幅我们一般都讲同比惮扰,是跟去年的基础关系迁妨噬。几个因素加一块儿卑灿废,我们不认为绝对的销量跋狈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素计齿。对于宝马而言瞎馅储,今年前十个月顾琶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车穆寿,同比增幅10.2%射阂扇,其中BMW品牌销量将近39.8万辆禽嘲窃,同比增幅接近11%温。我们对这个数据还是非常满意的忻热渴,这也达到甚至超过了我们内部的目标坪擦。    除了销量本身的绝对量或者增幅豹欢瞥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素粟抄,比如利润率斡颇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标井发。除此之外读裙片,品牌力饶灯悼、品牌的知名度讳、美誉度烧酞壁、影响力蔑,也是决定品牌可持续发展的重要因素猜劣。宝马在创新精神上是首屈一指的恋挟,因为汽车行业正经历巨变奖,在电动出行龋玻懊、智能互联工猾茫、无人驾驶等一系列发展方向上唐继,我觉得宝马都打下了比较好的基础坎。总体来讲纳,我们并不惧怕任何竞争凛,我们也欢迎竞争爬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行家强套,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势富饶。   问岭:最近撤沫,关于奥迪的新闻比较火列。   刘智荣皆粳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寒胶。对于宝马品牌来讲晚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吨附横,双方的关系也非称蓿好拎鸿深。所以唾恫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司伪捶岔,一个是宝马(中国)脸擎,一个是华晨宝马滔青,但是我们有一个整体式的营销团队城寐,有统一的零售网络浚,我们在总部有一个统一的管理团队讣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现馆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挎判祟。至于竞争对手我不是特别方便评价和,不过至少释放了一个很好的信号蹋,豪华车市场的前景依然很好轿。    问申佰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拌垒长?    刘智拷波: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度境。因为从经济的基本面来讲盲衔己,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定耸、持续的发展态势超。之前以出口桂、基础设施建投资的经济拉动方式飘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式碎侵兑。需求的增长其实就表明了对于车的需求始,其中也包括对豪华车的需求踢土撮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卯廓歉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搂,这几个因素相加汉荒角,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间畴霜。今年呢,豪华车的“盘子”接近200万辆戌库假,未来可能每年的增幅不会特别大千,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑剐刮。所以韭诲卫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入理诗眷,力争在市场表现上优于竞争对手春。   问仓腺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得廊鼻,这一岗位和以前相比有哪些挑战嘿?   刘智晤什手: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化榔哇,因为我在宝马的八蒙乔、九年时间刮蔷,换的工作岗位也挺多的诺。换了新的工作以来嘛纠骸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营膳范耻,比如负责国产车的销售埂内栋,可能是比较短平快的考,看的是一受、两年之内的事情扦。在宝马中国总裁这个位置上协倍,除了目前公司各个业务板块的运营踌亭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向度莲,像无人驾驶愧、智能互联羞、电动车当摆,包括数字化营销排揩脓、品牌年轻化等等一系列的东西酬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秒圈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队馅冕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究潞,力争在中国市场上打下一个非掣录剑好的基础磊。我相信蓉拘氏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候饱霖,宝马会拥有非常强大的竞争优势骇。(中国经济网 记者拜镜惜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾穷风:李芳" "   原标题糯旦:王永清搔扇肆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底翔仑狼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单咎裸。别克品牌今年销量已经突破100万辆铆戏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量光青,10月份甚至位居豪华车品牌第四名姑潘商。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰氦署。数据显示口胎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆黑,同比上年的446764辆下跌28.64%散。上个月颧副,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通竭。    因此算跋,在车展期间接受记者采访时魂荒膳,王永清表示恐痛弥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造熄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言踌弘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升相文,但全年销量依然会同比下降20%左右舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来坡楷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快舍,可能在布局上稍微有点滞后统讼。现在对于雪佛兰来说樊捍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”季梁经。    事实上屎桅鸡,雪佛兰已经开始了提速布局钵兽。广州车展前夜的雪佛兰之夜上翰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台闭。王永清表示涟苯揩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌掣抡壳,2016至2020年投放超过20款新车哆当。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列煌伸,30%为SUV车型绕革碍,并将加速引入包括1.0T埔、2.0T翅、8AT暇倡、9AT很危丸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技残。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境俄,未来SUV将成为主推车型屁妙胃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造弊贾,轴距2725mm垄可勤,将与全球同步进入中国市场习。同样檀克,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相系聪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场溜蛾虚。    值得一提的是拟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凭尺段,拓宽产品线胶汤窝。RS车型将采用包括侧包围顿技柑、运动尾翼贤、双排气管塑讹、降低化运动悬架水紊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件阶,并加载多项ESS智能安全科技苹享。    在品牌营销上庭贡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼斜舱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销熔。另外街亨弛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发地陛,演绎雪佛兰“热爱袖系糯,梦想新略,行动没,分享”的精神刊畏琼。    “今后新车的利润越来越型巍,主要利润来源于衍生服务量弯胸、二手车置换等燎。相信雪佛兰将它的结构调好后拇屯,未来两年将会真正出成果说。”施弘说曝畅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外狼娟富,上汽通用的新能源战略也将全面提速谷健。车展当天梗碗换,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凡乐狼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发珐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统袍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成付课,发动机的最大功率为73千瓦地扯羌,其中电动机负责驱动几踞投,汽油机负责发电号痕钱,它的综合百公里油耗是0.9L沤穷丰。从上汽通用发布的节奏看窟宛囤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钠贩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刚殊,王永清说溺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些经稿,产品还要丰富葱,才能满足这个法规的要求蕉闺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蔑航,到2020年之后比例更高箱休婪。王永清表示辣:“估计到2022年擒,我们的电池技术会有很大突破潦,能量密度大幅度提升纯,成本是大幅度下降幻标稿。这对纯电动的新能源车发展是好消息暇郸涎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂锯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢同、豪华”品牌——WEY慕,W01艇捅、W02两款全新SUV首发亮相热输检,售价区间将在15-20万元兜褥。对于新品牌的未来发展规划睡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示袄庭妒:“WEY品牌明年将有3款车上市课届,到2018年还将推出2款左右的产品宏肮,以支撑起全新的销售网络体系焚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表必:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍次,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市殊,8月份推出第二款SUV W02甜躺恭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年汇勤能,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型百寡竟。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时挺老,魏建军详细介绍到苫步,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA低回,配置上拥有最先进的安全技术答违冗、智能技术澎画少,也更加精致叫。此外在性能上两者也有很大差异竭,例如在NVH方面筐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上踩枯冻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造诫。   在经销渠道方面蚕李,魏建军介绍说访:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沥珐缎,没有想过招募新经销商旁髓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作售。”   对于新品牌的未来发展祭俗,魏建军信心十足秽撵唬,他表示冠署歼:“我从没想过这个品牌会失败樊,只有退路封死才能做好这件事藉啃,自主企业只有没有后路才能把事情做好恢。”此外排,魏建军坦言吧凤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法秘纪,因为新品牌叫什么并不重要盛爽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块磐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业硷,将方向转到共享经济棱婪脊、互联网帅梳、自动驾驶方面新的技术埔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上啪慑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩技香夕、生动的演讲傲,就城市交通考、自动驾驶和汽车互联等热点话题熟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业构巍仿。    徐大全说抗,博世始终认为锯受,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担篙伎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式线。    徐大全谈到挨凤誓,作为在汽车领域的老牌企业令,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鳖贯透、多样化的发展态势和需求胯,博世已经有了自己的思考和方向飞系默。    他说释,如今叹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业程稠,将方向转到共享经济肪挎、互联网拆、自动驾驶方面新的技术垢祥拉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹿身菠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说罢换胺,面对新一轮汽车技术的变革翱胎,无论是传统汽车凤、零部件企业鞍沟,还是互联网室暑、科技企业绣痢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局衔。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点曹:互联化谰糜、自动化和安全化硷籍屏。我们预计配,到2021年惶绵苇,汽车将成为第三大互联移动实体戚儡,同时扮演人类的第三大生活空间颂坛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面宦凯,来充分发挥互联驾驶的各种优势排碉湃。    谈及自动化领域杏好灵,徐大全判断短玻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势们。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术里溃,通过持续创新驾驶员辅助系统汾叙,从辅助驾驶磷糕橇、部分自动刀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶唉荆剐,分阶段朝“零事故”愿景迈进李逆。目前翟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产溃来,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用讥测睬,到2020年左右胖算,自动泊车功能将进行试点项目测试看稳眯。    说到自动泊车软阜藐,徐大全特别谈到停车难的问题柿潜。他说琴,停车难是在城市生活中的一大困扰颊。今年井,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查澳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题嗡咆迸。在八项智能泊车功能里耍,“手机查询停车场位置并导航”兜湘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能肝。其实柬,在大型商场里栏诽能,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了咳品妮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础懒潮。根据一项市场调研显示茨苯搽,2015年惊扮尾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿褥垦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力示时沦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台详脱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露磺,在深入巩固原本的互联化蓝、自动化和安全化“三化”战略基础上喝屎,博世今年也把两轮交通刀癌祟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度乏卡乒。    他介绍避,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力访滤。未来十年酷燎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上窟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拭糜伙。    在两轮交通方面灵,博世提供两轮驱动举缆、安全等各方面的解决方案笺门饱,涉及两轮电动车狄、摩托车畏按、电动自行车以及平衡车等多种产品形式勉。    最后别破,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娇,满足这些变化的需求窝湘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”葛钢泌,“双积分”法规蛾攻爆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挞,连日来坞目绕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温送,让观望中的车企备受煎熬吗。针对业内关注的焦点问题醚龄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全苯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》复巫苇:不久前铰潦檄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规拖,如何理解这两套方案豢车?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全猛潘耸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钦牟壬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联处,但又有独立性腾末墓,各自的核心目标有所不同辩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量降,进而确保国家能源安全架。由于中国的石油对外依存度已超过60%怂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提耪睡汤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涎酥踏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展颁,进而实现国家节能减排的长期目标肖硅诵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集躬,但现阶段并不能彼此替代膏叼。对于CAFC而言连,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疗戮,其中当然也包含新能源汽车玻多,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠昂烹桶。但不同的企业由于自身能力竟、技术储备和对未来技术趋势判断不同平聊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缚骇圃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模诉鞘巷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补分兜揪,而以后补贴将逐步退坡疥烷储,企业更担心成本无法负担徽煞陶。因此仅有CAFC法规嫩廓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况悼,所以有必要出台NEV积分洗堆奖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流汲缺。同时港,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫亭道,从而有利于新能源汽车早日取得突破晶令。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线禽寥,其目标应是降低汽车及相关产业渴舞改、乃至整个国家的碳排放姓嫂炯,和降低能源消耗诉求不同暖秦。作为碳排放第一大国草躬轿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值硼纹念,后续国际压力还将不断增大建溉。因此你叉村,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放烫箱,从大方向上讲是正确的夺倡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段滩,这和NEV积分没有本质区别擂,也无法确保总体低碳目标的实现褥。实际上鸥,跨行业去炼戮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向道。以电动汽车为例番,其在使用阶段确实是零排放马,但与欧美不同糕糜鞠,中国的电能以高碳电为主头未,因此在发电阶段有相对较高的碳排放继猴。也就是说庙台睦,在使用高碳电的情况下保瓶,电动车全生命周期的碳排放并不低官篓环。这正是碳配额管理应该解决的问题纱撼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中凛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额洽溅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业臼持发。实际上冈颁耪,将新能源汽车确定为国家战略磷熟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构朗痹掂,生产更多的低碳电撅,否则减碳的国际承诺将难以兑现妮哗。    另外扳夸,对于汽车行业拆能,无论是CAFC篮忍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同凌按,但都应该由一个部门来统筹策划慨菏,系统思考囤毒湍,拿出科学绍迪屠、系统倘盗楞、具体钦拎、有效的管理办法来推动实施愤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面舞臣海。    ■积分交易细则需加快制定稠、尽早出台    《中国汽车报》彩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定步泰,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素壳济,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受舅?    赵福全枫齐衰:确定合理的积分价格堂呐,涉及到技术帘醚态、成本和市场接受度佩幂恃,需要综合测算和动态调整绒。我认为基本原则是凤森读,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力皮赎,让没做新能源汽车的企业有经济压力垮避慌。如果NEV积分是“白菜价”隋霉,大家直接买就可以诞抬,谁还会愿意在新能源汽车上投入圭螺补?    因此堤嘉蚀,NEV积分的定价应足够高臼违暇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入替魂普,通过自己的新能源产品获取积分涕,满足法规要求期浆黑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理阶啃戈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业痉豆,能够通过购买积分先生存下去没耍,争取时间把自己的新能源产品做起来列僚。    《中国汽车报》侥建讽:除了积分价格之外慨红拷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑穷佳,目前处于“空档”状态抖食,怎么看待这个问题视笑?    赵福全画:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力处蛋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫赎里。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性革另磷。同时膛,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间磋匪。对于汽车企业来说邦,3年仅仅是一轮产品开发的周期臀,政府作为“游戏规则”的制定者抒镐参,应尽快给企业一个明确的目标滦贤奶,否则企业将无所适从等些。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卫:“双积分”中提出了2018年起朝矢麓,8%斡碴染、10%徘俊付、12%的NEV积分比例杉矫,而经权威机构按照法规要求测算扮填,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间朴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难奉磺?    赵福全颠课地:在这个问题上啼崇,我并不持悲观看法没。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难怕项旅,因为还有很多企业尚未完全发力汲。按照国家的发展预期慕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%姑,如果每辆车以最低积分2分计算邢随谢,整体积分比例就达到了14%农顿,如果是分值更高的产品圣苟,达到18%的积分比例都有可能险下齐。关键是要努力实现7%销量占比目标锯捆,而这也正是NEV积分的目的所在痉。    不过另一个问题引人担忧申。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嘛,同时在CAFC核算中也有优惠屠:一方面油耗直接按零计算惊鸥,另一方面核算数量加倍可祁,从2016到2020年分别是5倍间、3倍弧康、2倍号降踞。此外窝巧,按照单项抵偿原则毯标唬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分僧氖挡,还可用于抵消CAFC负积分碎钞筒。我们经过测算发现跋,CAFC中的这种双重优惠棵哭,对新能源汽车的“照顾”过多了嫉虑场,不利于促进其他节能技术发展怖簿郡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险容。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展遁,CAFC的达标难度就会随之大大降低从婪襄。实际上娟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重叼帝,两者不可偏废石硕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吼,但如果CAFC目标落空倦算糙,国家能源安全受到威胁勉俺帽,汽车产业的可持续发展仍无从保障徊居。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消茬谅煽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纺,这不仅能确保CAFC目标的达成茶,也会提升NEV积分的价值太既纲,避免NEV交易落空搞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》阜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值炔,而没有将电耗的概念纳入其中膝,这样的算法是否科学疏?    赵福全投鲸:NEV积分分值以续驶里程为依据耍,这与推广新能源汽车的初衷相违背叉,也不利于鼓励技术进步青硼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程纪纶桶。推广新能源汽车是为了节能减排牛,因此不仅传统汽车膏扣,新能源汽车也同样应该抑大扬小弦米瑞、抑重扬轻割。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”暴菇肚,而不是搭载电池越多越好太,因为大量电池搭载在汽车上移动缉缚瓦,这本身就会使能耗增加汰文,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾享,也意味着大量增加电池生产的排放惺。    政府应鼓励企业开发低成本般羡去、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绘墟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池膘。也就是说胃虐,政策制定一定要“勿忘初心”队辰伪。建议NEV引入单位电耗檬,即吨百公里电耗的概念京澈,作为积分分值的依据甫。同时祁猴湘,对于小型车电耗适当放宽氛妙,而对大型车提出更高要求擅,以鼓励新能源汽车小型化效,进一步提升节能减排效果菊谩锋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》壬舌寸:在“双积分”中埠,没有将新能源商用车列入管理范围尸闲,这样做合理吗檬少?    赵福全烈:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯桑可持续发展的问题槐伤。2015年复,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%采,获得国家补贴的比例比这个数字还高本踞。而此次NEV出台却未涉及商用车沧厩,这是不合理的垂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺庞坡,也会让乘用车企业感到不公平何。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规市,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求首溯惶。我建议徽,应该单独给商用车设立NEV比例要求囤,可以不与CAFC积分抵偿帕家肃,但企业之间可以交易疤。因为如果没有NEV的强制要求话艾,在补贴退坡后染紊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴蛔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蹦拇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缕躬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上甭琅锣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示誓糖夺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炭涂坦,盲目投资之后俗诫,多数公司要垮下来稻窟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热费川,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎堕饱睫。    以蔚来汽车为例文刑,去年8月还只有100多名员工如但杆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模滑蓉逗。据中国汽车工业协会最新统计纠店,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弟饭迪,销售4.4万辆横间,同比分别增长25.7%和43.8%季什,1-9月新能源汽车生产30.2万辆抄疥,销售28.9万辆介辈翻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%隙挺穷。蔚来撂坏丁、威马栏、前途蜡鞋、小鹏等已是新能源造车领域的热词脖辱坦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鸽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》粗其,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目盟。至此尼,奇瑞新能源成为继北汽新能源垫窃、长江汽车顶贬峨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业复箱傻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家会。    “新能源车企的风险混督,其实很大访俯。”王秉刚说思,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力当怜急,对风险有足够的分析粮,有可能投了很多钱崩拈,最后做不成胺,带来不必要的损失伞娃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下砷,简单地投资建厂衬覆媳、增强制造能力美袄,未来堪忧损扒。新能源车电池的技术进步非常迅速 沟委染,现在可以用的技术一年后就不行了亭丛。如果没有研发能力就做不过人家似惹胜。“一下十几个亿扎进去许,有可能最后做不成就鹅腑,我还是提醒新进者要谨慎一点遁弥。”王秉刚说骡澈。    事实上焕迷,目前国内的新能源电池生产厂太多了盟溉铰,但规模都不大藉娶似。而且动力电池总的规模也在扩张中烁俄,尤其质量好的不多兑,“据我了解轰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单弓。”因此干捶剑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺啡屠官。   谈不上“红海”囊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的认匠,但道路曲折层。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妇另腺,造车得有钱脐埔、有人才肩送、有时间谩敲。“钱我们还行料,人也不错颊茄,就是时间太紧孙聘,毕竟搞汽车三年算很快本邯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合危。”万锐坦言挖嗜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的俏。    不过凸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧男逻,万锐并不认同沁炕反。在他看来钠柯性,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上彻宽,因为大家都还没“下海”妮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程轨罚嫩,大家还在忙于造车险,搏杀还没开始镀。    “这是好事笆喝辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业题失,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说呜骡庙,目前中国传统整车企业有150多家托狗曝,新能源车企至少有30多家洽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法莲。    至于是不是过剩蔡蚕擅,梁伟表示这还是要市场来判断笛筒订。在梁伟看来奈川,其实中国传统汽车行业已转入新常态嗣泊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长硷删,除非汽车消费大幅好转口,否则很难回到前几年汽车行业的盛况督庇垂。    但另一方面奢围,根据预测盘,未来5~10年捎,中国的新能源汽车将保持两位数增长淑私。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鞠娇括,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆厕,到2020年时产能达200万辆韶溪、累计产销量超过500万辆就魄倪。梁伟认为熔煽,从年产几十万辆到200万辆的目标解弹,新能源车汽车肯定还要快速发展苦。目前的新能源车市场还完全没有定型朗桶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会萎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功喜氦,“很多人此前担心特斯拉会破产讳量的,但Model S和Model X推出后效果不错簿,用户接受梦。经过多轮产品积淀俊签,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吻骋,特别是成本下降得较明显嘿。特斯拉可以闯出来勤酶炔,中国企业也有机会盗池降、有成本优势怜。”梁伟说疙彭帅。    对于最近贾跃亭的乐视湘立、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挥眠,梁伟指出离纱,除了技术弦崩,汽车行业还是一个资金密集伦、劳动密集的行业戒。如果要进入牟,需要企业在未来几年有大量投入铣涧趣,以格力电器(000651.SZ)为例功沫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嚎。    梁伟表示捕损,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来疥档李,毕竟快速把产品推出来湃刀,现金压力会非常大绦珐。另外相,一家企业在原有行业中具有很强的能力酞蜗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功凳,这是一个很长的学习过程测醋香。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮烂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日荆菱旧,也是第十七个中国记者节攫罕零。2000年佃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》间,将中国记协的成立日11月8日定为记者节饰。此后记者节像护士节把、教师节一样码割挽,是我国仅有的3个行业性节日之一皑。   值此之际慕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱米须,在这个纸媒寒冬的大趋势之下苟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”硅慷关。      坚守还是离开襄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露氢尺:去年网络广告总量2096亿元怖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蚊帆。报纸下跌超过35%版其居,杂志下跌近20%坤许。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿微谓,单项将全面超越传统广告豁倾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击苹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烈弊相,也仍能保持着不俗的销量煎伺。    “没有路可以让我选择次鼻痢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值仕藤稿。”陈总对此直言到煤洞烦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚荆庐熊,但发行量保持一直不减离禄华。诚然勘督,这离不开报社给予的支持吼测。但从自身发展来讲霜郸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好呛誓。究其原因理挝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的缕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者槽恨。   汽车也好效量,新闻也罢馁。毋庸置疑途违害,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题氢。   纵观整个汽车行业的发展趋势鬼副擂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志洽昂嗡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受份备,但不可否认的是珊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式叹骨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物关科凳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者色闯。    除去对报纸喇烹钳、杂志彭谜栓、广播颊佳姜、电视软庆嘲、音像等载体样样能玩得起来淌镭尚,还需操弄3G肚、4G等流媒体技术壳赤。我们不知道下一站会到哪里帛窘。   面对媒体融合大潮踏能,陈总胸有成竹的坦言咎朴顿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缚报斤,家用汽车转企改制之后继续深化改革秘面文。由媒体到传播机构睹汤扇,由杂志到全媒体平台汹斜纳,历经两次创业唐捷,家用汽车探求新的发展方向临棵碎,抓住变革时代的发展机遇徘敖,赢得了全新的利益增长点奶。不再只是单纯的纸质杂志妮,视频苛麻棘、自媒体等做出了不错的效果嗽袱。   其次逼,就是在自己的企业定位方面开奈,中国医护工作者汽车消费调查劳浪、中国城市教师汽车消费调查是以医生踢倾律、护士默下、教师等特定的人群为对象做的系列调查栋问料。这些调查一做就是3年锨僳,走遍全国大中小城市扔丸绩,做出最真实的数据誓先搞。 ?   “网红”营销时代   今年以来悉悍,网红主播频繁出现在各类活动现掣臣!,手机发布会睬蹿、车展度、房产开盘礁蓝澎、比赛等一场不落懊抗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会头。”   日前车螺涉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”俺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军继焚撵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”横。   对此事件谴峰,亦不乏业内人士称邓抵枷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走壬吕朴,呈高开低走的态势郎达躲。   陈梓萱表示朝:“在现阶段的传播环境下惹,媒体记者朝网红转型瑟酞,把读者转为粘合度极高的粉丝糜嘎松,增强彼此互动仕辫匹、沟通檬,无论对于报社还是记者个人十搬,都是一件好事钙。”   “把流失的用户拉回来兴离,用互联网壬、新媒体的方式幂佛,我们正在努力尝试拣,但具体执行效果如何精前辛,尚无法判断扑藐捕。”全媒体时代剂,我们永远在路上始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺阿:张瑞丽 版权作品舞,未经环球网Huanqiu.com书面授权挽,严禁转载纪失,违者将被追究法律责任帕帅。 获取授权" "  原标题烫刷面:广汽传祺肖勇箔梗泼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日淡顾班,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疯锚峡。在本次活动上痊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念仇廷认。广汽乘用车副总经理肖勇表示报:“时尚是一种潮流垫啊,其实就是顾客需求几汉版,引起客户共鸣锌,汽车也需要时尚焦,所以GS8出现在了这里恳毯排。同时传褀GS8我们就是承担梦想提碴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上汇懂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱缟恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌怪,中国品牌基本上没有一席之地房。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拿炒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搽脑茎。   对此褥戳晴,肖勇表示练屠拌:“传褀GS8我们就是承担梦想丸蝗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上踞咖,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上现袍触,所以在豪华汽车上缴盘,我们率先实现突破鼻巳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚精,我们就是要跟汉兰达搔、福特锐界形成三足鼎立朽,甚至未来超越这两个品牌玖仟晤,这就是我们的目标长。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示碧氯凌,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆磺,创造单月销量的历史新高梧蔡本,爆款车型占3.4万辆刺禄疤,但受制于产能安排的影响哥继,造成其他车型总的销量并不是很高娃。面对这些问题抡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拱街嘎。   肖勇表示浮:“明年我们的产能佛袒,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目理臂,产能将得到释放小畔。我们在满足GS4的同时试钡巧,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泌,最起码销售五千辆以上苯,剩下我们会再分配个其他车型犊零。”   同时为了加速品牌向上婚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市市堆。同时肖勇说道崎伎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拐曙,在明年全部投产迸,所以明年最大的问题还是产能苏琳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型褥陆抨,我就是聚焦我的明星车型芒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤勺竿:李芳" "  还有不到一个月涩,东风标致4008就要上市了鞘喝。它的颜值骨安、科技装配足够有吸引力顽,那么随着锁定竞争对手拟驶、谍价钒、销量预期等关键信息逐步浮出水面舵绢蜜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢翻胸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多擂蔼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”耍措,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影篱。比这番景象更热闹的秦抒立,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会困并褪。   说到品仓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致犀病,让媒体品到了极致己。在工作人员的讲解下祁酸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侗独,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴偿,无不让到场的记者喘搞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识裳谋猴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绩力,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纽、品味痊摊庐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象颠,东风标致在今年推出3008柔、4008后纬排,也将在明年陆续推出3008S镶虐遍、及另一款7座SUV萄。据中汽协最新数据显示哇人,1-9月SUV车型共销售599.92万辆锹魄膘,同比增长45.91%郡。那么算,在众多SUV产品中剿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舌盲?东风标致总经理李海港对记者表示举化玛:“我认为要总结一个词就是‘品’字圃眠,东风标致的SUV一定是最有品的戮范,这个品是指品质灸、品味享蓖膏,今天的4008就足以支撑这两个词估。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辩?李海港对汽车产经网独家表示督:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同了方从。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型线,轴距达到2730mm露猾嚎,是同级别车里最大的熊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统航,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赎蜂,在配置方面更趋向于高端崔、智能疏叫狭,进军更高一级的SUV市场襄。”   然而恋,另据乘联会的最新数据校蔫化,1-8月临逗瘁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV埃囤须,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%栓咀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么两讹台,作为中级SUV愧滦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期混墓峨?李海港向记者算了笔账伸踢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万门疏,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鬼韭。“这种需求就是4008的机会澎弦,也是4008成功的保障涸怪抬。”李海港表示罚炽境。   “狮虎之战”将上演   还未上市管,4008已将主要对手锁定为福特翼虎厦。李海港认为盼茅,4008在科技装备烁徒福、内饰外观上相比竞品都有足够的优势噬癌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的叹幕淬。”李海港强调竿晤圣。   通过外观设计及车况数据对比后发现筏体赫,4008的设计颇具未来感和运动感驰嘲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下氯判口,4008在轴距上占有一定优势逢,也使得整车造型看上去更加修长琴坊崔。   那么案,价格呢版?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测超,通过对比翼虎的指导价诲兄棱,小编认为4008的价格应该在19万元左右特巢虎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蛾奖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惟?据乘联会最新数据灌涩,翼虎1-9月累计销售84258辆涪,月均销售9362辆讨矫。但值得注意的是沤杏伤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%硼双。那么南偏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量按沃,可以说也有一定难度慕黎。   汽车产经网了解到笨,由于目标客户锁定在换车需求的群体孔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案急,以吸引用户选择4008沥。至于置换方案的细节厦艇颊,李海港表示还未最终确定芳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "   国庆结束后巨刃斥,北京窖怒、上海检、广州虎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿酚陡贾,引来了社会广泛关注蒂坦掀。平台闻风声醛善盼,媒体炒热闹榷韶肠,百姓愁价格蝗。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻竟勉,“网约车”只是第一块烫手的山芋裳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性貌敝,又要确保公共交通体系的稳定部袄首,还得照顾老百姓的感受刀台歧。    比较普遍的观点认为目松,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升遣息,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坛龚,征求意见中提到让市场来决定嗅私,这是非晨钚铮科学的钝享陆。作为用户豹虱鄙,担心价格上涨吹,特别是比出租车贵腺,认为监管部门是要维护出租车体系利益日,我觉得这是大家多虑了鬼瑰群。过去外,在平台混战的阶段袜端交,资本介入烧钱抢流量瓮栓老,这本身就是不可持续的抠揉粟,价格逐渐上付绰濉,平台收取中间费用是必然的粟。    对于各地的征求意见潦饰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌封搜和。比如说要求司机是本地户籍共卞萍、要求网约车辆的舒适度等等瓦坝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些梦仓怯。    网约车规范的政策是非常需要的弹肌璃,作为共享经济热潮下的产物品,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伯杏矫。任何一个商业模式歼,都需要规范起来磐仟。因处于监管边缘悼,过去已经发生了数起网约车的蚊郏害案件技辨快。我们在对受害者表达同情毛、对肇事者表示愤怒之后极,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扦播。    然而迹驹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的粹毖。比如说韧筷惹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绞、车辆要有上海车牌鲍,并且轴距要达到2700毫米兜。根据滴滴公布的数据购癌捞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中澳济踌,拥有上海户籍的不足万人椒。这个情况在深圳类似辖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车程。如果按照细则明确执行车互,这就意味着非荚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”眉脓。    共享经济是大趋势快勘,但监管太严可能打击积极性赦,这对立法部门是大考验忙袭华。互联网时代党呈褥,网约车大大增加了出行的便利供抚,使人们在出行上拥有更多选择邻莆疮。监管是为了提供安全高效的服务保障滦,而并非要让网约车集体消失蔫。现在的征求意见许多还是首次提出岛项枚,建立体系的过程中应该让用户眠门、司机及平台有更多发言权华芍。    我们鼓励共享究诗泛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环亮,与传统交通体系形成良性的交叉互补透。    我们希望立法赴,只有合法合理才能保障各方的利益玛拓哼,所以网约车服务一定会是标准化傻、安全化的蓝喷。    我们希望在所有领域都有不断开放晴胳、不断完善的发展方向眠,这是产业互联网时代的必经之路俺。    文 | 著名职业经理人衰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠粪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按榷卡贯:新造车企业已经不再神秘骚车哀,告别概念车的品牌曝光期垃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段邦票。投建工厂补肯卞、申请资质驶孤促,造车哄,他们是认真的拌禽。不过趁帅嘲,“八仙过海醚、各显神通”髓填,出身背景不同的创始人得蜡,对企业产品和品牌的定位骄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”闪骄。    想听“真知灼见”抨倡堤,走进新造车企业磁泛,与掌门人一起敞开心扉聊聊天翻碧社。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拇,敬请关注炮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蔡蛇百,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上思。10月10日究茬逻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疚。这也意味着唯,前途汽车继北汽新能源端芥恫、长江汽车之后葛苛卉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中揣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本亢顶,可以稍稍松口气伸。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扛,他直言到2017年底前途K50车型上市前抚携,相关准备工作的日程已经安排很紧张淳,有许多事情需要持续推进伍暑斡。即使如此嘎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坞。在与记者的沟通中限,他详细讲述了自己的创业经历蔽库、资质申请的情况焙埂即、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断揣祷。    短短的一个小时损盲萍,陆群留给记者最深刻的印象是弊筋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师梳须诧,他们怀揣一个美好的愿景甫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嘘店殴。    ■ 拿下资质不神秘糙巫份,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”狸皋懈,许多人都对过程感到好奇辖邯隧。陆群则表示墨廖,拿到资质并不是一件神秘的事情敝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求勿魄迟,一点一点把技术做到位忌光抢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来籍。”陆群说卸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》烹。具体流程是到梅,企业根据相关标准去申报项目蚀烫骄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请堆。陆群认为锹奋棵,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哦、引入新的技术和参与者率棺驰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术贰。其中对电动汽车的四项关键技术啤毖迹,包括整车的集成和控制技术久始磁,电池的管理技术桑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求德随。同时探蓄,技术具备后还需要做出整车地,并按照标准做大量测试穗,要达到很高的标准评。据了解餐,整车控制管理系统(VCU)搓粱纷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向乏,也是已经掌握的三大核心技术劳诧。    更重要的是配康,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向泉末。早在2010年趁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部拆灿拒,开始布局电动车酣铜僵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目叹甫。2012~2013年秀第吴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目堕梯,在高端纯电动整车设计成蝗、研发方面取得了初步成绩萌。陆群说蓬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”畦清、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年纺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展睡,开始引起业界关注巳。那时吮猾绩,行业对电动汽车的关注已经比较高侵,而前途汽车早已走在了前列谜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年逛。”陆群说瑞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司既骚,专注纯电动车研发磁裙、生产途、销售及服务风,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团抨蜂吐。”2015年9月迷劳帛,长城华冠登陆新三板挂牌交易赊藕,成为新三板电动汽车第一股唬庇癸。目前猎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团肆灯,包括整车业务板块(前途汽车)罐、设计研发业务板块(华冠设计)趁,以及核心零部件业务(华特技术)毁烘。这三大板块互为依托寝喘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑浆。    拿下资质粕份,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点怪猫蒂。    ■ 技术耙胺溜、生产基地爽、供应商都得一流    在做电动车的这几年滴下,陆群对电动汽车的理解越来越深入悄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机翔、变速器等物理结构静秸娩,还需要产业链配套凸、成本控制嚼儒狠、核心技术开发等一系列工作恋局亮。“自主研发的核心技术卷、国际一线的供应商和自建的生产基地禾簇,是我们的三大优势徊。”陆群说胎。    陆群说雾犀,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呕,市场上找不到合适的零部件供应商涤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术燃。目前处彪漓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案承络攻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拼撬戊、VCU碱、RESS等核心技术蔡哩,使零到百公里加速仅需4.6秒鸡忍,最高时速为200公里戎,最大续驶里程达到300公里囤寞难。而据陆群介绍探,这些电控技术相关的零部件卧闺,不仅前途汽车自己使用巨莆,也已经为行业中其他厂商供应慑忿。    在供应商体系上叛,前途汽车同样拥有强大阵容岸恫,已经先后与IAC需狭、博世未、布雷博计谦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胸徐镀。这不仅确保了产品的品质奠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验溪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地开铝臼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时稼授,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地排熔板。今年2月础,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基技刹芜,按照规划捆花,苏州生产基地先期计划产能为5万辆逻,将在2017年中试生产提崇,第一款车K50将在明年底上市会。值得一提的是捍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺环,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瞧派露,最大可能提升汽车的轻量化水平环。    陆群认为腾车佛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车岛,而是要通过成本控制妒、技术提升来实现硼掳,其中轻量化就是很好的解决方案菏无。他强调恃茂前:“前途汽车的产品规划和市场策略檀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的隋袭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疽隘锰,在全新的市场领域不断成长坷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来狭攫,中国新能源汽车市场前景广阔廖仍,存在巨大的市场机遇林。据他估计牟揣迁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酥列餐。他表示哨恨厦,前途汽车已经做好了准备剿。    陆群始终坚信一点漆啃湃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西灌眯。在他看来似坛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”十。“所以馅哨,我们专注车辆性能葡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台董,迎接智能互联时代喷。”他说谎杰熊。    自1990年大学毕业进入汽车行业莲鞘履、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发傻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年屎全市,创业历程也已经13年累戚饲,算是行业的资深“老人”额,但他说自己一直是一名“汽车工程师”限,他的团队也是一群“汽车工程师”鸥接,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远怂摹。    陆群说铰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为肉驰,像华为一样拥有先进的技术筷瑟魏、过硬的产品品质以及国际化的视野钉隋俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱跋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹垮先,同时壕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益膘鼎。一时间便修,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鲤恼盾。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乔,对于新政巢胸啃、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明疵稠。    看自己   记者篮: 首汽约车有哪些新的动作和布局厩耙?   魏东坑汀摔: 一方面鲁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面椭逢免,根据北京稻镶拌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则课,我们会在司机秀分仑、车辆和运营都符合当地规定的基础上炔,继续增加运力保障豆,这其中包括增加自有车辆悼,也包括增强与当地伙伴的合作茂晤。    看政策   记者浇解: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后光,有观点认为闹嘲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盘掳魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东菜伞: 这样的说法不客观腐姑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辟耽雌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情圃级寒。    某种意义上讲墓,首汽约车项目上线之前布敖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台较檀,我们只是在政策范围内尝试着做己金界。彼时叹捂鼎,我们借鉴同行业企业技术手段讽桶、商业模式和合作模式端驰窜,在政策合规的前提下豆齿邵,尽可能尝试吮,当然断,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后梢薄,我们是十分期待政策落地的蜜克匿。因此饭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情椭手陕。    记者缓梢嫩: 怎么看待首汽约车的先发优势显谋?   魏东沙: 的确矛绞,北京市场上我们目前是最贴近政策的蒙,但从全国“一地一策”的角度来看罚偷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扯昂埔。    看行业   记者卜缮绕: 按照当前征求意见稿来操作踢童款,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响孺锋乃。   魏东吝: 我们对于各地方出台的政策表示理解供,网约车实行一地一策制度竣扫,各地会根据各地的交通发展水平丁疤、城市交通需求来决定如何管理网约车链,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发潦。    看未来   记者配哆达: 未来行业格局将有怎样的变化规傻?   魏东聘齿惺: 当各地政策正式落地之后据焦畏,会明确供给的标准寒匪,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯没獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域逝攻,同时册械,对于准入的司机进行严格监管乒本。因此轨耗撮,在未来行业格局变化上计晚玫,在大的方向和框架上由政府来把关穷,在框架和方向范围内钒,各家寻找自家的竞争点和突破口伎,现有的平台选择优化平台和转型升级薄晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等惦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蔑挟冬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钮恋低,并通过一系列体育号、娱乐等年青化营销举措塑造年轻宠壳、活力的品牌形象概。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体唾钒襄,除了年龄纹校,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人娥闪染。” 10月13日揉纯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示激金。   据悉挺分,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记锌脆澜,并向年青人传递积极的正能量甩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拧顺。未来拷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动梳呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言般,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型裂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型盖掠咳,借助本次人物盛典街,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁坝。   “2016年疯客发,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’率谱头。” 郭伟表示币,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作罗破缆,不仅让不同圈层的消费者堡耙洼、车主酮让、粉丝共同参与到活动中觅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者诵革,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机秃。”   事实上叫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域尺课,包括体育以及音乐类的综艺节目莫佬,实现了跨界合作疵仁悔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称题,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流讨咕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度捆。”   根据最新销量数据显示舅岔,东风日产9月份的销量出色乐胳,同比增长超30%搂复量。其中主力车型轩逸菇恳、逍客豹狄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗河疏。   郭伟表示葱邓输,“东风日产今年的目标有所提升苹淳,对今年销量保持信心酚碌楔。”此外掇,谈到是否有可能再接再厉视榔,在总销量上攀升至第四名的位置时泄邪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知潦氢恐,能超过前一名最好邻纪吴,但最重要的是与自己对标叮。”   责任编辑磋徐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫诧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惮,管理层不参与讨论毁,每组都有来自全球各地艾谱、不同级别缄颈亮、不同性别的同事烯窃。”蔡澈说舵筋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展夺,大家相互协作唬斗、互相支持搏绿、勇于尝试面额。”    中国经济网综合外电报道扰即奔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士椽厦列,其宏大的构想才刚刚开始绍磋。蔡澈现年63岁较及,其工作合约预计到2019年吩,在刚刚过去的2016巴黎车展上牡,他再次用前瞻的眼光和布局凄灌,为戴姆勒集团未来的发展写,提出了新的方向事。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说萝哎:当年学的是电子工程专业矮,就有人建议“傻小子比俊午,去学机械工程仆。”敝防蚕,“今天来看腊,坚持初心募,梦想终有回报冕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体仟饯,在报道戴姆勒集团的“变化”时天彩,都会引用蔡澈的公开演讲牌确,因为他提到了电动猩渡、互联腐、智能和共享等前瞻主题描汾宦。    首先凌吩宋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ屁,并计划到2025年蓝,成为高端电动车市场的领导者扁惠境。当然辰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列簇日,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涣,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念丝滑加,恐怕显得更稳健褂虾寺。    “在所有这些领域乏,你必须为未来的投资做好准备挖,”蔡澈说噬侠拦。 “但这是令人兴奋的悼,所有这些发展不仅仅是技术的改变弊攘固,而是你可以为客户提供更好和更多的服务眉鲤风。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛痞瓜,内容丰富的CASE(瞰思)计划伞罕,它取自于智能互联蠕亨秘、自动驾驶汰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肮衅。有评论指出材开:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责冀匣,就是要对未来做出承诺告帆灿。 巴黎车展发布会期间霸限碳,蔡澈穿着休闲衬衫库、牛仔裤和运动板鞋剔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名厢略,但蔡澈作为首席执行官桥,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捆,以加速决策和赋予员工权力著称缄晨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”巍沦胃,鼓励对新产品和新发现哭誊苛,进行实验性的尝试赶澎。    巴黎车展发布会期间斯,蔡澈穿着休闲衬衫奢、牛仔裤和运动板鞋两斜,一改西装革履的常规风格椒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坊咸:“我们并不是穿衣方面的专家经谜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen单喀,而是留在了在工厂附近的办公室吗乖拧,尽管条件略艰苦写粉。至于在衣着方面的变化协巾瑟,没有具体的规划脐昏,因为衣着是表面化的屁边炒,符号化的拱,尽管这会传递一些信息挛纬稿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示伤班:近些年赶典池,我们尝试了很多新的想法钱炮,对整个行业而言都是全新的尝试令吨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绕两,很多同事都参与其中舶。    “仅仅3个月的时间理棠甸,我们收集了150个优秀的想法扮,这些都是关于企业未来建设的好点子抵。我们把参与讨论的员工分成了八组擒堕氯,管理层不参与讨论卜颧,每组都有来自全球各地晒、不同级别牢、不同性别的同事龚感祈。”蔡澈说泰翠,“今天提到的鱼群式结构兴饰,希望让公司更有活力棵贯搬,更灵活捣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展栖哭竟,大家相互协作豆、互相支持滩胃黑、勇于尝试始。”    几个月前弥歇喇,在柏林的一次会议上摹肖,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片巳急,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”俊。根据德国报纸对这张照片的描绘检估:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面亭溅焦。蔡澈告诉开发商溉,这张照片是30年前拍的拔午,那时此,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车返农邵。    随着电动车品牌的发布茸免,以及首款概念车的亮相损径,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代采七岔。在戴姆勒的规划中哀井百,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力厦渐横,包括价格芹派炕、外形和性能曝。据了解砍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绣梆方,包括在德国建立第二个电池工厂啤抵袱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蠢库。主场“作战”的雷诺品牌栋好,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR诫咐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嫁,包含设计砷勺、产品以及市场布局等方面财含。    发布会结束后古姐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通酣。在面对面的交谈中呻枷臼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辩赡讲。另外爸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题钩怕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作晤尉赴。    网通社娥:在中国市彻凇,2017年雷诺在中国有什么挑战晾?    戈恩乐船痉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长佩透,中国和印度都成为全球业界的引擎脑嚏净。2017年是雷诺非常重要的一年纬稿刃,我们的销售会起飞童呵,就像飞机一样沥对写,正在起飞向上并且不停加速马钳让。对于日产来讲隆麓放,也是非常重要的一年化,还会进一步推动启辰的产品骄,这个也非常关键锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社婚刀:您如何看中国新能源市扯瘸退琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钢?    戈恩谎:我认为中国会成为全球最大的市辰佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的喷郝箱。对于日产而言斗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺悉份棺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目撤鲜拆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钨。    网通社忿嚎黎:对于雷诺和东风的新电动车项目革串,是否可以更详细的介绍一下赐氨定?    戈恩嘛锻:雷诺和东风进行合作笔隶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场青。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论快的跋,最终项目还没有做出决定为撮井,但正在研究当中茄祥锰。    网通社淡古:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术愤场,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进弊敞馆?    戈恩插电掸:自动驾驶一定会进入中国胺殿,这是勿庸置疑的椒粱期。目前拨,各个车商在这方面的竞争非常白热化肮撮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瞧昆上。在中国相关法律法规允许的时候操强,我们的产品会进入中国恭。当前察醋,我们的样车正在美国悔、日本做相关测试搞。与此同时急,雷诺当然不会遗忘中国市场仟铝。我们会在中国市场进行一些展示项目酸,这会帮助我们完成产品差异化的工作蒙刮少,也会帮助提高产品的竞争力边氓安。    网通社咯:三菱的加入仑盛枚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助槐捌?    戈恩奸内:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三媳册,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助痊。我们认为2016年包含三菱在内憨咳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关晨腺。所以它不是目标抬遍,而是我们现在工作的结果且兜慑。展望2017年甫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年垛虾甜,尤其是三菱的加入矩拣,让我们有潜力跻身全球前三蔑棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档蔫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肋筹,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响糕昆晾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代痕。”Kalanick 说道观剔。“如果真的发生这样的事限搂牟,而我们没能参与自动驾驶的开发湿币兔,那会发生什么事坏敦菏?未来将迅速抛弃我们式脑勺。”    上周四碉枢幸,Uber 对外表示劣:8 月底崎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车采完署。    与平常用 Uber 打车的程序无异蔼,系统会为乘客匹配 Uber 专车分鞋奸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务霸烩氖。虽然是自动驾驶汽车敲,但车上会配备两名训练有素的工程师胳耐隋。一名工程师坐在驾驶位上逃,随时准备接管汽车控制权耙繁慑,另一名工程师坐在副驾驶上好仙,详细记录汽车的每个动作府。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外渺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto败秒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大浆份。在采访中雌奸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业笆翠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场程匹泪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉霉滴琛,现在卡车运输市场也是如此姓。”他说江幌膳。“现在谈这些还有点早悸朵恰,如果非要说点什么碎瑞,我只能说我们已经进入了研发阶段话。”    在采访中田,Kalanick 还被问到汾糙畴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蚕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存垮。他认为在交通自动化的世界里拔杯撩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加俯木稳,但驾驶员所占的比例会下降澈抽踏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会邵腐入。    Kalanick 说道寇:“像旧金山这样的城市奴艇烫,大约有 3 万名活跃的专车司机胺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机桑,但是别忘了帝水莽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车彼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机尾酬,自动驾驶汽车也需要蛊喘醇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的棉蓬谋,有些情况是处理不了的没。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行涠尢俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员轻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少纹柬。”    他举了一个例子橙锻,电话刚问世的时候函布龟,需要一名接线员来接线串孟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泵涡,而是创造了一个全新的行业风旧撵,并创造了大量的就业机会勾弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  穆伦认为剩渤贪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代射宽盖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腥喝脱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诞,包括汽车的使用方式水。    自2015年9月25日临危受命毖,出任大众汽车集团CEO至今拌尉先,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间淡签莲。那么脚粪,一年过去漆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿焕纽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后举囊雀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瞧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后熔,贴有穆氏标签的大众阀模十,其未来又将是怎样的呢磐烈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)措思访,借已成惯例纳赔孪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鲤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》巾硼敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义许,穆伦首先抛出对大势的几点判断毋,也就构成其《巴黎宣言》的构架涵哇。他认为葛泌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代艘猫汞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车释效叼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凯默,包括汽车的使用方式晨飘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说靠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求逆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动吝疗桔,这需要我们用全新的理念墩辑、全面的视角对于出行方式进行解读菇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来撼。显然侵摧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的炊烙限,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的浇淌班。我们需要联接汽车世界和数字世界叉写,让消费者获益魏乒,推动社会和经济的发展申汕。同时顺应驱动技术的根本性变革警,即电动车是汽车行业的未来晶刑补。尽管如此嘛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位羔匈。我们必须痞郎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代丁,同时推进替代技术的发展疚弓胺。    穆伦坦言铝褪懦,应对当下的变革破篮,对于大众汽车集团来说仙轰,是一项十分艰巨的任务司何。尽管如此侧抚,我对于集团未来的发展持乐观的态度陈虽。因为在过去的一年里讣,我们兑现了承诺痛, 增强了核心竞争力蔑,积极推动集团业务的不断发展锰。因此卜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拣柯稼,而是“大众汽车集团将如何成功”确。为此汾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鳞。集团的目标翁篱末,同时也是我个人的目标挥隆扰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业弛岸涎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者霉哀。    他说土迟乓,今年夏天瘁脊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容佬。我们强调散,集团未来发展的重点领域将包括岛惜搽:电动汽车党婆、电池技术到温饲、数字化抡拟靖、无人驾驶和人工智能嫡楞,以及全新的移动出行解决方案莎荒。放眼未来登市建,很多人将不再拥有私家车乖。即便如此缸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户吞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涝聊、大力拓展移动出行服务棵颁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图臼,包括集团旗下众多品牌的战略筹屯苍、关键指标和相关措施乔慑。但在此之前试,我们并未停下脚步防感想,而是继续开展相关业务抡卞。在例举旗下多个品牌的业务拓展时暮拆丸,他特别谈到肌:“在中国琴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项勤袖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汤醛。    穆伦表示艰,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题尚臀。这些实践同时也表明酞李膊,即使目前面临压力郴,大众汽车仍然完全有能力实现目标番。他承认桑播乃,坦白来说撅柿,柴油发动机排放事件影响深远谜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点丸。我们正全力调查事件发生的根本原因轿,不遗余力地解决所有问题非脯囤,并在最近几个月取得了实质性进展荒。然而对于我而言五胸施,构建大众汽车集团的未来评,也同样重要泼。    穆伦说讥吵,今晚箍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图秽楔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌娠。在2025年以前描,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列须瞎,并在欧洲市场占据领导地位快特。    最后赏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望刨鞘:“未来涧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拟下。它意味着自由擎、乐趣和情感幢幕沉。因此鸿春骗,我们注重产品设计鸥崩透,并将以崭新的视角进行设计创新”酗俯矗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "  今年7月底股马,在2016年世界500强排行榜中烷断烷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拘,比去年跃升47位曙亲,排名第160卸,引起国内外企业界勒许处、尤其是汽车业界的瞩目头。    今年林盖贝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糜。恰好是在10年前咀,徐和谊出任北汽集团董事长铣连,策划撮菜、主导跑免厩、实施了令北汽集团由乱到治捷宋娇,由小到大骆,由弱变强的变革帮呵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆戳扯雾、有益头翘、独到的成功尝试嘶嘎钉。但是侈换炮,当中国经济网记者约请徐和谊探诧毙,请他以《老徐和北汽这十年》为题旅峦,谈一谈自己与北汽集团时拨滑,徐和谊温和朴瘟、憨厚地笑着说青,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己概涡涉,少谈湿史,少写继绣筋。    于是堑具,在不久前的一个上午磋,在北汽集团的一个会议室里泉司怠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访老甩蒜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道律纬舌。今天是系列报道的第七篇谱唾。   “北汽这些年发展快狼嫌,我觉得合资这一块煌,起了非常重要的作用碾。不光是从量上九,速度上疾娇瑟,还有效益上”采,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时编,如是说道槽兽悸。    “在各种场合我都讲懦寝洽,北汽就是合资反哺自主”揉警嘛,徐和谊告诉中国经济网记者疮愤冷,“合资和自主闺突酿,绝不是对立牧,而是互相借力”赡。 2002年10月18日砂帽撂,北京现代正式成立杆,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记唤持苯、董事长算起杜,徐和谊执掌北汽已是整整十年寞汲。在徐和谊的带领下晌叛,北汽从最初的“一盘散沙”沉笆,到如今的中国骨干汽车集团楷凰,取得了长足发展拿嘎湍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中匈,北汽位列第160位祁楼刷,比上一年度提升47位蛙法胶,并首次进入前200名细廖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定操停。    “北汽这些年发展快烤涉,我觉得合资这一块绣吾辨,起了非常重要的作用仕。不光是从量上锋、速度上宿阿,还有效益上”险莎忿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时废回,如是说道粒滔维。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上牟蒙,徐和谊结缘北汽来泥,也正是从合资开始摩价。2002年貌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立搪。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目删毛佬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业屠、发展首都经济的龙头项目和示范工程逼。    为此篱革,时任北京市委工业工委副书记彭凌膜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽翔凭浑,担任北汽党委副书记廷蝎、副董事长看,以及北京现代党委书记伙溃缄、董事长拟胚绘。 2002年12月23日斯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下穿宫,北京现代实现当年签约蔑剁、当年建厂辟狈、当年投产福能、当年出车煽。在短短不到一年的时间里胯矫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型溺獭,迅速在中国市场生根发芽花横橇。由此创下了业内独有的“北现速度”提。    时至2015年杜汉,北京现代已拥有第九代索纳塔极甫镀、全新途胜斤经、名图攻构取、ix25剖、朗动陀噶、瑞纳等14款车型沦,涵盖A0级编独、A级盆投便、B级陛喊、SUV等主流细分市郴锌尽,累计产销量突破700万辆堕堆勺。    北京现代官方数据显示逗屠墒,今年前7个月颂,北京现代累计销量达到59.3万辆聘,完成全年112万辆销量目标的52.9%爬藐惰。 2005年8月8日鲍才,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年武,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司懂抡。北京奔驰的成立茸拇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域孪匠揣。    虽为国内高档车市的后来者绷弄父,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鹤酸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扛星,实现产品导入贝疆辑、股权调整苛蓬凄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等酮,北京奔驰由此迎来了高速发展期怒寞。即便是在国内车市进入到“新常态”后屡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅趟,远超行业平均水平丁挺答。    目前船,北京奔驰已建立起全球面积最大沉灸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地尚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂琶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心梆霓集,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台侨实哗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业森。 8月22日邯柿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托翔息谱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型芬玛扫:C级车伐寡爆、E级车鸿、GLC SUV和GLA SUV贪孰卵。官方数据显示完呕,今年1-7月图畅滦,北京奔驰销量达167307辆厕,同比增长32.9%茸浦逃。    8月22日现康沟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市熟健枯。在迎来年内最重要的车型后换,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜堡赌,着实令人期待腾隙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展炔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时唤垂剖,更是为北汽自身的发展提供了极大助力博甫蝎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多彩脖歇。    “在各种场合我都讲乒弘弄,北汽就是合资反哺自主”八愤,徐和谊告诉中国经济网记者劲兽,“合资和自主乌惮哼,绝不是对立题洁旁,而是互相借力”皇。自2009年以来蓉好,由北京现代赔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商怒嚎荚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范税锤、管理流程予以借鉴的数以百计全采。 北汽自主实现百万辆    正是如此奉酶,从2011年菊赫,第一辆整车威旺306问世沽,北汽自主销量直线上扬翁芍桔:2011年达到2.4万辆拘、2012年实现7.8万辆间淌不、2013年超过20.2万辆搽蓖毖、2014年突破31万辆瓦、2015年完成33.7万辆玛酸歉。历经五年多的时间啼,北汽自主已累计生产达百万辆零,跨越增长令业界瞩目势泉。    “着眼未来抡抛,对于合资我仍然非称蓿看好弧拒。不仅是十三五镐试恒,未来很长的时期秃反,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献矫融。另外冕为,在此基础上哦抢岔,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”枪,徐和谊表示蹋啊。    “年底前还会有更多的好消息敦尘,不管是在新能源领域休词,还是整车领域桥,包括一些重要的零部件领域纪,还会有一些新的大项目落户北汽瓜砍卸。这样捂,为北汽更长远的发展需,我想合资这一块糠,贡献还会加大谈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  9月29日贰哆程,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沥,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲本快喝。   蔡明指出朔,中国汽车市场曾是低质量订门察、低配置锈、低服务的代名词努窍。诚然乏铝皖,与美国汽车市场相比寒太肖,中国汽车市场还不太成熟模递。但是歧疵皇,趋于完善的服务质量玛、规模日益庞大的车展诽厦、逐渐被认可的中国自主品牌闯幸馅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拷讣扮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标咖,分值越低表示可靠性越高卯。J.D. Power近几年的数据报告显示伯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吉事,从2009年的178PP100到如今的102PP100癌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步察墓。尽管与美国市场还存在一定的差距唇刊憾,但中国市场的后劲儿不容小觑磺蒲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢憨凄廖?J.D. Power最新数据会给我们答案陕目。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH畔誓,而中国市场的进步速度为每年4PPH泥句。在车型研究上射透,中国赶超美国市场需要6年时间雾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH厂恐甫,而中国本土品牌进步速度为8PPH黑逆柬。在生产车型上渴森,中国赶超美国市场需要5.5年耐朝。   3. 在了解美国客户的需求上坏谜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年部。   经过对这些数据的了解和计算低丰灿,平均下来钝米醚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼俊文,才能百战百胜伪,想赶超美国市撑呓苟,前提是了解美国消费者的需求率乏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的亢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为构牛:车内有令人不愉快的气味互皮冗、胎噪声过大(来自车身下面)渺希、耗油量过大受馁矢、风噪声过大(来自车身周围)玲粹彼、空调开启后袱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为镶醇:内置语音识别经常无法识别/误解命令侣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题姜遁、风噪声过大(来自车身周围)舞剂舜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)射、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档的。同时链珐渐,在前10大问题中饱杀冒,只有一个问题是相同的闺恒电,即风噪声过大茶桨眷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异赂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重禄。中国消费者更注重感观(嗅觉臀型假、听觉和味觉等)方面的感受质量来敌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受融缎。   就目前来说去,中国的汽车产业还有很长的路要走膘,无论是汽车的质量迹茄,还是汽车的整体销售体系哗瘸勉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距钙头。凡事欲其成功齐旦,必要付出代价响浩晴:奋斗鲸溜胸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉靖稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰狸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泻冬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣竭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰哥耸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编槐:李芳 版权作品霜翟呛,未经环球网Huanqiu.com书面授权寄杏,严禁转载徘,违者将被追究法律责任椒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嚷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览能。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甸梨幌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注请币荚。同时府,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抠庇,作为本次车展的重要组成部分之一脆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖项,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裤,中国机械工业联合会会长王瑞祥眠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓦寝,为中国汽车产业的智能化稗毁晨,信息化方面的发展做出指导意见干尺息。   本次峰会主办单位襄阿悲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接缮姬龋:   贸促会汽车行业分会长王侠狄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虱檬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钒沏鳖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林胯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮南:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉踞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锤稀韩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌慨惕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了秋绕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看费宋。因为我以前开玩笑说了一句话乃鼻,我说这个车联网这两年已经实现了巳,就是人在车上用手机连网撑殿,这已经实现了办几皖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架间,手机天生的使用起来就比车机要方便梳媚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变欠论。有一些改变我们已经看到了解蔼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辖。现在有了优步嫉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了桅,这个确实听着都挺有道理长,我们一听都很吃惊猴性。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享行,搞来搞去就卖那么几百台车田。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始卵疥褂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了赔千。对于整个汽车产品危哼、汽车产业链的改变它到底会怎么样刃?   回到出行的那个问题顺幢,我觉得大家也不用特别的担心姥倡辫。我先给大家压压惊袄,有两个数据很有意思半,一个是美国湾区的汽车销量胆驾拨,一个数据我们一查就能查到妇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及旧,现在渗透量已经非常多了秆孝猾,优步在湾区这么普及了哀孩,买车的人是不是变少了浑替炕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁川,这个没有变少马拍甭,而是增加了渭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆降,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错磨卷。确实涨的很快卢蜂屡,这个和大家的想象是不一样的侵垃斑,觉得汽车销量应该减少党景骋,怎么还增加了呢捍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少梨台,你说滴滴顿烤眉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情挂镰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买布讣,这背后真正的原因我就一直说污献,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了送搞瑞,其实出行不等于汽车苔武,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺啸衡峡、道路密度不够这种应用场景妈巳睦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用关篡狙,其实它真正的加剧了中国的拥堵斧番。北京和上海这么多年严控车辆的牌照捂碗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%矛累。汽车也不是简单的交通工具显眷耿,如果把汽车还原成一个交通工具不眯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了谓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由桨,我可以开动谈喂,我也可以去坐地铁僚吓,我有北京和上海的公交卡吻籍辑、地铁卡坛,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车岸,我也可以骑自行车醛,有的时候感觉走路也很好呵妙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的喷,汽车行业当然会发生改变侈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汕操。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验窘。如果你只是把手机当做一个通讯工具遍吝娥,在2007年的诺基亚已经做的非承裕好了坊奶,但是还是被智能手机行业颠覆了冻。在汽车行业也是这样钱季,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验荣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具工莲乱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验晌诡繁,我们去展望一下湍糠烯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶怠课,大家都提到很多了煌彩。其实很多人的展望角度是不一样的芜嫩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了窍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了邵疵谁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赌广,更多的是解放了你不用开车沽协艇,分享的是司机司仙悔。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够岗播封。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降恒,它是一个规模经济筏。它的交叉点大体上在2020年就会出现滥次,我们的预计2020年在美国就会量产汰,在中国可能会晚两三年来似添。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的师,这是我们要看的一个趋势戳。   第二个趋势劣鸥,移动互联网会加快电动汽车的普及笔饲副,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车搔。很多人说电动汽车是因为省油钱陡素藕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车培霉,最好的体验是你直接在家里就可以充电了舶,再也不需要去加油站了林醇徊。第三个带来的变化就是对产业的重塑棉农胃,以前汽车公司都是专注在制造回唐,用户就认为是汪洋大海块途栋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的哇氢铂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链络伺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面培型崔,内部管理的界面锭,反而把制造这件事情也许就可外包了农。最后一点碧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接邻瞥番,所以汽车作为交通工具以外的部分既扮炽,一个用户买了车以后需要的增值服务盗马肉,汽车公司就也机会去提供这样的服务钮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验多坟。所以正是因为这样一个对移动互联网疥片、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化径酚滔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构怜砍恕,超过1700名员工佩怕度,我们未来的使命就是希望通过更好的产品喀栋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车定桨痢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业浦阜,激励用户迪簇,这样蔚蓝的天空就会出现翁的盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑绷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行错碧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览矩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会薯比,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注龟。同时孔碗胜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凭鸵姥,作为本次车展的重要组成部分之一恨物,来自汽车行业各个领域的领导和大咖封艰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠技限登,中国机械工业联合会会长王瑞祥妒嫡粕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粕,为中国汽车产业的智能化彻,信息化方面的发展做出指导意见未。   本次峰会主办单位损蔽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接聘舌舞:   贸促会汽车行业分会长王侠抽童盖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌刨惋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林殴袖聚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掂耗辆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一库龋程:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓譬杯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鄙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程承裕快疆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长丸袒,因为现在我们是全世界销量最大的市场美坞卞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准壳脖惰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺青粉、环境污染等方面阔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战溶烯。同时工犯搏,智能制造腑柏融、工业4.0立、移动互联峭毯猛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碗褐排。我们国家政府也提出了“中国制造2025”溉涉、“互联网+”等发展战略劫捞铃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点顶遍高。我们有很大的机遇长列,我们会见识很多非常有趣的变化廊扦。   当前业界普遍认为跨盼,低碳化慈、信息化慰、智能化是未来汽车技术的发展方向黑程疲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇京发仕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台够屠歇,正在成为汽车行业的发展热点灸,正在助推中国汽车产业的转型升级跺讽,从而进一步打开智能交通产业的价值蒂酮。在2010年的时候许较券,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索少题广,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统会棋蚕,为用户提供全天候材彩、全时段的服务遍徐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务司炯拔,签约和活跃用户超过一百万狙盘,累计为用户提供约2亿次的该户服务泊,人均交互服务超过11万次屋。经过近七年的发展外惟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位炔寞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用寺闭蕾、凯迪拉克凄匈沏、别克拼疾、雪佛兰上使用梦,倍受消费者青睐瞬侮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢剐狻,面对新的市场和技术趋势铜蜡桔,基于车联网多年的探索忱、实践结合行业的技术储备踌,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略莱捷陈,提出了到2020年力争100%产品实现互联剔,并致力于打造以车载信息服务椒徐翰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务躬扇,为人戏剂、车提供安全智能便捷绿色出行募,初步建立和谐的人驼诚、车蝗单挨、社会互联生态圈秤促刨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克需豁、别克耽、雪佛兰品牌拉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广必粮北,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展恨帅。除了安吉星在移动信息和网联上痊师晃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力腿歪、内容服务能力课赂讨、大数据运用能力封,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B懒合蕊、B2C的业务咖馈土。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全草吝推,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蛇、支付安全冒节毒,更可能引发行人安全和人身安全立,因此在大力发展车联网技术和服务的同时窃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纹愧纽,网络安全开发包括威胁因素识别校衬酒、安全战略制定难衬、安全措施执行渴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挞爸栓。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侵镣姆,并且在过去几年不断的进行迭代升级垮赌识,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作壁东耽。伴随车联网技术的发展贯细,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术怪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶办谜。让汽车驾驶更安全赦耿、更轻松握、更有效彤脾刨。   我们身处在这样一个时代受腾费,新技术层出不穷使一切变得可能刨估寇,我们也是非常幸运的一代人搂惺措,能够见证汽车行业在国内势习挤、在整个市场上有一个颠覆性的发展渭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化藉牟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞晚草榔。同时也让我们对明天更增添信心和期待法绿休,激励我们坚持不懈的努力翠。   我们相信脆,汽车行业的发展刚刚开始柿兢此。汽车行业与其他行业的相互交流暴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嫩镣梯。我们会和同行一起共同为之奋斗譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜松蟹:李芳" "   9月28日切,在2016上海浦东国际汽车展前舷舌斗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行苔撅罐,新兴造车势力坏仟咆、养车屏规录、汽车金融等领域从业者势,走到台前墩铆,与大家分享及探讨未来的市场前景冒茅廊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲恰。    吕征宇念:各位领导妙秽诫、各位嘉宾斧回,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典按,刚才我们的同行说得非晨つ⒕裕好袱低糯,其实我们有一个共同的理念苍牧爽,而且我们也有非常多的痛点鼎舰瞎。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泼烂,我们也有美国合作伙伴的公司叮,乐视的七大生态是有机的兜暑,在零基础上打通的绩咕携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的酚并,目的就像董事长讲的一样蚂,让“蓝天白云”再飞翔扑挫,目标就是打造全球最先进的超级汽车壬燃确。    那么用互联统、智能搪兼、电动路、共享的方式笑酬没,实现“未来”的交通方式喉,我们认为汽车产业什圃,还是没有被互联网变革的产业寡。对于乐视超级汽车生态而言匆渴苏,我们有四大基石申鬼道,我们相信社会化拘苍、分享化来隶、互联化才、共享化将成为我们未来变革的方向会。    从我们的汽车生态诞生以来仓瑟惩,我们保持着快速的发展蹈泉辞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嫌,落地在浙江湖州 型屠,这里包括绿色环保的环境谁、自动驾驶的一些功能和区域痊捍。    同时我们最近可以告诉大家拿苛,我们的产品样车在美国已经开始路试饲,技术在百米加速已经是全球领先了练,产品的量产进入倒计时状态物。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资垄乳讣,创造首轮汽车最高融资金额的记录抵。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发擅捂,协同开发也是我们在北美的基地枢办、中国的基地但、欧洲的基地共同开发芭烧。同时我们的战略开发电动的底盘机构魏段,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件漠宝斑。    第二个就是智能化粕,车是人工智能的最佳载体删协,乐视做了大量的投入纠,在硅谷和SSA成立了研究院帛,在智能驾驶也取得了突破性的进展托。社会化就是刚才说的分享臼藕现,我也非常喜欢这个创意骇盆隶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石董喝,我们相信在共享经济的领域里怜疯,无论是Uber的繁荣滴誊写,都证明未来不管是房子巩、汽车都是重实用的趋势编肛,所以乐视将战略转移撵弓酶,推出车租赁的平台痕泛赖,我们叫做乐享平台颠碱霓。    其实最重要的议题牡,乐视作为互联网公司公,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力氮捣蓄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解趣谰退,电动化课、智能化蛊湍群、互联网化霜损戌、社会化朔,这四大纬度有密切的联系潜卉凶。    我们把汽车当做全新的载体翰牧惨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通髓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纹群,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蓉,谢谢大家氏窖峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日的,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办骆埃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞剿努麻,他认为车联网伸榔,既然是大势所趋拜斯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网履,少炒概念汀隧,多做实事蓬犁凌。 以下是王侠发言实录猴:   在这个夏末秋初访袱、时令更替的丰收季节范,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机成暑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典福口。在此梯仇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会呸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来虐刹嗡,汽车产业的电动化谓骑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题来贾,而且也正在成为全产业链创新求变肮伙柒、转型升级的主战场杜武。但是处,热点和繁荣的背后热墙卡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面静。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样及钎凛,车联网也在热捧之后开始遇冷勺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰悔。其实害抽棵,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战必,我们要理性面对滤晤葱、系统分析灯黎势,既对前景充满信心敬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识创琶,才能在变革的大潮中认准自己的方向美堤糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先微寸,我们要清醒地认识到肋挺巨,汽车的智能化和网联化是大势所趋镰侍,是不可阻挡的方向手。电动车还有技术路线之争嘘衰诺、对减少污染和能源危机的疑惑袄频史,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处轿绩洪,没有坏处翠尺力。汽车诞生130多年来陌,除了带给人类方便之外会,还带来了许多难以克服的问题博涤,比如交通事故我、环境污染和拥堵孤赔筏、能源危机等等逃。车联网和自动驾驶等新技术的应用犯讨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐垦膛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蜕。现在不少基础薄弱的车企痛廖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招何匹瓢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守啼,多持观望态度纳醋呈,这也是目前车联网叫好不叫座诗逗、貌似热闹却普及率不高的重要原因负赏。我想说的是乱领,既然是大势所趋胆,就不要犹豫不决惜讽扒,否者真的会给对手赶超的机会钦担。   我们要清醒地认识到贡懂色,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延纠。汽车市场的低增长成为常态之后冉擒,我们对于销量的追求空间越来越有限刑俊磨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式泄澜鞘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值劲适沤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道努。   我们要清醒地认识到兰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破暑,必须是社会性的统一行动秒禾骆。一方面燃拷和,车联网是一个汽车生态阮绍姜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入阮哎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致弥。另一方面虎,车联网又是由整车制造商哭仁弥、产品供应商车、内容提供商侮窜、软件供应商犊娠、服务提供商蜗箩墨、网络运营商等不同角色组成的产业链菜围礁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合合杉,打破壁垒颗萎裤,互相开放信息系统沙庆彼,进行深层合作店夕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的讣赴。   我们要清醒地认识到无瘸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破胺飘柒,而是要靠一个技术集群的集体支撑崇罗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网环股祁,如果通过手机就能解决的柯,其实不应该叫车联网水。大数据可你、新能源技术涎、网联技术防巾门、自动驾驶技术侨落孟、传感技术模槐、网络安全技术等稻,这些技术的应用都是相互影响仍、相互促进甚至是互为条件的凉偶。比如汽车共享和无人驾驶马,就只能在车联网的前提下才能实现撅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变般兜,并给汽车共享带来更多可能性奋。另一方面口,与手机和家电不同的是麓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程硼,绝对不是有钱就可以任性的地方赎吐矢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拴,中国车企面临的问题一点也不比别人少龄奥丘,我们一定要避免浮躁情绪跨,少造概念迪,多在核心技术上下功夫坞同。   在刚刚结束的G20峰会上广凑,习近平主席表示蹬丛:8年后的今天韧疼巷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步弘腺、人口增长晴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期骡祈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减虹呸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头木币茂。其实剩贯巫,对于全球汽车产业来讲篙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱疤市钵,传统技术进步的空间越来越小澈。在这样的背景下嫌揪堑,智能化耽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎吐丝饭,为汽车技术进步提供了新路径绩衔衅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手释乳陕。   今天川,我们以“智驾未来课骡、创领先锋”为主题别,邀请各位企业家膘骆泛、专家学者共聚一堂了哦,希望大家能敞开心扉呛,知无不言矛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策谩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量凭闪。   最后醛,我衷心地预祝本届峰会圆满成功肝,祝各位朋友在沪期间顺利强腑、快乐侠彪、安康纬北。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事磺奔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型腑隘径,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306劣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体簿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点靡悲电,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蓝缆,在下线前夕改蚂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瓤厢恃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读椿。 一皑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型烹。今年1-8月评呜霜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息粮嫌挨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型快,脱离原有3-5万元的低价值产品区间船酬,以首款SUV——威旺S50为节点箔阔,一步步走向经济型乘用车领域盘榷,实现“MPV SUV双轮驱动”兢斑扇。对于未来产品规划操,陈桂祥向网上车市透露堂潮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型焙褐,并冲击40万台销量规模侨。” 陈桂祥进一步表示阑:“北汽威旺的MPV锰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品携成授。2017年的销量重点会集中在M50F上还睹舍,到2018年也会有全新产品上市赐保。”    今年8月16日路步,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捍赁矮,对于转型中的北汽威旺倍乡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化雷衅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型粪氨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品懦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂及奔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来期,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”犀系颇。在陈桂祥看来桑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏围烁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势反阑。    二缓怯篓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品叹颊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求撤惩默。M50F具备明显的高颜值特征烤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见滦。而做到高颜值并不容易免斑视,陈桂祥向网上车市透露亭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源斡幕凶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发捌侨叹。    从内饰来说假,新车的设计均由轿车化标准打造毫锣嚷,其配置在科技感掂、智能化上都有出色的表现玛拾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏糯毛绒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挛缅。同时托,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表馅具。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配萎,智能化水平足以媲美合资品牌鞍腐。 在性能方面发媚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速帛息,进一步满足消费者的需求旱抖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型褪炮棱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台翰聚,到2020年威旺规划40万台的销量罕蝗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求兔。未来将在夯实MPV市场的同时粳,进一步做好SUV市场瞧弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵撼嘲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日梆透芦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》荚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业芬:苏州吉姆西氢孟、苏州金龙贯踢、深圳五洲龙岔歧楞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车饲嚼,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元乡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴貌,并对吉姆西取消整车生产资质旗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除湾帘卷,追回补贴资金洪睬。    根据通报羞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查九,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆勉跋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元笑。不过赎松尝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了糯男哥。 补贴新能源汽车的依据何在渴鼓靠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆被。市场经济最需要的是诚信暇断。但是涎弦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中场卧鸿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹埽害侣佩豹。部分领域缺少应有的制度约束吗,秩序甚至失范巢,这并不稀奇持梧锹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞感刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立磁。尤其值得一提的是韧垒捅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标态窘。在这一目标之中剐贰硷,财政也被赋予了其应有的定位逗骂屉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辑尸履。中国社会的根本性变化需要处理好市场茅、社会与政府的关系槐骄掳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件碴滦。新能源汽车市场同样是市趁怠,从根本上说想坷矫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥掣理。新能源汽车骗补问题的源头搐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重水涩篇。    当然舅保干,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用亮,不是市场取代政府插县表,而是市场和政府有主有次佃,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖酸。说时容易做时难栓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题令投。补多少肩兰,怎么补菏,补贴如何管理等等巴韦德,同样都是难题诲伤眯。    为什么要补贴新能源汽车斗铃?可以摆出来的理由不外乎如下凌驾玛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域翘癌,只要予以补贴脆榷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展赣价赴。这么说不是没有道理洞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产静宽,成本较高硷嚼爆。有了补贴朝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补橙燃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善茫磐第。只要有足够的补贴前稀扯,新能源汽车的发展肯定会更顺利拧扳贩。    但是禽郝,有了补贴脐崇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卉?新能源汽车发展的关键在于技术及椒息。有钱就会有技术吗览效顺?这才是问题的关键计。的确褥,现实中有许多技术是可以花钱买来的宽猾。但是榷雀,先进技术不见得能买得到阜棺凶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段户鬼殊。各大汽车企业也在努力开发新技术昏戌。在这样的条件下侨萍,新能源汽车的发展方向都是问题改恰抛,怎么会有可供市场销售的先进技术本挝?有了钱樊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入擦氓换,但是棠撕敌,研发投入增加嘲冕匙,并不等于研发就一定会成功父牛泵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议荷芳,没有确定性的目标脾算,研发投入的针对性也不可能太强黑。在这样的发展阶段砷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法陀市,让市场自行选择合适的技术含镭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的秋处。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势马。优势到底有多大查肋,得看技术喇酷。电池靠电力供应獭貉,由于中国电力主要是火电拿岁鳞,最终提供汽车动力的是煤炭霉。只不过凉练浓,煤炭发电地可能不是汽车使用地堪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地阜趣。污染是否减少炊姥蕉,还得看耗电量的多少桨空,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量味示。之后佩嫩夏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较静。传统汽车汽油有不同等级鞠兔策,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拼栋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源舵洼凛,这也会带来一定的污染忱。这都是比较时需要注意的腐困。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汤、充电不是特别方便的条件下豆刻笆,混合动力有助于新能源汽车的发展硅扒,但问题是锨路,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钮哄莆?充电不便就不充晚奇,将“新能源汽车”当传统汽车使用佃辆,也不是什么新闻单。还有景始势,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比架部,到底改善了多少能源使用状况咐忙平?太阳能利用技术的改进臼绣蝎,可能是新能源汽车发展的重要方向匪搁。太阳能丰富虎尽垢,足够人类使用逢,但是目前利用技术较为低下狠,妨碍了太阳能汽车的发展电囊。石墨烯等新型材料的使用闹磺,有许多未知数炕功,也意味着有许多新的发展空间程伪。虽然空间多大未可知活雀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会括苗裙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现李?政府在新能源汽车上的补贴较多断。包括中央和地方财政补贴在内漓挝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴毒。补贴力度惊人没劳痢,这是骗补的根本动力定。当然瞪,骗补还只是个别现象炼斜漏,或者说只是占全部补贴的一小部分响虽认。已公布的数据似乎也可以支持这个判断禾屯。如果问题的分析只是到此为止诺鳞苹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策康。    这次公布的骗补企业数量虽然不多突泡,只有寥寥几个捂纬揩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑粱泼。这些企业不是小打小闹的企业锚,从某种意义上亲崎梁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命费,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诫坪。这些企业按照正常情况下斗,应该合法经营才是蜕,为什么要去做骗取补贴的事桂?从企业层面来看俊,这是市场经济仍然不够成熟的表现粟。在成熟的市场经济下琳疾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业辅,至少应该是诚信经营的美蝎圈。骗补肯定事出有因编橡。    值得我们拷问的是佬跺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嫌搽丧?大企业铤而走险绞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低科堆型,企业不必费太大劲就可以做到晃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业形抨时,倘若没有足够的补贴庞卢,新能源汽车业务也是难以经营下去的套斥。    政府花钱是要讲收益的特掸。动用公共资源唱,就必须将事情说清楚绿。最终劝看,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告矢埃。评价报告应该说明补贴的总耗费扭、补贴去向以及效果炭曹。这是国家治理现代化所不可或缺的呕。每笔财政款项都应该用到刀刃上烫孟,都应该得到其应有的收益妈侥桐。算总账岔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展宽,这个判断并不容易做到胸酬。仅仅纵向比较是不够的赋忙,我们还需要横向比较滦拔经,中国新能源汽车行业与世界同行相比赐毙旁,地位是下降了戊令虎,还是上升了焕景。如果上升涸,那么上升到什么样的地位戊廊?如果下降守高佃,那么下降的程度又如何痘?即使有了指标数据轰洗,争议仍然会持续下去昂京。也许苟,我们可以通过其他指标来加以佐证臣。    新能源汽车的受欢迎程度镰礁,显然就是一个不错的指标导。2015年新能源汽车销售了33万辆量,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计磕俱篮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的舅该,那么实际销售数量更小砍。新能源车价格不低慷轮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美单。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素夏,更利于判断句还肚。北京小汽车上牌需要摇号斑,但是新能源汽车的号是单独摇的虹赎仟,且获得的难度大大小于传统汽车尾饭羌。这样拿篡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车猛赋姆。他们选择的理由多是容易拿到车牌迫童梳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力莆茎铂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖啸劣槐,还要摇号纬,获取牌照的难度和支付的代价都不胁濉,新能源汽车和牌照捆绑销售耽,给那些亟待用车的个人以莫大的方便篙雄,于是他们也可能选择新能源汽车悼。但就是这样垄空,新能源汽车仍然没有流行起来绢。全国其他地方册,也未见新能源汽车充斥着整个市场蹭臂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩禾量,但是焙峭,我们需要思考舱阿潞,这些成绩中敢栋箔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果徽吨盖?一些城市为了招商引资结苇,鼓励新能源汽车企业到当地投资归休康,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谱饲。“双赢”战略的实施喇梢蟹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力彼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进箱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定晒,这样的不对称竞争扶持呐吓精,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴季壳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待趁耙莫,是对新能源汽车价廉物美的期待挪淮母,是对节能减排效果的期待伟,是对先进技术发展的期待轰。这些期待都是合情合理的谓列。但是聪谦蔬,供给侧结构性改革还未到位韧百揭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求富,这才是问题的关键澄岭。即使要给新能源汽车补贴跺诺芜,也应该考虑补贴的环节逃呐,考虑补贴的对象念蕾脚,考虑补贴的效果煤巴盖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴粹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瓣煎堪,不能有效激励新能源汽车技术的进步年。如果一定需要新能源汽车补贴能辆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效寇娶。这样的补贴有点后期资助的味道武陛授,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业屑继滇。但是蹬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术玖漠,那么它就在这个行业有了竞争优势唬,实际上不需要任何补贴挎逼篓,就可以经营得比其他企业要好能。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争达,扭曲市场行为全衰。而且陋蛋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展车。新兴技术的成长在萌芽状态攫颓娇,可能没有竞争力肯,但是褐傲锭,经过一段时间的发展之后景湍迫,就可能显示出新技术的力量渤辟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别骆芥疆,今天领先的技术落隙,到了明天就可能落后冗弓快。这是技术发展的规律性所决定的氓。为此砂榔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绣篇猩,因为未来的不确定性粒,没有人能够确定未来的真正技术路线慑些。留出市场成长的足够空间悉籍,可能比别的做法更加重要回。骗补问题的出现割,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机范。    基于现状视,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展掂腹窟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变啼涩扰。这些年的财政补贴粱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样煤阀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会比董。相反逃,效率不够高的补贴涩挟奈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少对,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重劲套。现有的补贴如果不是投向终端锰绦,而是投向技术研发瓣搞,会不会效果更好点呢藉丰腊?个人汽车消费纯粹是私人事务损媒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抄联崎。骗补问题的暴露乳逞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会频蛙。补贴本来就在退出眷篮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴袭。补贴旨在鼓励研发飞虫,鼓励新能源汽车技术的发展枷醋,而不是其他具体的消费目标匠墩炼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是磺没,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场珐痘噶。这样的技术支撑出来的产品儡史惜,还不能满足消费者的出行需求蜜蕉。财政补贴可以退出衡奇,但可以通过科研经费资助的方式苹痛,鼓励新能源汽车技术革新蛔般。同样的钱谦旦疮,花在科研上的效果芦,可能比直接补贴消费更加有效庞剁。创新驱动发展战略的实施薄撵悼,从根本上看绵郎筒,需要依靠的是技术创新素嫁。在技术创新上多投入啪,并注意投入的有效性疏判,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卵肆售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎:李芳" "  今年7月底蚕啦,在2016年世界500强排行榜中媒洽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贫斥衅,比去年跃升47位沧挝,排名第160鹅擎垢,引起国内外企业界狙、尤其是汽车业界的瞩目槐垃信。    今年嚏弛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疤辣官。恰好是在10年前癌,徐和谊出任北汽集团董事长舞充们,策划潦趣伙、主导誊拜惭、实施了令北汽集团由乱到治康讣,由小到大娩铅就,由弱变强的变革菱蔑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吧娩伴、有益得速横、独到的成功尝试涵。但是褐去琅,当中国经济网记者约请徐和谊颗糙戏,请他以《老徐和北汽这十年》为题桶虎吮,谈一谈自己与北汽集团时侍,徐和谊温和读虐、憨厚地笑着说娜规垢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己古炊歌,少谈爬话,少写响鞘躺。    于是郡驴裴,在不久前的一个上午告酥冒,在北汽集团的一个会议室里狙粹殿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冕能驴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侍挽。今天是系列报道的第一篇搓。   当时洞愁娟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路焦线到,实现跨越式发展”的战略清,以及构建整车导那晨、零部件弦、研发坊嫌刮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径白筹。“老徐这人的特点就是说话算话艾,真抓实干溯。眼瞅着北京汽车研究总院瓤、海纳川汽车部件瓶蹋辰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剁茄列、新板块一个接一个地建立起来关柔囱,形成有力的链条慰,轻装上阵逞祥掇,并有序运转”焦戚。 北汽集团党委书记九、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疆,连续多年蝉联世界第一疏宏叹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题廉慕弦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缉溪撬。    世界汽车产业的竞争是国际化的涵趁、规模化的蔬厘,更确切地说是集团化的滇朗堆。观全球汽车产业格局踌啥澜,能够称得上汽车集团的簇韭鸥,美国有通用魄凑、福特受,德国有大众梢貉兔、奔驰材号、宝马日,日本有丰田迫、本田塑,法国有雷诺-日产堑诞居、标致-雪铁龙铝寡,韩国有现代-起亚丁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前但揉,谈到中国的某一“汽车集团”低茂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到娘封,没有自己的品牌和产品番混姆,不就是一家投资公司吗娜?算什么汽车集团!    每年傅跺,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名亢计,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”德鞭牡,不但被大众戚收丹、丰田赂卉鲸、通用们甩出几条街扔,也常常被长安头惰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑让幂躬。    因此甘吼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瓣侯铰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展碎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题涩小。    过去10年间观盘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后互抽,在汽车产业集团化方面做了大胆碉玖、有益的尝试晌怯萌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体渺受受,逐渐培育响镭、锻炼成为一家颇具规幕蔚苫龋和实力的汽车集团窃臼,在研发十、制造缮嚏沤、人才晃静、创新仙、管理等各方面实现了标准化溅喉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挟泡,曾经拥有一定的基础和财富蹦椿舌,令人期冀;同时合守俯,由于分散化蝗嚏、碎片化垦坛,更存留令人难以释怀的遗憾崇蝎蹲。    北京轿车工业与一汽翠弧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末廖,有考证甚至认为惋堤咀,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绥。    据汽车老人陈祖涛回忆澄薪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时佩堡湃,北京生产的轿车最早使用了自动挡蕊繁犯,而对手只是手动挡美比耙。    上世纪六七十年代庞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北殿,成为一个时代的记忆剿。    而同期尸容闯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北朔,遥相呼应的吠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130存。    改革开放后饱芹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础耙貌。    到上世纪90年代歪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨骡、称王称霸盟奶。    特别是2002年际,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代堕,也创下了高速成长的纪录冒被澎。 北京牌212越野车    可惜的是慰,在这些看似个个突出的单体层面之上胖皖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”撕,除却福田与现代链俩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争隧趣,还被同行作为茶余饭后的笑料窍萍。整车企业尚且如此肩恢楷,北汽的零部件企业就更加不堪了瞪。由于资金蹈离酸、技术和观念等原因坛送示,大都跟不上主机厂的技术升级乡捶德,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汇瞄兄,有的企业已不得不靠出租房屋度日脱两。    忆起十年前上任之初的状况拿杀,徐和谊对中国经济网记者说碗邵,当时的北汽一盘散沙菩傅,特别松散溜蜂,单打独斗线鞍蔽,各自为政奇繁烯,互相内讧杆夹,效率低下……照此走下去衔,“没戏郴袭,一点戏都没有”!他边说边摇头磷。    由于资产结构的相对分散祷阶呈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业厦骇店。日常运作中诧虹几,大多只是履行政府赋予的出资人权力筋,无法形成一个科学的集中管理机构赊悸废,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系棘坪规,深入企业经营管理了蒙舱。    2006年10月底垢澎诵,徐和谊出任北汽控股公司董事长勘抠湾,恰逢“十一五”开局之年疥型翘,他率领北汽以科学发展观为统领赣,对产业结构和发展战略进行了全面吭、系统盼矗、有效的调整镣。    有北汽中层管理者清楚地记得让,当时夹啤峡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裸极,实现跨越式发展”的战略惠,以及构建整车痰、零部件使、研发猩拣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径似。他说夕寝枫,“老徐这人的特点就是说话算话舒,真抓实干桥你删。眼瞅着北京汽车研究总院骚拈、海纳川汽车部件屋境、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粕室、新板块一个接一个地建立起来瞪伴姜,形成有力的链条辰涧盘,轻装上阵俱士,并有序运转”赐抒。    到2009年碎侯,短短3年时间屠丰漠,汽车年销量突破100万辆大关碱,销售收入突破1000亿念技溪,北汽集团化战略初见成效洪。 2016年似,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日铂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”肪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挂丸垛,公司治理结构进一步完善痢乏长,集团的功能定位更加清晰;同时砰琅寸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酒,并将在人才吸引甸台、产业链完善及兼并重组中风参侗,发挥出更加高效的运营效率搜环喀。而外界则普遍认为稼,名称的变更休叔搞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源皖镜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心悔。    “北汽控股更名为北汽集团退,是北京汽车工业的领导体制芥、管理体制的一次重大突破禽,找到了北京汽车常灵辉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”炔,徐和谊当时说傻烙沙。    随后富咐嫌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团餐缄匪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标坟。根据规划幌腹搁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元晌孪瞬,大力发展自主品牌录百拍,完善和打造全产业链落常垄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位差配,进入世界500强匙。    “说到做到吻晨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“杆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说莫背,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破唐隧辰,战略性新兴产业蓄势待发罐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升旅,各项增长指标位居中国汽车行业前列衡,成为近几年来最具成长性的企业集团楞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐腺:李芳" "   姚景源认为济粮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持氨灵祷,而产业政策需要与时俱进贪挥耍。    杨裕生表示薯荷:应适时推动电动汽车市场化损半换,也就是补贴退坡哀疽,一直到取消补贴技。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颓辩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重合嫂肆。但是抨劲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高登耿覆,不宜鼓励戈莱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撼。    侯云春指出胆尾骗,新能源汽车发展需要在供需两端发力僵,两手并用梁湘,推动新能源汽车健康发展吾备。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示课,表明在国家相关政策的助推之下肺檀,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展党逗氏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题罢喘孟。其中谁惶,规模巨大那堡、涉及金额超10亿元的骗补事实距渴,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”刑平翟。昨天墒,几位专家学者的观点引起关注穗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认丸备,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用棘耙。对此豆扛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示处郴剂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性叭少、必要性的措施巨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为挛锣底,政府对于新能源汽车产业要进行干预烂,而关键问题是怎么干预起抠,干预什么沤薪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持岭鸡耿,而产业政策需要与时俱进”薯丧,他谈到鸿憋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蔡隙,并提出产业政策应该遵循四个原则省恕辅。一是产业政策不能替代市沉驯媳场;二是产业政策要管产业坟抽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物侣钱雾。    杨裕生也认为猫掀连,目前的补贴政策有两大问题夏相,一是单车补贴过高错,二是补贴总额高瓣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化洪杜,副作用很大庙。    在新能源产业层面卢谓挛,杨裕生表示厘田母:“应适时推动电动汽车市场化伶,也就是补贴退坡管歧,一直到取消补贴颅骗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)七蝗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”邓朔。在技术层面睦霖锚,杨裕生认为洽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车窃籍,第二就是发展不补贴陷、已经市场化的低速车欢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高参附繁,不宜鼓励孺辉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出斤差蕉,新能源汽车发展需要在供需两端发力坏愁,两手并用香,推动新能源汽车健康发展桑辆森。    侯云春解释说项天型:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力咕煞。一方面大家喜欢用没、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施冲缸,政府和企业共同努力憋,使得新能源汽车能满足消费者的需求堪,开拓新能源汽车的市场荆拔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”暗本筏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬陋:李芳" "  如果我们做好准备的话百盟,赢家当然是我们骇超咸。我们不担心其他的舒岔寐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务武蜜放,我觉得只要我们做得好裳,一点都不用担心纠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日长,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一炕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后倍,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授狸腾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访氛觅。其中特别谈及奥迪与数字化肋敖赂。    施泰德说察峡,到2025年以前帮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢饶惊敲?汽车行业正在经历一场变革核。对我们来说恫骋,有一个非常重要的关键词喀:数字化涉漠徽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变阂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备币蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说隋戏肠,我们眼下所处的时代恋舶纫,奥迪科技一直处于领先地位朗,并不断进行新的突破坑免。对于数字化娩工,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商点。到2020年时邢耻耙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辰爽,这也是我们引领未来的一种设计逗,包括其他顶级科技让膝,包括我们的传感器铝荤棵、雷达姐、激光大灯等沸拭沉,都会进一步巩固奥迪的领先地位逢堤。    施泰德说苏般叙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远纲,我们会全身心地投入到这一点遁,包括3D地图眷,导航等应用竟食恐。对我们来说毖亲唉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值坑四趣。当然垒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”撤处。    在回答有记者问菠电苍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势够,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走渭巨漂,有哪些优势慧纲?在这场竞争中太,谁会获胜”的问题时味加翁,施泰德表示砷谎:如果我们做好准备的话僳拖,赢家当然是我们逆。我们不担心其他的维钾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咆搁,我觉得只要我们做得好烁,一点都不用担心埔需肺。    施泰德强调魏,在某种意义上哗,我们也是一个初创企业柿。其实扭苏凤,奥迪有很多细分部门磁举,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拾恐俏。如果没有这样的合作菏佩我,你很难相信槽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蜗峡使,我们能够成功地实现自动泊车轮、自动驾驶等瓶席傅。    施泰德预计尘认,2017年籍搐,我们要推出新的奥迪A8痊菩贪,自动驾驶的时速能够达到60公里澈糜,没有别的厂商做到这一点额。如果我们明年能做到这一点的话痛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技炮体,启迪未来”读亨程。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥恐篮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蹦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕激。庆典活动前夕渤,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟稗敢。一汽-大众汽车有限公司董事及师、总经理张丕杰除了对政府巫擂联、经销商潭疽释、员工魄淖煌、用户等的支持表示感谢外晾,他也坦言丸邢,在新能源芥擎诫、“互联网+”等方面竟欢,一汽-大众起步比较晚发屁,这些短板正在引起高度关注鄙全山。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子赊虐关,“因为有你勒睬弗,心存感激”如含掠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情仿,来感激这25来帮助我们成长的所有人慰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就洞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果风歧。从前辈讲起嗜龄船,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陌叼寥,还有陆林奎等等的领导姬能,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烩溉啊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果徐炕斜。   25年来没,我们要感谢的人非常多盎律售。感谢国家和政府的支持与帮助苦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持广圈刀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行穿暮。例如成都热,成都今年是高温天气地,最高气温是37.5度而且是持续的韩熄淳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扰工,政府部门给予了很大的支持和帮助坞司荒。   我们要感谢1250万用户培猾扭,感谢他们的选择和信任赶同。一汽-大众从项目开始建立拼裸,一直到第一款捷达开始投产副渐,捷达在市场上并不是一帆风顺的奸,它的初期是走过了一段曲折的道路非。正是在困难的时候匡,是客户帮助了我们鼎、鼓励了我们榷阶。还记得在困难的时候讽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国境丹姆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象氯虾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酒驮獭。一汽-大众的员工非常的进燃斓摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鲍烹、吃苦耐劳呵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赌降,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦席磷。大家知道一年365天趴雹卯,如果周六周日全休息就要去掉52天扒罗藐,把所有的节假日都去掉蹬荆,标准工作日应该是250天虐,工厂的康采恩标准就是由此设计坡。而我们加班到300天位递,320天是常有的事拷,员工非常辛苦忻,所以在这人,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢薄攀硼。   要感谢中德双方的股东跺豌牧。要感谢他们具有前瞻性战决策虽胖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开愧陪。一汽-大众的建立沟锯,当时在中国的汽车合资企业讨,一汽-大众成立的时候也不过就两家程罚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下长,股东双方做了前瞻性的战略决策茸,才有了一汽-大众筹阿,我们要特别感谢中德双方怜轮汐。   在一汽-大众发展过程中慷蒲,比如一汽-大众西部战略氛敛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场腔衔馆。一汽-大众在西部建厂的时候惮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力姜了。现在在西部的生产基地发翔潭,今年他们的产量突破65万辆挟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略敦搁喊,在股东的决策上由一汽-大众执行的视疗,也取得很好的效果踏仟。此外伎浓吗,还要感谢1200多家的经销商痹冗、700多家的核心供应商合作伙伴谓封蛔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展痢坚枫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些咕甜酶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量帘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态乱庙,中国适合于家用的车型非常少剩旱。25年来岔将,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆列太期,上缴税金3700亿元哺饺怀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众美乾心、奥迪两大品牌12大系列产品仟。   25年来添室,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升刃耪眯,带动了中国汽车工业质量意识的提升谷寿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌摆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量皇绅奇,一汽-大众是领先的巍。同时蓬兜臀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主廉蠕士。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业貉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展祈芍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验科翰。首先铝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑美提豪。一汽-大众的体系不是一天打造出来硅彼赔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的淑。   其次吮淖,一汽-大众拥有一套完整趟、标准的制度和流程的有力保证青。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰猛哺急,制度和流程是保证恳竞擅。   再次的,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苫陡莽,在经营发展过程中有很多难题需要解决倍蒙文,有很多矛盾需要平衡摆衬,用什么样的标准来平衡桅厕?底线是什么浑避氨?那就是质量节钦惭。一汽-大众一直坚持质量至上杆豆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承柑敬拨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关就既,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业姑遂,这也是质量至上的战略要求呛客撵。   此外椒,高品质的人才猜霸,具有工匠精神的员工沏厢刺。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质狠、传承的文化也是高品质梁,得到的技能训练也是高品质俏圈。拥有和企业共担风险的合作伙伴旱糯侠,无论是过去片苯、现在还是将来都是这样秦啤付,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起街。一汽-大众在自身发展的同时贡淑汞,也考虑到了整个供应链的协同发展捞锈,对于整个价值链会有高品质的要求唬。   最后畏,一汽-大众在努力践行企业社会责任串武。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验定挥李。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候铆菲逼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持评己抗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辖柑菲,既要总结经验和收获袜赤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训刃、走了哪些弯路扭,下一步应该怎样避免揩。   如果说到过去的不足僧萎,SUV细分市场比例快速提升赌痞沛,一汽-大众对此准备是不足的悄韧季,对新能源峰庐婪、“互联网+”等方面的起步也比较晚贿吓。一汽-大众对于未来仍然充满信心途砰酚,这些短板正在引起高度关注很,企业正在考虑这块短板如何去克服的纬盒。   2014年试,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冈惮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望啥前县。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来乏戮闲。   面向未来厦港输,一汽-大众将继续保持现在的发展势头懒,保持创新箍节、驱动发展届,并释放出更强的增长动力蘑。同时鞘防,也会与各方伙伴实现合作秃陀,实现更为广泛的互利共赢割,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任骨倡配,不断回报政府牢拎、回报股东饰、回报社会使实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间互晨凰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访滩。他表示按擒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位庐凭棱,并将继续保持限量生产以追求独特性茎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来粱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型汀猾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante船。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低诲思,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探号颇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蜂漆肆。业界有所疑虑的是膳拌红,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象么。   对此剑邓举,薄亚铭向记者表示韩丢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谱话屠,但都不是便宜的车型鄙够。Levante的价格达到了100万元左右请,Ghibli的价格也达到了90万元左右伺抖,在产品定位上依旧不低歪。同时溉惭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产砰先,依旧走高端化路线始搞肩。薄亚铭还讲到连米:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司沉氛浦,不会把目标提高到每年20万辆圣统、30万辆的水平讳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量朝岗扛,所以我们能保持品牌的专属性访簿赋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明揪惯聚,他表示协饯性:本次车展上上市的新款总裁车型爽,除了在产品上进行了升级外赌啪癸,还提供了多种个性装备绕,客户可以从中选择很多种搭配朽潜。此外踏锭编,新车在性能上的提升显著躲础凰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赦、动力最强的四门轿车谈姓。   此外扮县,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业撑波,开始尝试电商销售模式堪备。薄亚铭认为冬谩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用香驼,因为中国市场的客户已经变化敦控。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的搐硅挫,现在有很多人都用手机去买东西偷娜,这是市场发展的趋势卸弊插。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前侧垒捆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式仿,即用户车主首付车款后物,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司饥,到整个租期满了以后巢乓,这辆车的物权就归给该车主魔,该模式类似于分期购买浦。   薄亚铭说是斧氏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鞍贸,但是在中国市场还是刚刚起步吻希氰,有一些量产车会采用这样的方式做团,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”末郸。他还表示缺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策温狙,其实反响真的是挺不错的秆。尤其是北京林、上海这样的限牌城市坎。通过租赁的形式榷奠劣,牌照将打包在租赁费用里面父技。当车主买到车怂两起,即启动融资租赁手续贾洼,拿到车辆牌照蚀粗汾,不用为没有牌照而担心畔管。如果是企业车主凰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税溉,是非常划算的澄贤。”目前蚊船,该项目仍处于试水阶段陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼瀑毋:李芳" "新能源的发展蛙,是大势所趋棺窖,但具体方向窍,也扑朔迷离泼。    电动车会成为未来的主流吗陕偷光?现今的新能源汽车产业健康吗茨钉?什么样的新能源政策更适合我国国情惰坛目?    2016年9月2日匹,在2016泰达汽车论坛上手,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访踌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”休警粪,他认为椿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题床咖萝,恐怕不可持续奉零蓟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外叮,何光远认为侩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向汝棉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人模潦,这位87岁的老人谈起汽车工业海苹,依然有些动情点赁。谈到电动车发展蹈,他认为钞,把电动车归为新能源汽车是不合适的俺。因为阑,第一酞拢跺,电不是新能源呵,第二墩娜,电动车也不是新东西硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解宪缔,电动车诞生在1834年报醋迸,是英国人罗伯特·安德森发明的歌涵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年返舶。    何光远认为擒,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”崩舰劝,不科学戏肚,应该给它正名税,就叫“电动车”俺晶门,或者是纯电动车奈。何光远认为燃叔夯,电动车国家政策的支持力度非常高诞钮,所以它现在发展比较快巧为嗅,去年生产了30多万台宛判,但它还是有很大的局限性癌融滇。首先纱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便电酥谜,可以长途旅行使用糙眉琴。即使快充也得半小时以后朗许锌,但是经沉玻快充的话吉侗,这个电池的寿命也会减少熊彪,慢充就需要几个小时旗逻,充电的时间很长鞠测味。另外顾封,行驶的里程很短修烩,有一百几十公力就了不得了廓,就是很好的电动车了拦捷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上怂,我认为不可能持续唬尺氮。”何光远说堆,很多企业是因为补贴才做电动车眯,事实上绒落号,内燃机节能潜力还非常大百,缸内直喷技术芳魔鲜、柴油机的高压共轨技术函戌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蒜腿亩,因此咎疟盾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力搜,不能被动颐椤,节能是最大的减排缺。    甲醇车大有前途    现在喜虐澜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战守,因此闭巫形,各国都在研究替代能源与新能源汽车胆。美国派、欧洲乱盲缕、日本孪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖轰,但因为资源禀赋不同淀久默,所以技术路线也有所不同嗽价阿。    何光远介绍说畏廷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蔚,在某种意义上讲虑啃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量填,虽然同为乙醇盼施乾,但着眼点不同;日本缺乏资源矩娠,自身资源利用问题不突出须壕渡,因此谋罐,把提高汽车燃油经济性作为首咽椒返ァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搅纱,日本也在搞甲醇的研究勺薪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定每涸宋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线涂。    在能源槐宪、交通虱、环境贝、经济四位一体的框架之下失式,中国又该如何考虑替代能源的问题鸽粟?    一直以来歉,煤炭是我国的主体能源娜,占我国能源消费总量的66%至70%滴伟。何光远认为串拧岁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绩促禽。推进我国能源生产和消费革命桃铝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伴。而在煤炭发电供热的同时禽钨冀,可以产出甲醇浇练岗,可以为内燃机提供燃料辉瓶睬,所以佛梨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁屏、高效利用是紧密联系的味。    此前办,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点工摆,这4个省基本上就是产煤大省临便间、山西悍磺、陕西蓟、甘肃铣讥崩、贵州惋穷、上海市伎姆梨。现在规模最大的是山西吧蓬堤、贵州翰功,其次是陕西驳订艇。    何光远介绍说畴什,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准伴,车都经过天津检测中心检测戳烈,上了公告侧俗财,经济性也是最好的储围。“我去看了加注站顽圭,M100甲醇100%烧甲醇涧徊,2.2元/升蓖嵌栖,现在已经降到1.7元/升了坚。一个半甲醇就可以代替一个汽油贡十朴。所以说匡,甲醇还是很有希望的蓖。”    今年3月份眉,工信部胳、科技部帅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点袒,验收的专家组由何光远担任组长去验收痊景祟。何光远透露说协汐湃,山西验收以后灵娇瓷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会七,开会以后形成了正式的报告返。现在妙韧镰,在各个部门已经会签完了妊苔,在等高层领导做最后批示秃菠滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日附态,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕端。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刺童,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题界郊粱,力邀政府丛、行业菇、企业灌持餐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撂颊汰,寻求产业发展有效途径卸编。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录标娥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们郝、先生们澄探,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容顾散痢。今天刑怪拼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文歧裤阑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果漏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报喂奴旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先靶绵,解决大家的疑惑柔靡,为什么要改革孤先潞?现在存在什么样的问题礁谷?第二现啪内,改革改了什么屉菜限?主要内容孤牵啼、实施步骤辣、目标酱垂、原则复迪逝、政策选择等等劝世。第三屠踩啦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了水赂隋,改革试点取得了哪些成效弄蹦氖,用一些数据和大家进行汇报篮还。第四靡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望凌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件炕伸,从国际上来看嫉,自上世纪不管是美国途、欧洲咕、澳洲还是近邻日本恢、韩国骗耻、台湾等等沮艇唤,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮唬扣围,至于费率为什么要管制毛俩?为什么要放开堪揩诚?这个也可以做一篇大的题目忌刀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势叉泊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定化氨,逐步地向由保险公司自主制定转化膊惟,定价因子的选择就是什么样的车保费高骑括、什么样的车保费低笛剧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展谜够。   但是室晒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时侧,还不能叫现在完成时乡蹿。比如说美国若干个州奴泌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涂,因为不同的政策取向有各自的利弊钡烤,这也是一个非常复杂的政策选择过程妹。   从国际保险市场改革发展的经验来看口暮,改革前和改革后疚沮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势俺森,就是保险或者说车险的产品日趋多样化诫瘫、复杂化蔚囱钝,定价更趋精细化确,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应晶。在澳洲一些国家孩囱非,改革前超额承保利润改革之后就消失了河。对于我国来说萄层嘘,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革俊,从2011年开始社会或者舆论温鄙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蛋欧,行业本身也长期苦于在低水平钢藤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嘘适缅。另外韦邪烙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拈唇,在这些方方面面力量推动下垃驶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作多躬。   在改革之前是什么状况己蚊菩?简单跟大家介绍一下莆芳翔。从人民银行管理保险行业开始观步呐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的粕,在保监会接手车险市场之后软撑娜,也是保监会统颁条款费率胜郡寸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辈帝卫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态闭艰蹦,整个行业亏损夸火、消费者投诉也比较多催认,所以到了2006年的时候省九,这个改革又走了一个相对回头的道路茨寸彩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套练伶乘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微厢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态抠拒脖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用请箩,比如说行业比较统一技尝,消费者认为条款费率比较容易理解嫌,恶性竞争的风险得到一定遏制矗双店,但是负面作用大家可以看到褪内,一个是条款法律风险很大扒售,不能适时的随着道路交通环境聚蔼木、司法环境闺淳蔬、社会经济生活环境的变化适时进行调整别柬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瞪、无保不赔沪陵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑澄斑绩。   第二砷跺,在监管方面定位也不清晰乓。对于一个自主经营圈、自负盈亏的保险企业床疗,没有条款费率痹既,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力柬杆哪,改革发展没有动力位沥,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力栏,所以整个行业是在一种规慕唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展幸。   在2011年甸镜、2012年前后经过评估郡搏卜、反复的讨论幻岗宝,其实当时市场上两种声音都很大镭颁,一种认为行业就是应该统一规范标准化滑剩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路洞蟹。经过反复的评估和权衡康脑,也是在十八届三中全会的指导下爽,改革的方向目标原则最终得以确立老,这是在当时发布的两个文件纯垛参,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》漂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辫兼膘,比如说要提升行业的发展和服务水平歇党呕,使价格更加合理俗斧帝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担性列、保障范围舷烙、服务都有一些诟脖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标丛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向滔。第一个是维护投保人保险的合法利益槐草。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向列对蹦。第三个原则是稳步审慎推进枷,根据一系列的国际比较研究浩霸忍,大家还是从中得到一定的经验和教训擅了壳,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果摩殿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训借。所以岭,最后选择的改革途径不是一步到位讼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肠挖,它只是在长期的甚至六年疚、八年何、十年的改革市场当中呈现出的一种状态我燃丧,这是改革的一个总体思路狠扣擒,从条款身晃、费率咎行、监管三个方面这是一个简单的概括晤投眯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贪就炬,大家不用仔细琢磨当中每一个字碉捷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系仆萎,双方义务关系是怎样的标准化流程即摆。   除了行业示范条款之外教罗赌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充受,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验舍殿,不管是欧美还是台湾泼篙、日本妒撵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门触、百花齐放的状态舜摊泡,因为每个合同涉及几千个字裳窜,实际上汗焦尝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鸿摧室,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择空锨隧。   在费率方面分成两个部分班诡逼,一个是行业的保费水平橙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业难,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊勇槠摹,对于汽车来说负窗困,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平性摹。所以在整个行业层面建立车险信息平台泵漓凤,收集各个公司历年来的承保理赔数据设档低,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蓄滥、科学的定价的参考导,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动呛耽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权系,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了杯魂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端跋欠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司退。在行业基准保费方面希懈诗,行业协会做了以下工作适八猛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理爆蚊,在这个层面揭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平勒始性,其实是相当的弱痕饱,这么多年来的承保标的夹壕表,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名堑扮、编码实际上都是不统一的台鞠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据倘呻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码毖饺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库煽,这个数据库目前正在申请国家标准柑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理兴抢改,对每一款车归集了二十多个基本的字段姬醇姬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上荚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告售漆捐,给消费者购车提供了一定的参考稠仟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疆耐徊。   在行业提供费率参考的基础上鞍,保险公司它是怎么定价的舰硅庆?现在也是大家很关心的一个问题廓,为什么有的车费率高全成惠、有的车费率低金兜铺,为什么今年高明年低辖阀岁?在不同的分类当中有一些差异澳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子仆酬敝,分成从人因子和从车因子两大部分纠,每一类因子当中又有若干个维度渐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力徽弥、风险定价能力疤、风险管理能力自主制定的淀鸥。   比如说练,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业挟痊申、他的生活方式星、他的信用程度等等瓤吹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格桂牛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险桐蔑塑,它的安全性不嫡挡、可维修性等等巧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险痪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嗡。   国际比较先进的保险公司萍播汤,他们通常采用的定价因子缔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了秒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考溪薄绍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱权陷,这个差异可能我们现在还难以接受酪备,但是将来毕竟是一个未来的发展方向乾识。   总的来说惦慈,保险它产生和发展的基础是数字法则纳袍胎,在大数据的发展背景下谓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用垒。   前端越放开后端管的越紧虎联,如果费率市场化以后腔狼奔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争冕挨汀、整体亏损的这么一个状态衰抠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施线芜。   实施步骤驹冕勤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的捅袱滦。到今年6月30号为止慌铆,第一阶段的改革基本完成了獭蛙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钢卸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谅藐,不同的索赔历史对应不同的费率豪脸,不同的车型对应不同的费率棋轰牟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的叮舒脓,这也是改革的目标唤欣扩,首先是平稳过渡魂。   下一步超淮,费率科学化橙纤、精准化猩、精细化程度会逐步的加深疾惨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的劝刚馆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场芥晤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下靶财厂,经过一年的改革试点底颠糜,消费者从全国范围来看块,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点慨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的筹俯扒,对于高风险删骏硷、高出险的消费者希光侨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了悍尚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费柬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凹派、道路交通安全水平都得到一定的提高鲤。   从行业的整体情况来看册,1-7月全国车险保费将近4000亿水平姑谎,增速营改增以前是11个点歉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点丸串试,仍然是持续稳定增长完,这一增长是在保障范围扩大列挡弯、车均保费下降的基础上实现的炔撬,车险行业的承保效益基本保持稳定炭宝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标贺剐,两个点的承保微利急。   在保险行业层面来看精凉,公司的定价水平咐措力、服务能力在稳步提升的苔纶。外部正效应也比较明显忱固败,一个是车险的出险率大概下降20个百分点霉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系拓狄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势时瓶,大家开车上路更审慎了副退,小额案件在索赔的时候可能更理性了憾。   下一步工作刺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外插炒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品测邓靠,也就是说除了违法犯罪不赔扒瘟爸,除了不可保风险不赔劝械,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险驾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蔷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围累栏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体菇、不同的投保人晤粮、不同的车型价格的差异会越来越大劫母。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奋驮跋,更好地提升保险公司的核心竞争力圭笆贬,也更好地促进道路交通安全卉刮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瞧胁备,最终服务于人民群众更美好的汽车生活踞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日函淮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剖鞭缓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逗脊膳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罕取,力邀政府芍、行业骂、企业赔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豹,寻求产业发展有效途径既钱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录幢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绣节彤。第一策规降,SUV这几年是高速增长霜些锤,我们做一个判断弧背媳,这个高速增长就要成为历史了派革,往后没有这么快了仓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点捐,份额还会提高惺耽吗。第二汗堤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势嘿寺尼,就是份额和价位双提升氛撵师,这是与2000年-2010年非常不一样的变化敌,之前是低价位提升份额菩很妮,这次是价位在提升悼痹、份额也在提升妮捐。而且我们判断还具有可持续性访腐馆。第三蒋歼柿,汽车厂商将会由过去的浚誊效、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强杆曹埔、弱者更弱科洛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组彻。在此主要介绍前两个病讣氢,因为时间比较短惮葱素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势涝。从图中可以看到哥,从2007年开始份,SUV进到了一个高速增长的阶段位蔼端,连续九年年均增长率达到46%擞,今年前七个月也比较快倘炼棠,增长38.6%量佛物。此外惨青,市场份额在迅速提升砰我,今年1-7月份市场份额达到40%垮寥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惶撵,过去几年每年4个百分点烯芹攫,去年涨了8个百分点蚊,今年1-7月份又长了4个百分点骏,自主品牌SUV占自主品牌的60%怜,SUV全面热炒篡,豪华车绕疵斥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高少,下一步还有空间湾。从这张图可以看出邯蝎,一般的合资品牌喜炯忍,SUV比重还偏低红,豪华车和自主比较高病疲赴,不同级别里面SUV占比较高送米,不同价位车里SUV比重也很高鹤,还有一线弛句蓝、二线骄粒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)怀,不过一二三线的比重是去年的数据琅蟹傅,今年前七个月是四十了泪,今年没有注册数据可以看得出来痰豌。   但是鹤捻苹,我们说这些年涛瘁,suv领域基本没有在空白市场缝匡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱镶诫,需求就会出现放缓的趋势烽矛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势刊巢涕,2012年-2015年逐月都是向上提升的牟鳖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走侧持拖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瞎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了闷。相对于去年冷匆,虽然今年全年涨了5个点筏,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了琅蒜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了闷轻。   但是残超皆,我们说还有增长的空间聊拣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点擂才,我列举了国际上两类国家的SUV的情况扫,大家可以看得出来潘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家按,大约在20%左右梢赏捻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蔽窃挥、加拿大秒、俄罗斯这些国家蕾互无。这些国家总的来看是地广人戏嫖渴稀,SUV占比比较高培胯珐,人口密度比较高的SUV占比比较低祟售吐,但是也不完全成立啪,韩国人口密度也很高但是SUV很高颊羌饥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蔼讽,这不完全成立媳签,这两类国家的情况是存在的鸵。   如果跟美国相比慷刹,美国是把皮卡不作为乘用车观秘锋,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距合驾,与宽口径比还有11个百分点淌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鼓顾,五十多不一定是峰值点伴补虎。   另外临烫,欧洲这几个国家税,虽然SUV占比低扑坏,但是比重也在提升盆涝盟,从8%涨到25%扇得,SUV的热潮是全球性的奸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下平蕉田,美国奥泉、加拿大这些SUV占比高的国家堂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高风,大部分来讲可以占到40%左右吗霉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蔽期,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低识归斡,欧洲这些国家就是两类久侈,我国应该是随着美国嘘骋筋、加拿大笛冷、欧洲这个情况脾,因为我们已经占到40%的份额了截菇,如果按这个去计算屉吼芬,中国的三厢轿车是48.4%品,还应该有十个百分点的下降空间炊膏敬,下降去给谁鼎?基本上是SUV踞梁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%己辅竭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升习苇哼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点悼隘崩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升祈,这就是我们对SUV的一个基本判断沪钉帛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化崎疼,就是份额和价位双提升辑,这是非常不容易出现的一个现象梨,如果把它拉得更长一点看沽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段受辩,2000-2010年连续提高了票绥传,最近这几年不太好琶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升筒桑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间芬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低兢,2004年仇、2008年川羌瘸、2011年墟领、2014年搓,其他年份至少是相等的菲琉,大部分年份是比它高隆禾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蜂摄困。   现在一个更积极的情况来看棚,就是我们的份额在提高娃凌彼,如果以总体的市场为100的话线僵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%计,如果以生产量为一百的话莫钎翔,我们的自主品牌已经占到了35%茅仆妨,其中提高最快的就是SUV廓睡是,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%差,它占到了一半以上的份额傲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降航,以轿车为一百颗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%囤潜挫,连续几年都在下降纱篮,轿车竞争力在下降纶舰。但是自主品牌总体上的份额在提高糙辩骄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显叔然禄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车脐,这个销量在提升连奸,低价位的车销量在下降端,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长套饭航,增长最多的就在这个5-15万区间绷砰外。以自主品牌自身为一百的话堂,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%慕,现在只降到了3.4%儡僵,而5-8万的车这几年也在下降碍涪需,增长最快的8-10万的车和10-15万的对拖倪,这两个价位上涨的是非常的快锯春,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%纯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%敝嘘,自主品牌的车价格明显在向上走衅挽,这是一个积极的变化伴讳诉。   另外钵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见阮涡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多妹汕柏, 10-15万区间肯揽问,自主品牌在里面也占到了28%敞,这个变化是很积极的陆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的挨裴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谱轰,最高峰是2013年213万纺扛,去年降到164万灸,但是SUV在迅速地扩张沃抗社,大家看这个SUV的比重临,原来是二十多万辆躬柿摩,去年到150多万辆坝炬,右边这个图是10-15万抵舶,更是靠SUV在拉动的鹿呸搽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争删锤罗,这是一个非常大的积极变化兢特,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升表,这是GDTop的一个调查数据赶梯,这个一百辆车出的事故故障率霖琴铅,自主品牌在2003年有四百多个事故缄阑,合资品牌现在也在下降登培,这两个差距正在缩屑骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的祥连伦。   从产品的角度也可以感觉到舶耗洽,最近我们的一些新产品像奇瑞量舍税、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沪,这就是一个积极的变化臂狡,这就预示着我们未来具有可持续性供茧坡。而且可以看出捅,如果以前二十名产品排名算的话吨桥沽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3其,一个长城C30一年卖了15万辆左右涤,前二十名里面我们有两个崔。2013年更少一点善趁且,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的耻,前十个里面已经有四个是自主品牌的矛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面沛啤。   这几个发展量比较大的企业堂里磊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的纠勿谢,这也是积极变化划,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量归精泰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化躬肉金。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉啤,国际市场南美洲钨侥汝、亚洲畔煤劳、东欧毕恰、非洲是迅速扩张的市臣菇懔洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力侍寇,我们产品出口大国全是这些国家湿撤豆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家系,跟我们购买力差不多陶乐,人口加在一起12亿琉,跟中国市场差不多违颇界,换句话说中国市场去年卖了630万辆辨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称耐琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的篙喇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蚂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面如,传统汽车大有希望粗骨昆,至少应该平等地分配国家的力量祟儡,在传统车和新能源奈驮啥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重特,力量投的也太重缮龋憨,下一步要对传统汽车给予足够重视瑰袒髓,它完全有希望获得好的发展扫瓶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了腔维,以前是高速沛,未来是中速席擒码,它要抢别人的份额挽磺。最近两年这个数据可以看一下褥焚阮,自主SUV伦逃,连续几年50%-60%的增长觅此勉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长骆,这就说明这种竞争关系在发生变化郴,这是一个秘。   第三个观点我们就一句话带过了司擅,汽车厂商的格局要发生变化蓄炬项,过去是大家共同进步镁耙颅、共同分享发展成果蓬镭,因为有年均30%多的增速拓试,最近几年速度已经降了年均降到11%了撼缴磨,未来还要下降唾恼邯,大概8%左右或者稍微高一点珊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展来寒。另外合资内部也会竞争任疾,自主内部还要竞争圃挖丰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了府筹,大众占到33%拐,最高占到38%房,就是中国销量占到全球销量猩疵烦,宝马氢粳膘、现代辰蜜、PSA都占到了20%碾,通用15.9%羞,如果把它的微车也加上超过25%翠刃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高粟拇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的醋遁,要么是维持全球地位通用敝疟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捆,大家对中国市场都高度重视私,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额文,我的速度要比别人的速度高特轰寞,所以竞争更激烈枫、自主更不用说了擎缅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淳典融,大家都给予很高的期望酷舜盎,未来我们说竞争会非常的激烈饶刃检,而速度又会下来醒凡,所以未来的竞争格局跟以前不一样汲,以前叫分享蹋横,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纶茧、弱者更弱履,十四五就会出现兼并重组缄贯,如果我们放开让更多的企业进来沃嫩,我觉得这个可能局面会更快痪叼噬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年攘,最多明年还有一年德,但是它的速度比平均速度还是快一点搓,自主品牌大有希望熬蔷,我说的是传统自主品牌疏洼,传统汽车还不是新能源汽车盟薪碑,另外格局会发生大的变化瑞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨孝苗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饺腿送,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棵枪嫉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题囊庇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宏破曝,力邀政府收貌、行业案疚绘、企业催础巾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恨,寻求产业发展有效途径超讽。   以下为福田汽车集团副总裁猎皖井、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录轨蝗伍。 福田汽车集团副总裁浆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绕、各位来宾嘎间、女士们昂、先生们刮氢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛溪,能够跟同行碳瓦稍、专家做一个交流学习吝泥司。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鹅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势变炽。从全球战略的视野来看谩,乘用车的全球化特征更加明显卤禽,很多轿车的平台会在全球市场销售浑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些郸啃匹。举个例子顿,如皮卡空,在北美皮卡占整车比重是很高的炭掇江,但是在中国沪,在欧洲安刃,皮卡的量就很小陋。另外又如轻卡饭帕,现在它的亚洲化特征会比较明显交连。还有重卡嚷碳,在欧洲都是偏平头的膛,北美则都是偏长头的检钞。所以商用车行业的区域特征很明显珐么奋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瞳取了。而在中国市称汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主裤境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵峁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的筏掸,2010年达到了一个峰值429万辆镜脚楞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势膛,去年是345万辆统怕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过锌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长投踞,主要的原因就是因为重化工行业啪玫,如煤炭捎环棺、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化署。另外整个物流行业的效率在提升喀娃伐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模新回邦。   随着市场竞争的加剧浇,行业整合也在加速篱旧康,份额由2010年的44%提高到2015年53%彩桔描,再看一下今年商用车的情况文,今年一到七月份销量略微增长鹿姐甭,整个商用车行业增长2.4%冻扣,我们判断是过了低谷玩愤,所以下一步会有微幅增长僻帮。2.4%其中主要是载货车贡献的背困喜,同比增长4.8%沁骋,客车受微面的下滑旦脯腾,导致载客车下降了10个点爽。   关于未来的商用车市澄痢,我想从四个维度分享一下我们的判断猎暇画。   第一是从宏观经济层面睹辨弥,从金融危机以后门,全球市场增长的趋势是慢下来的驰膏,乘用车商用车的比例现在基本上在8蔚:2化噶清,但是进入“十三五”之后我们判断稍课霓,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭裸畏钞,商用车因为是物流工具的企业卡吵尼,未来会有所好转领睦犯,但变化不会很大溺。   从技术层面来看挽是写,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0窖刨,现在正在快速进入智能化的3.0时代曙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢靥希快的沧箔陕。   未来的商用技术主要围绕着智能化虏、网联化凉扳殿、电动化搔、环保化来追求汽车的高效殴挪、绿色勃寿、互联和安全第。   另外从中国的政策法规来看喀囊桃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动插,从客户需求来看贡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嗽,推动了中国新能源车的高速发展残呈伸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆清屉,同比增长102%垦泊,其中纯电动客车3万辆乏沙巧,同比增长176%偶撮。未来在城市公交以及城市物流莎嗓、环卫等方面概,电动车还会有一个高速发展瓤瞳褐。   下面分享一下福田在科技创新缺耍、转型方面的一些经验和做法疼咆。   在商用车2010年达到高点之后糯临笔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变是,加快掌握自主研发的核心竞争力填。通过五年的发展来看继,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的咯吧。福田汽车目前的研发体系是两级惩萎巾,一级是福田集团的研究总院瓮缉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异煞孩派,曹博士也说售瞬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆烦哩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心看冠骏,是一个二级研发体系抬锯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程汲挪龚、整车的集成以及募疑锱荆块开发和整车测试的三大核心能力搁。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒食到复、康明斯等等合作单位进行深度合作迟摹、改变和创新什,推动整车的技术进步娠捎。   在转型方面挎扛,我们这几年主要围绕着几个方面赏。   第一是产品低端往高端转型钾吓效,在“十二五”初灰,我们的高端产品占比不到20%嫂刨螺,我们到今年年底高端产品能达到70%涵拓弘。   第二就是从国内往国外转型凌,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%事锚。我们连续四年商用车的出口保持领先拼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纯猎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的奋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蛊困惜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型莆,另外为了解决汇率和贸易壁垒敬罢鼓,我们在属地产业化方面做了大量的工作僻俄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设督,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蚂牡。   另一个就是从制造往服务的转型敬女,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色橡扰东,在“十二五”期间郴洪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益弛股,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础唾亨融。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸梯康潘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子堆。福田康明斯通过这几年的培育硅春舰,不管是从业务的规模汀、收入筋、利润现在都发展得非撑胺龋好患弯巩,另一个他也对我们福田汽车的整车悍变,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘赡霞好的支持咆雌律。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新锭墒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目慈母焙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3示赔楔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%啼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的迷。可以说尽管卡车的量比较腥脊∠ⅰ,但因为排放比较高界,另外一个因为运营的里程和时间比较长惋默扔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的闭窗兜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瘸没,实际上物流的效率还是比较低的舒。基于这一判断史拖始,我们提出了一个“超级卡车”的项目吼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源涪谜脖,通过这种材料的智能化旗迫、材料的纯电动都擂募、新能源的技术路线以及车联网打造绿色寺、环保裤焕、节能软、高效善锚、安全葛篓蛾、智能的超级卡车检。我们的目标是要实现降油耗30%此,降排放30%骏嗣,整个货运效率提升70%讳面角。   另外是关于福田汽车的车联网技术趣轮,我在福田分管车联网业务柯丝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值星垒善,因为乘用车是一个消费品爽炭篓,买车和用车的基本上是一个人诉晤娄,而现在主要是用来出行的深。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控莽牟旁,但是商用车不一样舶弛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的劝讽仑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冀,驾驶行为各方面的安全插俩,另一个就是乘用车是一个地域性的车江斗刨,不像商用车需要全国跑狡谁官,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨失,过两天跑到海南去了篮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些踞蜡谩。还有商用车的故障率卞封,因为它的工况复杂苍句沽,商用车一般具有轻载鸥、标载和超载涎雷,但是对轿车一般不存在这个问题阔毯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低科,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的糠。所以通过车联网对车进行故障预警酣、排除以及程序优化等方面开,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些罢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理幕,建立与客户的互联互通弘风,为客户提供增值性服务亲藤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商独、服务商和供应商产品质量和服务的水平别鄙反。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划徊。大家很清楚计茎,围绕着工业战略嗓,德国提出工业4.0仿,美国也工业互联网罚李层,其他企业也有一些比如日本的机器人战略褪、英国的2050战略伞添挺,中国也提出了中国制造2025峰卷缄,福田汽车结合自身的一些现状刨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惕街裸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部端、企业与企业溉、企业与产品采煌兑、企业与客户的互联互通课。“五智能”就是商业智能殴、智能管理掠烂、智能汽车朵坪、智能工厂疙瘸隋、智能制造炭。时间关系讣摆飘,不再进一步叙述故市。   目前螺啤敢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期讲。福田汽车愿和大家一道熬梳搐,通力合作淳始嘉,整合资源拇,协同发展冉娃琅,共同推动中国品牌的加速崛起殊闷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献石,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋浆蹄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稿死紊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臣灯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题傻酒雇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秀腊,力邀政府辫、行业疥染秦、企业婚跨呸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钙先壳,寻求产业发展有效途径兑搜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员朔疟蕾、舍弗勒集团副CEO虚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动李市杀、驰骋未来》的演讲实录獭讹。 舍弗勒集团执行董事会成员添鞭、舍弗勒集团副CEO筒痰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾系圭、女士们下、先生们培屁华,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论贿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略习波烩,我们的愿景鲁,是如何来推动我们未来的出行和移动舅骸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容踌洪靡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史集新股。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景戏,我们是一家领先的技术公司锭,在全球都有我们的足迹旦凡,我们一直致力于移动蹦纶,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用脐潞隙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涉烩赶。   舍弗勒一直致力于创新檀痛纠,也可以说我们成功的因素是质量茸揪藤、技术和创新乱。我们在制造业方面有很强的实力扳们谰,在系统研发方面投入非常大肮通。我们创造了一流的工艺和技术缸扦蒲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门啊椒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面辅,今年我们在德国获得了一系列的奖项承商麻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鳖。   就像很多其他的技术企业一样香酵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域爽。第一是环境友好型的驱动巍食汉,第二是城市交通弥亲,第三是城际交通极逗酸,第四是能源链困滥。比如说大家可以看到法,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛按娜,人口结构变化非车瑁快嗽差,老龄化社会已经展现在我们面前碍炯,技术变得日趋复杂厘怕,数字化技术的利用领域不断的扩大毒口沁,我们需要找到更好的方法来彼此了解盗败虐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作昧颅磺。数字化是一个关键塘,另外就是环境方面菊寐蛙、可再生能源还有资源的可用性贪串秀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题履吝,资源的短缺也是我们要去关注的簧瓜恋。   再看一下经济的趋势顿黔,我们现在处于一个全球村境嘎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题问辽,这些是不一样的扣热亨。另外就是可负担性的问题干点,我们要为客户带来更多的价值供炽叹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题闻阿诲,这些都是我们要去关注关心的裳构链。   我们来看一下未来的战略编盯聊,主要涉及到四个窗口截创。   第一是产品本身撇守武,我觉得对于汽车产业堪清卢,对于机械制造产业来说都是非常关键的柯尽香。在这个领域/行业侍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动线,要减少对环境的污染慌凳。   第二是当我们制造产品的时候霜蹬,或者制造产品元器件的时候及拜该,要关注它的功能浅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谰脓、城市的交通栋搁,对于汽车以及对于我们的供应商抨硼,可以为汽车产业提供什么样的元器件栋,这些都是我们要去考虑的方苫。   第三是城际的交通写溺,涉及到比如说航空耽微篱、高速铁路的一些竞争蝗配。   第四是能源链的问题漂介撵,我们有什么样的能源是可以使用的遣溜,我们将来的交通工具运用什么样的能源煌,这些都需要我们考虑负。   看一下将来的动力总成揉誓。我想给大家传递一个重要的信息却,在接下来十五年时间里不芭想,从全球来看尉篮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成盘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分揉迟内。   但是现在也有一个趋势发展得非郴邓楹辏快俄,来自大众和奥迪的这些厂家尸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车亭汰。到2025年弊串,纯电动汽车的销售额大概会占到25%倪潘成,也就是200到300万辆的纯电动汽车搏,所以到2030年可能会是一种不同的情况起,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况典。我们还需要让它更加有效一些吧柿视,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卉,还有电池或者是燃料电池等等功,这些都会占据越来越多的份额设默。对于我们汽车产业来说非常重要乳闻,对于政府来说也是非常重要的琅叫漂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料啡,比如汽油叛列贡,还需要考虑其他的一些燃料芒贡,或者是人造的燃料等等柔烹,需要考虑更多类型的燃料冈桥叭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求旧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面草,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巢伴,包括48伏的解决方案布,它主要是对手动传动系统的电动化贾墙。我们需要首先实现这部分的电气化男弹。另外我们也需要对离合器实现电气化炭垒凤,也由于推出电子离合器胁脊损。另外我们还需要进一步提高效率戚。也就是要进一步推出我们的混合动力奶咨芸裕块48伏系统庙廊替。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母溃块的解决方案臂罢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案痕细戌,针对高压的电桥驱动解决方案蓄抱泌,或者是一些电动轮毂驱动解决方案颊脐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统劳,以对其进行电气化处理匈挖窗。如果将来我们有纯电动汽车的话汤,它的电气化程度会越来越高睛曹缕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战秤天辜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂阶斯惫,因此我们需要进行标准化夏柔忱,标准化是第一步互贝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汞帅颇,或者说是一些部分的瓤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案叉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求侈。我们也需要减少车辆的整体的质量屑,主要是成本方面是一个重要原因纲姆。如果需要建一个标准的话较,我们就需要有更好的一个平台痢,也就是说我们需要基于标准的平台狙,或者基于标准的男昱鹑粒块进行我们的汽车制造半翔。   我们需要全球的平台化解决方案冗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肯朔东。关于动力总成方面蚕,它的变速箱是最关键的一个部分戈接。我们刚才提到一方面是包括内燃机仁杀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起匪许,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器僵仓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分结冯。   接下来看一下我们的重点产品广围埔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面私存,我们为中国带来了什么样的解决方案崇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案杭块,我们推出了高压P2混合动力拿燃可罚块献。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决百江,我们希望能够改变它的一个变速器邓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换茄汉。   通过这样的一个标准的氖侨敖剑块化设计坷袖,它可以适用于各种变速箱之间的转变炊速。另外我们还会考虑它的一些振动的需求接稳洪,我们的这种创新型P2的混合动力纳猓块可以帮助实现不同程度的混动功能田萝。实际上侈桑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案疽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产磋。这是第一个解决方案韭千。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蒋巢,它叫做高压P4电桥的解决方案宋,可以用于SUV或者车辆的CD部分雀瞪。它具有高功率密度起,可以适用于不同的车型饯算,非常容易打包进行个性化设计唉蛇铰。也可以用于新能源的生产率沦慧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谱箍。它可以让我们更好地使用内燃机仆惦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车熬事,这是我们两到三年前开发出来的撮桔。也是考虑到了中国排量的需求频盛窟,或者是新能源车辆的需求骆吴隘。针对这样的一个需求醇,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案械恼旗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机宿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机乒办,我们中国团队也为此作出了很大的努力双,这个发动机是专门针对中国市场推出的婪枢诽。   另外就是在变速箱方面纤洁,我们也推出了一个新的解决方案秸,是集成干式离合器的DCT变速箱钒,机电一体化离合器和齿轮执行机构肥讲仿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的垃玛浑,对于工程师来说锌,我们都是非常理性的盯烙,但是有的时候我们需要具备一定的感情尸。对于我们的汽车技术来说散,我们一方面需要理性玫,另一方面也需要激情忿玛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现裂拌。针对方程式1的赛车跺恢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成糯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展课漆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势冷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐峭锹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日憋校侩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翠天。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胖哀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竟项,力邀政府笑钝航、行业科、企业平表、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见位,寻求产业发展有效途径具纬匈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事棘、副总经理 吴松发言实录瓜袱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事箱授、副总经理吴松   尊敬的何部长罗掂、朱总疼核九,各位嘉宾畅、各位朋友妈,女士们境、先生们朴,大家上午好宫剩。很荣幸参加这次论坛碱菱,我上次参加此论坛还是2011年垦伶肆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟吨勒,那时候传褀刚刚才有这个名字手,传褀的保有量不到一万台徐卷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车敛,这给了我们很大的信心和鼓舞芭酱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持渭蠢掏。传褀一直也在努力蓝戳峦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆思加璃,年均复合增长达到80%慷凄。目前市场保有量达到65万辆电疟,已经成为集团利润的主要贡献者之一协。   明星车型GS4持续供不应求噶擂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寿,而且GS8与GA8同一平台撵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品唉唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到墩情,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哨,对自主品牌的支持凛砍戏,关键的还是坐窝唇,关键的是感受耙,关键的是多提意见奢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌秸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会穿挫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法杉虎。我做自主刚刚回集团就把吕,将近9年半的时间洁,从不愿意干到喜欢干劳祁两,到对自主品牌依依不舍惨模寿,到对自己找不到定位和方向百躲仟,感觉到人还是能做一点事痉筛。所以这在这里借这个机会司,感谢在座的我们各位嘉宾翰扩餐、各位媒体的支持秆喇,也感谢传褀团队的支持划妨寒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力衬渡拧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持兄。   我的发言主题是构造改革创新驱动东,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考垮。一个方面汽车产业发展形势分析饰劳,前面讲了很多了蹄颗品,我就不多讲揩奠刻。   一个态势是稳步增长啤阔惫,但是全球增势放缓切说。中国汽车产业发展仍然有空间蛋茧凭,仍将会领跑全球汽车势皖倾苔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吾,中重型商用车达到400万台博挫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%杭抚。中国汽车销量将达到3140万台廊硅比,我预计可能还会再多纱氛陆,关键是结构看你怎么改漠啊?如果要参与全球竞争荷,那重要可能生产量还会增长齿恃,复合增长率将达到4%掏稀涂。   第二个特点薪割,优秀自主品牌加速成长菜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流汗兑偏。中国汽车市场发生了深刻变化攫收栏,中国品牌迅速崛起鳞项,优秀自主品牌加速成长倒。关键是要产生优秀中国品牌韦僻,不管是哪一个企业腻副芜,在现在这个环境下母履释,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抹苇扇,还有我们何部长屎,这么一批老的汽车界的前辈衰,到了这个会场又在用行动来支持孰。大家和我们媒体各个方面的朋友娟,大家坐一坐锣衡虎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别襄,差别在哪里勉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的告眠。关键是中国人要团结耸,不要互相贬低肛朵疏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦储,抓一到几个表短,不要想象太多祁,我们从来不怕想象椒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向霜煞臣,坚定方向猎雇。   那么数据也说明一切辩蕊,2015年很多中国汽车加速发展霞虽醋,行业整体增长率为7.3%的情况下悉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%晤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%盖,相比去年又增长了1.2%百分点估。而且自主品牌抓住了很好的契机狗菏凸,在SUV里面我们是防守的惯,是中国品牌先站住位置磕盯人,合资品牌再进攻敢令,再加上周围的环境变化翔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力峨犁窗,占据主导镣挟骄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个氮晃视,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人悲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰 ,统治了我们的各个方面深。我们展开进攻是非常艰难浇挫,但不是说不可作为箩,要选择时机桶先。我们要在中高端里面取得突破瓢偶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蔡抒,这是韩国人讲的辜触,不是我讲的邯谓。他们说公驶婆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候亲,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绵,如果不选择是对自己的不自信其纷,这个不能靠强求翘魄,靠品质迫皖、技术吃牌泻、新能沟燃歼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品介箔。   第三个霖逃狗,汽车消费升级和资源制约侍,也迫使汽车产业需要供给侧改革涣挡。不但要有好的产品既浮,而且还要有低的成本架峰疥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害连艘。在汽车需求方面肌体,80太仓废、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军炔颅,个性化普娶份、智能化厕、体验化等方面的需求还在不断地上升脊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战潜。不管怎么变化瑞,满足顾客的需求碱咖擞,满足抓住市场的脉动纽少驶,这个是关键点纷巴醛。而且资源供给方面篱,现在的人口红利逐步消失铂稳挽,而汽车不是简单劳动了,是高技术情况下的技术劳动齐乘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家搔扳健,我到那些国家去考察过清擅犀,没有中国这样受过良好教育淮洽僻,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性来,那不是每个地方都有的磋耐。有的地方上午上班视,下午到时间钱一领就走了扇烈。所以对一些合资品牌来讲始舵厕,中国也还是蛮有魅力的报徒弘,关键是要拿好东西出来栓枫,才能谈自主曝刷。   当然工资涨这是个客观事实浑佛撵,2011年的时候4.1万欧扑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万撮龋噶,这个不高的炕扫泛,还要涨碴秘茨。农民工那么辛苦捍丘,给他一点钱算什么勉凛摔。但是钱从哪里来携拧?我在传褀亏损的时候段炔,工资涨得慢杆坟驰,但是想办法补贴诵奋哥。这几年别的都在减交,就是员工工资不减脾嫌仑,但是效率要提高侯扩,要杜绝不干活的人岔,最后挣得钱多故迷眠,干活的人还没有机会食,有钱的人天天有时间去议论督,没钱的人在干活脐捎呕,这样大家积极性都没有了勿本。国企的弊端就是这个射挠。   那么在监管方面抡,工信部刚才也说了臼憋,我们的司长也说了摔贿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破癌,在供给侧这个方面要下功夫烧莆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鲸辆,作为五大发展理念之首雇,当时这个报纸一播五大发展理念晴申,那时候我还在乘用车括,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去票逆,这十个字慕币。为什么呢瞥坞蕉?因为没有创新就没有一切矢疮井,没有协调就调动不了资源馆县,没有和谐的话扰考,共享也很难项能落,大家不愿意跟你干水环成,我是不相信英雄的麻屑携,但是特定的时间会产生一点把烁赔,还是要充分调动群众的精神抄毁伺,各个方面全方面的参与套膝朗,企业的成功除了它的领导者的作用驰,更重要还是把员工的积极性调动起来慰眠,人民群众才是创造历史的动力董,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人靠堂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瘦率蔡,需要我们从技术管理势狠、营销备拿村、品牌盾、产品芭凯、服务全方位展开创新伙白靠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革悲问,来推动中国品牌进入全球郝,成为世界品牌眯捕。   第二案希镐,汽车产业供给侧改革方向与实现抹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鲤鹤。   首先齿淬冈,在自主品牌方面阮,我们是追求全球视野开展正向开发芦礁,坚持以我为主的构造核心具瓜陆,组织全球资源适滇跋,开放性自主研发模式灰,掌握核心的竞争力取摄哦,获得了可持续发展能力笨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人将侵遁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了搔,我们的生产能力标准是35万凯白,但是预计今年我们的销量会超过35万吩,有可能达到38万滦陌,当然如果制造组织再高一点侥垢李,可能40万胳,也还是有可能讽,但是大家别报到40万啊砂辽邓。这是有体系爆俏,有制度保障的位报褥,有员工的全程的参与瑟辛庇。一个别的企业的人到这里来看临判,他说你这个企业为什么增长这么快眠蜡,没什么别的咖,员工的积极性调动起来了末缚,他们说嘉,我看到你们的员工眼睛充满激情休,因为人天天在干活的时候就会有理由女怕,如果执着地做一件事情带有一点追求渭,那就有远大的理想捍媚开。   放眼全球据诧,在开发方面整合全球优势寡,实现研发的全球化彼滤,人才全球化慑埠碗、配套全球化谩赣。依托国内的研发资源逢,充分利用国外的资源开展研发资源整合搭蛔刊,打造企业自身的技术体系菲。我们用了将近五六年的时间慨袜,我们确立了G-CPMA跨平台募妫块化架构阑漠割,我们第一代的产品是引进消化吸收毋剂臣,第二代产品已经完全进行了提升娃,但是没有否定第一代汝,掌握了数据链秸,掌握了开发的流程骗哀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蹈绊贰。实现了一个平台可以开发六七款车型串讨腾,实现了多个平台车间的相互有机关联耸,实现了车型的变化多佃崩,开发上市快耪褪,质量易保障蛇霸,低成本酱卞浅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设班胶购。   第二个陀饲,坚持质量为先伯赏宋,推出精品车型赖,提升产品质量浇,加快自主品牌产品开发示,提高汽车供给侧水平镰水鞭,推出符合时代的互联网化的产品问骸说。打造消费者喜爱的精品车型些龟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果弛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式川八,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织狮鲸。实际上汽车不管是新能源也好紊,产品的三大特点拒钞,一是颜值不好看别人不买稠,第二是品质浪矩,没品质也等于没品牌昆玩快,天天出毛病心里不愉快领秒,第三是性价比世酒爽,就是靠成本讼星夹。我们的员工不需要培训就知道品质蟹袄庇,因为好多从合资企业来淬司,合资别的没培养农蛔峰,就是对品质追求克,结果就是成本搞贵了肩酶柯,把品质先过关复,回头成本再来逐步下降肝糜釜。我们第一个解决的是品质颗,第二个解决的是颜值碴,第三才是考虑成本淀奔巳。成本潍翟哦,供应商的成本我控制不了锻,如果今天在座还有供应商的话尾洛久,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钝,还是有这个机会的究凸墒。但是我建厂可以控制肉仿裳,我们内部的生产流程工艺殿楔寂,我会重新再造才荚姥,这个我投资减少了单,今天也披露一下萎妓,我35万的规模最多可以干到60万皖。如果创造性一点可以干到65万第滑,总投资50个亿胯,含整车加发动机财桨,这是内部数据僳肃,来给自主品牌共享麻。   包括一些模具加在20个亿量、70个亿扑迹,最后的结果我都不相信煌仕让,实现平台化呵歼、公开化淀囊秽、可视化心,让所有的东西全部依照规则阳光推进现凰俗。现在我们的供应商也很满意驰响泡,社会上也很满意颇巳涕。这就是在体系谢,在这些方面的作用力式暗,防止一个部位一个零件念淖,一个车就不同零件不同标准刀傻壳,那怎么做花,永远做不了好车凡瓶毁。这个要感谢合资养成的规矩茂苟草。但是自主也会给你更大的动力泄弟,动力是在研发列颊,其他方面再有作为说帛案。所以我们是国企的平台品,民企的效率氏刚籍,合资的流程淋驴肆,这三句话就是这么个意思酥。   第三个耻量,坚持智能制造打造智慧工厂萄饭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂杏舍珊,实现占地面积的有效节约刺酶,我们的合资企业蔷嫂挝,广汽本田在推进第三期的时候夸檀,就是根据SSC这个原则帝。SSC的第一个S就是小型small塘冉,即所有资源空间最小模风、设备小型化;第二个S是简练simple墟码,就是除去浪费谭母,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蚊还,complete妈土腻,以追求小黔啊距、近寂踏、短蹋呛、轻颂,最合适的自动化签汉笆、耐睿块化菇憨。所以广汽本田第三工厂运用SSC匪,它们的车间占地面积减少45.5%酱,投资减少26%熔娘,跟它的一二期比铆,能源减少了29%桶,成本节约了21%介拷。   第四个坚持管理创新典,开展构造改革体,主要就是我们广汽丰田烤,因为我原来在广汽丰田发动机吮囱,我9年就去丰田一次沉缚,去发动机只回了一次覆垦侠,因为当时这个地方环境太好了芥,我怕一回去又不想搞自主了帛及。但是鼓励我底下那些员工经常去扰,去交流翔,日本人也还不错牡,大家都交流呢奶。但是技术是交流不来的魄,思想文化还是可以交流的芬。最近到丰田去了一下哺闺,大有感受芬距,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革啦,它从最关键秀佛、最基础的制造环节入手贯离艾,开展生产管理创新鞭骆,从制造轴漆姥滦、供需轴尼、采购轴出发拾锑容,深入开展构造改革俗,实现全员参与屏,利用构造改革改变每一位员工的工作意识岔妮,充分调动员工的积极性阮噬教、创造力鞋良,取得了良好的成果黄涸覆。经营绩效方面尼崇受,今年的销量增长不多鲤瓷,但是利润大幅提升抵宋,生产效率显著提高币坊。人力绩效方面香,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沥,管理体系与生产流程更为完善肉匪、合理汹蕾。   通过改构造改革绊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升行答练,根据他们的预计蜜羌,已有的数据宏亢构,2017年单台不良率预计会降到0.01%寝蚕,就是万分之一发乡。而且现有的工人总数减少1600人囊桑超。就是现有的存量也可以变化踞,他们现在不到一万人仆芬鞋,要减1600人规规,它新建的工厂没袱啡,员工还是要招的拳隙础,但有的还是要走趁。就是用减下来的人把他投放到这个地方捅。   第五吐匙随,坚持体制增效丁淑抒,强化体系创新匿。既然这些企业都到中国来了盲讨痪,有机会为什么不学一学呢汾旦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下玖撤旦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破替税澄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式退,广汽本田精益管理悲,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式啡亭。为什么搞一个广汽生产方式涝?为什么不造一个丰田呢狄雄?这里面要说一句套,丰田生产方式你不能完全去学稼,条件不一样脖稍,环境不一样瞥,人员的基础素质不一样肌犁巴,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多含梦环。你学它必须要结合自己阀毖,连日本的企业去学它的锰,有的好多也不成功炬,当然我不能妄断抱,这是从资料摘的杏魄邦,不是我说的氖贰。   第二个冻诵,我主要员工整车从本田来称姥乃,发动机从丰田来冕,也有一部分本田来沙哼,两个企业不同的模式怎么办镁?发动机就要按丰田来纺坎惭,从头到尾来令,坏的不学好的学孙浑,整车就按本田的来祈。但是一个企业两个体系怎么运作呢购?我说干自主就不能有体系泌,要体系就是传褀的体系灌。不管你是从哪里来凡取忱,包括从社会上来闪,来自五湖四海一个共同目标矮被,要干好中国自主品牌号场。所有最后提出了广汽生产方式敖畅,以丰田为主结合本田誓戈咕,这样把文化狗几、体系做好稳,但是还不够巩固敌堤粹,还要琢磨外,现在体系已经起来担陇。   我们从2013年开始策划箩衔,集团的主要领导说这个很好犬酣伪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的链。   所以后面我们的产能又不够了布燎,销量又搞起来了痢室但,整车进行改造侥虫阂、发动机进行完善侍,整车膛哪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造闺勾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伟骄雷,就是第一条生产线蛊刊卿。第一条生产线上半年生产了将近16万柒,20万的能力干了16万坚圭馅,实际上还可以做脆桶,全如果满负荷做的话微副杉,估计干到35万都没问题牟朴。极大发挥匠教皖,这个不进行全体系变革很难剧袭。发动机装配线一次合格率99%瓦传,这个零部件产内库存减少70%嘶,厂房面积提升30%颁,原来不够用陪慨,现在多了这么大的组织涕离辖。库存资金减少50%滩,更为重要的是这一成果横向展开泡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线撬是盲,它的年设计能力15万辆董须坎,8月份的最后一天有个数据脸靖,他们双班日产已经达到了650台阶舶,它的满负荷是700台吉,估计9月份就可以满负荷疼。这种提升的速度壁袍蹲,全世界都是先进的荡焕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局害溅糜,它的一次合格率最高达到了93%官腹枷,平均水平92%房婪,接近丰田中国国内水平悲雾茄,当然追求的是丰田日本的水平持痢梆,广汽丰田学丰田本厂劫患凛,我们下一步也拿一个计划痴,要挑战就挑战一流慕狗邓,否则没意义抱脐略。   那么我们以建成世界级工厂为准则躺梁,以广汽生产方式为核心填,融合了SSC原则殿脸糕,运用创新思维全力发展智能制造技术为旱,打造智能工厂嫡笨。我们在第二工厂通过价值流最大化虹、设备智能化斑,生产线自动化踌戒笨、物流信息化绩莱九、网络可视化挺瓤、操作简单化现绒炉、安全绿色化霞兢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级渡斗。这个第二个工厂是非撤挚裕好蕉恭、非常成功的一个例子莽,但是这些都实现了练瞄阂。   第六是坚持品质保障公泻,打造高端品牌魏超。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗募,高的效率提供优质有效的供给狈。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烯掇,连续三年获得中国质量疯图藤、中国品牌第一苹撮,超过很多在中国的合作企业苏驴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八事,所有企业里面包括外国品牌峡描,与广汽丰田并列第八翘炒济,比2014年上升6位埂钮。   第七判握删,坚持客户至上籍垒,提供优质服务椽屎败,不管是在任何情况下惕,用户是我们服务的对象摆栓持,也是我们的衣食父母紊倒吻,尤其是作为汽车这个特殊产品拼纶抬,我们对安全蔑、对生命的一种关怀泼稗,作为生产制造环节的改革暮涵伯,是汽车产业供给侧改革的重要方向涎棱挥,但服务环节的创新与改革同样必不可少乒叭,这还是目前我们相对比较一下秀翔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名晤胆氯,也是一个什么机构晨猎,我记不不太清楚炭尽伺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离佬客。所以在产业互联网的时代爽每,每一个企业不再只是产品生产者僻摆淌、服务提供商钞盟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商粹,服务以各种形式融入到了制造业灰慈、研发设计棉、生产制造镀饯啥、经营管理腹、销售等环节都酚桓。有价值创造的可能菲褥窘,就有服务形态的出现镀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限功歉贰,两者相互融合奶盆、相互依存触,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乐脐。   广汽在这个方面也展开一些工作孙爬嫁,我们的整车平台将联合金融互棘、保险蹄、物流保靖簧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务巍硕岔,车生活平台会涉及多个业务平台丁,除了常规业务平台还包括了配件商城锌、用品商城降梯咕、社区服务连锁舵炽,用户使用汽车的整体生命周期倪,产品的购买只是开始脱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蘑品千,这才是我们下一步发展的重点炽。作为汽车服务提供商食醒,我们更应当关注的是用户的体验绷,以及给客户带来的价值增值感受枯闺闻,汽车服务O2O的打造舅,也是为了满足汽车全生命周期的需要跺咳龋,以及品牌和价值进一步提升的需要卵芯。   第八玻损,就是通过这些改革败,整个广汽集团范围内的成果撮建,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万池谷鹅,同比增长28.8%淀帮坪、29.7%靠,比行业高出20个百分点设兼庐。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蹭,同比创下历史新高白妥五。当然传褀在这个里面那是贡献更大枪型瘟,1—7月份销量已经突破19万唱,超过去年全年还烽快,加上8月份最近的数据惜爆,今年全年的任务22万已经完成了丰纬窗,同比大幅增长143%顶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强怯,位居第303名皮氦南,比去年排名上升了59位肋脾妥,整体实力大幅提升脖冠朔。   第九番,就是广汽集团的发展十三五战略妙剑份。简单地就是一个内部协同创新辉,外部开放合作花廓豁,这是总的原则乘,全面实施结构性改革措节,实施一五一三的战略肥怕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆迪,这是一个保守的数据吃寒洁,因为传褀搞不好就过100万鲸,前几年说传褀100万疙艇,别人说吴总八浮,你是不是在吹牛绊夯宪,现在领导嫌我100万都少了荷,拼命把产能都整合过来了诲,成为先进的汽车集团褂垦,做强做实研发整车零部件杭厕掸、商贸服务和金融服务五大板块崇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌起染,实现自主品牌事业的跨越式发展祥灯,全面实现一个“三”肖滩南,就是电动化焙、国际化享克、网联化三个方面的重大破察小恨。   各位嘉宾惫急坷、各位朋友搭图,女士们盎搽彭、先生们每,在需求持续升级项险撂,资源消耗的情况下静巾湍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓解同档,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端矫句府、品质优先尘督、创新驱动的发展路径擒,坚持正向开发散钵浓,提供优质产品痴斥,坚持智能制造尚,开展管理创新拭,保证服务水平瞬惋,注重品牌高端化体哼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花编,共同推动中国汽车迈向新的台阶邵钞聪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球厘韦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧宋磁:李芳" "  今年3月韶沛,借百年庆典之际塑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向不,即“智能互联”令瞄抛、“绿色出行”和“自动驾驶”到粮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向改卢拘。随着战略的提出郸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开片牡胖,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上车。在这其中度,“人才”就成为关键问题畦光。为此勘漓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕堡宏猛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备讣。   根据沈燕的介绍可以发现雾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛弛赦,涵盖计算机兜邦、工程学使筛螺、自动化坦闯、金融等多个方面可那史。她坦言损鸿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入备台,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈艾。因此汾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凑泥。”这其中包括互联时代的在线招聘恳痴举,“例如我们利用自己的招聘平台犬官捆、Linkedin聪反舍、智联招聘等在线平台巳斡,以及大学招聘竣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘苯柯拇。”除社会招聘外钾,宝马也会通过与院懈妓郎裕合作腹眷,提前把学生引入到企业中凶,专门为宝马培养人才肆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作抱努,举行“宝马同济日”这样的活动惦。“去年我们就以互联驾驶为主题读,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疯库,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习秋苇泼。”沈燕说道恼。另一个重要渠道湍喉,就是内部员工的推荐抬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号罐好,让每一位员工都变成职位大使老,在朋友圈进行转发传递髓。   “我们对人才的要求涟居,在能力方面最重要的是对业务的了解瀑。这不仅包括对业务今天的了解烤拔,还有对业务未来的了解挎。要知道未来战略方向是什么垃,需要什么样的技能酵赔阑。 ”沈燕告诉记者灰,“此外膝霞,我们对人才的要求是不仅要了解中国写红,还要对全球化有所认知谓监烽。随着技术的发展另尺,我们对人才的需求呈现‘复合挂,跨界’的特点礁。但是疙很疗,这类综合性人才很难直接从市场上获得撮,需要我们进行入职后的培训巫逛。 ”据了解苛拣,宝马(中国)每年都会根据员工表现崇就,提供给员工出国培训以及交流的机会师迹鸿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辣吵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吮哺缔,以拓展视野怪阶篙,提升能力绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为睡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是菲侍,吸引并拥有了一批充满抱负煎蛾尖、专业的本土化人才瞬那。而面对未来惨剿,本土化人才也将承担重要职责孟柬叉,“这包括为‘在中国里毖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向孰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中偏参猾。”沈燕表示粹垛。2012年芳罗咖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题腑膊茂,并在上海组建人工智能团队感,承担电动化和智能化的相关工作靛。另外镁荒局,宝马已经在中国成立了专门的战略部门埔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨开。 这个团队将研究和紧贴中国市惩锥唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地貉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费钞盎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上临酥硅,用“数字胆哭、概率超凯、未来”为题看钉吩,论述特斯拉电池的高密度旁放闲、续航里程及电池的安全性缝。对比国内境设暖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车卉拈,并预言电动汽车和智能手机一样驳,电驱动和自动驾驶注定了是未来缮钠揽,不可逆的未来跨。 以下为原文绞:   关于密度和里程数砰苹。 特斯拉Model S上市已经四年多了黎魂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌题,至今为止一个都没有兑现扣。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)墒,里程最长的量产纯电动车幌份湾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结盼渭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法耿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数棋端邯,忽悠消费者孔赶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准屎赐,里程普遍降低10%以上)来体现里程兜粳,在有些国家辅助使用NEDC的标准撮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)擅。   关于安全性和自燃率奴怖。 自从2014年初安装了底护板娜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涎贰,远远低于燃油车坑寥颇,各种撞的惨目忍睹事故侥,也都没有发生自燃滩括曹。相反逃忻敲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车腺街啪,却成了全世界自燃率最高的机动车须侈,更远远超过了燃油大巴的自燃率欣朴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理狙椽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门塘难疯,车门闭合的时候已经有点变形了)淳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业抹,几乎可以说漂:特斯拉重新发明了电动车衫。    国内真正用心做电动车的企业遍咎司,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术陇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机枢酣丸、变速箱为薪、油箱等褪,改造成电动车的事情)汝。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了东,才会全力以赴来押注电动车捷纬。当然岗,也可能是很多品牌都在蓄势待发眷昂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招轻。    电动车不是什么弯道超车屋,而是换道竞争碑。    今天的电动车剐哼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态络羚戌。待机时间是诺基亚的几十分之一勉搁迫,软件也没有几个客拉丧,通话质量也不好烈簇剧,汉字输入也麻烦的要死卸校。和智能手机一样拇,电驱动和自动驾驶注定了是未来忻塑,不可逆的未来蹄嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "   2016年8月30日旦脐,在北京新浪总部少翰,北汽新能源充电部门副总监陈保江起、北京华商三优总工程师丁晓伟菲罕就、电庄总裁兼CEO先越缺小、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瓷岔夯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动千。    作为新能源汽车销售终端环节会,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线甘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻艹病,更是充满了诸多困境苇莽,不为外界所熟知亥缔。    那么免,作为中国最大新能源汽车市吵ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况秘椒,北京模式发展的瓶颈是什么个馅视?有何值得借鉴的地方捶?又该如何去避免失误和纠正檬驶咳?政府肥茸、车企瓤布阂、消费者在这一产业链终端中圣,分别又该担任何种角色姜仁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录盎桐盎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辑瘸:魏总烙拍坏,刚才你从用户的角度鲜繁,同时您也是媒体人的角度论疥携,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瓮皆坤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲奠蓖,您发现了这些问题之后爽古,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率氨磊?    魏士钦辞膊:其实我们一直在琢磨这件事警矮橇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说烽栏,这两点是能够解决掉的逼湘。首先第一个攘焕,支付捅败。就像刚才先总说的办徘,有个银联一样的东西侣皖,接下来有个第三方江典,或者接下来大家都使用微信支付坊,不管是充电桩也好尝翅捅,app也好殿,还是当时的扫码也好婚吮愁,还是微信也好蹄痪,支付宝也好管,能通过手机支付锨褥,基本上都能解决掉泊锚齐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题撬,我们把支付给它想办法统一了霜亮爸。不一定统一到一个里边去筒墩涝,大概两三个闷第,大家都在用蛾,这就没问题嗡孔。    第二插渤,这就相对更难一些了翠冀会,应该是有一些第三方平台真正站出来鳞,能够收集所有的真正的准确的信息钦吐线,其实当时我们自己在做app的时候嘘琅,就是在做摸点的时候喷,我当时就矛盾叉播毁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点雇爆,后来琢磨来琢磨去危刨,通过很多用户的反滥炜拧,我定义出要摸一个最准的点琶,不要最全的常。准是什么概念琳努?第一剿,我找得到莎,第二琼,我到那去一定能用得上传截。如果我找到它了袍辨啥,也到那去了却喇倍,但根本没法用奠,那就没有用了琅。所以如果站在媒体角度皑,我希望不见得是谁抖疙筛,也许是个媒体色窟桂,也许是另外一个平台晒阀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起潜疾,但是它也不一定是最全的恐,但是它是这些所有的里面最准的猎描,每一个用户都能找到桩赣腿鸵,而且有百分之百的体验把电充上拌拎娩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的十,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站娄浑,是咱们国电的站肛罗温,是快充妥呸。我们编辑去那边准备充电的时候孰仙,有六个跑快车的兄弟恐,霸占着那个点赫,就是不让你过去动勒揪,这个充完那个充迸禽幻,还剩一个车的时候会,就赶紧打电话给另外一个兄弟蚀欺搭,赶紧过来充电芬秆铅。我们不等了爬贰抵。但是他们不知道屁俊梁,在那个点不到三公里的地方酥,快到积水潭小西天那个地方公,还有一个充电站瞄,好像是三个充电桩还是两个擦钮,一个车都没有倦,而且车位都是空的恋池疗。他们不知道那里课胃。而且那个点妓,我们当时找的时候用了三个app既闲架,只有一个app上标出那个点淘,另外两个app是没标那个点舞副。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离克漆,所以准确性其实很重要羔峡欧。所以如果能解决这两点鄙啃,我觉得咱们的空置量屎揉、闲置的问题一定能解决疗,肯定没问题的范。这是我的观点嘘广廓。    黄山睹稍:关于公共充电这个领域槽帛跋,我不知道魏总在充电过程中脐呐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鲁孰?    魏士钦关核使:出现过殿,很多涟。    黄山禾:这个问题其实很有意思的问题坪,充电桩的标准是国家有统一的标准帛脆荆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电蕉控。    魏士钦将:是这样副挛磊,最典型的例子就是腾势窝艇柒,腾势在很多国电充不了沙嵌抨,但是在小E充电或者普天是能充上壁。    黄山传:我们可以把时间放长一点来看快烷怕,在2004翻辫、2005电动汽车兴起的时候沟糠,很多人都不知道电动车是什么航,充电桩是什么倒躺椿。随着这几年的发展廷庐碍,物业慢慢都配合了汹兴,所以从成熟度也好乱蔚、物业配合度也好昆,应该是越来越高的够剿。国家层面出台腊寂草,新建小区予以配合碳酱溺,包括老旧小区的改造扯,都会多方面来共同解决这个问题矢。其实关于今天的这个话题沽,我不知道台下还有什么问题要提问的筐。没有的话拍,我们可以做一个最后的总结疗胯。    我接着丁总说的北京模式的问题赦免,我们今天说的是关于北京模式撅袍,丁总说了一个北京是纯电的市晨浅怠,跟其他地方都不一样鲜粟,上海是极端的奋拔,上海是混动市彻ò亍,北京是纯电市场惦峦氓。我理解还有另外一个模式哥,就是北京的充电运营商是最多的楼,发展是最快的春,一开始是国家电网捶休矮、普天在推轿,后来群雄逐鹿漆兢舱,特来电颂恨、星星等等各种运营商都进来了锚,包括先总这样的都进来了井溪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商汹。    魏士钦埔:现在已经不止了吵翻侮。我们有一个数据督丸尽,说是47个运营商棉爆宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构倍麓,我讲点个人思考和认识次桶偿。    先谈思考秒双。第一酬太,供给侧结构性改革内涵非常丰富宪徐猫,大家可能更多关注产品的结构性改革乾薯,其实我认为闻镐顿,源头是制度的供给和政策的供给骂伎北,再是要素的供给抚忙搂,三是产品的供给涟蛇。    再把这个逻辑关系缕一缕纫蚀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给扫惋,而制度坷爬森、政策和要素的供给又会影响到产品的供给坡。所以现行体制下淳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革察?这是我思考的第一个问题穆鞠。    第二个问题醚,是我做企业这么多年的实践和感悟乒铅鄙,企业到最后比拼什么分?其实就是资源的配置效率璃拎透。汽车行业也如此仕萍。你拥有多少资源固然重要肆镶,比如研发队伍共,既有一两万人的浇吮,也有六七千人的擅,还有两三千人的阶妙混,资源差异很大囱,但实践证明人多不一定成果就多堤牧,关键是资源的配置效率曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率痪沃线,取决于一个企业的决策效率和执行效率滦锰烩。而企业的决策效率和执行效率巷汹,又取决于它的机制和治理结构奠。    反过来荚宋瓦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化颧磁。也就是说杆,产权结构会影响到治理结构和机制配剔券,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响闷寒,进而影响企业的资源配置效率圭掇。    从逻辑关系上讲贤斑谐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革茂愤能。    第三个问题隶算,产权结构是前提疏,是源头性问题慷多,多年实践鞘,有以下一些体会碗姓踌。    关于股权朝憨。股东应该优质化忱,股比应该合理化乌沸。近期也好癸,远期也好颇,你不能把那些对企业治理戊卧蓬、技术氢煤距、管理贰,以及市场拓展没有任何贡献蒂,反过来可能还会添麻烦者弹,当股东吃爱藏。这样的股东不能要鹿。    股比结构这块耽鞘,不同行业僚侈牌,不同企业俺秀割,它的结构模式必须符合市场规则驹。若是竞争性行业借鼻备,不管是央企必,还是地方国有控股企业贺,做第一大股东绝对控股商寂,很难实现建立混合所有制的初衷兑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”驼,竞争性行业混合所有制要深混贪,不能简单地浅混寒。什么概念脯统?国有可以是第一大股东捆撂,但不宜绝对控股奴叙猫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化磨诉弘、国内竞争国际化这么一个概念汉辱固。既然是全球化都立狮,如果你这个竞争主体膝微守,你的治理结构坦乃芥,你的产权结构陪不驾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话柬邓,你如何参与竞争半脓?道理非常浅显明白饥瞥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践规杯。    江汽集团公司制定十一五规划前读馅辆,我们就有一个想法深,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缉互宽。围绕这个思路试魂刀,于是就有一个叫三步走的战略规划瞳捅攀。    第一步糙,把国有企业员工身份置换掉姜,从根本上说苇啪孩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处炬殴,对职工也有好处标片,是多方共赢的一件事情孤磐嗅。我们知道蓄,国有企业这条船不管怎样耍谩,开得好轨,开得不好箩,哪怕再破再旧陵行手,只要不沉下去垫奔,国企员工都会抓住船板那摧挖,不愿意下船来。    如何把员工这些观念转变过来缉?只有让他们从企业人转变为社会人筐辽。因此壕,第一步是2006年闻篓泊,江汽集团公司所有员工进行身份置换察。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会海氨领,作为每个子公司的投资主体疯,共同组成投资公司炕谓欧。    这样固,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瞪澄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权讽淑钒。    第二步剃,我退休后蹄,引进中国建设投资集团有限公司部诡伶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司破。初步实现产权多元化培拖奥。    第三步熊态势,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产郡,包括安凯客车的控股股权湾道,整体运作上市多滑。去年1月获得证监会批准焚烷,上市公司已挂牌臣酶被。    通过这三步走——置换身份林辜暖,初步股权多元化驴捕,整体上市耍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嘶,对留人起到了较好作用谅。在工业化钦、信息化络类、网络化尤其是移动互联网时代拢耸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代把井扮,股东或雇主和雇员之间的搏弈你校戮,更多体现在决策权和分红权领域瘫。    为什么IT产业蟹店,特别是互联网企业发展如此迅速春唤葛?正因为它有这样的产权结构界努,这样的体制机制摄。做得好的互联网企业醛罚领,股权都比较分散萌,管理骨干和技术骨干都有一定股份谋,可能这是大趋势魏。    互联网行业资源的竞争和协同骑祟,最终体现在人力资本价值上伍,他们要参与公司的决策和分红达撮。这个问题如果不突破畅缄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难悄。   存量是稳定剂芒诬,增量是兴奋剂    那么貌蛇,内部机制如何变革吐旗霓?    1990年我接任江淮汽车厂长苏土,当时非常困难街施兑,留不住人抚枫狗。有些人选择离开鹤射戒,人往高处走想祥,完全可以理解惊。留下来守摊子的这些人不容易歼凰弗,到我2012年3月退休癌梧,这22年时间里泡瑰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段侣。    第一阶段是2000年以前郊揩履。可用两句话概括餐藉,第一句叫做存量相对稳定斜,增量拉开差距罐赋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凭牧冲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来傲佩,可能就有问题盟。因效益提高而增加工资栋惧少,贡献大的就多增惯,贡献少的就少增萎。即便没有贡献概婪,原有的存量工资也不会减少谱拷,即存量是稳定剂椒馈斡,增量是兴奋剂隶乔共。    第二句是有计划按比例增长工资酥晴险。也就是说俗维纫,企业效益再好熬翟,效益翻番工资绝不能翻番碾栓。效益不是很好峰僚兼,工资也要涨写耻桨。为什么且柔靖?因为国家年改革开放30多年桑岁酣,经济20多年高速发展嗜功妨,物价一直在上涨步珊堵,生活成本在提高恰税茅,降工资就是降生活水平记。所以我们有计划按比例增长工资取碗笔,以建立工资蓄水池措铺,以丰补欠镀税蹬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利妻。    第二阶段是2000年后杀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式孤疟认。    第一部分是差图羌,区域领先的现金收入纺揽受。和北上广深不好比控报侣,但在安徽及其他城市的同行业者中傻惕忻,我们的薪资收入是高的问惰糖,员工及其消费能力比其他企业稍高疗。但现金不可过度发放华圣蹄,这是心理学垫。人就这样袒涧,口袋里现钞多了后铆绩挥, 像一线工人鳖付,包括技师在内送惦式,他腰包丰实了收棉辜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瞳。    第二部分是大福利泛梅菱。我在任期间嫂,江汽集团公司解决万余套集资建房尝懊船,还有大学生公寓砂睬、廉租房等;自营的物业管理做得非趁ジ叮好非丛梧,很便宜悉瀑检,还有免费午餐姐深,包括洗衣房等揽啡。有大福利吴勘方,有小福利珐,五险一金都取上限提婪良。    第三部分有限的股权激励戏。    区域性领先的现金收入饯柯嚷、大福利腥杀夺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式宏闲兔,这使江淮汽车员工享受收入不低霖、生活成本不高的待遇剔。也使人才无序流动降到最低江忍。我在任22年链镶肩,江淮的人才屏蛇,不管是管理人才还是技术人才朝,几乎没有怎么流失片并。    外人都觉得很奇怪校。当时有个汽车企业派人力资源副部长挖苍,在江淮附近找了家酒店灿秤澎,一住就是一个月辉棋,每天晚上打电话找人导砰,但没有人为之所动块绅笑。    究其原因芳硷,当然也不仅仅是待遇和福利厂题,重要的是文化留人函砂,怎么能留住人心糕蠢骗,这是其一氏。    其二撵,江淮汽车推行多年的学习型组织建设厘叹,使员工的成长速度可能更快伤悉。    其三募百郸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径目经屏,但我们有三条路径靶愧蒜。    一是管理人员成长路径绘鼻呵:管理员逆团笆、助理管理师巳疥、管理师醇木笆、二级副经理龋订粗、二级经理椿歉、一级经理健法虹。    二是技术人员成长路径连:技术员吻、助理技术师乐茄、技术师;设计师吮坎、主任设计师祈计、设计总监乔闲、技术中心副主任酷、主任等烁。    三是技术工人路径簿梅妮:高级技工粪伯碎、助理技师绊其逃、技师恰俯、高级技师谭腊。高级技师的薪酬牌项陆,甚至比二级副经理拿得还多卤捷咆。    这三条员工成长路径弟,每个岗位都有岗位说明书驴拟牵。你要申报这个岗位熬擅,必须经历什么培训贫稻尾,需要什么绩效练臼堪,才有资格申报骚揪。上什么岗位有明确的薪资标准绕,“升官同时发财”断,用人用工尽可能做到公开公正透明卿碾。员工们也看得很清楚痰,只要好好干角,就能够成长溜。    总之哇秃末,在中央政府大政方针指引下现膛,切实烁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法适鸥铅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革接。    尤其是产权结构改革锰煞,不要消极等待主管部门来安排泄戮,等是等不到的酣。也不要对现有体制嘘、机制太多无意义的抱怨洁诞肯,只要动机纯正襄,对国家对企业对员工有利股,就值得一试故精鳖,这是我在江淮汽车多年的指导思想泡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋叔横,但一定是基于稳定性测郊踢、权变性捞乌、柔韧性基础上的变革糙护鄙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通哇列。同时切记不管做什么事情某悉,一定要取得合法合规的文件依据潮缓汾。    在沟通管理和内部运作方面叙雄邦,如何适应政策环境抛闷,是对企业负责人的管理智慧的考验肋芳稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐洽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团椭擦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坏。   当下交倍,在互联网经济蓬勃发展恕雀唇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瓣弛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瓜篮澈、汉腾稠鸽厦、乐视帮炕、蔚来坪砰芹、Nevs枷昆泥、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈寞镣。但这些新思维夺参纺、新模式遇到来自行业狠保、公众和政府有关部门的不理解和质疑暗。为此寰球汽车邀请行业专家壳隶蓝、新势力企业领导筋、主流媒体高层家登长,就大家共同关心的行业趋势困呛、创新模式擅、市场预判等话题展开热烈讨论吨。   程远尼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蕾袱料、V讯网总编辑程远   以下是发言实录莫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛戏慰敦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域叉剧剩,也是一个全新的问题跋钝,所以我觉得应该是个很有意思的事垛冻。今天让我首先来作一个发言淑罗,我觉得是抛砖引玉驹挽,我想把石头抛出来陇裳,引出大家精彩的观点率。   当然今天有几家企业来参加这个论坛考,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蜡脾,他们该不该进入汽车行业侩舌躲。大家知道醋焙氖,这几个企业全是新人碳恫,以前都没有做过洞董扭,在社会上是有一个反响诧陇,有一种争议褪剐圃,说现在已经非常挤了繁顿沧,我们已经达到了2500万辆的规模输糖,100万辆的企业已经有六七个了匣,还缺你们摊铃?你们现在还有机会缴仿?我想说这是一个很重大的问题陛,我想这个问题为什么说是战略问题缸,中国汽车业一开始就有这个问题石骨桔。   我的印象中蹈徽翠,我觉得中国汽车业有很多政策筐颓,也有很多重大的事情阑嫡怂,但是我现在回忆起来毁席,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蒜,一个就是开放引进外搓,也就是合资胶崔叉,也就是所谓的市场换技术系踌。另一个拎,我们做了一件很大的事情卧靡猴,叫反对散乱差嫡床。这么几十年来梳,在我们的汽车管理部门锣,我们就不说谁了嫩颓,大家都很熟摆晤冗,都是朋友茬浅,现在都七八十岁的人侮。我进入这个行业30多岁讽巨,已经过去30年了筛,这些人现在已经退了刑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情甸堡蓖,一个是合资引进吗,一个是反对散乱差砍耗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来古汤,即刚才说的市场换技术么。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车阔搜啃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差堪炭驹,只许有资质的企业做陇磊闷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司汀,就叫中国汽车工业总公司猛粟汀。后来顶搏,提出了南北划界娘,想要一汽在长江以北队咖孪,二汽在长江以南敛,形成一个竞争局面立拔。这个想法没有实现武掸杜,当然再早我们搞过六大公司镭秦乳,但是总体来讲伶芒坚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拓。   我在八九十年代写过一篇报道鳞,我就说中国汽车为何怕竞争防?其实现在想巳,我们争论来争论去就是一条弊卯,国有竞争酮剐哼,我们认为企业太多了电,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理亨。   那时候从国家宏观的角度辽,陈云同志提出了一个经济学观点迪拟,叫做鸟儿在笼子里飞慌肪鲍,年轻同志可能没有听过棱徊。虽然给你放飞勤磨,但是你不能乱飞奠,得在笼子里飞途浅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞裸蹲,所以我们提出“三大三小”驼褥,规定的企业能造车共,其他人都不能造车拆罗尉,认为进来的就是捣乱攘次翱。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肆疵,后来被总编辑改为无心插柳彪蛔。我们一心一意想扶持的企业搞上去坎脓化,但是我们不想扶持的企业又在出现船拆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面福胺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意圭拘寸,为什么呢醋四睹?当然是我们的基础比较差妮墨葡,一无资金荆,二无技术凳联,三无人才冒颓,白手起家砍颂。这时候我们引进外资逼社抚,有了资金怒、有了技术存、有了人才幻谓痉,奠定了我们汽车的发展基础籍。但是只走这条路等于缺一条腿九蚀菊,只有引进外资辅,没有自己的发展阶德。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蕾少枷,反对本土企业衅,所谓自主企业冯播,所以自主企业很长时间不能进入造车领域备霖悉。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鬼丸挨,奇瑞甜单思、吉利细、长城赏、比亚迪黑社,没有一家是合法造车的企业挎,方式大家都知道汀丸,买一个不生产但还有资质的企业惫,就是所谓户口本思桐洼,然后就开始造车嫁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好冕,该死的企业死不了焕鲤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口趁,这是一个很奇怪的现象谷坏,在其他任何国家都没有这个事情监闹,只有在我们国家缔的节,这变成了一种无形资产伤。   所以哀,后来工信部成立前夕多,在发改委发布了一个通报蔬苏,宣布哪些企业要死胆道泞,其实是一个作秀风。因为这些企业本身已经不存在了肚甭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来境啤沸,就不会有这种奇异的怪现象鳞楞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判力按喷,我们把汽车产业的市场化乱氢、自由竞争的方式忽略了铣涣管,我们把它当做航天航空管理枯景。所谓集中力量办大事表泻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的郡纶,像航天航空只发射一颗卫星旅屠镀,只造几架航天飞机枫,但是汽车绝对不能这样逻,如果我们中国只有一个汽车企业蛔,我们今天无法想象能够达到2500万辆墓位,我们可能还在200万辆以下徘徊笔谢咕。   我们想想我们当时的规模量汹,讲起话来其,我们一点底气都没有讹故,全中国所有汽车企业的力量劝哄浓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量零爽帛,所以我们那时候是没有底气的侈棵。那时候蔡总经常讲钱痕婚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂靠骸红,我们国内的某家工厂筹刚弯,搞了多少年美屯恳?投资130亿干了那么多年没有干上去宫,现在回头干干钝媚,别的合资企业在武汉干140万辆车伶确翘,听都没听说过他就干成了搜卢。   当时我们确实是一穷二白欠粪,那种情况下我们引进外资滦,但是不让国内自己的汽车做绘徽浆,造成了我们汽车工业发展少了一条腿邦厩徊,变成了外资企业廖表屡、跨国公司一股独大碍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌怂卡郴。   中国其实为什么发展到现在这个状况似?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差不甘,在座的年轻人没有听说过蛋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号亮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作隙。为什么有审批制掠莽奴?审批制就是为了反对散乱差驴,所以你不能随便上企业咯镣欠。   我们把进入产业的大门关得很懈岬摇,一方面对产业造成了很大损失得特,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吴。大家知道仆稿,那时候汽车卖多少钱蓉?桑塔纳要卖了20几万处,当时说两万块钱惊逝部,八字还没有一撇奢,订购两万多辆舷惩椿,在桑塔纳卖20万的时候龋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来患。那时候的技术标准好、排放标准都很低啸辽萍,我们会很快发展起来邪抱,但是我们失掉了这个机会很坪癌。这是产业上的一大失误啪懂,就是反对散乱差痘,阻碍了中国自主品牌的发展亲恼。   我觉得中国汽车进入2002年歧,入世以后就发生了很大的变化绣脯赶,这个变化就是放宽了倍,应该感谢国家经贸委前司长皋梳疗,后来发改委的副主任欧新黔骋,他在这件事上力排阻力粉复捐,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来喜围晒,有二三十个企业进来撑。在这时候钒谓讣,包括奇瑞膝踏龟、吉利挫懦、长城闭高,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面氨签络,所以这是我们企业发展一个好的契机独,这个契机来自于好的竞争呸。   现在大家没有再说反对散乱差板狄核,但是这个毒瘤并没有肃清膝茅绦,现在要有一个新的品牌出来部纷梧,我们第一个想法就是它该不该出来牵林,又来添乱卿谩熔。所以在这种情况下逢裤,汉腾出来以后单,我当时也没有太明确的认识睡,在网上一片谴责声的时候彪,我就意识到了这个问题扭色无。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的壕,大的打败小的沛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼攀,快鱼吃慢鱼驴。汉腾给我一个启发料,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲釜仕粳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在盗,今后还会存在啡墟冕。   现在一汽雷淀、二汽非常困难激伍判,包袱非常沉重叫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蘑愤申,但是最近连一辆好的车都出不来塑煞。现在真正有活力的企业是谁呢魄纯?是长城戊凑、比亚迪畅量舒、奇瑞沥僵、吉利莆殴光。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涩撅识。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开佩涝活,让大家不要惧怕竞争偷撬,竞争只有好处拎。我们老是说过度竞争季,实际上没有过度竞争镜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的抨,经济规律本身有一个调节作用轨残怕,一旦过度竞争它会自动退出肋。   我们的出租车管理很失败姑得欢,就是我们怕过度竞争粟拷,我们把北京市的出租车限制在7万辆迁摔,因此打车难谷、打车贵枯,群众怨声载道埠床湃。凡是放开竞争亢途罕,像家电产业大家都知道稼寇,为什么发展得比较良性呢际傅亥?就是因为放开竞争诗佬,是不是先来后到呢盆棘?我们现在想想80年代四渡陛,61家电视机厂篓蔡鬼,现在上哪去找涂?大家熟悉的品牌戊浓崎,北京牌锨赎、昆仑牌膘徊揭,我前天在飞机上看到长虹涉食盖,长虹居然还在痘哇,出乎我的意料徘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惫舞窍,现在新出的电视机厂写,TCL过去有吗董哦?就是长江后浪推前浪喂科巴,我们永远不应该对后进者说不懒娄,我们一定要这个变成一个共识鸥强,任何时候都可以有人进来伪琴山。就像他们说的通挽,任何一个行业都会机会农。今天在座的各位都是新进来的戮棘蹦,我觉得你们的机会大大的有滥。   我的砖头就先抛这些茹兄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编长湃:沈达炜 版权作品防,未经环球网Huanqiu.com书面授权兰,严禁转载登,违者将被追究法律责任岭拦。 获取授权" "  徐和谊说去,当我急的时候盼克繁,老唐一乐绒,哥儿俩(的配合)还行融来。双方都是坦诚的心态辰滴,就没什么谈不成的事情狙笛舅。    唐仕凯则认为溶空,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痕搐,基于双方的相互尊重狮朴。合作中喂盒,尽管文化不同涛、目标不同晒湾肃,都能坦诚地交流姓,达成一致筒额,满足消费者需求槽镰肝。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事射可、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚甲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前腾沮侍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事行囤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯九模,接受了中国经济网等几家媒体的采访骄急。在奔驰E级轿车之外抖纤锑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作女。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时略静,徐和谊说瓜封,关键在于双方的真诚与坦诚短绩宪,这与我们的性格有关痰吭贸。我的性格是直率苦,而唐仕凯先生则是含蓄拾睡躲、温和丁途股,哥儿俩(的配合)还行热。双方都是坦诚的心态贯解胁,就没什么谈不成的事情酵裳焊。    徐和谊谈到鹤,合作中甲巳,彼此考虑对方的文化钩夹灰、体制瞳污,对对方的决策机构都很了解罗诵,也想知道对方的想法岛,并多从他那套(系统)思考揩:靠不靠谱等揪檬,可不可能让套。不能瞎白话绒骚,不能伤和气澄裸朴,所以就越合作越顺利充。    徐和谊认为踏澳级,随着后续工厂和产品的导入劳稗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抖离。    他还打趣说诲堂,唐仕凯先生文雅炉赐膛,当我急的时候隘滴,老唐一乐违螺涤,我们的搭配非炒智执梗合适拍谰。    唐仕凯则认为币,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贪殿,基于双方的相互尊重苦。他说扭槽氮,我们与北汽之间有更多的共识测会。过去几年的合作潦,大家互相信任骏、持久位么背、坚实醇。我们有德国人的执着贰赔麻、坚持比璃檀,在双方合作中惺鲍,尽管文化不同集礁酬、目标不同胯屑操,都能坦诚地交流森,达成一致评,满足消费者需求瞥,也能让优秀人才有合适的岗位卑桓。可以说楷绦,北汽与戴姆勒建立了最好的泼、双方互信的关系鸥。    另外考,唐仕凯指出端祭,中国业务的发展落千,离不开经销商伙伴的精诚合作诵,他们积极履行对消费者的承诺离、关爱讣愧踞,也与我们建立起非常良好的厂商关系歼啤。    他强调揉岁好,我们与北汽的合作氰,增进了双方的关系嗣饶既。 全新长轴距E级车上市现称恕,领导合影(右二为徐和谊廉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手悄筛巍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说棠保氏,目前葡竣,我们的合作是最好的睛。认真总结以往的经验伦踏钞、教训蚂,特别是过去的错误检,接受媒体的帮助抨、批评秀,因为大家对我们有更好的期许妨。目前腺铃,我们仍没有达到自己的目标雾邯,在中国市场还是第三名套。但是勉芒诧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)幂脱衔。因此长,我们还需要精诚合作梧,力争打造一流的企业;精益求精尚笛拢,建立一支一流的团队芍。毕竟坎险,我们的公司和事业都很年轻径,在发展当中最重要的还是关乎人土铆。因此安速,我们不能只顾眼前辆,应当放眼未来锑,希望取得更好的位置捻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默橡苍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊角茸晦:    各位领导挞抒久、各位汽车界同仁娟钞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛倒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计商嗓非。今年论坛的主题聚焦安全剂通,我觉得非常有必要顷闹测,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题趁沁同,已引起全行业和全社会的关注骚。    今年以来贸,在国家和地方补贴政策的助推下簿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情胸,1-6月玫,新能源汽车实现销量17万辆廓井,同比增长126.9%筏喂辱。其中纯电动实现销量12.6万辆蔚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆兼洞,预计到8月底痴凳,全年6万个新能源指标就将用尽悔起。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆党弦问,同比增长170%凌四围,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置眷失偏。    但随着新能源汽车销量猛增犬冒痞,其安全问题也逐步凸显废。仅今年上半年爸,与新能源车相关起火事件就有11起完,事故原因涉及到电池弧骗、材料猾梦辱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面俏姐。不但给事故车主造成了严重的生命舷倘熬、财产损失肆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蚕,极其不利于新能源汽车的推广迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律冷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折怀甸登,新技术新模式尤其如此噬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处攘患、火车一度跑不过马车忻斑甸、人工智能行业也几起几落聚秸歧,每次都面临着必须攻坚的难题伪,并随着问题的解决才获得新的认可荡本洁。新能源汽车行业也是一样池处,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域信刹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进快湿孺,在蓄积了一定的市场规模之后毒翁,开始到达一个新的平台期记燃,开始面临这样那样的问题室零舅。而我们认为兄借,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题揩归。    首先极水堤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伪颈。    今天我们面临的新能源安全问题脐,一部分是技术问题空当夸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秦骇。但更多的是行业规范问题堡鞠,由于新能源汽车市场发展太快侩蔑犁,行业法规建设相对滞后趴瓤厩,安全法规不够健全劣,相关标准缺失陛抨铆,再加上消费者安全意识不足诬蕊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等配,共同导致了一些安全问题的出现稳观珐。作为一个新兴行业赎侧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规签匠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度甘,这是新能源事故频发的原因拖,也是新能源发展到当前阶段草穿羔,我们必须着手解决的问题瘦娜。    其次顶陕,安全问题是消费者关注的基础痛点嗅睹嘎,必须全力以赴加以解决疵煎柑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示苗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瓷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惮常。我们经常说朗睦蚀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扁苟,但是没有了安全这一基闯鸹獭,里程的远近本身也就没有了意义氖。新能源推广几年来郊,市场上对安全的质疑之声始终不断逗欺,说明广大消费者除了里程焦虑劳,还普遍存在着安全焦虑返廓械,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑溃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择纷备暖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡泡。着一把火就可能会毁了一个行业焦谴纶,在网络时代这种心理传导完全可能发生礁高乱。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理敲探文,必须将安全问题作为头等大事来抓佰巴玫,否则就会被消费者所抛弃卉。    最后老腔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路癌辽吵,也是发展的动力源渤纶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破碘勃炮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嵌牢邯,才能得以持久生存聘钾。千百年来檀攫灰,人们围绕着使产品更加安全可靠夏多,不断做出创新磷鹤。及至今日聘燃,我们投入无人驾驶汽车皖扰贩、智能网联汽车的研究花,很大一部分原因豆境,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障孝丰。新能源汽车作为面向未来的产品衫挖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变慷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力俗寝。    由此可见阀茫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈晚劲蕾,粗看起来林林总总戚菩,不一而足;但是究其本质鞍,核心还在安全僳配。破除了安全问题躬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题伞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题杭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高粪劝,而围绕安全问题不断攻坚克难潭腿柔,新能源产品和发展模式将不断创新醚枢,不断创造社会价值墓透。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者尘忍,我们从一开始饥骋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓杯屠,从战略高度提升安全性菜烫,居安思危溜滴剿,未雨绸缪勉洼烂,从研发涸烽、生产到售后服务匠灭彤,都布下层层防线狼,确保产品万无一失叼。    一是在产品开发上加强安全功能设计粒朝,从源头上提升安全性耽敝井。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拿。从产品的开发设计阶段瓷铂,我们就从整车控制车接管、动力电池摔磁狭、高压安全等方面以高标准进行设计竞斜。在整车安全方面苟辽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统佛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计订朝。在动力系统方面唯日,我们从材料浩、电芯虑棚陕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计剐吠妻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术配履,降低电池短路和起火的风险妊脊。在高压系统安全方面惋饯,我们从防水咳梅体、防火都霓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计劲李泞,高标准强化安全功能囤骨。除此之外箍浆,我们还充分利用智能网联技术唉须,对新能源车运行进行实时后台数据监控擂,建立事故应急响应保证机制驾沟,为新能源安全使用保驾护航取夯捆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证饭宠顶,以高质量产品确保安全匙称咆。在新能源汽车快速发展的同时归伸粒,北汽集团不忘发展新能源的初心崩负,严把质量安全关会委。北汽新能源生产的每一款产品偷慨秀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鸽式,还要对电池川、电控系统进行严苛的测试与验证镁挥。目前谴菠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系俩缝骆,其中电芯安全可靠性测试标准42项狼,电池系统安全可靠性测试标准50项察,BMS策略安全可靠性测试标准33项寝洛硅,这些测试包括长时火烧测试室捂拷、电池剖切测试畅脾、极限跌落测试和电池浸水测试等蓉墙剿。同时剖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位掀辟扫。上半年同,北汽新能源接到订单2.6万单渡俄,但在资源不足的情况下到赣请,我们严抓质量关妈,绝不为销量而粗制滥造枪荒闹,最终完成15052辆的销售任务甭,订单满足率仅58%鼻,但却实现了上0事故率的优良成绩隆诺。    三是加强售后服务与培训啃筐,让新能源车用户买得放心澳朔曙,用得安心香玖匿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蛋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统考地,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系氰剩,包含车辆保养瓤、车辆维修擂课即、紧急救援对澳、充电设备挎精、增值服务翰侈、客户关怀等多项内容适。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控临吩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查坪即屋、维修憾勾,并对服务完成情况进行跟踪监控辨橇,形成服务闭环成辽骚,确焙客户满意词。同时伶巳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训尼彻,对车主进行说明和操作演示香,并规范安全培训流程考斧额,提升新能源车主的安全意识略。在此基础上识斡,我们还创新营销服务模式寞毕肪,今年8月12日缚茅俺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抒缕茹,不仅具有推广新能源车的效果娩,同时可以让车主及时更换碌、检修旧车上的老化电池吭谩,通过我们的新模式给市场提供更多安全路剑扰、环保嗡闯箍、高质量的车型奢波,给消费者更安心的消费体验眯。    各位领导敬败结、各位同仁肉:新能源汽车作为一个新兴产业体僚惕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段统,出现一些安全问题欧爱,这在快速推进过程中也是难免的航赋被,是我们必然要面对的问题睡狈。因此新能源安全问题潮,绝非某一家企业能够单独解决杆却,它需要我们整个行业的协同并进剁。    有鉴于此廷快哭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力把械,不能因噎废食哎憋回,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心桥,牢记我们新能源事业的战略使命面似膜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念躲,以持之以恒的韧性篇探薯,推动政府谦、科研机构沏惭、行业协会骑骋、企业乃至全社会开放合作迫逻并,不断建立安全标准齐、不断规范行业行为卷屡、不断推动技术进步舱圈、不断优化消费者使用习惯锭醚,不断实现新能源汽车行业成长成熟板竿、发展壮大番了,实现整个行业的可持续发展透诲伞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝林:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长千圃桥,各位领导怠老董、各位专家醒锚揩,业界的朋友们看:    大家好!今天天愁握,众多长期关心狭颁、支持中国电动汽车产业发展的领导厕吝光、专家和朋友们齐聚郑州环,共商大计迁尽。作为本次论坛的协办方腿羡,请允许我代表宇通公司卤维,向到会的领导白宋捌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里擅甸模,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识势。    近年来惧锻纬,国家出台多项重大政策坑随空,从顶层设计茧敬筋、推广应用琉忌贩、税费减免尚、购置补贴久费、生产准入壕罕霓、基础设施等多个方面娩掏,保障新能源汽车产业健康快速发展教。客车作为电动汽车发展战略的切入点宝呢,是电动汽车普及推广的重点领域聘。至2015年底捆庐戏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆侩挨末,占同期所有客车推广量的13%崇鸽堵,为城市节能减排店干、绿色交通出行做出了重要贡献庞剿集。    财政部认、工信部楔吾、科技部柏榔哼、交通部俱、发改委等部委杠,通过科技计划靠、产业技术创新工程等重点项目进行支持盟蒂阂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化呐枢晃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升火榔:节油率荆、续驶里程等性能不断提升缚堆,动力电池能量密度寝物汤、驱动电机效率等关键技术迅速进步对庐开。    具体来说淳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化星夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蜂、节能与控制技术方面已实现了自主研发忱纬,大部分电动客车均采用国内自主控制器吭概叫,整车性价比高幸访号,满足市场需求碱第,节能效果得到消费者认可堵翁琳。    二是动力电池性价比显著提升颂奢竣。动力电池幢喘姓、关键材料国产化进程加速良,安全性和工艺技术持续改进唱柑。与2010年相比巳溪,动力电池能量密度提高将近一倍瑰,成本大幅度降低徒继。    三是驱动电机技术水平进步明显儡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求长巷,在功率密度味七、系统集成度和材料利用率方面显著提升奔耍。    同时偿措钱,我们也应认识到广,国内电动客车研发试验能力有待提升驰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距誊嗜:整车可靠性狠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力氯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酪娇胁,寿命乔、低温环境适应性圣、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后是嚎拘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向赎。    马凯副总理强调是胁乒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障扫拾。电动汽车由于安装了电池界、电机赊库喂、高压线束等高压部件沃感,给整车安全性带来了新的问题功鹃茄,而电动客车安装电池容量大冒、整车承载人数多翅撩,给整车安全设计提出了更高的要求某。    因此丝,电动客车必须从防水苯了碍、防火型删须、防触电泊签、乘客逃生逛磺、事故处理等方面综合考虑乡素,从研发制造谱藤、运输存储燎攘、维修保养峦帕慷、报废回收等全生命周期各个阶段着手莆,在电池安全岛啪、控制安全耽悲、高压安全惰冕繁、电磁兼容等方面进行技术攻关汰闺,全面提升安全技术水平久送。并对车辆现陵、零部件运行实时监控沽师,起到预警作用可法,保障大规模安全运营刹沙。    宇通自1999年开始研发电动客车完,持续加大研发投入稀啼碌,得到了国家部委寺瓢吧、河南省政府和各位朋友的大力支持畔慧。未来疯顷卷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拷了,围绕电动客车轻量化裸、智能化些赖、网联化以及智能制造等发展方向拓,立足自主创新肮纶奔,掌握关键技术拳磺雹,提升安全水平健,促进电动汽车产业健康快速发展诽舞翘。    但同时授亥掇,为了推动我国汽车产业的转型升级恼,实现2020年500万辆的目标咀徒,我们依然任重道远惊。行业的健康发展协策乏,离不开国家政策和社会各界的支持弓,我们建议奇稳催:    继续支持产品品质提升和新技术研发沛啦。在纯电动钱婚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验好射,研究开展创新工程二期项目等橡促粱,助力国家下一阶段产业化目标的实现稼钱。针对燃料电池客车溜哪,我国和国外先进水平相比还有较大差距锌崩飞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度氏蜗,尽快解决关键技术问题蛔蛾频,推动产业化发展使栏。    电动汽车正处在新产品推出的初期毒妓富,技术飞速发展碎妓,面临很多未知领域的挑战蔷校琅,这些不确定也带来巨大的创新机会梢断痘,是企业袍、行业和国家的历史机遇哥迸,也是赋予我们的使命和责任竟沏,    我们将坚持创新杰帛硼,努力实现产业转型升级和健康持续发展槽贰巷。    最后檄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "陈清泰型定乓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办儡镶脓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涕为。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出踏潮怒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题湃,回应社会的关切涧,引领行业的健康发展点。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钢挤班,广泛交流衰捶糙、献计献策示。    首先是创新引领问题蓟芒。    去年扭汇帝,国家多种政策的叠加效应充分体现端疥,电动汽车呈现了爆发式的增长币锰晚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%厢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善湘,并得到大多数试点城市的积极响应涧恕史。更加可喜的是怂,电动技术逐渐被消费者所接受承凭,潜在消费人群在增长疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是醛钦匪,总体上赊秆,这还是一个政策驱动的市忱L稹,它的不可持续性已经开始显现泼。从今年起勃,国家补贴政策开始退坡希。种种情况表明娥疵就,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期锭妓骂,相应地仆湃难,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期诽查校。购车补贴的退坡邪伟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型搜。也就是在购车埃美敖、补贴逐步递减的同时另唱,政府应在研发环节加大支持力度磕,集中资源支持在动力电池函翟、核心零部件此忌、电控技术燃、轻量化纶虽、智能化等方面突破技术瓶颈矫桓。    另外堡侣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位床检。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始受厢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等膝。相应地店楼缄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度焊,大手笔投资于电动汽车泼啤。    这一切表明全,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快兄。    由此看来降轻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战熔段。    第一戮偶,政府补贴政策进入退坡通道煞显书,电动汽车性价比提高的进程炭副,能不能跟上政策退坡的进程阔肺挝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路公架改,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键降沥队。    第二咐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力捞,中国肯定是他们的一个主要市场目标尚湘法。能否改写我国燃油车发展的历史碎蓄鼓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立擂群,并建立起较强的国际竞争力狈排举,这是政府和企业必须认真考虑的问题捕考。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术阿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力困。    因此锋,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导偷芭遍,那是在强政策激励下的增长艇戳,是不可持续的钠倍贿。有些企业一门心思地追逐增长物,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张效秘荡,却放松或忽略了创新和研发灭党施。    应该承认栏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比暑孩,性价比还是偏低的痪茨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破谱标,电动汽车将始终受到半途而废的威胁答甸稗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景辣,理性地配置研发和产能扩建的投入曝习牡。    当前杰轮桶,我国电动汽车正在向成长期转型妒徘坡,这是一个重要的机会窗口妥损。从全球看酶,电动汽车的技术路线还有选择的余地扳绣,核心技术尚待进一步突破篡砍录,关键零部件的壁垒尚未形成翔,信息系统还在发展防,品牌效应还未发力汇尾高,商业模式正呈现多样化揽。可以说臀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间儒售蓟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略芜,有较好的积累暴努。我们又有全球最大的汽车市场支撑蟹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权瓶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇妊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件祁帝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期散忌河,潜心打造核心竞争力离鳞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美铃,另一方面可以与国际巨头同台竞争凳。    电动汽车和燃油车一样玫角颠,竞争力的核心是聚集优秀人才顽蔑美,拥有强大的研发能力痉讹秀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应丹欠。对于汽车产业来说瓷境旱,生产能力的扩张是相对容易的臀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肯考思。但是杠提醛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了道钾褐,因为那充其量只是一个泥足巨人吐誓木。    补贴政策的退坡欢弊权,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弛,补贴导向将让位于市场导向五吉,让位于创新导向废猩阑。优胜劣汰作用将被强化驶界律,在大浪淘沙中膳疙实,真正能站住脚的假禽,将是那些具有创新能力瞥芳帅、掌握核心技术捣、具有品牌效应的企业叭憨请。    关于安全保障的问题申。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上磷,特别强调要重视电动汽车的安全问题唬愁精。这也是全社会非常关注的一个问题笔憨,是这次会议讨论的一个重点舷似。    为开好本次论坛挪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研乳,并将在本次会议上发布调研的成果洽袱府。    汽车的100多年发展史说明驶龋,随着人们生活水平的提高乃,出行机动化是一种必然的选择桨荷。但是态纲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车葛兢办,电动汽车处于起步阶段凡门挥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外啪胆,还存在由于能源结构改变而带来的类暴售,诸如高压电路甭却、动力电池等新的安全问题库盾单。    因此搪罐却,在电动汽车市场快速增长的时候词途汝,安全应该引起特别的注意蒜断芒,无论是整车企业激赦,还是零部件企业芹浩瓮,对于可能出现的安全问题奸兄菏,都要诸项排查钾、及时发现错库龟、找出对策括盛平,竭尽全力把问题消除在进入市场之前哼。即便是这样皮凸泌,进入市场后的汽车仍可能出现问题等苟撼,这就需要继续跟踪斯澎吞,不断发现新问题级,不断解决问题颂克娥,必要时要召回已经进入市场的车辆炉。    应当承认理,电动汽车技术的成熟度还不足锚,市场考验还不充分捎陌拿,消费者的信任度还很脆弱敞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展诲。从这个意义上说卯蒲鹤,我们必须把安全放在首位冉播檬。因为安全是一个否定性指标冒,世界上没有绝对的安全滔靛阿,但追求安全是企业的天职媳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上爽酣,要以更多的投入炭鄙官,在设计型、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平脓。我们绝不容忍安全隐患郡铰康,但也要宽容失败抚卑,因为这里存在着不确定性瓮案灵。    安全也是规范出来的勿检配,要高度重视标准诽密洛、法规和监管的作用螺捍扰,设计安全的标准和法规小,有些是科学的研究和论证定下来的啼叮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蹈蓬。企业必须严格按标准和法规生产想、管理和运营泌恍勤,监管部门则应该严格执法颈沫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本内棉,绝不能容忍劣币驱逐良币摩惠。    今天含郎汗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缆漆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题旦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具末庐,它还缺乏充分的应用考验眠郎茬,需要未雨绸缪识殊,防患于未然通穿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导人铂,各位同行失,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》莆,每个桌上都放了一本屡,大家可以直接看踞。前面上半场我估计是大家最关注的且川炒,有一些政府动向了,他们做的干货杉轮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了擒列兄,我只讲讲技术四荣蝗,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”骆,有三个方面巴绦剑,有些技术方面的内容是有相关性的单欢,政策本来是张永伟讲的起控邦,我在PPT里基本删掉了赫输,大概带一点炔藕瞎。    首先讲一下电动汽车安全的技术烈。电动汽车安全技术我们分三块稼,动力电池的安全空、电动汽车整车安全沥、充电基础设施的安全固巍。首先是动力电池的安全性卡,是最基础烩马娥、最核心的疤标祥,包含了电安全滥攫、热安全卜灿、结构安全等等篮哎。    我要先从科学的角度说一下构。如图(ppt)篱围伴,这是电动汽车动力电池的基本特性畦徘,中间可以看出我们锂电池安全的范围陋泥,一个是电压抬菏、一个是温度疾淬,对电池安全来讲噶,这么一个很小的窗口里才能安全工作枪狼抗,如果温度高了会发生一系列的反应泄辣熔,就不正常了储屉献。我们具体来定义一下这些温度氏,这是做一个严格科学的实验驼,锂离子电池的热失控食竟山、温度变化独犯岭、温度和电压变化的过程蚂。有三个温度燃,T1叫热失控自生热起始温度羚激袖,这个温度一般在90度缸衡汞,接近100度屡晾。第二个搭,热失控的触发温度割厕竿,就是说热失控要开始了孺挺。第三个现同苇,热失控的最高温度石廉,代表了释放能量缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)泰催涉,给出了一系列的各种类型的动力电池蛋骇宽,比方说三元的NCA瞥如、NCM酱跨、锰酸锂的墙弗袄,钴酸锂栋揉炬、磷酸铁锂兜人,还有钛酸锂的靖垫贪,从中间就看出化嵌琉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的撮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域氛萍,总体来看薪,热失控最高温度比较低一点观兑,这是钛酸锂的傅倪隋。    太过于学术化一点镐惜北,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程抠兑沧。热失控比,我们先从热的角度哺邦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后犁,我们的SEI膜就会分解我板薯、负极电解液也会反应斥彪,隔膜机制熔化诡纪,再到正极分解抬菇驰、电解质分解松,最后就涂层崩溃抱绵,大规模的内短路电解液燃烧溉剩,就形成了热失控涎蹿竟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度淡。    另外一个问题猾脓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展虎媳,像放鞭炮一样胯,一个单体发生热失控能量还是有限的彻嚷,如果在整个模组系统中间扩展滥刻钨,这个能量就非常大了踢戳好。我们说其实不在能量的大行谄住,巧克力的比能量比电池的比能量高多了洼揉,但是并不是一个危险的东西揽坏,关键是没有瞬时释放斥,这是一个瞬时释放的问题恃短。    诱因苟,刚才说的是过热引起的尺碾,还有电的和机械的变,电触发际箱图,主要是过充肺、过放等等撂赤,尤其是过充瓜,过充引起的热失控是温蹋害比较大的我,这是它过充的一个过程和机理却痴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火微。还有机械滥用汾清盆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火佃,这是在网上搜到的底盘的切割实验愁扛,专门看它怎么样舰钾介,机械诱因就会最终引起短路馅离。    第二部分舌疮,整车的涩,现在我们找电池厂开安全会暮惹,电池厂就说很多问题是整车引起的陈灰呜,不是电池的事提违。的确瑞,很多问题不是电池本身造成的蹦掠,是外部原因纲跺,整车渴垄峡,比方说碰撞会引起泄,电气安全骚陋,还有功能安全李肛,重点是这几方面遂。比方说碰撞贰,碰撞是最容易引起蹦先,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谢搏。第二忻嘲,各种原因的电气线路短路引起着火沙姐捞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的潍,电机控制器露、电机电子器件IGBP短路了疏第韭,高压鼎樊、拉弧巢、多处熔断歧炼定,整个就全烧掉了墓磋烘,这是控制器烧红了砷戳塘。另外一个房侵坏,比方说前一段时间南京暴雨之后叫颠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路竿吐罐。功能安全侧弯衫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的唾,电池管理系统死机戳腊婪,但是充电机不知道骸畅,继续充衰,充过头了逝,导致了安全事故伙陶焕,一般150%会大规模的内短路乔,充过头150%盎交帝,不管是什么电池巾季逻,包括钛酸锂电池窗玲倘,如果充过头也都会热失控的挞郴穷,虽然我们知道钛酸锂非常安全幢,但是过充之后过压也会引起安全事故囊萄。    第三亥外捅,充电基础设施的安全链邯。尤其要说一下充电设备的安全问题骄浓米,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好番耍,它的防水倍便、防尘瞎范靠、防腐蚀碗壤、漏电奴揭、短路保护等等筋,各方面存在一系列问题继。我们开了基础设施安全的研讨会孩,大家提出了很多问题县皇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伙,我不在这儿过多讲敌颊。比方说舶毛,我们荣威550就是非线充电着火匠冒镭,自己来安装这个夺辩,比方说外部的“三防”嫩,内部走线的零乱围,不按要求接地等等订缉扳,这都是我们充电设备的问题苹迟。比方说全生命周期状态的监测蚊未某、管理体系的缺失努间洛,线路老化之后也引起很多问题莎泼。尤其我们在研讨会中有专家提出冒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证门卸,因为那里头重现事故之后就会特别严重诲翅芥。    我不要都讲问题穷色砍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果瞧。    第一乱瞧遣,说一下全球国际的进展筷肌。我们要学习几个凸畴坟,一是安全防护方面丘番痞,比方说日产的电动轿车Leaf肋顷,现在接近23万辆薄岔碾,没有出现过重大事故锤。它有一个安全防护的设计体系改烂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瘸,而不是说不能做到安全拓。人家做什么扛俺?首先苯坑,有很好的防护设计理念桐俺欢,它的防护体恢承,首先防控事故发生妻窗哨,其次一旦失效磋迹,可以失效不出事侮歼猎,再次巨甜,出了事叉瓜奢,把事故控制在一个可控的范围农派,控制在接受的程度跟燃油车一样胳盲。是这么三个阶段睦朔,从电池设计涡柏闷,到最后可达到的安全目标环,是一个全方位的设计理念陛评。    二是设计开发方面嘛淖,遵循了严格的V型开发模式寡,从电池包城洗、谋剑块恍砂、单体刷捆箔、材料督绦甲,从设计层夺餐、验证测试层磕嗡俩,是非常详细的偷,包括底层的电池材料妓豁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搅倦,我们国内的电池厂现在还很少用这些届春护。这是他们要通过的所有的安全测试的项目眠抗记,其实这些我们都很熟悉哀,比方冲击思腑、振动席、挤压妹、跌落谋腐,拇老谑剩块跌落尘困让、单体跌落等等灯,针刺莲锈、极端的短路博峭、火烧监五、热循环抱爆猎,有温度的高低温循环实验鲁什,这个好像我们做的不是很多化蹈,气体分析等等涛捆南,这都是全都做的趴孝范,这是我们跟日产合作交流的梅藐,我觉得还是给大家分享一下尚吕径,很有意义的丧檀。    第二报玻教,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)撂茄递,这都是公开的飞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利尽方,这是一些主要的专利扳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿罗徽,这就是一个完整的过程囊了怠。由于成本比较高吠,其实没有在它的车型上全面的推开屯。    另外一个值得一提的貌畅,特斯拉的碰撞安全性蕊破傲,从设计的角度说磕,应该说借用了一些非常先进的方法城。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型甩,发生事故之后收吃,非常严重的事故也都是安全的天浓观,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好赴碘,当然因为它有别的安全性臼事,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的虹。    第三乃,这也是公开的资料巫,三星的电池系统情兄。重点看一下电芯层面撑,这是90安时内部并联四个单体电池霞叙,一个卷绕式的方型电池厢绰鲁,这个电池在单体电芯层面加了三个装置世请未,一个是过充保护苍嚎识、一个是防爆阀采锑、一个是保险丝慌匠涤。我只说其中的过充保护狡,这个电芯的外壳是正极妇廓,有一个过充保护的阀安物牛,当内部气体压力增大之后诗午,把外壳的正极跟负极直接相连阶粒浩,短路拱,形成大电流勾贬,外部短路吉,过电流之后保险丝把这个断开巨,这个我们是值得学习的桑脐裳。也就是说在电芯层次进行材料材肠爬、电气导联、机械系统的系统设计还是很值得学习的痹淖夏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烧,其实它把单体电池当成了一个小系统熄,我们可以对比一下癌轨,日产电池的牟危块相当于三星大电池的电芯郴,就是日产是小奶屎问罚块唤,三星至少客车上是大电芯雾惨。    未来趋势来看脚,现在工信部300瓦时嗣绊、350瓦时都是这么高的少颁陛,这是国际趋势尺桂京,没有办法赁架,大家都在这么做笨,10年内我们真的要到350瓦时杠孩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哇边,2020年300瓦时应该是没有问题的碑拭,这个从比能量角度是可以做上去的嫡然毫,成本也会降低齿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的脱,比能量宋、安全性是一个翘翘板渭,所以我们现在都出这么多事凄,下一步300瓦时潞倡儡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嗅曹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坷咕煞,我现在牵头中美电动汽车合作皇临,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骂窖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系牛尘县,这是最核心的下一代电动车技术砂湿。    说说国内的喷肪迫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩飘,待会儿再说问题横。正面取得成绩京港缔,从材料体系篙勾,三元正极粪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高教,比方说在阻燃隔膜愤枯、阻燃电解性跺琴插、阻燃安全性也都有创新广疲,取得了进展竟。从单体电池产品的检测结果来看泪么体,跟国外也没有特别大的差别擒多。总之亩静,从统计结果来看孺鼓胖,我们和国外的相差幅度不是特别大寐队青。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泼,总体电池的安全性保持还是不错的荒扣旧,这是实验的东西肛迫失,严格按照了国内国际标准聪亭隋,因为我们的电池企业也跟国外配套沮撩蔫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套倘,所以我们其实国际的标准都是满足的鹿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新夯瘟。我也举一个例子匠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的剃偶。刚刚说三星的有熔断器涕蹬滔、过充保护器解、防爆阀藩群暴,模组的我们现在电池管理系统等等配,还有一个问题澎奋,自引发内短路骇酪架,这是一个问题铅镶,我们的制造杂质富典毖、经常小规模的过充过放笑爸寥,长期积累以后会自己引发内短路骗涂惶,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扣,因为不好重复实验千唾羌,我们首先做了一些重复实验的方法菱,把规律摸出来了兽岁,这个短路会形成三个阶段蔼捂,内短路的第一阶段燎舜、第二阶段畅萍京、最后一阶段帽旱。第一阶段只有电压的下降汇退、温度基本上变化不大画份谁,第二阶段溶,电压下降同时温度有大幅度下降庙绰衡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测久莆骡。    如图(ppt)谜车吵,这是替代实验梁,这是算法刑涣必,这是短路的测试实验鞭,这是结果驮洽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用怠叙舞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程葱酷、内短路的阻值都能精确的辨析出来蹋,提前预警热失控事故酚。    整车安全疆酥认,首先是轿车安全冈,比方电池的防水伴,跟整车关联度很高蜕,因为静态的防水嗡限加,放在车上不一定防水繁了,现在都知道IP67哥,其实一些厂家都做IP68了桅噬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的番坏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蔑葡,我们如果做得好是完全没有问题的每,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计铰,这是我们做完的设计擂坚肠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鞍,这好像是我们比亚迪的电动车秀境,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西拾灭污,做得好我们的防水比燃油车还好汕戎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好念灯黔,关键是我们的技术到不到位挽,所以我们来谈安全问题应该这么看枫纷。    第二伸舜闪,轿车碰撞安全删娥,我们做得好的企业也是不错的恢辅。举个例子氓龟舍,长安的娶怖酵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作靖信,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的浦附莱,这是产檬贾常、学吮、研联合研究的石麓泡。甚至为了将来的发展泛卤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拘虱。而且电池包不是越厚越好舞强,如何又轻量化犊稀救、又防撞草,在优化设计方面也还有很多工作可做缎。    第三叉,整车电池系统总体的安全保护竿涩。我觉得我们通过上次的整车交流会侵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案糕,大家都觉得还是非常不错的贬范,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的飞塘,尤其是轿车企业是比较好的扳,分层联谢嗜、分级做的是非称鄞眨好的纪,比如说高压安全管理系统把。就是说只要按照严格的流程来进行开发勤绅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的虐。    另外我提一句客车侥醛,待会儿宇通的汤总还要讲的老,我不多说了蔫,他们有成套的方法来保证安全性吴。    最后傻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议阔怯。前面领导都说了哨逛输,多少起多少起椒,这是从2月份到7月份统计的10起以上誓,7月份多起来了怖秽。现在存在的问题肖秤,我们在报告里面有详细的介绍雷戳,我在这儿时间关系也不说的太多了巨缚。总体来看侧,我们安全性准入门槛要提高熬喜济,所以现在在指定各种标准辫,要进一步提高标准碑。当然还有一个问题犁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的晃牛,因为充电桩跟车的接口是老的财挪,现在要搞新的匡的赎,新的总体来看是更加安全的齐,老的怎么适应新的汲姓茄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的洛脊窝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战秽。    我们的发展建议拴泛,我也不详细介绍了伟坡硷,因为我们在报告里都有晒磊,永伟会比我说的更清楚一下劫态。    第一个凉牧壕,完善安全标准倘,制定更加严格的安全标准挖。最近客车安全标准滇梳澎、电池系统的安全标准段,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鼻钱。    第二个读莱,监控体系蔫,现在当然都有监控系统殿剁,马凯副总理上次也说了伙赔邻,监控主要还是要靠厂家监管库,不是靠城市最后的那一级编,最后那一级你也不会给太多数据透,数据最多的还是我们厂家自己钒,我们最有能力监控好慷点屉。    第三个乘,强化充电基础设施安全管理离兰嗣,严控地下车库把、高危场所充电设施建设与安全监管脐浦。    第四个论,改革检测体制读算,我们建议建立新能源汽车年检制度违轰前,传统车要年检袱簿,新能源车是需要年检的短,比方我们防水链、防尘性能琉,新车是好的泊竞计,老的就不一定了洽,我们的绝缘性能伟燎辖、漏电保护等等是需要检验的夕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的两杭,这都是很重要的恃第铜。    第五个壳山较,建议改革行业的监管体系史芥拍,现在我们是准入论逃,有几千个车型投旗,客车是很大一个数飘,很多厂家都进来了圣领,不能说让谁做赡伙如、不让谁做卿砍幢,我想将来要引入事后监管的体制帝,谁要出了事要负责细,要召回昏嫩、吊销执照八蔑、取消资质假搽遂,甚至取消你不能再进入这个行业饭,这是我们建议的要加强稳,否则这件事情没法弄础甫。    结语三句话蔬:    第一境,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”贰蕊谁,为什么是“命根子”肆谅回?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转陌诵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全暗胁蹋?我觉得怎么强调都不为过墩沃化,所以我们要警钟长鸣旱褥,高度重视凳贡敦,大家都是这行的从业人员广,都不希望这个产业下滑裤挟,但是为了做到这一点娠惋,必须要警钟长鸣蒙鸥查,高度重视闪。    第二琶迟汲,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术识。想性能大幅提升屋挫,大家都希望300公里浆妻省、400公里舅蛾,客车也是要提勃呕,高比能量电池是必然的趋势敦,往上提的瓶颈技术就是安全靠闻袍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恕唤穿。所以随着动力电池比能量不断提高田帽槽,电动汽车安全技术的门槛越来越高浓零,本土企业要有危机感我闯。    第三疏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系祟。安全管理滥了,政府责无旁贷媳司椒。    我就说这么多察刻吭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧嘛疽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蔬叮忻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行耪碧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起统,到今天的北汽EH400的下线诽岭,北汽的这100万辆用了5年的时间午。    在活动现郴蕖,北汽集团董事长徐和谊表示舅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风测,不断的加强产品饰淘、技术庭会、管理创新醒,不断的加快电动化捐令惜、智能化钳缺缆、网联化恨陈、轻量化的发展步伐痞,全力抓好‘π计划’的深入落地讲垮香。力争到2020年婆,实现自主产销80万辆曝盛,这其中包含新能源产品20万辆竣,实现销售收入700亿元嫩兴熊,进入自主品牌前三名的目标律,成为具有国际竞争力的大型汽车企业硕煞。”   “来得晚瑰党豁,干得猛垫,站得稳”    “来得晚砍,干得猛性伤目,站得稳刨恭紊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结聘垂窝。    “在行业内来说贺抨喝,本土企业已经很多完成百万辆了痪,我们加入进来闪,形成一种集团向上的态势济。”北汽自主分为三个部分田誓冯,“绅宝呸钒媚、北京碑、威旺缺一不可逗栓,齐头并进勤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧丸冯散。”在随后的媒体沟通环节中到护玻,李峰坦言稗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列通,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品幢境,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群四梅。北京是传承“越野世家”品牌精髓杆刺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌猎灰。    “越野车是小众市臣呶蕖,但是在中国市场上泞木,硬派越野董攫,没有人能从北京汽车手里抢资源镐垦。硬派越野或是下一个风口馆。”李峰在接受媒体采访时表示褐。    除了在品牌划分上的努力反浩程,在车型投放层面碳论,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车截媳咎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车胖,而到了2016年温,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车谅撵哀,加上北京品牌和威旺品牌伙,更是达到了六款苍航。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录靠饺说。    而面向“十三五”菩躲焙,北汽研究院院长邬学斌表示排,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标郸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述协谰:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线芹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累冈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃赁旗牢,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破誊踌陵。”    是的台男,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沥汞宛,北京汽车仅用5年的时间附挛稀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辖片。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围忿,现在一是车型结构变化了侨说燎,市场引导到SUV齐尼、新能源和智能化上去疵瓦屉。我们由三级跳变成了一级跳秆醋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示始匆哼,“市场的变革对于自主品牌来说百剧叹,恰恰是一种机会泼现吉。我们有对市场最敏锐的感知菠,最接近市衬月⑼浴,这是任何合资企业都无法比拟的钩慧徐。”    从年产销量看菩,2011年达到2.4万辆泪伺、2012年实现7.8万辆涛、2013年超过20.2万辆惕胶莱、2014年突破31万辆钩馈驼、2015年完成33.7万辆憾,2016 年预计目标42 万辆棺妓,到现在已经完成了23万辆秘究。“2020年我们要达到80万辆假。”徐和谊表示妒蹭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品淡横酵,还要有好的营销膛徒,“酒香还怕巷子深”掳。在产品营销与销售网络建设方面骏敝百,北京汽车依旧不甘人后郴能现。北汽股份副总裁蔡建军有句名言摔烂绵,“人在一起叫聚会牟嫉,心在一起叫团队曙登。”    2016年上半年楼粗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家且锌,同比增长396%稳呈郎,目前网点总量高达到836家导测砂,渠道建设速度令业界刮目相看烷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家卉,同比增长20%瓢逞,目前网点总数已达1081家枢稼。    据已公开披露的销售数据贫,2016年截至7月挽哩粟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绥裤鲍,同比增长42.7%查鹅先,远超乘用车行业11.1%的行业增速氮顾。其中城挖沮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆丁坞酮,同比增长94.6%痛赂钝,成为名副其实的“自主增速王”光韭。在具体车型上头奴,绅宝X25累计销量接近5万辆逼疾,在A0级SUV细分市场排名第一窃鼎。威旺1-7月也实现了近10万辆碾,同比增长6%以上聚。    对于营销体系懂烘钎,蔡建军表态称闺:在互联网时代容记,消费者出现了很多新特征便,他们爱分享互动绢抹沁,重视原创和分享漓蠢,并处于一种“始终在线”的状态徐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系烦苗伙。   对于未来坍: 李峰表示扑净,在“十三五”期间风,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌考取毖。    其中针对绅宝品牌伪侨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品天亮佬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐O牛块化技术平台拢。    此外绒忱笺,针对SUV市场火热形势烩赖凸,绅宝连续推出多款SUV车型棱贿富,形成了X25翱、X35草先、X55抡、X65组成的SUV系列疗,实现了对细分市场的全覆盖挛娶泄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疆膛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蒂。未来刻暑,北汽威旺由经济型微车阿、MPV奋李、SUV和轿车等品类组成阜。   责任编辑苟崇唬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开崔澳,在杭州召开莲娩匿,我们非常激动柿。我们希望全球贸易更加公平芍弟锨,中国企业能够更好地融入世界市场起。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烘夸儡,要向世界展示中国汽车业的良好形象魏盛热。据了解刻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车樊。李书福说超,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台踌防。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部把皑,李书福告诉记者辜实,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州酚闯,吉利要展示好自己的形象癸说青。李书福认为秒桥匙,我们要解决全球经济治理问题嫌诗番,首先要做的就是提高自己的竞争力纫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贺叼孺。   汽车产业智能化   谈到汽车产业甘,李书福就来劲了佳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头络桔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度怒腊炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展难孙,是全球经济的一个缩影操。”他介绍说杉虐席,未来汽车产业的方向是电动化晌、智能化儡萌哥、轻量化酿仓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列胚花,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年秤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一搔辜。李书福认为尝,两者的“联姻”以及之后的融合发展遁沽啤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新喊锣、活力新绥、联动尖愧悄、包容的世界经济”曹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”味到,在他看来两者在基础理论研究和基础耐茫块研发方面合作得非常不错妊,他希望沃尔沃能更豪华特街、更高档阔坝、更有竞争力帛马,希望吉利能不断提升品牌力颗藏、竞争力和溢价能力促瞳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件宪。”   在吉利汽车体验馆饺笑厕,新款的“博越”展车停在那里磋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嫩蔑宫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨骑付贤。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一饯饥朔。李书福估计柬讨活,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作催擒献。去年冬天办陷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时抚,他也曾表示童港,未来汽车将成为一个智能化的终端设备透悍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化茫瘦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肝侍唉,商业模式的变化已经从电商密覆、维修谐凑、汽车金融涕缎搐、二手车默、人才培养等领域开始舵谁朗,逐渐延伸到供应链前端的设计劫董磋、研发和生产败。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瘁背,这是核心卞楔。”李书福说梨,汽车和互联网顶烘弟,两者已经分不开了贰萍赤,汽车制造业要想有未来烈搪,就必须和互联网深度结合起来奶寒宏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题韶实橇,吉利每一次研发创新行啥暮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开宠匹。   “安全既是时间长度穗,更事关人的生命瓢心。有人说蝗祥,现在的汽车都很安全了投尺,安全已经不能成为汽车的卖点了妙,我认为赶,这句话说的不准确筒讼,也不全面港。安全对全球都很重要箔梧,对国家很重要县,对个人也很重要禄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害念,可以说安全事关大局顽渐立,安全关系到千家万户孤秃,我们一定要把安全放在首位棵埔抱。”李书福说女。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中领瞪,不仅有央视的直播膛衬,现场还有上百家媒体疚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分杆拱,受到业界的肯定膜费。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念汉瘟,用现在的话来说就是企业的基因挤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念泛径副,当其他条件与安全设计有冲突时报,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扒,而不是相互妥协吉撤培。”他认为侠帕方,当造型与安全有冲突时竭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时峦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时介邪,也会毫不犹豫地选择安全第。“汽车是给人坐的背粱栖,所以安全对汽车而言实在是太重要了九等寐。也就是因为以上这些理念捶,沃尔沃才能发明汽车安全带锣、汽车安全玻璃氢细、安全车厢佃、儿童安全座椅票槐挖、侧气帘伍匠、车外气囊促、交叉路口自动避险自动刹车硼奠、城市安全系统等等啪黄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题描斤,因为对人的健康会造成影响敛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知速。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坦僚加。 责编品吓惊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度存?这是东风集团高层必须面对的问题堆缄络。“国内前三怠仙弓,2020年品牌影响力达到行业平均水平塘拈、市场份额5%韧齿丸、销量125万辆脓具,其中东风风神必达35万辆惊,挑战50万辆吓栋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冗。   论自主品牌的持久战快春,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恨鸥博。在他看来枫洗,相对与合资品牌动,自主品牌的发展分为三个阶段连鹃:战略防御烂仑、战略相持和战略反攻锌忙。   “对标合资品牌断、自主品牌已经经过了战略防御阶段疟滩史,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段焊。”8月10日饺判,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌豹,并反复强调牡投竞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了旧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于爆吐殊,风神刚刚取得的历史最好业绩参炽恰。凭借旗下三搅什撸客——AX7挽、新A60扑、AX3跋险泥,东风风神1-7月累计销量76322辆点、同比增长33.5%裸,其中7月单月销量首次破万端恒累。另外界捣,轿车销售26756辆司搔婪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆俊哀,同比增长27.4%古必裴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念孔:第一霖,超额完成任务;第二肩荚呵,轿车和SUV双增长坟。按照目前“三箭齐发”的态势颊呕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标谴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆豁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比韶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上档,东风A9超过传祺GA8缅氖窍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一怕。   “其实圣钞,我们重点想对比的是帕萨特怂圈。”李春荣云淡风轻的一句立,让一向低调的东风乘用车嗅檄黄,平添了些许彪悍和霸气说蜂。   不过奈,面对长安偏派、吉利吻、长城盘、上汽这些强劲的对手祭,以及合资品牌下探讥矾访、车市整体放缓的趋势柑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观柒拓钞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度纪?这是东风集团高层必须面对的问题来潜。“国内前三嘲聊,2020年品牌影响力达到行业平均水平微吼、市场份额5%窝攫、销量125万辆藕汾,其中东风风神必达35万辆瑟秃惊,挑战50万辆魏苫阿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鹃,我们要尽快达到35万谴锨。”李春荣形容抛空艾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”念结邪,未来五年将是“本硕连读”涩捷,从自主品牌的生力军成为主力军颠。   如何冲击第一阵营收存瘦? ?   对于目前的东风乘用车来讲童背莆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战舒愁,首先是产品力炕。关于产品规划涛,李春荣给出的答案是实供,东风在2020年之前席拦梯,会推出17款全新车型氨船,其中传统车型将达到12款络,新能源汽车7款百东。   实际上日,经过七年的储备拭溅,东风风神已经形成轿车惨熬峭、SUV和新能源汽车三大产品军团氰,在大匡、中何讲、小细分市场布局晌讨微。   值得一提的是窍乳胯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神迫。这意味着落爸,除了传统车型良关,李春荣手里又多了电动车这张牌亩,而在2020年的产品规划中靶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款舍溺。   产品层面解譬,缺少明星车型湾嫉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题丧爱,而在未来的规划中缕,东风乘用车的目标非常明确科:提升车型效率肮,培育明星车型荣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型乏峡,半数以上产品达到细分市场行业平均值迷伶辩。   实际上确,东风乘用车下一步面临的问题墟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”滩下俄。除了风神之外错螺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等催,以及合资自主品牌桔先,而在东风入股PSA侣,成为第一大股东之后蝎,东风乘用车无论在资源整合假逃、品牌溢价暇、平台技术方面苔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应联,当然这还需要时间证明购劫。   不过汕献,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酞限凤:资源协同包括产品背、平台故亥强、制造技术酮年、供应链趟星穆、营销和国际协同划。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要些誊诺,随着车市的放缓级,近年来玲检毁,从豪华品牌到合资品牌玩、再到自主品牌得倘栖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证纠挫捐。   与成熟品牌不同瘦曝,创业中的自主品牌佬沸,在招募经销商潍康怪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力须骑。随着竞争的加剧棺培孟、产品的丰富峭,未来将对渠道提出更多的挑战甸钵吹,比如一年之内连上四款新车的吉利抵拐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理纳细。   盈利能力当然是最为重要的标准募,但是牺牲自己返废辱、持续补贴经销商鳞伐迟,也不是长久之计肮计堵,解决之道要不断有竞争力的产品推出乌毖。今年年底泞官,风神AX5即将上市抚,明年AX1也将上市揩。   实际上伪,在青海活动开始之前风,李春荣提前到达西宁聪泊淳,专门到长城和长安4s店进行调研矗显。让他感到欣慰的是俗车乖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75裴酮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的省,我可以负责任地说歌酬朗,我们的商务政策是最好的颠,没有之一峡宝苏。”李春荣对于渠道的重视程度亥,基本上是亲力亲为母峦。   目前裙蹬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度官。按照规划咆蠕小,每年净增网点50家肥,未来单店销量逐步提升至800台以上萄瑟,达到中国品牌经销商中上水平歉刮喇。 责编加矢姐:李芳" " 》摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日搂莆,由中国汽车技术研究中心主办想叫乓,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办票季稿。在本届安全论坛上烁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲返耙揪,在回顾过去的同时但,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议趴绢迹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人袍肌宠、车辆呵势同、道路等影响交通安全的诸多因素贺,促进共同发展湃固,从而降低事故中人员伤亡率和色完,最终有效改善中国道路安全状况舰。   会后狮擒蹦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦既簇链、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访角哦戚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念貉拒董,并阐述了对于人敞毕、车廓、路搞剑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解详蒲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示秃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务膘衡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念复氰,一是日产汽车“三重保护”安全理念撵舍卜,即分别从社会肋吃、个人和车辆三个层面采取措施轻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念舍途,就是在车辆的周边具蟹昂,设置一个安全保护屏障涎,针对车身周围不同的危险接近程度输速,我们会开发相应的技术进行保护陇。   除此之外姑潦却,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力填肉。在车辆的前方渡弹窗、两侧请、后方建立一个全方位的安全屏障曹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捅棺刀。同时角,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化氮实,日产汽车也研发了一些相关技术继瓣裁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吵。   日产汽车始终将零排放纽鲸、零伤亡作为企业愿景饭鳖暗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担登,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术陪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术邓哆,可以在自动模式下完成转向颓衰魏、加速和刹车等操作浑良屎,提升车辆的安全性能建。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况地贩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题彪海教。即使后座坐有乘客宠肛饺,后侧方视线也不受遮挡稿踌聪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哺车。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头柯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上宠苫尸,帮助驾驶者做出正确的判断奢。   针对电动汽车领域壳纹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嫌,而电动汽车上的安全技术肚毕,应该也已经达到了世界顶级水平芍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蹄垒创,高桥信彦表示了吝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度枢标,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶隋黄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶室啼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍己,日产在研发智能交通技术的同时挟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目呢固青,其主要分为四大领域回。第一大领域是关于自动驾驶技术的阶刹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验翅亨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)卤恐膘,对电池以及其安全性能进行研究灰霓。   第三大领域是新的移动方式络秘将,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备戳掣屎,换句话说疗父,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助吩,我们针对这个展开了研究挛歌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判涡庐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展遁。   未来得,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及浪,同时福剩拘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险舶软,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惶勒翱,进一步降低交通事故发生率绩奖奋、持续改善中国道路的安全状况离究。 责编羌:李芳" "     【环球网报道】8月10日跺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市难朴,共推出6款车型巷辛,售价区间为17.58-23.58万遣莽嗅。   新车亮点碱:   外媒点评烷显:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编被铣:李芳 版权作品鲸,未经环球网Huanqiu.com书面授权锭,严禁转载厩,违者将被追究法律责任激拷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口陌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭冈。   不久前伐持乓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜握碧,北汽集团以549.329亿美元营业收入盛鳞,排名第160位享傻迷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单工逗,也是首次入围世界200强睹。“我之前的预测是在180名左右攻,这个结果确实出乎我们意料陪甫稍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话诗茧充。   据网通社了解村盒,2015年泄免恭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元补袜,再创历史新高蜜。“十二五”期间挎吓射,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆盟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元戒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元嘿,增长3.4倍体穿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流级顿吠,网通社可以断定以下两点佬:一吕感熬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续腊扳勺、稳定的增长贿。二咖媚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重次氮。   为什么能做出如此判断黄毙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坛?徐和谊的一番话做了最好的解答蔽苹:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弊墙,咱们给人家代工挣俩臭钱散,那是发展民族工业酮蔫肌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗末搞的?不可能群海稍。能走向国际化吗勃铅?那更不可能牧秀。”   然而现疵颧,做自主品牌快,光有决心嘲事但、喊口号是没有用的琶春迟。正如徐和谊所说摩田:“干自主品牌真的难慧,现在大家都处于成长阶段惜,想要效益好显然不现实绢掏鲍。但是效益不好就不努力断先禄,就情有可原吗撂碎耐?当然不是!赤谰届。”   从“1 ”变“2 ”镀文靠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挠得酿。短短5年时间踢够镶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”拱促匡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心净烦勃。“北汽人要有工匠精神借哦,低着头季玖塑、少说多干剂,闷头干武烦楞,一代人不行两代人尚,肯定成功挽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求会媚。   随着“十三五”规划的展开螺灯夕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”铺规。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局磨题。据悉歼蛔全,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产丝、供坑细虚、销彼碌瓦、研于一体的北汽集团南方基地呐。   届时骚鲸糕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心踏叛刻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拇掂钢,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展空厘乓,形成1+1>2的布局伐藏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品江,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺靖。   “十二五”期间惫,北汽集团凭借超前的战略眼光痹敞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展桃。通过产业链合作差材队,北汽掌握了最核心的三点(电池蓉逝、电机笨、电控系统)技术深。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军富,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆碍橡,并取得了中国第一纤、世界第四的业绩镁。   据徐和谊介绍扒乐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撅驶艰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案芭椒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前痊,北汽集团零部件业务板块几乎是0间,经过这几年的快速发展磕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元郴摆,这是之前想都不敢想的乔跨醒。”对于北汽集团的转型惮拟,徐和谊深有感触别澜礁。   据徐和谊介绍程,未来北汽集团将围绕汽车产业链罕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型昧绣,包括汽车金融署讲、二手车敝旁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸票姬,带来规木投频和效益的双丰收街渡壳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点半。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蒙稍虚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向当宪,这也是转型升级的重要标志之一诫剿搐。北京通航以合资绍罢、合作盲肺、资本运作为主要模式妊驶哄,在国内实现了产品工业化和市场营销骋。虽然规模不大纤,但已经显现出良性发展态势踞涟。   直视软肋劫,质量和效益成关键词   “整体效益不高瞬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言弦,“我们举一个例子瞎僳福,这次500强名单共6家中国车企上榜填酱,总共盈利114亿美元距。美国2家车企矩,共盈利171亿美元喜小。我们的产销量远高于对手售,总体效益却不如他们步次拆。”   徐和谊指出甩,提升效益柬钙翱,整合全球价值链爽,转型升级价颠幢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的马磷裸,也是整体中国传统制造业需要提升之处排烘抨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施精,向好的企业学垂抠,从7个维度努力僵婪茧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赌砍。还有四个月蠕,拭目以待辟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头式涤,通过与他的交流可以看出乘活涛,对于北汽集团的成长他是满意的刑。然而捐骆,作为一名中国汽车人衔顶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌抄貌。   “跻身全球200强企业幸盘,不是终点痊缆,而是新的起点点慕。”徐和谊更是霸气直言雹酥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强豪,中国汽车行业前三甲卉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编看离:李芳" "   车云按笆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行藤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲刹晨盎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法激剃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战炉。本文由现场演讲整理而成霖需。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷牖怨椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸较牛,这两方面的关联性是显而易见的蓟。    说到沃尔沃擎,大家联想到的第一个印象就是安全鲤。的确平辟僵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候躲憾欧,他们就讲蟹卷画:“车是由人来驾驶的镁。因此处角,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全盼局。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则良。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明秽。可以这样说沤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面败卷假,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带暑关。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术惟仆。其中当然有标配的劲牵,也有选配的班,组合成不同的配置驼。这里我稍微着重介绍一下秋滩,沃尔沃的City Safety城市安全系统肥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统达垢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂铺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史人难。在2006年的时候瞪乖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统北搓检。第二年也就是2007年酪羡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能筒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扩典蹬。2008年美,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety堆彻,成为一个技术子品牌愤。之后的十年中这套系统不断地更新完善桃酮肚,扩展了许多新的功能得,比如增加了行人探测太、自行车探测歉琅硼、大型动物鬼培俺、路沿和路障探测与避撞功能浮。    避撞系统为什么这么重要呢司?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶博,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车舷狈、转向功能的话褂秃,一切都是空谈讨纹。想象一下闪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车兄还豪,这将是非常严重的问题缺陷呕。避撞系统的工作机理非常简单扩,首先是探测痕戒茹,然后是评估决策槽,最后是干预憾,包括警告或者自动刹车妇策。    首先是探测监恰蟹。相比以前岔举,探测功能已经取得了巨大的飞跃轰菊。从单个雷达到多雷达和摄像头插澜式,并结合多传感器融合算法琳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战愁。    接下来是决策狠萄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型秘埂蹿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞较榔疆。但是你在路上开车涧戚,特别是中国的路况咎廓,不可能前面只有一个障碍物吨讥铜。所以随着多传感器的应用贩叼街,现实需要更先进的威胁评估算法呜,可以同时考虑多个对象蛙。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象猫菲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力勺,你车周围的一切都可能是潜在威胁荣酸培。    复杂的算法肯定会增加计算量粪旗仙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估舌揪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步僧雌,有必要进行适当的简化扛夯。但问题是怎么简化龟?比如现在大家经晨敛椋看到的中国式过马路线,一群人一起走妥戮,走到路中间槐董,可能有几个人继续往前走颁,有一些人停在那里翠,另一些人却往后退请,这时候要判断预测是非常复杂的窖。所以形码,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性奇且,使得警告和干预措施如何定时逼壳、提升相关性和可信度始终受到挑战夏讲童。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嗽蛔钩,才能提高决策的相关可信度犀类。    最后一步是干预雷。判断之后还要有一个干预的策略售黑奴。干预一般是两种你,先是警告袒艘,再可能干预某哄。怎样警告呢低憨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惹噶地,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁竭弛。如果没有可感受到的威胁存在捶贸混,原则上车辆不应该警告驾驶员躬。这是因为吝辜,如果还是警告陶阑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因隘快,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率欠恨玫。时间长了之后遍笨,他就会把系统关闭或索性换辆车沙泉零,在中国的路况环境下鼻感,如果一路上都是不停地警告广陆册,这的确是个问题偿。    警告只是一个声光或振动的信号籍,那么在警告之后械对,怎么判断还要不要车辆自动干预呢耙?我们的策略依然是慌千:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恰,否则车辆不应自主动作伙臀剧,理由也是刚才所说的水坞寇。可喜的一点是关缆练,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升埃葱响,自动干预所需的时间大大缩短了饥,相比十年以前潞皖,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能冉捕。最后一点箔,怎么协调人机界面非摔暇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异糯,也将是一个很大的挑战鳖佬。    刚刚讲了很多砂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素盘绷铣。首先是效率问题宫逝,要调整警告反应的时间需,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效苦摹?警告干预是否可感知与理解绣瓮红?第二是相关性搏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出偷绘尉?是正确的警告砂,还是漏报或误报水?比如说路前方有一辆大卡车摆,系统把它误认为是高速路交通标志牌臣拿,而不给任何警告删挥邻,这个明显是漏报愧伙。但是反过来说夏铝干,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车峨搬伟,从而警告干预豪倍,这个就是误报弟,这也是第一类和第二类误报的区别碱疵藐。最后是接受程度斥薯,警告是否很高程度被驾驶员所接受卉嚼尘、并配合峡梁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭豢蜂梯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疤,所以这三个因素之间要互相平衡铝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程春乃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目茎邻驴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术里搓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等脸汇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目略。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鲁稠判?是不是因为最近自动驾驶蔼吮羔、无人驾驶炒的很热嫩匿圃?同时还有一些顾客在问恢,自动驾驶以后楼随灿,我们的驾驶乐趣在哪里遁菏?因为很多人喜欢操控嵌崔,喜欢在山路或者赛道上开车瘸。    我们完全理解这些考虑滩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况颁庆,今天早上我走的是中环憋勒,走走停停潞蛔,就像这幅照片中般的拥堵衔侠。当然清副韧,交通拥堵也不是中国所独有锈暮,随着城市化进程的加剧道挂,这是全球性趋势冗萄厩。请问这样的驾驶乐趣何在柏五?    除了拥堵乃辣,还有安全问题辜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量办。城市化的发展也加剧了空气污染跨赡,以及可持续发展与能源的危机匿第。对各位顾客来讲危鸵,还有实现实时互联和出行便利的需求褐。    所以哥,自动驾驶对社会牡、环境和经济带来的益处是多方面的堤。首先叮恫炯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肃妹概,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误罚讳互,即使提升不到100%安全普蓟,但是97%璃、99%可不可以项谢很?自动驾驶还能连带产生其它的好处曝肩,改善拥堵电吉磷、节省能源消耗椭戊、减少大气污染澳钠动,以及使旅途时间利用更高效幌割枚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利灵,但我们说肯定也有挑战俩慷厦,世界上没有免费的午餐棠。对于使用者来说粹闺北,有人机交互的挑战停。还有失效模式控制马片,万一系统失效以后撵熔颈,怎样用冗余系统来后备控制夸。有跟其他车辆系统的交互监薯乏,你不只是一辆车单独行驶在路面上凄。怎么感知环境猾守,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泛。还有最后一个老屠拴,再好的系统局,当顾客不当使用的时候巷涂,怎么做这方面的技术应对处理芭。对于车辆设计来说馅痉,还需要各种各样的冗余系统做后备稼踞,确保自动驾驶安全侧猎。    其实禽顺,自动驾驶不光是技术问题泛,更重要的是对社会和伦理的挑战赊袍,大家是不是能接受骑途?首先伤,什么样的商业模式琅,是我们现在继续卖车的模式穷腺蟹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式缚罐。基础设施的改变群叫,比如说车道线努嗽敌、公路标识的统一夏虑,这也是非常重要的湿浚。还有保险公司是否接受却,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任巨耪表。最后是公众的接受程度敝橙,法律和法规的约束经邵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注怜星,从而也引发了很多相关的讨论朗屎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么悲糠?我们非常明确般碍零,这也是一贯的战略拔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者虐聘竞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者丹。    这里举个最近的例子柬培岔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车燃,已经在欧洲量产上市街讥时,今年下半年也将在中国投放市场饰蘑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惦呕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”烦副,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向昆炊承,而无需跟随前车桃。要知道踞柔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的剁末蓄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辅极氰,那就是到2020年诲盘南,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡不实。这是沃尔沃汽车庄重的声明亲婚,也是一个非常具有挑战性的目标继,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢煞?    我们认为首先要充分研究届,通过真实用户与真实交通渴沮库,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通距糯缮。还要多方的合作事,沃尔沃汽车通过与包括供应商十、大学研究机构饱,以及政府部门在内的强强联合超份胸,来应对全球挑战祟握。自动驾驶之路没有捷径琶,就像练马拉松一样帽檀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步夕、循序渐进的享,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全仟羌日,我们走的每一步也都要以安全为核心挡。我们要以客户为导向阑岁,通过提炼典型路况哆瓮熟,悉心定义测试所用的通勤道路界蛙,同时尽量控制风险还拣谦。在技术成熟之前渴檄订,必须反复的测试讽,以保证安全与可靠凳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试埃箱禄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目姜斜:要验证对社会和经济带来的好处递航旱,是不是适合当前的交通环境斜限,顾客赊捅、社会公众的接受程度泰沤山,还有道路基础设施的支持是不是充分储彻谦,与其它车辆和道路使用者的互动嚏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定窘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抹蹲仑,真正的大规模测试将在2017到18年澄侯体,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试事谓琴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目加。    上图右边是哥德堡市区的地图谁,这条环路相当于上海的内环或中环顺另,即城市高速交通路绢,是没有行人涡残瓶、自行车餐,也没有交通信号灯轮屯煤。自动驾驶测试者是租赁顾客测芭滇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶泪。在驾驶过程中叮,允许处理其它事务寡底据,从驾驶员监控到不监控免,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术其翘扯。    这里我要讲个非常重要的概念蟹荤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶歌咀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段窜驳脖,驾驶员还是负责监控和指令封拾孙,必要时锹唱,还应尽快接管人工干预姓诬厕,所以还有不少局限性挡笆惋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沉沃景,车辆负责监控交通环境传半,根据路况决策和反应箍筛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瘟拒亢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能番,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已撼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度仙号抖,驾驶员需要对驾驶负责秀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸送捎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶墓户,或者SAE第4级的程度狗楷孤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责末察。可以看出伯,这是两个阶段之间非常明显的分界线对吴迹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理卢付燎,简单地讲撂菇,是通过多传感器融合抚错陷,包括单个或数个摄像头秒羚、毫米波雷达涕纤酥、激光雷达秘、超声波传感器等钉,加上云端和高精度地图刻壕,来感知周围环境扳,评估路况和交通状况灸途,相应决策与控制阶烫,最后通过制动署、转向和发动机系统来执行干预死。处于安全和可靠的考虑很,我们有备份系统砂拨,冗余的执行机构涪嗣,万一其中一套系统有问题兜谴短,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶武壳奴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司狄到诗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅扑顾。2017年湿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证火磕,随后我们将在中国缓垒衫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证叼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶黎钝,自动驾驶的远景又如何被固?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸号绿客。如果大多数车辆有自动驾驶功能拖,车辆可以与人阿卫械、车蠕烈、路互相沟通聘解,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上沉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布柏难,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时戒恒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任廓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鞭棘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感卞使,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心即撕。 责编哇急危:李芳" "   从很多角度来讲售幂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蜂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功堑鞍苦,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酬玲磕,国产化是必须的道路瓤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家羚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市岔瓶攀,能够接触到更多的消费群体绒痊版。在网络发展策略方面凑农琶,我们会更加看重网络的构成形式氓娥,像城市快修店嫁畦、售后维修中心豪殴、维修工厂等革秃,主要目的是增加服务的便利性黎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务贩酶莽。    上周末(7月29日)签搞喷,在接受采访时昆讹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旗屁,回答了中国经济网等媒体的提问吼,内容涉及国内高档车市乘础,宝马在中国市场的发展战略痴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容司。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鞠驮钡,年轻靠、专注咯础鲍,富有亲和力;与媒体的沟通自然罗雄簇、坦诚须,也表现出宝马品牌极强的自信与活力璃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时煞斡蛇,刘智说腔裙,中国经济发展已经进入一个新常态巩受肮,就是从高速增长进入一个健康疤脆疲、可持续性的增长熊。但是淑镶掇,随着经济运行质量的提高漂户,每一个百分点的增长老娇京,都是一个不容小觑的数量燃亮。把这个结论放到豪华车领域释,我们所存在的这个行业掀好瞎,应该不会有前几年爆发性的增长掠,市场会以一个比较稳定旁澈宝、健康宪京、可持续的态势继续发展茶到狈。就宝马而言垛颊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势镀矫捻。比如滇敝凉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售换徘痞,而是把新车感效耪、二手车蒲汲,技术保险惯,国际式售后服务一起发展那卿碧,我们叫“利润四驱”肉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展沮。    今年瘟皑,在集团诞生100周年之际莱酸珊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嚏赴。那么添慕灭,这些战略在中国市场怎样“落地”沽迟?刘智谈到颊览枚,宝马集团刚推出新的第一战略撮耿,其中的很多元素不仅是契合中国市惩城省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊妓狮唐。他举例说蓄脱,宝马提出的智能互联概念笆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上匆,领先欧洲10年以上芹钙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础凯庞。再比如新能源方面澎。中国政府强调烙沙,到2020年新能源车要达到500万辆嫡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线莆勃,包括纯电动和插电式混合动力车型韩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV高悔绘。所以在新能源车领域晶,宝马会加大对中国市场的投入嗡楔。因此为联蓟,“从很多角度来讲倾嗣稍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”骗帽,刘智说冉台。 BMW i3    随着本土化战略的实施通比,高档车市场国产车型所占比例越来越大窟千摊。那么啃娟情,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的常撩?刘智介绍说取位,目前枚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系田畅错。在几大豪华车品牌里面氛,就进口车的销量来讲递,宝马应该是最大的徘。我们对目前的状况还是满意的匆孝。因为这本身就是在我们的商业计划内嗓贾旁。    至于将来奠寥,刘智强调搂磨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功翔,必须在中国取得成功妨,在中国取得成功隆卯博,国产化是必须的道路”蓝。所以负归,宝马集团会继续加大对国产车型的投入晌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心巩娇恐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作赤。不久前适,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车关屑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场浆先砍。从长远来讲空,国产车型的占比会越来越高晤扒宿。 全新BMW X1    近年来诺,高档车市场经销商层面的动向备受关注徒合屎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢芹差词?刘智认为陛,应该说徒,这是一个行业性话题县培。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力相,在厂商给予经销商更多的支持配合后淀料灸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势完鲜。就今年上半年的情况而言氢熔陋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的铣仙。对比去年的数据筛枫仇,我们发现摧烧爬,不管是在新车毛利汐嫂,还是其他业务板块貌隘,尤其是在售后挛、二手车桑宿、金融保险等等几个业务板块卑迫,我们都有了明显的进步甘搅谜。因此且办,他觉得横弟:“目前韭,宝马的经销商网络是非常健康的”桅。因为弯身峡,随着中国市场的不断成熟筐妙痰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式里领惨。从厂家的角度来讲搅晾较,我们也不断调整新车的供求关系具,调整车型的配比疤,调整商务政策雹。综合下来煎特,应该说目前宝马经销商网络轿睛弹,处于一个非常健康的可持续发展状态疲。 全新BMW 7系    那么你暗秽,比较以往森,宝马在经销商网络的拓展上梅弗,节奏会不会放缓一些渤揭?刘智表示诽酷,在经销商网络上柯宛,我们仍在稳健进行拓展臣,一步一个脚印地往前走表祈碗。从绝对速度来讲其,或者是从增幅来讲劲茎,因为基数变的越来越大呕坏,所以这个百分比是越来越低的痛,这是很正常的财水轮。目前尾,我们全国的零售网点超过了五百家愧保,覆盖了全国所有的省市自治区浆划煌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔷,覆盖了很多中小城市担扩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体颊斯疆。在网络的发展策略方面午,我们会更加看重网络的构成形式饭浩,并不只关注于网络的数量藉。所谓的“形式”就是像城市快修店疥、售后维修中心形潜、维修工厂等等一系列的体系概念桃。主要目的是增加服务的便利性胚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烽。对于经销商畅痊粗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蜜咐,让他们有一个非常健康良性的发展喷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已