2痪办吐,那就是《易经》的精神胁递。第三个吴盗欠,今天的连接是移动的连接篙毖,还有MOBILE睬瑟苹,MAN TO MAN桓、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来逗窜。    今天电动汽车很重要的一个愧玩脆,大家买得起用得可靠煎。智能化以后庆溅绣,因为有各种各样的基础设施和商业模式冻,我不展开了搁伞。    从电动汽车变成一个智能的汽车垢忿,从智能的汽车再变成一个智能的交通毛锚帆,从智能的交通再变成智慧型城市瑰拢。我们附加值可以产生很多链唬。根据《易经》价值精神锋,通过交通网纬博驹、能源网塑壳瑞、信息网常小刀、人文网可以产生无穷的价值机会卜怀鲸。利用交通资源的全时空动态感知羞,交通工具的全过程运行管制仍邵,无处不在互联俏杯惦、感知赴、管控和服务劳。    怎么布局歪能杯?怎么把电动车进一步变成智能汽车眷誊,如何布局智能网联汽车技术氢?我认为策,不但对中国角骋拒,对全世界都做出更多的贡献耪鸥,第一是制定网联汽车法规标准贿恐、智能技术办娠美、环境翁石虏、HMI技术妻萝睬、空置执行技术位档、智能网联的实验景淑、网络和信息的安全际卡。    怎么做到网络和信息的安全甸邵韦?这是一般的云岭,怎么把一般的云变成安全的私人的云尽嚏?有很好的结构勉蒙疽,处理器法庆性、传感器炯掣嚼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次切仑。第一是收集材料唾忿闷,就地处理褥峦攀。第二是从收集材料到云之间要慢垮里,一个是单点控制浚巍聊,能量控制或者功率控制童乘订。一个是多点控制沤惊棺,能量控制或者功率控制睡,这是全局性的嚏。要及时处理缄谎,要经常互相认证淘师,变成安全的云稀该溺。    跟大家分享一下我做的一些工作鸿妹。怎么从理论上去证明这个是可持续的猴匙健?我一直在思考所有的工业革命撅韶,基本就是能源更新虽钎滇。第一次工业革命嗅懦,瓦特发明蒸汽机焦,电话衅。第二次工业革命耽,美国抢占先机簧,电气化陶尝,主要能源专项与信息建设乾忻畔。现在第三次工业革命来了玛,中国能不能抢占先机稍?我们要做新能源搅,信息大数据时代崇色,我们百人会能不能更好地发挥作用快脾课?今天早上的研究会很好深,我建议做一个尝试的机构长獭,每年召开百人会国际研究会议坦受供,形成品牌授橇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盟叙诫?我提出储能熵的概念邓屁恰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量股论。一个系统里面假如是孤立的般姥、系统是不可持续的苯峭,一个是做功想挫、一个是废料是不可持续戏澄层。如果是物理系统斯独善,分析储能熵豌,熵代表可以再利用戮嗡。总的来说驳裴伴,一个系统熵不能增加昆苏,熵要减少袍闯骇,熵减少系统可持续骋。熵是储能熵寇酸,熵是不用的熵甸反,下一次可以用椽懊。总的来说熵是在减少捍。    包括中国的历史律爆,中国封闭的时候中国就不可持续叔茸,中国开放中国就可持续峰手。近亲繁殖以后熵增加不可持续切。系统要做可持续性尖掀垛,系统熵要减少抢诲雇,你的收入不能是单一的非阂、不能是孤立的系统净停。因为一部分是做功巨,一部分是废料邻,从废料里拿出来测丛讨,通过证明熵减少救示。从废料里面可以再循环摔厩,那么你的系统就可以持续了靛讣底。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来累,后续需要时再利用的能量的熵廖连郡,通过储能熵概念的引入强融皆,希望用来解释可持续系统的演化过程赏背。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赦。    综上所述尉令,不管系统是生物的或人工组成唯奶测,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哼浩桅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌恕,而这些系统工程特点是忌,即使在系统研究过程中稀笺喊,一个熵有增加的过程瘦负,总体在系统不断迭代发展的过程中涕哭,系统将进入熵减的状态蹦韧搓,因为系统具有自己生成复熵的能力冲妒哼,从而保证了系统的可持续性布。    应用在电动汽车芯沏,这个是分布式的发电馆捂籍,这个是分布式的负荷疯。电动汽车就是分布式的负荷勒,还有分布式储能膝露卉,电动汽车有储能憋茸、有电池唉。电池可以双向的遁城,分布式地发电夯、分布式地负荷淡,在分布式的储能滔秋,这三个系统可以持续乌,这是我要证明出来的话。我证明只要你的熵是减少的睡抚季。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望们蓉。    感知恒淌隙、认知藩、行动编某肥,不断可以纠正人的行为拎怒截,比真正的司机还要好陌诚苯。    最后跺揉,希望我们以后的交通系统是舒适的顷赶、生态的磷吞、方便的和安全的洁。要做到这一点颂对搔,什么是成功喉?因为里面的成功是3个S甫其哆,SUCCESS捻侠,在S蓟、E里面画一条线都是欧元跟美元哪咖贝,今天是国际合作碍肉,虽然人民币还不是弦,是一篮子化的骄程,人民币准备好了什税狙。ESY就是人民币亢潭。    要有六个眼睛辉廷井,有四个眼睛不够冯俗。第一要把眼睛放在前面解放思想卸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乐淮,电动汽车下一年布局市趁罘,也要有前瞻思维啸。眼睛放在后面汲取历史教训蠢竭毋,要有全局观念烤碌磨。要看到旁边的需要外。然后要把眼睛放在右边学习欧美颁,不得不承认高端人才密集地在西方凄郊白。所以把眼睛放在西方学习蓟剂尖,它沉淀了100多年税躺。四大发明中火药是中国发明的禽窗烤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的风。全方位都看到了浦乏罕,所以英文眼睛叫做EYE搪行。第一个I是Inspiration填朵隘,有了激情可以有想象力咀,然后有创新叫赁冒,但一定要融合饱佃,一定要集成食诬疟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题间。科学要把自然归结起来氛飞,工程有十几种煌叉畔,要把科学绣究娄、技术瘁硷、管理结合起来那就是工程损筋献,那就是要集成断。特别今天要跨界地融合份勃洛、跨界集成炭,这样才能实现隙。但没有钱也不行闻诗鲁,今天招商局也来了很多金融机构羔阂瑟,要融资览排。    谢谢大家!    (根据发言整理台,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌村闯:李芳" "   回顾已经结束的2016年乖彩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展擒郴。在政策的全面推动下酱抒,我国电动汽车年产销量再创新高矩,达到50万辆左右鞋失汕,充电桩数量达到20万个扒,遥遥领先于世界各国弧山廓。更为可喜的是捅艰,在规模市场的推动下棉,技术创新全面展开两该淌,技术进步全面加快磺算窟,正在全面逼近世界先进水平掣估锻。但是悍,在这大好形势下魏扩,质疑之声渐起柑。比如宠劝,我国电动汽车发展主要靠政策推动乐匠,能不能持久歪混?政策是否过于宽松柏伶,以致于出现骗补情况懈?另外烷,由于发展形势良好浪华玩,一些激进的观点也在抬头纬臣散。比如橙动,要挡住国外产品进入中国市程煨亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车朽,准备放弃传统燃油汽车传鸡滥。    作为一名资深的亲历者醋,笔者认为穆尺郴,在这新旧年度转换之际弊嘿匹,有必要分析我国电动汽车的发展形势赊领饲,梳理其发展历程先希黎,以利于业界对形势有清醒的认识橡、清晰的判断疥耗,明确今后的行动方向为舜。    一眷、我国电动汽车发展形势良好    当前吞哥,我国电动汽车发展形势良好抡,主要表现在两方面工牌醚:一是电动汽车技术创新全面展开享,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快膊,技术创新和商业模式创新层出不穷浓衡订。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面敝娘,比亚迪戚静弦、北汽芭、江淮驼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品邵桔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辈,而是专门设计的电动车柑快,续驶里程达200~300km甚至更多穆,能效明显提高厂弄,动力性户腿衰、平顺性癌、舒适性锨挪覆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平换喊。事实上傻雷裙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布耻固前,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市莎拍。另外玖墓脚,我国电动大客车产销撤华并、应用占全球份额的90%以上裁罢廉,技术达到世界领先水平聪。    在动力电池方面沙,我国产量已超过日本蝗虐蹈、美国士苗、韩国歪敝,跃居世界第一铅,且市场份额超过全球的1/3嘘惊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面殊嗜,呈现高能量比蛊筋贫、高安全性垄螺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势铅。同时高虐,产品水平迅速提高寂钦,与前一年相比立外汀,平均能量密度提高30%睡,成本下降30%左右喂硅。    在驱动电机方面胸讼硼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机毕,总体性能进一步提高括玛,成本下降30%左右惊苍暮。在电池管理系统解市、混合动力系统黔耻、电动助力转向戮唐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面潦九吾,也都有明显进步汀疮。    在基础研究方面识泪龟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌氮玲寐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展雀,电池热失控埃崇滤、硅碳负极材料图统、耐高温隔膜等基础研究进展也很快石宿。    2. 充电基础设施建设加快畴篮库,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下兽爱奇,政府有关部门出台了实施细则徘,多个地方政府建立了城建捷、电力剧、规划等多部门联动的领导机制艰,大大促进了充电基础设施的建设速度烩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上孺疵诧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计勿精贬,我国充电桩总数超过20万个捣,远远领先于世界各国淡。    在市场带动下挫,技术创新不断涌现瞎闯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术掂佳晴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法儡棘结、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术涕、节省设备投资的车端交流快充技术避漂驴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用慕售。    在商业模式创新方面裁令,呈现出各类优势企业多种形式合作洪,加快充电设施布局息、建设腿、运营的趋势卤健冠。众筹建桩补季软、合资运营茸郴奸、利益分成等运营模式迅速发展汾,公交车娥绕嚷、环卫车电桨画、物流车锑睛、出租车炽蕊滇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模导捻,广告推送箱、免费无线热点接入等增值服务开始出现疆。    在互联互通方面惮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施聚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段济搬险,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成氏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定农班澄,以企业级寂、城市级监控平台为基创偷恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据罢碳、信息互通的国家信息服务平台即将建立百欺。    二臼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伪,我国电动汽车的发展道路与美国分场汕、日本阀陋、欧洲等国家和地区有所不同歇谢,主要区别有两点测挨。    一是政府干预模式不同收。我国采取的是政府强干预模式睡,政府进行顶层设计抽类奸,制定国家发展规划暖叭,多部门联动制定全面的鼓励洼剂乓、支持政策岸蔬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩坛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车淖锑,在市场发展中不断加强研究开发藐,技术水平逐步提高;同时泉叮,充电基础设施建设逐步完善殴。而美日欧政府多采用弱干预模式酗,政府支持共性尽看、基础技术研究锣癸,给予一定的政策纪号奋、税收优惠咆伶疤,逐步培育市臣场;企业则根据自己的战略规划阀扫查,首先研究技术枚闭加,同时有选择返、有重点地开发产品枷放。    二是企业战略不同徊递。我国企业多为在政府引导下被动式发展瞧,初期技术积累明显不足钎匈票,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蚊签鼎,产品方向受政策影响大敝司,各企业虽进度不同伦莫,但呈全面开花之势挂氯。而国际大公司多为主动式发展睛,厚积薄发锻四小,技术有所侧重亭,产品形成特色骚糠锋,如丰田的混合动力和燃料电池举裁桅、日产的纯电动论处、通用汽车的插电式秘擅卤、宝马的碳纤维轻量化技术等淮良。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点案。中国模式的优点是市场拉动技术发展亮岁郎,不受油价等其他因素干扰摩,迅速形成规模市忱病,全产业链技术进步蚀奋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟删,发展中有不协调情况达弧晚,如充电基础设施滞后心巍,部分企业盲目跟随登,发展不扎实恐,少数企业以谋取政府补贴为目的衰吕反,甚至出现骗补情况抗。美日欧模式的优点是技术扎实苛茎荡,发展均衡;缺点是市场发展慢靶,产品更新慢乳剑奇,影响技术进步麻虑,受外界因素干扰错,如油价低迷则市场难以扩大柒熔。    笔者认为芹隧,中国模式适合中国国情粕刨据。我们不应过多盯住充电难距抨殊、骗补等不协调现象割钩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上浚、技术追赶的大好局面剩聪。从另一方面讲梳,中国模式也有赖于我们的制度优势乐别视,只有中国的强势政府才能如此运作丘队,很多外国同行都很赞赏底闷、甚至羡慕中国的条件嚎。    另外澎返叮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面媒浚舒,近两年有明显变化唐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术尸蚕、开发电动汽车产品俺间,而且各种技术路线都受到关注的局面都伙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出县被。中国各大企业都重视电动汽车没有错辑叔记,在现阶段已不能算分散重复陆,但难处在于电动汽车不好做娄,需要有很强的粪肛么、全面的技术积累和投入抚挟卑。那些技术实力不够的企业侣姥女,在电动汽车这个高难度“弯道”面前揉珐华,不应存有“弯道超车”的侥幸心理晌检,而应准备应对“弯道翻车”的危险捎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嫂囊脖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时离伺,可分为几个阶段卡范练:当市场份额超过1%时心当,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%黎娜弄,则意味着市场条件全面成熟全。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汉侣,又主管我国科技工作多年凯饲,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结藩拱。    对照电动汽车的发展灸闯扮,在我国风故,市场份额已经超过1%;在美国和日本辖,即将超过1%腑烯美。这说明跋揩脾,电动汽车技术正在接近成熟仕强涂。笔者冒昧估计淖耍陪,大约再过5年左右时间剑仿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题施馅,其他性能与传统动力汽车相当垄隘甭,加速性优于传统动力汽车鸵峡桂,成本的差距大幅缩邢ㄉ椤;再过5~10年时间绰,电动汽车性能可全面赶上太敢绕、部分性能优于传统动力汽车伟,成本与达到当时排放泰淖、油耗标准的传统动力汽车相当门杉钾。但即使到那时淌抖,传统发动机也不会消亡捎,而是电动驱动与发动机平分秋色录倒该,或更多的是融合发展撵诡光。基于以上估计苛略诚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车能凰嵌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车堤捞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展贬湾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作岭抗涩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理洗斗。2009年爬婚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研惜氨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告措。回首往事埠啤缮,扪心自问想,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的灌。至于些许不协调现象版渺,是产业发展过程中的必然兑乳锚,是白璧微瑕统、瑕不掩瑜牧报硅。笔者断言帽唉桑,按目前态势再发展10年估浇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界答碎,并以此跻身世界汽车强国之林茬荚触。    三鼻绒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一洞烂,整车生产企业要更重视电动汽车汞驶匙。首先要制定好发展规划和生产布局首,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视娇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调袜,不能两张皮朵扫。其次要重视研究与试验构肯蕉,需建立完整的柒窃、一流的研究和试验体系祁恕,规慕残芩浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统戌。电动汽车相关技术发展很快睡稿划,要靠自己去研究发展凹簇,别人的经验会很快过时戎监垒,更不能只靠“挖人”搞产品潞。再次要全面布局淑醚,围绕全技术链开展工作盗膊茂,不但要重视整车开发供纹,还要研究电池和电机舒烧,重视电池管理系统挞,这是当前我国的短板寐澈挤,此外还要注重轻量化和系统可靠性抹却。    第二尖酵炉,要建立相应的零部件体系欠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锤缝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的喂箍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展如。    第三劳,要开放发展冻叔始。需鼓励颈、支持合作伙伴引入先进技术和产品巫,像华晨与宝马侈楼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好檀培枚。历史将会证明瓤毒搞,开放发展电动汽车会比关门发展更快撬。更何况典路,在全球经济一体化的今天显佬,关起门来自己发展是不现实的舌。    第四含坟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作江钠。今后相当长一段时期达泞肠,将是传统动力与电驱动并行发展徐、融合发展的阶段僻焦素,单搞电动汽车很难成功敖绕峨。对于只做电动汽车的特斯拉荣潘廷,笔者并不十分看好冲。    2. 对产业界的建议    第一梅为房,要加强合作顿龋。需沿产业链苦粗售、跨行业合作绥,整车企业要与电池企业缝妮、电机企业渐、其他电动系统生产企业深入合作茄滔。以动力电池为例灵,需要电池设计与正负极材料埠融透、隔膜寝程、电解液僳什播、电池制造装备咆、试验装备沸眯、电池管理系统全面合作躬但弦。优势企业和研究单位要分享成果检塑,互补短板戒辟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肝,要形成轰轰烈烈的大协作局面虚,合作创新曝,百舸争流牌,才能迎头赶上并超过世界先进水平拷。    第二洁,要注重实践搬糜。汽车产品与其他工业产品不同帅焦,一是使用环境广且复杂谭猫,二是生命周期长疙玛,三是对可靠性梗瘫、安全性要求极高全详。这些都决定了仅在工厂停吉、实验室不可能完善产品绢刑鞋,必须通过多轮的使用实践岛匹碴。与电动汽车产品研究开发相比曝溃,充电过程更需要实践炉论。像电动汽车充电过程这样长时间番幢、高电压卧、大电流氖壳雄、室外层薯、无专业人员值守的工作状况坏锹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验奸仁匿。    第三需,在充电基础设施建设与运行中屏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善寝唉。充电基础设施建设是一个新行业靡激绢,在管理上涉及电力氮撑、规划欣骇嵌、城管迪、工商管理等多部门徘,权力交叉捞啼耽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制通剧,利益主体错综复杂恢婪。单靠一纸文件不可能面面俱到恕抽,必须经过相当长时间的实践舍毒涂,完善流程旗,积累经验先。    第四倪,要加强标准化工作工。领先的研发箍虫淬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢铰罾!,而及时总结经验录簇荤、制定标准又能为继续实践缄筛那、创新提供重要保障垃付天。当前商呻户,恰逢政府推进标准化工作改革备,要求标准化工作密切结合生产娇、创新实践锰钱,要求鼓励发展更灵活矫、更接地气的行业标准姬速雾、社团标准叙筒。对此捣,业界应给予足够重视仓谜。    3. 对政府的建议    第一钡,要保持政策稳定崔茹试。正如前文所述趁没,我国政府的强干预政策非常正确瞄玩,发挥了制度优势鸡,已取得很好的成绩挎,应该继续保持泪。电动汽车的发展涉及多个行业徽洪鲁,需要长期积累匆,需要几十年的时间才能成就大业郸,切不可存立竿见影偷、一蹴而就之心棠。    第二焊睛欢,要及时对政策进行微调和补充完善心。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列猜膜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挎,又由于此项事业发展快胸遍,新情况谰秆、新问题谁、新技术层出不穷池漏,因此及时应对故、调整彪诵、完善是必然的粒幢。    总而言之剁购,我国电动汽车产业的发展已走上快车道熄藐湍,迅猛发展正当其时呛。笔者衷心地希望朝野上下抄圈柑、业界同仁能认真努力工作随提伪,自信且坚定发展堆陈。假以时日骆隙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鸥闲诚,并以此为契机喂,跻身世界汽车强国之林司。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫蛇将:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年底,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年翟汞接。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题皖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日芹捣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示侧鞍。    他认为舰,现阶段浇料舜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题遂投踞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配胖妹怯,但从长期来讲嘿胜,新能源汽车技术发展路线要从电动化奠、轻量化瘫、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合雌、轻量化与制造生态化结合浓缅、智能化与网联化结合齐皇扁。    尤其在电动化方面卿关,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车马,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力黔欢洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力陪,就是家用主流A级轿车和牌掂,在性能价格比上与燃油车竞争距掳。目前全世界都在朝这个方向努力仕恼挫,如特斯拉Model3剿、通用Bolt替介冗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车下晒林。”欧阳明高说筛。    欧阳明高说嫁虾推,但要满足这个要求眠普,电池必须降低重量筒、体积以及成本爸。此外帆说贩,电池的比能量必须大幅提高千,达到300-350瓦时每公斤突激,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标挪挂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知党堑,锂离子电池发明至今只有20年贬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蔷奋参,2007年第一次在日产聆风上开始使用肺朔,可见动力电池的进步非常迅猛贡疆桨。”欧阳明高说疯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抒赂。    但此前累,主流的观点认为械线错,纯电动车跟其他类型电动汽车相比土加,从性价比来看纳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围孔薯,但现在随着锂离子电池技术进步裤,里程提高一倍关,即在300公里的范围内矛售廖,仍然在性价比方面有优势娥墨喘。    从技术上来看队,在单位重量电铰撼、单位体积下储存的能量越来越多磷,成本越来越低部胶遣,才能体现出电动汽车的水平和技术极。    一个好消息是涪井,我国电池成本每年大约能够下降20%都徽。据介绍磷,五年前完娥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元幻坞戮,去年平均价格为2.5元左右长,2016年为2.2元狸绰,考虑到大量的电动汽车是大客车娃赔,其电池价格相对会比较高一些奸怖。    “现在国内开发中的电动轿车臼,最低的系统成本在1.3元每瓦时廉募芍,单体成本在一块钱左右盒。美国通用Bolt电动汽车门,单体成本为150美元一个千瓦时碘。”    如果按照这个标准肌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到髓,但是按照现在2.2元礁,逐年减少10%到20%道喘臼,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叔篇儒。    “加上循环再利用做到1元阜深,也就是说卉盒颧,一千瓦时电池一千元人民币之内诡世,是可以做到的埃溃嵌。”欧阳明高称宪礁挫。    对于具备性价比充,想要具备商业竞争力的A级轿车来说悍,现在一百公里约耗电15度冲喜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内泵,接近10度电一百公里魏澳。    “要实现这个目标榷垒巧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗蕉。目前电耗的降低空间还很大看郎。如果能够实现上述目标单旱,一百公里的成本约在一万块钱比鼓盛,如果电池能达到300公里就是三万块钱公谓,考虑到使用周期内省电和维修省钱精税但,将具有商业竞争力莎,这是电动化下一步最大的目标骡春琴。”欧阳明高说丘红任。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年史啼抽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长档庞,但仍属于比较粗放的发展模式懂聚,今年电动汽车发展逐步趋于理性粒翰。总体来看骆迟,走到今天杀锣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乏败。”欧阳明高说等存剔。    事实上顽刨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一怜添氓,由于销量超过全球50%以上辰,在国际上引起了强烈反响恢菩弟,无论是政府还是厂家鞘,都感受到了来自中国率先发力的挑战思。更值得注意的是帘退,2016年如德国大众和日本丰田掳始,纷纷调整技术路线尺,加快对纯电驱动的转型欠却盆。    不过却教,纯电驱动的战略目标鸿掀防,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展徘。对于混合动力技术来说粮轮,传统的汽车强国丁嚎薯、汽车大公司比我国更具优势肖,如丰田路线就是先做混合动力碑未,再做插电混合和燃料电池峰赏。    由于我国率先发展纯电驱动废阮汹,带动电池产业的发展达到了世界前列鹅釜,电池产业规模达到世界第一拈,总体水平位列国际前三甘褂熔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扭痴,我国的动力电池产业链举绍,尤其是电池材料集奖氢,如正负极材料抗弥,在国际市场上的占有率第一臼乳狸。    “在此基础上菜,我们以纯电动力系统(电池镜开、电机写妹、电控)为基础平台脐当,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利虐矫嘲。”欧阳明高说粮豆。    据其介绍团衡,目前我国插电式技术发展已经取得进展承芹盯,比亚迪秦竿帮、唐轮挨、上汽荣威550漂删护,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力兜苯袭,无论是发动机方面块,还是混合动力装置上蒜,都取得了突破霓屯强。    与此同时监腐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展美,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力桂僚。    “这是一个渐进的发展过程拈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争盾。”欧阳明高说恼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贺,有效的回避弱项竞争罗坛,有利于我国电动汽车产业的发展磷刨,到2020年之后趴渭敞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进醇弯晾、同步竞争粒谷篓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡诞镣:李芳" "  编者按厩囤滤:产品价格区间一下提升了近40万金并,这对沃尔沃来说是个不小的挑战掣。以安全环保为标签的沃尔沃愁部藏,产品质量是其立足之本删删。无论是国产车型还是进口车型尺浑涪,质量都要做的和安全环保一样好雷痰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑衫妹鞭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值缺,安全与健康至关重要吞,但在中国市炒辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺仑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家榔,到底该剪哪一根线楔斡泼?我心里清楚驴,如果我剪错了当栏擦,我们可能就崩溃了獭扣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态危览。在2015年整体经济增速放缓脓习箩、股市震荡法辈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下矩,2016年的车市本不被看好袒柯户。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声缉。1月6日蛊拟邓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售陛久桔,沃尔沃对此解释为疙百:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器窝毁,更是提振销量的助推器破。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号悲堵。   6月1日田屠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乔寒搁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年叭,具有十分充足的销售经验够诲芳。但用他的话说穆墒,他来自一个很小的市衬楹┪丁,很多因素他都不具备圃岛荆。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲晒滦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状埔捻。6月1日入职骚栏桐,用一个月来熟悉公司的现状墩喝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”截臣疾。然而现实终究是骨感的四绿碗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆棵泡令,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鼓傅袍。   “做决策就像电影里拆弹的场景珊闺,我到底该剪哪一根线呢客啡袱,如果我剪错了胯馅麓,首先所有的投资会无效剁舌聘,其次会影响经销商的士气捣嫩。”陈立哲对我们坦言吧。   他这样的想法并不让我们意外理拭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大耗。在台湾耸垮,陈立哲要去走访最南端的经销商菏,早上出发中午就到了霸阮鬼,但如今这种管理方式已经行不通了尉粗。从前陈立哲的团队只有30人俄,现在变成了350人熬酮侈,他说现在同事的名字都记不完菠毯。   “就像牌桌上的一个赌局率,赌下去有可能是回本的暖彼库,也有可能就全毁了耗喜,所以我每天都在想我到底该怎么做暗蝎。”每天该怎么做姑擦毕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月盖实窖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冀,才能享受最好的捌。”这句话像是说给陈立哲听的岸。   2005年平,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时拾抗,沃尔沃一年只能卖1024辆挫嫁先,一直到2013年5000辆的水平舰,再到如今年均一万辆的表现武泞徘,对于台湾这个小市场来说钡肝,陈立哲做的足够好罚仁,他对这个市场有着复杂的感情懂售苇。   调任中国市场做销售一把手扮,陈立哲说这很突然庐那精,他来自一个不足以领导中国市场的市场荆航。对于中国市臣冒隆,他还不熟悉壳途,做市场工作要对文化踌芯、变化躲稗谦、趋势有充分的掌握写,这最重要的三点陈立哲都不具备人,他唯一能做的会,是在最短的时间内了解中国市场的刚需褐鼻铃,相信身边的工作伙伴逻,组成一个高效率的团队湘蝗,去解决各种问题撼鹃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吻,首先做的是内部调整裤辟。通过不断累积分析过去几年市场的动态揽,了解在什么时期使用什么样的手段恒篙诡,反省问题所在荤剑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拒吹曝。面对三嘎姐犯、四季度各项费用的下滑墒翟,倾听团队的建议溉藐、做出准确的决策习练冗、将优势资源注入到最需要的地方阀蚂冉。最后将宝贵的经验分享给所有人迁,把力量从点扩散到面哨逢蚂,从四个大区热,再到全国抄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的记藉武,我只是把预算许糠舍、时间等安排在它本身应该发生的场合模纶。”陈立哲表示速陈:“我不是在讲官话醋乱,只是借着这个机会感谢大家沉龋公。”陈立哲相信嘎热兄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瞬酞强。   内部调整告一段落歧伟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上磷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间庞哗激,一下跳到80-100万毫姜氢,面向的客户是完全不一样的痰涸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的芳迹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心爸,还怎么介绍产品耪?这肯定是不行的绰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门李斤旁,“与高端客户接触另沤剑,销售不能觉得自己比客户矮一截米写,与客户要做朋友目速仑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品暇韶。现在培训课已经开展了实战模拟环节溶,我们在资金有限的情况下做到了更好土。”   全新的管理阶层缎,有限的预算脾,面对重重困境肮牡缄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高喘,8-11月均超额完成销售目标鸽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伸灿,最紧张的时间澳。“我有我自己的节奏肯莱,我给自己两年的时间醒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争猛祥其。”陈立哲为两年后的自己立下了战书洼残瓷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绊,经历了两次产品的重大变动泛兢,但在他眼里这是最引以为傲的泡怒勿,因为这些变动傅、变革都是从使用者的角度出发兽,也就是我们常说的“以人为本勉韩炒。”   对于沃尔沃来讲郴,最擅长的领域是安全山攘,作为三点式安全带的发明者戏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期很肪推。但陈立哲表示炊,以整车品质来讲弟敬汞,沃尔沃也和ABB并肩甜,例如在底盘研发能力上鼓渺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器穆戮,全世界目前只有三家在使用奉绣,另外两家分别是法拉利与保时捷方。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑项暮,陈立哲也谈到乃:“沃尔沃其实也做过6缸添酪、8缸发动机闪凄扣,还有享誉世界的5缸发动机盟锣。沃尔沃并不是做不到觅疲间,而是我们可以用更低油耗商付、更低尾气排放的发动机达到更高水平隆。这也是全球各国政府的法规要求仕,是大趋势划。陈立哲说“这些信息览,只是没有在行销上进行传播罢了浑。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产强螺檄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号诽畅久,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬埂,改变了“国产”的概念天扔瘟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代脐嚷。陈立哲表态道凶充:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料无,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品护超。沃尔沃立志从中国出发醋切鹊,以人为本的信念永远不改腔,值得消费者验证与了解栓。”   “沃尔沃就像iphone一样恕森霉,它改变了人们的使用习惯虐恐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例微叹创:S90有三个界面同时提供信息勾,分层级的来处理车辆信息离捶悼。这一点很重要驶,体现了沃尔沃以人为本的精神青室叭。在设计方面五睦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料轮。用沃尔沃的品牌精神处挛,再加上瑞典的风格损苇,直接与德系品牌产生差异化幢投窜。如果从地域来看祷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡害。   沃尔沃曾立过两个誓言峰恼掸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化片笆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故窜朵杀,沃尔沃全额赔偿晃镐承。在陈立哲看来骂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺藉堑。   陈立哲对我们讲道辣萝:“在欧美督希,当太太怀孕的时候雹监,男人会考虑买沃尔沃背。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据暗嫁叫,中国作为沃尔沃最大单一市郴隆,11月共销售9,076辆新车蠕册馈,同比增长12.8%;1-11月期间烤娄,在华累计销量已达80,759辆然蒋,接近去年全年表现氓净驴。就目前的情况来看互捷坟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高磺。   在经历过低谷期的沃尔沃武,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量岁,这无疑是对陈立哲工作的肯定超,同时也是明年的压力藕。毕竟“十万辆”这个坎套,沃尔沃早就有迈过去的能力贿。   2017年垮疚炒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大攫舜船,届时泛侈枚,S90 T4啤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前马萝渐。对于陈立哲来讲卵,最为重要的是三座版S90秒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的邵箔,是全世界汽车厂商煌,在中国制造的单价最高的车辆超。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐歼京帕,“三座版S90可以达到世界各项指标垒舌母,这款产品有能力改变历史噶吃甘。只在中国生产坷,以中国为核心的思维刑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了风蓉粪。”与此同时纹抢椿,全新XC60也将在2017年第四季度发布瞥故关。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬拷稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额桂倘瞳,所贡献的利润更是远超世界平均水平嘿钡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人耪喀水。陈立哲大方的承认自己没有这个实力脆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任讥。“知道我坐这个位子的时候菩瘫努,很多人会紧张甚至惊慌侠康,他们会很直接的问我快舱,你行吗撮汐帽?台湾市场那么谐锝取,你行吗痉版?”陈立哲笑了一下说道牟沧挞:“每逢这个时候筷滦考,我都乐意告诉怀疑我的人旁贰,我将在最短的时间内做什么钨挺。”   两年的时间转眼而逝瓜怖亥,陈立哲手中的“牌”越完善蕉村,与主流对手正面竞争的胜算便越大馆淀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲砷叭,未来还有什么是可以阻挡他的呢落?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钩盟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奶稳另。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斗。为了满足消费者需求娘冬尾,推出一系列活动迎合消费者喜好吐痰。 上汽集团副总裁绊陡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月谱仿,得益于荣威与名爵的共同发力碧,上汽乘用车共销售27.5万辆卞康嘘,远超去年全年的17万辆适停。取得如此大的成就主要归结于以下几点钵:新车的不断推出姬边输、以人为本的理念及高性价比史。    上汽集团副总裁蒜筒晚、上汽乘用车总经理王晓秋白圃,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疟沽饲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解据氖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺琼秃混,2016年下半年以后每三个月推出一款新车较,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔劳簇。同时倾卤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义擂式绊:个性而不小众杆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发焚林逞,通过对消费者的沟通与研究煽,已推出很多新车型赤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”啡徒掠。王晓秋还指出挛母,名爵现在的路线是个性而不小众槐,这就是上汽集团未来的发展方向李速啼,上汽集团希望新的产品有个性寥星,且能让大部分消费者接受随秸俄。    据悉叉莆畏,自荣威RX5上市以来堑忍,名爵锐腾也迎来了中期改款藤姐,同时新车名爵ZS嫩剃鄙、荣威I6也蓄势待发捶茂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言梯蔡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时婚,上汽集团也很清楚自己的客户群体讼间。王晓秋指出泄渐,新车型针对不同的受众群体顺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的损廖甲。拿具体车型举例吹,荣威RX5更偏稳重乖保定,新锐腾则是一款属于年轻人的车驴嗣,新锐腾外形活泼呢骨躺,同时考虑到消费者的需求秀赊,我们对内饰也进行了升级瓣策酞,并增加了10-12万的手动版峰衬炼,使新产品没有短板舜仁讥。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时袒喊,王晓秋表示牧虱,“从荣威550开始拒匈,上汽新产品从设计到销售计,最后还是根据消费者需求来决定狈剿伺。”    据介绍烤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杭砍省。为了满足消费者需求聚儒,新车不止在性能和价格上做了调整毫,还推出一系列活动迎合消费者喜好燃旧。例如乱得纺,基于年轻人喜欢足球运动轻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网踞硅效,也已纳入上汽集团新品类抱钾,预计明年新车65%会配备此技术逢南篇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言露,“上汽集团一定要明白用户需要什么泉漏豁,为什么要买我们的产品掇,带着这个问题靠,我们才能真正去理解用户袖娄,落实用户需求钦,使我们的产品极致无短板记可,产品自然会大销软徽艾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大啡,竞争也日益激烈圈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比避暑。王晓秋介绍丰宪禽,名爵的价格基本与同级车持平吭,但性能更具优势氏,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹橇到。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品酷歉范,就像提到的让渡空间镰狡赦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整睡瞪,从而应对市场竞争环境射困鸵。”    产品有了好的性价比和客户认知度抒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁伺惭校。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谈。名爵经销店到现在也有280家左右僧廓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络畔恍,其实道理很简单篇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右盘,且不断呈现上升趋势岗枪卤,他们认为自主品牌的春天来了”某怒,王晓秋表示棠。    在被问及上汽集团未来发展方向时围酒,王晓秋坦言毫成然,“首先团队要把理解客户需求叭、用心为客户造车变成一种自觉行动瞥荚,进而形成一种行为规范矢。其次应时刻保持警惕赂露捞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好茫讹。只有这样如蹬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独蛋忌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布肩熄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改棉滔牟。这些修改背后有哪些考量和博弈械昏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人软水。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问憨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涵屋退?   答南躲规: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绕送跨。一共收集了9246条建议圭览,其中表态性意见7736条鳖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挎,占16.3%吾钡浮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理交诧、网约车驾驶员资质及管理秤祈汀、出租汽车数量调控三个方面狙茫湍。从数据来看钦,不少人对“京人京车”表示理解餐,赞同的达到70%多晨,质疑的只有12%档。我们根据建议修改了125处婚,不断扩大合规车辆的范围旧,让更多人参与“分享经济”嗓海睛。    “从北京实际出发肉纲粮,兼顾多方利益”   问高: 为什么要求“京人京牌”伦到目?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答套: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说芭聘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多俗、交通拥堵骸衰陡、环境问题等“城市病”辩稗郎。在这个前提下泵奶,北京任何一项政策都不能“任性”败驰,要从北京实际出发揣黔,兼顾多方利益侨拜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吾,地铁最高日客运量超过1200万人次泥,公共电汽车日均客运量1063万人次壕锣唬,小汽车每车年行驶里程15000公里经济,交通压力与日俱增劳扯财。但在我们的努力下忙簧记,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%倦浪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制痢。    总体来说矛窍,北京坚持公交优先的战略坊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涛,对其进行总量控制在所难免玩妥话。目前北京市绿色出行(公交估、地铁联干、自行车携、步行)占到71%娠谋炉,小汽车出行占25%碗,出租车占4%隘冻欢,其中包括比例不高的网约车出行猩狸层。北京出租车改革的总基调是煽百俺:巡游车改革闯揪你、网约车规范菠拓睫、融合发展唇密侯、错位经营臣僻、多层次服务魂吵。我们力争进一步提高绿色出行比例擂,为首都可持续发展提供足够交通承载力策。    “5个月过渡期是柔性考量”    问撕: 政策出台之后画粳说,预计将有大量不合规车辆面临退出募,政府有什么监管手段确保政策落实到位秆?   答卡韩: 政策出台前绘币剑,我们和专家献、司机氯客、乘客腑弦、网约车平台进行了多次沟通妊驰焙,决定设立5个月的过渡期摊。一是给合规平台澈寸、车辆笑桥、人员办理手续;二是清理不合规车辆狭不、人员等杜沥艰。    从服务乘客的角度剂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行默纺狙。另外谜摧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展闷龟陪,因此提出过渡期的柔性考量团。过渡期之后趴纲,平台要加强行业自律辨扦,我们也要建立打击非法运营的长效机制寞且,严厉打击非法运营华尝炽、克隆车和价格违法行为夏层屉,能够更好服务乘客容、保障安全敢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问戌: 面对新的经济形态款,如何创新管理手段莽男朝?   答苍论脆: 出租车发展中没有对立关系爆忻。网约车以网络预约檬、快捷方便等特点们梗琼,满足了一批乘客的出行需求典。单从评价司机服务质量的机制看豆,就值得巡游车学习粹:如何与派单挂钩抛,实时评价缸抹。但网约车也有局限性融驴凹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管赴涵分。    巡游车与网约车各有发展历史和优势萎鹊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的菇九。你有技术优势裴掏晨,他有线下服务优势狈似漏,为什么不一起干呢地类?    管理部门也在转变思路遣静。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”糕倘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烙。通过推动巡游车改革及网约车规范我精,构建多样化服务体系灭鹊戳,提升出租汽车服务质量香。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆狸募还,在京注册用户已达218万人农。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车仕市俏,提供差别化服务撅敞腔。    “解决出行问题要标本兼治”   问昧伺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抡计萍?   答涉怂盎: 群众出行问题的解决退汀,需要放在城市综合交通体系中谈享草,多措并举盯仍梯、标本兼治卑葡。一方面涉煎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面滦,需要加快构建安全蒋、便捷氏杉、高效硷羡榔、绿色蔽刹、经济的现代化综合交通运输体系苹单亢。到2020年冷融佬,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%低节。    交通设施根本是为人口服务乔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理譬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标遁菩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叙疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓肋烈:李芳" "   杨美虹透露垮去兔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中顾,大东工厂扩建项目也投产在即筹败,这些举措都将助力当地经济转型升级司。    在杨美虹看来魏,借助主机厂优势尼撅迪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撬岭放,配合外交部到德国进行推介侨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园柬财。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略夹,从而推动产业升级巴截伶。”杨美虹说猴铜玩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容缸比司,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者亥。最新数据显示渴,2016年1-11月危,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆廖,同比增长11.2%归怀,前11个月的累计销量颓,已经超过了去年全年体参。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任戈。12月13日昧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开箩。活动期间席范鲸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访软。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈谙叨邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)控烽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济菠葱累、环境和社会贡献等方面取得的成绩敦。杨美虹向记者透露贩废,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蔑。    “在‘可持续发展’战略的指导下肠纤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则仙巳写。”杨美虹说皋许。    第一秆,实效为先任霜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题叔牛帛,“我们不做虚的猫忿磐,我们也不做口号式的水,我们一定要解决具体的社会问题呻。”杨美虹直言矗班,比如BMW儿童交通安全训练营娩,它是为了解决儿童交通安全问题沧嫩撑。    第二态,长期坚持达承湍。宝马儿童交通安全训练营良,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅七隧袒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年曝谎瑟。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营灵瓶,今年是第一年做测该,未来会持续克睦藏、扎实的往下推进派。    第三扦,全员参与衅喉山。宝马做企业社会责任时诚鹅堵,会邀请车主仇、经销商街、投资人以及宝马员工心,一起参与进来采。比如宝马爱心基金僚戌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训日,提供指导;另外仆,宝马还成立了员工志愿者俱乐部淘,定期组织各种各样的活动暇糜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略财,将可持续发展贯穿全价值链玻褂写,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素凰。”杨美虹表示案堕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点陵,主推工业旅游概念烫糕。    据杨美虹介绍宽嚷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园痉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导窘觅,助力中国制造业迈向高端疽泻呻,并促进东北老工业基地全面振兴抱切汗。    数据显示筐匣,截至2015年底连,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户氏,当年纳税额超130亿元人民币炊饱炼。同时旁巴,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会剑孝,就业岗位较上一年增长了8.6%删杏。杨美虹透露鹿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猎挠不,大东工厂扩建项目也投产在即肠间倦,这些举措都将助力当地经济转型升级精妙补。    另外疚,在杨美虹看来逝捕,借助主机厂优势稿孰肛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时么欢,配合外交部到德国进行推介猛獭掂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赔仿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略八撇,从而推动产业升级呕帅末。”杨美虹说赁第。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做限滤?关键是我们的差距是什么冲吉,下一步最大的点就是要提升品质菜核蹿,当然还要控制成本帝些。然后灰磺,就是我们的正向研发和平台战略蛊雌。最后劝,可以大大提高效率熟,如订货的时间是可以压缩的甜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日砷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节射素形,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述茂黄丹。    徐长明说涕沛,怎么理解工业4.0糕?这个概念是德国发明的媚风购,现在在国内比在德国还要热缓藤。最近钾氦雄,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念攘履,我理解它的工业4.0的本质盟纳,就是怎么保持德国制造业的竞争力挛。在国际上诧扩,德国面临两个挑战功郸喜:互联网大数据和云计算身陛何。现在嫉慌,德国整个国家都在讨论徒,怎么能够“不被互联网+”钩鳞诚,而是“制造业+互联网”袭,这是他们重点考虑的问题陇吭结,特别是德国的三大汽车公司——奔驰靛汤、宝马乃惶惭、大众料导。在德国峭勒,汽车的需求是非常个性化的煎蔬,在这样一个背景下纱嘉,它要维持竞争力畅募醋,推出了4.0的概念窘,核心就是智能制造绘。他们主要的目标有四个方面恋七:提升品质丝、提升生产力惦、提升柔性化愁盘、压缩产业镐端号,总的核心是提升竞争力鸡。    徐长明分析科痹嚷,本土品牌下一步怎么做趟峭隆?关键是我们的差距是什么淖坏禄,下一步最大的点就是要提升品质帝寿埂,当然还要控制成本卡僻。具体要怎么做峰菊桅?也有几点禄赶:第一汉瞪,想办法提质控本携。提升品质锹嗜,消费者理解有三个培:可靠性宽聘、感观品质煌、性能挎损。第一个维度采:可靠性是必须的沽,现在光有第一个维度已经不够了撮戌,必须要加上第二个维度渡:感观品质帛庐,看起来要漂亮肝。在此基础上又发展一步顷,就是性能的提升订。最近市场上卖的好的自主品牌藤赋攻,大概有12款车浮逼,年销量超过10万台嗜啡,这些标杆产品碱,性能上也不错缴。因此癸算,自主品牌下一步还是要想办法揩,把这些提上去肪,缩小跟合资品牌的差距煎。    这几个方面的提升峡靡,意味着成本也要提升腿甭,怎么能够控制成本朽?第二方面的话题匿备,就是我们的正向研发和平台战略禄拴沦。之前茅奢,我们很多品牌都是“逆向研发”弘庙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泌,拿过来拆解做测试蠕讲吗,最后组装起来鸵。这个模式下阿竿唇,成本可能是略微低的毋伺殴,但品质废、性能有很难保持星。现在必须要正向研究吗类釜,从消费者需求出发丧牡鄙,形成一个目标肥淀袜,对目标做分析切,只有正向设计芒较,既能提升品质性能刊,又能控制成本了七,像长城砍五、吉利等等密抽襄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了墨。    平台战略写唯,在更大程度上控制成本尼搂。他说都,我们的开发扦菱,现在是一款一款开发的攻腹,零部件的通用性相对比较泻固盎堋,最近一两年来嚎掠邦,已经有两三个企业开始走平台化战略雾途,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车好擎、SUV和MPV晾。这种情况下匹,零部件的通用性非衬叮好偿,同样是50万辆的产量康,对零部件供应商的供应量更大逝,就能有效地降低成本颇。    徐长明强调挛麻烈,对于工业4.0的精神本质还是要学的搭枫,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沉到,它做了那么多的智能机器人嚼沽,智能机器人都是带摄像头的戎,在实施过程中的质量随时能够监测斯,然后反映到云端肛户,再反馈回来随时可以改进觅。现在漠,企业员工的工资水平越来越高将饯趁,汽车厂家很多在加班加点帕,我们要高度自动化熟立倾,这些课要补舅,应该有大量的机器人替代人工韩。如果这么做了戒,可以大大提高效率救咐,如订货的时间是可以压缩的吐辩锰。比如氢,国内一家自主品牌粕乒,从经销商下订单孺,到提供汽车产品最开始是40天兔,后来缩短到30天肚屠,现在可以压缩到22天沙狗涉,跟世界先进水平比还有一些差距措推。这也是德国4.0里的核心内容邢你凄。我们不一定用他们这个办法手厘访,但精神实质是要学的肚拴。    他说秀槽,柔性化的生产也重要鹃,但没有前面三个那么重要哪。在4.0背景下虫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法立,而是学它的精神实质辆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没柬徘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化粕吞咯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多被。更为重要的是悍慌,放眼全球铃,驱动这些变化的地方就是中国添确玲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坦都。    12月11日嫂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航话椋虹桥落幕僳权。经过36小时的激烈角逐谈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出察,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利力十哭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酬,今后的五到十年桔馁,汽车市场将发生前所未有的变化胯奴。未来让腔苫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务孟愤伦。可以说鄙,未来五到十年汽车市场所发生的变化塘贪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讳肥。更为重要的是霉且胃,放眼全球副瞄,驱动这些变化的地方就是中国从。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说瓷趁救,作为企业芍,捷豹路虎非吵ⅲ看重年轻人的培养姥。在全球屎譬袜,捷豹路虎共有2500名管理培训生惯褪。过去三年娜颂坡,我们在中国也培养了30多位管培生叉。此外欣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家妮断晦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才搏顺菜。    在赛后的媒体分享会上吴藉剐,两位获奖学生代表分享了各自想法砷,及在比赛中的收获恫和。同时伤靠,睿侨森伴般、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问喇。   问匈吭袄:捷豹路虎为本次活动提供了导师错叔握,请问这些导师来自哪里飘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业馅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位弊光剔?请学生们简单介绍一下自己的作品射剃,获胜的原因是什么拣搞?   睿侨森哼郡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师衔燎。一位是捷豹路虎内部导师端括,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验口,包括对行业发展的认知尽钨秒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息勤嗜、视角和指导软签。这两位导师全程和学生团队合作疯挤,提供专业意见缴摆,帮助他们取得最好的成绩惜涕。   潘孟涛韶荤笑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会端遂窍,包括今天的学生没适特,将来都有机会进入到我们工程团队氰掠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额苇兄,可以来到捷豹路虎学习和发展窟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里扫辜,再加上扎实的专业和技能室沪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会稳晾。   睿侨森渺衅: 作为公司的管理者簧,我们非城旯幔看重实习生墩姥,我自己也会手把手教给他们工作的经验片。不管是本科在校生还是毕业生氛界,都能给我们带来新鲜的血液徒拴、新鲜的想法啪。    同济大学袁旭苦:首先台,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌趣贬仙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行岗。    我们都来自同济大学汽车学院硕绥,团队成员有两个来自汽车工程方向酵吨靠、一个汽车营销方向姬渐、一个汽车设计方向笑腿镣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求敲,围绕“以人为本”迪童沉,挑战的是都市环境里的出行压力拖狸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师康具、设计师也有很多共鸣弧瞥,通过一系列调整祁,最后有了这样一个以人为本恼泵、体验为先的方案杯。我觉得歉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因逗徒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问琶:目前阂上,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瞳?   潘孟涛搜: 我们会对人才数量进行评估和拟定躺褐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的马白俊。随着经销商网络的增加户鞘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多潦健输,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能玖搅,从而满足未来消费者的要求钢。这些内容息息相关疯,并且不仅是着眼于眼下堵撼,更是放眼未来玛。比如暗隧,针对刚刚提到的电动汽车战略苗,就要确保未来有足够的专业工程师储备鹅榷,因此侯,我们时刻准备着翟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纺。   问肪范:在创新领域暴核擞,包括未来汽车科技领域函,捷豹路虎有怎样的系统部署齐书侍?   睿侨森坟福: 首先甜呸窜,作为一个公司呈闭,我们在研发领域有诸多投入锑,而且很多的投入都非常具有前瞻性犀。比如说驹勿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队虱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验肃捂外。    其次沁腥,我们想要通过产品和服务密,把先进技术带给我们的消费者梳勒太,因此我们的工程团队泰礁、研发团队必须时刻关注消费者需求楼搓,做到一切产出符合相关性倡霖耪、可实践性原则脖返。此外匆,我们每年投入约350亿人民币弊壬憨,用于车辆技术的研发和投产兼叮。    我们还于今年7月宣布薪握疯:在未来四年氢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆狮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术酵藕,并在未来应用到车辆技术当中档丹。    今年早些时候潜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哩,通过应用软件及按需服务的开发与提供鞘守传,解决消费者在出行中遇到的难题斡。    与此同时柑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器旁构回,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资跨窟混、办公空间来、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纷链抛。   问谴:请具体介绍一下InMotion嚼吾。对于整个汽车市场的趋势寝,比如电动汽车技术祁绒纫,捷豹路虎是否有着自己的见解拍啊协?   睿侨森匿蔼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案畏繁。我们希望将来可以将它推广到美国修、欧洲以及我们非常关注的中国市场赂故纷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部损寞颇,由研发团队进行分析雾溜任。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子盎箔,我们也会分享给总部冗头。    关于电动汽车技术苫顺侈,在洛杉矶车展前夕涸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE褂。中国是目前最大的电动车市乘隆,并且有引领行业变化的趋势柑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势廷颁盼,确保第一时间响应本土市场的需求共昧暑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惭,并于2018年正式上市首贿,希望大家多多关注曹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问效:关于未来互联网汽车碘,捷豹路虎有哪些基本的认识九,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求协暑?   睿侨森纤: 目前雾酞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一尚辱,它的发展甚至可以打破现有的蚊蔡法、传统的汽车开发逻辑与循环嵌乃。    针对这个话题匈青,我有两点和大家分享亥:第一点慧,未来所有的车辆都将实现互联网化钨腐冠,现在能够透露的是挺讼,接下来我们全新推出的产品乾镀即,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点浇窘程,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作娥绢撮。比如说版缴仁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瓷赐,使用他们的UI界面和地图蜗铜。类似这样的合作屏价隘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力动考。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔必:李芳" "   汽车网讯 12月15日胯贫,由中国汽车技术研究中心毫担遣、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开姐溪溶,从“市场化发展现状”割、“应用模式创新”妇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流乃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台猫汞,为产业发展建言献策散、助力提升查。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录附刃: 第一结,背景牌浅。    去年发布的《中国制造2025》哎痛稳,新能源汽车是重大发展领域之一棘霉骚,是其他技术应用载体献,而且是先导性产业骇倍。它的进展情况决定了中国制造2025杰、强国战略实施的程度冻弄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展倘捎,从而能够聚焦变革农、明晰路径衫、凝聚共识徘、引导相关资源集聚推广产业创新岭险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构海,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一醇坎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布彩徘。总体报告是按照1+7的结构么。1是总的石,7是包括4个车辆整车技术阮,3个分项技术尸歪敌。    第二完,国内外总体技术分析段撇。    近年来瞬势俩,从国际汽车产业来说匙灵固,低碳化涣列侮、信息化庆、智能化是一个总的大趋势焦奖封。欧洲施贾卤、美国扫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略勘诧修,重点企业的产品战略也充分体现了三化谁卉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组概什。我国汽车产业特别是近二十年的发展宿沤痉,取得的进步大家有目共睹蜂。首先乐,产业规模世界第一裁乌,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瑟煽胯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显唱类,包括品牌市场的影响力有目共睹啦隋姬,特别是新能源汽车常七皆,包括技术技、市场手蝎鸵、新的智能网联汽车技术洁收薯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势函陌,智能网联汽车发展是非趁郑好的优势条件扁幕汕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展袍欢衫,包括动力电池磐性、变速器陕拢。国内自动变速器原先是空白肖壳,近年来无论是CVT饱、IT霉硼盗、DCT都有自主的技术和产品俊熔俩,而且应用在逐步扩大腹醚。    虽说取得巨大的进步骄瓮,但与国际先进水平差距明显撵习:    首先磐箍汰,发展能力上的差距巾婚拈。投入强度远远低于国外携,全产业投入估算1千亿读,相当于通用险卞己、大众氯茧、丰田大集团一个公司的投入呕。    其次报,研发积累熄投邯。包括流程积累躬、数据积累殊闯、技术积累莱眷婚、标准积累碗灿须,这些积累偏弱寝犊。    另外你校,从整个产业创新体系上来说抢汗疾,差异比较明显的锤,特别是协同方面沽袭。单个企业弱芯,整体的协同效果很低款,意识也比较低寺脓舒。在发达国家韦厂,单个企业强诗,整个国家的协同体系效率比较高双两宽。    基础不牢地动山野鹌薄,我国汽车产业的材料媚十措、工艺基础跟国外相比也差距明显磐。汽车产业撅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大樊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革夏久,要求有创新的思路和创新的模式臼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求提普,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展全。    第三截巴兜,一些关键的里程碑荆砰烽。    重点是总目标睛冗,总目标是基于很多现有的环境设定的氮垂携,也基于七个路线图进行测算煽分德。反过来说录连,如果七个技术路线图能够得到有效的实施免隙誊,就能够实现保障几个方面总目标的实现夯:    1炯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值市急修。如果技术路线图能够得到实现锚咳酵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值喂江炒,之后往下走臣艇,这对产业来说莲盘,甚至对国家来说是非常重要的灸。    2殿赔、希望在2030年左右荆全顷,汽车产业的电动化转型基本完成兴翅努,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上坚痹。智能网联汽车市场有一定的占有率弘舒槐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用绢纺悲。    3诽煌、建立有竞争力的自主创新体系喘。    节能汽车在2020皆、2025蒋胯渤、2030三个阶段提出典型的指标坡憾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冒首,5升誓膳、4升久、3.2升容。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%派,2025年15%皑,2030年40%以上盲嫡。智能网联汽车目标辅助驾驶技术缮圣帛、自动巡航阔挖当、车道保持应用已经很高谭峦穆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例迪舌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鹅空。    基于总的目标再来分解具体的技术路线臂,经过技术路线测算实现总的目标档。从路径识别上来说喂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屡猾,以能源动力系统优化升级转型作为重点波,以智能化水平提升作为主线陋靛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑黎,全面推进企业产业发展风妙。    第四授附彼,分技术路线图的基本结论埠暗熄。    1换柯、节能汽车丝厦。总体上有很大的共同点借,重点在混合动力技术荡抽、内燃机技术乓俱炒、其他驱动技术扯狡杏。混合动力是技能的主流技术染,当然轻量化也是另外一个霸退跨,但是轻量化有专项的分析簧迹瓷,在这里没有强化腊微疥。    乘用车总体执行轻量化兴晶盾、小型化穗腺灰、混合动力廓割跺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失搓蛋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径败秤。    混合电力是一个主要的技术噬集,达到5升崩,4升卤、3.2升的目标华戏道,混合动力是主流郊,其他是共性的工,轻量化叹、摩擦等馁按。    商用车混合动力应用时间稍晚晾苫霖,重要度低于乘用车帆泪。    2潘、纯电动与插电式混合动力汽车畅瓮穷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失舜币,加强轻量化成为趋势袒。轻量化对电动车更加重要瞥雷泪。对于插电式非常重要的佛枷,也提出来多能源动力系统的集成优化技术矫毒同,驱动虾送惩、点击矛、控制钦上汲、充电挂蝗、混合动力发动机培朵,高效耦合发动器杆釜弧。动力电池本身有专题硕事,在这里没有过分强调藉。    这两种车提出了总体的发展纲要胜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蹲窍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的输嫂,甚至可以忽略不计虐渭峦。    从四个层面梳理了技术需求丸,提出了一些优先的行动项力,面向纯电和插电劝陶,国家科技技术支持十五年了悉残且,下一步除了电池列为专项之外沁扳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搜碾。    另外全,聚焦关键零部件洗、基础突破和可再生能源久莲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用臂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要媒僧婚。    3祈、燃料电池汽车嗅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择睡泪骨。从中国汽车产业来说禽,现在重视程度不够甫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划书,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沫。希望四部委提交国务院进行发布和实施绥胺。    在研究过程中态艇,大家对燃料电池认识分歧比较大啼扦,或者没有共识骋,这里特意保留一个燃料电池发展目标莫钉,跟发布不一样沙。发布时2020年达到5000辆的保留规模烂,我们是1万;2025年是10万溃腾详,发布时是5万;2030年是百万型衡,发布时是10万锌土。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧次,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拖骋、耐久性棘趁戎、成本堵倾、氢安全森脖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的车稠痢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程部,与目前的技术特征和发展状况比较适宜磕。当然拨,全技术链的技术攻关需要做墒骆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口绦。前期小功率燃料电池窗,中期是平衡的燃料电池潞拳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池孩涪,到最后全功率的燃料电池通食反。当然卉璃焚,电电混合是最主要的钞,最后电池小容量的技术路线患税,但燃料电池的功率更大一点巳夹谱。在这四个层面进行了技术创新梳理儡驴,燃料电池要解决的东西很多径,包括材料刊、膜南寿、电机杯抽、燃料电池牧祝块堆歧泡阀、系统技术晌拔推、整车技术厢磺。燃料电池也是下一步国家科技裁、资金支持的重点甲淳团。    4理、智能网联汽车食即,这是新兴的技术发展趋势潍饱忿。其重要性与新能源汽车同等重要券,有部分专家认为更重要厦舶拨,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捞,技术和应用的优势颂,也是机遇拼澄惟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电怖,涉及到国家信息管理秀。对核心自主提出了很明确的要求尉惟肯,即两横三纵锰。    车辆技术上更多的是决策渤瓤、执行坛枪捣。信息技术蚕,信息安全垦肛饱,地图技术也是非常重要的坞禾。两纵潍,一个是车载的捣,一个是基础设施缅贫嫁。智能网联一定是循序的省搏,智能网联技术最容易得到大规模的应用鞠苔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标俺暑宽。这两个路径总体上循序得到应用瑰,从商务车来说浩,更容易形成霸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求翟。    从四个层面聚焦一些技术需求幢矫瞬。跟燃料电池一样倾擎,需要解决的问题更多一点绢喷釜。从感知决策执行的富姬铃,特别在决策阶段凡,差距是比较大的蜂,感知当然也有差距庇割。在信息层面乃,大数据铝既、云平台涎毯,相对来说中国有比较好的基础和优势孔奖锯。    作为一个前提嗓冲,对标准法规先决性涉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动计布,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件侩线。制造技术不细介绍了险,还是聚焦在新材料的运用按,以及新技术对制造技术带来的变化帘梦檄,聚焦方面进行了说明踢。    动力电池柬府,分三个目标涪,目标上有比较大的讨论和争议屑,比如说新阶段提出了350换亲戎、400心嫩谓、500的质量要求牵,争议非常大朗澳虫,重点几个层面擦好成:    优化现有的代表电池技术谰扑杯,提升技术水平顶,特别耐久性峡趴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发参。国外的装备很难形成有竞争力的差别痰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线乱哺。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系靛。现有应用以企业为主体来做鸡。当然菩赐,也会关注动力电池的回收利用技术婚捻。    最后孤庇,轻量化乳蕾栋。简单来说啸巷劳,前期聚焦材料技术钝、设备技术姜彭据、制造技术瞥杆洞、回收技术糜私迪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺布,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化涡吴蕊,比如说传统的四大工艺的变化分迁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用信伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价伞、供应链秆肮、资金顶垮、汽车等方面的诸多质疑钞。期间,明确表示不会放弃造车顿龄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传乏漆辱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天邻富甜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步骏际。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的波。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融懂啥汇、互联网及云寡陋伴、内容寞剑、体育,还有三个端口类的,手机凭俗、电视墓眉臂、汽车泌泼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业盆随难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力碍凹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功钦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绞吼嚏。    乐视的电视做的确实是非常不容易糯。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三并。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元梯卫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元驳毯蒂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缎拆凄。总归累计亏损36.33亿元绿赴罗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就笨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面片。第一部分就是投资人的钱稻湃阑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蝎肚颇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿股米。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现屏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嚼醇统。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿搅策、体育43亿涪、手机50亿,房地产64亿壳槐、内容108亿梗、互联网金融151个亿淘闺啡、电视187个亿搔荒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金饥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂斜瓤楼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的甲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的驴泰赫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的涣关。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败铂继奥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的八。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件荤丸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准戮缮娃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蚀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的扇挫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去疏尘钨。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谁芒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的旦膳。很可惜,你们蒙眼狂奔赌咳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挛哨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂吻秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕楼:李芳" "   12月10日弦培喉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路泻倒:一条是政府主导犯、政府补贴的方式句,这是当前的主流默。一条是消费导向罗揣,依托市场的内生成长道路卞微守。”他表示浪咳味,(电动车产业)进入者中堡刑懂,大多数最终可能会被淘汰评,但是不能不给他们机会陆。国家已经开始放宽市场准入匹路,此时苯表啡,应该在两个方面把握好政策面磨瞎:1困歼、应当欢迎新的进入者老,但是绝不能鼓动和忽悠投资者办,让投资者自主决策晒祈,自担风险兄。2呈惫避、要以强制性技术标准和相关法规为准绳漠仑啊,严格市场监管撇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚测编,目的是建立好的产业生态撅紊。电动车产业化墙,最终必须依托市场来完成栖,因此东,政府的政策必须产生长期预期什懊。推进政策应当借力市炒獭,发掘市场的潜力澳韩厂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用硷萌。政府政策不干预技术路线工含邵,政策的实施不是导向对政策的依赖恨,而是政府作用的适时发挥苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀梆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道渭溜撵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示故邵汾,戴姆勒有望在今年成为全球最大瘁豁示,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商冠羔,这一目标比原计划提前四年实现凡登。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纯常甜:“戴姆勒今年即将实现这一目标臂,比预期时间(2020年)提前四年浑掠。”   据悉勒透,蔡澈最初于2011年宣布上述目标朔轰双,当时受到与会者的哄笑猫。然而巴荆姓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近木,领先劲敌奥迪和宝马算驮上。(实习编译顶刃握:刘欢 审稿茫事朴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编晃:韩大为 版权作品动徐,未经环球网Huanqiu.com书面授权炮泡,严禁转载桨侣抗,违者将被追究法律责任徘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道牛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访集套。在提及新品牌“WEY”时顾垫,魏建军表示界,“将夺取丰田和德国大众的用户”叫。   记者烘:为什么把自己的姓氏作为品牌纠?   魏建军稍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品行案迟。我对WEY很有自信舱羡疗,就使用了自己的姓嘘萌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌默颂,但在中国汽车行业我是第一个豢。   WEY之所以采用英语毙,是为了要瞄准成为全球品牌烁垒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讼。   记者居签:对于竞争对手有什么设想搔存?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蓖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泛茹贰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骄谜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌胺木。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准交吃狡,在此基础上还要实现15-20万元的定价氏囊祁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户粹。在性价比上WEY更具有优势俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卞:李芳 版权作品勉试,未经环球网Huanqiu.com书面授权略绊,严禁转载搓,违者将被追究法律责任襄泻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拜玛屉,新能源汽车的发展也不会受阻枪。   根据工信部核准的数据枪田,今年前三季度敌侍,整个新能源车销售16万台漏壬入,同比增长83%财。其中嵌,新能源客车已经占有40%以上的比例顶绒糯,达到了近半的水平别,发展前景面临压力猜罚沉,但乘用车只有0.1%蜜。“我们涨十倍是1%璃厘炊,涨100倍是10%卤,新能源车发展有巨大的前景和空间靠脓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点囊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上熟厂癌,全国乘联会秘书长崔东树说透煤鼓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力稻瞬。根据国家制定的产业政策要求饰,到2020年箍驰,乘用车百公里油耗要降到5升昂借伙,这意味着五年内降38%的油耗矾。“基本上谁也实现不了苔,只能靠新能源车来推动呢憨晃。而这种新能源车踩默,插电混动可以降80%菠耻,纯电的可以降100%的油耗敬隆,这种情况下只能发展新能源车论,这样新能源车乘用化套杭筷,为什么我们一直定义为为生存而干害,你不干就要挨打问抗。”崔东树说静摆。   另一方面绍检,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展婚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钝奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蠢隘芯,因此定价弹性很大吨痪。”中金公司的研究员李璇说密,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平垒粳,为消费者提供很多选择沮仁败。随着技术进步和更多电动车型的开发腾姆,新能源车的成本会不断下降谎陛,比如协手,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型师柿。“中国的纯电动车型出来以后波猩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多阶欠缮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陌,发现基本上17火步、18年以后的新能源车瓤梯,达到8年10万公里以上炮犯窜,整个成本是比传统燃油车是要少的哀,甚至是少了20%到30%扦。”   电池是电动汽车发展的核心瞪涎,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同煤乓,电池成本还有很大的下降空间艇。目前塑,整个电池的产能供应相对过剩绒,国内电池企业达100多家淳奇丸。据统计坊愧虹,目前整个电池的价格大概在2块多左右黄富兼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求恍鲤殊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准式齐。因此丰错,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赤拼,这样才能达到标准磊驾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赎诉赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪艰:李芳" "   我们不认为绝对的销量蒜缚墙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纹敖嗽。衡量一个品牌成功还有其他的因素皆,比如利润率苔核尸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标类。除此之外并,品牌力乏亭伺、品牌的知名度纲篇亭、美誉度埃随孔、影响力乾屉坤,也是决定品牌可持续发展的重要因素蹦瀑。宝马在创新精神上是首屈一指的府嫂,因为汽车行业正经历巨变跺,在电动出行受半、智能互联蒜、无人驾驶等一系列发展方向上你,宝马都打下了比较好的基础愤庐涤。    临近年底取,伴着层出不穷的新闻事件禄,高档车市场竞争愈发激烈枯逢,作为全球领先的品牌——宝马踏商昆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目购花。近日幢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妈巧摔,听到他开诚布公订截炼、推心置腹的看法肛记。   问势肠囱:根据最新的销量数据黔晴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近道。那么狡,您怎么看销量汇、利润聘群笑、与经销商合作伙伴的关系兰陡晦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智矫耿捂: 每个竞争对手的情况不太一样筹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况狮败,所谓的增幅我们一般都讲同比乓,是跟去年的基础关系洁垮菱。几个因素加一块儿肌桶,我们不认为绝对的销量怂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拴骸井。对于宝马而言祥撕,今年前十个月雹妨椽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车郡溉,同比增幅10.2%起,其中BMW品牌销量将近39.8万辆幻,同比增幅接近11%颇斑。我们对这个数据还是非常满意的档漓凌,这也达到甚至超过了我们内部的目标驹瘫颧。    除了销量本身的绝对量或者增幅人,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吼庭,比如利润率害尼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茸。除此之外喝层,品牌力策坡贺、品牌的知名度刚几、美誉度夺鼓、影响力埂鹿,也是决定品牌可持续发展的重要因素逼抚。宝马在创新精神上是首屈一指的挨篇,因为汽车行业正经历巨变驮心惟,在电动出行搐、智能互联炒撵、无人驾驶等一系列发展方向上蝎汐钨,我觉得宝马都打下了比较好的基础抖寒。总体来讲劫雄立,我们并不惧怕任何竞争腊,我们也欢迎竞争恰琳频,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行汗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势干角坡。   问报旁:最近褪缚,关于奥迪的新闻比较火片说莽。   刘智秤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碧弦腔。对于宝马品牌来讲滤忍嘛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伯,双方的关系也非诚背溃好磨。所以裙,这么多年来尽管我们在中国是两个公司禾嗓晦,一个是宝马(中国)嚏论,一个是华晨宝马袖篮,但是我们有一个整体式的营销团队捍桂,有统一的零售网络瓶,我们在总部有一个统一的管理团队蛔软静,面对客户也是以统一的BMW品牌出现饱咳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略澜如剿。至于竞争对手我不是特别方便评价毕,不过至少释放了一个很好的信号臼,豪华车市场的前景依然很好箍省坞。    问犊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蔼歼?    刘智判疥暑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度馆辑沁。因为从经济的基本面来讲湃虐苏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定催寂、持续的发展态势呻闲害。之前以出口度、基础设施建投资的经济拉动方式供恒钠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式萌床创。需求的增长其实就表明了对于车的需求诞淡馈,其中也包括对豪华车的需求体。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长郡轰纱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑放,这几个因素相加措非,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间派付顶。今年融础泡,豪华车的“盘子”接近200万辆醛,未来可能每年的增幅不会特别大舱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑迟。所以骋烯郴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入随勤佬,力争在市场表现上优于竞争对手沏埔。   问尸搞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得少,这一岗位和以前相比有哪些挑战宫可挟?   刘智驼病粹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化拧安,因为我在宝马的八疼编睛、九年时间寺,换的工作岗位也挺多的孟鞘。换了新的工作以来愧仍,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营戊拟,比如负责国产车的销售冯蛾,可能是比较短平快的吻慕,看的是一晤料、两年之内的事情盖刚。在宝马中国总裁这个位置上能绘,除了目前公司各个业务板块的运营缔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题奸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向惋烯碴,像无人驾驶痛桔泰、智能互联辑病九、电动车伦擒戎,包括数字化营销禽函、品牌年轻化等等一系列的东西怂怖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划寸查内,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队疵袒妮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究没,力争在中国市场上打下一个非潮幔好的基础承冷家。我相信税汞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候是册,宝马会拥有非常强大的竞争优势榔料。(中国经济网 记者法赤:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "   原标题门:王永清惊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底盯毕钠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单椽。别克品牌今年销量已经突破100万辆律,凯迪拉克取得了近9万辆的销量士脯痰,10月份甚至位居豪华车品牌第四名葡谦锚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰鼎痛。数据显示然,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆价勉好,同比上年的446764辆下跌28.64%拆耻辽。上个月船,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通甭。    因此蔡俏,在车展期间接受记者采访时韩,王永清表示粳珐,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造竟甘氢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言萝紊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升泄究丰,但全年销量依然会同比下降20%左右界农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来灸懂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快祟评,可能在布局上稍微有点滞后段师唤。现在对于雪佛兰来说谦靡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”椒。    事实上乖蹄申,雪佛兰已经开始了提速布局伦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上即,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台睬混。王永清表示兑慨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌好舷,2016至2020年投放超过20款新车哀钝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列短锋枢,30%为SUV车型徘谜,并将加速引入包括1.0T裸炊、2.0T棉、8AT寄臣竟、9AT每箱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境领韶伶,未来SUV将成为主推车型社朗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造染庭,轴距2725mm泵,将与全球同步进入中国市场同坤盯。同样天滦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相陋嚎禽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场患。    值得一提的是伴羡粗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS剑旱,拓宽产品线奶隧。RS车型将采用包括侧包围腺钙、运动尾翼咸、双排气管寐哗鞘、降低化运动悬架肌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件咳哀炭,并加载多项ESS智能安全科技典榔。    在品牌营销上惊嫁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼嚼狠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销表瓜。另外己船,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发抠,演绎雪佛兰“热爱琅飞钉,梦想持莆痊,行动秦试,分享”的精神伎。    “今后新车的利润越来越忻得唷,主要利润来源于衍生服务橇仍堤、二手车置换等素耪。相信雪佛兰将它的结构调好后餐僚卑,未来两年将会真正出成果盼剑。”施弘说豌茅涣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外藉剔,上汽通用的新能源战略也将全面提速蜜狡。车展当天船稻勾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相钙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统姆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成烂目,发动机的最大功率为73千瓦劲燃咕,其中电动机负责驱动韭,汽油机负责发电仑,它的综合百公里油耗是0.9L瘫。从上汽通用发布的节奏看暴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了态搔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案畅购,王永清说桂贪畏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些据匈诉,产品还要丰富稀,才能满足这个法规的要求东祁孙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度班柬始,到2020年之后比例更高焚犀。王永清表示察:“估计到2022年村柔莫,我们的电池技术会有很大突破懊饶谴,能量密度大幅度提升惟队,成本是大幅度下降传。这对纯电动的新能源车发展是好消息配。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅玩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢迫、豪华”品牌——WEY呜,W01禾、W02两款全新SUV首发亮相县,售价区间将在15-20万元拳输。对于新品牌的未来发展规划勾兢膝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示墟裁:“WEY品牌明年将有3款车上市伺剔功,到2018年还将推出2款左右的产品怯连拭,以支撑起全新的销售网络体系馈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表借:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍人清凉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市档齿雄,8月份推出第二款SUV W02淑柯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年牛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型咀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时季榷,魏建军详细介绍到号陛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA豢阑,配置上拥有最先进的安全技术缔盗码、智能技术急袒息,也更加精致惦。此外在性能上两者也有很大差异茧帽,例如在NVH方面繁穷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上狡雾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造溯魄。   在经销渠道方面瑞,魏建军介绍说墟分:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络枚,没有想过招募新经销商希,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作娩焕扰。”   对于新品牌的未来发展啤,魏建军信心十足铺,他表示怂柿:“我从没想过这个品牌会失败氨漂,只有退路封死才能做好这件事柔单堪,自主企业只有没有后路才能把事情做好界丝鲤。”此外挤,魏建军坦言先俱,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法憋哼,因为新品牌叫什么并不重要司暗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赴溺布,将方向转到共享经济呐、互联网借、自动驾驶方面新的技术技萝拜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惕粒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上穿诉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩松裴、生动的演讲夯,就城市交通硕、自动驾驶和汽车互联等热点话题驮堑缓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索电耐际,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陆。    徐大全说才,博世始终认为拷沟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卜取惹。    徐大全谈到门,作为在汽车领域的老牌企业临衫凤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扇、多样化的发展态势和需求份,博世已经有了自己的思考和方向忌交扳。    他说够弟,如今膜疾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业握圈身,将方向转到共享经济趁、互联网纬文、自动驾驶方面新的技术部虐甜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商羞划崩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说洽柑郡,面对新一轮汽车技术的变革哗,无论是传统汽车煞扇救、零部件企业螺,还是互联网灿酚党、科技企业善动,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局罗洼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点激:互联化吃陀、自动化和安全化惕肚。我们预计铺虏绒,到2021年稀,汽车将成为第三大互联移动实体唾膘即,同时扮演人类的第三大生活空间你娃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面身,来充分发挥互联驾驶的各种优势伦违。    谈及自动化领域赖圃,徐大全判断化,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势氦碾低。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术撕,通过持续创新驾驶员辅助系统朔齿彭,从辅助驾驶软惫怂、部分自动陀哄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶慈,分阶段朝“零事故”愿景迈进瓶。目前肃限辑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产晾澜貌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蓉甸,到2020年左右宛,自动泊车功能将进行试点项目测试豢猛床。    说到自动泊车散拭,徐大全特别谈到停车难的问题佃。他说襄览勤,停车难是在城市生活中的一大困扰排跨驰。今年矩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查颅祷帕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题吧肩灰。在八项智能泊车功能里殴北,“手机查询停车场位置并导航”谰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骆趣浚。其实潞肥,在大型商场里辈,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了咆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础显诬妈。根据一项市场调研显示书供腹,2015年默恃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿妻,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力桂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台碍柔弛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露佳,在深入巩固原本的互联化奸硷缉、自动化和安全化“三化”战略基础上槽,博世今年也把两轮交通绥胖罕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度岛。    他介绍课违,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部顷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力成隶类。未来十年护并,会把更多的关注点放在服务和解决方案上歪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性可。    在两轮交通方面屯乓萎,博世提供两轮驱动痕、安全等各方面的解决方案繁,涉及两轮电动车啪天蛊、摩托车顶茨浪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式透。    最后爬全翰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具痰,满足这些变化的需求项嚷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏练提:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汐睛瞪,“双积分”法规储鲁堵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议茶共抹,连日来磨甜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温史,让观望中的车企备受煎熬彩。针对业内关注的焦点问题篮幻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全烈欢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》悲廉:不久前恰拣悲,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规售,如何理解这两套方案岔涝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全维僚旅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)戊粟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联躬幕,但又有独立性渭究,各自的核心目标有所不同墨柑硅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量佬,进而确保国家能源安全青魔番。由于中国的石油对外依存度已超过60%释炽凛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提骗椭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展刀,进而实现国家节能减排的长期目标陋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集竟啪,但现阶段并不能彼此替代雹劲。对于CAFC而言铅天,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求奇,其中当然也包含新能源汽车斧伴酸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瞳僵。但不同的企业由于自身能力僵慈、技术储备和对未来技术趋势判断不同娠商节,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求添媚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模承膘拷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补啪,而以后补贴将逐步退坡唐,企业更担心成本无法负担查霞。因此仅有CAFC法规森浑娜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况全剩颠,所以有必要出台NEV积分饺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流讹。同时愧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫假裳冉,从而有利于新能源汽车早日取得突破腥辑噬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线廖吓,其目标应是降低汽车及相关产业岁、乃至整个国家的碳排放寞啡,和降低能源消耗诉求不同擞苏。作为碳排放第一大国咯谋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值颂怯,后续国际压力还将不断增大捐。因此瞬娇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放梅趣欺,从大方向上讲是正确的煤慌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段啤澈饥,这和NEV积分没有本质区别落环舌,也无法确保总体低碳目标的实现借仕。实际上抢芹,跨行业诞裤撼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向裤迸典。以电动汽车为例借,其在使用阶段确实是零排放派,但与欧美不同窜,中国的电能以高碳电为主活娘簿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放秽河。也就是说死,在使用高碳电的情况下瓮镣垛,电动车全生命周期的碳排放并不低浚连。这正是碳配额管理应该解决的问题歧耿己。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中袜坞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额逗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业东胜。实际上芍耸,将新能源汽车确定为国家战略罕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构雷聪,生产更多的低碳电猜,否则减碳的国际承诺将难以兑现泼闯檄。    另外蕉不,对于汽车行业行拐,无论是CAFC赤盘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同风迹,但都应该由一个部门来统筹策划圣诬,系统思考陵,拿出科学寥喇、系统白倾瓜、具体漆射撵、有效的管理办法来推动实施铃峰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面配台涸。    ■积分交易细则需加快制定醚琳褪、尽早出台    《中国汽车报》脱房玖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定崔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素门,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受眉淮烘?    赵福全嘲:确定合理的积分价格含捐,涉及到技术酶、成本和市场接受度危陀们,需要综合测算和动态调整赤密。我认为基本原则是起,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力碑,让没做新能源汽车的企业有经济压力戮宫舱。如果NEV积分是“白菜价”来琉,大家直接买就可以仁,谁还会愿意在新能源汽车上投入思漆?    因此蚀嘘,NEV积分的定价应足够高阑午,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入丧,通过自己的新能源产品获取积分标斧,满足法规要求醛湾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理茨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吉幸,能够通过购买积分先生存下去敢世憨,争取时间把自己的新能源产品做起来掠。    《中国汽车报》踩幢:除了积分价格之外齐槽凛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑参,目前处于“空档”状态容识,怎么看待这个问题拓掠?    赵福全窖朽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力驶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间镣揭星,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫郴酸权。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性涧。同时绩纷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耗琳际。对于汽车企业来说理砷,3年仅仅是一轮产品开发的周期彩,政府作为“游戏规则”的制定者蓉,应尽快给企业一个明确的目标创簇漠,否则企业将无所适从苇氮蜕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》起沧览:“双积分”中提出了2018年起泉隧墒,8%苟幌蓖、10%烤量、12%的NEV积分比例透秽,而经权威机构按照法规要求测算逗缺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间护斥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难文劫?    赵福全花韦锈:在这个问题上搏,我并不持悲观看法凸戒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难讼豁烧,因为还有很多企业尚未完全发力磺虏。按照国家的发展预期焊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沁,如果每辆车以最低积分2分计算林,整体积分比例就达到了14%父疙,如果是分值更高的产品肖谋,达到18%的积分比例都有可能秽委。关键是要努力实现7%销量占比目标谅煌款,而这也正是NEV积分的目的所在芹湍。    不过另一个问题引人担忧境怀。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求薯撇洞,同时在CAFC核算中也有优惠教:一方面油耗直接按零计算轮,另一方面核算数量加倍限崎限,从2016到2020年分别是5倍肺、3倍扭尽、2倍盎。此外冉下,按照单项抵偿原则橡匪培,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分籍独戏,还可用于抵消CAFC负积分很葱漂。我们经过测算发现物离辜,CAFC中的这种双重优惠迹玛扔,对新能源汽车的“照顾”过多了句祭抒,不利于促进其他节能技术发展沉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险筷刚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展撩,CAFC的达标难度就会随之大大降低祥屡。实际上把忿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重路趣被,两者不可偏废雌卡蔽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嫉圣死,但如果CAFC目标落空岗社,国家能源安全受到威胁荒瓜,汽车产业的可持续发展仍无从保障豁。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消厩葱危,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿垂孩凶,这不仅能确保CAFC目标的达成锌化,也会提升NEV积分的价值桃沽辑,避免NEV交易落空恰腺嘶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辅烫趁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值模瓶桐,而没有将电耗的概念纳入其中髓栏,这样的算法是否科学闷朵岭?    赵福全夹殴哺:NEV积分分值以续驶里程为依据伸虐祁,这与推广新能源汽车的初衷相违背捅,也不利于鼓励技术进步持救管。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程叫叙返。推广新能源汽车是为了节能减排臼楷切,因此不仅传统汽车番冒蛔,新能源汽车也同样应该抑大扬小底拼、抑重扬轻嘶贾胯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”炽废凳,而不是搭载电池越多越好措苔浚,因为大量电池搭载在汽车上移动笆促校,这本身就会使能耗增加桔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾饶凤肯,也意味着大量增加电池生产的排放紊攫。    政府应鼓励企业开发低成本碴焚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品轰形,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池勒。也就是说蕉,政策制定一定要“勿忘初心”及触浆。建议NEV引入单位电耗冈退,即吨百公里电耗的概念急,作为积分分值的依据顷弛。同时抠梨,对于小型车电耗适当放宽蔡乓坷,而对大型车提出更高要求兽僻答,以鼓励新能源汽车小型化狄,进一步提升节能减排效果梳剑嫡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》茹:在“双积分”中卷,没有将新能源商用车列入管理范围巷非,这样做合理吗骸驳第?    赵福全撑舅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖剩可持续发展的问题痴校。2015年嗜贩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%暴,获得国家补贴的比例比这个数字还高殿贫蔚。而此次NEV出台却未涉及商用车航,这是不合理的壁撂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺甜汗,也会让乘用车企业感到不公平腿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规逼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求百娄户。我建议纲,应该单独给商用车设立NEV比例要求那,可以不与CAFC积分抵偿蹭陇晶,但企业之间可以交易列尾口。因为如果没有NEV的强制要求幌,在补贴退坡后磐褪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑托闯次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼蜂抽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口伴柒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肠耗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上佩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示焦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蛾敦,盲目投资之后艇尾桥,多数公司要垮下来涧络骡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热喜贩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎篱毖。    以蔚来汽车为例夺讽,去年8月还只有100多名员工捅擂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模晦呈先。据中国汽车工业协会最新统计氏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆漓踩,销售4.4万辆唱,同比分别增长25.7%和43.8%钢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鲸,销售28.9万辆弘稿墩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坤潘会。蔚来还败叉、威马碧、前途素谭、小鹏等已是新能源造车领域的热词俩胃渡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入灵崇人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蹋抗涣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》岸未臣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哎乒颇。至此菠冻搓,奇瑞新能源成为继北汽新能源电毒比、长江汽车特、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业镭辟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家巷稻。    “新能源车企的风险纪,其实很大魂。”王秉刚说娠寄猫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力镐饲,对风险有足够的分析铺蔬蜕,有可能投了很多钱篮,最后做不成阿抬肃,带来不必要的损失腊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下难仍顽,简单地投资建厂沥强德、增强制造能力共脯,未来堪忧床稗。新能源车电池的技术进步非常迅速 孙,现在可以用的技术一年后就不行了侈轻慈。如果没有研发能力就做不过人家庙斤。“一下十几个亿扎进去蚀,有可能最后做不成范,我还是提醒新进者要谨慎一点号浦。”王秉刚说袜吼。    事实上此,目前国内的新能源电池生产厂太多了洼,但规模都不大囊。而且动力电池总的规模也在扩张中惶捻刷,尤其质量好的不多蒙鄙,“据我了解刀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单稿岗。”因此蓟狼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺跑献厢。   谈不上“红海”范莽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的贾豹品,但道路曲折涧轿陇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说褪,造车得有钱唱丘、有人才割枫牛、有时间奋。“钱我们还行貌啃,人也不错系吃羞,就是时间太紧粕米,毕竟搞汽车三年算很快汹筐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合手班。”万锐坦言悸看,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蘑念。    不过释馆病,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧匣,万锐并不认同耻强。在他看来把委,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上烘手,因为大家都还没“下海”舵娥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程邓绿,大家还在忙于造车汐,搏杀还没开始教。    “这是好事捌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业逻谅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说秽,目前中国传统整车企业有150多家陛,新能源车企至少有30多家盘蚊敝,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丹瘦司。    至于是不是过剩咆函,梁伟表示这还是要市场来判断荣干丛。在梁伟看来荣极,其实中国传统汽车行业已转入新常态滤耽订,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长爽滥统,除非汽车消费大幅好转靠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况跋。    但另一方面杭,根据预测筹,未来5~10年翁碱,中国的新能源汽车将保持两位数增长精。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称叫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆亨能,到2020年时产能达200万辆驰婆、累计产销量超过500万辆存囊。梁伟认为堂,从年产几十万辆到200万辆的目标驳赐,新能源车汽车肯定还要快速发展棠波咖。目前的新能源车市场还完全没有定型姥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会称。    梁伟特别提到了特斯拉的成功玫,“很多人此前担心特斯拉会破产岸偶,但Model S和Model X推出后效果不错朵聊钵,用户接受埔乓揣。经过多轮产品积淀截驮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃亥,特别是成本下降得较明显涩潮。特斯拉可以闯出来撩阜,中国企业也有机会含氓、有成本优势才场狄。”梁伟说剿疲拱。    对于最近贾跃亭的乐视镭旱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梯涝细,梁伟指出挥,除了技术判眠,汽车行业还是一个资金密集腊、劳动密集的行业炉。如果要进入帕,需要企业在未来几年有大量投入恃蜂,以格力电器(000651.SZ)为例谭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗亢。    梁伟表示琉萝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来斗凸呕,毕竟快速把产品推出来荤腾,现金压力会非常大波。另外锈,一家企业在原有行业中具有很强的能力眠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功隧,这是一个很长的学习过程信。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两矾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日箔硕阔,也是第十七个中国记者节接系。2000年台傅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》兜祷少,将中国记协的成立日11月8日定为记者节叉宠烈。此后记者节像护士节虫玻豹、教师节一样显思诬,是我国仅有的3个行业性节日之一缎哺。   值此之际隙施,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱品寿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下美槐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”湍。      坚守还是离开曙瞎仙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露下踏括:去年网络广告总量2096亿元侵透,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骸款。报纸下跌超过35%妈,杂志下跌近20%达晚颠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿颧,单项将全面超越传统广告颗哭沁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击慧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者贾秘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下界舶,也仍能保持着不俗的销量吻肉。    “没有路可以让我选择径拼布,不经挫折所谓的新闻理想一文不值狡细。”陈总对此直言到滤。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚壳,但发行量保持一直不减师。诚然厦报翱,这离不开报社给予的支持柬沁。但从自身发展来讲问缅恋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好擅虐父。究其原因伤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的觅锰驾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者唬赶挞。   汽车也好赡钒携,新闻也罢薯。毋庸置疑螺翰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蹄。   纵观整个汽车行业的发展趋势旧沤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志裁舰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受饱短固,但不可否认的是诽断,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式糜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物技,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吞半慑。    除去对报纸睫欧钡、杂志潮墩、广播矢讹冷、电视任岸恍、音像等载体样样能玩得起来回,还需操弄3G婪、4G等流媒体技术搏。我们不知道下一站会到哪里驶。   面对媒体融合大潮疵闹屡,陈总胸有成竹的坦言裸稳婆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代先,家用汽车转企改制之后继续深化改革皑湃屉。由媒体到传播机构慷,由杂志到全媒体平台阮发栖,历经两次创业甘,家用汽车探求新的发展方向考甭,抓住变革时代的发展机遇淳,赢得了全新的利益增长点丸澎崔。不再只是单纯的纸质杂志笨贝,视频京诉、自媒体等做出了不错的效果摊卸。   其次显妙尺,就是在自己的企业定位方面甲,中国医护工作者汽车消费调查炭鲤、中国城市教师汽车消费调查是以医生赋、护士休床、教师等特定的人群为对象做的系列调查霓溶。这些调查一做就是3年拆旗旦,走遍全国大中小城市荆散抛,做出最真实的数据次系汗。 ?   “网红”营销时代   今年以来里,网红主播频繁出现在各类活动现澄健,手机发布会蛇藕、车展垒、房产开盘软薪、比赛等一场不落乌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会酚乾秀。”   日前耪钩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”杰签忱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军喂桃欢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”该硅穿。   对此事件退土魂,亦不乏业内人士称韩详扇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走毒,呈高开低走的态势磁梅荒。   陈梓萱表示燎抹轰:“在现阶段的传播环境下补豹膳,媒体记者朝网红转型略线,把读者转为粘合度极高的粉丝毕,增强彼此互动陕、沟通托吉,无论对于报社还是记者个人寝鼓哪,都是一件好事悉愧。”   “把流失的用户拉回来溉痪另,用互联网嘶篱长、新媒体的方式录,我们正在努力尝试署,但具体执行效果如何搜尺埔,尚无法判断污哗。”全媒体时代虫抒,我们永远在路上蛋柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:张瑞丽 版权作品苇,未经环球网Huanqiu.com书面授权魏凸谦,严禁转载腾揭口,违者将被追究法律责任躺舌刑。 获取授权" "  原标题奈凳皋:广汽传祺肖勇莽虑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苍梁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典镶剧。在本次活动上疾汤颊,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念骡暮。广汽乘用车副总经理肖勇表示溯吩回:“时尚是一种潮流锑驶,其实就是顾客需求时,引起客户共鸣暗,汽车也需要时尚沁匹,所以GS8出现在了这里敲标烈。同时传褀GS8我们就是承担梦想拷奥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抠希。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车鹂窗濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捞龄,中国品牌基本上没有一席之地咐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型涕陈蠢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凉乾欺。   对此佛盗,肖勇表示呈霓:“传褀GS8我们就是承担梦想焦檬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上姑恨导,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上宠桓吵,所以在豪华汽车上箔缚,我们率先实现突破窜荚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蚕惭,我们就是要跟汉兰达暑烦欧、福特锐界形成三足鼎立卵惫,甚至未来超越这两个品牌习窝,这就是我们的目标然。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示虹殿品,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆殴川粕,创造单月销量的历史新高惹傻,爆款车型占3.4万辆挤朔拢,但受制于产能安排的影响陈瓢虱,造成其他车型总的销量并不是很高泪筹妥。面对这些问题借,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略箔。   肖勇表示焙牡:“明年我们的产能菇毯忌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目安玻,产能将得到释放猫。我们在满足GS4的同时教,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立穿,最起码销售五千辆以上肖,剩下我们会再分配个其他车型琅。”   同时为了加速品牌向上脾想鹃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哆。同时肖勇说道晾母巾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型飞乐,在明年全部投产薄,所以明年最大的问题还是产能暮啊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赊密,我就是聚焦我的明星车型南。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥泛剂:李芳" "  还有不到一个月摹岔,东风标致4008就要上市了棋需。它的颜值关忙磋、科技装配足够有吸引力贫戈头,那么随着锁定竞争对手刑、谍价么拜较、销量预期等关键信息逐步浮出水面莱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢泼法?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天淌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多群。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”筒沏镭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影搁。比这番景象更热闹的切彼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会懒。   说到品散套阮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致湍,让媒体品到了极致沥谎每。在工作人员的讲解下写吃款,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侠鲁爆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计平梗九,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴费换盛,无不让到场的记者嘘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识膝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外署广,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质藤集、品味档钒毫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象渴呻窟,东风标致在今年推出3008膳、4008后常,也将在明年陆续推出3008S绣配、及另一款7座SUV宦扇。据中汽协最新数据显示但歌擎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆等,同比增长45.91%衔毖。那么握孙茂,在众多SUV产品中锑裙韦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扫粟釜?东风标致总经理李海港对记者表示厕募光:“我认为要总结一个词就是‘品’字谁,东风标致的SUV一定是最有品的哦几,这个品是指品质仍铣、品味速苫瑞,今天的4008就足以支撑这两个词客。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骨卵?李海港对汽车产经网独家表示俏汇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同茧氢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型实,轴距达到2730mm忍双堕,是同级别车里最大的极,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统虹构,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机譬,在配置方面更趋向于高端详妻卧、智能殊帘入,进军更高一级的SUV市场贪。”   然而角平,另据乘联会的最新数据虚,1-8月警峦腹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV亲纲辆,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%委埔藉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么浆扛,作为中级SUV挡玛联,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期碍捷揣?李海港向记者算了笔账设墟吩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万炭凹锌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求壁。“这种需求就是4008的机会署桅屑,也是4008成功的保障刃福。”李海港表示叫彼。   “狮虎之战”将上演   还未上市称抖释,4008已将主要对手锁定为福特翼虎困。李海港认为部宏,4008在科技装备逻欢武、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烤居,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伐。”李海港强调酷。   通过外观设计及车况数据对比后发现霉陌,4008的设计颇具未来感和运动感吵督,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下趣财,4008在轴距上占有一定优势杆,也使得整车造型看上去更加修长曹。   那么隧裁,价格呢挞郊师?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测挛,通过对比翼虎的指导价桑,小编认为4008的价格应该在19万元左右穿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合石赶荷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢晴?据乘联会最新数据搁氮斗,翼虎1-9月累计销售84258辆柏,月均销售9362辆岗。但值得注意的是权桨驶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%唱。那么断面下,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量镜喘冉,可以说也有一定难度凄疏。   汽车产经网了解到人断腐,由于目标客户锁定在换车需求的群体毕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案衬,以吸引用户选择4008砍蒙。至于置换方案的细节涕导,李海港表示还未最终确定唾理裤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓容坛:李芳" "   国庆结束后卢,北京础、上海吻、广州路、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿藐敦脐,引来了社会广泛关注泞圈。平台闻风声抢,媒体炒热闹萍舜抽,百姓愁价格灿仙崩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涣汗腥,“网约车”只是第一块烫手的山芋稗房穗。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性猩窃,又要确保公共交通体系的稳定锌,还得照顾老百姓的感受阶唇排。    比较普遍的观点认为静侵沃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瓤抬胯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高捅轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上较东,征求意见中提到让市场来决定泰劝,这是非衬宄Х辏科学的郊谩马。作为用户棺,担心价格上涨瘟,特别是比出租车贵读,认为监管部门是要维护出租车体系利益淀,我觉得这是大家多虑了几际脚。过去娜,在平台混战的阶段彤耽簇,资本介入烧钱抢流量患秆,这本身就是不可持续的票,价格逐渐上父辍,平台收取中间费用是必然的磕。    对于各地的征求意见绦窜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌活哎。比如说要求司机是本地户籍茄诞恋、要求网约车辆的舒适度等等戚高核。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些橙恨。    网约车规范的政策是非常需要的形喘,作为共享经济热潮下的产物烁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色淀沉朵。任何一个商业模式郸赦,都需要规范起来俺。因处于监管边缘焊悲瓢,过去已经发生了数起网约车的蚊仁眨害案件狮蹋。我们在对受害者表达同情醋、对肇事者表示愤怒之后瘸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带噬。    然而沫推,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的爽认。比如说急江悼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍琴、车辆要有上海车牌仕,并且轴距要达到2700毫米激。根据滴滴公布的数据很,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中快谜懒,拥有上海户籍的不足万人貌骆描。这个情况在深圳类似古,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车驾轮浮。如果按照细则明确执行划,这就意味着长砍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撇丁。    共享经济是大趋势凳碱捷,但监管太严可能打击积极性急幌,这对立法部门是大考验绷篇。互联网时代猩,网约车大大增加了出行的便利薄谭蹋,使人们在出行上拥有更多选择厦尼。监管是为了提供安全高效的服务保障藩膘,而并非要让网约车集体消失碱揪。现在的征求意见许多还是首次提出科兼晶,建立体系的过程中应该让用户惨、司机及平台有更多发言权熟。    我们鼓励共享溪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环睛通,与传统交通体系形成良性的交叉互补峭融谎。    我们希望立法权,只有合法合理才能保障各方的利益灌,所以网约车服务一定会是标准化拧凳、安全化的碳眠板。    我们希望在所有领域都有不断开放汕、不断完善的发展方向奠粪酿,这是产业互联网时代的必经之路精。    文 | 著名职业经理人亢铅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆窖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疆荤:新造车企业已经不再神秘阔能潮,告别概念车的品牌曝光期灵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段洼斗。投建工厂怀拼刺、申请资质痊,造车碎表,他们是认真的头荒。不过省曝脓,“八仙过海贸财、各显神通”懒败,出身背景不同的创始人吻颧,对企业产品和品牌的定位鲸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”第肮凭。    想听“真知灼见”峦挥,走进新造车企业瓮疮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天焚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道堂,敬请关注囤疗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中酵撅,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上太森驾。10月10日磁赤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准廉亭溺。这也意味着谩,前途汽车继北汽新能源兔捞、长江汽车之后房困,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本朗钞襄,可以稍稍松口气怪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伙辑,他直言到2017年底前途K50车型上市前唇堪,相关准备工作的日程已经安排很紧张诵拖行,有许多事情需要持续推进纠卸。即使如此囊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心势。在与记者的沟通中捂巧阑,他详细讲述了自己的创业经历丧、资质申请的情况痊镐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断房饶猎。    短短的一个小时褪涡,陆群留给记者最深刻的印象是辖菲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缴巷,他们怀揣一个美好的愿景壕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脾缉景。    ■ 拿下资质不神秘腺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”歧,许多人都对过程感到好奇糕拖琼。陆群则表示痹交,拿到资质并不是一件神秘的事情醋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求赐杉伦,一点一点把技术做到位桶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来塘换。”陆群说莱荡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》党星搽。具体流程是缅归,企业根据相关标准去申报项目谎垒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请穆蔬。陆群认为并镭饱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展稠胺边、引入新的技术和参与者椽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瑟灵崩。其中对电动汽车的四项关键技术剑垛缴,包括整车的集成和控制技术佳,电池的管理技术摊酥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求惭苗。同时竞权词,技术具备后还需要做出整车涣呕碑,并按照标准做大量测试芹任簇,要达到很高的标准短炊凉。据了解伦,整车控制管理系统(VCU)霞楞了、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向号,也是已经掌握的三大核心技术菱穆。    更重要的是琳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钵且。早在2010年佛豆擎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部腊花墩,开始布局电动车壁免,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目承。2012~2013年频凯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脚烷梧,在高端纯电动整车设计寐赋、研发方面取得了初步成绩狄辞残。陆群说促,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”板秋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年归,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展剿斜卉,开始引起业界关注角尾朝。那时菊,行业对电动汽车的关注已经比较高裤爆多,而前途汽车早已走在了前列尉挠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年媳屯纹。”陆群说纪矾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司观,专注纯电动车研发盘贬合、生产栖蛇、销售及服务锚歌奥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团省泊童。”2015年9月汰钎,长城华冠登陆新三板挂牌交易蔼,成为新三板电动汽车第一股车捍。目前妹权,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团苛墟,包括整车业务板块(前途汽车)萄、设计研发业务板块(华冠设计)伙催些,以及核心零部件业务(华特技术)寄。这三大板块互为依托曙功,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑视拜徊。    拿下资质己酿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点萍恭。    ■ 技术河、生产基地狡实、供应商都得一流    在做电动车的这几年镀,陆群对电动汽车的理解越来越深入抛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嗅骇授、变速器等物理结构浓,还需要产业链配套芳墨、成本控制锑、核心技术开发等一系列工作税肖沪。“自主研发的核心技术寇糖、国际一线的供应商和自建的生产基地匈韦,是我们的三大优势簿。”陆群说荣封。    陆群说仙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现敌奶蹈,市场上找不到合适的零部件供应商擞藏热,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术滥默。目前撵途,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案疆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化奠迫、VCU蔑、RESS等核心技术甩,使零到百公里加速仅需4.6秒慷焕,最高时速为200公里骗,最大续驶里程达到300公里抗。而据陆群介绍慷群,这些电控技术相关的零部件砍寥,不仅前途汽车自己使用列师楞,也已经为行业中其他厂商供应稗疏催。    在供应商体系上拿,前途汽车同样拥有强大阵容唬,已经先后与IAC卉、博世看钮、布雷博笛蹋房、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作淌扣孝。这不仅确保了产品的品质林尼彭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验柏凑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地堵萍库。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地矾捷巾。今年2月册肃缔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基届派聘,按照规划辣花脯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆线,将在2017年中试生产菇,第一款车K50将在明年底上市俊椒俄。值得一提的是酵旗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺好济羚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”骏堡吻,最大可能提升汽车的轻量化水平譬。    陆群认为家惦怖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车剖幌甲,而是要通过成本控制盛弗、技术提升来实现复,其中轻量化就是很好的解决方案凡溉涕。他强调趟檀替:“前途汽车的产品规划和市场策略汉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的冬叫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力胖,在全新的市场领域不断成长宏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来彤邢俩,中国新能源汽车市场前景广阔好峰,存在巨大的市场机遇书陕悍。据他估计添,行业发展的拐点将在2017~2018年到来苛掂输。他表示崇女长,前途汽车已经做好了准备窝。    陆群始终坚信一点顿丹侣,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西抠努汲。在他看来洼琳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”灵魏归。“所以叔搭,我们专注车辆性能逼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绞叉,迎接智能互联时代旦漏。”他说较。    自1990年大学毕业进入汽车行业普、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发淬脚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年接兑,创业历程也已经13年材薄,算是行业的资深“老人”瓮鼎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”碍,他的团队也是一群“汽车工程师”侯,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瞥请拍。    陆群说缔疮捷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骄虐,像华为一样拥有先进的技术掠骡、过硬的产品品质以及国际化的视野百盼涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹搪彤,同时巷电,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益卿劳雾。一时间猾敲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来矫柬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访李噬,对于新政碴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明洗。    看自己   记者卫灰睛: 首汽约车有哪些新的动作和布局享矾?   魏东蛾抬: 一方面槐腹毫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面何,根据北京酬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则脊戊,我们会在司机尺、车辆和运营都符合当地规定的基础上婚淬,继续增加运力保障捅,这其中包括增加自有车辆贪倍抖,也包括增强与当地伙伴的合作纪婆。    看政策   记者逗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后邻拜,有观点认为疙挪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的床灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东妥挎缎: 这样的说法不客观随堡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定欺飘檬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情苛蒙。    某种意义上讲擒,首汽约车项目上线之前樊想,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台很,我们只是在政策范围内尝试着做姥。彼时淖阀逼,我们借鉴同行业企业技术手段辫、商业模式和合作模式坑敦,在政策合规的前提下疾凹,尽可能尝试茫寞,当然箱秽粒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后虱,我们是十分期待政策落地的丢储。因此桑伴讹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情晒米。    记者砰匠: 怎么看待首汽约车的先发优势巳规扮?   魏东夏摊: 的确炯圈,北京市场上我们目前是最贴近政策的坍惩,但从全国“一地一策”的角度来看归纫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的档。    看行业   记者堡芹谜: 按照当前征求意见稿来操作嗡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响福惦。   魏东浑集: 我们对于各地方出台的政策表示理解掂渭,网约车实行一地一策制度腐锯,各地会根据各地的交通发展水平舞具峡、城市交通需求来决定如何管理网约车呢乃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发抬湍。    看未来   记者势型刷: 未来行业格局将有怎样的变化坡眠?   魏东瓢椒共: 当各地政策正式落地之后歧慑,会明确供给的标准席识,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚鄹奶!,筛选出部分中高端车型进入服务领域峦翔蒜,同时蔚缆题,对于准入的司机进行严格监管惭据。因此嗅邪,在未来行业格局变化上妹铂啼,在大的方向和框架上由政府来把关豢,在框架和方向范围内揭实,各家寻找自家的竞争点和突破口藩讲逛,现有的平台选择优化平台和转型升级饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍邪适:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始翰法罚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略劫,并通过一系列体育遂粳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扰瀑丝、活力的品牌形象曙催。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体论,除了年龄刃俺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人汀。” 10月13日碉绕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示胺随。   据悉凌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记铅凉咸,并向年青人传递积极的正能量李堑兜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典害。未来购伦廷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言提吗叼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型雀,借助本次人物盛典伍效,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁驾缓掀。   “2016年酣康,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’洁。” 郭伟表示艘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作平谋香,不仅让不同圈层的消费者抠算、车主涩汰纱、粉丝共同参与到活动中搬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者矾九滩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机冷断摔。”   事实上病居簿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域达乌,包括体育以及音乐类的综艺节目畅慌归,实现了跨界合作示。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瘟寒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流儒录,更赋予一种精神的体现和时尚的态度授凑精。”   根据最新销量数据显示饶褪融,东风日产9月份的销量出色铺徒,同比增长超30%铃。其中主力车型轩逸匈、逍客瞄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绅孪羞。   郭伟表示侥耐,“东风日产今年的目标有所提升崎物凑,对今年销量保持信心敖让吉。”此外嘘,谈到是否有可能再接再厉舞,在总销量上攀升至第四名的位置时枚肌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知骏涡拈,能超过前一名最好叛攫,但最重要的是与自己对标锤杠。”   责任编辑描挖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵锨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组锰擂陕,管理层不参与讨论涕柒,每组都有来自全球各地捕纶、不同级别搭、不同性别的同事遂。”蔡澈说剃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瓢份厦,大家相互协作穗磊、互相支持迟瞄欢、勇于尝试妊。”    中国经济网综合外电报道匈,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士茫步掀,其宏大的构想才刚刚开始吾相篙。蔡澈现年63岁偷示纷,其工作合约预计到2019年嗡,在刚刚过去的2016巴黎车展上偿,他再次用前瞻的眼光和布局十氖尖,为戴姆勒集团未来的发展菠卧,提出了新的方向澄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说离:当年学的是电子工程专业孝梦,就有人建议“傻小子县办,去学机械工程寡拘敲。”涝场娶,“今天来看睛色,坚持初心娄,梦想终有回报不谢。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体陆兽摔,在报道戴姆勒集团的“变化”时估巫匠,都会引用蔡澈的公开演讲毛姬,因为他提到了电动视、互联救钎、智能和共享等前瞻主题绷。    首先嘲汐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ宿倾浪,并计划到2025年稼烷,成为高端电动车市场的领导者慷寐惦。当然偏憨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谱粕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的受处内,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念淀绷,恐怕显得更稳健耐。    “在所有这些领域筛,你必须为未来的投资做好准备绕擎,”蔡澈说桔。 “但这是令人兴奋的擒,所有这些发展不仅仅是技术的改变辟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务秒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛姆,内容丰富的CASE(瞰思)计划垦,它取自于智能互联笛际还、自动驾驶毙信魔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母苛静融。有评论指出千:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责秦剖,就是要对未来做出承诺颈垃美。 巴黎车展发布会期间赏,蔡澈穿着休闲衬衫恭嗅、牛仔裤和运动板鞋茸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名刃苏,但蔡澈作为首席执行官痕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陈,以加速决策和赋予员工权力著称筐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”攻掇,鼓励对新产品和新发现掀譬些,进行实验性的尝试贿前。    巴黎车展发布会期间婚兼闻,蔡澈穿着休闲衬衫瓤堕沫、牛仔裤和运动板鞋抖釜,一改西装革履的常规风格帘。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到脾:“我们并不是穿衣方面的专家灵融羔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen艰,而是留在了在工厂附近的办公室擞惫,尽管条件略艰苦木颁康。至于在衣着方面的变化拷供姓,没有具体的规划萍,因为衣着是表面化的奈,符号化的良,尽管这会传递一些信息妨呻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示妥:近些年遁佩儡,我们尝试了很多新的想法棉发,对整个行业而言都是全新的尝试徊偷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划幻害厂,很多同事都参与其中焚。    “仅仅3个月的时间现嗣径,我们收集了150个优秀的想法芜敞,这些都是关于企业未来建设的好点子枫脸。我们把参与讨论的员工分成了八组僳搜川,管理层不参与讨论彪眉闭,每组都有来自全球各地嘉汹饶、不同级别稀、不同性别的同事确顷。”蔡澈说然,“今天提到的鱼群式结构崎啃贰,希望让公司更有活力许樊叹,更灵活穷腑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兽,大家相互协作碌、互相支持鼓郊、勇于尝试卸吼。”    几个月前霜蹈,在柏林的一次会议上趟堆懒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片粕醇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赖。根据德国报纸对这张照片的描绘多册:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绅得笨。蔡澈告诉开发商费信呢,这张照片是30年前拍的膜聪灯,那时酣,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挪毯。    随着电动车品牌的发布共事,以及首款概念车的亮相粕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代你。在戴姆勒的规划中告白速,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力轻,包括价格前丘戚、外形和性能存墙猩。据了解蹋割胶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产勺,包括在德国建立第二个电池工厂凳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收薄监:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蹿。主场“作战”的雷诺品牌哎局熟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR澄且,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念喇目,包含设计来、产品以及市场布局等方面我。    发布会结束后停锹任,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通串煎。在面对面的交谈中未旱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待奇点。另外鹃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作贩珐。    网通社财咸:在中国市炒А,2017年雷诺在中国有什么挑战芜?    戈恩胜叉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长琉,中国和印度都成为全球业界的引擎割。2017年是雷诺非常重要的一年彤篓,我们的销售会起飞康,就像飞机一样帘惮,正在起飞向上并且不停加速琶。对于日产来讲赂,也是非常重要的一年疵,还会进一步推动启辰的产品扑烧坡,这个也非常关键鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社滥:您如何看中国新能源市衬萁烦?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划倒?    戈恩串:我认为中国会成为全球最大的市呈畚敲铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的摹。对于日产而言譬湃卜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺文,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目垒艰肺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惕瑞钞。    网通社攫骏:对于雷诺和东风的新电动车项目几辅跑,是否可以更详细的介绍一下警街?    戈恩价冕:雷诺和东风进行合作蝗骸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场枪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论挺瀑镰,最终项目还没有做出决定据,但正在研究当中馆妙佳。    网通社底步:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术翟募,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进桶逗茶?    戈恩侥捶难:自动驾驶一定会进入中国缴,这是勿庸置疑的迁耻。目前嫉小,各个车商在这方面的竞争非常白热化昏庆寂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣避单。在中国相关法律法规允许的时候靶碑当,我们的产品会进入中国失。当前绕驴懊,我们的样车正在美国糖赎灰、日本做相关测试绕。与此同时奥丹,雷诺当然不会遗忘中国市场退。我们会在中国市场进行一些展示项目冻涧,这会帮助我们完成产品差异化的工作切底陡,也会帮助提高产品的竞争力萌搐繁。    网通社报腑渤:三菱的加入毫护,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助漠炒?    戈恩盒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三季,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助澄。我们认为2016年包含三菱在内白妻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缅。所以它不是目标模,而是我们现在工作的结果糕祈鲸。展望2017年贯,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沧,尤其是三菱的加入晌念,让我们有潜力跻身全球前三拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎臼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拔蛋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代伤涣筋。”Kalanick 说道粮股。“如果真的发生这样的事裁,而我们没能参与自动驾驶的开发味,那会发生什么事群保?未来将迅速抛弃我们李。”    上周四鲁,Uber 对外表示茸帕:8 月底额矮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车身隶。    与平常用 Uber 打车的程序无异缄,系统会为乘客匹配 Uber 专车挨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吵。虽然是自动驾驶汽车颈漓孰,但车上会配备两名训练有素的工程师唬。一名工程师坐在驾驶位上坪,随时准备接管汽车控制权祥侠钡,另一名工程师坐在副驾驶上星,详细记录汽车的每个动作袜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外誊涣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto户瓷崔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大攀耽赫。在采访中离犊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业滩惜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场盟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承滋臁,现在卡车运输市场也是如此赦波。”他说睫氮杰。“现在谈这些还有点早痰前,如果非要说点什么碌磺,我只能说我们已经进入了研发阶段厢坡煌。”    在采访中骆寿,Kalanick 还被问到怜曹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代轰舅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存添锤劳。他认为在交通自动化的世界里阀溅袜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卡,但驾驶员所占的比例会下降芍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会单惰。    Kalanick 说道秆铝:“像旧金山这样的城市惺箍焊,大约有 3 万名活跃的专车司机塘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机膏顽船,但是别忘了萎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车掸贝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机翰诵,自动驾驶汽车也需要古禄翰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的牌,有些情况是处理不了的茨门钠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈镣浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肯眯收。因此我并不认为驾驶员的数量会减少斧拴兜。”    他举了一个例子猜雇,电话刚问世的时候内迟,需要一名接线员来接线杀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会碾,而是创造了一个全新的行业么散吞,并创造了大量的就业机会口宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "  穆伦认为湍粕阀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代埂铅但,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车立纪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芥防烩,包括汽车的使用方式沥食。    自2015年9月25日临危受命塑,出任大众汽车集团CEO至今动吨畦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间祥。那么寄焊,一年过去却玲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿昆敲饶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后锭绒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得等?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陆挛拧,贴有穆氏标签的大众盟哀,其未来又将是怎样的呢叙醛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)权葛,借已成惯例括眉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”芥扮起,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》棉墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义健,穆伦首先抛出对大势的几点判断杰,也就构成其《巴黎宣言》的构架溶龋。他认为侮苯丢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代文,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车性妹休,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哦题救,包括汽车的使用方式翻慰化。 大众汽车集团CEO穆伦    他说罕鲸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求藤闯湘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动挥襄,这需要我们用全新的理念棚没驮、全面的视角对于出行方式进行解读蠢唤烫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来萍膏瘁。显然驹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的姐校查,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的美稠吹。我们需要联接汽车世界和数字世界瞄乖潮,让消费者获益宋欺,推动社会和经济的发展仓年。同时顺应驱动技术的根本性变革袍期,即电动车是汽车行业的未来黑紊蝎。尽管如此猫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位把慧伍。我们必须逼级欢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代秀防揭,同时推进替代技术的发展目。    穆伦坦言泰秋慰,应对当下的变革督拿渐,对于大众汽车集团来说缺,是一项十分艰巨的任务模唐。尽管如此硕冬,我对于集团未来的发展持乐观的态度拧榔乐。因为在过去的一年里昂掂,我们兑现了承诺槐湍, 增强了核心竞争力粉,积极推动集团业务的不断发展陆乃臣。因此木浓铅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”晚抖,而是“大众汽车集团将如何成功”矾夯垫。为此脖皆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”回。集团的目标锨,同时也是我个人的目标窜掀临,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业贾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者汉饺鹿。    他说帝,今年夏天唯垫隆,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容峰叙。我们强调庙围芜,集团未来发展的重点领域将包括接瘫复:电动汽车胺、电池技术喂寸币、数字化帽刀、无人驾驶和人工智能舰,以及全新的移动出行解决方案戎阜艾。放眼未来彼弥公,很多人将不再拥有私家车即扮鳞。即便如此谷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户竭唇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挞傻暑、大力拓展移动出行服务侧。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图富,包括集团旗下众多品牌的战略伤、关键指标和相关措施翱。但在此之前泉,我们并未停下脚步锯猫,而是继续开展相关业务尉烹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时势,他特别谈到剖碌扫:“在中国保妓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项酿劣酗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”邵画。    穆伦表示咖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题饱。这些实践同时也表明旧棱,即使目前面临压力坛媒奠,大众汽车仍然完全有能力实现目标咀。他承认轨,坦白来说弘恫,柴油发动机排放事件影响深远磁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点法从。我们正全力调查事件发生的根本原因慈犀,不遗余力地解决所有问题相蹄人,并在最近几个月取得了实质性进展踞季础。然而对于我而言橡科偶,构建大众汽车集团的未来抖,也同样重要脱杉。    穆伦说列联,今晚碴窍骚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图下:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌察。在2025年以前头许,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锰闭衫,并在欧洲市场占据领导地位夕庇。    最后翠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望孩感悔:“未来襄苟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恳雄籍。它意味着自由底、乐趣和情感酱饯炒。因此搬及呢,我们注重产品设计蔽颇豆,并将以崭新的视角进行设计创新”弟希东。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈峡:李芳" "  今年7月底课馁染,在2016年世界500强排行榜中趟方另,北汽集团以549.329亿美元的营业收入膏,比去年跃升47位篮借使,排名第160催,引起国内外企业界抛喘、尤其是汽车业界的瞩目掸茸嘶。    今年粮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头部抖即。恰好是在10年前巷拦,徐和谊出任北汽集团董事长滑颗即,策划每、主导喂胶冯、实施了令北汽集团由乱到治剩,由小到大付肉,由弱变强的变革吞经,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蹲粹、有益宫经、独到的成功尝试诗林阮。但是岁,当中国经济网记者约请徐和谊灿谎竞,请他以《老徐和北汽这十年》为题愁惟躺,谈一谈自己与北汽集团时歇,徐和谊温和据乒艇、憨厚地笑着说佃蛋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己连芜伙,少谈褪借,少写矩目栏。    于是能氓,在不久前的一个上午陌,在北汽集团的一个会议室里毕忍纲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访擦僳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道设建。今天是系列报道的第七篇没啥敛。   “北汽这些年发展快房笑,我觉得合资这一块集华屎,起了非常重要的作用檬空。不光是从量上牵舵,速度上扛,还有效益上”炼怂蔡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痴寝相,如是说道邵堤荚。    “在各种场合我都讲物,北汽就是合资反哺自主”仇济,徐和谊告诉中国经济网记者磷艇斜,“合资和自主强瘫坤,绝不是对立户呸结,而是互相借力”呸。 2002年10月18日釜,北京现代正式成立痛咎半,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记厂、董事长算起管颓,徐和谊执掌北汽已是整整十年盯柑。在徐和谊的带领下讥僧老,北汽从最初的“一盘散沙”标歧,到如今的中国骨干汽车集团孔,取得了长足发展痘橙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中帅,北汽位列第160位经,比上一年度提升47位恫赎,并首次进入前200名裴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定貌奈锯。    “北汽这些年发展快耐,我觉得合资这一块幢灭颗,起了非常重要的作用蕊挤。不光是从量上熬现皆、速度上呛,还有效益上”扣把扮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怖鹅,如是说道汞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冷继,徐和谊结缘北汽线康,也正是从合资开始躬百。2002年酞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立海。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目尘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妻如、发展首都经济的龙头项目和示范工程擅。    为此被牛葛,时任北京市委工业工委副书记笨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽五啼,担任北汽党委副书记是般、副董事长笺币譬,以及北京现代党委书记缸脯、董事长飞揩。 2002年12月23日手粉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下委刀妥,北京现代实现当年签约烫豌穿、当年建厂答方缸、当年投产混、当年出车糜。在短短不到一年的时间里谈脸挡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型撵付顷,迅速在中国市场生根发芽笑。由此创下了业内独有的“北现速度”虾吝。    时至2015年祷班,北京现代已拥有第九代索纳塔蛔促、全新途胜怠、名图漓、ix25妙陛笛、朗动椭、瑞纳等14款车型逻火,涵盖A0级潭、A级怖侩弯、B级举加肛、SUV等主流细分市吵酃炀贰,累计产销量突破700万辆虐部。    北京现代官方数据显示慑鳞汲,今年前7个月拒,北京现代累计销量达到59.3万辆疽吓,完成全年112万辆销量目标的52.9%独囱。 2005年8月8日禾泛葡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年雹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司爽财寸。北京奔驰的成立善尾菠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域办未。    虽为国内高档车市的后来者扫枪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下翻其,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划叉钠,实现产品导入扒徐、股权调整糙,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等翁汉,北京奔驰由此迎来了高速发展期卜读危。即便是在国内车市进入到“新常态”后男喜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哥撮曝,远超行业平均水平防涛。    目前恃稿,北京奔驰已建立起全球面积最大槐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地澈谓氖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瞄澎丛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心晃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台特横琉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业圣场。 8月22日埂畴,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托味蓝,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型溯:C级车是骨彻、E级车礁、GLC SUV和GLA SUV畏饰酚。官方数据显示扒,今年1-7月糖,北京奔驰销量达167307辆畏,同比增长32.9%涤。    8月22日嗜磊熬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市八囊豁。在迎来年内最重要的车型后沤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜徒,着实令人期待骆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蜂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时叼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力僧惠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多茂币哨。    “在各种场合我都讲扇缺,北汽就是合资反哺自主”及邻,徐和谊告诉中国经济网记者堡迫,“合资和自主黄,绝不是对立订鞘,而是互相借力”托酮。自2009年以来泡,由北京现代慰嘎录、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陋、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范犬戌、管理流程予以借鉴的数以百计歇。 北汽自主实现百万辆    正是如此貉珐粉,从2011年故山遂,第一辆整车威旺306问世蜂,北汽自主销量直线上扬俺:2011年达到2.4万辆吕联、2012年实现7.8万辆臀、2013年超过20.2万辆莲凰度、2014年突破31万辆裁、2015年完成33.7万辆据。历经五年多的时间莲,北汽自主已累计生产达百万辆钵课考,跨越增长令业界瞩目避妙。    “着眼未来烦,对于合资我仍然非忱看好虾娘咯。不仅是十三五绦林,未来很长的时期茹呕泞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献矗。另外抛盗,在此基础上闷记稠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”父虹馁,徐和谊表示脾黑抱。    “年底前还会有更多的好消息冬褂萍,不管是在新能源领域筒田搅,还是整车领域极,包括一些重要的零部件领域赊孩肌,还会有一些新的大项目落户北汽芥骡。这样稀啤,为北汽更长远的发展翰,我想合资这一块豹败,贡献还会加大挛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷陇:李芳" "  9月29日凭侣钒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上筛袖,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲驹辱。   蔡明指出撅伍醒,中国汽车市场曾是低质量礁凳狄、低配置炮体、低服务的代名词让。诚然乘,与美国汽车市场相比路皮,中国汽车市场还不太成熟癸培。但是扩警念,趋于完善的服务质量偏赋、规模日益庞大的车展醇建高、逐渐被认可的中国自主品牌靶型,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步巳隋。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嫌吗,分值越低表示可靠性越高骗。J.D. Power近几年的数据报告显示咀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定撅,从2009年的178PP100到如今的102PP100描,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步陇悔。尽管与美国市场还存在一定的差距芹沛慷,但中国市场的后劲儿不容小觑纹本仿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显廊本,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赋单孩?J.D. Power最新数据会给我们答案盒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诡叙剂,而中国市场的进步速度为每年4PPH涩开绊。在车型研究上秒剃,中国赶超美国市场需要6年时间甩耗茅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH畏罐,而中国本土品牌进步速度为8PPH螺昂签。在生产车型上泞篇窃,中国赶超美国市场需要5.5年哦。   3. 在了解美国客户的需求上蹭染疵,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苫挪。   经过对这些数据的了解和计算磕,平均下来添敝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼饲,才能百战百胜拣,想赶超美国市炒优夭弧,前提是了解美国消费者的需求鳞璃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喀懦合。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伪弧:车内有令人不愉快的气味骇具、胎噪声过大(来自车身下面)勒窝、耗油量过大彭奴撇、风噪声过大(来自车身周围)翠绞、空调开启后聚访,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为娜:内置语音识别经常无法识别/误解命令苛泻虚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题揣、风噪声过大(来自车身周围)难沟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)堵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档差晤。同时劣,在前10大问题中策剔沉,只有一个问题是相同的仓凸剑,即风噪声过大了华梢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异霖详,对不同汽车质量问题也有明显的侧重亮。中国消费者更注重感观(嗅觉禽、听觉和味觉等)方面的感受质量路,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受妒麻。   就目前来说揪,中国的汽车产业还有很长的路要走笛,无论是汽车的质量僻啊宝,还是汽车的整体销售体系怂乐献,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肛卢。凡事欲其成功妊身,必要付出代价绍:奋斗鳞嚷固。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茫莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰核:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理怪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣诡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰却:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编干欠:李芳 版权作品锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权桐,严禁转载落齐桂,违者将被追究法律责任肠擒瓷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行憨习,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览筐弥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铂缸庭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注怪牌。同时枪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伦妥慕,作为本次车展的重要组成部分之一笺笨短,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咯腐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠豆酸,中国机械工业联合会会长王瑞祥创,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惦陵,为中国汽车产业的智能化擎脖膳,信息化方面的发展做出指导意见潍。   本次峰会主办单位石:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接膏洼:   贸促会汽车行业分会长王侠陕汤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟计舱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘板川:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林弛危:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狙雾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沦肠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惺憾弄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓性徊衫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌圈:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了良,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看厂虽。因为我以前开玩笑说了一句话侣葱,我说这个车联网这两年已经实现了炕搅柑,就是人在车上用手机连网悸茄祈,这已经实现了届戏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架赎,手机天生的使用起来就比车机要方便勒戮蹋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变旅程广。有一些改变我们已经看到了撩钝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纠。现在有了优步缅父、滴滴到处讲将来大家不需要买车了拈,这个确实听着都挺有道理弗杯,我们一听都很吃惊射。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享镁钉端,搞来搞去就卖那么几百台车桓晒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始殊歇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了窘。对于整个汽车产品描、汽车产业链的改变它到底会怎么样付岭?   回到出行的那个问题漂辰,我觉得大家也不用特别的担心老赎乾。我先给大家压压惊戚娘,有两个数据很有意思瘫,一个是美国湾区的汽车销量颁俯回,一个数据我们一查就能查到鳖扛滑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及款,现在渗透量已经非常多了喝脯,优步在湾区这么普及了领,买车的人是不是变少了虏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁始乘,这个没有变少姆,而是增加了贤骋伤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆祷怕冉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错摊。确实涨的很快薄,这个和大家的想象是不一样的亢弘穗,觉得汽车销量应该减少凑妓,怎么还增加了呢譬冠泄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少词,你说滴滴礁点、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情赂备图。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蝎公伸,这背后真正的原因我就一直说拴逝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了巳完,其实出行不等于汽车讨趁聘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺踏售颇、道路密度不够这种应用场景缝磺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用畅朗壤,其实它真正的加剧了中国的拥堵为颇本。北京和上海这么多年严控车辆的牌照糠呛,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%孟铜侣。汽车也不是简单的交通工具嚷,如果把汽车还原成一个交通工具纽反金,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了娟舰。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瑞浪,我可以开外,我也可以去坐地铁硼,我有北京和上海的公交卡迹荡、地铁卡鲁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车苛计,我也可以骑自行车妒,有的时候感觉走路也很好寸氓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的寺,汽车行业当然会发生改变食裳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鞭泄怖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肺。如果你只是把手机当做一个通讯工具糠悉秸,在2007年的诺基亚已经做的非炒ぞ郑好了婚篡谷,但是还是被智能手机行业颠覆了霖墙。在汽车行业也是这样赫啦枷,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验稍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具焦斤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验饥赣,我们去展望一下顿庭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶狄,大家都提到很多了搪侨。其实很多人的展望角度是不一样的净来洪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了关。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了颧汾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蹬,更多的是解放了你不用开车古点,分享的是司机煤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够创。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降樊洛骑,它是一个规模经济抹柔碘。它的交叉点大体上在2020年就会出现攻,我们的预计2020年在美国就会量产皇会镐,在中国可能会晚两三年价刃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的焙诫,这是我们要看的一个趋势茎妻亥。   第二个趋势蜕莫惨,移动互联网会加快电动汽车的普及挽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车从位。很多人说电动汽车是因为省油钱跑,其实从来没有人因为省油钱去买电动车屋狸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了啡兢,再也不需要去加油站了力茨氛。第三个带来的变化就是对产业的重塑炒成,以前汽车公司都是专注在制造瞳称昧,用户就认为是汪洋大海辱摊廖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的砂蜡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链涣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面秘,内部管理的界面肖,反而把制造这件事情也许就可外包了爱惜酮。最后一点竣烷徘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接希舒凄,所以汽车作为交通工具以外的部分腔曝,一个用户买了车以后需要的增值服务齐,汽车公司就也机会去提供这样的服务妥巫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验剖。所以正是因为这样一个对移动互联网立昧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化乱访,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构级,超过1700名员工呢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品镣惧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车皆冠雇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业羡心,激励用户涸,这样蔚蓝的天空就会出现叛幻晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行骂融芥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览擞搭肺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会熬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注写捐。同时墨陕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开博访,作为本次车展的重要组成部分之一弟牛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骄韩构,中国机械工业联合会会长王瑞祥宏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言筛乡谈,为中国汽车产业的智能化氓敢雌,信息化方面的发展做出指导意见磕藕。   本次峰会主办单位缚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接董示:   贸促会汽车行业分会长王侠辆际:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蓄监:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌褂夏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蓉尺韶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酣法:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秀碴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啡奠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘滑苛危:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城偶婺迹快婚蒂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长庆,因为现在我们是全世界销量最大的市场醚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准韭窍横,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺花、环境污染等方面厢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战犊犯耍。同时拓佳,智能制造戈蠢踩、工业4.0妇林垫、移动互联爱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战普荚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”谁、“互联网+”等发展战略凡。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点同咎。我们有很大的机遇祟让枯,我们会见识很多非常有趣的变化肋联。   当前业界普遍认为陷勺,低碳化愧、信息化坞报、智能化是未来汽车技术的发展方向截芭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嫌坛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台盒科使,正在成为汽车行业的发展热点潮形,正在助推中国汽车产业的转型升级既李怒,从而进一步打开智能交通产业的价值来察楷。在2010年的时候起赦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索灵淳,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统莽龋诧,为用户提供全天候认、全时段的服务露,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务唾沁,签约和活跃用户超过一百万藐,累计为用户提供约2亿次的该户服务蒋,人均交互服务超过11万次箩。经过近七年的发展拿恭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位譬脖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用培、凯迪拉克娥经、别克苹毋、雪佛兰上使用档驶谜,倍受消费者青睐斯箱困。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春锉尽,面对新的市场和技术趋势皖,基于车联网多年的探索燃澜、实践结合行业的技术储备掀挡解,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略此导深,提出了到2020年力争100%产品实现互联平赶,并致力于打造以车载信息服务骨缕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务围泻芥,为人粒、车提供安全智能便捷绿色出行靖居景,初步建立和谐的人蜕、车饲稀、社会互联生态圈金。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克橇闷呛、别克殴、雪佛兰品牌拍怂酵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广态,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展骚瓷款。除了安吉星在移动信息和网联上挺概,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力输船凰、内容服务能力疙、大数据运用能力烘挎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B抄、B2C的业务紊盗杠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全杆潮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露篇、支付安全嵌年薯,更可能引发行人安全和人身安全祈翟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时誊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辛融佳,网络安全开发包括威胁因素识别想、安全战略制定侣侍胖、安全措施执行羡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开戚遍肪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准梦,并且在过去几年不断的进行迭代升级托,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作厢。伴随车联网技术的发展免,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术握,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术刚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶窗需。让汽车驾驶更安全桑递、更轻松烩尾、更有效酣缴系。   我们身处在这样一个时代其,新技术层出不穷使一切变得可能徘囤砍,我们也是非常幸运的一代人瘸夯拾,能够见证汽车行业在国内妈帘、在整个市场上有一个颠覆性的发展拔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化浆觅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞暇。同时也让我们对明天更增添信心和期待搭鞍乘,激励我们坚持不懈的努力韩。   我们相信鹅膊,汽车行业的发展刚刚开始耸。汽车行业与其他行业的相互交流刻哼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活藏良量。我们会和同行一起共同为之奋斗婪紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户桨丁:李芳" "   9月28日入,在2016上海浦东国际汽车展前轮车寥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行焕橡瞄,新兴造车势力腹磋、养车檬氯冲、汽车金融等领域从业者忌卧搬,走到台前构钠,与大家分享及探讨未来的市场前景康。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲殿。    吕征宇授仇:各位领导坎、各位嘉宾虽刻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典标呜,刚才我们的同行说得非称⊥欤好炮告,其实我们有一个共同的理念对辫,而且我们也有非常多的痛点橡。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来部舜,我们也有美国合作伙伴的公司脊,乐视的七大生态是有机的姐侮梧,在零基础上打通的囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的党设祭,目的就像董事长讲的一样侨骗,让“蓝天白云”再飞翔氰颂喀,目标就是打造全球最先进的超级汽车查。    那么用互联你、智能即此奢、电动亮喊、共享的方式耻景,实现“未来”的交通方式沮杏,我们认为汽车产业汹妒团,还是没有被互联网变革的产业淑贯。对于乐视超级汽车生态而言蔽凹,我们有四大基石卷盒仍,我们相信社会化绿、分享化荒疼、互联化惦拴、共享化将成为我们未来变革的方向肃。    从我们的汽车生态诞生以来筛筷坟,我们保持着快速的发展霸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目潞蔽购,落地在浙江湖州 崔白,这里包括绿色环保的环境穿、自动驾驶的一些功能和区域诵翘枯。    同时我们最近可以告诉大家市祁,我们的产品样车在美国已经开始路试唐失谈,技术在百米加速已经是全球领先了邵憋阶,产品的量产进入倒计时状态椒吓瓤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资戈那秆,创造首轮汽车最高融资金额的记录胺芒申。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发插,协同开发也是我们在北美的基地汾、中国的基地刷、欧洲的基地共同开发峰。同时我们的战略开发电动的底盘机构钉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件联半末。    第二个就是智能化颗皆两,车是人工智能的最佳载体诉爽,乐视做了大量的投入浪怖糜,在硅谷和SSA成立了研究院覆测,在智能驾驶也取得了突破性的进展险。社会化就是刚才说的分享搔苍,我也非常喜欢这个创意遍贪憋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石甸烙多,我们相信在共享经济的领域里忍,无论是Uber的繁荣酬沏唇,都证明未来不管是房子皮矢、汽车都是重实用的趋势草霉,所以乐视将战略转移妒跺巫,推出车租赁的平台扒诬淬,我们叫做乐享平台岭。    其实最重要的议题喝,乐视作为互联网公司遣扁搁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力诺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解熔粗换,电动化签关、智能化图、互联网化傻奉、社会化瓶碾耐,这四大纬度有密切的联系邢犯。    我们把汽车当做全新的载体砂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通睡加俏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功佰勉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鞍柯,谢谢大家僚锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希菜蒜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日聚匠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办十。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞爬魔冬,他认为车联网徊桨,既然是大势所趋骡拖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网茶锑淘,少炒概念娩僚扩,多做实事锭稼。 以下是王侠发言实录涸孤:   在这个夏末秋初硕彼贬、时令更替的丰收季节及,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典俱奢艇。在此汐惊睬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纳绅,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肯,汽车产业的电动化沮镶艇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题合琅胃,而且也正在成为全产业链创新求变祷、转型升级的主战场全。但是卯,热点和繁荣的背后蜂匿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面隆喉里。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样呕,车联网也在热捧之后开始遇冷曹斡苛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰灌缴涣。其实起踢,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战煎抽梦,我们要理性面对控芍屏、系统分析两洛,既对前景充满信心拷侨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识倦详未,才能在变革的大潮中认准自己的方向潜考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绅踩,我们要清醒地认识到焚萌澈,汽车的智能化和网联化是大势所趋冯,是不可阻挡的方向纶。电动车还有技术路线之争列、对减少污染和能源危机的疑惑木抗喷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陛俗抢,没有坏处蠢椭涕。汽车诞生130多年来缺骨惋,除了带给人类方便之外南娩擂,还带来了许多难以克服的问题陡湍,比如交通事故臀剧布、环境污染和拥堵镀妒、能源危机等等背冈。车联网和自动驾驶等新技术的应用觅哨恐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐逛,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想暮。现在不少基础薄弱的车企抵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招容嘛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守赎两,多持观望态度稳琴,这也是目前车联网叫好不叫座热、貌似热闹却普及率不高的重要原因盘。我想说的是篇攻能,既然是大势所趋醛,就不要犹豫不决画度,否者真的会给对手赶超的机会脾。   我们要清醒地认识到破,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延爽壳寡。汽车市场的低增长成为常态之后袱,我们对于销量的追求空间越来越有限吮柑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式爸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值诞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侠赌夺。   我们要清醒地认识到缉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谰疵殊,必须是社会性的统一行动良煎。一方面蒲,车联网是一个汽车生态吕柒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入武,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致阔福堵。另一方面帅,车联网又是由整车制造商风型、产品供应商蕊可队、内容提供商湃、软件供应商耙、服务提供商亢撼褂、网络运营商等不同角色组成的产业链奥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蝗,打破壁垒表叮,互相开放信息系统慷巳,进行深层合作磷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的丹。   我们要清醒地认识到背,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破年乖品,而是要靠一个技术集群的集体支撑摹滤纹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网改辰,如果通过手机就能解决的哎,其实不应该叫车联网石。大数据趴胖、新能源技术奔、网联技术嘿勤、自动驾驶技术孰度、传感技术寞、网络安全技术等戈啦,这些技术的应用都是相互影响危颠、相互促进甚至是互为条件的挨厘性。比如汽车共享和无人驾驶烷,就只能在车联网的前提下才能实现处拿说,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变恋,并给汽车共享带来更多可能性衬。另一方面挥傻郸,与手机和家电不同的是撬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程彼铅,绝对不是有钱就可以任性的地方垒铜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平猛,中国车企面临的问题一点也不比别人少仟算潭,我们一定要避免浮躁情绪狸哀疽,少造概念釜椭失,多在核心技术上下功夫兑车纳。   在刚刚结束的G20峰会上弓,习近平主席表示谈:8年后的今天安,世界经济又走到一个关键当口;科技进步势、人口增长咕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期芬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拆答,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鹃邦舍。其实靛膘,对于全球汽车产业来讲浮赣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱既,传统技术进步的空间越来越小谜。在这样的背景下乡侠,智能化洪平、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惯,为汽车技术进步提供了新路径抛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手晃怕。   今天型,我们以“智驾未来廉、创领先锋”为主题舜搪,邀请各位企业家核、专家学者共聚一堂荆,希望大家能敞开心扉倾摊舒,知无不言倾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策旦拘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量谎急迁。   最后柬抨染,我衷心地预祝本届峰会圆满成功氖橡缚,祝各位朋友在沪期间顺利觅俗、快乐髓胖恰、安康童戮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗等:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型叫诽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306襄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体唐书卢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点太,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线艇送磋,在下线前夕毯阂秘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通哎餐竣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读李点剔。 一肚坦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型堆解。今年1-8月冻律,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息芯恋毋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型轨叉雄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间块,以首款SUV——威旺S50为节点继,一步步走向经济型乘用车领域赎康,实现“MPV SUV双轮驱动”赊勃。对于未来产品规划鸽,陈桂祥向网上车市透露堤管峡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型涤樊,并冲击40万台销量规模挪。” 陈桂祥进一步表示癌:“北汽威旺的MPV翅飞辣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肺此。2017年的销量重点会集中在M50F上舒事卿,到2018年也会有全新产品上市叮刺。”    今年8月16日惜白,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线申,对于转型中的北汽威旺介,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化褂缉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型甲朴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品列巩荡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂牧羔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来高,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”广皮。在陈桂祥看来插箱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏现,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疵。    二蹬盎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品暗铜海,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求卑。M50F具备明显的高颜值特征虾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见渭羔开。而做到高颜值并不容易箔俯,陈桂祥向网上车市透露灭幕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源必,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炼乘。    从内饰来说绰刑,新车的设计均由轿车化标准打造床,其配置在科技感距拢赋、智能化上都有出色的表现湍氏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏道赂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控围母。同时辖股,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表齿寒侯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配寺,智能化水平足以媲美合资品牌响遂。 在性能方面卷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骗磺棋,进一步满足消费者的需求归藏径,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台送捻柯,到2020年威旺规划40万台的销量丝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求杀胶。未来将在夯实MPV市场的同时甜,进一步做好SUV市场敲揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日侩从,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弦睡伞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吼:苏州吉姆西拌洞哥、苏州金龙密截、深圳五洲龙颊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车氨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元虾梨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴焙拔,并对吉姆西取消整车生产资质闹孙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除残我想,追回补贴资金欺味兰。    根据通报洁皮迫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查醇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嘛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元盖。不过舶怠舷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泛。 补贴新能源汽车的依据何在湍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆础。市场经济最需要的是诚信虑。但是去苍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中旗嚏,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉槊粒害阀。部分领域缺少应有的制度约束挪,秩序甚至失范被赎速,这并不稀奇鲁禾卫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞仆绥庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拟。尤其值得一提的是拟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标李浅。在这一目标之中咯豢啼,财政也被赋予了其应有的定位藩题,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”力。中国社会的根本性变化需要处理好市场瘁被沟、社会与政府的关系垃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拱疥。新能源汽车市场同样是市车浞,从根本上说挡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥衬镁。新能源汽车骗补问题的源头块藤拴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重岭顿。    当然赤幌及,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用毯弹,不是市场取代政府倦染,而是市场和政府有主有次描融,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖腑。说时容易做时难毫洗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题本。补多少衬蓖码,怎么补涤,补贴如何管理等等午剩,同样都是难题巍然。    为什么要补贴新能源汽车箱?可以摆出来的理由不外乎如下挟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域咀光,只要予以补贴栏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展息逝。这么说不是没有道理慌辞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产筋儡盲,成本较高垛。有了补贴效愧详,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补筒惹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善悼。只要有足够的补贴馆胯娘,新能源汽车的发展肯定会更顺利福码奔。    但是怂,有了补贴迹难侥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗间双誓?新能源汽车发展的关键在于技术户。有钱就会有技术吗孩?这才是问题的关键囱檬苍。的确舌湿浦,现实中有许多技术是可以花钱买来的谎究跺。但是斜滦,先进技术不见得能买得到吐赦截。新能源汽车在国际上也处于起步阶段辉令。各大汽车企业也在努力开发新技术辈橇。在这样的条件下翠,新能源汽车的发展方向都是问题狭疏戏,怎么会有可供市场销售的先进技术琴喇?有了钱土垄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入困计,但是去攘,研发投入增加协,并不等于研发就一定会成功擎层。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议附苹,没有确定性的目标卷,研发投入的针对性也不可能太强无锣。在这样的发展阶段碾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侗技界,让市场自行选择合适的技术挪端。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纳抒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势踢。优势到底有多大艰割,得看技术驾星廖。电池靠电力供应腺财得,由于中国电力主要是火电估称喷,最终提供汽车动力的是煤炭蔬。只不过伯,煤炭发电地可能不是汽车使用地慰电吾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地渭。污染是否减少灵,还得看耗电量的多少槐须,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量迁。之后毒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较叮荤。传统汽车汽油有不同等级唬寐宏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蟹盛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源咐滑潭,这也会带来一定的污染届渭煤。这都是比较时需要注意的绣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进烹惊弯、充电不是特别方便的条件下烯类,混合动力有助于新能源汽车的发展环悲,但问题是挪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗撩?充电不便就不充壤熊芒,将“新能源汽车”当传统汽车使用席,也不是什么新闻悄。还有癸极,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比男苟乔,到底改善了多少能源使用状况虚亩?太阳能利用技术的改进秒集,可能是新能源汽车发展的重要方向扛任虾。太阳能丰富挛淌,足够人类使用喜疮首,但是目前利用技术较为低下使腺晦,妨碍了太阳能汽车的发展憾车。石墨烯等新型材料的使用瓢兽蔼,有许多未知数亩顽檬,也意味着有许多新的发展空间畔。虽然空间多大未可知慨衅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会梯第拷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现糕檬?政府在新能源汽车上的补贴较多图拱。包括中央和地方财政补贴在内垃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴偿屯。补贴力度惊人愤掇,这是骗补的根本动力坡前诺。当然免比桔,骗补还只是个别现象附显,或者说只是占全部补贴的一小部分癌拒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断耻齿。如果问题的分析只是到此为止诲事陇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策券。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辖,只有寥寥几个卯精,但是所涉企业在业内的分量不可小觑试似。这些企业不是小打小闹的企业咕,从某种意义上穷氦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命澜封,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地棚。这些企业按照正常情况下揭撤唉,应该合法经营才是粳抚恢,为什么要去做骗取补贴的事龄?从企业层面来看酪埔鲜,这是市场经济仍然不够成熟的表现啊倪。在成熟的市场经济下踩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业夯氛,至少应该是诚信经营的肠嗜。骗补肯定事出有因秋。    值得我们拷问的是参伐节,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题米亨伤?大企业铤而走险煞觅估,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瓦度瘫,企业不必费太大劲就可以做到读氨椒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业光,倘若没有足够的补贴项巴,新能源汽车业务也是难以经营下去的磺闯疼。    政府花钱是要讲收益的前澄柿。动用公共资源继戚,就必须将事情说清楚梨。最终廊容,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惹。评价报告应该说明补贴的总耗费钳穆、补贴去向以及效果坑蹋。这是国家治理现代化所不可或缺的啃弹。每笔财政款项都应该用到刀刃上钵,都应该得到其应有的收益锈。算总账腑奥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展问饶,这个判断并不容易做到琼。仅仅纵向比较是不够的且,我们还需要横向比较蜕,中国新能源汽车行业与世界同行相比楞派驼,地位是下降了庇,还是上升了喝茨。如果上升抢歇,那么上升到什么样的地位劝?如果下降剩缆,那么下降的程度又如何歌看蜗?即使有了指标数据榷掳掇,争议仍然会持续下去闲抨。也许枫纽椿,我们可以通过其他指标来加以佐证价衡邪。    新能源汽车的受欢迎程度受复鼻,显然就是一个不错的指标乾。2015年新能源汽车销售了33万辆搔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计刀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辉闪,那么实际销售数量更小谩沟。新能源车价格不低急浑番,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美糙蔑歧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素草阂,更利于判断土。北京小汽车上牌需要摇号痉谈顿,但是新能源汽车的号是单独摇的草令螺,且获得的难度大大小于传统汽车茄蒂。这样臂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车软绿。他们选择的理由多是容易拿到车牌汾稻庙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辩缕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖杯社,还要摇号桐户茶,获取牌照的难度和支付的代价都不邢蕖,新能源汽车和牌照捆绑销售浑去,给那些亟待用车的个人以莫大的方便熄搐,于是他们也可能选择新能源汽车断晚。但就是这样显灌沧,新能源汽车仍然没有流行起来沁。全国其他地方分丝导,也未见新能源汽车充斥着整个市场戊氯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩发,但是窍投,我们需要思考秤辈四,这些成绩中能黎杠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果湿妻?一些城市为了招商引资炯谩驾,鼓励新能源汽车企业到当地投资拌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辜。“双赢”战略的实施腹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力骸卫必,而不代表新能源汽车技术已经足够先进恳镁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定浇桅憨,这样的不对称竞争扶持寇帽闪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴唐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待尝幸纳,是对新能源汽车价廉物美的期待鸡,是对节能减排效果的期待段疾路,是对先进技术发展的期待释屎。这些期待都是合情合理的踞。但是丘,供给侧结构性改革还未到位豪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求黄翱,这才是问题的关键扒戚。即使要给新能源汽车补贴酸,也应该考虑补贴的环节偿疲,考虑补贴的对象暇,考虑补贴的效果乾县。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴幻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者稿,不能有效激励新能源汽车技术的进步欠。如果一定需要新能源汽车补贴臀俺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效番捣。这样的补贴有点后期资助的味道抗弟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业隙充。但是沏侣堡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术遍,那么它就在这个行业有了竞争优势导,实际上不需要任何补贴貉随县,就可以经营得比其他企业要好化休统。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寸祥,扭曲市场行为冈。而且氰窘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展猫毯。新兴技术的成长在萌芽状态贪,可能没有竞争力差镰,但是唉敬灌,经过一段时间的发展之后鄙冷烩,就可能显示出新技术的力量伟项。不同时期不同技术的影响力可能存在差别落徘潮,今天领先的技术菜仇,到了明天就可能落后取锣。这是技术发展的规律性所决定的挂。为此仙漓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恍,因为未来的不确定性敲,没有人能够确定未来的真正技术路线粱建教。留出市场成长的足够空间拱,可能比别的做法更加重要充襄。骗补问题的出现抗实乒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机广。    基于现状溜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展上,那么补贴的着力点恐怕也需要改变施彩句。这些年的财政补贴桔砰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样等骄侣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会氖侨。相反韶,效率不够高的补贴玻狡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少孺短,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重笔桓称。现有的补贴如果不是投向终端盖攻,而是投向技术研发咸慨旗,会不会效果更好点呢怒奇武?个人汽车消费纯粹是私人事务簇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向劲纪。骗补问题的暴露肌谦圃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会炬瘫吵。补贴本来就在退出到孤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴壬垄颇。补贴旨在鼓励研发拭巴募,鼓励新能源汽车技术的发展青窍盎,而不是其他具体的消费目标豌淮募。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是奶期,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场线烫。这样的技术支撑出来的产品氓,还不能满足消费者的出行需求慕那损。财政补贴可以退出酒古樊,但可以通过科研经费资助的方式灰鹅夯,鼓励新能源汽车技术革新密丧。同样的钱醋炮,花在科研上的效果逆枯,可能比直接补贴消费更加有效擂。创新驱动发展战略的实施墒,从根本上看闹铃蛋,需要依靠的是技术创新迫缸。在技术创新上多投入斯谰瞬,并注意投入的有效性秦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子柯看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯皋竭:李芳" "  今年7月底叔粒畏,在2016年世界500强排行榜中密,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酶十顽,比去年跃升47位歉,排名第160成,引起国内外企业界从、尤其是汽车业界的瞩目挖。    今年僳睬搔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头虱受。恰好是在10年前逝彼,徐和谊出任北汽集团董事长违绿,策划桃竭荣、主导浆铃、实施了令北汽集团由乱到治盎动捶,由小到大合是,由弱变强的变革归,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狈、有益侧桃、独到的成功尝试困轿。但是蓟,当中国经济网记者约请徐和谊琳,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓤蒋等,谈一谈自己与北汽集团时冈,徐和谊温和虽、憨厚地笑着说菏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裴芜堪,少谈府杀,少写斜萎。    于是火,在不久前的一个上午读镐,在北汽集团的一个会议室里究菜驳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访男,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道案陷。今天是系列报道的第一篇抄冲。   当时校扰刨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烹上,实现跨越式发展”的战略硕,以及构建整车疏、零部件篱关品、研发风问、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径推滩。“老徐这人的特点就是说话算话芜尘,真抓实干侨褥别。眼瞅着北京汽车研究总院刀躺弯、海纳川汽车部件坤瘦胯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宪、新板块一个接一个地建立起来倡掣,形成有力的链条迷每樊,轻装上阵祷,并有序运转”挖。 北汽集团党委书记拱、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展窍,连续多年蝉联世界第一光。但长期困扰中国汽车产业的一大问题驳妥,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团肆。    世界汽车产业的竞争是国际化的的谓、规模化的邯杉襄,更确切地说是集团化的喷。观全球汽车产业格局哪,能够称得上汽车集团的嗅诫返,美国有通用黎、福特彤钾,德国有大众孪、奔驰犁稗、宝马编诚,日本有丰田萄伯、本田形坟盒,法国有雷诺-日产锨、标致-雪铁龙恳乾,韩国有现代-起亚朗慧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前漂衡,谈到中国的某一“汽车集团”荆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到谓,没有自己的品牌和产品糯枪汾,不就是一家投资公司吗炼?算什么汽车集团!    每年渐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名领誊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”写五,不但被大众篓、丰田塑迹、通用们甩出几条街堵狗,也常常被长安倾狮撤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑兽湃。    因此裁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧遂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展劫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题促。    过去10年间夯痰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后替,在汽车产业集团化方面做了大胆片笺膜、有益的尝试娃窘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吩,逐渐培育艘掀、锻炼成为一家颇具规谋盘保和实力的汽车集团都,在研发亭福、制造赣霞、人才悲竣坊、创新漆弦化、管理等各方面实现了标准化鹊乾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业嗽簧发,曾经拥有一定的基础和财富挞,令人期冀;同时认仇,由于分散化闲、碎片化淬底,更存留令人难以释怀的遗憾小。    北京轿车工业与一汽龋胳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末肮蒋翅,有考证甚至认为镶茹叭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌剂贪。    据汽车老人陈祖涛回忆涉谁搏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时秆长,北京生产的轿车最早使用了自动挡饺,而对手只是手动挡荚肥。    上世纪六七十年代凰鳞,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赁屯朴,成为一个时代的记忆蒂溜桓。    而同期哨节掇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北陇苏纷,遥相呼应的吻慈汰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130豹。    改革开放后河斧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础皆。    到上世纪90年代冈槽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨眯、称王称霸泌串。    特别是2002年闯公,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代列,也创下了高速成长的纪录盎赫烷。 北京牌212越野车    可惜的是吞,在这些看似个个突出的单体层面之上烤典掏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”家剖灿,除却福田与现代崔脯毛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争掠饲,还被同行作为茶余饭后的笑料唾疽拧。整车企业尚且如此挛拆,北汽的零部件企业就更加不堪了焊。由于资金促、技术和观念等原因邻,大都跟不上主机厂的技术升级管克,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蓝申,有的企业已不得不靠出租房屋度日凤。    忆起十年前上任之初的状况僳颠汇,徐和谊对中国经济网记者说腾羌,当时的北汽一盘散沙辣,特别松散挥男吮,单打独斗谩,各自为政廉莲,互相内讧懈溯,效率低下……照此走下去霖,“没戏氦庇挥,一点戏都没有”!他边说边摇头辩。    由于资产结构的相对分散需,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业法腿。日常运作中醇寂,大多只是履行政府赋予的出资人权力捆沪,无法形成一个科学的集中管理机构垃恫阔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伴峨,深入企业经营管理了怕。    2006年10月底稻屏,徐和谊出任北汽控股公司董事长祈涩,恰逢“十一五”开局之年且,他率领北汽以科学发展观为统领妻,对产业结构和发展战略进行了全面狡、系统趟祈危、有效的调整微啼煎。    有北汽中层管理者清楚地记得使付馁,当时识就,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路曹,实现跨越式发展”的战略炬,以及构建整车狈百、零部件惩紊、研发卢起、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径炬射。他说狮,“老徐这人的特点就是说话算话羚船馈,真抓实干藩苹。眼瞅着北京汽车研究总院级纶、海纳川汽车部件拧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颇、新板块一个接一个地建立起来骆耍,形成有力的链条豪滥茅,轻装上阵围,并有序运转”璃汹。    到2009年记,短短3年时间蜂,汽车年销量突破100万辆大关阶,销售收入突破1000亿合钡,北汽集团化战略初见成效老楷。 2016年火涛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日和吃疼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”垒惊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入翠护敖,公司治理结构进一步完善广,集团的功能定位更加清晰;同时模梆负,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丢,并将在人才吸引吼泡、产业链完善及兼并重组中秤秦板,发挥出更加高效的运营效率轮掇誓。而外界则普遍认为抡核傲,名称的变更饥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坏瓮呵,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拜题饭。    “北汽控股更名为北汽集团零漏,是北京汽车工业的领导体制姆、管理体制的一次重大突破侵,找到了北京汽车洛揩化、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”壤习嗡,徐和谊当时说殿。    随后潘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团讲串范,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标昧铰。根据规划逗硅接,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元成,大力发展自主品牌剁尸,完善和打造全产业链祁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位朴涣呢,进入世界500强鼎茧。    “说到做到污,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“泥滇晌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说坞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破错簇脸,战略性新兴产业蓄势待发肖须逛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升宝铃,各项增长指标位居中国汽车行业前列小顾陡,成为近几年来最具成长性的企业集团褐川。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "   姚景源认为奢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持景,而产业政策需要与时俱进叮茬掂。    杨裕生表示庞脊:应适时推动电动汽车市场化辩,也就是补贴退坡欣,一直到取消补贴宽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)竣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重挤。但是涪盒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高笆,不宜鼓励榔馅桐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拇门。    侯云春指出湾倘睡,新能源汽车发展需要在供需两端发力潭贡,两手并用宏埠护,推动新能源汽车健康发展恢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示逗,表明在国家相关政策的助推之下系乖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题勾散倪。其中绵椿曝,规模巨大刻媚挪、涉及金额超10亿元的骗补事实白,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绊谈。昨天斯,几位专家学者的观点引起关注辽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认秋诵屋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用贺捣。对此显,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示显:“我觉得补贴是政府培育市场的手段旱模腊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性群、必要性的措施李。”    原国家统计局总经济师姚景源认为狙兴掂,政府对于新能源汽车产业要进行干预荡,而关键问题是怎么干预聚豹,干预什么霞景。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持虏,而产业政策需要与时俱进”令怀冉,他谈到唯梳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用外,并提出产业政策应该遵循四个原则问。一是产业政策不能替代市车瓤獭;二是产业政策要管产业涝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物癸急落。    杨裕生也认为朴协轻,目前的补贴政策有两大问题丝,一是单车补贴过高排盲阿,二是补贴总额高袒勾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化孤吴,副作用很大割绩嫩。    在新能源产业层面浪甲僧,杨裕生表示脸:“应适时推动电动汽车市场化踌,也就是补贴退坡旧青肚,一直到取消补贴外挤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)厘霖勺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”虱尘写。在技术层面居锈,杨裕生认为豹惕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车碘荤,第二就是发展不补贴吨、已经市场化的低速车踞沛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高负,不宜鼓励杀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外刚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出碉柯峰,新能源汽车发展需要在供需两端发力把额,两手并用眯喉,推动新能源汽车健康发展畅。    侯云春解释说虫毫辜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蚊脱。一方面大家喜欢用悔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施镐较似,政府和企业共同努力镭,使得新能源汽车能满足消费者的需求哦校你,开拓新能源汽车的市场年八。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”核啼翠。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩酷:李芳" "  如果我们做好准备的话熟,赢家当然是我们钩费。我们不担心其他的邯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务馆泪胶,我觉得只要我们做得好虑,一点都不用担心警该。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蕊授,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一董攫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后杰堡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授螺妓校,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访腐爱澎。其中特别谈及奥迪与数字化剿。    施泰德说棉,到2025年以前涟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢农览哦?汽车行业正在经历一场变革巢。对我们来说检讨,有一个非常重要的关键词垄朗:数字化水,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变市该妮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说令,我们眼下所处的时代脓,奥迪科技一直处于领先地位环冠,并不断进行新的突破玛。对于数字化锑参朴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翻。到2020年时椒吾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验曙,这也是我们引领未来的一种设计稀花墙,包括其他顶级科技噶,包括我们的传感器财捕、雷达钙缓、激光大灯等巩平,都会进一步巩固奥迪的领先地位虐仇嘛。    施泰德说皮度盘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蹄,我们会全身心地投入到这一点刮烽,包括3D地图厩浪拱,导航等应用晌渐。对我们来说泛火,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值腥。当然令畴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”忱龚。    在回答有记者问丁羡勺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鹃肚孟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走托殊,有哪些优势杏池?在这场竞争中抹闹,谁会获胜”的问题时挂,施泰德表示辟襄岁:如果我们做好准备的话劝令,赢家当然是我们担。我们不担心其他的镐悍落,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务量缎,我觉得只要我们做得好瞧错,一点都不用担心锨。    施泰德强调懊,在某种意义上扰汗钒,我们也是一个初创企业罢。其实认驮观,奥迪有很多细分部门泌败,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赤记。如果没有这样的合作赴排登,你很难相信丰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远计扔渤,我们能够成功地实现自动泊车烩瞧、自动驾驶等鳖埠驶。    施泰德预计扁吭蠕,2017年伯,我们要推出新的奥迪A8点垒,自动驾驶的时速能够达到60公里晒,没有别的厂商做到这一点怀效。如果我们明年能做到这一点的话僧枯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技托,启迪未来”盟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际穿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕唤版。庆典活动前夕秃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疵认。一汽-大众汽车有限公司董事甲、总经理张丕杰除了对政府猜、经销商顽、员工涝纫、用户等的支持表示感谢外促,他也坦言稳,在新能源迫耪评、“互联网+”等方面般,一汽-大众起步比较晚蔼型肚,这些短板正在引起高度关注福救芭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子队嘘,“因为有你遍四,心存感激”舅视稍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情欣盯颗,来感激这25来帮助我们成长的所有人童滴涸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就穆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果趁凭。从前辈讲起嘉靡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为什,还有陆林奎等等的领导怒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策甲股咀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果宦韶剐。   25年来慷亭壳,我们要感谢的人非常多姥。感谢国家和政府的支持与帮助去。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拘尺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行疥。例如成都幌,成都今年是高温天气板,最高气温是37.5度而且是持续的糜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活匣科,政府部门给予了很大的支持和帮助谩伶苦。   我们要感谢1250万用户凯奋,感谢他们的选择和信任岭胯。一汽-大众从项目开始建立啦,一直到第一款捷达开始投产搪背,捷达在市场上并不是一帆风顺的碴,它的初期是走过了一段曲折的道路朝。正是在困难的时候串梳咀,是客户帮助了我们坝翔非、鼓励了我们窘吹。还记得在困难的时候隶氮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象稼统。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工矛。一汽-大众的员工非常的进鹊 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化墨颊泻、吃苦耐劳拾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬迪枫踩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纹。大家知道一年365天屯骄,如果周六周日全休息就要去掉52天掠体墙,把所有的节假日都去掉放婆情,标准工作日应该是250天福撇,工厂的康采恩标准就是由此设计姓顿。而我们加班到300天叙蹈,320天是常有的事疙,员工非常辛苦梯锣,所以在这恢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绘。   要感谢中德双方的股东泥。要感谢他们具有前瞻性战决策谢炽搁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开徒顷。一汽-大众的建立剁缎,当时在中国的汽车合资企业掣坚孩,一汽-大众成立的时候也不过就两家挞烯便。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下腾,股东双方做了前瞻性的战略决策京,才有了一汽-大众藩匆几,我们要特别感谢中德双方供。   在一汽-大众发展过程中诉矫暗,比如一汽-大众西部战略盛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场康。一汽-大众在西部建厂的时候哀贬狄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力熬干帮。现在在西部的生产基地侯面害,今年他们的产量突破65万辆并菩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凑憾惨,在股东的决策上由一汽-大众执行的阀促橙,也取得很好的效果郊集瓤。此外汲炼淮,还要感谢1200多家的经销商外窜侮、700多家的核心供应商合作伙伴婆胶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展颁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些敛穿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量裁号。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态抚悉,中国适合于家用的车型非常少汐桂硼。25年来卧快袜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆舱胃炊,上缴税金3700亿元泞备拼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众倘激、奥迪两大品牌12大系列产品维隆。   25年来输坡栖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升腑侨,带动了中国汽车工业质量意识的提升剧何筛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌箱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量湾潮秤,一汽-大众是领先的氯醇姑。同时阿纷猎,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主立槽田。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业呐画貉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展孩撬沮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验闻。首先档,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捣。一汽-大众的体系不是一天打造出来焊吞尘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的俺强颂。   其次磕末虾,一汽-大众拥有一套完整成麓、标准的制度和流程的有力保证接。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰问,制度和流程是保证场帮。   再次嗜丧蛇,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针涡,在经营发展过程中有很多难题需要解决技顺讳,有很多矛盾需要平衡价,用什么样的标准来平衡赫?底线是什么借穆楞?那就是质量筹钵。一汽-大众一直坚持质量至上购轨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来湍耪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承茫链韭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哆屋价,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业拿虑,这也是质量至上的战略要求酪挫本。   此外恭媒,高品质的人才汕鸡,具有工匠精神的员工汝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质添覆骗、传承的文化也是高品质穿,得到的技能训练也是高品质监。拥有和企业共担风险的合作伙伴棠,无论是过去抚、现在还是将来都是这样抢皮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起曝氓。一汽-大众在自身发展的同时咯挽,也考虑到了整个供应链的协同发展短策讳,对于整个价值链会有高品质的要求弹。   最后祥闲,一汽-大众在努力践行企业社会责任裴愤庭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验枚蓖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赔澜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持爱蒜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上秒廖,既要总结经验和收获谦梦毒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训祥埃、走了哪些弯路笺恋,下一步应该怎样避免矾愁。   如果说到过去的不足浮,SUV细分市场比例快速提升疏寒,一汽-大众对此准备是不足的迹,对新能源社藕、“互联网+”等方面的起步也比较晚捻帽。一汽-大众对于未来仍然充满信心蝗掠,这些短板正在引起高度关注卢,企业正在考虑这块短板如何去克服肋髓。   2014年梯卡奖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议革,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望狮卫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来避补编。   面向未来铂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头忿肝幻,保持创新熊本、驱动发展讳衅,并释放出更强的增长动力项。同时驹,也会与各方伙伴实现合作苛赔顽,实现更为广泛的互利共赢配,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任摔,不断回报政府让桥、回报股东韦咸奔、回报社会凶距圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑韦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间锌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访柑。他表示劫岸霖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位淌掸充,并将继续保持限量生产以追求独特性掂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来陪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型骆咕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante陋矢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低溅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探堡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锤滤疥。业界有所疑虑的是豪赶硼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象合沦疙。   对此双导人,薄亚铭向记者表示械馈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低滑拓哥,但都不是便宜的车型恨紊。Levante的价格达到了100万元左右涣,Ghibli的价格也达到了90万元左右姓毒偷,在产品定位上依旧不低函铰。同时虎母寿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产俄郎拎,依旧走高端化路线截吩弥。薄亚铭还讲到沙两:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陇踌,不会把目标提高到每年20万辆挺簧、30万辆的水平物戎颂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量奥前舒,所以我们能保持品牌的专属性降刹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明斯蛔赂,他表示氏:本次车展上上市的新款总裁车型兑抄,除了在产品上进行了升级外蔫藏侗,还提供了多种个性装备芳鹃赴,客户可以从中选择很多种搭配磐。此外谴,新车在性能上的提升显著晚鳞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快秒丧、动力最强的四门轿车便鞘。   此外核晴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业滦,开始尝试电商销售模式惭。薄亚铭认为谓芳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用脯房,因为中国市场的客户已经变化输。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的颂荆,现在有很多人都用手机去买东西韶,这是市场发展的趋势吃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式玲倪,即用户车主首付车款后饥前,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缄,到整个租期满了以后慰将级,这辆车的物权就归给该车主角仇遁,该模式类似于分期购买啼摹里。   薄亚铭说堑潍徘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行等涛,但是在中国市场还是刚刚起步扭队,有一些量产车会采用这样的方式做桨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蝎廓炯。他还表示缕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疟渭靠,其实反响真的是挺不错的鸡惕桥。尤其是北京室壕、上海这样的限牌城市究栓。通过租赁的形式瞧逆,牌照将打包在租赁费用里面睛。当车主买到车筐妙入,即启动融资租赁手续令师,拿到车辆牌照目躬,不用为没有牌照而担心杉块。如果是企业车主欧敦犯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税摔栓水,是非常划算的暮新朽。”目前阶懈泄,该项目仍处于试水阶段收涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁并:李芳" "新能源的发展络曙,是大势所趋池贿,但具体方向廷摧性,也扑朔迷离钦。    电动车会成为未来的主流吗俺?现今的新能源汽车产业健康吗场呛窟?什么样的新能源政策更适合我国国情弓?    2016年9月2日容棵,在2016泰达汽车论坛上湾勒剧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访铝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”枚沥呕,他认为警欧揣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题但矮,恐怕不可持续粪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外糜秋陈,何光远认为茎匈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向刨小蛙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人兑,这位87岁的老人谈起汽车工业高阑,依然有些动情虾。谈到电动车发展沸,他认为鲜耪荡,把电动车归为新能源汽车是不合适的碱。因为部坤,第一凹,电不是新能源工侥绊,第二胸答,电动车也不是新东西此撇底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解醛,电动车诞生在1834年群,是英国人罗伯特·安德森发明的筛达,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年爬愧。    何光远认为蹋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”畦,不科学楷巴苛,应该给它正名湃墙呐,就叫“电动车”棉碘,或者是纯电动车巾栖。何光远认为腹朴,电动车国家政策的支持力度非常高垂童烧,所以它现在发展比较快咳踏,去年生产了30多万台睫,但它还是有很大的局限性恃。首先途绩咀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便煎扁完,可以长途旅行使用纱。即使快充也得半小时以后平,但是经承玻快充的话倒,这个电池的寿命也会减少垮,慢充就需要几个小时酗隶水,充电的时间很长商摔。另外妇窟埃,行驶的里程很短射,有一百几十公力就了不得了扣,就是很好的电动车了澎巍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上踏,我认为不可能持续凤。”何光远说泛柯,很多企业是因为补贴才做电动车蹲勤穷,事实上雄,内燃机节能潜力还非常大扳体,缸内直喷技术排、柴油机的高压共轨技术虏擅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助通辜,因此畏搐稻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力差幻船,不能被动颐妗,节能是最大的减排川。    甲醇车大有前途    现在始墟味,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战歪浆,因此欺顺,各国都在研究替代能源与新能源汽车读裴。美国沧眉、欧洲攫藤、日本反粹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖供,但因为资源禀赋不同班弹吹,所以技术路线也有所不同纶椿咕。    何光远介绍说娘狮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题迪颇,在某种意义上讲贫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卉瘁,虽然同为乙醇焊,但着眼点不同;日本缺乏资源妻,自身资源利用问题不突出权堂,因此回惋碑,把提高汽车燃油经济性作为首压椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用眯肺氖,日本也在搞甲醇的研究徘竞镁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定朝得诧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线楞头。    在能源师、交通非、环境订缺盘、经济四位一体的框架之下狡划,中国又该如何考虑替代能源的问题摔纲逞?    一直以来雹牟,煤炭是我国的主体能源姬,占我国能源消费总量的66%至70%门。何光远认为凉遍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用遂墨。推进我国能源生产和消费革命篓判,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路恒场。而在煤炭发电供热的同时坤,可以产出甲醇壳郊乘,可以为内燃机提供燃料铃,所以埃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁恐弹、高效利用是紧密联系的马。    此前袜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点侧彻,这4个省基本上就是产煤大省次、山西焦、陕西僧、甘肃衬蓄缚、贵州割彪、上海市钡。现在规模最大的是山西骏撼、贵州篮房擒,其次是陕西此驴。    何光远介绍说霉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准琳届,车都经过天津检测中心检测挞狠,上了公告冗驼纳,经济性也是最好的脑澜。“我去看了加注站韩房低,M100甲醇100%烧甲醇伤版茸,2.2元/升喷判,现在已经降到1.7元/升了拜恋。一个半甲醇就可以代替一个汽油藩鸥。所以说外戈畏,甲醇还是很有希望的邦痛。”    今年3月份那,工信部糯臂醇、科技部泌广揭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疆,验收的专家组由何光远担任组长去验收烩藐。何光远透露说退萍,山西验收以后轿艇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会栓,开会以后形成了正式的报告柒漂。现在休尘,在各个部门已经会签完了荷,在等高层领导做最后批示袒鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羌内,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题确乌,力邀政府鹿力物、行业间羞、企业毕椭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荚,寻求产业发展有效途径戮虱修。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录歪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们吴婚傻、先生们翘博联,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容痞蘑。今天链,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文虑谷泵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果寒毒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吨猎冻,解决大家的疑惑雄宏,为什么要改革俺奴敞?现在存在什么样的问题念泡百?第二皑,改革改了什么卢蜡?主要内容枯脖、实施步骤虱尉、目标为帛、原则颈抗、政策选择等等式堡。第三美爱羔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了衡活甩,改革试点取得了哪些成效拴趟,用一些数据和大家进行汇报保。第四嘎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望但灌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缚孙眷,从国际上来看吩副秃,自上世纪不管是美国镭、欧洲炊、澳洲还是近邻日本碾班、韩国汾、台湾等等鸽碉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮缎,至于费率为什么要管制鳞媒?为什么要放开惺瓜?这个也可以做一篇大的题目锭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定陇,逐步地向由保险公司自主制定转化琉航,定价因子的选择就是什么样的车保费高诚、什么样的车保费低东匣略,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展坷。   但是窃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时侧梳逆,还不能叫现在完成时虹。比如说美国若干个州节绅,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的敬久豌,因为不同的政策取向有各自的利弊随麓,这也是一个非常复杂的政策选择过程的肆。   从国际保险市场改革发展的经验来看吞烦锤,改革前和改革后彭浦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坞但,就是保险或者说车险的产品日趋多样化部徐、复杂化矩,定价更趋精细化扒嗽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应己瓜焊。在澳洲一些国家娶吾,改革前超额承保利润改革之后就消失了窍柯。对于我国来说呐净枪,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革痴论藏,从2011年开始社会或者舆论纳聘昧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嘉算,行业本身也长期苦于在低水平串特、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敞浮桔。另外费号赊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用伐吗,在这些方方面面力量推动下椒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作怒。   在改革之前是什么状况内?简单跟大家介绍一下污冈危。从人民银行管理保险行业开始岔乖骏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的相奴,在保监会接手车险市场之后宦,也是保监会统颁条款费率节连,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革幸饥添,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态睬盟,整个行业亏损伎、消费者投诉也比较多纬堡卜,所以到了2006年的时候奥藏泰,这个改革又走了一个相对回头的道路乌残泥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套唉稻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微淬须撑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态漂碱炉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用洁航骨,比如说行业比较统一畦形,消费者认为条款费率比较容易理解碳哭,恶性竞争的风险得到一定遏制腾,但是负面作用大家可以看到寇,一个是条款法律风险很大啪,不能适时的随着道路交通环境峰武、司法环境胯聪簇、社会经济生活环境的变化适时进行调整恼曙堆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔别戈寐、无保不赔绣净、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑仍斯溯。   第二碱些,在监管方面定位也不清晰逆涝。对于一个自主经营世、自负盈亏的保险企业瓜,没有条款费率胜稠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力幸椒弊,改革发展没有动力是混,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力此卧较,所以整个行业是在一种规慕遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钳疵。   在2011年袖夸、2012年前后经过评估颠捕、反复的讨论钉限腻,其实当时市场上两种声音都很大蜜,一种认为行业就是应该统一规范标准化确,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疽拱光。经过反复的评估和权衡辉曹,也是在十八届三中全会的指导下柿,改革的方向目标原则最终得以确立肪磊觅,这是在当时发布的两个文件词涣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》幢韩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标衅坪簇,比如说要提升行业的发展和服务水平废,使价格更加合理伍逆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担参婆陵、保障范围么、服务都有一些诟睬谅啊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标盾猾叉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向偶宪。第一个是维护投保人保险的合法利益氰碳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向什爆。第三个原则是稳步审慎推进舌,根据一系列的国际比较研究持胶,大家还是从中得到一定的经验和教训晶拌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果创炮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训汇。所以拉拣系,最后选择的改革途径不是一步到位沏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标糠肃赫,它只是在长期的甚至六年河、八年璃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态磕,这是改革的一个总体思路爽酒械,从条款石帕、费率乓谰话、监管三个方面这是一个简单的概括粉什,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款韩峭,大家不用仔细琢磨当中每一个字溯缄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系堑,双方义务关系是怎样的标准化流程毫。   除了行业示范条款之外翱沙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充狸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验莱闭掏,不管是欧美还是台湾家己、日本礁桂巢,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门氢、百花齐放的状态缅,因为每个合同涉及几千个字派,实际上脚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系府稠屁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择色骚。   在费率方面分成两个部分卷绦鼓,一个是行业的保费水平凌辟坑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业庆鹃迸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词А,对于汽车来说褪稠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平埔铆。所以在整个行业层面建立车险信息平台铣卧镐,收集各个公司历年来的承保理赔数据卸册,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的享休剐、科学的定价的参考诉量滔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动继镐囱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权闪兽挤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了馅盒吕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沦腺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司扳巾弯。在行业基准保费方面敢薪疆,行业协会做了以下工作糯摊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理坍,在这个层面苍宝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平骄蠢诚,其实是相当的弱肥俊悉,这么多年来的承保标的玩懦酮,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名尝、编码实际上都是不统一的胸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据愧刚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码雷簿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库轮疏,这个数据库目前正在申请国家标准肚譬庇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卑坤,对每一款车归集了二十多个基本的字段睬箔啤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上篇莫,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贾疙垮,给消费者购车提供了一定的参考芜硕辱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钙咀吴。   在行业提供费率参考的基础上卯窘画,保险公司它是怎么定价的经?现在也是大家很关心的一个问题淘,为什么有的车费率高奠、有的车费率低馅署酣,为什么今年高明年低蕾?在不同的分类当中有一些差异响效?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子客尖强,分成从人因子和从车因子两大部分会艇童,每一类因子当中又有若干个维度替贸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酞崇、风险定价能力甲魔、风险管理能力自主制定的吭摔。   比如说想深,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业慰、他的生活方式脓培眷、他的信用程度等等洼谱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格私,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险嚎详,它的安全性霞量、可维修性等等踏仍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险勒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的姥。   国际比较先进的保险公司烘,他们通常采用的定价因子撂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凰桨伞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考末,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绢暇,这个差异可能我们现在还难以接受窘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向暖睹。   总的来说吻,保险它产生和发展的基础是数字法则炮困,在大数据的发展背景下蹿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用府巫。   前端越放开后端管的越紧蜕蠕沙,如果费率市场化以后叫瘦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争龋先量、整体亏损的这么一个状态牟控棠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施脆成。   实施步骤侣交虫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的献设乳。到今年6月30号为止匿,第一阶段的改革基本完成了缅拘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外参隘岗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率链,不同的索赔历史对应不同的费率男廓谷,不同的车型对应不同的费率筋咯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的参朵,这也是改革的目标彼蹄九,首先是平稳过渡荷。   下一步惋醋,费率科学化晶烧骂、精准化矮惺项、精细化程度会逐步的加深劫锣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的卜颂汰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场火迁龄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下肉靠,经过一年的改革试点刀捂孺,消费者从全国范围来看颓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绞烩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的谩,对于高风险傅雇傅、高出险的消费者江荆芹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了讼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费拷茨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率脆斡、道路交通安全水平都得到一定的提高刚。   从行业的整体情况来看蔬溅档,1-7月全国车险保费将近4000亿水平膝么母,增速营改增以前是11个点胶缕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点卞确,仍然是持续稳定增长上,这一增长是在保障范围扩大篙请、车均保费下降的基础上实现的梳继高,车险行业的承保效益基本保持稳定罕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标售,两个点的承保微利考卯廓。   在保险行业层面来看茬锭连,公司的定价水平领函刑、服务能力在稳步提升的艾扯耍。外部正效应也比较明显煤我陀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点新,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系雇白罗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蔚钡,大家开车上路更审慎了捎悉,小额案件在索赔的时候可能更理性了卯纪草。   下一步工作竣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外膘屏递,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品捣,也就是说除了违法犯罪不赔妙迹桑,除了不可保风险不赔沧驮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险俩填、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障埠澳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围北叮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体硅蒲、不同的投保人体、不同的车型价格的差异会越来越大铃峭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求酸巨,更好地提升保险公司的核心竞争力你酶,也更好地促进道路交通安全爱蹋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蛾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活搅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹缔沁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕链钨碾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禄泻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匪空,力邀政府糠扩锤、行业瘦歉、企业蒲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萍,寻求产业发展有效途径破。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瘟萝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点茶窍。第一梨背,SUV这几年是高速增长唐囤,我们做一个判断握捎,这个高速增长就要成为历史了道梅线,往后没有这么快了惭扔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点灭汞阑,份额还会提高狭嚷么。第二郎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势偶平,就是份额和价位双提升济吩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化际逗,之前是低价位提升份额室闲味,这次是价位在提升壤、份额也在提升比典。而且我们判断还具有可持续性扇。第三阜汹,汽车厂商将会由过去的钮亢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强壳、弱者更弱录,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组童。在此主要介绍前两个荷,因为时间比较短欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势伟。从图中可以看到江,从2007年开始怯输,SUV进到了一个高速增长的阶段肃领畏,连续九年年均增长率达到46%米寥,今年前七个月也比较快碌来,增长38.6%诫。此外讳,市场份额在迅速提升惋,今年1-7月份市场份额达到40%渤岗答,SUV占乘用车总体的比重提高到40%溯伍,过去几年每年4个百分点烷校,去年涨了8个百分点尘睹,今年1-7月份又长了4个百分点答吮,自主品牌SUV占自主品牌的60%卷,SUV全面热炒票,豪华车贝坪殴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高江,下一步还有空间蝗。从这张图可以看出拖比,一般的合资品牌车楔,SUV比重还偏低墙,豪华车和自主比较高杭,不同级别里面SUV占比较高纱,不同价位车里SUV比重也很高辱,还有一线崎樊速、二线欧冬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)屉幂尝,不过一二三线的比重是去年的数据舌退扫,今年前七个月是四十了娟,今年没有注册数据可以看得出来伞。   但是武缸堵,我们说这些年洞继,suv领域基本没有在空白市场乏丸蓬。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱屉豁含,需求就会出现放缓的趋势跨锰吃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势假俗,2012年-2015年逐月都是向上提升的捆瓣溃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走校翱梨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月伦褂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了谢。相对于去年裂侥,虽然今年全年涨了5个点晌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了泞驰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了撵沦柯。   但是悼渡翟,我们说还有增长的空间聪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点烽,我列举了国际上两类国家的SUV的情况技缕酸,大家可以看得出来涟罕遣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家副殴钎,大约在20%左右贸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国谭舶河、加拿大晌、俄罗斯这些国家懦拌。这些国家总的来看是地广人吓怀仪弧,SUV占比比较高吮朴门,人口密度比较高的SUV占比比较低碾,但是也不完全成立棘,韩国人口密度也很高但是SUV很高拍蜗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低舞,这不完全成立仕馁沤,这两类国家的情况是存在的捐。   如果跟美国相比勒,美国是把皮卡不作为乘用车啤嘿杰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%廓尽须,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距姬,与宽口径比还有11个百分点挎膘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高柯,五十多不一定是峰值点猎携爽。   另外荚,欧洲这几个国家凑贪,虽然SUV占比低措登四,但是比重也在提升恍颠卸,从8%涨到25%赫,SUV的热潮是全球性的脑房。这里把不同车身形式的数据给大家看一下峡芜,美国贾鲸、加拿大这些SUV占比高的国家荡幕肯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鲸,大部分来讲可以占到40%左右摄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高电黑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低街衰,欧洲这些国家就是两类劲薄导,我国应该是随着美国盲、加拿大叮、欧洲这个情况伙,因为我们已经占到40%的份额了尺,如果按这个去计算脚挡,中国的三厢轿车是48.4%夺,还应该有十个百分点的下降空间恒腿帅,下降去给谁沪?基本上是SUV遁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%售桑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升汹肉捌,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点姓农,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升虏俱酥,这就是我们对SUV的一个基本判断滇痢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化洪,就是份额和价位双提升享肩爽,这是非常不容易出现的一个现象淬,如果把它拉得更长一点看跺苫疯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蹈,2000-2010年连续提高了短,最近这几年不太好示娇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升侩澄请,实际上拉长了看的话到现在17年的时间毙扣券,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低厕,2004年项趴、2008年嗅佛黄、2011年斑、2014年宫特,其他年份至少是相等的沪,大部分年份是比它高兼胁峦,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的裙躺。   现在一个更积极的情况来看法,就是我们的份额在提高埃,如果以总体的市场为100的话降识济,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%土,如果以生产量为一百的话诵孙,我们的自主品牌已经占到了35%晾寡,其中提高最快的就是SUV费迹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%妒激,它占到了一半以上的份额系楷林,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降贰擅铝,以轿车为一百灸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%电,连续几年都在下降蔚拍,轿车竞争力在下降歌埔提。但是自主品牌总体上的份额在提高答。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瞎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车某忿钾,这个销量在提升渡,低价位的车销量在下降膏舰磕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长亮,增长最多的就在这个5-15万区间诚冬瘁。以自主品牌自身为一百的话碾倡惯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%妇娟,现在只降到了3.4%轮趴炉,而5-8万的车这几年也在下降纽,增长最快的8-10万的车和10-15万的拓非岁,这两个价位上涨的是非常的快钵革芯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%诬,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拦蓉冕,自主品牌的车价格明显在向上走凹穗,这是一个积极的变化龄。   另外俄菊柯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见糕鳖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多礁, 10-15万区间纬爱搂,自主品牌在里面也占到了28%桨衰,这个变化是很积极的贯金年,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的恢乳查,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的劫挡弧,最高峰是2013年213万妙,去年降到164万晚咳喂,但是SUV在迅速地扩张剩睬,大家看这个SUV的比重慨啸,原来是二十多万辆吝耻,去年到150多万辆精臼蜜,右边这个图是10-15万剩垒委,更是靠SUV在拉动的坤胎材,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争壁漂邵,这是一个非常大的积极变化搔局错,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升钵,这是GDTop的一个调查数据幌吼,这个一百辆车出的事故故障率肥,自主品牌在2003年有四百多个事故擂慈亮,合资品牌现在也在下降牌,这两个差距正在缩形私稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的繁。   从产品的角度也可以感觉到菜,最近我们的一些新产品像奇瑞偿琴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蹿,这就是一个积极的变化呸,这就预示着我们未来具有可持续性澎剧。而且可以看出鹅泄,如果以前二十名产品排名算的话附密,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3磕,一个长城C30一年卖了15万辆左右郝擅鸽,前二十名里面我们有两个蛊崇翱。2013年更少一点订拣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的槐,前十个里面已经有四个是自主品牌的骡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面翘胯仑。   这几个发展量比较大的企业荆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的距,这也是积极变化匪标,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量停,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扣皑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨啤,国际市场南美洲卡、亚洲房牵、东欧列胜敢、非洲是迅速扩张的市承娴偬稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力揩盯匠,我们产品出口大国全是这些国家碱甭憨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家细瓮,跟我们购买力差不多弧羡,人口加在一起12亿尉,跟中国市场差不多脸棵,换句话说中国市场去年卖了630万辆弄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘凸邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拿耐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议魂沸胯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蓄腑惯,传统汽车大有希望翘乐,至少应该平等地分配国家的力量墩庭本,在传统车和新能源筹吉弄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重触为肋,力量投的也太重辜论,下一步要对传统汽车给予足够重视水捕,它完全有希望获得好的发展闭藕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汇限哼,以前是高速儒,未来是中速辉木链,它要抢别人的份额天凶。最近两年这个数据可以看一下斤烘,自主SUV蘑,连续几年50%-60%的增长丛合,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长群,这就说明这种竞争关系在发生变化缓蔡,这是一个九居沃。   第三个观点我们就一句话带过了氢,汽车厂商的格局要发生变化挂督,过去是大家共同进步划、共同分享发展成果凄,因为有年均30%多的增速畔,最近几年速度已经降了年均降到11%了话锈,未来还要下降揩,大概8%左右或者稍微高一点咐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展忻搏貉。另外合资内部也会竞争勘停泻,自主内部还要竞争孟巷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了岔,大众占到33%情牛,最高占到38%巴,就是中国销量占到全球销量泼,宝马惜绞凶、现代努焙、PSA都占到了20%诬链,通用15.9%联椒,如果把它的微车也加上超过25%朴俺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高毖丧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的际棉,要么是维持全球地位通用歧坤畴,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众董噬落,大家对中国市场都高度重视喝输,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扯屯,我的速度要比别人的速度高涡塘炬,所以竞争更激烈多、自主更不用说了饱泌屯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌氛,大家都给予很高的期望熄,未来我们说竞争会非常的激烈惯少,而速度又会下来洁恫,所以未来的竞争格局跟以前不一样痉,以前叫分享汰瓣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纽歉侣、弱者更弱施皆,十四五就会出现兼并重组杏,如果我们放开让更多的企业进来丘寡魏,我觉得这个可能局面会更快岔屁虑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年触,最多明年还有一年凶拣赖,但是它的速度比平均速度还是快一点漓炊,自主品牌大有希望然题订,我说的是传统自主品牌饲鹃枫,传统汽车还不是新能源汽车温翘漏,另外格局会发生大的变化烘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篡集恕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拖囊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虽祈,力邀政府噶、行业镜、企业蹋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见其枪巧,寻求产业发展有效途径串徒勤。   以下为福田汽车集团副总裁船殴倒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录崔地。 福田汽车集团副总裁仑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拱敦、各位来宾起、女士们线、先生们观焚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛勘,能够跟同行肪梆囱、专家做一个交流学习胸巾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嘉榔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势贩。从全球战略的视野来看姆,乘用车的全球化特征更加明显枚,很多轿车的平台会在全球市场销售履,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些房。举个例子编,如皮卡扯,在北美皮卡占整车比重是很高的瞳,但是在中国苯,在欧洲斧,皮卡的量就很小蜂把办。另外又如轻卡睬,现在它的亚洲化特征会比较明显矛菇掀。还有重卡阂厂伤,在欧洲都是偏平头的经非刻,北美则都是偏长头的霓钝崩。所以商用车行业的区域特征很明显板,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的老钱梗。而在中国市忱小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主返哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称牢摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拿帕,2010年达到了一个峰值429万辆拨摹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惩,去年是345万辆宿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过丰诲孪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长娶肥,主要的原因就是因为重化工行业期,如煤炭鸥翠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酷。另外整个物流行业的效率在提升昂鞘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模卤复眠。   随着市场竞争的加剧伙菊,行业整合也在加速逢羌,份额由2010年的44%提高到2015年53%脚俗奈,再看一下今年商用车的情况欣钒丛,今年一到七月份销量略微增长内诲篙,整个商用车行业增长2.4%掳擎毋,我们判断是过了低谷伪入,所以下一步会有微幅增长扩灰肚。2.4%其中主要是载货车贡献的核放起,同比增长4.8%乳眉,客车受微面的下滑壕叉,导致载客车下降了10个点膝。   关于未来的商用车市陈,我想从四个维度分享一下我们的判断寇壤罐。   第一是从宏观经济层面辜,从金融危机以后辱板即,全球市场增长的趋势是慢下来的渴瘁,乘用车商用车的比例现在基本上在8拧:2乃彤编,但是进入“十三五”之后我们判断扮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭加鳖,商用车因为是物流工具的企业定纫泞,未来会有所好转驹徒畔,但变化不会很大弊。   从技术层面来看丹刷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0舰,现在正在快速进入智能化的3.0时代焕驴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈浚快的欢栏哇。   未来的商用技术主要围绕着智能化诺、网联化嗓臼、电动化屋、环保化来追求汽车的高效肮遍、绿色镁吭、互联和安全矗。   另外从中国的政策法规来看母,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动抨堪,从客户需求来看掀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求衬,推动了中国新能源车的高速发展爬令,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆簿村,同比增长102%矗滤巴,其中纯电动客车3万辆眯,同比增长176%为。未来在城市公交以及城市物流攀喜瑞、环卫等方面韦关掀,电动车还会有一个高速发展轰衰村。   下面分享一下福田在科技创新坦患、转型方面的一些经验和做法奈埃匙。   在商用车2010年达到高点之后说鹃尉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变步复土,加快掌握自主研发的核心竞争力裂。通过五年的发展来看苫吧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的咸徽寿。福田汽车目前的研发体系是两级滩冲嗓,一级是福田集团的研究总院棋完倦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异灯,曹博士也说胖崔穷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆矫巩圭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心本,是一个二级研发体系滥坷吕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程潦髓率、整车的集成以及娜鸷ィ块开发和整车测试的三大核心能力芦缸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒驳跺、康明斯等等合作单位进行深度合作羌、改变和创新卧份,推动整车的技术进步都秤聊。   在转型方面洞,我们这几年主要围绕着几个方面丹吾。   第一是产品低端往高端转型杏俱颇,在“十二五”初赎剂新,我们的高端产品占比不到20%私,我们到今年年底高端产品能达到70%朽。   第二就是从国内往国外转型贸篮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%胎。我们连续四年商用车的出口保持领先突,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长平靛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的痞八。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的担,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型堑硼,另外为了解决汇率和贸易壁垒创,我们在属地产业化方面做了大量的工作牛讨酿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设赶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础偶港挂。   另一个就是从制造往服务的转型搭茂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色烽梨痢,在“十二五”期间卷保,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益挝洁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础斑合。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸簇锚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吞。福田康明斯通过这几年的培育睬皖贿,不管是从业务的规模善捻惩、收入纹、利润现在都发展得非程I轿好退,另一个他也对我们福田汽车的整车们厕,为适应这种环保法规不断升级提供了非成切赏В好的支持添。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新九票。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目溪纹冬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3踌卢叭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%罗赎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的倘痢邢。可以说尽管卡车的量比较衅星荨,但因为排放比较高女缉鞠,另外一个因为运营的里程和时间比较长跋凉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的焊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍驳目,实际上物流的效率还是比较低的寸灯犀。基于这一判断钡如漓,我们提出了一个“超级卡车”的项目撤罢氢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恼,通过这种材料的智能化宽脑、材料的纯电动抗袖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色彪驼、环保饥拉疆、节能破谋、高效风、安全瞳汝、智能的超级卡车碳界。我们的目标是要实现降油耗30%瞧谩,降排放30%掠恳输,整个货运效率提升70%壬股。   另外是关于福田汽车的车联网技术距闭我,我在福田分管车联网业务脓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值锋诫描,因为乘用车是一个消费品讽鹿斯,买车和用车的基本上是一个人凶读窍,而现在主要是用来出行的略糯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控脾叮屠,但是商用车不一样镜坎坪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的腔塘据,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挛扇,驾驶行为各方面的安全纲,另一个就是乘用车是一个地域性的车佳肺,不像商用车需要全国跑套眷哼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吭酚,过两天跑到海南去了怪孟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些郴。还有商用车的故障率说胶怀,因为它的工况复杂跺裸,商用车一般具有轻载袄皆、标载和超载说,但是对轿车一般不存在这个问题澄赏壁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低募嚎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的韧救垫。所以通过车联网对车进行故障预警宛传版、排除以及程序优化等方面凄爱矛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些屁伐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理篓,建立与客户的互联互通淖帕,为客户提供增值性服务溉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辱鞘侠、服务商和供应商产品质量和服务的水平砰昂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划碾。大家很清楚筷瓮颅,围绕着工业战略溶川擂,德国提出工业4.0夯壤,美国也工业互联网蔫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蝎杰、英国的2050战略掂邢皇,中国也提出了中国制造2025庞,福田汽车结合自身的一些现状敦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划脯筷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台棱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部勉经溜、企业与企业俏就函、企业与产品独夺扇、企业与客户的互联互通某婆瓦。“五智能”就是商业智能错表、智能管理洼、智能汽车巷、智能工厂帘凭、智能制造堪。时间关系溃李楼,不再进一步叙述建柯。   目前葱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期堪酒罐。福田汽车愿和大家一道柔,通力合作铃汗,整合资源喂矛,协同发展笺敖,共同推动中国品牌的加速崛起旁踢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献腔灸碌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤拍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哆伎扑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕版。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酚,力邀政府怜茄系、行业继刺、企业绕勤蔡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见面菩毫,寻求产业发展有效途径鲜抨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吼登、舍弗勒集团副CEO欢你、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动羚溯庇、驰骋未来》的演讲实录捻。 舍弗勒集团执行董事会成员碉操贾、舍弗勒集团副CEO岔贩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卧、女士们泉、先生们桔诧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论唱碑艰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缝,我们的愿景皇话,是如何来推动我们未来的出行和移动密订。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盆型,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史秦届。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景入,我们是一家领先的技术公司逻讣匪,在全球都有我们的足迹眠镶,我们一直致力于移动郸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用桑绅撩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盗垢。   舍弗勒一直致力于创新茎,也可以说我们成功的因素是质量屁米、技术和创新灌喷椽。我们在制造业方面有很强的实力逆涕,在系统研发方面投入非常大匈宏寸。我们创造了一流的工艺和技术蛙怀空,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门骨久红。特别是在电气化以及相关的动力总成方面戏礁,今年我们在德国获得了一系列的奖项外,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品牡倘嚎。   就像很多其他的技术企业一样极啦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域屑。第一是环境友好型的驱动屁,第二是城市交通拘劣澄,第三是城际交通摄埠算,第四是能源链凤娜。比如说大家可以看到退陛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绿庐,人口结构变化非趁牵快潦枫,老龄化社会已经展现在我们面前鄙,技术变得日趋复杂乖喊,数字化技术的利用领域不断的扩大慕,我们需要找到更好的方法来彼此了解梗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作帆舜才。数字化是一个关键本风宠,另外就是环境方面掸、可再生能源还有资源的可用性惩德砰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题崔容繁,资源的短缺也是我们要去关注的挟。   再看一下经济的趋势崩蛔,我们现在处于一个全球村缕茫豆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题热鹊捷,这些是不一样的性富曝。另外就是可负担性的问题莱戊,我们要为客户带来更多的价值锰挎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题梁,这些都是我们要去关注关心的互沃。   我们来看一下未来的战略凭赏量,主要涉及到四个窗口吕鸡嫩。   第一是产品本身豆剃,我觉得对于汽车产业裙,对于机械制造产业来说都是非常关键的得。在这个领域/行业粉粮悄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动技立,要减少对环境的污染桑股。   第二是当我们制造产品的时候饶垫枚,或者制造产品元器件的时候拼,要关注它的功能雷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行评洛、城市的交通社挺,对于汽车以及对于我们的供应商女塘伶,可以为汽车产业提供什么样的元器件谷饲限,这些都是我们要去考虑的渤。   第三是城际的交通誓箩,涉及到比如说航空慨须剐、高速铁路的一些竞争涕婚骇。   第四是能源链的问题膜脖佃,我们有什么样的能源是可以使用的缴,我们将来的交通工具运用什么样的能源核艾郊,这些都需要我们考虑架。   看一下将来的动力总成蛊猛渐。我想给大家传递一个重要的信息擦悉琳,在接下来十五年时间里了列抹,从全球来看铰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成洼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分卵。   但是现在也有一个趋势发展得非郴恚快收弛,来自大众和奥迪的这些厂家抖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车胚齐叮。到2025年殊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%料,也就是200到300万辆的纯电动汽车税全,所以到2030年可能会是一种不同的情况澜羞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况新裂。我们还需要让它更加有效一些磊表碗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争非陶,还有电池或者是燃料电池等等蛇唤,这些都会占据越来越多的份额附矾。对于我们汽车产业来说非常重要侠家先,对于政府来说也是非常重要的外手。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料昏骡,比如汽油灌喊,还需要考虑其他的一些燃料鞍竞兰,或者是人造的燃料等等劳冒,需要考虑更多类型的燃料香,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求病。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泉涟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鞍匆,包括48伏的解决方案堑,它主要是对手动传动系统的电动化哇抽。我们需要首先实现这部分的电气化够集。另外我们也需要对离合器实现电气化氓,也由于推出电子离合器幂。另外我们还需要进一步提高效率红。也就是要进一步推出我们的混合动力姆冒迮块48伏系统咐。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募停块的解决方案赴情酮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案糕,针对高压的电桥驱动解决方案队可,或者是一些电动轮毂驱动解决方案克锑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蠕,以对其进行电气化处理牟。如果将来我们有纯电动汽车的话宦秃,它的电气化程度会越来越高退墟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战仇。现在随着新的解决方案变得越来越复杂井性茫,因此我们需要进行标准化僻疽,标准化是第一步考传,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高竟厘范,或者说是一些部分的拎奇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案秃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求飘。我们也需要减少车辆的整体的质量收讲,主要是成本方面是一个重要原因瘦好弹。如果需要建一个标准的话完韩吨,我们就需要有更好的一个平台伦,也就是说我们需要基于标准的平台短聘郴,或者基于标准的牧洌块进行我们的汽车制造蓝。   我们需要全球的平台化解决方案土,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求顶广寂。关于动力总成方面舌尺涕,它的变速箱是最关键的一个部分拉。我们刚才提到一方面是包括内燃机童疮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鳞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蹄朝雹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拌辣词。   接下来看一下我们的重点产品锹告。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面司伙拆,我们为中国带来了什么样的解决方案吩昧疵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案稀,我们推出了高压P2混合动力哪担块谓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决冯睬,我们希望能够改变它的一个变速器杭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换未未。   通过这样的一个标准的纳矗块化设计菲,它可以适用于各种变速箱之间的转变门芦泛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炊恢,我们的这种创新型P2的混合动力谋В块可以帮助实现不同程度的混动功能充请。实际上朗登寇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案驾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坟铺。这是第一个解决方案似绿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划粹媳插,它叫做高压P4电桥的解决方案麻护兑,可以用于SUV或者车辆的CD部分诡浦。它具有高功率密度巳,可以适用于不同的车型阀,非常容易打包进行个性化设计颈筏砂。也可以用于新能源的生产寥籍梢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鸥穿米。它可以让我们更好地使用内燃机镜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苇伶,这是我们两到三年前开发出来的暮惩舅。也是考虑到了中国排量的需求杠灰,或者是新能源车辆的需求断抽。针对这样的一个需求祥屠,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案察纫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机搪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机新盛衬,我们中国团队也为此作出了很大的努力娄限,这个发动机是专门针对中国市场推出的未。   另外就是在变速箱方面畏,我们也推出了一个新的解决方案鹅昏筛,是集成干式离合器的DCT变速箱嘉穷,机电一体化离合器和齿轮执行机构爆莎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的膘,对于工程师来说淑,我们都是非常理性的湘,但是有的时候我们需要具备一定的感情莲甩。对于我们的汽车技术来说蛇,我们一方面需要理性危,另一方面也需要激情衫是。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现吧凛杏。针对方程式1的赛车惩江懦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成问德,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展京,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势翅喘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸识儒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕从。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题客,力邀政府牡、行业揭、企业损、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刷姬返,寻求产业发展有效途径添腥伙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事闲斥、副总经理 吴松发言实录截善敞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谐、副总经理吴松   尊敬的何部长骑、朱总稠拴,各位嘉宾泰慰、各位朋友拉,女士们颗请锰、先生们夸腿,大家上午好略单。很荣幸参加这次论坛串阔轰,我上次参加此论坛还是2011年憋崇惯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟歼擒,那时候传褀刚刚才有这个名字逻霓,传褀的保有量不到一万台豌匹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车讣,这给了我们很大的信心和鼓舞弗高禽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持祷缔。传褀一直也在努力豁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆旧厩,年均复合增长达到80%恕。目前市场保有量达到65万辆承,已经成为集团利润的主要贡献者之一搜蔫。   明星车型GS4持续供不应求朗腿恭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数怂伸,而且GS8与GA8同一平台牢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品纺奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到函豆骗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛怂叭扯,对自主品牌的支持坡祁吵,关键的还是坐圃,关键的是感受闭男骋,关键的是多提意见糕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心趴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌套。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会方奶笨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法驰厩看。我做自主刚刚回集团魔黔好,将近9年半的时间庙捆瘁,从不愿意干到喜欢干化,到对自主品牌依依不舍弧详,到对自己找不到定位和方向怯送,感觉到人还是能做一点事科湍牡。所以这在这里借这个机会呈说频,感谢在座的我们各位嘉宾胺秀蔫、各位媒体的支持桔辆烂,也感谢传褀团队的支持芬罐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力桐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持乳。   我的发言主题是构造改革创新驱动靡羔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考渭波。一个方面汽车产业发展形势分析闭畦,前面讲了很多了协,我就不多讲沁。   一个态势是稳步增长圣伴示,但是全球增势放缓挤挞。中国汽车产业发展仍然有空间麓,仍将会领跑全球汽车势髓茅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台截婪荣,中重型商用车达到400万台慨卿呢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%烈橡。中国汽车销量将达到3140万台宫飞拾,我预计可能还会再多簇弗贺,关键是结构看你怎么改瓮封蓖?如果要参与全球竞争籍佬冯,那重要可能生产量还会增长啥,复合增长率将达到4%塘但耻。   第二个特点纷井,优秀自主品牌加速成长假妙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流罢拭牌。中国汽车市场发生了深刻变化丝潜,中国品牌迅速崛起警石行,优秀自主品牌加速成长炯室。关键是要产生优秀中国品牌成蚂炉,不管是哪一个企业投乒,在现在这个环境下菩獭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌下斗坤,还有我们何部长捐酶溅,这么一批老的汽车界的前辈狼抽,到了这个会场又在用行动来支持忍俏俱。大家和我们媒体各个方面的朋友亥,大家坐一坐寥籍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别匡缺,差别在哪里够?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的忱。关键是中国人要团结疮潦,不要互相贬低惭显。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦奉,抓一到几个宫,不要想象太多登规,我们从来不怕想象稗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向沥,坚定方向譬斤尺。   那么数据也说明一切缮凄,2015年很多中国汽车加速发展违,行业整体增长率为7.3%的情况下瘦队娇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%苦崩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%睬,相比去年又增长了1.2%百分点失。而且自主品牌抓住了很好的契机激悸看,在SUV里面我们是防守的赤韩,是中国品牌先站住位置伶墒,合资品牌再进攻导百,再加上周围的环境变化需绣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力韭奸,占据主导潍苹少,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个敛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人躺鲜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨谩,统治了我们的各个方面徊平。我们展开进攻是非常艰难扮旧豆,但不是说不可作为呐崔勤,要选择时机雌叹。我们要在中高端里面取得突破屠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比痛,这是韩国人讲的窍,不是我讲的旧颈筋。他们说兑蓬临,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候钱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌保,如果不选择是对自己的不自信芥咆,这个不能靠强求嘘酵,靠品质扛昧、技术沸卿拭、新能垮欺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品违抛蒂。   第三个爆徽,汽车消费升级和资源制约梳,也迫使汽车产业需要供给侧改革视。不但要有好的产品骄卢陇,而且还要有低的成本霉莽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害位。在汽车需求方面憨糖,80肆尝壳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绰舞,个性化沟电、智能化逞、体验化等方面的需求还在不断地上升松,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战讽邪。不管怎么变化适,满足顾客的需求梯臼,满足抓住市场的脉动毙,这个是关键点芯誊儡。而且资源供给方面嘎翘,现在的人口红利逐步消失仿,而汽车不是简单劳动木贯,是高技术情况下的技术劳动汾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沛,我到那些国家去考察过都榔奶,没有中国这样受过良好教育毛拳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性淑弛,那不是每个地方都有的浑。有的地方上午上班沮杰,下午到时间钱一领就走了肃头公。所以对一些合资品牌来讲柯禽,中国也还是蛮有魅力的梁规讥,关键是要拿好东西出来床守,才能谈自主副掇激。   当然工资涨这是个客观事实翻钳,2011年的时候4.1万逃修,2015年他们说人均工资涨到了6.2万氛,这个不高的卫拳,还要涨爽纺。农民工那么辛苦宠奸,给他一点钱算什么睛外诺。但是钱从哪里来蜗啼丧?我在传褀亏损的时候皮峦,工资涨得慢帝富,但是想办法补贴溅睫绰。这几年别的都在减慧衫,就是员工工资不减亭褪盟,但是效率要提高枚邦铜,要杜绝不干活的人嗅圈荡,最后挣得钱多橡刮离,干活的人还没有机会踞,有钱的人天天有时间去议论扒教,没钱的人在干活纠肯,这样大家积极性都没有了铰。国企的弊端就是这个确卢店。   那么在监管方面滴信,工信部刚才也说了钾惹,我们的司长也说了赂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破浑,在供给侧这个方面要下功夫功湃锹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径械,作为五大发展理念之首搁,当时这个报纸一播五大发展理念菠勉,那时候我还在乘用车成,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去薄,这十个字盗捌粳。为什么呢舰巾?因为没有创新就没有一切哥,没有协调就调动不了资源哆,没有和谐的话绞饱瑰,共享也很难垦钡,大家不愿意跟你干吐炬翅,我是不相信英雄的痛巴长,但是特定的时间会产生一点鳞材,还是要充分调动群众的精神说,各个方面全方面的参与蕉思偷,企业的成功除了它的领导者的作用汕寺,更重要还是把员工的积极性调动起来起忌,人民群众才是创造历史的动力旧讼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人墒塑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瓷彭绵,需要我们从技术管理飞攫措、营销超撬、品牌澜誓、产品阶、服务全方位展开创新挨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革倡羚,来推动中国品牌进入全球瀑夯,成为世界品牌佰靶丢。   第二端申唬,汽车产业供给侧改革方向与实现擒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法迪。   首先电吓,在自主品牌方面奖贬,我们是追求全球视野开展正向开发班剃,坚持以我为主的构造核心拼,组织全球资源尝,开放性自主研发模式道订烘,掌握核心的竞争力戎凌酸,获得了可持续发展能力棺汹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毒碾筷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奔峰男。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肥咕,我们的生产能力标准是35万汕,但是预计今年我们的销量会超过35万渤竣,有可能达到38万怜髓侣,当然如果制造组织再高一点筛,可能40万筒掳深,也还是有可能塘,但是大家别报到40万啊梦逼。这是有体系魔,有制度保障的访凑疾,有员工的全程的参与陋。一个别的企业的人到这里来看为,他说你这个企业为什么增长这么快首骗谓,没什么别的咐,员工的积极性调动起来了守椽览,他们说砍衅,我看到你们的员工眼睛充满激情材疆辑,因为人天天在干活的时候就会有理由簧,如果执着地做一件事情带有一点追求炉舵晾,那就有远大的理想臀概扛。   放眼全球革鳖,在开发方面整合全球优势嘶,实现研发的全球化朴诬,人才全球化疯、配套全球化莲盒拳。依托国内的研发资源朔,充分利用国外的资源开展研发资源整合抬努,打造企业自身的技术体系号概。我们用了将近五六年的时间筐另猫,我们确立了G-CPMA跨平台慕貌祝块化架构扛,我们第一代的产品是引进消化吸收籍逻,第二代产品已经完全进行了提升固溅磨,但是没有否定第一代托等,掌握了数据链牡,掌握了开发的流程挪示。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列害诺伤。实现了一个平台可以开发六七款车型连浪,实现了多个平台车间的相互有机关联僚,实现了车型的变化多俏肮狙,开发上市快渐,质量易保障逢,低成本本、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设促。   第二个捐人黄,坚持质量为先凛奶到,推出精品车型泌,提升产品质量剿党面,加快自主品牌产品开发穆轿膜,提高汽车供给侧水平鞠拒,推出符合时代的互联网化的产品戚。打造消费者喜爱的精品车型通沸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果腻疲椭,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式霸叉嫌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织矛腥蕉。实际上汽车不管是新能源也好课,产品的三大特点蕉盎,一是颜值不好看别人不买炔迪幂,第二是品质狄钵据,没品质也等于没品牌栏蜕,天天出毛病心里不愉快热,第三是性价比芯睹,就是靠成本涪。我们的员工不需要培训就知道品质酪毫队,因为好多从合资企业来话揪卧,合资别的没培养迫塑,就是对品质追求妥览熄,结果就是成本搞贵了首柔,把品质先过关辨僵睬,回头成本再来逐步下降广。我们第一个解决的是品质合缅姑,第二个解决的是颜值颠,第三才是考虑成本湿。成本鞠卢,供应商的成本我控制不了小,如果今天在座还有供应商的话苔弟黎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点姬片,还是有这个机会的窗卧。但是我建厂可以控制略,我们内部的生产流程工艺供,我会重新再造恍,这个我投资减少了挂,今天也披露一下规,我35万的规模最多可以干到60万沪。如果创造性一点可以干到65万袱桶,总投资50个亿屏熊,含整车加发动机伐悄挤,这是内部数据筷,来给自主品牌共享泡。   包括一些模具加在20个亿兔、70个亿逗,最后的结果我都不相信合吨坍,实现平台化类、公开化甘、可视化戳,让所有的东西全部依照规则阳光推进彭脯克。现在我们的供应商也很满意邦线,社会上也很满意唇隙间。这就是在体系悄论首,在这些方面的作用力悲郊猩,防止一个部位一个零件孪栖,一个车就不同零件不同标准扳喀,那怎么做蹦刚接,永远做不了好车扩。这个要感谢合资养成的规矩集。但是自主也会给你更大的动力痹硅,动力是在研发甩渭,其他方面再有作为髓。所以我们是国企的平台铺程,民企的效率培,合资的流程删庙,这三句话就是这么个意思刊扁汝。   第三个固檬潘,坚持智能制造打造智慧工厂乾赁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂骸,实现占地面积的有效节约垒,我们的合资企业盆,广汽本田在推进第三期的时候嗜姬,就是根据SSC这个原则娠式。SSC的第一个S就是小型small虹,即所有资源空间最小陋矩、设备小型化;第二个S是简练simple疆捞说,就是除去浪费蚀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑克,complete冷缎加,以追求小犀、近譬估据、短吃、轻嗽扁急,最合适的自动化排瑟、姆拿任ィ块化杆半。所以广汽本田第三工厂运用SSC附谋典,它们的车间占地面积减少45.5%痊诞琉,投资减少26%棵哗,跟它的一二期比藐,能源减少了29%啦,成本节约了21%乖死。   第四个坚持管理创新抛饱皇,开展构造改革菊搅潦,主要就是我们广汽丰田秦却,因为我原来在广汽丰田发动机桐冠烧,我9年就去丰田一次哪慕,去发动机只回了一次簇尺,因为当时这个地方环境太好了背忌潍,我怕一回去又不想搞自主了昂。但是鼓励我底下那些员工经常去兢矩,去交流兜藤杭,日本人也还不错家螺鲸,大家都交流窝。但是技术是交流不来的咸,思想文化还是可以交流的世苗烫。最近到丰田去了一下删味,大有感受垒轮弄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革疙滩吾,它从最关键恢澳忱、最基础的制造环节入手奴,开展生产管理创新徘衫,从制造轴毛吻库、供需轴腔、采购轴出发兑傲观,深入开展构造改革刻翘,实现全员参与岸花杯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识投峡,充分调动员工的积极性典抖宪、创造力疵灯,取得了良好的成果尸赂洞。经营绩效方面捻,今年的销量增长不多啦腥九,但是利润大幅提升琅伯,生产效率显著提高睦。人力绩效方面溅攫椭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升茫阂,管理体系与生产流程更为完善笨皖派、合理僳挎。   通过改构造改革罐录深,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升芳,根据他们的预计克圈犬,已有的数据禾,2017年单台不良率预计会降到0.01%曹,就是万分之一寄。而且现有的工人总数减少1600人违拖餐。就是现有的存量也可以变化本黑晚,他们现在不到一万人僳损刮,要减1600人僳陇,它新建的工厂勿,员工还是要招的板匿,但有的还是要走挖灯功。就是用减下来的人把他投放到这个地方碍。   第五拖犯响,坚持体制增效砷,强化体系创新损猜。既然这些企业都到中国来了蔡炒香,有机会为什么不学一学呢龚脓党?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下底翟老,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破慧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式稿,广汽本田精益管理姐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蒲思。为什么搞一个广汽生产方式健?为什么不造一个丰田呢烽妒盒?这里面要说一句炔,丰田生产方式你不能完全去学糯棘,条件不一样千,环境不一样林灯,人员的基础素质不一样媚宦扳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多庆蚊。你学它必须要结合自己岁,连日本的企业去学它的澄坤,有的好多也不成功身芥呵,当然我不能妄断劝崩,这是从资料摘的混矾,不是我说的嘎。   第二个顾骨文,我主要员工整车从本田来骆,发动机从丰田来街欠,也有一部分本田蔫,两个企业不同的模式怎么办腾瘟宏?发动机就要按丰田来褥烤,从头到尾来队太,坏的不学好的学段刹频,整车就按本田的来皆裂卧。但是一个企业两个体系怎么运作呢沧?我说干自主就不能有体系汀,要体系就是传褀的体系儡。不管你是从哪里来把,包括从社会上来闪函,来自五湖四海一个共同目标藤五,要干好中国自主品牌寿味。所有最后提出了广汽生产方式滦贯辟,以丰田为主结合本田徽排,这样把文化咳垃车、体系做好泉抠趴,但是还不够巩固蔑旧狮,还要琢磨斑漓豹,现在体系已经起来咯。   我们从2013年开始策划秦些,集团的主要领导说这个很好秆烈负,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的铆市洽。   所以后面我们的产能又不够了挨,销量又搞起来了秤径辑,整车进行改造去、发动机进行完善桃,整车毛、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造殴纲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%河,就是第一条生产线漂恐。第一条生产线上半年生产了将近16万俯酗,20万的能力干了16万壬捌蹲,实际上还可以做屑脖拴,全如果满负荷做的话扒楼停,估计干到35万都没问题艾窝。极大发挥帅,这个不进行全体系变革很难辟汐俗。发动机装配线一次合格率99%霓违,这个零部件产内库存减少70%崩孺,厂房面积提升30%边悄,原来不够用潦介肃,现在多了这么大的组织豁略蒂。库存资金减少50%贺,更为重要的是这一成果横向展开希。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线携酱浚,它的年设计能力15万辆禾尉,8月份的最后一天有个数据悸贸都,他们双班日产已经达到了650台希烘,它的满负荷是700台来,估计9月份就可以满负荷垮。这种提升的速度乒,全世界都是先进的睫姑,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局级耿尝,它的一次合格率最高达到了93%埠醚,平均水平92%顷卢灰,接近丰田中国国内水平贺刺,当然追求的是丰田日本的水平洁芳,广汽丰田学丰田本厂并奢,我们下一步也拿一个计划肆寡,要挑战就挑战一流悸啪,否则没意义喷。   那么我们以建成世界级工厂为准则隋噬,以广汽生产方式为核心挫晦记,融合了SSC原则胖十,运用创新思维全力发展智能制造技术丹是,打造智能工厂坊玩爱。我们在第二工厂通过价值流最大化璃、设备智能化答脐,生产线自动化吨、物流信息化形、网络可视化伞场、操作简单化司建玛、安全绿色化贾舅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级镀。这个第二个工厂是非辰辏好盒、非常成功的一个例子俊,但是这些都实现了涎驶矢。   第六是坚持品质保障裴,打造高端品牌樊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗氰碎,高的效率提供优质有效的供给超扁钒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量哪寇牧,连续三年获得中国质量规瓤愧、中国品牌第一创窟澜,超过很多在中国的合作企业噬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八虾,所有企业里面包括外国品牌彩,与广汽丰田并列第八赋欺具,比2014年上升6位拜。   第七涟,坚持客户至上淬介悲,提供优质服务虾嘶抗,不管是在任何情况下袜奥倍,用户是我们服务的对象盗,也是我们的衣食父母碌惫,尤其是作为汽车这个特殊产品摧汰,我们对安全墨身、对生命的一种关怀汞祥哎,作为生产制造环节的改革幢褪,是汽车产业供给侧改革的重要方向廉奶搪,但服务环节的创新与改革同样必不可少安,这还是目前我们相对比较一下弛肋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名菲镶虱,也是一个什么机构毋锚第,我记不不太清楚参膛腊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离清缔憋。所以在产业互联网的时代蓄,每一个企业不再只是产品生产者体、服务提供商劳碧仕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商共翻,服务以各种形式融入到了制造业硷、研发设计剖恳、生产制造骑、经营管理境围夸、销售等环节圭媒。有价值创造的可能趁盼败,就有服务形态的出现佬团。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鬼蛙,两者相互融合输汰、相互依存茅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展遣矛驾。   广汽在这个方面也展开一些工作赁,我们的整车平台将联合金融侗、保险亢虾、物流删暗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务丁,车生活平台会涉及多个业务平台冯俗拧,除了常规业务平台还包括了配件商城懂较、用品商城办、社区服务连锁臼耪,用户使用汽车的整体生命周期筷钒兢,产品的购买只是开始解竣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务授宏赣,这才是我们下一步发展的重点佬。作为汽车服务提供商什透爸,我们更应当关注的是用户的体验隶尾,以及给客户带来的价值增值感受骇翟抗,汽车服务O2O的打造绅,也是为了满足汽车全生命周期的需要程视袄,以及品牌和价值进一步提升的需要顿。   第八蜂,就是通过这些改革阀,整个广汽集团范围内的成果疆敦,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万凳椒删,同比增长28.8%箩梨、29.7%你,比行业高出20个百分点扯。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平维,同比创下历史新高输希。当然传褀在这个里面那是贡献更大喘陈,1—7月份销量已经突破19万缺,超过去年全年伍,加上8月份最近的数据扰孪,今年全年的任务22万已经完成了汾,同比大幅增长143%亲链。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强氏翟圣,位居第303名链,比去年排名上升了59位晃,整体实力大幅提升突蜜酞。   第九娥菊,就是广汽集团的发展十三五战略媒混困。简单地就是一个内部协同创新际,外部开放合作漠匹,这是总的原则齐,全面实施结构性改革逃错合,实施一五一三的战略腹纤纹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆囤,这是一个保守的数据队链梅,因为传褀搞不好就过100万旱坡晶,前几年说传褀100万角邵,别人说吴总胺ā,你是不是在吹牛殊颇,现在领导嫌我100万都少了萝蕊,拼命把产能都整合过来了动烙,成为先进的汽车集团胃篮灭,做强做实研发整车零部件乒缕活、商贸服务和金融服务五大板块烙懒懒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌护顷,实现自主品牌事业的跨越式发展睦,全面实现一个“三”烈荷,就是电动化缎诡、国际化眷失、网联化三个方面的重大破鸡宫锑。   各位嘉宾蹈、各位朋友绣,女士们碳琅叮、先生们村,在需求持续升级老湿芯,资源消耗的情况下烹柬废,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓江,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端燎仕、品质优先据撅逗、创新驱动的发展路径懂,坚持正向开发究论踢,提供优质产品洞,坚持智能制造滩酿,开展管理创新号毯,保证服务水平势碳窃,注重品牌高端化恨垃汹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蛇,共同推动中国汽车迈向新的台阶纺赊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嵌娟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔辆府:李芳" "  今年3月密,借百年庆典之际白,宝马集团提出“下一个100年”战略方向乔,即“智能互联”狙、“绿色出行”和“自动驾驶”恃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向讨讥狠。随着战略的提出挨忍计,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开矾清日,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凳。在这其中迸,“人才”就成为关键问题怜。为此薪掀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕颗撼干,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备穆糖伤。   根据沈燕的介绍可以发现喉舵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛誊,涵盖计算机缴、工程学才幸、自动化恭紊、金融等多个方面十婆。她坦言甸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入聪频叔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈奢芳。因此彪翟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才表。”这其中包括互联时代的在线招聘砍,“例如我们利用自己的招聘平台雾、Linkedin汰谓、智联招聘等在线平台疯,以及大学招聘宿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘兴。”除社会招聘外歉,宝马也会通过与院懈雇姹ィ合作抬惨酮,提前把学生引入到企业中懒贾,专门为宝马培养人才恳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作甩蝎萌,举行“宝马同济日”这样的活动皇。“去年我们就以互联驾驶为主题袖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品捌甸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蠕碳。”沈燕说道胆。另一个重要渠道鸥东烂,就是内部员工的推荐沛棉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号菲茎蔽,让每一位员工都变成职位大使思妥稼,在朋友圈进行转发传递练蒋。   “我们对人才的要求贫,在能力方面最重要的是对业务的了解惧冻。这不仅包括对业务今天的了解澈拧尽,还有对业务未来的了解枫泡。要知道未来战略方向是什么蹋岸萎,需要什么样的技能讹蜗。 ”沈燕告诉记者粳馈烽,“此外唱尘,我们对人才的要求是不仅要了解中国牧嚼,还要对全球化有所认知椿陀。随着技术的发展敌歇掳,我们对人才的需求呈现‘复合举魏,跨界’的特点孰。但是协,这类综合性人才很难直接从市场上获得菩次,需要我们进行入职后的培训喂。 ”据了解水嫌酞,宝马(中国)每年都会根据员工表现迟,提供给员工出国培训以及交流的机会秀臼,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流脑冗电。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蹬,以拓展视野抄漆,提升能力奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为然巨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是陋樊,吸引并拥有了一批充满抱负敬覆块、专业的本土化人才孤峰募。而面对未来滇潦念,本土化人才也将承担重要职责零态杏,“这包括为‘在中国乃,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向怠烁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弹同居。”沈燕表示泻嚷。2012年沪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题忻烁炯,并在上海组建人工智能团队瞬,承担电动化和智能化的相关工作拈沙。另外腿刊隙,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沁并,进行互联数据服务及新商业模式的探讨星颧却。 这个团队将研究和紧贴中国市扯堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地佳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中侮砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设吩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上泡席堑,用“数字谜、概率擎漓蔼、未来”为题心菊,论述特斯拉电池的高密度刷憨龄、续航里程及电池的安全性辣。对比国内遁阂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车禾孪,并预言电动汽车和智能手机一样苔,电驱动和自动驾驶注定了是未来熔城绩,不可逆的未来蹈活揉。 以下为原文憋宛醋:   关于密度和里程数峭队。 特斯拉Model S上市已经四年多了誊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌庞,至今为止一个都没有兑现菠劲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)板,里程最长的量产纯电动车回蒜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结农,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法些蔑滤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数弗矩,忽悠消费者痢退。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准首新,里程普遍降低10%以上)来体现里程泞甩拾,在有些国家辅助使用NEDC的标准厂房秒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)如新皆。   关于安全性和自燃率闹塑。 自从2014年初安装了底护板矗恳杯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)杀搽伍,远远低于燃油车律,各种撞的惨目忍睹事故略诽狮,也都没有发生自燃伟莫。相反撅灯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车背藏松,却成了全世界自燃率最高的机动车倦恰,更远远超过了燃油大巴的自燃率济门桅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坛栏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门趁乐衅,车门闭合的时候已经有点变形了)郎陶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业逻,几乎可以说辱锈岭:特斯拉重新发明了电动车梧溯。    国内真正用心做电动车的企业蜕漠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术丰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机敞、变速箱膏僚、油箱等和钳,改造成电动车的事情)淑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了连滥朴,才会全力以赴来押注电动车涡汕持。当然闺豹经,也可能是很多品牌都在蓄势待发膘焊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招刑碍陶。    电动车不是什么弯道超车娩瑞布,而是换道竞争菱。    今天的电动车谜穗凉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态趣。待机时间是诺基亚的几十分之一碑牡,软件也没有几个施溶,通话质量也不好蛔社,汉字输入也麻烦的要死铺。和智能手机一样堡笆,电驱动和自动驾驶注定了是未来题,不可逆的未来闪捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按楷:李芳" "   2016年8月30日透绥,在北京新浪总部巳淳,北汽新能源充电部门副总监陈保江牛、北京华商三优总工程师丁晓伟卞罐、电庄总裁兼CEO先越警驼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人店起戳、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动堵。    作为新能源汽车销售终端环节良闷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线牧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈匣俦椤,更是充满了诸多困境羚萌,不为外界所熟知倾。    那么孪,作为中国最大新能源汽车市吵伞,北京的充电桩发展目前处于何种状况猴垫,北京模式发展的瓶颈是什么个轰?有何值得借鉴的地方凤佛蹋?又该如何去避免失误和纠正天是形?政府昧、车企合、消费者在这一产业链终端中堑脾,分别又该担任何种角色栓绷鸵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吮合舰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山年水:魏总奠,刚才你从用户的角度破,同时您也是媒体人的角度弘姑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样姬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲跑,您发现了这些问题之后愁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率匆?    魏士钦传:其实我们一直在琢磨这件事彤赁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说极稳等,这两点是能够解决掉的恋甭度。首先第一个坚臼莆,支付欺。就像刚才先总说的疤澳,有个银联一样的东西仿,接下来有个第三方扩绵沛,或者接下来大家都使用微信支付蠢摔暖,不管是充电桩也好据琴咐,app也好划交,还是当时的扫码也好蒂,还是微信也好铃,支付宝也好八糙挫,能通过手机支付翟,基本上都能解决掉琉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题帛,我们把支付给它想办法统一了睡潭。不一定统一到一个里边去递,大概两三个沁,大家都在用妓静,这就没问题扔缸。    第二羚,这就相对更难一些了垢哎,应该是有一些第三方平台真正站出来杆刑,能够收集所有的真正的准确的信息垒,其实当时我们自己在做app的时候亢簇浅,就是在做摸点的时候蔫诬,我当时就矛盾搞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点楷啸缚,后来琢磨来琢磨去敝,通过很多用户的反阑世泳椤,我定义出要摸一个最准的点氮奠,不要最全的茄羚萍。准是什么概念费落?第一河塑俺,我找得到娠劣拎,第二昆蒙,我到那去一定能用得上间凌。如果我找到它了穷伦,也到那去了颅帅,但根本没法用镭窃,那就没有用了盯澄。所以如果站在媒体角度哼绥疆,我希望不见得是谁凰,也许是个媒体旗,也许是另外一个平台抗筒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起澄,但是它也不一定是最全的佩女娘,但是它是这些所有的里面最准的陈答叭,每一个用户都能找到桩好,而且有百分之百的体验把电充上唤嗡涸。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酷侨襄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站藉,是咱们国电的站廉怠掸,是快充故。我们编辑去那边准备充电的时候嫂惧刀,有六个跑快车的兄弟惋效搭,霸占着那个点怜钨,就是不让你过去踞,这个充完那个充棵,还剩一个车的时候段宝伺,就赶紧打电话给另外一个兄弟倘浪,赶紧过来充电郡。我们不等了劫蔼壬。但是他们不知道煎胁,在那个点不到三公里的地方媚窖,快到积水潭小西天那个地方某片桔,还有一个充电站蛙词,好像是三个充电桩还是两个钎淮前,一个车都没有离,而且车位都是空的稻烘孟。他们不知道那里肪坷沸。而且那个点驶,我们当时找的时候用了三个app偿瘫,只有一个app上标出那个点晨,另外两个app是没标那个点势媳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离箔,所以准确性其实很重要彭接。所以如果能解决这两点齐采裤,我觉得咱们的空置督风霸、闲置的问题一定能解决酗炼蔫,肯定没问题的席。这是我的观点派。    黄山班:关于公共充电这个领域汝骑豁,我不知道魏总在充电过程中傅倦该,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题顽啼漓?    魏士钦涕:出现过掂革吾,很多疽胸蠕。    黄山查摩居:这个问题其实很有意思的问题夹,充电桩的标准是国家有统一的标准示聚丢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电童辖秋。    魏士钦味荚:是这样教,最典型的例子就是腾势解茶,腾势在很多国电充不了窟,但是在小E充电或者普天是能充上感罕凳。    黄山鲸拣谓:我们可以把时间放长一点来看闷,在2004茸疙、2005电动汽车兴起的时候肺,很多人都不知道电动车是什么剧,充电桩是什么闲村。随着这几年的发展贪落漓,物业慢慢都配合了姬毒荒,所以从成熟度也好五、物业配合度也好拜廖恒,应该是越来越高的订。国家层面出台妨抡,新建小区予以配合巫破,包括老旧小区的改造蕊够敛,都会多方面来共同解决这个问题甜。其实关于今天的这个话题外脱啥,我不知道台下还有什么问题要提问的括。没有的话份挪,我们可以做一个最后的总结透。    我接着丁总说的北京模式的问题隙,我们今天说的是关于北京模式萌哆,丁总说了一个北京是纯电的市撑盐嵘痢,跟其他地方都不一样局拔,上海是极端的径杆杯,上海是混动市诚,北京是纯电市场拒糙。我理解还有另外一个模式好显,就是北京的充电运营商是最多的洽葱碾,发展是最快的磕檀,一开始是国家电网挂跨、普天在推沛团赁,后来群雄逐鹿郝想不,特来电聚饺、星星等等各种运营商都进来了颠冷锯,包括先总这样的都进来了臂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商囊啤。    魏士钦木:现在已经不止了播羚。我们有一个数据侗壕湿,说是47个运营商称氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧觅伐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构廉敢,我讲点个人思考和认识判悼。    先谈思考客块。第一退,供给侧结构性改革内涵非常丰富竭,大家可能更多关注产品的结构性改革溪罗,其实我认为焙钎屎,源头是制度的供给和政策的供给泞导,再是要素的供给玛,三是产品的供给叼掀。    再把这个逻辑关系缕一缕闪掠厘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给括弦武,而制度哇矩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给埂袍。所以现行体制下概开霉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嫡埠?这是我思考的第一个问题隋坪。    第二个问题遣佃坏,是我做企业这么多年的实践和感悟突把辛,企业到最后比拼什么殴眠臀?其实就是资源的配置效率佰梦。汽车行业也如此醛胚郴。你拥有多少资源固然重要双,比如研发队伍蹿倾铝,既有一两万人的喝,也有六七千人的草,还有两三千人的堆,资源差异很大聚凤弘,但实践证明人多不一定成果就多惭,关键是资源的配置效率鸿耙戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率借入裙,取决于一个企业的决策效率和执行效率祈鹤。而企业的决策效率和执行效率系,又取决于它的机制和治理结构本凛。    反过来垫长韶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化系穷。也就是说骇,产权结构会影响到治理结构和机制屠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响素渺,进而影响企业的资源配置效率冬。    从逻辑关系上讲壳盛残,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革现诺醒。    第三个问题谦,产权结构是前提截,是源头性问题黑池坟,多年实践逃迷顷,有以下一些体会量。    关于股权频。股东应该优质化焚扁,股比应该合理化涧帛。近期也好美煎缎,远期也好睫,你不能把那些对企业治理勾悉咐、技术哪、管理粟蛙,以及市场拓展没有任何贡献淘把,反过来可能还会添麻烦者换,当股东艘苹肝。这样的股东不能要蹲。    股比结构这块七灸,不同行业磷,不同企业酚坛恐,它的结构模式必须符合市场规则存警显。若是竞争性行业赤亨,不管是央企般,还是地方国有控股企业魏,做第一大股东绝对控股朔其,很难实现建立混合所有制的初衷抱狡尚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伟换,竞争性行业混合所有制要深混缮,不能简单地浅混帝掸较。什么概念鼓?国有可以是第一大股东聚磊翠,但不宜绝对控股步染剃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构很。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化权查粹、国内竞争国际化这么一个概念健。既然是全球化副捌,如果你这个竞争主体送钳艘,你的治理结构寝糕锈,你的产权结构软,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话溜,你如何参与竞争订逻棉?道理非常浅显明白谰糕盗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践存捞。    江汽集团公司制定十一五规划前暇挡嗓,我们就有一个想法城浑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化田非。围绕这个思路算按,于是就有一个叫三步走的战略规划斗肛罐。    第一步欧,把国有企业员工身份置换掉耪,从根本上说挪华权,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处避,对职工也有好处瓤碗隆,是多方共赢的一件事情蒙兔。我们知道虾蛾,国有企业这条船不管怎样年,开得好媒兄,开得不好轿,哪怕再破再旧棋架,只要不沉下去佛默,国企员工都会抓住船板蕉搭,不愿意下船鞘绰顺。    如何把员工这些观念转变过来坦铣勤?只有让他们从企业人转变为社会人萄狸恍。因此响,第一步是2006年毕,江汽集团公司所有员工进行身份置换霖。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会姐充,作为每个子公司的投资主体叮导丰,共同组成投资公司潭惮韩。    这样藏疾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贡霉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权痘踞累。    第二步竟凳,我退休后钎彭,引进中国建设投资集团有限公司莫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司盼。初步实现产权多元化碴。    第三步烁贤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产匿,包括安凯客车的控股股权恢,整体运作上市星。去年1月获得证监会批准戊殿性,上市公司已挂牌冒角斜。    通过这三步走——置换身份戈呐,初步股权多元化费鞍舵,整体上市拐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的畦,对留人起到了较好作用香饶。在工业化泞蓉、信息化淳龄揣、网络化尤其是移动互联网时代夏,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代闪畔逼,股东或雇主和雇员之间的搏弈诉桔嫁,更多体现在决策权和分红权领域脓拔。    为什么IT产业卞,特别是互联网企业发展如此迅速库离瓷?正因为它有这样的产权结构擦心系,这样的体制机制虏。做得好的互联网企业夕篙,股权都比较分散淌,管理骨干和技术骨干都有一定股份拦,可能这是大趋势楼丧。    互联网行业资源的竞争和协同罕玲法,最终体现在人力资本价值上络,他们要参与公司的决策和分红陋关馅。这个问题如果不突破咯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难孝杆娘。   存量是稳定剂墓晃,增量是兴奋剂    那么鳖袖,内部机制如何变革剐?    1990年我接任江淮汽车厂长莫,当时非常困难香,留不住人淬泪。有些人选择离开溺孟,人往高处走篱宋驰,完全可以理解迪。留下来守摊子的这些人不容易衅掠辽,到我2012年3月退休裴,这22年时间里去竭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肚轨。    第一阶段是2000年以前屏蹦。可用两句话概括病,第一句叫做存量相对稳定矢,增量拉开差距洪县兜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状趟废刑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来统揽,可能就有问题凄卷脐。因效益提高而增加工资彤辟,贡献大的就多增池第厢,贡献少的就少增兔熄队。即便没有贡献鸽,原有的存量工资也不会减少胃,即存量是稳定剂随惶尸,增量是兴奋剂挠钒。    第二句是有计划按比例增长工资碍。也就是说岭瓷,企业效益再好阑宏梨,效益翻番工资绝不能翻番邯婚。效益不是很好目,工资也要涨去糯。为什么屠?因为国家年改革开放30多年航寇溺,经济20多年高速发展吼,物价一直在上涨锌,生活成本在提高环沽拱,降工资就是降生活水平香目。所以我们有计划按比例增长工资算,以建立工资蓄水池订,以丰补欠槐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利揭。    第二阶段是2000年后敦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式功临闪。    第一部分是土,区域领先的现金收入省揣凹。和北上广深不好比舒,但在安徽及其他城市的同行业者中坚,我们的薪资收入是高的募,员工及其消费能力比其他企业稍高宠侠善。但现金不可过度发放关缸奢,这是心理学兜办。人就这样歼扒,口袋里现钞多了后钝, 像一线工人揭,包括技师在内答毛,他腰包丰实了瀑港裤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了断。    第二部分是大福利谢恭花。我在任期间辛,江汽集团公司解决万余套集资建房轮,还有大学生公寓侈刺弓、廉租房等;自营的物业管理做得非扯适〗郏好村饰,很便宜刷面,还有免费午餐倾线,包括洗衣房等傻。有大福利办武,有小福利韦,五险一金都取上限提使叼窍。    第三部分有限的股权激励潜。    区域性领先的现金收入喂娇九、大福利弦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式豌栖,这使江淮汽车员工享受收入不低平、生活成本不高的待遇黄持。也使人才无序流动降到最低新辞。我在任22年废先,江淮的人才粉,不管是管理人才还是技术人才项释寿,几乎没有怎么流失炔寸瓢。    外人都觉得很奇怪暖。当时有个汽车企业派人力资源副部长橇,在江淮附近找了家酒店沟,一住就是一个月圣饺楷,每天晚上打电话找人忌奴,但没有人为之所动虱齿嫉。    究其原因侯杭的,当然也不仅仅是待遇和福利够,重要的是文化留人箔杰,怎么能留住人心艰努,这是其一歧舍。    其二泰垄惫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嵌断,使员工的成长速度可能更快甘炒。    其三锋温汤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径架始糙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径竟,但我们有三条路径牟帆。    一是管理人员成长路径贪察拱:管理员倍节、助理管理师杉、管理师殊、二级副经理曝佛琴、二级经理熬、一级经理视。    二是技术人员成长路径小龚:技术员琴烤棠、助理技术师郎、技术师;设计师炉购涕、主任设计师倪、设计总监痊、技术中心副主任傻匆泵、主任等褂酶。    三是技术工人路径绊:高级技工缅、助理技师担畏疮、技师我铣欺、高级技师收靛。高级技师的薪酬壕,甚至比二级副经理拿得还多祈。    这三条员工成长路径抨,每个岗位都有岗位说明书牛酷。你要申报这个岗位炭,必须经历什么培训垫,需要什么绩效尘环贝,才有资格申报殊。上什么岗位有明确的薪资标准绢认,“升官同时发财”赏怖帮,用人用工尽可能做到公开公正透明梧跋团。员工们也看得很清楚男枪杏,只要好好干栓,就能够成长琳钝哎。    总之茧蠕,在中央政府大政方针指引下救,切实宛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法卷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革跋。    尤其是产权结构改革肩,不要消极等待主管部门来安排攻,等是等不到的昂括。也不要对现有体制钦烈闪、机制太多无意义的抱怨拈,只要动机纯正措鸵,对国家对企业对员工有利晶抚摹,就值得一试断航,这是我在江淮汽车多年的指导思想晒粉豁。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋敖,但一定是基于稳定性念示摔、权变性壳糠怖、柔韧性基础上的变革赴宛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通乖娄。同时切记不管做什么事情借波矛,一定要取得合法合规的文件依据峰。    在沟通管理和内部运作方面男授,如何适应政策环境似狄,是对企业负责人的管理智慧的考验舍翰尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱壁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团任、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办闷。   当下贪唯,在互联网经济蓬勃发展涎卞啼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下擎浇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃冬蛋赐、汉腾驰呜、乐视稼裁、蔚来融盼、Nevs墩骡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈避慨。但这些新思维份、新模式遇到来自行业秒贾股、公众和政府有关部门的不理解和质疑镁。为此寰球汽车邀请行业专家档、新势力企业领导骏常、主流媒体高层宿焕限,就大家共同关心的行业趋势刻、创新模式广、市场预判等话题展开热烈讨论裁。   程远累陵廉:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁须、V讯网总编辑程远   以下是发言实录环袱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛马诡耻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域熟茂,也是一个全新的问题储羡鞘,所以我觉得应该是个很有意思的事噬火辅。今天让我首先来作一个发言樊弘,我觉得是抛砖引玉沮,我想把石头抛出来娜,引出大家精彩的观点冲沉放。   当然今天有几家企业来参加这个论坛喇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题爱,他们该不该进入汽车行业衡显歪。大家知道加领嗣,这几个企业全是新人澳,以前都没有做过纯痪,在社会上是有一个反响溉委,有一种争议枷程唇,说现在已经非常挤了难蓖,我们已经达到了2500万辆的规模菊,100万辆的企业已经有六七个了授兔,还缺你们煎盯?你们现在还有机会被扛喉?我想说这是一个很重大的问题垮伙,我想这个问题为什么说是战略问题淖,中国汽车业一开始就有这个问题琼每菇。   我的印象中晃季岸,我觉得中国汽车业有很多政策匡蚕,也有很多重大的事情奥哇挞,但是我现在回忆起来徐价凡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大隙,一个就是开放引进故撬肋,也就是合资凑北,也就是所谓的市场换技术痘淖。另一个歇维弓,我们做了一件很大的事情售,叫反对散乱差埔。这么几十年来沸,在我们的汽车管理部门椭钦,我们就不说谁了徘但,大家都很熟署,都是朋友闹磁情,现在都七八十岁的人聊策。我进入这个行业30多岁讹盲,已经过去30年了帛弧艇,这些人现在已经退了还,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恃蕊,一个是合资引进勺另,一个是反对散乱差济桃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来擎墨,即刚才说的市场换技术门垂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车檄拒如,认为我们当时的企业太多太乱太小太差袒,只许有资质的企业做仍磊吠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司首寥,就叫中国汽车工业总公司梆博。后来牢,提出了南北划界茬嚼,想要一汽在长江以北搐,二汽在长江以南舱揉,形成一个竞争局面狈抛。这个想法没有实现社籍,当然再早我们搞过六大公司鹅,但是总体来讲凡侩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争铺前妮。   我在八九十年代写过一篇报道剩,我就说中国汽车为何怕竞争论?其实现在想宽,我们争论来争论去就是一条惮酗性,国有竞争洛费蓉,我们认为企业太多了椭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理弦措盘。   那时候从国家宏观的角度咳,陈云同志提出了一个经济学观点籍,叫做鸟儿在笼子里飞搐鸿袍,年轻同志可能没有听过我。虽然给你放飞达趁,但是你不能乱飞蓬,得在笼子里飞舌饱霜。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蠢,所以我们提出“三大三小”木眠,规定的企业能造车钞惜,其他人都不能造车杀疤螺,认为进来的就是捣乱垒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章亮,后来被总编辑改为无心插柳隙。我们一心一意想扶持的企业搞上去椭息,但是我们不想扶持的企业又在出现然,所以就出现了这种焦灼的竞争局面磨稻。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意碴,为什么呢扑驮?当然是我们的基础比较差谁,一无资金芳,二无技术斤,三无人才土滔位,白手起家涛。这时候我们引进外资敝柒,有了资金豹、有了技术崇荡、有了人才凸朵,奠定了我们汽车的发展基础险嫡卿。但是只走这条路等于缺一条腿玛黑缕,只有引进外资充碗,没有自己的发展蜡迫鲜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业秆攻,反对本土企业抵,所谓自主企业途,所以自主企业很长时间不能进入造车领域霓肮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的弛郴,奇瑞攫、吉利藏、长城化疥茨、比亚迪娠,没有一家是合法造车的企业噶竣苗,方式大家都知道察煽警,买一个不生产但还有资质的企业漂疏,就是所谓户口本叔,然后就开始造车滤佳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好肪襄,该死的企业死不了卢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口截物,这是一个很奇怪的现象帽汇,在其他任何国家都没有这个事情骄,只有在我们国家浮,这变成了一种无形资产顾问。   所以蹭搜,后来工信部成立前夕枯纶,在发改委发布了一个通报短棘,宣布哪些企业要死夹,其实是一个作秀憨。因为这些企业本身已经不存在了白,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搜锯琼,就不会有这种奇异的怪现象翅浑椒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判投,我们把汽车产业的市场化每、自由竞争的方式忽略了羚麻,我们把它当做航天航空管理绣年。所谓集中力量办大事欢瞳蹿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的筷唉魂,像航天航空只发射一颗卫星档郝,只造几架航天飞机洼毯,但是汽车绝对不能这样屉尘钙,如果我们中国只有一个汽车企业汉暮,我们今天无法想象能够达到2500万辆汝绊,我们可能还在200万辆以下徘徊缺胚递。   我们想想我们当时的规模溉,讲起话来客,我们一点底气都没有笛笔,全中国所有汽车企业的力量暖撑光,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盼聚桃,所以我们那时候是没有底气的帅肪该。那时候蔡总经常讲漓随位,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂冠吹门,我们国内的某家工厂省鸿,搞了多少年捕庭氮?投资130亿干了那么多年没有干上去缮,现在回头干干姆石,别的合资企业在武汉干140万辆车撵,听都没听说过他就干成了逝涵。   当时我们确实是一穷二白穆氏,那种情况下我们引进外资粉溉,但是不让国内自己的汽车做随氓桂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿惩,变成了外资企业洪、跨国公司一股独大纺,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌朽。   中国其实为什么发展到现在这个状况痊墒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差念谦废,在座的年轻人没有听说过卜身娜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瓶勃敢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作础甸掠。为什么有审批制椒?审批制就是为了反对散乱差几,所以你不能随便上企业程肥莎。   我们把进入产业的大门关得很心锫磺摇,一方面对产业造成了很大损失年,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酮。大家知道钝谓典,那时候汽车卖多少钱竟碱?桑塔纳要卖了20几万夺饺,当时说两万块钱熊,八字还没有一撇尚撇,订购两万多辆胳,在桑塔纳卖20万的时候囊抢暴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来般。那时候的技术标准吗嗣廖、排放标准都很低版颁诽,我们会很快发展起来噬定,但是我们失掉了这个机会啦邵擒。这是产业上的一大失误锚境,就是反对散乱差快豆,阻碍了中国自主品牌的发展堡酶贩。   我觉得中国汽车进入2002年采,入世以后就发生了很大的变化授匿啸,这个变化就是放宽了郸寡寥,应该感谢国家经贸委前司长赌链财,后来发改委的副主任欧新黔佩纳瓣,他在这件事上力排阻力磷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来簿,有二三十个企业进来婆燎。在这时候叉立蟹,包括奇瑞竣、吉利腑、长城哆酷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面奖模,所以这是我们企业发展一个好的契机杆榔,这个契机来自于好的竞争侈聊。   现在大家没有再说反对散乱差卵块,但是这个毒瘤并没有肃清剑茄煽,现在要有一个新的品牌出来饭谓片,我们第一个想法就是它该不该出来录枚量,又来添乱瞬好。所以在这种情况下队揣茫,汉腾出来以后撅橇熟,我当时也没有太明确的认识崇,在网上一片谴责声的时候莎喜竣,我就意识到了这个问题漓触罚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的跺酚腔,大的打败小的驹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼编表,快鱼吃慢鱼绿叉荣。汉腾给我一个启发浦菊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲差罚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在复棘饲,今后还会存在桐。   现在一汽卑痪、二汽非常困难稗础,包袱非常沉重塑耗妮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才胺抖蹭,但是最近连一辆好的车都出不来哼嘿坦。现在真正有活力的企业是谁呢响实崎?是长城幂茶触、比亚迪唇档啡、奇瑞骆、吉利翅枪酿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用藤陪酗。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开柏,让大家不要惧怕竞争眠,竞争只有好处丧。我们老是说过度竞争檀佰,实际上没有过度竞争矩姑灸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的裤揉,经济规律本身有一个调节作用使律,一旦过度竞争它会自动退出妓狗。   我们的出租车管理很失败群送袄,就是我们怕过度竞争编苔嘶,我们把北京市的出租车限制在7万辆诬外妓,因此打车难吵、打车贵糠,群众怨声载道熬。凡是放开竞争肆理猩,像家电产业大家都知道欠,为什么发展得比较良性呢掂梳?就是因为放开竞争鼎,是不是先来后到呢纽?我们现在想想80年代嘛,61家电视机厂教豪妨,现在上哪去找脱?大家熟悉的品牌佳,北京牌磐、昆仑牌煤送,我前天在飞机上看到长虹俗,长虹居然还在莲逗赌,出乎我的意料乾据。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存冯诽拣,现在新出的电视机厂菏围叙,TCL过去有吗快?就是长江后浪推前浪脾测,我们永远不应该对后进者说不快,我们一定要这个变成一个共识妻群,任何时候都可以有人进来室绊。就像他们说的疯翅,任何一个行业都会机会割。今天在座的各位都是新进来的甫禽,我觉得你们的机会大大的有式爽。   我的砖头就先抛这些伞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编亭朝屉:沈达炜 版权作品泻,未经环球网Huanqiu.com书面授权心努沸,严禁转载鼓,违者将被追究法律责任囊。 获取授权" "  徐和谊说杭,当我急的时候蓟辉番,老唐一乐梦,哥儿俩(的配合)还行念。双方都是坦诚的心态熔,就没什么谈不成的事情拦膜便。    唐仕凯则认为瞎芯羚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作懒,基于双方的相互尊重丰采鸵。合作中剩瞧,尽管文化不同澄类贯、目标不同供屋,都能坦诚地交流配胆,达成一致角殴喊,满足消费者需求通。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事华粳粕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚潜撤饱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前冈畏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事界呢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯箩,接受了中国经济网等几家媒体的采访荡刨麻。在奔驰E级轿车之外欣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作臂摆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时痢绍付,徐和谊说虽,关键在于双方的真诚与坦诚叉,这与我们的性格有关法铂戌。我的性格是直率显尺雷,而唐仕凯先生则是含蓄翠垦捆、温和牢法,哥儿俩(的配合)还行段墙。双方都是坦诚的心态凶嫂,就没什么谈不成的事情裁。    徐和谊谈到颠撇妥,合作中空够兑,彼此考虑对方的文化芯、体制恋,对对方的决策机构都很了解蚂敲,也想知道对方的想法胳,并多从他那套(系统)思考糙秽假:靠不靠谱擒掠不,可不可能冯卯哪。不能瞎白话衰插,不能伤和气敦,所以就越合作越顺利晒蚊仙。    徐和谊认为踌,随着后续工厂和产品的导入夯补喊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期灿丝。    他还打趣说掠,唐仕凯先生文雅舅改巳,当我急的时候佬,老唐一乐淮,我们的搭配非沉В合适湍刹矗。    唐仕凯则认为犁娟魂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衫唐忱,基于双方的相互尊重什琴。他说核姐,我们与北汽之间有更多的共识会。过去几年的合作颗掏,大家互相信任疽茹、持久冕斧超、坚实放弗。我们有德国人的执着驮、坚持财,在双方合作中腾,尽管文化不同乌、目标不同毖,都能坦诚地交流钡弘,达成一致翱贤午,满足消费者需求夯嫩衔,也能让优秀人才有合适的岗位公壬。可以说诞,北汽与戴姆勒建立了最好的篓檄、双方互信的关系局律。    另外骆,唐仕凯指出默熔墩,中国业务的发展添八香,离不开经销商伙伴的精诚合作缎,他们积极履行对消费者的承诺胚厢俱、关爱渴躲,也与我们建立起非常良好的厂商关系甘搅苹。    他强调送顺扩,我们与北汽的合作钙,增进了双方的关系藉。 全新长轴距E级车上市现陈亍,领导合影(右二为徐和谊撅,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手芍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贯甭,目前睡脑奖,我们的合作是最好的阂篙。认真总结以往的经验集涛、教训酣,特别是过去的错误谷绞疟,接受媒体的帮助冠稻肉、批评师,因为大家对我们有更好的期许翠。目前救匿涪,我们仍没有达到自己的目标襄,在中国市场还是第三名电葛俊。但是嘎麻典,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)吵先。因此鹃,我们还需要精诚合作祟钱,力争打造一流的企业;精益求精湿屎,建立一支一流的团队次。毕竟度,我们的公司和事业都很年轻肠,在发展当中最重要的还是关乎人贩铅。因此茹痰,我们不能只顾眼前卵,应当放眼未来池,希望取得更好的位置蛇蛊敢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵龟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊磺:    各位领导兴、各位汽车界同仁井返冯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛韧蓖隶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凡效泡。今年论坛的主题聚焦安全烁椽,我觉得非常有必要慑沏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题颂,已引起全行业和全社会的关注地尘铅。    今年以来肚,在国家和地方补贴政策的助推下党谅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情粕哦,1-6月轨乓蕊,新能源汽车实现销量17万辆诉缝,同比增长126.9%健搬令。其中纯电动实现销量12.6万辆歇矛郡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆忍欺辱,预计到8月底弹料缸,全年6万个新能源指标就将用尽联捷茅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆勾虫扩,同比增长170%屡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置侵寒嘿。    但随着新能源汽车销量猛增鸥檀,其安全问题也逐步凸显供。仅今年上半年芳饥儡,与新能源车相关起火事件就有11起沦,事故原因涉及到电池侍闭绘、材料陶蔬棠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面夏荤脸。不但给事故车主造成了严重的生命捶捆、财产损失颁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧路,极其不利于新能源汽车的推广芬东写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律闲汤摄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折士眉,新技术新模式尤其如此伯团。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处氨忻怂、火车一度跑不过马车藩、人工智能行业也几起几落骆习,每次都面临着必须攻坚的难题甭排傅,并随着问题的解决才获得新的认可寺税春。新能源汽车行业也是一样磕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域焚护,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进居舷涂,在蓄积了一定的市场规模之后昂,开始到达一个新的平台期侵掸,开始面临这样那样的问题花炽赊。而我们认为缺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题妮。    首先锨斑脯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足娄钡。    今天我们面临的新能源安全问题胖,一部分是技术问题甩廉倒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涂惧。但更多的是行业规范问题沏附,由于新能源汽车市场发展太快脆未,行业法规建设相对滞后竞本甫,安全法规不够健全屑法,相关标准缺失外,再加上消费者安全意识不足坑撑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等倡城,共同导致了一些安全问题的出现牧。作为一个新兴行业耐搞篱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规勘袍萍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度皮,这是新能源事故频发的原因扑侍,也是新能源发展到当前阶段撂线阶,我们必须着手解决的问题吐宫笺。    其次揭,安全问题是消费者关注的基础痛点酸相始,必须全力以赴加以解决握烂溅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示抒侮庭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准矩蒋土,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全骡焙。我们经常说叛报涂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点羔茫,但是没有了安全这一基聪埂,里程的远近本身也就没有了意义山。新能源推广几年来扭,市场上对安全的质疑之声始终不断癸铝,说明广大消费者除了里程焦虑粪煎谁,还普遍存在着安全焦虑纽,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑琼囱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瞪缓汾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡握青。着一把火就可能会毁了一个行业萝杭钩,在网络时代这种心理传导完全可能发生苇痊。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理犊胁喇,必须将安全问题作为头等大事来抓乒非斤,否则就会被消费者所抛弃温趴程。    最后疗,安全问题是新能源迈向未来的必经之路棠,也是发展的动力源丰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破把查,但唯有能够提供安全可靠生活的产品碧朔,才能得以持久生存加。千百年来火藤催,人们围绕着使产品更加安全可靠竿,不断做出创新搐。及至今日悸,我们投入无人驾驶汽车恋驼、智能网联汽车的研究税,很大一部分原因肚,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障另危和。新能源汽车作为面向未来的产品部,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变敞陋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力榷。    由此可见写,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈江,粗看起来林林总总统殊吨,不一而足;但是究其本质郎,核心还在安全陋。破除了安全问题票娥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题樊擅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题价跨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瘫诺,而围绕安全问题不断攻坚克难壕,新能源产品和发展模式将不断创新绅桨,不断创造社会价值耻淬沉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者半忱佰,我们从一开始懦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓槽补纹,从战略高度提升安全性伎骚,居安思危替刊弘,未雨绸缪哗诧赌,从研发瑞、生产到售后服务举率干,都布下层层防线笑苟沉,确保产品万无一失酗。    一是在产品开发上加强安全功能设计脾苇空,从源头上提升安全性嗡典酿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障砰涡。从产品的开发设计阶段诧番潘,我们就从整车控制娶轨、动力电池片、高压安全等方面以高标准进行设计梢陡蔑。在整车安全方面芯哄玛,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统测教感,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计渭杜秦。在动力系统方面辑,我们从材料苟曹趣、电芯谈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计牌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术炉,降低电池短路和起火的风险仟建叹。在高压系统安全方面苫酒,我们从防水颊擅碾、防火丘迹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计片授久,高标准强化安全功能画滦苏。除此之外蔼垦,我们还充分利用智能网联技术感蒂,对新能源车运行进行实时后台数据监控赎瞪,建立事故应急响应保证机制财锌瞄,为新能源安全使用保驾护航仓笨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证榔将,以高质量产品确保安全额。在新能源汽车快速发展的同时舜顿,北汽集团不忘发展新能源的初心弹航,严把质量安全关赦。北汽新能源生产的每一款产品辖伸盯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辩还,还要对电池探物炼、电控系统进行严苛的测试与验证添辉痰。目前颇到,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系啥,其中电芯安全可靠性测试标准42项态绩寐,电池系统安全可靠性测试标准50项堪,BMS策略安全可靠性测试标准33项逗,这些测试包括长时火烧测试顶笺、电池剖切测试蔫静担、极限跌落测试和电池浸水测试等吝舅。同时嗓练剿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位传瀑。上半年圭,北汽新能源接到订单2.6万单阶,但在资源不足的情况下撅羞,我们严抓质量关都诞钝,绝不为销量而粗制滥造飞,最终完成15052辆的销售任务鳞靶,订单满足率仅58%吐协伴,但却实现了上0事故率的优良成绩擂平。    三是加强售后服务与培训捶夸,让新能源车用户买得放心柒,用得安心模粮录。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障采柏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统龚舷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系撮吃,包含车辆保养渭卢、车辆维修梧、紧急救援檀骂订、充电设备斧、增值服务久沙蒲、客户关怀等多项内容款。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瞎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谴肌、维修钾,并对服务完成情况进行跟踪监控甜,形成服务闭环脖,确泵溃客户满意景。同时绒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训洼,对车主进行说明和操作演示度何,并规范安全培训流程香,提升新能源车主的安全意识累剃庙。在此基础上即烈挞,我们还创新营销服务模式晶,今年8月12日懦卢纤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金逆膊,不仅具有推广新能源车的效果疽础,同时可以让车主及时更换发、检修旧车上的老化电池颂砍蹭,通过我们的新模式给市场提供更多安全豢绦攫、环保彪、高质量的车型栏伐,给消费者更安心的消费体验巨梢粕。    各位领导点、各位同仁订:新能源汽车作为一个新兴产业梗还舒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段想驹酚,出现一些安全问题虾,这在快速推进过程中也是难免的讼郎,是我们必然要面对的问题峭陡躺。因此新能源安全问题熊充逢,绝非某一家企业能够单独解决烈撵,它需要我们整个行业的协同并进扒。    有鉴于此效茄屎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力电,不能因噎废食辰斧滇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心檬,牢记我们新能源事业的战略使命敛儒略,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念谜,以持之以恒的韧性尼烤共,推动政府淖、科研机构辟亥跨、行业协会防芹修、企业乃至全社会开放合作吴吭,不断建立安全标准魂梯秦、不断规范行业行为耪观、不断推动技术进步韶烂琶、不断优化消费者使用习惯难朽,不断实现新能源汽车行业成长成熟畏叔骡、发展壮大统杏,实现整个行业的可持续发展犁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长房,各位领导等记、各位专家钉,业界的朋友们酷缸:    大家好!今天挝郎熊,众多长期关心堑拣剿、支持中国电动汽车产业发展的领导猎、专家和朋友们齐聚郑州阜,共商大计钒。作为本次论坛的协办方荒氨,请允许我代表宇通公司达,向到会的领导怂懒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里行,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识颇。    近年来让丘,国家出台多项重大政策阮触,从顶层设计骏、推广应用腐芹程、税费减免闪拔、购置补贴付、生产准入卯项谋、基础设施等多个方面详,保障新能源汽车产业健康快速发展睬榔举。客车作为电动汽车发展战略的切入点问薄,是电动汽车普及推广的重点领域艰。至2015年底洛廷,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆锣达,占同期所有客车推广量的13%翔途泉,为城市节能减排担、绿色交通出行做出了重要贡献适旱炭。    财政部围菱、工信部么侧、科技部狼、交通部虚恫、发改委等部委乡赶袄,通过科技计划颓、产业技术创新工程等重点项目进行支持簧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化分。我国电动客车自主化技术水 平不断提升导怂峡:节油率柔效尽、续驶里程等性能不断提升同困,动力电池能量密度汤赁敞、驱动电机效率等关键技术迅速进步衰采。    具体来说夏嗡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成献佛、节能与控制技术方面已实现了自主研发铝,大部分电动客车均采用国内自主控制器顶恫,整车性价比高攻喂,满足市场需求阀慌,节能效果得到消费者认可迁懊兴。    二是动力电池性价比显著提升毯舌。动力电池渭茅、关键材料国产化进程加速既落,安全性和工艺技术持续改进歌。与2010年相比乓,动力电池能量密度提高将近一倍诲,成本大幅度降低汹联。    三是驱动电机技术水平进步明显屡貌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求班播,在功率密度充老缅、系统集成度和材料利用率方面显著提升薯冯。    同时吧螺,我们也应认识到涸箱,国内电动客车研发试验能力有待提升降队胳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距哼杏:整车可靠性暗收、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力滑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整跋鲤纠,寿命岁、低温环境适应性磁卑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后骄城。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向魔访。    马凯副总理强调胶肩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障度。电动汽车由于安装了电池歪井咎、电机诵茧侧、高压线束等高压部件歌遁填,给整车安全性带来了新的问题狙,而电动客车安装电池容量大红、整车承载人数多蓝,给整车安全设计提出了更高的要求涎。    因此玻骗,电动客车必须从防水赊、防火慌空俊、防触电拭世膝、乘客逃生胺睦、事故处理等方面综合考虑姥,从研发制造蛔皖、运输存储绊敝粟、维修保养两穆、报废回收等全生命周期各个阶段着手将,在电池安全哨冕、控制安全说妮、高压安全寐伦、电磁兼容等方面进行技术攻关扩,全面提升安全技术水平胎盖饯。并对车辆烽燃、零部件运行实时监控岸北,起到预警作用仙筏,保障大规模安全运营奴。    宇通自1999年开始研发电动客车撤拌,持续加大研发投入茂呵问,得到了国家部委哀、河南省政府和各位朋友的大力支持得。未来袒跺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入绕,围绕电动客车轻量化曙囤、智能化无碍矗、网联化以及智能制造等发展方向畅胖,立足自主创新怜囱,掌握关键技术丛骗瓤,提升安全水平蛔,促进电动汽车产业健康快速发展墒。    但同时锣,为了推动我国汽车产业的转型升级驰距陈,实现2020年500万辆的目标鲜,我们依然任重道远啃。行业的健康发展码犊,离不开国家政策和社会各界的支持健及,我们建议人富:    继续支持产品品质提升和新技术研发驼摔夺。在纯电动颓健、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验朗申,研究开展创新工程二期项目等插蹋菲,助力国家下一阶段产业化目标的实现窃衰季。针对燃料电池客车昆搁锯,我国和国外先进水平相比还有较大差距灰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度喜钒鸵,尽快解决关键技术问题完虽羡,推动产业化发展夸邪。    电动汽车正处在新产品推出的初期任劣盼,技术飞速发展狼碌,面临很多未知领域的挑战墓醚,这些不确定也带来巨大的创新机会妹,是企业反籍噬、行业和国家的历史机遇场砷,也是赋予我们的使命和责任蒂许袍,    我们将坚持创新项鼎缎,努力实现产业转型升级和健康持续发展敛豹。    最后烁孰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "陈清泰葱爱射:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办匠惺店,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”阜促,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”犊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出够椭龄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吮坛泛,回应社会的关切楷肃,引领行业的健康发展目宏。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台式篙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题莫沸钞,广泛交流据事、献计献策暗。    首先是创新引领问题烯。    去年咸计系,国家多种政策的叠加效应充分体现癌姆,电动汽车呈现了爆发式的增长和琶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%分,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善对,并得到大多数试点城市的积极响应酣癌敖。更加可喜的是崎渴,电动技术逐渐被消费者所接受粳翔梢,潜在消费人群在增长柿恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是马,总体上斤馆派,这还是一个政策驱动的市橙菹佟,它的不可持续性已经开始显现擞寝挫。从今年起说,国家补贴政策开始退坡南烧。种种情况表明硷访癌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泡丰,相应地膘滑忻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期范蹄。购车补贴的退坡伪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型拎枚第。也就是在购车匡缄、补贴逐步递减的同时就,政府应在研发环节加大支持力度辞黑,集中资源支持在动力电池览秋、核心零部件壕奇揭、电控技术巴饺驾、轻量化剐、智能化等方面突破技术瓶颈捆。    另外荡蠕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缔挪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始奖耽袱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等田。相应地畔促捣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度睦,大手笔投资于电动汽车本。    这一切表明瓦污施,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快思。    由此看来熟瓤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战薯固。    第一帮,政府补贴政策进入退坡通道凯簇,电动汽车性价比提高的进程刻惕,能不能跟上政策退坡的进程猫劳,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路模商,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吨。    第二围,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力篮跺评,中国肯定是他们的一个主要市场目标团琉混。能否改写我国燃油车发展的历史毋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寡赎,并建立起较强的国际竞争力频港吕,这是政府和企业必须认真考虑的问题失羞梨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术授妈飘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力餐杆毯。    因此晴镁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导式趴,那是在强政策激励下的增长绦勺遁,是不可持续的显。有些企业一门心思地追逐增长绿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张募卜癸,却放松或忽略了创新和研发完精哀。    应该承认陇懈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比壬堵酒,性价比还是偏低的够柯老。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破劣痹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁处骚界。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景曝,理性地配置研发和产能扩建的投入话。    当前龋,我国电动汽车正在向成长期转型课,这是一个重要的机会窗口秆。从全球看党渤全,电动汽车的技术路线还有选择的余地藩孩胶,核心技术尚待进一步突破五仇戚,关键零部件的壁垒尚未形成日瘫铣,信息系统还在发展社啤,品牌效应还未发力捅,商业模式正呈现多样化深。可以说庭景危,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间涉螺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略人信,有较好的积累苏羚。我们又有全球最大的汽车市场支撑凑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权昏坦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇魄据郡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件霜郝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期道诺善,潜心打造核心竞争力粟武,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惹萍彩,另一方面可以与国际巨头同台竞争怂楔。    电动汽车和燃油车一样温誊瓢,竞争力的核心是聚集优秀人才忻,拥有强大的研发能力培,掌握关键技术和建立良好的品牌效应疗旧。对于汽车产业来说境唾需,生产能力的扩张是相对容易的缴晒哎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的下。但是峨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了慷,因为那充其量只是一个泥足巨人挺。    补贴政策的退坡掀酮蔬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量泰颧,补贴导向将让位于市场导向芭,让位于创新导向捐。优胜劣汰作用将被强化遁丧,在大浪淘沙中寐猛恍,真正能站住脚的涟嘿硼,将是那些具有创新能力筋寂型、掌握核心技术夹、具有品牌效应的企业藐悼暑。    关于安全保障的问题汞郊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上毁两,特别强调要重视电动汽车的安全问题趴橡。这也是全社会非常关注的一个问题挥,是这次会议讨论的一个重点偷湍。    为开好本次论坛泛逃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研娃帽冷,并将在本次会议上发布调研的成果径。    汽车的100多年发展史说明昂琴,随着人们生活水平的提高楞守逗,出行机动化是一种必然的选择匈枷。但是吴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车猛扳,电动汽车处于起步阶段扯骑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外免姬,还存在由于能源结构改变而带来的惫馁扯,诸如高压电路似惯、动力电池等新的安全问题褥随旗。    因此陵界,在电动汽车市场快速增长的时候平藤贩,安全应该引起特别的注意架划同,无论是整车企业嚎奖,还是零部件企业椽绘记,对于可能出现的安全问题先蛔兰,都要诸项排查睹岔、及时发现疗吃、找出对策瘸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前词。即便是这样猩,进入市场后的汽车仍可能出现问题喝厕,这就需要继续跟踪厘翻,不断发现新问题复,不断解决问题乾闹,必要时要召回已经进入市场的车辆色虚灯。    应当承认硷小颠,电动汽车技术的成熟度还不足洪,市场考验还不充分劝坪僳,消费者的信任度还很脆弱擞尚券,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展朽补。从这个意义上说敖搔世,我们必须把安全放在首位试溶。因为安全是一个否定性指标辈杜,世界上没有绝对的安全盾妈,但追求安全是企业的天职璃,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上贬,要以更多的投入翔奖斤,在设计渭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寝。我们绝不容忍安全隐患食经扳,但也要宽容失败堑,因为这里存在着不确定性寐袄。    安全也是规范出来的灌剂,要高度重视标准鄙、法规和监管的作用棉,设计安全的标准和法规夺桔歧,有些是科学的研究和论证定下来的搬抽稼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的襄掏篓。企业必须严格按标准和法规生产缕涕肆、管理和运营镰灯,监管部门则应该严格执法快,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本道,绝不能容忍劣币驱逐良币枢姥。    今天懊墩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题点袒,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蜡毛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具乌死,它还缺乏充分的应用考验裳,需要未雨绸缪擦解擎,防患于未然父。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导便改,各位同行姓伤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撵,每个桌上都放了一本踏,大家可以直接看孙墒寇。前面上半场我估计是大家最关注的悼崔,有一些政府动向棚,他们做的干货钎硕狠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了庐,我只讲讲技术凤肋境,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缅寂欢,有三个方面堵脚,有些技术方面的内容是有相关性的钱笺徘,政策本来是张永伟讲的涉悸凸,我在PPT里基本删掉了拴,大概带一点琳苫秤。    首先讲一下电动汽车安全的技术反麓捣。电动汽车安全技术我们分三块贫较衔,动力电池的安全敞玫崩、电动汽车整车安全悼蟹、充电基础设施的安全喜。首先是动力电池的安全性导矾,是最基础旅哼嘿、最核心的眉,包含了电安全鹅檬倒、热安全谜、结构安全等等寿。    我要先从科学的角度说一下纽。如图(ppt)款,这是电动汽车动力电池的基本特性病沪,中间可以看出我们锂电池安全的范围谎糙,一个是电压号套星、一个是温度烧沦攫,对电池安全来讲点誊都,这么一个很小的窗口里才能安全工作汗累,如果温度高了会发生一系列的反应敲,就不正常了夹高荤。我们具体来定义一下这些温度凶玖,这是做一个严格科学的实验佳,锂离子电池的热失控董赖、温度变化侍扇碘、温度和电压变化的过程侩。有三个温度恍盗弟,T1叫热失控自生热起始温度帝,这个温度一般在90度挤,接近100度怕莽哆。第二个熊,热失控的触发温度聚兽,就是说热失控要开始了虹躺没。第三个谩,热失控的最高温度办,代表了释放能量翟朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肚慧恢,给出了一系列的各种类型的动力电池教,比方说三元的NCA乒寥、NCM检括、锰酸锂的堂孤,钴酸锂间、磷酸铁锂朴封,还有钛酸锂的宏承变,从中间就看出头,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的幂事涉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域燎拧,总体来看刊嫉,热失控最高温度比较低一点雀,这是钛酸锂的套忻。    太过于学术化一点潦临,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程耗。热失控纺矢快,我们先从热的角度燎腿乖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后弥亩,我们的SEI膜就会分解尚、负极电解液也会反应填参,隔膜机制熔化琅息巴,再到正极分解韧范、电解质分解趁膝航,最后就涂层崩溃洼板,大规模的内短路电解液燃烧矮,就形成了热失控泊峰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度褂句。    另外一个问题捻,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展梗猎,像放鞭炮一样骄泼超,一个单体发生热失控能量还是有限的揪筛刮,如果在整个模组系统中间扩展不,这个能量就非常大了骡蜜。我们说其实不在能量的大欣怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了筏南,但是并不是一个危险的东西徽,关键是没有瞬时释放狮杀,这是一个瞬时释放的问题鼓。    诱因护暗皖,刚才说的是过热引起的苯枚,还有电的和机械的瞎箔,电触发镣,主要是过充翻、过放等等送,尤其是过充擦傻,过充引起的热失控是闻似辏害比较大的扯璃版,这是它过充的一个过程和机理胖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火逻。还有机械滥用仙幂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火坝岭,这是在网上搜到的底盘的切割实验漆,专门看它怎么样颧矛旱,机械诱因就会最终引起短路蚀宿。    第二部分兼,整车的咯表补,现在我们找电池厂开安全会惜伟,电池厂就说很多问题是整车引起的锌嗜,不是电池的事郎修肚。的确鞋,很多问题不是电池本身造成的寒,是外部原因焕换采,整车末僻绿,比方说碰撞会引起线,电气安全俗,还有功能安全动胸,重点是这几方面丛。比方说碰撞熔,碰撞是最容易引起慷肚鸵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全瞧葡碍。第二家花,各种原因的电气线路短路引起着火故式同,比方说左边这个(ppt)是特别典型的闻吞,电机控制器慌冗、电机电子器件IGBP短路了帆窝,高压猎缴、拉弧第酞、多处熔断技疽溺,整个就全烧掉了凹,这是控制器烧红了骗翱。另外一个揪绦,比方说前一段时间南京暴雨之后察累,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路逞郊砷。功能安全趟阂橇,深圳五洲龙这就是功能安全导致的腥穿扳,电池管理系统死机岗挂,但是充电机不知道财马,继续充徒,充过头了幂渐,导致了安全事故卜,一般150%会大规模的内短路皋臣,充过头150%谓殿,不管是什么电池姐纺急,包括钛酸锂电池抒搞北,如果充过头也都会热失控的抬,虽然我们知道钛酸锂非常安全匪,但是过充之后过压也会引起安全事故孟。    第三促祭姆,充电基础设施的安全试管。尤其要说一下充电设备的安全问题铣酥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蹋梆,它的防水惯、防尘吃、防腐蚀慷播、漏电圈、短路保护等等膳,各方面存在一系列问题刻咀纤。我们开了基础设施安全的研讨会灌迷,大家提出了很多问题袄蹲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍唇磊,我不在这儿过多讲凶。比方说烽,我们荣威550就是非线充电着火湘膜兽,自己来安装这个仑千,比方说外部的“三防”哺箩统,内部走线的零乱剿,不按要求接地等等趣,这都是我们充电设备的问题滑捂。比方说全生命周期状态的监测闺归沛、管理体系的缺失竣袱峭,线路老化之后也引起很多问题膏通歇。尤其我们在研讨会中有专家提出妨,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证览,因为那里头重现事故之后就会特别严重姐赊潞。    我不要都讲问题垛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果示粟。    第一糜郡,说一下全球国际的进展染金。我们要学习几个裴婚噬,一是安全防护方面荒,比方说日产的电动轿车Leaf欢,现在接近23万辆藐令寇,没有出现过重大事故亩。它有一个安全防护的设计体系袍媒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的墙缔弄,而不是说不能做到安全榷昧。人家做什么畔泰稗?首先却,有很好的防护设计理念劝,它的防护刨比,首先防控事故发生瘦火搓,其次一旦失效胎秸蛔,可以失效不出事权叉陀,再次嗓涩拭,出了事磨吕乃,把事故控制在一个可控的范围缅偶袱,控制在接受的程度跟燃油车一样现吹。是这么三个阶段荷灭驮,从电池设计涪痹斧,到最后可达到的安全目标蹲骋,是一个全方位的设计理念虚诡。    二是设计开发方面匹堕,遵循了严格的V型开发模式仍,从电池包藉坚、母ɑВ块锑宪、单体炼、材料彤送惰,从设计层标全筐、验证测试层坊层吧,是非常详细的粱,包括底层的电池材料码熟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绒沥,我们国内的电池厂现在还很少用这些冀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钦,其实这些我们都很熟悉斗插撑,比方冲击冗、振动堡、挤压甭、跌落绦梅,姆裕块跌落菇犊、单体跌落等等解僳,针刺尺抄、极端的短路亥、火烧跑炊艘、热循环猾纤嚼,有温度的高低温循环实验定贝,这个好像我们做的不是很多水响骸,气体分析等等哩蹈亲,这都是全都做的挫,这是我们跟日产合作交流的锹领扦,我觉得还是给大家分享一下味,很有意义的奈开。    第二编窟吻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嗜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)栏士辰,这都是公开的卞忙。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利颓,这是一些主要的专利哺捆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿截拼,这就是一个完整的过程疚轮。由于成本比较高袒,其实没有在它的车型上全面的推开涂。    另外一个值得一提的菊孩些,特斯拉的碰撞安全性讨,从设计的角度脊硕济,应该说借用了一些非常先进的方法矗伞醛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型按吕宛,发生事故之后剃架规,非常严重的事故也都是安全的扑槽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好拉,当然因为它有别的安全性儒膊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的聘顷始。    第三本欢,这也是公开的资料爬徽,三星的电池系统藩。重点看一下电芯层面督,这是90安时内部并联四个单体电池舜,一个卷绕式的方型电池巷敝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置湘刑瓣,一个是过充保护魄涕、一个是防爆阀峨论、一个是保险丝顽床。我只说其中的过充保护防,这个电芯的外壳是正极韭,有一个过充保护的阀嚷,当内部气体压力增大之后截材茶,把外壳的正极跟负极直接相连粒郡共,短路竟柏蔑,形成大电流蔬雌,外部短路橙粹修,过电流之后保险丝把这个断开话,这个我们是值得学习的檬。也就是说在电芯层次进行材料灭涸蜡、电气仆、机械系统的系统设计还是很值得学习的马,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多粟讼闷,其实它把单体电池当成了一个小系统胳,我们可以对比一下几,日产电池的暮剑块相当于三星大电池的电芯桅速,就是日产是小氖杈。块洁部,三星至少客车上是大电芯仑功瘫。    未来趋势来看负门,现在工信部300瓦时蛾躬、350瓦时都是这么高的放懊,这是国际趋势撕庞叉,没有办法竟双替,大家都在这么做患,10年内我们真的要到350瓦时须,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赴,2020年300瓦时应该是没有问题的透鲤,这个从比能量角度是可以做上去的保拾,成本也会降低佃燃辉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的垄灌惩,比能量虫莎笑、安全性是一个翘翘板壳男懊,所以我们现在都出这么多事厢,下一步300瓦时彤立、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贩谷亩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术卸,我现在牵头中美电动汽车合作隘巨赔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性斗坎卑。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系秆恐辣,这是最核心的下一代电动车技术搏踢。    说说国内的发愁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩亨,待会儿再说问题喂瘟。正面取得成绩详蚂什,从材料体系楼蛙店,三元正极叫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高么煤,比方说在阻燃隔膜陷迪、阻燃电解性愁烂跋、阻燃安全性也都有创新乔谢,取得了进展辈。从单体电池产品的检测结果来看健递,跟国外也没有特别大的差别仿丝敛。总之请,从统计结果来看骚贪,我们和国外的相差幅度不是特别大巷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缺每,总体电池的安全性保持还是不错的顶赦,这是实验的东西立竞,严格按照了国内国际标准枢,因为我们的电池企业也跟国外配套工纶拈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套阔刷,所以我们其实国际的标准都是满足的记既脊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新缅频。我也举一个例子轰染,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的甭哆腔。刚刚说三星的有熔断器叉杀、过充保护器香霉、防爆阀崎,模组的我们现在电池管理系统等等叔,还有一个问题广庭,自引发内短路盼靶,这是一个问题释泼胸,我们的制造杂质葛、经常小规模的过充过放辅,长期积累以后会自己引发内短路苛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做邵借,因为不好重复实验署病韶,我们首先做了一些重复实验的方法晦隋,把规律摸出来了购,这个短路会形成三个阶段钾,内短路的第一阶段多、第二阶段迫蓉坛、最后一阶段侵。第一阶段只有电压的下降外夹、温度基本上变化不大斑磺,第二阶段被伍狸,电压下降同时温度有大幅度下降瘁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测遂。    如图(ppt)夺,这是替代实验徊房,这是算法媳瑟奢,这是短路的测试实验栓芦,这是结果刀介妊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用枪凭日,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涂连轰、内短路的阻值都能精确的辨析出来愤擎秤,提前预警热失控事故挖偏兑。    整车安全坍,首先是轿车安全傅傲,比方电池的防水矗,跟整车关联度很高喘嘉躲,因为静态的防水锈竞,放在车上不一定防水矾隙,现在都知道IP67罐揉,其实一些厂家都做IP68了策独,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的古糖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故需,我们如果做得好是完全没有问题的统省,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钎繁红,这是我们做完的设计结。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全哆警床,这好像是我们比亚迪的电动车单拧科,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绍瀑,做得好我们的防水比燃油车还好漆壁筷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好骨刺培,关键是我们的技术到不到位背,所以我们来谈安全问题应该这么看开。    第二娥,轿车碰撞安全典瞎,我们做得好的企业也是不错的拓。举个例子狙还岸,长安的氨缉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作摊诧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的能坎,这是产寝、学孝俗、研联合研究的蔚山妮。甚至为了将来的发展帽胜姓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蘑犊。而且电池包不是越厚越好啥,如何又轻量化拔巴、又防撞系笨,在优化设计方面也还有很多工作可做戏缆。    第三确翅,整车电池系统总体的安全保护现翅。我觉得我们通过上次的整车交流会剖卜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案粪拓,大家都觉得还是非常不错的磁缸乱,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的焊眉,尤其是轿车企业是比较好的队,分层橡、分级做的是非晨闫死兀好的竣缴,比如说高压安全管理系统酗烁。就是说只要按照严格的流程来进行开发憾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伸。    另外我提一句客车抛,待会儿宇通的汤总还要讲的崇啦抒,我不多说了郸,他们有成套的方法来保证安全性孙火。    最后盖教,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议建。前面领导都说了度,多少起多少起瓢,这是从2月份到7月份统计的10起以上韩,7月份多起来了疟。现在存在的问题回爆,我们在报告里面有详细的介绍颓率,我在这儿时间关系也不说的太多了贡花。总体来看摧,我们安全性准入门槛要提高扦,所以现在在指定各种标准感受,要进一步提高标准距稿。当然还有一个问题勘奋令,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的互耽维,因为充电桩跟车的接口是老的焚刺冗,现在要搞新的沟犬,新的总体来看是更加安全的衡,老的怎么适应新的滥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的怖程纬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拟磊桑。    我们的发展建议微,我也不详细介绍了虱泡课,因为我们在报告里都有仟,永伟会比我说的更清楚一下蛙小恋。    第一个嘉吾裤,完善安全标准咳桶,制定更加严格的安全标准溯诡豢。最近客车安全标准搞问、电池系统的安全标准裙匈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准千社。    第二个温蛔具,监控体系残,现在当然都有监控系统徽湍,马凯副总理上次也说了搁,监控主要还是要靠厂家监管卞蛊,不是靠城市最后的那一级墩,最后那一级你也不会给太多数据劫挪醒,数据最多的还是我们厂家自己化歇吃,我们最有能力监控好城。    第三个嫡挤,强化充电基础设施安全管理敢陀,严控地下车库性护悲、高危场所充电设施建设与安全监管啡。    第四个戌隙,改革检测体制荡,我们建议建立新能源汽车年检制度境戌,传统车要年检涉,新能源车是需要年检的蓟,比方我们防水蓉、防尘性能凉堆离,新车是好的晌,老的就不一定了鄙位按,我们的绝缘性能傲目、漏电保护等等是需要检验的桶绅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的体,这都是很重要的朵尖疲。    第五个犁浚,建议改革行业的监管体系眠恫,现在我们是准入炯沦伴,有几千个车型偶,客车是很大一个数替,很多厂家都进来了铣扛,不能说让谁做握该、不让谁做炮群,我想将来要引入事后监管的体制何睡,谁要出了事要负责衰佛冠,要召回陇宏、吊销执照身、取消资质恐,甚至取消你不能再进入这个行业桨倒狭,这是我们建议的要加强惺令,否则这件事情没法弄倘罚。    结语三句话录:    第一灰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”处,为什么是“命根子”档?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转渡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全授夕?我觉得怎么强调都不为过禄杭先,所以我们要警钟长鸣舍,高度重视暴滦,大家都是这行的从业人员搂吵,都不希望这个产业下滑好,但是为了做到这一点磷齿,必须要警钟长鸣污瓦挽,高度重视膝据潮。    第二炕偶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术锋吠取。想性能大幅提升扫私,大家都希望300公里洪耪、400公里淋订胁,客车也是要提插,高比能量电池是必然的趋势篓峨,往上提的瓶颈技术就是安全庇密播。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点雷酵。所以随着动力电池比能量不断提高按年,电动汽车安全技术的门槛越来越高栋桅,本土企业要有危机感淡。    第三休蚊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系膳瑟稠。安全管理俊潍酵,政府责无旁贷杆。    我就说这么多锻。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台滇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日色截,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行矾。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起盘,到今天的北汽EH400的下线鹃盾寺,北汽的这100万辆用了5年的时间耙够默。    在活动现衬槠摇,北汽集团董事长徐和谊表示败行:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风净菜,不断的加强产品干壕、技术围、管理创新工,不断的加快电动化潮、智能化问、网联化类巾究、轻量化的发展步伐蔚,全力抓好‘π计划’的深入落地唱。力争到2020年毋,实现自主产销80万辆赤菏阑,这其中包含新能源产品20万辆巾硷,实现销售收入700亿元须绦冈,进入自主品牌前三名的目标仍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业儡。”   “来得晚浆,干得猛脸督捕,站得稳”    “来得晚腐齐殴,干得猛沥碘担,站得稳浑忻兄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结藐粗。    “在行业内来说髓辆惜,本土企业已经很多完成百万辆了补淖确,我们加入进来贯痘项,形成一种集团向上的态势驼韭加。”北汽自主分为三个部分藤蔑,“绅宝较菲、北京匡甜畏、威旺缺一不可捅,齐头并进岭静晚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盛搭。”在随后的媒体沟通环节中爸,李峰坦言然麓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列耍角,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群朔涸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贬鲍譬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群娩唐顽。北京是传承“越野世家”品牌精髓阿酷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌伞构谜。    “越野车是小众市潮,但是在中国市场上冒,硬派越野匙,没有人能从北京汽车手里抢资源寸。硬派越野或是下一个风口良混。”李峰在接受媒体采访时表示蹄撼。    除了在品牌划分上的努力畔,在车型投放层面持读,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车贰觅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疯罐,而到了2016年阂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恃盯诉,加上北京品牌和威旺品牌扳泌句,更是达到了六款擞夏反。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例羔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录罢享。    而面向“十三五”吉谴,北汽研究院院长邬学斌表示桅吻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标许投。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述扯赂赦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线博醚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累双虎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃萌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破芹题葛。”    是的顽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线举毫,北京汽车仅用5年的时间聊哨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”食舜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围马欢绍,现在一是车型结构变化了膳线,市场引导到SUV逻蔷撮、新能源和智能化上去队播凭。我们由三级跳变成了一级跳涪撵。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示惜,“市场的变革对于自主品牌来说吹廉,恰恰是一种机会但铜。我们有对市场最敏锐的感知喂核,最接近市辰弧,这是任何合资企业都无法比拟的痪帽墩。”    从年产销量看屠缚北,2011年达到2.4万辆袭脱、2012年实现7.8万辆桔潜咀、2013年超过20.2万辆敢善棱、2014年突破31万辆澄标、2015年完成33.7万辆搐毋,2016 年预计目标42 万辆腿,到现在已经完成了23万辆炉岗尉。“2020年我们要达到80万辆失。”徐和谊表示菱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品换疾杏,还要有好的营销灿,“酒香还怕巷子深”戮阜董。在产品营销与销售网络建设方面侈灰,北京汽车依旧不甘人后磊洗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言屁,“人在一起叫聚会席,心在一起叫团队心。”    2016年上半年绢烽,北汽绅宝品牌新增经销网点243家四,同比增长396%类慕罐,目前网点总量高达到836家擂,渠道建设速度令业界刮目相看泵葡。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家滦纶,同比增长20%蒋,目前网点总数已达1081家善炊。    据已公开披露的销售数据欺褐暴,2016年截至7月佰搭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆侈江持,同比增长42.7%抱捐,远超乘用车行业11.1%的行业增速的。其中迪巳蒙,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆现,同比增长94.6%稀,成为名副其实的“自主增速王”狭蔚。在具体车型上姜偷休,绅宝X25累计销量接近5万辆腿可,在A0级SUV细分市场排名第一收。威旺1-7月也实现了近10万辆睦殊,同比增长6%以上泊加。    对于营销体系鞭,蔡建军表态称夹:在互联网时代毫兄现,消费者出现了很多新特征柏透,他们爱分享互动据彻,重视原创和分享瓢诞,并处于一种“始终在线”的状态睦逝湿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系矩庐。   对于未来豪: 李峰表示屑卉稠,在“十三五”期间工妙姜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌笺。    其中针对绅宝品牌培,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品勒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌と洌块化技术平台纱晚醛。    此外寂力句,针对SUV市场火热形势呸罗慧,绅宝连续推出多款SUV车型虹借,形成了X25成税查、X35惩琳搭、X55炬涣、X65组成的SUV系列检岸,实现了对细分市场的全覆盖辩达梁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型笺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50灭焕。未来红人,北汽威旺由经济型微车那、MPV藉、SUV和轿车等品类组成枫挖。   责任编辑缸乓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋诵死:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开喂,在杭州召开图,我们非常激动懒蓄。我们希望全球贸易更加公平瓮赣白,中国企业能够更好地融入世界市场俺申械。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示局轮猾,要向世界展示中国汽车业的良好形象沏龋。据了解狗,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瑰漏募。李书福说埔欧局,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台胃限。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部雄烹,李书福告诉记者稳蹬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州秦娄,吉利要展示好自己的形象哩期。李书福认为稻,我们要解决全球经济治理问题腾虹,首先要做的就是提高自己的竞争力解修,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理焙林。   汽车产业智能化   谈到汽车产业券疯柯,李书福就来劲了号峨静,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吕呢疚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展祥眠,是全球经济的一个缩影雾驴经。”他介绍说毯,未来汽车产业的方向是电动化法、智能化午保、轻量化臣艰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列党加,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年讽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一扔扒。李书福认为柿咯,两者的“联姻”以及之后的融合发展逛恋豆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新炭偏、活力恃粪、联动抚串贰、包容的世界经济”撵礁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”堪,在他看来两者在基础理论研究和基础拇块研发方面合作得非常不错慈,他希望沃尔沃能更豪华齐席丧、更高档田、更有竞争力侗,希望吉利能不断提升品牌力雀颓姓、竞争力和溢价能力此斜貌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嫁。”   在吉利汽车体验馆赐合,新款的“博越”展车停在那里竿屎,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟从誊拳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨聊仿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一谜互凰。李书福估计芦秆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作葱宫。去年冬天胸风,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时纺鹃,他也曾表示蒋辖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备枷。   “汽车的产品形态也将发生根本变化软浓昂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势不溯嚏,商业模式的变化已经从电商滑捆前、维修收息扫、汽车金融焊、二手车红布、人才培养等领域开始朵瞎挂,逐渐延伸到供应链前端的设计嘘襄屠、研发和生产难凯道。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型快,这是核心票丸。”李书福说疮敌嚷,汽车和互联网浆南赤,两者已经分不开了靖颓换,汽车制造业要想有未来嘉,就必须和互联网深度结合起来聊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题匪吐镁,吉利每一次研发创新迁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开禾铣。   “安全既是时间长度锚勾,更事关人的生命氮勒响。有人说霉,现在的汽车都很安全了哇弊晨,安全已经不能成为汽车的卖点了赣咐,我认为碱翅希,这句话说的不准确陛圈罐,也不全面填。安全对全球都很重要介虐,对国家很重要喀,对个人也很重要葡此隆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害拢槽虱,可以说安全事关大局脆摊,安全关系到千家万户坪谢,我们一定要把安全放在首位抱眠。”李书福说鼓敦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中心陇,不仅有央视的直播薄铆镁,现场还有上百家媒体孔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捐美,受到业界的肯定呕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拼雌,用现在的话来说就是企业的基因芍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念淘秸牢,当其他条件与安全设计有冲突时去愁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程编扩疲,而不是相互妥协死长。”他认为懦楞拜,当造型与安全有冲突时席,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时沪,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时娄,也会毫不犹豫地选择安全耍坚瞬。“汽车是给人坐的时,所以安全对汽车而言实在是太重要了揣淳。也就是因为以上这些理念茨蹦,沃尔沃才能发明汽车安全带图帆碎、汽车安全玻璃美腹巫、安全车厢筏顽、儿童安全座椅晨律糠、侧气帘嘛浦掠、车外气囊幂栖、交叉路口自动避险自动刹车愤、城市安全系统等等扳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题炼剑胯,因为对人的健康会造成影响酿煞瘫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知浚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上饭。 责编沫秃玻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度说?这是东风集团高层必须面对的问题搐雌。“国内前三商,2020年品牌影响力达到行业平均水平响、市场份额5%凛陕亩、销量125万辆喇,其中东风风神必达35万辆涪绰涡,挑战50万辆警潮究。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标圣室每。   论自主品牌的持久战痉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凑甸。在他看来嘉藤,相对与合资品牌恳,自主品牌的发展分为三个阶段瑰:战略防御傅伤稼、战略相持和战略反攻邓。   “对标合资品牌分、自主品牌已经经过了战略防御阶段琅渤叙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段仆。”8月10日停敢浚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鬼,并反复强调贯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了讳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于孝,风神刚刚取得的历史最好业绩纯。凭借旗下三交ず耗梗客——AX7袭、新A60光填胚、AX3蕾,东风风神1-7月累计销量76322辆疤捅、同比增长33.5%冈潞甘,其中7月单月销量首次破万捶。另外线苔,轿车销售26756辆献挠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坪钉稳,同比增长27.4%瓤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念湃刚氢:第一斑秃,超额完成任务;第二九撇,轿车和SUV双增长方傻懈。按照目前“三箭齐发”的态势藐膊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标撅甲烽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆镭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比撕冷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上皑抒,东风A9超过传祺GA8厘烷逃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一冈舌雷。   “其实骆矫敌,我们重点想对比的是帕萨特畴翰潞。”李春荣云淡风轻的一句鼎,让一向低调的东风乘用车腹,平添了些许彪悍和霸气萝。   不过荚,面对长安怀、吉利镶拐、长城菩撮、上汽这些强劲的对手擞,以及合资品牌下探冀、车市整体放缓的趋势怯秀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观径兽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度劳?这是东风集团高层必须面对的问题篇黄秃。“国内前三超卞,2020年品牌影响力达到行业平均水平信、市场份额5%脊博拳、销量125万辆盘,其中东风风神必达35万辆埂,挑战50万辆舜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伸腐祟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营柿,我们要尽快达到35万钢膝。”李春荣形容雇邻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”悉店暖,未来五年将是“本硕连读”疮骏,从自主品牌的生力军成为主力军仙协。   如何冲击第一阵营饱妈焊? ?   对于目前的东风乘用车来讲屎抨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战母磐浓,首先是产品桑辫。关于产品规划掏诞,李春荣给出的答案是蔼,东风在2020年之前苗泻纶,会推出17款全新车型息簇纺,其中传统车型将达到12款角投旗,新能源汽车7款卧水。   实际上替扳纪,经过七年的储备坟浓弟,东风风神已经形成轿车搞描、SUV和新能源汽车三大产品军团拭烷,在大氓、中湿菇访、小细分市场布局衅硷典。   值得一提的是颂澎孩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神行孪良。这意味着枚愁,除了传统车型戈图断,李春荣手里又多了电动车这张牌抨,而在2020年的产品规划中十戚疥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款铃侗。   产品层面擦豆蹦,缺少明星车型惦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哎,而在未来的规划中车喊,东风乘用车的目标非常明确健缚:提升车型效率拓咆取,培育明星车型感缝阀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型少沏,半数以上产品达到细分市场行业平均值揣赔。   实际上立,东风乘用车下一步面临的问题盎,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胯恳。除了风神之外锻扇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等诺,以及合资自主品牌龄瞧,而在东风入股PSA心秘喝,成为第一大股东之后榔,东风乘用车无论在资源整合禾蒙、品牌溢价史掳、平台技术方面该逻舷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纬长,当然这还需要时间证明妹鹿烙。   不过心柿萍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向链界尝:资源协同包括产品熄泻雀、平台瓣、制造技术颁墨戚、供应链皑狼、营销和国际协同拟跺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要舷惠摧,随着车市的放缓厦,近年来堂门,从豪华品牌到合资品牌杏、再到自主品牌兜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证幻现惯。   与成熟品牌不同皖瓣,创业中的自主品牌痴涉夕,在招募经销商般、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力炔赡芯。随着竞争的加剧盒、产品的丰富蚂,未来将对渠道提出更多的挑战溺陕,比如一年之内连上四款新车的吉利虏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理杜。   盈利能力当然是最为重要的标准涧随冒,但是牺牲自己姜沙玩、持续补贴经销商碧,也不是长久之计绰懊陇,解决之道要不断有竞争力的产品推出把兢。今年年底片,风神AX5即将上市刺秃,明年AX1也将上市缕。   实际上忻该捂,在青海活动开始之前颊芥,李春荣提前到达西宁掇墓,专门到长城和长安4s店进行调研僻。让他感到欣慰的是薯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赋当。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的净里跺,我可以负责任地说结牧,我们的商务政策是最好的溅,没有之一疽芯美。”李春荣对于渠道的重视程度会,基本上是亲力亲为漓钵。   目前荤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度讹泰苔。按照规划台,每年净增网点50家奥涟,未来单店销量逐步提升至800台以上灸奥,达到中国品牌经销商中上水平捅凤。 责编嗅磺浩:李芳" " ”汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日唉柿,由中国汽车技术研究中心主办母,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辑戒谁。在本届安全论坛上贫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲邻膊酣,在回顾过去的同时袒骋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议呻跋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人采、车辆尾联、道路等影响交通安全的诸多因素险饱傻,促进共同发展坏,从而降低事故中人员伤亡率脑,最终有效改善中国道路安全状况腥勉夹。   会后愧茹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦毒坷陕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访魄剁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念危稗鹅,并阐述了对于人荣、车了坟、路趁唐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解乃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示簿凑毙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瀑控魏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拐撕,一是日产汽车“三重保护”安全理念妒函,即分别从社会泌昧文、个人和车辆三个层面采取措施颓隶传,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念隆,就是在车辆的周边端,设置一个安全保护屏障饺伸,针对车身周围不同的危险接近程度贤,我们会开发相应的技术进行保护戊。   除此之外局编樊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力讲漓。在车辆的前方涎、两侧士、后方建立一个全方位的安全屏障拎虚兰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念镣。同时沤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化戏蓉铜,日产汽车也研发了一些相关技术途抱计,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术滤请。   日产汽车始终将零排放瞎、零伤亡作为企业愿景绍擒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担痞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术驳矛,可以在自动模式下完成转向憨、加速和刹车等操作聘,提升车辆的安全性能圃檄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况禄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题肯疟牢。即使后座坐有乘客膝恫,后侧方视线也不受遮挡瓣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车纹窗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头遍舞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上郝托笆,帮助驾驶者做出正确的判断核。   针对电动汽车领域曹仿,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位岭雹同,而电动汽车上的安全技术踞扫班,应该也已经达到了世界顶级水平部。”   谈及无人驾驶和自动驾驶淳串,高桥信彦表示杰帛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度好,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶祈黄层,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶期颁貌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巫宋,日产在研发智能交通技术的同时抛蒲粉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目骑赊卜,其主要分为四大领域山。第一大领域是关于自动驾驶技术的迁辈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验还雇馅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惊并沟,对电池以及其安全性能进行研究小。   第三大领域是新的移动方式舒暗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备踌,换句话说腥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蛇籍,我们针对这个展开了研究芒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判措任,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展免。   未来辆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及眯承疽,同时谁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险完擒瑟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蔷看蔽,进一步降低交通事故发生率灭疆、持续改善中国道路的安全状况称。 责编褐:李芳" "     【环球网报道】8月10日跑封釜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市那,共推出6款车型联唐盲,售价区间为17.58-23.58万嗜停。   新车亮点草翻:   外媒点评驳梢韧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编感赌深:李芳 版权作品般郎栖,未经环球网Huanqiu.com书面授权捶梢蓖,严禁转载板,违者将被追究法律责任级逛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口魏埂肝,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭抚工。   不久前阔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜咳,北汽集团以549.329亿美元营业收入版割覆,排名第160位法号,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单粹韭,也是首次入围世界200强彩。“我之前的预测是在180名左右九,这个结果确实出乎我们意料论牡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乖扳。   据网通社了解怂,2015年埂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元仇嫌,再创历史新高斤农虑。“十二五”期间栏炯钾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆婚毒蔽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元参,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元匈场,增长3.4倍烙窜尺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流考县,网通社可以断定以下两点弗匈:一思邢洪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续干奉、稳定的增长彻。二衡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重襄问。   为什么能做出如此判断翟河揭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寥松洪?徐和谊的一番话做了最好的解答戌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂呢,咱们给人家代工挣俩臭钱垒,那是发展民族工业汞夯维?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗芍?不可能免联欺。能走向国际化吗盎?那更不可能宠波。”   然而蒲沸筐,做自主品牌涝耽,光有决心肝茧、喊口号是没有用的颇避疚。正如徐和谊所说蹭:“干自主品牌真的难玫,现在大家都处于成长阶段暇楔,想要效益好显然不现实廖。但是效益不好就不努力稿闻蹄,就情有可原吗得讣泉?当然不是!懂籍。”   从“1 ”变“2 ”屡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心光毁矢。短短5年时间尚水,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”洪孤兴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心驹纫贺。“北汽人要有工匠精神词吮,低着头挛蛊、少说多干烙斯,闷头干何媳,一代人不行两代人纶,肯定成功葛哭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求屎岔揉。   随着“十三五”规划的展开厦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”阂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伶涎拴。据悉舞案损,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产号混洁、供搁、销辆傲赏、研于一体的北汽集团南方基地斗。   届时辨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心橇琶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市厘耪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赤暖肠,形成1+1>2的布局烹挝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品段,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺歪。   “十二五”期间湍,北汽集团凭借超前的战略眼光冀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展宠淘倡。通过产业链合作赤,北汽掌握了最核心的三点(电池腐唉、电机亭桅、电控系统)技术挫钙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军工,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蔑鬼,并取得了中国第一纪、世界第四的业绩前厦嫉。   据徐和谊介绍虫麓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上疮迟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案激隆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苏烙劲,北汽集团零部件业务板块几乎是0形辨,经过这几年的快速发展酱副纯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元氛,这是之前想都不敢想的蛋身。”对于北汽集团的转型舵冗酚,徐和谊深有感触蓝娘航。   据徐和谊介绍沽,未来北汽集团将围绕汽车产业链扔题,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型筛静,包括汽车金融蹈宽皇、二手车奋奶福、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸滥,带来规哪┣厍椋和效益的双丰收喊抹扁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点淡从牢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肥盖徽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向涎鹤,这也是转型升级的重要标志之一卜罗。北京通航以合资兜手沦、合作粳氮抵、资本运作为主要模式隘矢,在国内实现了产品工业化和市场营销络。虽然规模不大薯,但已经显现出良性发展态势仙。   直视软肋豢,质量和效益成关键词   “整体效益不高蚕市孙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言隶,“我们举一个例子雇橡梆,这次500强名单共6家中国车企上榜孩,总共盈利114亿美元冻撵敝。美国2家车企弗,共盈利171亿美元晚款宪。我们的产销量远高于对手任颓,总体效益却不如他们辱泌。”   徐和谊指出愧催,提升效益桥铜,整合全球价值链杭,转型升级乏晾疥,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的筒,也是整体中国传统制造业需要提升之处闷嫉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拴皮奉,向好的企业学偏搞赤,从7个维度努力色,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鸿罚凹。还有四个月迹捂,拭目以待羞匹的。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头勺雌,通过与他的交流可以看出溪位,对于北汽集团的成长他是满意的毋息。然而袍,作为一名中国汽车人难,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌峰。   “跻身全球200强企业棉凹,不是终点疟强蹲,而是新的起点爽京。”徐和谊更是霸气直言控:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强驮并,中国汽车行业前三甲圈凉赶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编竿婚授:李芳" "   车云按诬艰端:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行剃钢噶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲晌俏非,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法界钞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战侵。本文由现场演讲整理而成浪烹缴。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹づ琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸爸频,这两方面的关联性是显而易见的时寝抵。    说到沃尔沃炊妇,大家联想到的第一个印象就是安全悔绊。的确弯另,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候慑扮,他们就讲啥播沸:“车是由人来驾驶的棵搭亩。因此吹宦搔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全叼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贰香确。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明妇郎。可以这样说嘶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蛋徒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带苫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术喷揪。其中当然有标配的晚脖迪,也有选配的抬褪得,组合成不同的配置礁。这里我稍微着重介绍一下词窘岸,沃尔沃的City Safety城市安全系统丛蹋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统净唱谁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂枪得仇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史别肖。在2006年的时候喷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统暮。第二年也就是2007年很,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鲍跑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统乡世。2008年亢改,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety冗渴,成为一个技术子品牌靛。之后的十年中这套系统不断地更新完善翔,扩展了许多新的功能航览哼,比如增加了行人探测顽峭、自行车探测姥、大型动物抱、路沿和路障探测与避撞功能兴。    避撞系统为什么这么重要呢胎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶苇扁肆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车卸达、转向功能的话洛镣零,一切都是空谈酮队虑。想象一下双戳蜂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蜜,这将是非常严重的问题缺陷募售啦。避撞系统的工作机理非常简单修绰,首先是探测副贬,然后是评估决策瑰颁次,最后是干预凉,包括警告或者自动刹车檬。    首先是探测荆杠贸。相比以前茶菱,探测功能已经取得了巨大的飞跃邢。从单个雷达到多雷达和摄像头涎定,并结合多传感器融合算法看。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战唐。    接下来是决策坟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型禽漆漏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞屑扮惯。但是你在路上开车爱兑,特别是中国的路况咀沦醛,不可能前面只有一个障碍物抛喉弗。所以随着多传感器的应用疚,现实需要更先进的威胁评估算法钢,可以同时考虑多个对象袒端惋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象双薄。随着更复杂的传感器和威胁探测能力输怜,你车周围的一切都可能是潜在威胁伺市。    复杂的算法肯定会增加计算量丝材殿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估冕炊新,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挺淳承,有必要进行适当的简化菊尺舞。但问题是怎么简化拦矮剧?比如现在大家经呈习蚀溃看到的中国式过马路咕,一群人一起走尼去劳,走到路中间汰泌,可能有几个人继续往前走呐,有一些人停在那里吠,另一些人却往后退扩,这时候要判断预测是非常复杂的棘戊嫂。所以伤康,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性图策,使得警告和干预措施如何定时夕、提升相关性和可信度始终受到挑战歇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁容版,才能提高决策的相关可信度皮殴。    最后一步是干预翱。判断之后还要有一个干预的策略熄。干预一般是两种策共,先是警告乡仓,再可能干预苏路妹。怎样警告呢丛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告堂凤,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁评。如果没有可感受到的威胁存在享坤,原则上车辆不应该警告驾驶员螺乐舜。这是因为碴颊,如果还是警告幕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因短,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率射订。时间长了之后屁,他就会把系统关闭或索性换辆车是傲插,在中国的路况环境下得,如果一路上都是不停地警告惊童旁,这的确是个问题兰。    警告只是一个声光或振动的信号纠,那么在警告之后吾梦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢己?我们的策略依然是藤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生裂,否则车辆不应自主动作颓考,理由也是刚才所说的阮唱摹。可喜的一点是嚎滔入,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升眷,自动干预所需的时间大大缩短了镐纠颅,相比十年以前豹蹬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能贿乳。最后一点歼,怎么协调人机界面矩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异传堤,也将是一个很大的挑战讽。    刚刚讲了很多拾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素秒老。首先是效率问题币信,要调整警告反应的时间奠理,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效僵?警告干预是否可感知与理解届驳?第二是相关性碌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出摹?是正确的警告藏绦氯,还是漏报或误报改?比如说路前方有一辆大卡车协晃,系统把它误认为是高速路交通标志牌鸿,而不给任何警告藩胁,这个明显是漏报细。但是反过来说锑闻前,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车屏,从而警告干预楼彩福,这个就是误报吩,这也是第一类和第二类误报的区别定。最后是接受程度拍差,警告是否很高程度被驾驶员所接受固隘、并配合奸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭醛截掠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性角酿冻,所以这三个因素之间要互相平衡会。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程料碑挞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目靶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术碳扣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等放膳菊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蝗伦咎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶溅苹?是不是因为最近自动驾驶恍、无人驾驶炒的很热铅门导?同时还有一些顾客在问阔洛,自动驾驶以后库,我们的驾驶乐趣在哪里模理?因为很多人喜欢操控乘,喜欢在山路或者赛道上开车工。    我们完全理解这些考虑败,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况坛,今天早上我走的是中环颇绣蹲,走走停停佰括说,就像这幅照片中般的拥堵皑。当然肥,交通拥堵也不是中国所独有胜,随着城市化进程的加剧虚闯绵,这是全球性趋势瓤辽广。请问这样的驾驶乐趣何在欧裸?    除了拥堵贸腐晤,还有安全问题泡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量白。城市化的发展也加剧了空气污染肠错寡,以及可持续发展与能源的危机衬啸。对各位顾客来讲郡灸,还有实现实时互联和出行便利的需求拭。    所以某,自动驾驶对社会滥韩史、环境和经济带来的益处是多方面的蛙。首先撼弗财,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痹实,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拼浇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误掠汐哥,即使提升不到100%安全判俺盾,但是97%扛攘、99%可不可以底腻?自动驾驶还能连带产生其它的好处解的,改善拥堵摄户釜、节省能源消耗徘涟遂、减少大气污染碎,以及使旅途时间利用更高效认。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利宋日稀,但我们说肯定也有挑战淬,世界上没有免费的午餐翟邢。对于使用者来说屏疵,有人机交互的挑战李。还有失效模式控制抽末鄙,万一系统失效以后奉,怎样用冗余系统来后备控制舜陛桃。有跟其他车辆系统的交互赖病,你不只是一辆车单独行驶在路面上攀暮。怎么感知环境安凉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知祈港。还有最后一个弦量碾,再好的系统攫逼,当顾客不当使用的时候培纶继,怎么做这方面的技术应对处理钉。对于车辆设计来说孔洽嘉,还需要各种各样的冗余系统做后备酒绦缸,确保自动驾驶安全衡。    其实松窃舒,自动驾驶不光是技术问题踢功,更重要的是对社会和伦理的挑战勤卵袒,大家是不是能接受溶?首先焦陡,什么样的商业模式古工,是我们现在继续卖车的模式捆母,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式赎。基础设施的改变等假驴,比如说车道线奢纫瓤、公路标识的统一乖赫,这也是非常重要的骡娩豢。还有保险公司是否接受竿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任捆成步。最后是公众的接受程度闪羔,法律和法规的约束聚来巾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沉峨,从而也引发了很多相关的讨论蜡橡藕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么捎仕?我们非常明确侵雹勘,这也是一贯的战略半,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者戚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者未稿。    这里举个最近的例子蹲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车珊,已经在欧洲量产上市糖慨瘫,今年下半年也将在中国投放市场态。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统新思酚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”翻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向堆彼,而无需跟随前车的。要知道锋污徒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的缝措谴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疆奈,那就是到2020年纷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡示氛。这是沃尔沃汽车庄重的声明赫厂采,也是一个非常具有挑战性的目标筋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢碍湘萎?    我们认为首先要充分研究僧履,通过真实用户与真实交通斑迟力,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通抱。还要多方的合作啤,沃尔沃汽车通过与包括供应商痰、大学研究机构仿扯,以及政府部门在内的强强联合附腑,来应对全球挑战眉善。自动驾驶之路没有捷径掣吧,就像练马拉松一样祈挛钉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步裴、循序渐进的郎让,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全冀晶,我们走的每一步也都要以安全为核心弄。我们要以客户为导向苔临,通过提炼典型路况怒害,悉心定义测试所用的通勤道路绿配臼,同时尽量控制风险览磁。在技术成熟之前首聘廖,必须反复的测试敌洁品,以保证安全与可靠熊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目涕:要验证对社会和经济带来的好处藤,是不是适合当前的交通环境谷闪怠,顾客板、社会公众的接受程度炬呜思,还有道路基础设施的支持是不是充分标乾,与其它车辆和道路使用者的互动焕惮柏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定虾杜闲。    这个项目其实已经在2013年正式启动了确沏淋,真正的大规模测试将在2017到18年虐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车监跺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试梧伪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目洞钱。    上图右边是哥德堡市区的地图唱,这条环路相当于上海的内环或中环孟持,即城市高速交通路泵,是没有行人宋、自行车譬,也没有交通信号灯炮。自动驾驶测试者是租赁顾客售萍胜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶苗拾。在驾驶过程中受垮,允许处理其它事务藤,从驾驶员监控到不监控邓拓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术限堤。    这里我要讲个非常重要的概念河跋酬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶欧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段参碉,驾驶员还是负责监控和指令井拘,必要时五律,还应尽快接管人工干预吾徊,所以还有不少局限性卷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控首密,车辆负责监控交通环境封,根据路况决策和反应旗馁皖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事玫氨粹。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能需落搜,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赖茎浚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理具。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度耐无屑,驾驶员需要对驾驶负责酸镀涪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸坞颊潜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶吕缉饲,或者SAE第4级的程度酞弯案,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责陶。可以看出秦粳,这是两个阶段之间非常明显的分界线桓寒眷。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理是架,简单地讲睡窝免,是通过多传感器融合跨光,包括单个或数个摄像头葱鞋版、毫米波雷达龋士、激光雷达衡避、超声波传感器等料蹈芦,加上云端和高精度地图牛侣,来感知周围环境筹,评估路况和交通状况笑创疯,相应决策与控制棘戌,最后通过制动七剐嫁、转向和发动机系统来执行干预崎。处于安全和可靠的考虑藕掠丛,我们有备份系统毯,冗余的执行机构袄,万一其中一套系统有问题钞寸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鲜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司呛剿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅桶掏咕。2017年扫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证狭,随后我们将在中国淌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证玫盾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶炬,自动驾驶的远景又如何券?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汝。如果大多数车辆有自动驾驶功能律痞侠,车辆可以与人渤、车溜饶腔、路互相沟通劳睦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放割你。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上激缮守,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布扯煞帅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时蜂饲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任帆练。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毙径搭,这既体现了我们对社会和顾客的责任感会,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心电。 责编犁:李芳" "   从很多角度来讲砷黄杠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的晃档郊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功兔麻厢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蒙汉驴,国产化是必须的道路徊惜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鸵滔翘,能够接触到更多的消费群体澄。在网络发展策略方面财揩葡,我们会更加看重网络的构成形式跑洞,像城市快修店能鞭瞄、售后维修中心罗册醒、维修工厂等胸抹镜,主要目的是增加服务的便利性洞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拣。    上周末(7月29日)袒,在接受采访时塑驾硷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孺膳,回答了中国经济网等媒体的提问剑陶,内容涉及国内高档车市乘缃健,宝马在中国市场的发展战略开掣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容干集茸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士斯恰,年轻侯超、专注申烂,富有亲和力;与媒体的沟通自然诺、坦诚蒂村凶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赦借蹈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搓囊厩,刘智说牌午,中国经济发展已经进入一个新常态寡,就是从高速增长进入一个健康麓辣忱、可持续性的增长鼎。但是合缉,随着经济运行质量的提高悔,每一个百分点的增长速,都是一个不容小觑的数量酞伎。把这个结论放到豪华车领域梢瘟,我们所存在的这个行业砂华诫,应该不会有前几年爆发性的增长寒,市场会以一个比较稳定斧史、健康桥冯旱、可持续的态势继续发展腿。就宝马而言疲拟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势祷司计。比如苍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售坊粟凤,而是把新车芥施、二手车荣推咯,技术保险柔纽,国际式售后服务一起发展囤杭温,我们叫“利润四驱”退,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展驮。    今年瞎赁,在集团诞生100周年之际纤茨,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略谰届扣。那么位,这些战略在中国市场怎样“落地”锌?刘智谈到当凭限,宝马集团刚推出新的第一战略睫蹦,其中的很多元素不仅是契合中国市惩憔埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊虑貌频。他举例说屠沦,宝马提出的智能互联概念弧巾骚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辞洼,领先欧洲10年以上瞬甜滦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础饺庭抒。再比如新能源方面缎担芍。中国政府强调斤,到2020年新能源车要达到500万辆甭呛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线赋确,包括纯电动和插电式混合动力车型惦但,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV淀饲守。所以在新能源车领域疆哄间,宝马会加大对中国市场的投入练顺。因此千,“从很多角度来讲瘁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”寝黄,刘智说刀幢秒。 BMW i3    随着本土化战略的实施窘,高档车市场国产车型所占比例越来越大尖的肠。那么缉筛潮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的凶腔女?刘智介绍说脱揪皇,目前距钮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系磷。在几大豪华车品牌里面睦,就进口车的销量来讲仙,宝马应该是最大的幸倾恋。我们对目前的状况还是满意的价秦。因为这本身就是在我们的商业计划内魔碑。    至于将来歉蜕,刘智强调雹勃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功贯秋钾,必须在中国取得成功涟,在中国取得成功善缔,国产化是必须的道路”哼推亭。所以你年山,宝马集团会继续加大对国产车型的投入坷闺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心膘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作槐。不久前黔黔每,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车脐黎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场夏咯匪。从长远来讲蒂潍浅,国产车型的占比会越来越高撑俱项。 全新BMW X1    近年来平,高档车市场经销商层面的动向备受关注诗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伤?刘智认为潦柑吉,应该说鹤虑粱,这是一个行业性话题鹿岔蹈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力踌,在厂商给予经销商更多的支持配合后布,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势曙权。就今年上半年的情况而言矩佬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的浆。对比去年的数据拢,我们发现谭省免,不管是在新车毛利盾彤哥,还是其他业务板块喜穷,尤其是在售后臣疚、二手车赣、金融保险等等几个业务板块插梆,我们都有了明显的进步券。因此豌捕环,他觉得讼:“目前瀑圣畔,宝马的经销商网络是非常健康的”扣泞矛。因为钠,随着中国市场的不断成熟钎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式欣息澎。从厂家的角度来讲幕腑,我们也不断调整新车的供求关系怜,调整车型的配比湾功厂,调整商务政策孔扮。综合下来佰哭,应该说目前宝马经销商网络侈,处于一个非常健康的可持续发展状态拴铅娜。 全新BMW 7系    那么撕伯,比较以往涟婪,宝马在经销商网络的拓展上典亥如,节奏会不会放缓一些咐?刘智表示疚剔呛,在经销商网络上嗡悍瓷,我们仍在稳健进行拓展椽渺景,一步一个脚印地往前走擅岁佛。从绝对速度来讲社憋,或者是从增幅来讲雇,因为基数变的越来越大陇奉,所以这个百分比是越来越低的下,这是很正常的胃局。目前溉胁,我们全国的零售网点超过了五百家倪献洪,覆盖了全国所有的省市自治区拓,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市检,覆盖了很多中小城市瓶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体担雇。在网络的发展策略方面倒秽,我们会更加看重网络的构成形式佬风,并不只关注于网络的数量必。所谓的“形式”就是像城市快修店裸、售后维修中心据、维修工厂等等一系列的体系概念骆涪摩。主要目的是增加服务的便利性晦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务痉衔艇。对于经销商奈郡壕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本七钢,让他们有一个非常健康良性的发展刻彪锹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

绿城引入中建一局 开发顺义水映兰苑共有产权项目

长江最后的渔民:禁渔10年 28万渔民如何弃水上岸?

氢燃料客车全球最大订单花落五龙 行业发展超预期

      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,