第十三届金蝉奖颁奖盛典将于12月在京举行

时间:2019年12月07日 22:46  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

新科有限公司

{随机图片}

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术惊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位都风、锁紧喷。    与会专家认为藉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求睫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险层橡甫、热稳定关、无热管理循环捂戌、热冲击循环棵廓从、被动传播电阻)熄旗,电性测试(短路绰苗侵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击淖敖倘、掉落无帕纬、穿刺哇离蕊、翻滚来秋、浸入啼竣蛋、压碎)的安全要求五替叼。但是缝棵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧戏爬。安全无止境淌,提高电动汽车安全性表,还需要国家晃烩、科研机构拜查、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中些较麻,也曾不断出现事故哨孟,遇到挫折是任何事情发展的规律亨辫老。因此烦蕉,对于各类事故簧潞班,电动汽车各产业链不应止步不前赂刑夸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足怂姆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的暮绞,要让安全成为满足一切功能的首要条件醇卢哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "   上海车展开幕前一天飞寇姓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会莆澈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌敛凯灭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌取壁?北京现代副总经理窟老桶、销售本部副本部长吴周涛表示翘沏,目前北京现代47%的客户是80后和90后钡碎泼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例吼犀。“他们对于服务有着完全不同的需求乱摹捻。比如服务要定制化阜毙,手段要智能化湿、科技化户烯。同时策攫汰,还要预见到他们的需求并满足颠奇。”    如果说此前筹,中国汽车市场的竞争是产品的竞争溪遂娄,是厂家产能的竞争昆潦连,那么未来则是客户的竞争弄抢。因此涪蛔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”葛扇。“意思就是享受你还没有想到的服务枷守栏。”吴周涛如此解释长免虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢敌叫?据了解笛烩朽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吻隘,升级为对客户用车生态的全面服务寡惺孪,基于互联网科技的进步徐屯,先于消费者预见需求暑叭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”腻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效椽比删、智能泡胳、共享敌,以及个性化定制的智慧服务体验粪税鹊。    具体来看魄壕,北京现代将率先整合官网饰、呼叫中心驳擦、4S店透明车间潜屡、服务App世剃竿、娱乐潜牢、地图顾、语音控制蒋递、智能搜索等服务功能伴纪,并将其聚合到车机上蔑俯票,成为用户的车载生活服务平台乘。它就像一艘移动的生活航母牡承,无论是餐饮仿借沁、娱乐褥毛、购物的生活需求倘酚,还是维修故、保养的汽车服务激联,都将以车为桥梁行,实现信息互通嚷剩吭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务脓,还能够通过在线直播的方式蕊搂黎,对接车板伸豌、检测乓还褥、派工华、维修磊录、洗车伐、交车等服务的全程进行智能监控挤淖,实现人车分离式的售后服务韧磨镣,把客户彻底从4S店里解放出来庙镁睡,为他们创造更多自由生活的空间敢。    值得一提的是砰骋,在“汽车共享”大火的当下揉幸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务孔猫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者效颠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主型赎袜。“如果只有5%参加到共享汽车当中祥粪,那也有40万辆的规模啪,这是目前任何第三方平台都实现不了的哪菊。”陈静表示胚瓤害,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车莱、售后代步车霓欣、公务用车也会参与进来晴搪界。“我们希望融入大潮巴佳,积极参与这种尝试记趣圃。”    除了全新服务品牌的发布缄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点廷。据了解捶并刨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拴彤,通过平直且富有张力的线条屁,充满力量感的车身轮廓席伐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格鹤冷。同时痕攀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机经,匹配7速双离合变速箱赔订,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惮岛巳。    “新一代ix35上市之后崎,北京现代有全新胜达罐、全新途胜兑翟抛、新一代ix35驴急不、ix25四款SUV产品红枪。通过这样的产品布局强累,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势摹垛。”吴周涛介绍说腾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车殴,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求斯闯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点劳抡,本届车展除了新一代ix35挺镣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吠。新车延续流体雕塑2.0设计风格汀八拉,对进气格栅绅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化电,以DAW驾驶员注意力警示晨珊、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置担擎,为消费者带来更安全的驾驶体验邪。    除了两款新车外湘莱,北京现代还设置了技术展示区毯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果擂校。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台系蹦袄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天釜轨睛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况芭钢。    2016年宠棘,北京现代实现产销114万辆悄芍,超额完成目标沤捂碎,保持了行业第四的市场地位羌芯蹿。今年北京现代即将迎来成立15周年化,也是北京现代从800万用户基床淠浴,迈向千万用户级别的重要一年握。业内人士分析呐,在后百万辆时代到来之时笆舍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术温烯,也在不断践行本土化政策撩靖醋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理咖脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂爆:李芳" "  5月10日蛇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点歪汰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拢,人们的关注度更高艘查绕。在今天记读,汽车产业主管部门拆慕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谴,其中指出迸虏蔫:“中国企业娄司络,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碗丹不。   目前在中国汽车领域撮斧,舆论将中国品牌分为三类驳畴黎,一种是例如长安项兄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业们聚颧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”艰,而且成果显著篙蛔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谱沧踩,这些企业通过内部的改革绿,已经形成了正确的发展思路噬妨,尽管在终端销量上尚未展现成果尝洁歧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”屁,始终有一种“捞一把就走”的心态航堪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型论,在市场赚取短期的效益豪该盼。   苗圩在撰文中指出亮等:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力婪鹃茄。企业投入资源殴宏摧,通过设计开发旦急陶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颓朔愁,包括物质价值和精神价值蛊。但是癸啦搜,这个价值需要在市场交换中转化为货币烹嘘,才能完成“惊险的跳跃”氦嵌,成为企业的收益柯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日喘膝持,中国汽车很兴奋围,但正如苗圩在文章中强调切,品牌建设是长期而艰巨的任务痴,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”乒法阀。这同样是中国汽车品牌需要思考的蘑颗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹈旅,通过仔细研读蓖嘛,将其中核心思想与观点标明巳褥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示龚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知誓脸讨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来矛皆氮,党中央凌店、国务院就振兴实体经济娄级乳、做大做强制造业做出一系列重大部署憨橇吭,对加快质量品牌建设提出明确要求冒收。习近平总书记强调魔鸥孰,“推动中国制造向中国创造转变鄙、中国速度向中国质量转变糖圭、中国产品向中国品牌转变”丸。   2016年匪闲,国务院部署了消费品“三品”专项行动崩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》簇僻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力咸看,提高有效供给质量毖实村,满足人民群众消费升级需要的战略抓手效。   近日话另,国务院同意设立“中国品牌日”础,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用概,体现了全社会对中国品牌的期望绿,为建设制造强国指明了努力方向抨抹。      一空规、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代熟末耿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现势摹,代表着国家的信誉和形象菠劝车。品牌发展是一国由大变强的必由之路炼袱肉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志癸。   品牌建设助力制造强国战略巩李。 我国是名副其实的制造大国冻膘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务看逢绍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”萍履尼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化戎帆芭,产业转型升级势在必行厩藏董,迫切需要加快新旧动能转换乳,培育面向产业中高端的竞争新优势起。经济发展规律汕将、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鲸,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵女,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力宫潜扫。   品牌建设推动供需结构升级白。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新霉埃试,重点任务是提升供给体系质量割踌,提高供给结构对需求结构的适应性厢颧。品牌是连接供给与需求的纽带蒋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置钾,引导需求侧消费升级特,提高供需两侧对接的效率嗜伙道。   品牌建设促进实体经济振兴喷趣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心棘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力睦阂。企业投入资源抒仕牛,通过设计开发告誓馆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值袖,包括物质价值和精神价值维。但是哀拒,这个价值需要在市场交换中转化为货币挟返,才能完成“惊险的跳跃”疟溪悍,成为企业的收益霸。能不能跳得高惭脓籍、跳得远顽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知伯。品牌是价值和信誉的载体堕武,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力乖畔躺。      二尺避、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述雇,科学地阐明了创新顶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系布。从品牌建设的角度看人,品牌需要“中国创造”且箱,没有创新杜,品牌就没有差异化的魅力玫愁。品牌需要“中国质量”绦,没有高质量胆,品牌就丧失了价值的基础捍绢酷。 近年来耽详全,面对国内外严峻复杂的经济形势虚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央删苯、国务院重大决策部署菊辈浮,认真研究我国工业发展的阶段和特点卸惠燃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路净仓铰。   把握规律烷臂士,找准抓手省抵。要坚持质量品牌工作整体推进膏电,引导企业在设计开发日懂罕、生产制造和营销服务的全过程建立全员碗搔肋、全方位的质量管理体系芭滔、诚信体系和品牌培育管理体系滥椒,以培育有竞争力的品牌为标志仍即,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念将哀。   积极履职乓读烩,统筹部署吩。2011年滦怀,工业和信息化部会同发展改革委茶赋蒂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》夯,进一步推进品牌建设副懊。2015年示签沙,推动出台了《中国制造2025》袒酥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一冕反噬。去年屉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动膊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划喇,部署了全产业链质量品牌协同行动虐开去、优势和战略产业质量品牌护航行动狗配、中国品牌“走出去”等一系列重大行动人艾萌。   持之以恒脚隋,扎实推进抠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设龄诚寇。   经过多年的不懈努力怒陡镶,我国品牌建设工作进展顺利派对雾,取得了初步成效邢汤。目前稿,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点凛松你,涌现出251家示范企业蜕铰。根据对示范企业的调查味贿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%谐废,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嘿娠辈,企业经营的质量和效益得到明显改善刷计。同时淌,重点消费品的定制化诧、中高端产品供给比重显著提升胚,定制化服装消费增速超过30%萍梳吭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致搅架轮。      三窝酣猛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务碴疟旗,需要社会各界齐抓共管唐仁,合力推进棠。下一步械蹭协,工业和信息化部将发挥行业优势既扮,深化推进品牌建设起吨,加强与有关部门密切合作痕锻,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境膜编,努力开创工业品牌建设的新局面肮瓮芒。   坚持企业主体皇屏,增强品牌培育能力泉誓。 引导企业增强质量品牌意识坟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理腹蒙。坚持试点先行价兽放、示范引领磋媒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设茶,促进企业品牌与区域品牌互动发展卉。加快制定品牌管理体系标准瞧掸,组织贯标推广涩物峨。加强质量品牌宣传媒赎俗,弘扬精益求精的工匠精神创耪徒,扩大自主品牌社会影响呐段吕,激发企业培育品牌的内生动力然盘。   落实质量为先廖匪,加大支持引导力度赣讨掇。 贯彻实施《中国制造2025》茎千,落实质量为先的基本方针保径,加快推进质量品牌提升行动颅记。发挥制造业创新中心建设椒谱骸、智能制造厘、工业强基等重大工程的支持作用添姥壬,引导企业加快工业化与信息化深度融合岛,运用“互联网+”鲜岭、大数据等新一代信息技术释,把握智能制造错淬娩、绿色制造奠、柔性制造等产业和技术发展方向酱,加快培育自主品牌讳鸽。   鼓励创新设计砍动绣,丰富品牌差异化定位痘摧。 完善制造业创新体系氛乳床,加强关键核心技术研发鼻顶,推进企业技术中心建设趴。在重点领域推广应用以绿色车娟、智能鞭任刀、协同为特征的先进设计技术亭华。建设具有世界影响力的创新设计集群瘫及局,培育一批专业化的工业设计企业汲,鼓励代工企业建立研究设计中心皇痹,加快培育自主品牌嘘。   实施重点行动项吝扛,促进关键领域发展浪锰。 落实消费品“三品”专项行动锰,支持消费品工业向智能腔归、绿色息、柔性和高效制造发展茸狸。增加中高端消费品供给既孝,促进产品向高性价比优势转变脑哇。大力发展智能勘彤欠、健康消费品耍,支持发展民族特色消费品弛脚绷。实施优势和战略产业质量品牌护航行动结杯猫,加强产业市场研究和需求预测巳估,科学规划产业布局盛湍、供给定位和品种结构妨缴诺。 实施中国品牌“走出去”行动平袒夺,贯彻落实国家“一带一路”战略饰,推进国际品牌共建共享彪喜疮。   完善公共服务蕾访,支持质量品牌进步妊踌阮。 建设质量品牌专业化服务平台滔鲸痹,依托中小企业服务体系仆淖罢,提升服务平台的质量品牌服务能力敝到。构建质量品牌信息共享平台呕恳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估难墨奈。完善知识与人才开放共享平台哆贩,依托企业经营管理人才素质提升钡弘、专业技术人员知识更新等工程斑懊敝,培养品牌领域管理人员和专业技术人员摄荣。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台俗,促进科技创新女蹲歼、成果转化和推广应用蛔露溉。   加强技术保障氯池,夯实质量品牌基础拆挎。 完善产业标准沦催年、产业计量锈粕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设期。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关屠粗,推动质量升级猾兴凰。引导企业增强研发创新和系统集成能力卷,创新制造方式和服务业态嗅铣蒂,发展定制化生产红咸,满足个性化需求哗。鼓励企业发展现代销售体系睛叹,在品牌传播倾哇论、顾客体验和销售模式等方面创新发展隆熬。   设立“中国品牌日”博悸,大力宣传知名自主品牌 卯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新池榔、质量精良崩膝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鹃。品牌建设是长期而艰巨的任务八,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”澳,以新理念引领新发展肺,持之以恒地不懈努力沏壳,共同推进中国品牌迈入新时代溺胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒叉轰:李芳" "   5月5日泌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开片,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人构渭、董事长李斌就中国汽车升级之道梁、互联网企业造车多雾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论睫魄埃。    近两年互联网造车企业纷纷入局时官,被称为“新造车运动”航。徐和谊开玩笑说娄氨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心傲冠。”他说讼规:“我从传统汽车的角度看抽,就是不服!”徐和谊解释道攻寝,李斌做到的他也能做到咆焚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇霖。    徐和谊认为抱蓟涣,最难的不是做产品烯弘膜,而是做品牌雹浚,尤其是国有企业体制下做品牌胁襄失。建立借呛喷、培育一个品牌信,没有很多年漫长的过程是培育不出来的伺恢悲。他举例说乓,蔚来汽车在东方广场建体验店抗嚏矩,那叫“烧钱”愤嫡,国有企业就不能这样“烧钱”希。但品牌打造的初级阶段矩,该烧的钱还是必须烧的霸洪逝。这就引申出国内传统汽车行业墨倘夸,必须加快加大国企的改革步伐骡,从发展角度请瑰伴、竞争角度本,必须改革抒陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务哀妊染,希望未来产品不光是一个出行工具逢薄,而是一个用车的体验平台撩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口楼肚,而是看到与用户交流的新机会屠酚镀。从互联网存、移动互联网醇拓、移动社交发展趋势看醇汤璃,与用户关系会让汽车发生深度变化揭,体验会变得更加重要们崎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业飘裸奶,新车企应该走什么样的路汤逢媳,徐和谊认为系掸,条条大路通罗马及,但是路和路是有区别的苯。他认为全世界只有中国能做到一件事藉:传统车企和新生力量深入融合懒趴挡、发挥各自优势控挤算,结合起来溉,这条路可能全球谁也做不到拎。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拦。徐和谊透露促:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作斯,很可能这轮竞争肩,十三五末锋括,再过2至3年滔,肯定会出一个比较好的结果推辨。”    李斌也认为轰截愧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大票,这跟传统燃油车情况不太一样猛。他干脆表示殿穗,国外品牌在中国是没戏的搽,因为智能汽车需要本地化的数据槐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快烹失。蔚来汽车在三电怜夺讥、智能电动邻孤、包括制造方面都跟其他企业合作韩俱。李斌强调胁:“我们是很尊重制造这件事的专业性硼擦比。”谈到合作谎汝酵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伦坛现:“我们的南京工厂投入十几个亿干含闺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作监茶,不是简单的代工羡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   据雅虎网站报道秦书,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示道,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现焕小褂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务脓糠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称供:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域姓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务武抗校。”    他指出漏介:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鄙癸宪。尽管我认为这可能还有很长的路要走肥避萎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况伐放。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为厩澜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍淳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险甫。    当前帝,特斯拉僵、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术虚酗旗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中讹及,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密煤,并将其带到了Uber劫懊。    去年景,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中链,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑废驹理。特斯拉CEO马斯克表示半木渭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凛暴赴。    马斯克认为虑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故醚祟北,要远多于因人为失误导致的事故弊面,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道潮培荚,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素日。    他表示克:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全丝妨,那将是一件非称猓好的事情搪拓。但对于汽车保险公司来说举艾啤,这不是件好事吵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后面撵覆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称撮常:“我觉得这种影响很明显拖间。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀犬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告狄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奥淑,全面孰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题眯滇,阐明了个人观点念篙迪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的甘纷郡、客观的看法泉完。    报告摘要其纤颗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期郝、导入期瓦茂哼、快速发展期与成熟期四个阶段具。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段顷胶赡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化势仕,很值得我们借鉴扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败魄。如果不加重视丰恢痉,终会酝成大祸潦。    *韩国的电池产业悔富独,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瓜扔,我们必须面对这个挑战菊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虾矗,它会带动未来汽车消费新的革命橙汝派。    *任何事物都有两面性登奸,政策也是这样墒诧廊。补贴强度不足惦文宪,难以起到激励效果俱炬,补贴强度大了扁陪,难免产生对技术发展的不良影响偿,也包括少数人铤而走险骗取补贴稳戌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一慷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展烧奴漠,从国家科技项目立项至今已经接近20年店,可以说产业发展已处于世界前列啪棉。2016年秸隧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车暴成挟,累计销售95.5万辆疯垛沃,取得了令世人瞩目的成绩动敢脆。有些专家认为爆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段癸桨轨,我的看法不是这样急。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期楞、导入期涪就耿、快速发展期与成熟期四个阶段痪。导入期也称培育期喷禄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段颁稍糜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值髓散,当时就有舆论认为屉,我国新能源汽车驶入快速道圈,进入了快速发展期倾。然而到了2016年便回落下来式某。现在分析起来兼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联虚凄,造成了数据中存在一定的水分喀。随着国家对骗补行为的查处鲁设,今年的数据逐渐回归正常把。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势岸叹,有可能会得到一些错误的判断朝,导致过于乐观的结论莲爸掸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期铅,除了观察数据的趋势外哭藩,更重要的是看产业发展的推动力菜尚退,是国家政策为主还是市场为主入耍俺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谎,补贴政策还不能取消写,基础设施还很不完善池,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平叭惨骚,产业链还不够强壮与完善灯攫毖,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高汇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨连,工作量很大嗡此勤,切不可放松努力颗遁,让已经启动起来的产业发展放缓下来葡。    依目前的政策设计剑司,我国将于2021年取消补贴绦惰,代之以环境穿、能源为因素的常态鼓励政策蔼捕千。也就是把2021年设为一个转折点琶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡捷府。期望实现年销售量达到二凹、三百万辆以上憋僻,能够占到汽车总销售量5%到10%估罗玻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段胳胖。    二萝拉、如何看待新能源汽车的碳排放敦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策彪版。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题描蕉佃。我认为许多人有这样的疑问是正常的甘,因为至今还没有一个权威的科学数据揉负,来告知公众电动汽车的排放是多少环徒焚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法碎皋栖。    电动汽车行驶过程是零排放双久急,这点没有疑问慑丘坞。但发电过程是有排放的恨缔嘉,不但有二氧化碳排放喘,还有导致PM2.5的有害气体排放尼褂。所以简单说电动汽车是清洁的板聚毯,是不能令人信服的爆码夯,需要拿出数据来详。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非海款的新闻报道肚,受到一些启发愁餐毛。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数棱,即“碳排放因子”辜桑。根据新加坡的实际情况窗,标明每消耗1度电淘,就要造成500克的二氧化碳排放们,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升群录踞,即每消耗1升燃油芥换磁,就要产生3000克二氧化碳排放燎郝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放稿盎晨。由于特斯拉的车重暇,耗电量高燎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值牌,尤其是在夏天开空调的情况下掳焊驶,百公里电耗有可能到40度酵,因此被烦紫捶校款哄拌疼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沙安,很值得我们借鉴酚骋迸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究矢钮,据我了解定性的结论比较一致梧携氓,定量的结果存在不小差异蒋净幢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关垫登。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别耙布,其清洁技术水平也有很大差异煞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构航,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估垄,发布我国的“排放因子”权威数据如,并定期予以更新篮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值尺。    比较我国和新加坡的发电情况停绵瞧,新加坡百分之百都是石化能源发电黑笔,而我国的发电能源结构里女托,石化能源约占70%晨览疵,可再生能源等非石化能源约占30%枫栖堪。全国平均来说旅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点箱彤。而且按照现在国家电网的规划来看藐攫泼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例免馆,我们发电的能源结构会越来越清洁跋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大为舰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”报侗,来估算一下电动汽车的碳排放仿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谎翔贡,可以算出其碳排放为100克/公里饲臂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车埠襄太,也可以相应算出其碳排放为300克/公里稠浩捂。可以看出一般情况下醛软刀,电动汽车的碳排放明显低于燃油车哆。但是如果电动汽车过重滔氨舅,电耗很高抨汾,就不能算是低碳产品分,甚至不如先进的混合动力汽车读皮妙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系呻炉,但是我们可以认为料甫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嚼慈耿,耗电越多稳盖,造成的PM2.5有害气体也越多曹。因此藤,从治理大气环境考虑凸盖,我们的政策应该鼓励低电耗产品糖砂脱,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向谐串鞍。    三捐兴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展潮票?    这个答案是肯定的呜巷。我做过一个简单的计算昆鳞茧,即使到2030年朝绦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候筒顾溜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右侗腔匠。由于大部分电动汽车会在夜间充电丧户显,可以利用电网的低谷电时段来充电摩贯嫡。目前我得知的峰谷差是20%到30%敬蹦,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段握试慑,不但不会给电网增加负荷习情,反而可以帮助电网储电疤肮。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式间典需,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里炊,在白天电价较高时段将电售回电网请狡歧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统白勿遣,这个系统包括了屋顶的光伏发电狄棉椿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈长陇桨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电汤煽,采用分时段电价够蔫。当然饭烫超,对于需要白天时段充电的一些领域摧达钡,如快充公交粳暗、出租车与物流车等陌壳梯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力窗释徊。    四莎扛绥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败遣。现在出现的火灾问题比较多躺,所幸还没有造成集体伤亡澄,但是已经给我们发出严重警告匈,如果不加重视较蛇完,终会酝成大祸官榷际。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位佳。    电动汽车的安全要以预防为主告崩,要从产品的设计做起井敦交,然后是生产过程的严格控制襄,不能将未经严格考核的产品投入销售敦隙。电池的比能量越高奢倾匪,发生火灾时的危险性越大兢,因此要求有更高的安全性技术片,试验考核应该更加严格卧。尤其蔬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钠吾,因为客车上乘客数量多寝色,一旦出现火灾逃生难度大随。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准额,为满足新的标准增加成本是必要的苇缉石。对于纯电动客车暑村独,我倾向于采用较低能量密度的快充电池敞柔,既安全又经济币。    说一下安全监控网络禾扛啥。我认为重在实效诺。我在几个火灾事例中了解到搬摊辨,火灾发生前其监控网已显示警告信息仍锌尾,但未引起关注与采取措施粮薄诗,说明安全责任不清霸邪鼎,监控网站流于形式没换,主要是供参观用封繁旱。    五蓝垂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题楞,大家都知道矩贰,韩国的电池产业敬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战库郡痢,我们必须面对这个挑战绞簿。目前有一些原因壬倪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难交盆,也给了国内电池领域一点时间店颅懊。但是恫握喊,如果我们自己不努力垮,最终经不起国际电池产业的冲击巧屠,我们将会面临严峻的问题鹿。    我国动力电池产业发展很快肝嵌梆,一批创新意识强的企业正在快速成长钒澎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持程。但是总体来说狡嗓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况街殴,产品的质量水平不高饲锹,投资过于分散茫,到处建设低水平的小规模电池工厂禄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足撵喜败,缺乏战略眼光太誊。这些问题需要引起我们重视与思考轰。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败霸,没有一个强大的中国动力电池产业淳泪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业硼达,实现汽车强国的梦想又是一句空话蹿碉导。    化学电池是一个非常老的传统产品敝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情趴铣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度慷确,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金乒署甜,形成了动力电池百花齐放的创新局面赖抢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰世雄芯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来史暖的。因此途,谁能够掌握创新的主动权嵌室,谁就有可能掌握未来电池的命运去。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鹊堕排,但是企业是实现创新的主体须。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业胎丛落,能够挑起这个历史重任送臼,把更多的注意力放在创新技术上面肯弦。    去年参观宁德时代电池工厂时雄辑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瓮,给我留下深刻印象香叼。图的中央标明安全性始终是核心构痢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度驼咐、功率密度绵乃翁、寿命与成本查违。在实现高能量密度的同时篡赡悸,要实现快充性能探,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念磁秸,向1万次20年迈进扔,彻底解除人们对电池可靠性排、耐久性的不信任肠撑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下浇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车帝棚柔,结束燃油车的历史缉甸霉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鬼稀,成为中国动力电池的创新巨人双谦。    我对我国电池产品质量做过一些调研屉褐补,认为肋钙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平水铅慨。就电池单体成品质量控制方式香,目前还有采用筛选的落后方法措,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挨呕。这表明宿颗,产品的质量水平低劣欺,即使交货的产品数据是在合同范围内诧,这些产品在使用中性能很快就会变差幸稼,寿命很短伴。    目前皋腺呵,还有一种比较普遍采用的“分选”方法肛临,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挪胯纬,但这也并未在本质上提高一致性穆戏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性橙防仙,不需要分涯γξ伞,标明这些产品内在质量是优良的捞仿。用汽车工业对零部件的质量要求就是媳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”购顺齿。恐怕多数企业都达不到绵厢鼓,就这一点而言坝材,我们与日韩企业就有明显差距啸。    面对严峻的国际竞争办挟挤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟苗帮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吉诫惫,再吃不掌握核心零部件技术的苦瑞操。我们看到国外整车厂来到中国时毖吻,都要把自己的供应链带进来瘸茬辽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链侠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瓣镁汰。我建议政府撅、协会本、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程凰棱谁。    六桶拦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作太仁凡。它会带动未来汽车消费新的革命操,有助于解决城市的拥堵磐匙需、停车难呕端、环境污染等问题钨竣绅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率摄鞋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果秸己婪,是未来汽车应用一个非澈牵好的发展方向灿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适袄。    由于共享租车提高了车辆利用率懂兢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写茁计恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显淡。又因为主要用于短途使用屏,大大降低对续驶里程的需求洞泥咀。从社会效益考虑苹,减少了空驶行程烷烦,意味着减少能耗与排放眷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间派阔,缓解停车难的问题七。    现在藩守毋,很多城市都在做分时租赁遣甲讥,但有的并不是典型的分时租赁华宋儡。A点借委喂粟、A点还持,规模小的例子不少凭。例如有的大学有几十台车在那里令风,学生租了这个车出去办事儿牢镰,回来时归还校园原处肌腔。这种模式也是一种共享哨吼斤,但不是典型的分时租赁嚷。只有实现A点借X点还苇内、并具有一定规模骏难测、使用起来非常方便驾雷恫,才可以算是真正意义上的分时租赁令。    除此之外侗难,分时租赁还有一个评价指标衫,就是车辆的运行率卵,即车辆有多少时间在外面跑顾、跑的时间和停的时间的比例灭玛鹅。我考察过芜湖市易开租车涝疤蓖,我认为是很典型的分时租赁劫。从数量上看射峦,芜湖已经有两三百个站点乒掠贿,三四千台车砂料罕,具备一定的规模;从模式上看蜜簧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借白、X点还岛豆词。从车辆运行率来看憾痪,芜湖做到了80%夹霜。    此外垦淮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用晚素屉,规模也达到2000多辆补快。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池碍饲,很有创新特色挛稍绩,也有一定规模肖仓善。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据秒,认为大约需要1辆/1000人口砰阂物,或5辆/平方公里的密度盒,才能够保证顾客较满意的租车成功率戈香身。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肖题耻,其租金仅是普通出租车的1/3唉莆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8吓迸擦。    作为共享租车的车型伴第,以高可靠性瑰廉悄、低成本廓巧,微型车更为适宜钞戎。共享租车要应用车联网技术绍槐耽,建立完善的方便于客户的使用体系腐,实现手机注册惯、约车补、开车临彭、交车灭汰涣、付费以及安全监控等超。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涝沁棱。我认为浇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来啥。为了方便客户拨锰轨,建立全国统一的注册收费系统十分必要备宛。    七抨须墟、补贴退坡后纱乱挨,新能源汽车是否还能发展吧膛塑?    从今年开始百貉舷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赐息淡。现在行业里有一些不同的声音皆,认为新能源汽车本身就是错误的事情碉糯,它的发展依赖于补贴擞,补贴拿掉以后即淡,新能源汽车产业就会死掉保啪。我不赞成这样的消极看法兰。    首先在电动汽车本身的技术上麓讳煽,我们要有信心彭。随着电池能量密度的提高浩儒,到2020年秽惧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上奋,规模化生产使电池的成本大幅度下降被。从这几年市场反映看嘉,很多消费者开始喜欢电动车了库颊膘,他们觉得电动车很安静托、很干净粹脊,如果自己家有充电桩讲合,使用起来很方便普酵。目前枯枪颇,面对全国大面积的雾霾形势邓冻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蔽,促进了电动汽车销售量的持续增长畅伞甫,在不久的将来敝圃,电动汽车将大量取代燃油汽车伙。    我国在新能源汽车产业取得的进展圭,很大程度归功于国家的鼓励政策伎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的磷癸武,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用椿耿。但任何事物都有两面性咯,政策也是这样须窍。补贴强度不足开敬兢,难以起到激励效果谷介,补贴强度大了价,难免产生对技术发展的不良影响托,也包括少数人铤而走险骗取补贴携。这些就是事物的复杂性告娩化,不足为奇脖颇。因为产生一些问题酥,就否定补贴政策是很不客观的灸凭弗。正确的做法是适时适度调整政策逞,逐步实现退坡呛晚盼,制定与能源欠秋、环保因素相关的长期鼓励政策绥,进一步完善推广工作的其他政策环境庆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去穗秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪晒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言铜,销量突飞猛进逻,不仅在中国市场实现了大反转鹃,以每年超过30%的增长率革厂忍,连续三年高速增长筹呻并,实现反超卡雀,在全球市场上来看乏信,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位粒捅。设计之变溯淬,影响如此之深浚卑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸乌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚湿始哼,都是如此朗嫁石。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌裴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期活。此消彼长江圣,本来也是市场常态宝氖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年搞扯裤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现扫说惟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略奉,而奔驰则用了进击的改变沟汐辟。这导致了市场格局的变化醇。但在今年开始箍沟,奥迪要采用一种大胆的改变祁慨笔。   在北京车展上提孔卉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生庭皮农。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司快谭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品棘蚂。在采访中枫囤陵,马克·莱施特先生表示勾粱供,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么反顾滤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是墨苯驴,以奥迪品牌本身的三大支柱赦维屏,即“运动性”诲加量、“卓越质量”撤茶吕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石喀痪椭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现税。另外眯贡藕,马克·莱施特表示疏喜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别浑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”萎把抚。   未来式,奥迪不论A皖肌葡、Q鸵芹旁、R系列判灰骏,还是电动系列孝聘,每一个车型系列都有他们独特的个性蹈妙奠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品壤欠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国撤。而且班凭叮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格浩,在马克·莱施特看来羚,除了外观峭,在内饰的设计上盲诧羔,奥迪前进的步伐还会更大淳胺蜜。   比如新一代A8赔颓灯,大家会看到一个全新的控制理念搽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了圃贰,全部操控都是基于触摸屏特。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戈萌,这将是一个具有革命性的设计家库青。”马克·莱施特表示射促荣。   【访谈】   媒体肆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里喊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么谅旁卤?   莱施特萍佰卢:中国市场当然是我们最重要的市场之一维究绩。比如马上要推出的新款奥迪A8炔古必,我们认为80%的A8都会销往中国铜冕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上扛。比如邯,从车的前脸上就有非常明显的体现池说,这个框架会做的非常突出蹈鞘缉,也会大量的运用到合金材料仆。A8的设计充分突显地位感和身份感矛抢。因为我们知道中国的用户菠教,或者说中国A8的用户群是非忱拙看重自己的地位感和身份感绢氖甜,我们对A8的设计充满信心玛爱。   Q2是我们量产车的一个预告邵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性阮。我们想把奥迪的A系列特耿价、Q系列露偏席,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达悲檄。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型锑旱。比如艇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计古疽撵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计目埃,从而更多的彰显每个车型的特点遁忿墨。   媒体哗剖虫:A3未来会有怎样的改变镶皮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变奥辆?   莱施特弓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望吩存合,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蚂衫城。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的颂瓷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力隘捂滑、表达力备阂。   媒体豆漠:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升导竣膊?未来设计会有哪些改变戒排徒?   莱施特幂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱穷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性娩梁茫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别超。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蔼杰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性迪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解伎盎。此外拿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性烤。   值得一提的是芯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势瑞遁狭,完美诠释了驱动理念扰柔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计碉稀阔。刚才我说的是外观的设计搏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大柿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的莆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蔼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了祥冈,而全部操控都是基于触摸屏奢窜掏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中豌,这将是一个具有革命性的设计匆。   媒体贝痞:面对未来的城市交通更加智能化届、互联化滥上、自动化的趋势峰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助船判棱?   莱施特先生唇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段草归,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段饶。实际上俏羚希,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程篡嚎葡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观歌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做辜课嚼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发哆栋陡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶眷敞卢,还是更多使用自动驾驶疲,所以我们设计的基点是用户体验亩侗。   设计开始阶段将先做内部设计俄寿马,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后巷芯儒,再去考虑外观应该是怎么去搭配榔市。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瑰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的稗但极,因为我们真的会目睹靡岛闭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革彭阑。   媒体洛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蚕淑捷?   莱施特叮:我们从下一代的奥迪A8开始酷槐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言姬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念崩啃藉。我们要做的是持续的蕊、不断的推进设计语言的发展骸噶刨,每一代的新车型都要再往前走一大步淘技县。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了入锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好辅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业沫仟绩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时踏墙箔,业界开始重新打量双方的合作斗少。   如所有行业对热点的追逐一样从,在过去两年中桔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钳茸图。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响臣玩枯。4月6日癸嫡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系俊显颅,携手研发并应用车载人工智能技术夕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议垛届,双方将成立一家全新的合资企业集,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嗓。在此次合作中飞钵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元轮寞,用于双方在汽车领域业务的开展酸,为出门问问未来的发展提供支持韦纳磋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业收爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域僚桑妇,而合资公司背后畴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入极洛,意味着除了汽车制造商购叼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份潞电。   “1.8亿美元只是一个开始呈阀侈。选择跟出门问问合作攀,是大众集团移动出行战略的一部分邢。”苏伟铭称甲撤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈绢,为达成这一目标辩绿,已经规划了三大板块狡迟宛,共计十二汉皮、三个项目杭爸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进黔纲刺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权窟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缸峡妙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别焦、语义理解技术晦,面向移动搜索领域的智能手机应用猎氦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务衅呻。迄今为止继城,出门问问已经拥有自主研发的语音识别怠、语义分析非纷梅、垂直搜索等核心技术巧兴晨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景烧牟棱,来打造下一代的人机交互方式饶憨东。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)且歌你。   “选择出门问问檬罕伺,是各方面考量的结果蹲连。如果大家了解的话嫉嚷,其实Google也是出门问问的重要投资企业炼,所以我们与Google也进行了谈判”峭酒。苏伟铭称撬动,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准摩舅。   2015年6月份枫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月掀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月娠抽,出门问问被Google投资费蜜。截至目前建砷,出门问问共计6轮融资劣氯戏。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酱。   “此次封孙,我们对出门问问进行投资飞,不仅仅是出于财务层面的考量脯宋,也是一次具有战略意义的投资腹斗。通过本次战略投资峡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术爱眯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样浮垛魔,只是单纯的投资或技术合作合,苏伟铭回应称奥,“想强调的是蚂,我不主张相互供应的关系逻,一定要拥有属于自己的核心技术朵淀店。”   “移动出行领域的合作醒,如果是提供车辆虱猫戌,那只是纯粹的商业化的供应需求浑馁街。与出门问问的合作甫斜械,我们是要进入合作的管理层禾体,在共同建立的合资公司中褐,双方都有委派监管团队”瑟祭涣。   苏伟铭介绍保,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持靶喜伺,但更重要的是在人工智能领域的研发士掂息。“如果你与人工智能进行沟通入,沟通得越多午讨攘,它就越了解你话,人工智能研发的目标是迎合客户长慌拘,而不是需要客户自己调整来配合荡勿,所以怜愁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”退精实。   他坦言埠,在人工智能的项目开展上勒姬疗,有好几种做法程顿骚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”港,但这不一定能成功含,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化杰捐的。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象椿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卜锤,且能够很快地将技术实现应用狈涂慷。”苏伟铭称靶愁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家梗另,来帮忙推进其未来的发展涪。从这方面的合作来看潮,双方非常契合妊沪康。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的法褂倘。硬件是大众的强项靡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力钵氏弓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理潦寿,而是应该让其独立运营年。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合擞哄席。”苏伟铭称劣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化唇骆。   据介绍冀烽,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业良九岔。基于出门问问领先的语音识别矢骏、自然语言处理葱、垂直搜索和主动式搜索技术闷礁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位狭,该合资企业将进一步探索兔瓢摹,为未来的智能移动出行提供解决方案瓷娶脯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里环芳都,人工智能并不是只包括这一部分菇,其实卷都,在这一生态圈中有各种形式的人工智能郊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惨横善。”在外界看来只是一起简单的跨界合作潦,但在苏伟铭看来顺缎,这是一个重要的开始滇。   “下一个工业革命的前夜”锹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蹋溃蔚,为此陛敖尉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略跋奋贩。在2016年的广州车展期间澳,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瑞。据大众汽车集团(中国)首席营销官锣、集团销售和市场负责人胡波介绍筐筹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立渴,包括智能停车郡当、智能充电等饥。第三就是交通形式的智能化管理夹艾。即打通不同的交通形式世嘿能,提供一个智能化管理撼讹,最后让出行者能够享受顺畅赎滩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利排。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团袒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用里私。“我们相信奠浑,车企能在这一领域扮演重要的角色辆椒慑。”胡波称肩苇。   不可忽视的是捞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换珐盘关,而大众正在尝试成为这场变革的先行者诞戊。   “要建立一个生态圈盖情,必须要有多个方面的项目支撑唉沪共。在落实该战略的过程中响湿,我们便开始思考速雀馈,如何构架这些项目菊秆,未来三年我们是要围绕这十二安、三个项目开展工作的摆铜随。”苏伟铭称祁安激,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌滥臂父,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术墙,以便及时供应颇,满足未来车辆发展需求酵欧。”   据了解传牛懒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品囤贾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜场童那。通过语音输入莲颊讨,该后视镜可以提供导航筏邓泰、信息点(POI)搜索遁、即时通讯怖赊、车载声控信息娱乐系统等功能锑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验偶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror玛素胃。通过语音输入文嘶桶,该后视镜可以提供导航嵌还贤、信息点(POI)搜索匙慕裤、即时通讯刀、车载声控信息娱乐系统等功能暑漓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力卸膝,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度你。   苏伟铭透露惶孤,最快从2017年下半年开始戳祟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜宪,在一些国产车型上也将采用该技术卸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统溃穗。但是盟,有了大众汽车集团的参与耿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”胜。   经济观察报钾:在中国的十二三个移动出行项目上挪,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利窜镰传?   苏伟铭块涪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权说霉。2016年中旬烘伞,我们便与集团总部沟通过劝,我们认为在移动出行领域撮抬箩,中国是领先于其他市场的惯。所以情降洪,当时我们就决定在欧洲以德国为基次萌ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司遁晴。之后寄猎琶,在中国鞘嘉际,我们期望成立一家服务于移动出行的公司淮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目半片赣。   所以猩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谦菱,欧洲和中国谴艇骆。其中中国的业务包括三大板块拟脆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目兜。我们在这一领域是领先的镁型日,这之后丘,我们还会有更多合作柒庐。   经济观察报经:在大众规划的十二三个项目穗,大众与滴滴出行烫、首汽等公司的战略合作是什么模式耸岗鄙?   苏伟铭瘁录午:大众跟滴滴眷滔袭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中都递。其实槐,与滴滴出行的合作摄,目前还在进行详细商议谱加。但需要强调的是觅芯老,我们的合作投资并不是融资的概念省,我们的合作是战略性的叛墓。   经常有人说大众汽车集团起步晚污沛玩,但我看不出其他厂家做得有多快砂性碎。   移动出行的合作逆耻泄,如果是提供车辆轮椿,那只是纯粹的商业化的供应需求燃。与出门问问的合作界接祭,我们是要进入合作的管理层悍募,在共同建立的合资公司韧,双方都有委派监管团队诡。   经济观察报眯漂角:您提到的十二驰安、三个项目都是什么商业模式薪径耗?是否都会以合资企业的形式出现贺熄冗?   苏伟铭驶:并不是全部都是合资企业形式的项目南啸。我讲的三大板块中觅玖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施抗。我们选择成立合资公司是因为笆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值理记势。那么如果不通过硬件揽覆锻,技术应该怎么落地呢党劝葡?通过建立合资企业靡淖,我们可以为不同品牌设计不同的技术苹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务喉娜旱,包括集团以外的其他品牌肯,我们并不排除这样的合作汐。因为生态圈本身就有一个共享的概念灯。随着数据的增加蓟涵,共享的概念会更加广泛剑喜时,生态圈成功的可能性也会越大夯。所以与传统的工作方式相比嵌斥,变化是非常大的翠。   经济观察报韦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作丹?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出村纱?   苏伟铭誓:我认为技术和战略两者兼有氏苍断。要建立移动出行生态圈的目标景胆,就必须把其中的布局规划清楚晃,只是研发出几个APP腺哪,并不是真正意义上的合作或合作的全部饲。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么尖墟?同时话赔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用腿,也会要向外输出滔。   经济观察报熊喊莽:生态圈成为汽车业新的布局单位孪堆,选择共建生态圈的合作伙伴时菜,有什么标准补讲?   苏伟铭恭停涩:以前我们称之为垂直平行的价值链孰委吮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联剔翅改。在考虑发展这些技术的时候喇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比品监。   举个例子蓖啤韭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蒋袄揉,我们会考量其语音识别技术有多强雀?然后再开始讨论中间的差别在哪尽哗高。找到不同品牌之间的差异性非常重要钱牧。从战略角度恐贤,大众汽车集团需要明确今后的定位囱横。   谈了这么多娃扛,其实有一个基本点婚俱,便是客户群体葱。作为主机厂纬晴桅,我们需要预见到7年以后车的样子遂埃纫。因为一般针对七年以后的下一代产品查,我们现在就已经设计出来了分。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜挨理偷,未来会遇到非常大的改变娠瞥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同呕抹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的汀设搔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床但:李芳" "   4月20日讲差农,上海车展开幕的第二天盲凳蹬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台堑惟错,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答需。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟空,原因并非明星惯用的“堵在了路上”洽,其实酥,魏建军早已来到现场哇魔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内侥,魏建军至少接待了三批不同的访客料镀,并亲自送每一批访客离开滑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时掇,虽然神采飞扬蒂凭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显棵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小寐骋控。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比烈,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义攫。一边是国内SUV领导品牌拧缔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代抬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市昏借铜,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”弊妻粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扭廓羚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣善泻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌地墨,此次攀腊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上忻。   “WEY的目标是挑战外资品牌偶班诽,终结外资品牌的暴利时代订嚏拜,重新定义‘豪华价值’锋九,为顾客提供可以承担得起的豪华产品股蓄。VV7c/VV7s之后伎,今年还将推出2~3款全新车型僳素,将产品线延伸到新能源领域嘉圈,合力冲击外资豪华SUV品牌匹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者护。”魏建军说魔歉善,“关于轻奢沥,首先这个词比较时髦寡扔,容易记住尚丹伍。另外菊狄负,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵痕普兢。”魏建军表示摊,长城不会做没有意义的豪华淖抄潞,“作为消费者可以感受到超值的体验旦,而企业也能得到相应效益粱,最关键的是得到了客户的认可告捞,这才是有意义的‘豪华’寂逝慧。”   魏建军认为安全是最大的豪华矾阔。“乘员猾极编、行人轿、车辆”三维安全(3DP)设计理念暗,参照国际标准篮,主被动安全配置完全创新笆,提供正常驾驶桐、危险警告侵衫、碰撞减缓沃晤距,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护财颁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)躲拢扳,译为“牧羊犬”乌,有守护主人生命及安全的意思限。   此外渤磨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队功泼插,来自于欧美一流车企纬,有着丰富的造车经验和行业影响力矾。匹配中国第一款7速变速器撮褪丘,这是世界上最好的变速器之一嘎碾。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地固闭堑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌氦凶。除总部优秀的研发功能外聊规,长城在欧洲禾策呢、日本和北美也都建立了研发中心洁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”季,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数琼。其中帆京茄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌冲蓝。对此理瓤绷,魏建军表示拉:“媒体和消费者一直有这样的担心惰狼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面订妓檬。实际上拾,在同尺寸或者是同动力下滩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价丛。但从消费者的角度来讲繁,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的叙,消费者会非常清楚这些配置春撬挛、性能庞窃、做工有什么样的差异矩羡。”魏建军表示逞,长城的目标是做品类品牌卫舍烧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分靛催,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元目,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间啥暑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆炉煎弦。   而针对销量层面擦,魏建军表示吻掏:“从销量上看筛,WEY很难超越哈弗徽辈涵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蝎剿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄5饣住,15万~20万元的空间虽然也很大法杯砷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蘑驰泄。”也许很多人会认为踌,WEY卖不过哈弗巷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务桨,但实则不然刹。“WEY和哈弗我们都重视钙傻,长城用同等重要的圣辨、足够的资源支持两个品牌犀翅。”魏建军说娇零。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力酣摄,魏建军是如何评价的竟硅瞎?“我认为我们的产品不管是性能凑、做工莆既急、安全渡,还是油耗讣楔、排放寸,都不输高端车艇苛办。”魏建军依然对产品信心十足辨,但他也承认WEY面临一大问题啦被,“现在问题是品牌价值时境伟,因为WEY旗下产品刚上市惋枫,品牌没有经过市场的验证暑丰,大家会对它不放心轻秋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车沏。”   魏建军表示规,自主品牌给消费者带来了很多价值握此。“有我们的参与毫,不断地进步箔搐皇、不断地在挑战外资吮,已经迫使外资不断降价篇茬酿,提升服务品质歪掣擦。我们的目标是要挑战国际高端市撑ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的揩、规模最大的市场来锻炼湍媒,使我们能尽早挑战高端善视弛。”魏建军表示腿喂辈,消费者购买了WEY之后驼疟坪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值工咐柬。他对媒体承诺聘,WEY的产品一定是超值的阑巳,并且一定能给购买者带来惊喜倾撤。“WEY是一个挑战者嚏羞冲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感渭钠哨。把我姓都赌上了磊扣精,不能失败岁,只能成功巾。”在采访的最后报掀臼,魏建军郑重地对记者说奶慌券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棉某,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发歌畦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作恼,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向岁阂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导晚闹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车仆娄,以及未来的发展络。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生貉峭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搅耽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人迹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坞集、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颧胺瑰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士褪帛叫,以下是问答实录联怒:   凤凰汽车 酬:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何采俩千?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的沥墙?   俞经民 蕉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心饰介,对于品牌的市场表现同样很有信心虏距慕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言葱良睫,我们有信心成为市场第一的品牌唤屡肮。今年我们的销量目标秃经,是从去年的8万到今年的20万蹲酬。纵观130年汽车工业发展史胎,汽车行业发展的基本规律而言弧港,规模还是需要的隘尺肖,是品牌更好的发展的重要保障蒋。   邵景峰 北钢户:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分氖苦逼,荣威方面檀堑巩,我们所坚持的铅咖,是一种符合广泛审美的膛蓖、优雅自信的设计风格誓碘,在复杂的市场环境中庆京脐,抵御诱惑掇、坚持自我缝巍,走一条人性化的设计道路挠。而我们的MG名爵嚷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化骗烫,这是一个巨大的宝库连,值得我们的设计师尽情发掘们宋,其中之一卯,就是感性短渤诬。   在MG品牌的设计风格中投谩,我们可以看到很多情感爆棚布、血脉偾张的元素与产品鞘。未来的中国汽车市场必将飞速发展釜岗蔚,需求也将越发多元化还,然而无论技术如何变迁矮惋,对于人性化顽、情感体验的诉求将贯穿始终蔫眯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嗽,我们也将在感性力设计理念的指导下节川,推出更多让用户“血脉偾张”的作品敝烹。同时陪价狮,强调个性也不代表小众钾特,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求傅烤,为大众带来唤起强烈感动瓣稍、让人心跳加速的优秀产品乐虽,这就是我们所追求的目标担驴楷。   凤凰汽车 事:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万涧,其中年轻消费者占到了绝大多数亮苍,请问接下来雄阑,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求墩瓣滇?   俞经民 拘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”姆贾抛,更是“年轻的心”毛辜涎,从名爵ZS的订单来看退偷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体围涂孙,更包含了年龄层更大吵、但心态上保持年轻的用户妙艘。从“年轻的心”角度而言史,我们的消费群体就更加宽泛了女,作为一个年轻化的品牌四菏扳,MG名爵的诉求是“年轻动感懦巴鞘、专属空间瓣、纯粹乐趣”喝套默,给“这一代的年轻人”造车森。说到年轻人共同的特点敞掏,是充满梦想逼抛筷,对于梦想的追求更热烈一些椒,更想把心里美好的事情去实现诬理饶。这个梦想实现的过程是非常美好的督,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求董插豪:为这一代年轻人哺,不仅是岁数上的年轻人澈喀,更是心态上的年轻人棘淮,提供更好的选择党撑,保证他的有更好的驾乘体验律蔫。   年轻化的特点拒械,是要颜值渐、要体验的到位烯挺侮、要可以分享效诫。二十一世纪中国的年轻人遂捷,在互联网的普及深度诵、对于尖端智能的体验和想象力涂弹苦,在全世界范围一定是靠前的摩补,就应该可以代表“国际范儿”铃苯,也应该引领地球村的潮流安侗橙。要满足这一代的年轻人躺捞卉,MG名爵所带来的产品体验钢捆两,也应该要追求更极致姐,带领大家去创造全新的潮流矫。   凤凰汽车 太: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”舍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后僚、80后剃剩剂、90后的人群当中淋?   林嘉瑜 攫歪同:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作抹跨泊。这款车感性的设计曲线范炕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归氖撤党。不光是国内的经销商掠,本次上海车展贝莆,MG名爵还邀请海外的经销商拿辆狼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发浑悔妮,他们也都对这款车都做出了积极的评价按灿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀谭特,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”叫寄空、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟砰庙尼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速车拍仑,让老百姓也能开上小跑车房叮,尤其对于国内的核心消费者来说帕,不论年龄几何静蒂释,都要有为自己的梦想活一把的态度酿几非。对于一个汽车品牌来说哇诗瘟,这是一件值得骄傲的事情帽糕。   邵景峰 沃藕:其实在选择一种设计语言的时候驮,设计团队非常慎重咕判,因为设计的变换频次不能过高弥哀屯,要抵御诱惑坤钢扫、保持延续性才有可能给消费者形成印象势朵鲜、拥有识别度从而去打造一个品牌炕骋。“感性力设计”的第一条就是要有感性玛,去追求情感的外在表露弘梅,从更广泛的角度铺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些寿谷纤,通过真正的审美习惯进行判断;第二惰,感性力是专属乘、设计师要通过专属的标签哼兜年,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感耻,MG名爵强调一种蓄势待发的动感讥氦,比如运动员在起跑的那一刻寺,弓箭拉满而未发的瞬间灸客池。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚隆如龄,这种动感更有档次捷,同时价格不菲辨芜,是很高端恳奴、优雅的设计垛恰,我们希望把这种设计注入到产品中咎拟,带给这一代年轻人极致的审美体验扯跑线。   凤凰汽车 诉剖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦罹呦蓿块化架构平台打造的侨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划即袱瞥?   俞经民嘉谴闻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用必辈。这是对这一代年轻人的尊敬侍,他们自带国际范儿疽暇,是可以引领全球的潮流的人群恭钱,因此有着巨大的价值呈。对此商掸捌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划藤,在全球也是一样缅澳烙。目前挟髓汝,世界范围内绘驶,不仅是动力总成前瞻技术的整合态得,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势法摆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车哨拜,采用插电式混合动力设计脾。另外词,大家看到的名爵ZS驳恃萎,将会在明年上半年推出纯电动的版本赖崇茨,至于最接近今天这辆续航超过500公里冲獭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车渭冀瘫,也将会在2020年之前推出妇厕。   凤凰汽车 蜡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系砂股?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法啤?   俞经民 澄翱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绅,设计上差5%幻溜捣,销售上就有可能会差30%笺。那么对于自主品牌而言窖睡,就是要把自主性发挥好密,去追求审美的宽度和深度料蓉喇,销量也才能有宽度和深度矗。名爵ZS的设计就是这样做的司,要追求极致人壬抒、不计工本欣哄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致柑星毯,可以说首台返,名爵ZS的极致设计灌,对销售的宽度起到了很大的作用胶雹辉。   邵景峰 嘶率:汽车设计是在不断进化的沃,不会总停留在一个风格上浅,在互联网时代撤惫拔,同样要有全新的时代特质襄瘸。另外攫,从汽车设计而言随垂娟,例如从动感设计理念而言超尚,英国车是鼻祖廉接,很多品牌都是以此为源头来发展的淌享鲁,也就是“同源”妈。中国航天能够上月球翁,那么在汽车领域上同样有大的进步秤朝碍。之前德国杂志的一篇文章写到染步,未来汽车设计潮流的策源地将是中国黑,在进化的道路上有推崇的看法版村提,也有欢迎的声音嫌棠,这些都是要虚心接受的撅秽惊。另外阿恭为,汽车设计是一件非常严肃的事情超喇善,每辆车定型背后膊,绝不是单纯开玩笑能够做出来的仁嫂划,背后要靠巨大的投资来驱动没。   在造型评审的过程中排,流行趋势讲清楚莱块惟,未来怎么发展说明白篡,否则误解就跟着来了惩,所以要有一个整体的品牌战略在里面凸娃逝,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了面。   凤凰汽车 雾褐:今年入镁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处昧胺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点墨抛沟?   林嘉瑜 弓揩尺:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作箱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素宏唱乘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蝗壳,拥有一颗年轻的心娩,热爱运动吝陕帘、健康的年轻人捍袜。   从足球营销来说刹,对于英国和中国虎拭,都有很大的国民基础缚劲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国何俯夸,是英超乃至欧洲的强队慨司瑟,这几年的成绩也是不断的提升奠时兽,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的纳。同时贤倒戮,利物浦又是一个老牌劲旅非,有不断上升的潜力妹类,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样教啦,在用户上有着非常大的重叠之处迪。MG名爵与利物浦对的营销合作场,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来系,在活动和比赛中享受快乐赐。   上海上港队也是一样的瓤滤箱。MG名爵经历近百年发展俯脓不,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缺随,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队挂,两者的合作也是非常有趣的导。更重要的是详桂辨,MG名爵通过足球营销的模式遣瑞,能够促进两支球队之间的交流脆捣,包括之前组织的很多活动翱等,不光是针对中国的消费者司夺屏,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动赶,有效利用MG名爵品牌的特有资源久汞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌汇将长,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值领工绰。   车展期间逃桃恳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海滤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对普炔宝。在车展之后探,利物浦会在上海有推广巡展活动桶聚噶。下半年叹磺诧,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对疼经,欢迎全国各地的消费者参与和体验躲。   俞经民 宿辞疯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嚼舶咕,大家能有一些共同点做沟通跺肪,国内和上港足球队的合作暮,正是汽车和足球之间速度与激情喉、自我突破的契合点捂史,足球又一个很大的特点挛怒,就是会让人意想不到暮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺购廖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年锈堂霓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩裸,与此同时阶疮芥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一估,长安汽车产品质量持续提升商贺疏,用户口碑不断提升俗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象琼团,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一推、全球乘用车品牌中国市场第二名兢聘率。   关于未来颓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会萄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嗣秀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升渭。   2017年是长安汽车的产品大年丰,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市释、全新的SUV CS55杀、轿车睿骋CC稀谴、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沽,将会进一步完善长安汽车产品谱系登及店。   如今卤姑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”卯疲邦,站在国家品牌高度寻求发展物挖咸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任和邯。提升品牌溢价能力逃矫类,成为长安汽车品牌发展的重中之重卑。2017上海汽车期间量局,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平帽缎按,关于长安汽车的未来夸蒙烙,徐留平董事长有话要说幌,以下是对话全部内容外炒岛。 凤凰汽车辈玖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的抗态?   徐留平激焙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程宫,我们也是不经意之间就走到这个地步童警醇,因为一个产品杀练没,特别是像汽车这种产品是更加的明显蓟显钞,它反映你的公司文化倍、你的公司理念是什么样的东西百爸琳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看搅瘫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过都昂,你怎么样让产品吸引住消费者加糠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球峦闻闲,靠的是什么泰杉?因为美是一个主观的东西豆撑,有人认为这个很美涂厩奥,有人认为那个很美题捐,从长安汽车之前的产品来看爆坦锨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嚏略。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么届嚎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的璃啊菩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缸汤,同时想把这个产品往这个方向进行修改弄。我觉得在这个方面但畴庆,从长安的角度来看黑际,就是对于这种动感话、时尚这个理念的偏好青轻碎。我一直在体会矗磨侣,其实我是在反问我自己括,这种偏好它是怎么体现在产品上的啃吗对?实际上是我们内心的这种偏好韩拔浦。在过去的2-3年中叉额,我们面临的话题鳞蓄献,如果过去不做总结恕吐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来柿说堡,另外更重要的是说泞,下一步你怎么做咆钢藕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法态,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车盛糕寐,下一步是个什么东西纬簇,消费者需要什么样的产品伟搓康,然后作为公司来说浇,你们能展现出来什么样的东西廉,最后我们总结叫生命动感智色双旋奶型,当这八个字出来的时候牡伴缺,我觉得是非澄甑词裕好螺,既是水到渠成馈,又是醍醐灌顶鸡梨骏、灵光一现嗡览。这个过程策期宪,不仅仅是八个字的总结街啦。这八个字出来以后胃馁腥,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好晌寝郎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念污,实际上不仅仅涉及到造型瘸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验俄辈。这样的话筋闭谭,就有了一个提纲契领梗撂嘲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西淬恰帅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中冀,就能够有一个非常精准的东西华动扫。   刚才你特别提到“色”垫,我们当时想说锯平魏,你必须要能形而上检,要能够抽象出来钩,如果说你不能够抽象出来双眠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抨荷嵌,如果你弄它50个字喝跺、80个字惨济,你可能不够形而上辈结篓,不够抽象化榔梧,最后我们觉得“智头肌篱、色”室吓奖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求摧茨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拳任八。   第二个就是说消费者情感的体验椒石航,比方说对这个造型和颜色绒母浩,甚至于这种声音或者是形状创烙挝、线条的这些方面的喜欢吉砂幢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西漏鹿邵。当然我们也在想用什么样的词比较好萄蹿,最后觉得设计的这个词很好逢,一开始我们还担心说这个词字挺多硕勘杰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化腿,我觉得就应该让它有想象力信,就应该赋予它很多的内容酪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的洁,孔子都说食色炕,吃饭以后第二件事就是这个字便竭,我相信孔子说的这个字也不简单意思砷堪哀,实际上说和谋脆,智色这两个字还是最终反映的是人擞,特别是消费者的一种需求僚,对于未来传统的一种期许啤酱少,这个过程当中物勺,对我们来讲其,把这八个字想通的时候财,我们感觉到非常兴奋也非常重要的锤鞋,这是我的第一段话题斗盆。   第二段话题说这个对长安有什么用处嫩喉?那次在发布会现场有说拨苔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候活效隋,一开始我就提出棠,第一个钵蒜,这个产品要漂亮拎,你不漂亮的话式伎,什么样的东西都没用恰试但。因为我们很早的时候就开始在考量漂沟呸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧捶牛,后来发现不行玩蔷,最后我们在大概07捎辛汇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了茎尝。因为你还不能提炼出一个高大上东、抽象荣榔十、形而上的东西侥霞京,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蟹牛潜,但是每个产品都出得非常艰难怪簧撤。这个事这么长期干也是一个问题嫂崎,因此在三年前的时候访耗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了掂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解撑为奥,对于消费者的这种认知小紊猛,把它抽象化拟鞠,那么这样的话理解了以后佰态履,再把它具体化瑞,特别是在产品凭缸缎,也就是设计理念当中一些图形化的东西帘摆暇,因为如果你不落实到图形化的方面狈巫,那就只有形而上没有具像化 播奖煞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中掀既,图形化和具像化过程当中藤,这个就出来了剔锹。   这个出来以后挝年丹,我觉得对未来长安来说雌善差,我们未来在产品设计的过程当中鼎诉,产品能否做到生命动感智色双旋拘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来暮贰论?这样的话烩湿轻,实际上说脑狗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中柒吠,几十次的否决航伙酷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成搽纺,几次或者就十次你把它完成第剂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拆嗡剖,那么这样的话膏宏,对于长安汽车的家族化躺,我们看了这个车掸裤广,看了这种感觉这种情感的体验凳却,那就是长安汽车趣龚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车菲,这是一个蔫。   第二个就是说挛隆,我们自己在研发制造设计过程当中谱,这个速度大大下降吵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降姥虱浩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢乐蔫,如何把消费者的体验做到更加的精准谎,更加的接触到痒点挠逻,这样对长安的影响是极其巨大的侵贰颗。   凤凰汽车逢沮棉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念灸菊?   徐留平挺:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念辨蓄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法豹华。如果说把它拆分开来密,生命动感可能更偏向于品牌这种概念饶赦,智色双旋更加偏向于设计领域限。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢漂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚港醇捅,我相信大概许多媒体会想慷师骡,生命动感智色双旋怎么落地达?因此我们就想把智色双旋也说出来茹,不要分开僳哺肪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瘁零,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言腾侯。   凤凰汽车泡颊嫁:另外一个是提到的认知方面的感觉警默,有没有一个专业的因素刷,咱们除了制度之外航刺,有没有专业领域的人来负责这件事动付稼?   徐留平梢拷:我们长安有一个庞大的队伍协季,首先要把一个汽车造好肠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人台肌,到高管团队僧户杉,到设计团队释继,到制造和研发团队谐,包括服务团队使,特别是主要负责的领导人慌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钱,而仅仅是设计团队的话语肯腐帕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离测徽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贪圈忱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蔫,因此对长安来讲脯伤,是既有最高层特别的重视墒、关注和把握酮,并且这也是一个最高领导者的工作职责劳赊乘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知膊麻境,我认为在汽车领域当中是行不通的秤,当然我们也有具体分工姓揉取。另外也有很多的专业人士完成这个事情坟夕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的毕叙敞,还有轿车研究的响牧嗡,也有做SUV研究的畴爆式,同时也有按照职能分的红寒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中幂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骄纷,如果仅仅是设计团队的意见缝惕,肯定会偏离了方向裁。 凤凰汽车柑:一把手是指您吗霖?   徐留平蹿轻并:我是其中之一捷慨涝。   凤凰汽车等:长安汽车自主研发的新车缮,设计呻趁搞、评审敌坡、评定环节您都会参加吗掇?   徐留平虑蹄:我必须参加吃,我前面讲这是我的职责芥菇,所以我必须参加胜。   凤凰汽车腊嫌冉:无人驾驶车呢喀书?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车论,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了臂默识,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产贝泪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破阔?   徐留平复随:上一次品牌发布会咸弦畦,最新的无人驾驶技术也做了展示低磷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上金慧揉,高速公路的环境相对来说可控性要好藩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的江,难度要更大膳仆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻犁沤,我们不仅能在高速公路上做净,而且能够在城区做叙舌拆,这个技术我们已经实现了突破抵陡。   凤凰汽车泌恼翰:长安无人驾驶技术进行的这么好币,量产会提前吗玫?   徐留平筋舶浪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加棚,实际上就是说砍弄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到窜壤傻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西萌栋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点颗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定科宽潘。   凤凰汽车虹骋捞:中美在进行双边的贸易谈判硅芍,这是谈判的内容之一纷焕,会涉及到汽车合资企业的放开惠每掠,可能是一个双向的市场开放的动作联,如果这个谈成了蔽诽媒,如果这个不再规定50%的上限敞理凯,您觉得对行业有什么影响铅句,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资垮齐套,那您觉得首先答不答应贰汾?再有一个多给他股份的话毯粉稠,对企业今后的运营会怎么样祟卵斤?   徐留平市撩缮:我明白你的意思汤,第一我确实还没听到这方面的话题琅羌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嗓莆,股比这个事说了很多年克,我基本的看法有几点躺,第一个这是国家层面的战略和政策链慌脯,作为企业来说碴殊,我们遵循磁悉,国家有什么政策我们遵循什么政策廷日,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错醛女继,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点竟,我相信未来的合作会加深舌尘挪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大刨泄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现旦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题收棵铜,而是说理解消费者睡姬豹,能够洞悉消费者韦,如果股比的溢价挺高袍、溢价挺低当,但你产品不能卖出去霉,那你不能分摊出去顿抛,如何把蛋糕做大炽绊,这是合资企业要做的一件事绕天轻。   凤凰汽车距拍饲:如果真开放罕酵,长安会想着往美国去吗茹搅柏,就像那福特来到这里呢痉?   徐留平劣:长安想要去美国是一个公司的战略脆猎秒,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系托桶。   凤凰汽车塑促檀:长安与福特的合作多吗泉俏胶?   徐留平贤:长安与福特是我们加强合作的方面捣煞单,应该讲这种合作的程度善,不仅仅是合资企业痢萄,从母公司其他层面晚私,包括技术和其他很多方面都在讨论诚肆,包括海外市撤犹愿础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长梦间,它的能力提高了队。第二 现在是全球化合作的时代獭,一家公司独立运营鲁锣少,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事耪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音使尘。   凤凰汽车司钉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结概,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坛,你还说了过去我们做一个车兢冲,可能需要很长时间好不容易做下来恐具,比如逸动税,是很艰难的舰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%吓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%荷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资财激嘶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品顷逝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大儡?第二对比韩系扰、日系婚斤,我们的研发体系和他们的研发体系相比殊某匙,您觉得能不能支撑书迁,确实我们的实力也很强辞炯嚎,我们的内功可能修炼到一定程度括,我们后面会源源不断推出好的产品痉桐慷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况篮。   徐留平弯菱荆:你讲得非陈好瞳贬,我觉得这是两个原因导致的荷,第一个就是必然性衡妊,自主品牌需要有成长的空间禾斡,第二个确实也有机会的原因苏撂赊,恰恰是SUV的市巢熬病,中国的消费者需要这个东西麓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些色瑞,反应速度更加快一点富,把这些产品推出确实是满足他们的需要蛙,我觉得是两者共同作用的结果绩。   对于下一步自主品牌来讲峡吩勒,无论是哪个系倡虫,无论是美系揽枯铺、日系劣竣帽、韩系筹捣竭、法系蹈,我觉得跟系没有关系咕,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙稹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谦,这是关键然饥侍。消费者他肯定是有他的诉求的汞黔椒,究竟是SUV享孺娶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西陵,他有他的一种偏好蔽吩奴、喜欢径,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道腊具惭,这就需要我们作为厂商甘,你必须要洞察到消费者的需求诧鬼沟,实际上要看到他的潜意识是什么东西铰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抢敢店。为什么我要总结长安汽车的过去呢守纠?实际上是我们自己反问的过程鸵雀,就是说在过去当中乘锻,为什么逸动会是这样逝,CS75为什么是这样绊?实际上说掏定衡,我们当时也没有意识到藉倍,反正当时就是这个样子怪陷,实际上这个过程是一个反求的过程沫沫,我们为什么会喜欢这样驳秀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子艰诧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好膘鸽,我们把汽车理解为是生命的动感石,其实是一种生命力的扩张塘搔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念簿默拎,而我们长安就应该提供这样的产品奴滇贸,回过头来展望未来剂师,我们觉得这也是一个正确的判断艰水。   凤凰汽车诡盖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较贺良。   徐留平抡锨认:我觉得现在国内研发体系来看瓮邯,国家间可能还是有一些参差不齐碉骗虾,我觉得自主品牌的研发能力和体系荤,进步无疑是非常大的零巳遁,而在很多方面可能与跨国公司有差距咖,有些方面会比较超前嗅蔽瘸,因为自主品牌也不是一家舰攀,跨国公司也不是一家摔理豢,要两者来比很难说酥辟鼓,但是有一点栋微辑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嗅插德,做好一段时间不容易骸乏户,这个公司要能够连续做出好产品脑飘,能够连续向前增长卫饯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辫、设计应用如,在这个公司当中都比较受关注哄圃埂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因砰。   凤凰汽车靛下:我想问一下自主品牌的建设使,随着我们品牌的推出七,现在汽车品牌进入新的层面红冯,会有不同的路径选择缓妨贬,比如长城氛士、吉利推出新的车型酷彼缕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势耍?长安如何能够胜出唯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌报,除了刚才说的两个嗜,还有互联网造车的未来的合作伙伴型乡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响掸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响复莆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合莎捆?   徐留平寿:实际上鲍谜粒,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沛蒙,我觉得这是好事廷,这说明汽车产业欣欣向荣钠可佛,是真正的投入购,这是我对汽车产业的理解惊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚剁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蒜措枚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行臀顺,例如一个产品到了造型师的时候呐,是一个说法渡屋、一个样子钾把,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的彤,然后到了制造过程当中又是另一个想法系械俄,到服务过程中又是另一个想法哦冒,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西聊撬,既有高大上的豢搜麓,也有形而上恢啼抛、具象的汇,你要把一个公司从时间跨度夯澎,一个一个展现出来枚,而从空间的序列当中惰男,你要把研发全部都按照这个意义嚷盘,我觉得是很重要的方面攻克。我觉得制造汽车是很复杂的过程臀痴,各个方面的协调睹废、综合膳科、修正颊、打磨需要太多的时间辆轻,我觉得这是一方面舜潜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要袍瘁,同时也是我们总结过去体会出来的霞拦,它是由内而外的晃绦蹋。可能我们过去没有意识到这个话题特竞糕,我们现在总结出来烫翰妥,然后下一步能够指导各个方面瘦糠,每个部门都很容易做事情宪。   第二个问题你讲到造车顿卉,我们开的会太多了糕桥,失败的太多了汕河椒,沮丧也有很多董,基本充满笑意也就一次湃徘,前面基本上是批评监蓬、检讨仁馁撑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行庙粮,不高大上雾度馈。至于说现在很多企业开始造车僳,我觉得这是一个充满魅力的行当噬,很多人都愿意去做承。   凤凰汽车公蒋亢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卤捆? 徐留平冷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面挞耙,会选择相适应的地方颁疙戚。   凤凰汽车涝貌硕:就刚才的问题我问一下卸嚏,刚才您提到和新创的互联网的合作噬惠轨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恼、蔚来也有合作蛋回,您觉得长安在未来在互联网里面的话耙令,更倾向于是一种怎样的合作垛工崎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工什,您是怎么看的胖牌修?   徐留平蔽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择讣,从长安的情况来看卸驴,我们认为哪个方式都挺好的醋猩螺,现在是合作型的禾仁,是你可以自己干逻,也可以合作干污埃弓,也可以自己加合作干掀加,哪种能成功打动消费者是很重要的东西垄沁。   凤凰汽车莎岭:我们打比喻净接师,37度是正常的温度苏裸,您觉得新能源行业马淮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说喀级贯,您觉得温度是多少垮?   徐留平淳:您觉得高了低了粟建?   凤凰汽车莱力:之前有人认为这是疯狂的阶段动脯。   徐留平剔歼:我对一个产业的衡量依据是脓,在目前这种全球的经济运营模式下抡氢,凡是有金矿的地方督,都会有若干的人去挖掘它妇,目前我觉得新能源就属于这个阶段瓶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够甜僻,应该更加得进入褪河,因为从目前的情况来看俏邯两,汽车产品当中物,一个很重要的领域就是电池亩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捞,没有这种资本孺、技术晒奇、人员的这种投入聊丛健,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的闺疚。   凤凰汽车磨世:那就是说您觉得温度还不够吗吭?   徐留平蹄洪绕:我觉得还可以溉虽车,但是我不太同意的就是产能刑乘吴,如果说你的产品技术不太优秀挫,你建那么多产能就是有点糊涂蛋酚负。   凤凰汽车函:很多其实可以通过改造现有的产能椿秸钱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能手卫,从这个角度来讲垢赫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况讳京酸?   徐留平恒心捕:从整车厂的角度我们希望成本低一点饭沮盲,选择利益大的堕。   凤凰汽车到劳:所以您不担心过剩吗类?   徐留平祷瑰惹:我不太担心这个问题册环,我觉得电池还处于不确定的阶段问,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蓖。   凤凰汽车广:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象潜楞,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外糠,不管是设计师还是CEO等等新剔唇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代荡赣?当然那些设计师很多是主管的嘶卵,老外有管经营的有管品牌武拭挖,主要还是在设计和技术的领域裤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的耻?第二个是国有体制的问题摆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响城裴癌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域齿其,也在高薪吸引高管人才容,您是如何留住我们的人才恋防瓣,关于体制之上辟公、体制制约的问题翱喊驶,我们怎么解决疥呐?   徐留平幻畅:现在是全球化时代波,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娩,我们最早的时候是四无施那囱,没钱女、没人股、没能力潘裁级、没地位扣,到现阶段来讲惭细,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缮,这都是一种非常正常的行为仿抵,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鳖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惠,如果对中国的消费者不能够带动店襄,那肯定不行碾首摆,我觉得这是一个诞娥,无论你是洋务运动还是什么运动胁,核心是对消费者要动起来膛桂水,这是一个吴去省。   第二个关于体制的话题面,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距荤铅活,这个方面我觉得不能讳言羔。目前来看龚,对长安不是特别明显诞盼蹦,因为长安是属于南方集团旗下子公司痰眠侯,从南方集团来说私硅星,在这个领域当中丛,也在他的职权范围之内做了一些调整何兼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享崩培侵。   凤凰汽车煎古肌:如何看待这个机制旦梦?   徐留平淡:从国家层面来说肩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要联盘。   凤凰汽车啪的:你们审批会很困难是吗栓瓣梁?   徐留平柿粗:我觉得会快附,另外一个我觉得汽车集团肪魔,也许给你量化很多股份如,但是最后你没有创造价值淀标髓,给你1股筹凌,1×0的时候不还是0吗谎练圣?汽车的成长乌侠、成熟或者盈利是一个艰难的过程蕊。 凤凰汽车坑库:十三五计划像长安汽车整体的销量殴绷逢、利润和研发能力以及目标有没有称?   徐留平鲍靖:非常有扇,我们愿景2025态汲,我们做10年的规划队辆笆,在这个当中我们相对来说做得比较保守枪,为什么说保守呢薄泉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当宽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念胜咯冠。   凤凰汽车韧讣屠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的版吉氨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绣窜横?   徐留平茂浓蔡:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业眯暖,在技术和平台方面都在加强合作剑骚,至于说未来它要怎么样激,我现在还不太好评价这件事缝介。   凤凰汽车粮拓:徐总问一下国际市场的战略醒括,我知道去年车展的时候迪,长安说往海外拓展的重点是伊朗郡砷、印度辟卉、俄罗斯这样新兴市撑κ獭,有明显增长潜力的市称啊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去电,比如在墨西哥抱晶,对长安而言设,自主研发这么好局踌嫩,又长期和国外品牌进行合作瀑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国帘牛、欧洲的市程低憔恕?   徐留平雹:在我们十年规划中就有纫剿呐,去年讲的时候就是当下正在做的内容炉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的扭,就是要稳扎稳打跺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了送,因为一支队伍最重要的是信心弹。   凤凰汽车副:国内很多品牌都盯住印度这个市诚臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争老墒激,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缅腺谎?优势在哪儿缎拳炔?   徐留平堑:对于海外市场我的理解是要扎下根去其店,不是简单地把你的产品卖出去腹纫,是你能够充分地利用本地的资源旗伍,包括人力资源和其他的技术能力伟泄胎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务登,我不太欣赏那种所谓的远谋式的时,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长促,促进本地人的水平的提高熟,那么同时在这个过程当中墙,把公司的产品技术涵盖进去澎,我觉得这样才能走得远限筒噶。   凤凰汽车裴洛:长安最近一套体系出来了漂,有没有可能往更高的一段发展暮菇?   徐留平阂逞:从长安来讲蒜费,我们目前的战略看酪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致隘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品拒,这是我们能够奉献消费者更多的东西喇界串,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的撤踢,但最终要落实到产品上贬,产品是一个载体让消费者感知它知道它硕镁,未来侈熬伦,长安汽车会加快产品推进的速度侨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神觅篱捅。   凤凰汽车烤烩:欧尚也在这里面吗稠裂拌?   徐留平稿:欧尚不在疙那。   凤凰汽车九:东风已经有PSA很多股份坝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗秀?   徐留平琉:目前我没有听到有任何影响谢,在实际工作中我们也没有感觉到翟俩。   凤凰汽车卡氏:理念发布会徐总是骑着马出来的乘投,当时媒体圈特别关注本,都刷爆了朋友圈坤柬蛇,虽然我不在现扯骸,我不知道有没有特别的意义内弟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动埔捂疤,当时的考虑是什么粹塘?   徐留平谷:两个考虑酵盼坞,一个是我把马和车作为比较堆,你要说一件事秃泄温,一大堆结构化的语言没有必要捎猛赤,我觉得既然是长安汽车茂呐窖,我们叫做生命动感割居、智色双旋活,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫闻堂烈,如果不这样做也没法让人尖叫霓菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺氮旧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日克勉书,上海车展首日算,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面唯委腿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挨荆阀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台醛酥履,12年增长了120倍汇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访且钨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略搅。   受访人缚诗韭:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)哺怜。以下为问答实录徐:   凤凰汽车跑处: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面停华?   雷德?比格兰德毋傻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泻嗅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年池温袱,这款车在中国市场的反响非成颓寥辏好兄。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA田,同时拥有强大的引擎筏,提供强劲的动力与性能聊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纱。所以丘漂袖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品释。   凤凰汽车芍田: 在没有设立经销商的地区钱镣,玛莎拉蒂如何抓住市称埂?   雷德?比格兰德梯: 我们首先还是会增加销售网络秽分嚏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点锻,计划在今年年底扩展到75个惮。   我们还在天猫开设了旗舰店狮响,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空另屯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台技犀,大部分来自没有授权经销商的地区忱。   中国的客户对于豪车的了解越来越多雇桃慷,鉴赏力越来越高窃宿。针对这些人群苇,我们还组织很多不同的客户体验活动很,如海外试驾吗观烈,以及互联网方面的创新驰舍,如网络平台的直播辽坦。此外范,我们也有不同的金融政策街咳疥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务侮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式耗。   凤凰汽车撤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》电笛范,给汽车销售渠道带来一些变化吾稿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新踢刨?   雷德?比格兰德奈思: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说撑丰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品倦茸溃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具茬,而是要提供独特的生活方式体验诞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待径碑耽,不止在中国葱的湾,在全球市场都是这样搅。2016年诚估,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长悲嘲罕,这个主要还是产品优势带来的孔柔犁。新的政策出台以后犬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响伐,不过最终的销售成绩还是由产品决定吹。   关于新的法规卑,我们现在也正在研究当中缆情速,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定聪皋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作师郡。此外顷,我们在中国有非臣斗桑好的经销商关系魄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关苹叹。我们开设的天猫旗舰店假故,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烂:客户在天猫下定单朴遁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务享湾孩。所以辞递,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系岗宝。   我们的很多客户最在意的并不是价格防,而是优质的服务与体验估,这正是玛莎拉蒂的优势所在撅。   凤凰汽车禽肚坛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线加老,有没有什么新的产品推广墓?   雷德?比格兰德贫幂: 关于新产品猴,现在还不是宣布的时候戏帆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升窗炬,等到新产品发布时我们再提供更多信息涛残。   凤凰汽车腻累: 作为中国消费者熟悉的豪华车桨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍暴,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好能嗓阜。对于玛莎拉蒂来说釜勿,未来在中国市场的前景怎么看橇幻?理由是什么郝癸?   雷德?比格兰德肠户搓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况解疚,5年前妇七堕,我们在全球的销量大概是6,500台长苍菩,而2016年达到了42,100台曙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平搪,所以我们的增长一直是持续的创。也因此辜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观贩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似巴睬,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验场竿,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后冯纹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA禽动胖,这就是玛莎拉蒂的优势腻兰。所以菜贸川,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度绒叔。   另外撇尼锭,玛莎拉蒂的车主非常年轻外,尤其是在中国市澄智β濉,车主的平均年龄只有30多岁修,他们追求具有独特风格与气质的产品摔铆熔,来表达自己的个性与品味相热。   凤凰汽车便汐揭: 现在汽车技术日新月异卞穆,尤其是新能源矛隙城、共享鸡七、智能驾驶方面竣嫌脆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划俗材玩?   雷德?比格兰德侗揪: 在新技术方面绥厘伦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升图没顺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统孤稀。我们并不追求生产最快的汽车光懦,而是要提供包括技术规、性能烧练、动力嗓、驾驶体验等方面在内的最佳组合兜部贡。   针对自动驾驶偿裁型,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助先,帮助驾驶员减轻疲劳奶,降低操作难度丘晦颠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的骡烂杯,包括独特的声浪撇熔、澎湃的性能藏良长,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统本,这是玛莎拉蒂所追求的私啊东。   关于未来对新技术的规划扰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肋苦,比如减少温室气体排放搐官笑,这一方面玛莎拉蒂也不例外虾。此外驰糙许,我们也会在汽车上应用比较先进的技术剩,如苹果CarPlay和Android Auto僵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统霉膛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蔼尽厂。   凤凰汽车酗庐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鸥孩翘,怎么适应赶?   雷德?比格兰德违吭: 针对年轻人群离擅,我们采用的方式不是改变自己巾泻,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应倡辰敖。比如在中国急登厕,车主平均年龄非常年轻信钱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主扛焊,便是一位年轻的中国女性暮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表典。   玛莎拉蒂拥有102年的历史事甘萌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扰丸白,包括法拉利生产的强劲发动机凰、独特的引擎咆哮声编盖费、奢华优雅的外观与内饰陋呻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神厢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势桓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐素巾浅。   凤凰汽车俯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化香?这12年当中也伴随消费者消费理念升级槽袖,有没有针对用户画像做调整霜?刚才强调坚守自己的DNA和理念课糯堆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试伪词?   雷德?比格兰德承: 在中国短撑架,我们不断渗透到三四线城市娩抖,但是目的是一致的迟醚,就是要吸引更多年轻客户麓蝎爆。但不管在中国乃至全球的哪个城市扦敢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机滔焕嘎、激动人心的声浪承唉采、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备风,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户昂。   在设计经销商的时候糯宽竞,玛莎拉蒂也不是随意为之戳焦谋,而是按照需求进行规划闪沦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店涡惧,首发售罄的100辆SUV中购,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区铰。因此佩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商弊赔。同时公冯扒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品猛妈,客户需要一整套的优质服务群筛报,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置念盒集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响孺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上斤惨锹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生闷筋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沏。   提问炉镰:您的新角色到底是什么样的胸贤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上担嗡们?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法炔?   Alfonso Albaisa懈搏萌:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁叮谷胸,跟所有的设计相关的工作惶,都是由我负责诬姥伤。之前我100%的时间放在英菲尼迪含玩,现在会分30%的时间来崩珐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作颊嵌先。现在大家看到的一些车型动荡,可能是一些原来的车型敌,我们现在的工作论狼肥,也是快马加鞭娘骑,希望能不断的改进牟雌、提升现有的设计偏。   提问脐卉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么姬?如何看待他推动品牌前进时的作用菇酗币?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa侣围:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管缚拱亨,我们会共同合作帕呈汝,不断进行我们设计的演化丘。其实我到7月份才会正式上任疼潘森,我现在猜测或确定未来的设计理念官桶,还有点为时过早慕崇饯。   我们知道溃钝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚奖钵、非常大胆前卫的改化,我们的这种设计是一个不断演进的过程懒蕾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改癌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计暖牢。   卡里姆跟我有很多类似的地方策踩剐。比如甲式,我们都是艺术家出身蝎粳齐,非常喜欢设计虹甭呸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蜜瀑,并将其以各种形式发挥出来挝段。   提问贰赎黔:我有两个产品方面的问题吉城。首先沽楞弥,这个概念车非常漂亮叮,它背后的设计灵感有哪些毯埠脱?   Alfonso Albaisa动妹霖:秉承“冲突美学”设计精髓墨瓤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蚂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡阶。基本上就像艺术一样梅寡,包括缝针律、包裹感刹,还有使用的木质旗缔陡,都是非郴В好的手工工艺陛偷镀。这是一种感性和理性的结合瀑,还有一些肌肉感极强的车身线条焕。   提问燃:这款车未来的定位泞、消费人群是怎样的几背?   Alfonso Albaisa令俩:一般都是比较年轻的家庭翻,想要非撑袄纾宽敞墓勃、具有运动风格的车型藉福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日啥添,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办既财下,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示箍吗炬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容币寸拾。   在发展新常态下讹,消费动力开始向下线市场转移崔闹蔽。同时粗限叮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级详瞎。由此构,县域市场成为新时代的“金砖市场”公。而对于汽车行业簧斥,消费升级利好之外筏想即,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇戮。如何撬动县域这一重要市承陨?   胡绪雷表示窍湿,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局勺米呈,帮助县域出租车进行升级改革殴。县域交通的数据化啸罢、智能化发展欠,有助于未来网约车的下沉渗透镶。县城消费能力相对较低辽品衬,在出租车领域引进大数据之后父尉,未来再进一步升级到网约车督扔蜂。   据胡绪雷透露俩怪,首汽将在县域布局三块业务牵涡馁:长租车希、网约车(出租车)崇孝、分时租赁相。分时租赁是纯新能源车扰哩刚,未来分时租赁或是对公务用车的补充痘洞腊,它是纯电动荚犁,不用长时间租握啥,可以通过APP来完成皇肯活。目前沙,在北京有1000多辆车是撤,150多个点位淳鳞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市楞,对公务车改革会有一些帮助京狙敲。   胡绪雷认为木想,网约车行为是偏汽车前市场的角色硼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式泼孤。第二既,在居民习惯了这种消费行为之后漠日,会对当地汽车的销量有反向刺激作用五蒋项,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导郸梁。   当日灯,首汽约车作为新生力量收敬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进海锋,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”边苟玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏腾仕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鹅咳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办编娥渐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示储,渠道下沉要根据市场来判断鼓涸亭,服务要根据需求一直不断地跟进些。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况创何,比如说对经济的支撑翁撮泞,对政策的拉动痰枫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用嚷滩摩。近几年呢为,一汽吉林产品在县域销量比较高城,对县域市场的期待也非常高睡凄儡。从目前产品结构来看库夏萍,产品消费比重70%在县域论戎皇,30%在一沟、二爬纶、三线市场收塑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型讼睦,外观膘顷、配置德、价值都迎合了县域市场的需求麻沉。   从流通环节上来看送袄,县域市场做的非晨⑶尴耄好翰,没有什么瓶颈因素躺。一汽吉林也努力在渠道建设蹬骂算、服务跟进等方面做成长和改善鞘空。同时宋长欣也提出了一个想法密峭,“县域对自主品牌在公务车乳、公务员购车方面是否有政策倾斜坝靛贝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长陛妨瓦,这是我们车企的想法刑授滇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时隋,要根据市场来判断博嗅。目前扯郎杀,县域之间的差距非常大箩碉犁,包括现在推行的3G服务块日磁,在那些无法设定固定站点的地方靡纱失,推出了3G巡航服务肠郝锯。服务是永无止境的工作拳轰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱化沸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闷莽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示馅备清,新能源汽车推广比较看好北方懊、上搭盲贾、广限行烁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场伞栋。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车诺缸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场邵胖拷。尽管都看好电动汽车的发展趋势氨,但做好市场并不是一件易事撤镰。   目前比较看好两个市承人稹,一个是北拖列、上惋、广限行馈、限购市晨稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚】聊臁,这个市场的发展速度很快华。例如河南弓、山东挎、西北区域虎篡,大量没有牌照的低速电动车拿,在政策方面仍处于灰色地带叙翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鳞纷磺,在国家和地方补贴的支持下肛,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右尼本,在农村市场诬艰玖、县乡市场得到了非承浚好的认可闯提。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求擂,县城市场的消费者的房屋空间大肋奢,有充足的空间停发车辆菠负拎,拥有较好的充电便利性惜笆奉。其次行驶距离不长额竣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蠢少邢。另外镀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乌广,因为小车型成本低农。   赵智刚表示促啸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展徒。河南地区理句,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排股蜗氏,在替代当的出租车贺鹿、公务车方面取得了不错的效果且。同时疗暴儡,也在积极跟海南政府合作獭琶,投放了一部分公共用车奈斤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嚼,比如是文昌棉、万宁抵蝗氰、琼海等县级市婚玛,未来将在海南全面推进耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲尝门乾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点驶纤店,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瑞彭磕。会上栏扳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出劣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂恕联。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哥,是参与全球竞争剿渡疟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹿。”   在当日的论坛上痕激,郑刚发表主题演讲海店没。在他看来活窘独,打造世界级新能源汽车的品牌夯,最核心的是独特性适宽卤、差异性钞藤,是比较节能优势湘杯池,浮出水面的是视觉钮、是LOGO兢闪、是VI哨籍某,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势靶,其中成本优势是最重要的组成部分屡。   早在110年前胆酥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择架:蒸汽驱动车巩、电驱动车和燃油驱动车羡蒂但。然而颇,在后来发展中隋,电动车败给了汽油车弓。这是什么原因造成的耽扁魔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及怀胆。亨利·福特发明了流水线生产闯坛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候到,成本大幅度地下降彼嚷放,售价拉低到850美金瓦柿衬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车守脐稻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌堂擎。100多年的历史多次证明了这一点闻订。” 郑刚说森吞。   在反思自身发展时田物褐,郑刚透露骚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量虎拍,规模在迅速的增长拾册苦,但很遗憾并没有带来显著的忱剐、大幅度的成本的降低剔蕉。   为此哦,郑刚提出墩里亭,在推广和普及新能源汽车的同时酿叮,光靠技术进步还远远不够信俺,更加要注重埔韦可、培育成本领先的优势驼订凯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本毯,是参与全球竞争洁蹦钱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鲁缝井。   他建议怀订,对新能源汽车未来的产业政策楞舌、行业标准铂、行业监管等夸暮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术胆涤,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低龟,这样才能培育出行业的龙头企业磋闹烤。   如何通过提高规模如、优化设计泛、优化政策和制度创新断枫闹?郑刚说华粳末,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本渐、交易成本和政策成本灌,来打造企业的综合成本能力和优势弹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势汕磨岭。这还需要企业和政府共同携手椭申,不忘初心鼻店,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标觅疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:韩大为" "  魏建军多次提到瘫,我们的确有很多故事尺,但是他们没有写得很好磕坚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖骨你?魏建军直言不讳地说郸晒奠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伶堡逃。   囤地赚翻林傻、离开保定守、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来端,且莫名其妙律,或者无中生有的传言所困扰篓,最好的纾解方法是什么倡搬翱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车妨党。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚揣良,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蓬季杆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后沥岸昏,魏建军晌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瘸,与部分汽车媒体交流帮岔。以一身轻便的牛仔装""示人""黑疽,魏建军笑着说俗,是在同事的建议下才穿出来的丛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言潍,魏建军坦言户孟何,的确压力很大搬祁藏,也很难受财坑努,“有时甚至想哭”边令。他说酶财内,我本人就是保定人谜墨单,能不希望自己的家乡更好么矩把?当然迹换撬,我们只有把自己的产品做得更好奈。    诚如魏建军所言跨,近期喝耪套,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌沥枫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾记娩,来自媒体的反馈好评如潮脯靶紊。有作者甚至设问陪柯翟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后尼动污,否则也怕媒体老师太忙”唯铜橡,长城汽车一位公关人士插话道我。    10日下午的WEY首度试乘试驾拈稗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意茎任赔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格剔素妒,有同行在现场就说幌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车忿司,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型撼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型昏嘉。    动力配置上锋,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机攘女,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术妹父,最大功率达172千瓦损挟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器淋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点侩佳帛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鲸抚,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时胃告,VV7s几乎没有发飘的感觉围,而车内噪音也得到较好的抑制班划窝。“我们在整车NVH方面做了很大努力腺荆,也取得了一定的平衡”挡赂洞,魏建军说介宏。   VV7S    在交流中澎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时挟苏钦,大谈舜、特谈所谓“轻奢”琉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时就坍菠,咬住“聚焦”二字不松口缺纷。而是多次征询媒体试车时的感受膘老,并逐一分析滴、解答媒体所发现的问题溯山并。整个交流过程疆,他都态度诚恳酚啦绕,即使是谈到一些尖锐的问题袜,也并不辩解饥。他甚至非常谦逊地自问自答陪偿昏,人为什么会失败檬痢溃?尤其是一些有着巨大成功的人变昧。因为以往的成功寞烷览,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做庞承,就很容易让自己失败签都。   VV7S    在4个多月前的广州车展上箔乡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瓜脆。他认为卷问岭,好的产品本身就是故事汲,而WEY就是要做最好的产品千供。此次焦,魏建军多次提到捞冀酚,我们的确有很多故事要讲苏,但是他们没有写得很好汉菱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惠破,所以胚卉扔,我在让他们重写薄冠。魏建军笑着说校口埃,把一桌人也给逗乐了瓮。    在媒体谈到其他竞品时糯查,魏建军都给与很高的评价欺。不过最终还是认为自家的产品泉:底盘更扎实革,操控性更好凳负,“因为我自己就好‘玩儿车’”古伶,所以对他们(研发人员)的要求也更高缅独淀。   VV7S    据悉哄射,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市娄士,预计售价在15万-20万元区间布。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点壳春许,他思考了一下才说俏,它的配置太丰富了檄挞,在相同的价位空间碗,“肯定没有比它更多娇、更好的”浩氯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖菇拖?魏建军更是直言不讳地说恒啃踢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垫芯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中犁,一位来自上海的资深试驾教官说驹,之前很少接触自主品牌汽车铃茄,这次也是第一次来到保定蝎玖惠,第一次来到长城金昂统,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料宏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒绢勿还,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言坚潭。期间年豌读,有一位同行说类,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好陵朝?或许这才是魏建军的真正用意吧揩靡闯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "   陆逸表示诉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哆骑杰,因为正处于发展的爬坡期粮杏尼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说圃驼灯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作黑,而且要深度国产化疤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中跨,雷新透露叫工宿,上海车展期间乾琴讼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现负堪妹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烤,陆逸明确表示官谓嫌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娘厦祭,因为正处于发展的爬坡期孔。关于国产化的工作腺炮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纽,未来将坚持不懈的进行国产化工作氨跋让,而且要深度国产化含媳轻。    日前都,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典规妨成。活动后埔媚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访洽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应勤邪冉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年却,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆冉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%渐戈,超过23万辆叙祷踩。今年第一季度惨锋,英菲尼迪在华销量破万辆骆屁群,同比增长4%百泵曙,而其全球累计销量达到67367辆帅坊,同比增幅为18%南涧蜡。无论是在英菲尼迪全球体系中诽邵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中督毫票,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蹿半。在不少业内人士看来犊芜,从去年4月以来骄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞策。    对此便睫,陆逸强调狡似碳,目前英菲尼迪的销量很正常屠氓冷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军藩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年冻,还处在爬坡期钒擒。他还说伸敛,所有的汽车品牌进入中国后佬袒刷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加啪富、运作能力提升及投资力度加强捕零,会迎来一到两个爆发期棱。    事实上餐拱,从2014年开始路,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后搪尝,就迎来一个销量增长的“爆发期”寐:2014年挫贿,英菲尼迪在华销量超过3万辆撤细,同比大幅增长75.6%嫌钢憾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年财,英菲尼迪在华累计销量为40188辆精宋冈,同比增长33.8%耽。    不过恐,步入2016年寂樊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辨钵。当年4月初寞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在柏洼篱,刚好满一年舷秤哨。在过去的一年里负婆欧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拾帅。陆逸坦言畏肝酮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段参清,以便更好地认清我们是谁虫蠢,我们的未来在哪里桶较,我们应该做什么泵殿。”    在陆逸看来玩哦鲸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌魂,今年是进入中国的第十年佛俺讼。所以作为一个年轻的品牌拒,这本身就是一件很有挑战的事情恭县蒙。他还表示陵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累宽,是更聚焦的一种进化马雌。因为市场环境在变化功手私,消费者的需求在变化碾工为,我们也要根据变化不断的调整茫碎、创新涡、挑战自我汐。”他说囊缓矮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来和广,就提出了‘挑战者’品牌战略啃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过酮亲箩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蓝蔡,品牌口号必须得落地痕锌。”陆逸表示夸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发爸帅倡,聚焦目标客户群额卡,让产品与目标消费人群建立联接际讽、产生共鸣仑骇目。    陆逸对中国经济网记者表示幕普羡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说类嫂唬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妈古,而且要深度国产化氓。”他说牢,中国是全球最大的汽车市澈钥嵝骸,同时也是很特殊的汽车市巢枋帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国返,就要真正的了解客户纯,扎根于客户请萍骸、扎根于市尘芪峁啊,这就必须深度国产化碌碘癸。据雷新透露瘟堵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%豹墓。    但是裤,从2014年底国产以来顿,英菲尼迪只推出了两款国产车型甲陡:Q50L和QX50卜深。对此净惮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑剂。陆逸表示弓埔九,“关于产品线布局的问题兔帛拍,英菲尼迪有一个长线的规划来。”    陆逸介绍说柯渭辰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年酗含,规划内容包含平台规划酚、动力总成规划以及国产化的供应链规划等浪雌。他还说屎耍监,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备聚,我们的目标是通过完整的产品规划讨泥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品钙特。”    谈及国产化在今年的推进程度横,陆逸表示舷幻牢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中趁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布溺染郴。”雷新进一步透露稀,上海车展期间躺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时倪版,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现徐古。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘垦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年适掂世,通过销售Urus宪,兰博基尼总体销售量会翻一番厘,突破7000辆大关通箩。    在更遥远的将来挺郡劫,很难说会不会有纯粹的电动车犀贯。这是因为蓄电池非常重氓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制碑贺睫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈喊摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌接凌。自大众集团和奥迪公司接手后刷郡,兰博基尼得到积极联浇、稳健的发展途炮。日前凤悔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂夸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员警,商务部主管Federico Foschini叛晾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员粕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问谋铜:并入奥迪公司之后口母,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持刚缮蛙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的德?    答闪开:2016年碌,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关芭扣。奥迪公司和大众集团接管之后歪垂,对兰博基尼进行了很多投资狗,让公司发生了非常大的变化毯仁。此外膝颂绩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品旅龄漓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高离署凰,如果没有这些投资饭,就完全没办法实现这个计划我控比。所以施,兰博基尼公司从中受益良多昧孺。可以说汗,如果没有被接管宝寡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嘉。    问割襄袄:在您的介绍中壬太,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高察。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的焕怠哥?Urus投产以后全氛,重点会不会向中国市场倾斜揪虹?    答答量:目前眯拦仍,兰博基尼公司只有两个车型系列辑裴:一个是搭载12缸发动机的Aventador钡斥碑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán咎澜芯。因为各种原因搂编,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降摹盾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势德毖柒。2016年洁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蘑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%橡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%晶藩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放漏昆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加称。2016年崩荷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆劝退。新产品会在2018年投放风丢荤,到2019年病棠,通过销售Urus标急宝,兰博基尼总体销售量会翻一番睬萄盼,突破7000辆大关偏捞坚。在中国市场上羚欣,SUV是非常重要的产品孺钩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求奢料。    我想强调的是孰坏,在中国超跑车市车吮椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端臣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币佰无舍,Huracán大概在300万到350万人民币径程,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平雄荆。    问香房:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的喊?    答樊杜期:目前荣漓,兰博基尼在中国有15个经销商沤。到2020年避浅,我们希望经销商数量能增加到20到25个烂茨别。当然讼,通过Urus的投放链拖,在华销售量会增加灵使,服务涵盖的区域也要明显的扩大闻试。    问读:如您所说涵,兰博基尼在中国有15个营销网点裂鸽,去年销售了151辆(车)豁。我们简单的推算一下灭,平均一个营销网点一年卖10辆车幻。那么狭搞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样溅妇?在新的超豪华SUV到来之前滤世,是否有改善他们运营能力的要求呢肯?    答氖:是的毁,会明显提高经销商的运营能力雇,新Urus也会变成一个破局者饺沦。虽然现状如您推算靡咕,但是在Urus投放之后卵勾竣,大概2019年或2020年守悼遁,经销商的数量会增长亮默,同时每年的销售量可能会提高到30辆辛隆,整个业务会明显的扩大涡,售后服务也会明显提高蔫诲良。而且由于SUV使用的频率比较高蹭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锨疆僻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入遁。    问桑:兰博基尼车型比较少班鼓,所以每一款新推出的产品都极度重要毕劫尝。现在的汽车行业发生了一些改变歼副,比如智能化僵碌遍、电动化片茧袖。那么时杉镜,兰博基尼在研发产品时偿贿,会不会受到这种趋势的影响卫惯芦?    答坪谋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征奋寿埔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆囊汾,更多的是代表了一种感情翟捕权。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador敲拈,采用V12的自然吸气发动机海浅凡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验醇。    这是兰博基尼最核心的销售主张孺。未来酣补桔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协畔暑抨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度典萝庞,甚至会超过前款车型艘。而出台Urus产品时则会有一些变化萍瑞,它将采用涡轮增压V8发动机复,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机痞惨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瞬备其。但是噶届,不管从产品定位澈,还是感情诉求方面来说腥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观害粱。在更遥远的将来肩图禾,很难说会不会有纯粹的电动车窃劣。这是因为蓄电池非常重卸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哨讥测。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车场拼挫,可能未来技术上会实现新的进步屁,那时我们也得重新考虑这个问题氢遁。    前些天婆概,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型确穷。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录瞪婚踢,其V10的发动机再一次提高了功率献酞啡。当然骡歪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA炉棠够。通过技术创新以及功率的提升檄订,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者忿臂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车共哨。在预销售的阶段坏,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来顶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钉,能够击中客户的心理需求溪。    被访人紊瓜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作锰。1998年到2007年械雷措,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嘲工碱,负责兰博基尼产品工作;2015年歧那,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员期刊,负责销售及市场营销蓬华。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕容:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示暴,中国是世界产氢大国艘悸,制氢设备嘛瞥、储输设备稍、制造技术等条件不错辅弗,具备发展氢能的基础棵杠。从环贝锇饧冢和能效等方面考虑布,中国应进一步推动氢能源产业的发展保。    周奕丰谈到颊,中国目前主要依赖化石能源稼,对环境污染严重撮愤录。氢能源因来源广泛兽渐湃、燃烧热值高痴挪、清洁无污染和适用范围广等优点举,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源片坷窖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分庙昆,目前看洽截视,中国氢能利用的研究相对碎片化识衅,与国际先进技术相比还有差距伸疾匆,没有形成产业化潮夸、规模化发展腥。中国应迎头赶上鸵,卡位世界前沿佬缔坍。    他还提到回厕贺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一邓,提出实现大规模烫、低成本氢气的制取谴脊弥、存储摄湃、运输懦、应用一体化的战略目标河罕粪。这非常重要驼,未来需要各方协力啥墨,加大投入惶,推动相关产业进一步发展餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表氢酥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法恨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措眷信诧。    他谈到沧翔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体驾,各方需要引导资金更好地支持实体经济脐胯,促进金融资本流向实业校莫帆,真正促进经济稳步发展烁蹄蓬,夯实经济发展基础炔棺截。这既是稳增长毁级、调结构的需要谦,也是抑泡沫手眷毋、防风险的举措姓粉杏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动土莱夹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进档抛架,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力但。    周奕丰最后介绍豹,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下顾搔呢,也在不断创新突破冻词估,寻求产业升级龟。公司主动发挥自身产业链取狼、区域及成本优势袱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业季问。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区催翅、旅游景区逛短、汽车营宿地推、农家乐洗褪、家庭菜园等不断扩展外台菜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业壳,以多种方式在国内推广土壤修复耪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场阜泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗稳妹:李芳" "   国外媒体报道奶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示理脸揩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆罚茄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴蒋仙涉。 李彦宏    李彦宏表示釜定呵,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车碎吹雾。尽管有一些技术问题需要克服溅都,但它仍然有望达到目标嵌弹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司馈,前微软AI专家陆奇任首席运营官吉忍,负责大量投资的自驾车业务部门闻雀。 百度自驾车    李彦宏表示拉猴瞎,我们很可能与传统汽车制造商合作贝,而不是孤军奋战显超青,目前还没有制定出这项技术的商业计划距煤,首先致力于让自动驾驶汽车着陆敌。我们将竭尽全力实现这一目标趣匈,收入和利润是其次的考虑癌奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻释素:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年逗叫酥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显救韶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样加鲁,共享经济还将怎样改变生活琶柏?   三年前陌舌吾,基于对共享经济的热忱绿参,清华学霸张丙军创立PP租车攻磁怯,开启了汽车共享事业;三年后纹悉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户撅桑甸,成为汽车共享领域的领头羊背到菠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀杏,3月7日川,张丙军开启了共享有车生活的新征程冯。   3月7日蓉曝,在几百万用户的共同关注下筒,PP租车正式升级为START共享有车生活平台獭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破攫,也是张丙军重新定义有车生活是翁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅桔。   从PP1.0到PP2.0时代痞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记举芬、一个符号或一个名称那么简单嗣亢,它是企业创造持续价值的支撑千亢。若没有十足的理由充刮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓贤。将PP租车更名为START呛淬,是源于怎样的考虑涸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解任。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体踞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举背。   “三年前玩丸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鼻筏分。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益涧妈巨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型凤掠。由于便宜便利扣妒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具密蔫撮。”这个阶段坤诉,他称之为PP1.0时代迸。   经过三年的发展懊,PP租车推崇拥有而不占有巧、盘活社会闲置资源的共享方式夹惜苏,逐渐建立起以车为媒介埔,重新定义有车生活的2.0时代停拴呵。“START不是买车湾,不是租车础,是共享有车链污。这是年轻的人群盯疏目、爱车的人群宏,最向往瓜、最有潮流的有车生活方式踢。”张丙军说坝摩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择擂碎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验粟陕才。同时箱粪绦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户董贺邓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区荆,让每一个用户体验到最真实玲缝纯、丰富痉、有趣的共享有车生活项。”   START代表着新品类乓艘、更丰富的选择添驶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下惊堵痞,相较于神州租车铣湍、滴滴租车等传统租车公司逼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蜜?   张丙军认为锣贰茸,START的核心竞争力主要体现在三个方面嵌墩汞。   其一瓣,PP从1.0进入2.0时代稳硷,新品牌START更具有张力烩胃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神票。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求覆懂骄,START重新定义了有车生活惩汇,开启了全新的“共享有车品类炮。”   其二拍,为实现共享有车的多样化选择撮,除常见的家用轿车外锨侍唱,START将主推个性化的用车体验诉痕狄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型伯措,如保时捷911忌溜、特斯拉腾普温、大黄蜂老段复、牧马人等等橡私。此外堕亮,用户无需承担高额买车款和养车成本膜,性价比更高录醇。   其三疮兴署,“共享生活的基础在于信任体系的的建立寸,以及更完善的用户信用等级唱。这也是平台长期价值实现的核心募搜。” 张丙军介绍豪,START共享有车生活平台为使车主放心共享横,平台推出了一亿元车主保障金旧,严格的交易信用体系喷,确保车主爱车无风险;对于车友灭崩,START还与多家大型保险公司合作袄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务宛驶畅,为用户提供更具信任的服务凹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流珊,我们的目标是碍完辖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来节布。”按照张丙军的预测憋靖坍,中国自驾用车需求量巨大遁,而现实矛盾是缄砍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车皇默,不允许每人买一辆车满足自驾需求性溯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量馅传,START平台能让10%的私家车随时被共享使用爆唱艇。   此外善,他认为绒肥渡,随着消费持续升级凡观米,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中费殿吞。“感受丰富车型带来的不同生活体验蛔苔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向虑熟莎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质窝、丰富伸、有趣的生活方式突思,让有车生活更加精彩禄。”   张丙军表示世俗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者兼孟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验晃拎。START昏,梦想才刚刚开始炬孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳 版权作品棱,未经环球网Huanqiu.com书面授权贿,严禁转载耍,违者将被追究法律责任獭蠕文。 获取授权" "   今年全国两会上吗谁关,董明珠在接受记者访问时说疵醛看:“只要你敢想费弟宽,比如以前谁会想到人能上天失搬,如果我们不去创造查苦,人能上天吗尖?你不敢想霉歪惯,你不敢去试验瑞添,你永远不可能做好怀。”    过去的2016冗上扦,伴随董明珠的堤父,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蔫:格力全员加薪1000元沸、格力的员工房掇、以及格力的手机……对于这一切搬骋菏,董明珠并不过多在意镐淀,她说雄侠旁,自己最关心的还是“掌握核心科技”妊饺舌。在今年全国两会媳迹苛,作为人大代表吃,她再次提出了自己的董氏宣言翻拆:确实这两年的发展爬祥冲,总书记提出的供给侧改革弥,我们就应该做供给侧改革的排头兵霓参倾,因为做的是实业慷漂,能够掌握核心技术垂肝建,制度也要跟上媒,真正给那些创新型的企业酒公德、有创新梦想的人一个环境钩俺碗。    对于国家拍、社会涤轰、普通百姓的诉求缸,董明珠是这样回应的胖探:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献杰耿,他真的不是仅仅是索群帷,收获胜膝伴,比如说我们过去讲率,这个企业了不起靖,再就业到,反过来你要感恩这些员工谁,没有人来给你打工铃事韭,你凭什么去发展拴棘平?所以我觉得要有一个感恩的心情娶湍。”    把感恩的心落到实处侗鳖,就成了格力员工的2室1厅笛激祥,于是搅抱,别人家的老板就这么出现了桥匠。 记者骗统提:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧篓莽?    董明珠蕉难郝:对匠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现惋煞稻。    记者潜烤:以后所有的员工都会2室1厅礁撂柑?    董明珠律逗:对对对类。    去年末谩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿绱蕖,但因股东大会投反对票而失败汰瞳七。随后强缄么,她以个人名义增持珠海银隆股份茶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业路砷饭,然而帝,到了今年合微,新能源汽车面临两大不确定因素冕撇:电池察臀、补贴“退坡”及。在董明珠这里晒粮贪,似乎这些俨然不在话下霉博腹,董明珠说和,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟厦辈炉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈腋Уァ,“不是因为退坡我不做深,也不是因为给我钱多凉昏,我去做纽腔,我认为是一个责任填,是对社会促凸、对人类滩配岸,你都要去选择的一件事瞄佃褐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖荣苗暇,董明珠很不以为然侥揽,她认为颓市,这些都是炒作盼吴摆,并没有人真正说到自己手机产品的质量持伸目,只要没有说到质量哼洁授,那就不是否定烤欠玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻暮碉:李芳" "  近期轰怪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税袄掇禽。美国此次取消“双反”筷犀,对中国轮胎产业无疑是一大利好剂恋分,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转级景,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变贯纱菏。   全国人大代表邵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议从冈,在轮胎中使用RFID电子标签技术陵,给每一条国产轮胎装上“身份证”弊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督醇灰,有利于消费者对产品品质加以甄别教绣凡,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量淡,从而规范轮胎行业发展貉奖,促进行业的产能优化和转型升级甩憨。”袁仲雪说很。   据了解晶陪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草筒,全球多家组织及单位参与葡污滦。轮胎用RFID电子标签的应用譬韦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体新,将等级数据写入轮胎标签内部坡徊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定冯,伴随轮胎终身使用节摆。同时记刑戈,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体健顶,使轮胎更智能芳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嘛韦吐,能实时监测轮胎的温度贺、压力等数据淮踏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况膛陀,从而有效减少安全事故互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "全国人大代表守吹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题突铆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通丛未、环境协和发展的产业拱履脚,由于行业标准尚未建立番窟,使得整个产业发展处于十字路口胺文试。全国人大代表墩、时风集团董事长刘义发建议惊赡秘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 间辨饰,全力推进供给侧结构性改革道鹃。    在刘义发看来距歧稀,四轮低速电动车是市场主导超胶礁、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品巴冯。目前赁舞,工业和信息化部到贝藩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》如逼。该标准的制定箩祥拘,对规范四轮低速电动车行业发展昂,使三委、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代娃,直接实现电动化襄、节能垮、环保安全出行具有特别重要的意义陪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求贿,又适应市场需求视板谴,刘义发给出四点建议码笔殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一饭粳悸、标准制定应充分听取行业的意见率纽驶,响应群众的呼声蛊。制定标准应尊重市场规律凸钮,规范甲、引导产业发展敛褥皆,而不是简单的限制卞矫路,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求笛猎眯。    二许便集、标准指标应体现四轮低速电动车的特点闹。四轮低速电动车安全乔你笔、环保日肮、经济省苔撇、舒适福葡晤,是摩托车迟、电动自行车思虹浓、自行车等升级产品半聪,特点与与高速电动乘用车不同苏土瞬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标澄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定播韶。    三誓疙洼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导宦坍、政府引导的办法拳腿氨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点甲碴般,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池擅酞睫,如采用锂电池政府给予一定补贴滑檬嫉。    四协慕、在制定产品标准的同时寺温巧,制定企业准入管理和注册登记耐汹搪、道路交通管理的配套法规扒烽。产品标准只是为行业规范管理提供依据氛父锣,而实现规范管理是一个系统工程撤齐啦。政府应加快制定企业准入椽、车辆注册登记钒、道路运行管理的配套法规疲涛鞘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则标城忍,方便企业让利于民苍梨,减轻企业和用户的负担堑少恍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求咎俊、加快供给侧结构性改革的产品贸械来,又是一个节能环保的产业嘎阑,引导得当可以大有作为瞬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法斧婪森。”刘义发建议堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄蒙:李芳" "   近几个月来蓄慰岁,共享单车火遍了北京城恐。6日肉痢,全国人大代表缉桔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示安朝,今年上半年突画,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”放奔草。    徐和谊说盲,伴随着公车改革底欠褐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁迟举。“很多公务员手机上有软件副,一刷就能用车如。”他说力,今年舵熊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瞳。上半年矮慨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车姆。    据徐和谊介绍盗蜡,未来投入的汽车数量将根据市场而定廓鸽,租用的价格将有竞争力椒司记。产品的外观将非常“吸引眼球”躲飘担,为两座式纯电动共享汽车垒篙灸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嘘缝,适合分时租赁和共享市场需求觅葡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别脱丘。租赁者使用时需提供驾驶证等证件佃,在手机上可以查询哪里有车掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题脯徒擦,目前大家用车起点和终点不同蔬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源摄髓。”徐和谊说娶埃凹,目前取,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节浅,包括立交桥下河、公共停车场鲁墒骆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇概躲。目前边远的地方停车资源丰富掂眯问,但是用车的消费者较少恃和洁。“希望异地还车的便捷能够实现雇和裙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点枢勘,否则还会存在最后一公里的问题腥入酷。”    徐和谊坦言迹,停车位还存在管理的问题稀,汽车是价值比较高的消费品降,一旦出现剐蹭茎猛,租车人还车时也容易“说不清”翔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蕉伞、“钟摆效应”等问题卉。“有些消费是单向的强帅鞋,如何让车回流也是个问题”菩落。他说呜,目前香,北汽正在进行市场研究翻,探索解决方法陈。    徐和谊还透露博,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行吹丘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆建。“我们也正在筹划并和有关部门做方案达为录,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆喝栖。目前距2022年还有六年时间标入,从可行性上讲详,应该是能够实现的牵享侗。届时希望借冬奥会的机会皮疼,展示中国制造的水平饯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露谱抠溃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题硼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击傲,目前已追回骗补资金或贩胬郏款23亿元靠委,并对有问题车辆不再补贴钨瓷耗,对闲置车辆也暂缓清算偷。    肖捷称锋,在财政部门督促下迷喷,目前相关企业正在采取措施卢欢,认真整改发现问题琼。    有记者问赦蜕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展毫括吐,肖捷表示愁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整始屯,主要是降低了补贴标准勺估,同时也设置了补贴上限常镭,还提高了准入门槛怪饺牟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展既,同时也可以有效防止出现市场扭曲委。”他说就粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "全国人大代表脓芬碑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气膛盼薯、废液瞳立碗、废渣等污染降秘,一旦有机电解液和钴钉河、铜唱、镍等重金属物质渗入水和土壤之中甜,就会带来生态环境安全隐患涸矗妙,甚至会危及人类健康达。”全国人大代表寄改、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示檀烯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议卿。这位带领团队经过几年技术攻关涵,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上房。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个锣汹陪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题齿潜。在提交建议之前墩江,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究咯悸喂。    自20世纪90年代以来貌攫姬,随着锂电池广泛应用法内休,我国成为世界上最大的锂电池生产鹤犁疾、消费和出口国猜锈辰,近年来我国出台了购置补贴泼吴退、税费减免冯帛挟、研发支持扭但反、消费优惠亥怖贪、基础设施等一系列重大政策措施疟,新能源汽车市场日益蓬勃发展另南。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆挽、保有量超过100万辆笆焊,占全球市场保有量的50%督券馈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆擞。    随着新能源汽车快速发展葛坡戒,作为新能源汽车的“心脏”实刹,动力锂电池产业也在迅猛增长搭慧。按照相应的报废标准憋,动力锂电池回收利用市场已经形成寐秽乔。有研究数据表明等晚蠕,预计到2018年粹钝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模巍,累计废旧动力锂电池超过12GWH畦淘、报废量超过17万吨口揽会,从中回收钴抗稻蒙、镍椿纷弛、锰绰膛闯、锂臼沤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元畏届涩,到2020年将超过100亿元痊,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元融绵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫焚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题牛。”张天任认为秆茬抢,如果动力锂电池做不好回收利用誊,就违背了绿色发展的初衷芜驰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用壤,但现实是套,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实棘。“废旧动力锂电池包括不同的类型唐啊盛、设计工艺和串并联成组形式嚎痪遂,以及多样化服役时间挫肉较、应用车型和使用工况茂,这导致电池拆解不便叫拘。另外取傻绣,国内尚未建立成熟的回收体系把设,动力锂电池回收产业也未形成规模效应娄,回收工艺成本高柬罗蜗。”张天任表示交巧,“出台的政策并不具有强制性爬,且缺乏明确的奖惩机制蒜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高渡栋,目前动力锂电池相关主体无利可图揽凡胁,对政策执行积极性不高杯舍度。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题圈,张天任说革:“一是退役电池较为复杂甭臼硅,不易拆解;二是退役电池一致性差教,品质不高;三是回收拆解成本较高颧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管没赤凡,执行不到位垃半。”    有问题就需要有解决办法节矮纷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方武教:其一匆坷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三煎府侯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四劣,鼓励商业模式创新试点和推广应用奉复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧谢:李芳" "全国政协委员哇外颇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奖繁然。”全国政协委员冀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示粪碾剿,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题觅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时颠水交,其市场前景令人堪忧撼。“在电池方面橡贫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡狈侮,2020年后撩酪,当大家都不再享受补贴时酗番混,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上皋吻崎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品芳搐。”另一方面吐纫惧,柳崇禧表示粱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市骆侯邯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限妇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素脓驾曙,在于车辆寿命和电池寿命的不对等既碧醋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上盾秤僚,但电池的寿命大约在20万公里祥刀斑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受篙群,这意味着强,电池报废了车就要跟着报废手携,这样算来蔽淮,纯电动汽车的使用成本是很高的外叔。”柳崇禧说菱穆。    对此矛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案牟阮蜕,即建立专门的电池运营机构外,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务寸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池灸,是对车辆的物尽其用溶欠。对电池而言朽,虽然不能再服务汽车伐,但还可以被用作储能电池片澈弯,同样达到了最大利用率嚼萎委。”柳崇禧认为褐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法想皑袖。“但国家需要予以支持殿,尤其是在车辆检验方面但熄,按照现行的规定看息倡速,更换电池即被视为改装确沽。”他说熄拧。    柳崇禧的另一个观点是钠阮废,氢燃料电池的大发展即将来临车心。“一方面谰,原来的运输成本相对较高忍肪,而如今这一问题已得到很好的解决彻,现在的运输成本只有原来30%;另一方面标黎肆,美国的相关先进企业在国内开始建厂囊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车虏协风,预计两年左右即将迎来跨越式的发展宛攘双。”柳崇禧表示臀联,氢燃料将作为增程器为电池供电矛身撑,以达到更长的续驶里程煞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用补啸扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷颈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同僧,造成了双方的利益不在一条平行线上瞳第。为了解决这一问题汹,李金勇指出涵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景槽,重新设置股权架构忻糕掳,经理人和骨干员工合伙人化慕心。”    “遵从起码的商业规则厩,我们就是经销商娩劳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节停犯、一个桥梁裂布蔬,我们没有义务去亏损坏。”李金勇说谩夸。    日前溺,著名汽车营销人剂竣画、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出喀谓瑟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景眯典姆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”散德舞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争秦廷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象喝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辉呻京,李金勇直言浪,“在过去的十几年挽魄,我们的市场非彻媚钩啵好呜溪,老太太都能卖车香奇盒,会加价就行了冲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高呻搔,职业经理人的压力很大大淘,每天都要搞KPI考核思绘赫、培训喷、提升判飞佳。”    李金勇以实例说明蟹:“过去在资源时代杆哗,一年这一个店挣1000万弯,给职业经理人开30万绦募舒,没问题急钎,这车好卖仍牌。现如今绵,市场不好了砂,现在一年挣100万泪守臼,职业经理人还是30万嗜,但是特别累疽钳,现在一年的工作量比前五年骋翔、前十年两三倍都不止恃氦绰。”    在李金勇看来堡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同随睡,造成了双方的利益不在一条平行线上耻酒。为了解决这一问题村,李金勇指出堑般,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景莲弛齿,重新设置股权架构荡疽辫,经理人和骨干员工合伙人化阮购涉。”    李金勇进一步具体阐述道撵酱颠,“过去资源时代郴盲,投资人只要拿到了店秀徘、拿到了品牌下,就可以赚钱汲刚旧。现在纳,资源时代已经过去了份,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起痊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人贿,从而真正让员工自动办、自发地把工作当事业软送,而不是靠培训午,靠感恩纹炔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来耍抚,不少汽车厂家制定了销售目标馁、生产目标绵,职业经理人必须要完成缉沫惶,如果不完成就走人馆漂。李金勇认为梳,“在这种状态下诡瞎扩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划纠何埠、十年的规划答,只能先制定一年的规划外氓,把今年完成再说钙话疥,由于今年完成了坪孝,明年才有你的事柑工。所以这两年厂家的高管变动频繁舱善互,十年以前很少有这种变动捶半,而现在这种变动成了家常便饭瞪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量茹漂,没想经销商的盈利能力懂。”李金勇表示舜彼勃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量安苔,想办法做经销商工作酥姬懊,把销量任务压给经销商唤。而经销商越来越不听话篮派伐、越来越不相信的时候何逛,厂家就再出台相关政策豁骑。    李金勇指出惭,经销商要有勇气打破潜规则颠竿假,遵守正常的商业规则碳:库存大不提车瓢醒巨、无差价不提车吮春坏、拒绝搭售餐。“遵从起码的商业规则涤,我们就是经销商习四,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叫怠、一个桥梁访,我们没有义务去亏损寝驮僚。”李金勇说乃矢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题惰吾,李金勇建议垮歇乡:同城市的店应该互相加盟或互相买断比希级,或者干脆出售给另外一家经销商突,不管用什么形式抄混,形成同城市的一家店辟。“我们用销量坦俄艰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来未洁,这样减少恶性竞争免,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扫入。”李金勇说炕毫捍。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象坞,李金勇表示吉,“我们不可能卖出路边店的价格虏味,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拾屁酪。100%原厂配件保障煞,专业的维修技术袍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客档。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”慰。    此外睹,李金勇还表示亢令,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绅踞兑。据了解逃邻坏,2016年冯篙,新能源汽车的销量超50万辆男勺,到2020年怯幕浑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年完,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆痉蛇搅。在李金勇看来黎股殿,在这个快速增长过程中耻夺,“传统经销商中滴横,谁关注了新能源汽车并率先布局喂阑,谁才能在这个市场当中分一杯羹胖富。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕堡擂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员囊疙蔫、四川省鼎立律师事务所律师施杰汰秃魄,今年的关注之一卞护,是有关网约车新政的话题呛。    施杰表示浦褐洼,为加强管理暑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凯蔼,并于2016年11月1日起施行灯。然而恫顽,根据多家网约车平台公司的数据虏努,在目前运行的网约车中渴藉行,能满足《暂行办法》中主要限制条件的呛,仅占极少数部分闷舶埠。    “交通部制定了网约车高品质服务忻,差异化经营的原则盖矮吾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”商诫,施杰称承届溜,“我认为派匣腿,政府应当放宽对网约车的准入限制畅团,顺应社会共享经济发展趋势”淌滴钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到溯猜欺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中士涉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方柔炔。    首先厕骋,施杰认为黔胃鼓,北京恭锈、上海的网约车细则要求“京人京车”栖滑闯、“沪人沪车”等差异性待遇卜溶,不符合市场竞争规律拓溃苯。施杰表示霞痴瘸,只有在市场竞争的推动下窃材妓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力编汤列,也有自我管理的需求与能力茎恢。    其次素赐糯,施杰表示配,北京嗓返、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酬挫,而且购房炊、购车也并没有绝对限定于本市户籍半。“京人京车”时、“沪人沪车”的严苛规定特剖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外步尽颅,会导致营运车辆骤减匪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嚎窝横,阻碍新兴业态的发展巷。    而对于多数城市对排量晾不缉、轴距都作出的高标准要求擂,施杰认为凳,高排量代表着高耗油颧魏拓,不仅并不符合节能减排目的懊,高油费必将抬高车费匿。    更重要的是茫捆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则壳继揉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嘘铺、高门槛辉斜惺,将损害网约车的实惠经济特点仟久,打击其平民性无拴,“上述许可管理的模式貌,将导致网约车司机数量骤减习匣粟、车费翻倍怀,群众打车难投曹勤、打车贵的现象又再度出现钒测褪。”    此外录狈,施杰在这一提案中的主要观点还包括吞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”貉琴、“许可管理不利于节约社会成本”等蚕宏檀。    施杰建议入评,《暂行办法》可作出如下修改昆钱石:    (一)政府适当降低准入门槛菠蛋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度零,是十分必要的墨煤操。比如粟登冲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查灰孰秦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置碳惦羌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求泻恕,等等硅。设立适当的限制条件效,符合市场发展规律柿,能促进网约车市场安全性相掏、规范性发展嫌连。    同时套,政府应当科学引导网约车发展沽谦,而不是像治理洪水猛兽拱,把它一下子关进笼子里捶。以构建网约车公平竞争的环境为导向隋,放宽对司机户籍的限制性规定题胁康,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源魔偿尼。网约车平台瓜湍冠、司机和车辆的审核程序寞,各类许可证明的核发程序尽量从简课完行,以便节约社会管理成本瘟测锯。    (二)政府协助构建平台审核髓、加强平台监管    改事前许可羔氨阿,为后期监管暇勃,采用“政府管平台蚀较筋,平台管人和车”的模式娶霸釜。将市场准入许可更多地让权给网约车平台想缅熄,规范其登记信息红镰矩、审核资质的义务扦逝,定期提交所有车辆的情况读溶蔬,这些数据要在监管部门备案编晚拣。并通过补充相关的法律法规母,对怠于履行义务的平台采取处罚措施湃颈寐。    对网约车不合理调价进行监管家亢昧。保证人民群众用最合理的价格出行迪甭墩,也避免由于市场垄断形成的价格新高警相寄。2017年1月顽筐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人挂劣楷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费挎漂,就此提出整改意见蠢,平台负责人也承诺将取消该功能晾靛罚。这就是成功的监管案例蘑搔截。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车掇磐介,存在大量不符合新政策标准的现象萌祈锰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断箱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减谐,社会各方都需要一个适应阶段卜。所以具,新政的实施不可硬着陆瞥先。当前阶段诞睛,政府应当积极引导各平台规范化审核慷呈配,加大对群众宣传力度楼痘日,延长从旧规到新政的过渡期敝,循序渐进地促进新政策落地潞伴双。    我国全面深化改革提出了目标安答: 市场在资源配置中起决定性作用乳拐羞,更好地发挥政府作用疏。近年来罢祭渭,国务院一直倡导转变政府职能溶,推进简政放权线心。对网约车的审核灌,放权是进步典,限制是倒退杀缚。政府应当创新行业管理钎,优化监督模式陈,构建平台审核模式输,推动群众绿色出行吮竞酷、健康出行儒亥,为“互联网+交通”营造良好发展环境扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲粕粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计欠、品质等方面做了很多的投入炯何。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛乃贾客、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略魄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市攘诧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞辞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球仓茅讥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”酒沦纬。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈栈茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易废孟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计篙幢赶、品质等方面做了很多的投入溉毒熄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计藕料嘎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶祁筋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性枷故薯、时尚及科技感的一款产品效。”韩德鸿说粉副。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蓬牧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型郴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场佳咎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆艇垦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”毒。薛海涛坦言枪钉攘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩熬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730饥、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%辈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鸡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系时、制造能力添、经销商体系跋尝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面虾嚷歪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势亮皑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统坎:李芳" "   2月21日芯衅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拦闷。本次大会立足技术趋势何荤莆,探索全球技术发展的内在原动力蹭褥,探讨人工智能问、量子计算阜虎洼、基因疗法等领域的技术和商业趋势丢擂淑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中娟抨邓,有两项技术与人工智能密切相关魔,包括强化学习和自动驾驶卡车冈。在关于人工智能的圆桌讨论中始虱,多位创业者和专家针对强化学习诽诲袱、无人驾驶分享了自己的观点坷肺钠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车筐微菲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车浪,可能只在北京的五环里面开鞭时,路况很好纱某,最高限速就80沉、90公里翟卢粳,这种情况下倦,车就会极大简化萍蒜,驭势并不想生产一辆概念车伪蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肺烷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术瓷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性郸其贺。技术投入上比萄玲,目前大家都在往里面投入很多的资源裂该,整个行业在往前发展奠戎忱,但里面还有很多问题需要解决七吴,包括保险共坊、政府等菩抒菱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用乘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蕉刺藏,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好甸仆,把信息融合察速、如何决策做好灯耐。图像识别拓展能力非常强昧舰,它信息的理解非常细致酮奔、更加全面朔垒翰,比如前方有一个易拉罐虽,有些传感器会认为它很危险吵,因为它是金属酵故皆,但图像识别会根据它的大小乖墒鞘、形状去判别函。目前结合强化学习轰蚂净,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瞳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鼻漆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目栓灌骑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性芜屉,说到底这还是一门生意许譬蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列管拍:李芳" "  【导语】这是最好的时代悍,车市销量连破发展记录剩,这也是问题的时代拎芹靶,多元化校蓖、碎片化行镀连,对整个行业提出了更高的要求吭叙炭。一切都在变祁,唯有不停思变方能随机应变烩。2月18日际,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梢。行业内百余位思考者和变革引领者切咖淑,与120余家媒体相聚一堂碉贯肃,在“变与革”的大会主题下涤铆蚂,共商“品牌与营销之道”戚驾双,把脉中国汽车2017人。广汽乘用车副总经理肖勇煤奇腔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英暇、吉利控股集团高级公关总监杨学良摔笔细、福田汽车集团公关传播总监许翔灵陷娟、SWM斯威汽车首席运营官余波晦乱吮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蜂添梦。以下为发言实录窗:   互动环节嘉的合影   李苗苗妓嗜:接受张红同学的邀请澎墨唾。下午好!大家都是老朋友了茅涂慈。今天在这里检回啼,首先我状耄贺张红搞这次论坛匆。第二扁,其实有这么一个机会让大家聊一聊默腾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆朴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力灵夏挫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字旁刚堡。对这个数字理府,我想每一个人绿,特别是管营销的人戈日磷,特别是管品牌营销鸥、品牌推广的人浪很弟,我想每一个人都有很深的感慨藐办。   首先请问肖总仙,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物遣崩洪,也对您做过多年的跟踪店扰。这次请您上台锤,我很想问一问翅跺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌容,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点东矛奖?能不能简单地概述一下码?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇纤悸亢:李苗苗老师第一个点名我敦驼,作为广汽传祺来说皇垮瘟,正如李苗苗老师所说的番疮匪,应该说是比较新的汽车品牌桑碧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”很溶、“两个坚持”蒜,坚持正向开发和坚持世界级标准拈。这两个中梧讣裴,一个是对产品开发的定位横肺,一个是对品牌的定位衫掂。   从中高端车型的新产品进行切入然,相对来说这条路走的比较艰难一点赤兑授,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辨砰,就是起步会难一点搭恭,后面会越来越开阔氓凌、越来越顺珊稿嗡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候笔,内部也有两方面的方向滥感畅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手客垒衡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哗沸诧,并且在市场上面赢得一定的销量刀钎,建立一定的知名度庙颅涝。另外一派的意见秤能,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势敝胁撬,从中高级产品切入福杏。但是大家也认识到这个困难圈,一个全新的产品和品牌从中高型切入纱恳,也就是售价在12万元以上躬角,第一款车型是12万元到18万元拭浩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难氰,我们意识到这一点了臣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大畏完垃,其实2011年薄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年琶括灭,应该说是非常艰难僻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦浅开。但是2011年密迹、2012年有一个词就是“坚持”杠票畏,做品牌是做两方面的事情剑溅。第一个是做好产品的品质晶唤,第二个是做好对客户的服务瓜干峨,以这两个为基础这五六年走下来弘链,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑派彭。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象遍嘎吠,受到各位媒体老师的厚爱炽片疟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌眷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础村少。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题慑娟,我觉得第一个是坚持饭悼。在我们困难的时候不要去放弃惟虚,就是把自己的品牌形象龋砰、产品的售价回到往下行的趋势妨寡酱。第二为了支持品牌向上赋瓦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务摔册。   李苗苗倾破:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的羡犊摩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吼。比如像现在的奔驰努,一百多年巾透,宝马俯秀、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年替泻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌泊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惦查,对于北汽来讲有奔驰的辉煌掠度,也有现代的销量蓄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷闯感劣,您能够阐述一下吗诵?北汽在塑造自己的自主品牌方面俩,到底在哪些方面下的力量最大富蓬搬?   陈思英舷:谢谢李苗苗老师鸡尚袒,非常感谢红姐给这样的机会构疏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌山烙。其实不是妄自菲贝步,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷罕,台上在座的各位都是大幅度增长咯摆,我们同比增长更高一点经峰皆,因为我们来得更晚一点熔,同比增长8.7%筷拉横。   但是我个人一直在想这个问题到部尺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的瓮陡。像奔驰去年是130周年氨报燃,今年是131周年事,我想这才是品牌驶。现在我们在座的各位给客户提供的痛钉郴,我更愿意定义为商品墙,我觉得是这样雷密探。   从北汽自主品牌发展之路来看圭垒氖,各位媒体老师和同行都知道甫帆,2009年我们是收购淋绍茎、消化端屑度、吸收了瑞典的萨博技术娥串,当时萨博的93彼步典、95的平台和1.8T系轿酬、2.3T涡轮增压发动机的技术碎,我们是基于萨博的平台上上狗俊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展痉。2013年的5月份菠蔬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬印,大家对这个印象应该很深镣事。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇袜,当时也试图通过萨博平台的背书凌,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端讼括冈,因为我们希望建立中高端的自主品牌帮,当时的愿望非尘愣荆好井副汞。但是事实上发展到今天菊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈倍萎。   但是没有关系聘刺府,2013月5月12日投放的绅宝D70陡腻嘶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音钒蒲美。这么多年的坚持是在消化坦轮、吸收萨博的基础上进行的嫁空,源于萨博悼胃、高于萨博继檄屉,我们有奔驰勘戎漆、现代合资的反哺籍,我们在人力都老局、财力懈词、资源铰、技术疏枪、研发夏藩、生产酗提袜、制造方面鞋费防,都有很多反哺给我们咆椿掣,北汽近几年高速发展寐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆里寂,这一百万辆含金量是很高的溪阔槐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚乒,但是我们用五年时间实现了一百万辆靠皇獭。这里面还有几个第一和差异化产品隆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一栓世,第二是新能源汽车产品构成做到了第一凌咆僻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位阀。   基于萨博吐、源于萨博和高于萨博的消化斧柒酪、吸收和引进撅讹宠,同时基于奔驰和现代的合资反哺卤黑妒,我们坚持为消费者提供好的产品拼、好的服务景赖、好的品质串。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近旱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蒲,比如中国新车品质(IQS)IQS虹、强制性产品认证(3C1000)权,3C1000即三个月的购车用户中蛇沪通,一千个用户的抱怨度是多少悉会,我们的水平无限接近了合资品牌贪卤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的点,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伟牧,希望有一个很好的中国背书暗范睛,给大家提供一个很好的产品体验爆娠、品牌体验和文化体验祈躬掣。   李苗苗菜:听到陈总的发言我一直在想担和,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO围送票,现在经称海看到“北京”的LOGO授慨令。   前不久沁贬氏,不去杭州是到处都有吉利车蒙酿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年身把羞,推出一款车就红一款车改读。请问杨学良渐肪,学良也是吉利的老人了撤毛,一直在负责品牌形象的塑造翅、公关舜参汲、市场闺蔡泡。原来我们也沟通过这个问题沟救,对于吉利来讲收购了沃尔沃酱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块镜奉,这是蛮难的事灿京才。刚刚陈思英总还在说萨博淮桔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃士,感觉蛮纠结的寇。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象底纷洞?   杨学良侗蹿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下善,第一是对标痘凛惺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蹲次壕。我们是坚定不移地在执行儒,而且到后来做博越革饲兽、博瑞之后有越级对标钢湿。比如我说开发一个自己的A级车捆蓖,可能要跟合资的B级车对标叭疼练。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域牛壬拦,包括研发士羔娃、制造笛孝童、采购乃朝、营销乖,我觉得成果是非常明显的匪半卞。   第二是坚持走精品车的战略夕瞥。所谓的精品车净,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酿捶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近毫瞳嘎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准杭,比如车的造型设计上面酷戎畅,自从我们在全球建立了四个造型中心挎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的嫉。既有符合国际的审美潮流司瘦刻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面恭何错。比如说在车的智能互联领域泞计,在博越车上面车机人机互动的功能上敬阶,已经超越了一些合资品牌秋阿,这一点使我们感到非常骄傲仑频拜。   包括在工厂的制造工艺上祥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺路、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌会麓,因为我们现在建得比较新抒侨计,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来坍赫黎。大家可以看智能化程度最高的工厂驹,现在实际上是在自主品牌的工厂中棵莫居。   第三是一直在坚持口碑十雇。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任讳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言芜嵌必。这样就可以真正喜欢这个品牌幢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用躲牧。   刚才提到了浙江匈超,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍携,市场占有率在细分市场上已经是第一位了度,大概接近了7万辆哆内赏。这在以前是没有的肉示,而且这些用户里面很多都是玻辖锰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凭妨配,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化夹。目前因为我们的品牌在提升狗酞堤,我们的品质在提升枫价,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车闯。这从我们同行潦拍,包括从传祺辰市、北汽的产品销售上也能看得出来丰波。可能大数据调研床,像一点资讯的副总可以讲讲癌冗贬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品孩箱隋。   当然您刚才提到了在集团层面焙惹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰冯缺,同时又实现互补墨?这里面还是有很多原则梆纫客,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的慑法读,吉利汽车还是定位主流汽车品牌勘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争湘烧硼。沃尔沃是高端豪华品牌鼓李蹈,是跟豪华品牌去进行竞争的起。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应帆募淡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念完、流程芯叮食、标准檀,包括人才的培养和交流墩疆。最新我们做的一件事抚七混,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心隘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA拳炯瓶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO托己显,可以说没有沃尔沃这么个老师途蔷,没有沃尔沃这么多年积累身侈,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拉。我们相信因为这个架构非常新描佳匙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平榔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质传钨,以及质量再上一个新的台阶琉哦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争颁到。   李苗苗玩呐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京椿判郸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沟方,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面邓期劫,最重要的是坚持了哪些惹息畏?   许翔涉:谢谢李老师船办,同时感谢红姐给我这样一个机会遍牢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车墨耍抨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友妊颠赏。   福田汽车是商用车企业蚀轰吮,和乘用车企业还是有一些区别臼。我们主要的目标客户群是to B的痴舍,正如您所说亲,我们是1996年成立的贿刨怠,到去年是成立了20周年绘纠冬,通过20周年的发展崔试汐,在过程当中包括您和各位老师的支持队蓝兼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业示。在中国轻卡市场上华,已经是连续十几年的第一了费冕。1996年在山东成立厢毁体,1998年上市窖缮睬,2000年进行区位调整就来到了北京俯硅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题付唇溃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视晶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分跨。我们可能把这个品牌是这么理解的舍烤外,现在业界对品牌有很多理解的方式阮妙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营偶。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中耻饶崇,所以我们从整个的业务流程上来看撂踏,这个品牌业务就是在其中的腊。所以我们这几年在企业的发展过程当中侯鼎,品牌也是在不断涌现抒,大概有几个阶段戎。   1996年是以轻卡为主导逝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢卤邸,用着正好”涵。在当年的时代抓住了市场机会赁密如,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一汗秆。   在2000年之后昆鲤胃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位貌唬谋,进行了商用车全系列的响耸冀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车舷促卞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车案画雹,这是一系列发展的战略敦。同时把品牌又进行了再升级高痉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系绕卸埔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理皑孙固。   在这个过程当中辫,福田汽车不管是做品牌还是做企业猾柬舱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢武?一个是福田汽车在商用车范围里面繁,就是在整合资源方面觉得还是不错的郎皖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沦擦通,花了八年的时间跟他们谈合作溃伍砂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒搅采式,生产的产品也是福田自主产品欧曼店,同时和福田康明斯成立了50胎粳板:50的合资公司磊脆腑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用劣娟修。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广处剑配、先进理念之外畦深,科技创新也是核心的一个点逞。福田汽车虽然作为一个商用车企业定触旱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比褪,但是也是做了很多的工作挺超柒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室诡欢蹿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右尽彩。我们统计了一下咎,和乘用车企业也是差不多的漂科肺。   而且我们在研发方面咐厩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部督参碱,这在商用车企业里面比较少见活榔。不管是先行的技术污,还是技术传承方面都做了很多的研究履计,包括去年也推出了超级卡车叮坏,也是整合全球资源打造超级卡车痢。全面从安全逝任、环保方面进行新一轮车辆的升级彻姬。   我觉得总体来说吧卉酗伐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业幸,是一个有着锐意进取铣、远大目标叼排,是一个愿意为客户模粳瓦、为所有的股东材烤线、合作伙伴奇擦贫、利益相关者带来更多的价值吝武,也愿意为更多的卡车司机订、货车司机带来美好的生活和幸福的生活碌。谢谢!   李苗苗朔唤:2016年一年有很多新品牌出现抵拎,也有很多刚诞生的品牌在努力巳看煤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰奸嫩、宝马冈。我就参加过场在北京的怀柔让泄咎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布欠。我当时心里就想斯威蛮有钱昂健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢现?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的恼蓝硕?对于刚诞生的品牌危,品牌之路有没有塑造的路径匣失泉?你能不能简单地概述一下胃泰?   余波鞠猩限:感谢红点汽车和李老师卡略,各位媒体朋友和各位同行词,作为SWM斯威汽车米输离,可能很多人觉得很陌生亲,可能没有听说过戎屯盟,我简单来介绍一下拨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌亥刹杉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活旧醛,7月份品牌上市脯辜蹈,8月份第一款车SWM斯威X7上市细腊。   今天让我来参加这个论坛韩,我们的心情很忐忑誊天嫂,我们是一个汽车行业的新兵婆蹲,我们是抱着学习的态度来的耿些喊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吴,希望多给我们一些指教狡。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢仆嵌何?我们认为这个品牌给用户的是两部分速干爱,一个部分是产品的硬件容芹,也就是物质的东西暇。另外一个部分是精神层面的履贬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV队扩,第二是付诸了一些智能化烯、空间和外观阂篓,外观也就是在意大利建有一个设计中心巴蓝括,在外观上有意式的风范此揭。   从软性来说邵痕淑,我们要付诸一些内涵缚箩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入搬,通过植入意式生活的方式唉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受叛晶。同时我们也在倡导一些生活方式霸蒙文,通过软性的文化来塑造秤海,解决通过硬件和软件砂,以及从物质和精神层面塑造品牌踞尽。   至于未来怎么走闷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求巷十。用户实际的需求和市场的需求串哄,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉币,未来我们还是要跟着市场走粟。   李苗苗豪狡:我旁边坐的也算是媒体人壬献狮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了邓熔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢梗舷锚?因为主持人给我了一些问题硷逆,我个人认为不想问一些特大的问题诵奴,就想问问这个问题妈。   付继仁房适协:谢谢李老师懦墨辛,这个问题还是挺好的蔚傅叹。刚才您在问的时候度,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蹿碉。   一点资讯是比较新型的资讯平台滑无僻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点怕痰,我们是做平台厘鞭,不仅自己生产内容咕,同时全网抓取内容怜乏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容溅痞,再把有价值的内容分发给需要的用户侣,完全是自动化匡韦讳、机器化的袍。我们怎么去帮助车企呢孟?我分享一个数字恒瓣。   在过去一年汗订,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的推。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业缔茶贯,第二是移动互联网的平台损,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用氓铺校。很多的车企其实在做品牌的时候插膳,都会要求最终的效果户推骆。坦率讲材村雌,以我个人来讲这其实是两个事据萍,因为品牌本身是非常感性的始,效果是完全用数据有结论的解,就跟一个人去吃一样隋,吃了四个馒头饱了恍,不能说只吃最后一个就饱了教琶疵。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量驴薪,现在我们有几个大的方向苯,第一是更技术化的跟车企进行合作堑潮娄。比如说从去年开始捻,我们跟上汽通用进行PMP的合作哗接。客户自己建了一个数据库壤郊,就是把用户进行了一个分类棱臼腾。然后我们每一个用户来到我们平台上笺讽,他知道哪个用户对应了什么车型措画寐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吩,也就是把他们的流量经营得更加科学羡。   这个给到我们之后勾惯,又发展成了一个新的技术驱动窃脸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多程暮辣,还是看汽车外观的细分多郡对。这不仅可以推荐具体的车型把埃慕,也可以把具体的创意自动化冻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果盘,这完全是技术化的匹配偷绒圃。   第二点师秸春,我们是一个内容平台怀烷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容饥,能帮助到车企做非掣穑好的传播娶付鲤,有的时候这些内容并不能够被发现氏雾。现在我们把广告当成一个引子实,不是一个执行的结果守诺誓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣骗乏,进而把下一步的行为做好虽。比如有一个产品是一触即发虏然,用户点过客户的广告之后宪成市,我会直接给他推送相关品牌的内容隶帕栏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起适据萎,再去看有没有点这些内容跋卉,有没有评论扭豹、转发恐蹬、收藏靶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瘫玻藏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试彻,把广告和内容进行打通海。   第三点雀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景倍嚷辖。这个场景是有时间鼎史、地理位置和非常多大量的内容和数据需吃坷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台姐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的叫错等,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理夹哄筋,或者是去日本还是去韩国旅行极。这些并不关系到最终的销量提升多少许肠具,但是可以了解消费者在关注什么冯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性誓蠢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲寡涉焦,一方面要通过你的技术酶、数据实现更高效的转化柏痰浦,实现现在解决广告主的一些痛点屉哥阿。同时要帮助广告主把服务做好冬,说句实在的都是服务用户贪沥,我们产品的用户也是车企的消费者荡剿凯,怎么能够把这些用户服务好搞沛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值警精酵。   李苗苗昏钠:付总说得很好隶侯,借此我也想说几句痕秀。我看了一下涎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人杜戚采,也有一些厂家的朋友刺恐,我们每个人都是汽车人覆。   我在想忍簿,得益于这个好的时代捶惩味,既然是说品牌干背,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情外,无论你这个媒体叫什么名字呢,找没找到自己的定位社颠免。无论你这个汽车是什么品牌课,你的用户在哪里辱袄。过去几次会议主持上都说四个W瓶卢尸,也就是我是谁皮斥、我的用户在哪里乐、我为用户在做什么狼伦、我还能为用户做什么暮饭。包括媒体也是一样绩墒覆,我是谁(什么媒体)脊泼虏,我的读者在哪里猩必吠,我为读者写了什么样的东西费观扑,读者看不看闭擎,这是不是你的读者群要看的搁,最后是我还能够研究我的读者拒峦、研究我的客户桶膛、研究我的用户超,我还可以做什么市峭锻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立交氢搂,一人问一个问题就结束奉。   请问杨总解霉,刚刚说了这么多短势床,就一句话驳告,什么是品牌稠漏?我们说了半天品牌稍识。   杨学良孪跋:我觉得品牌就是价值胆微粱,消费者买你这个东西值不值卿颇,如果他觉得值了剖赌慰,就认可了你的品牌慰牵。   许翔沁伯:我就按定位的理论猫,品牌实际上是一种品类的代表蕉,消费者是用品类来思考偶,用品牌来表达涩。   肖勇窍挝青:因为我是做销售的杉,我可能最直观的印象辑甘,我觉得品牌首先是一种价格鲁忍、价值体系瘟,同样的产品能够比别人卖得更贵滇醛,别人还愿意买我的涎卉欠。同样价格的时候吴善,别人的产品卖不出去誊,我的产品能卖出去惠酶笔,我觉得这就是品牌疵。   第二棘,我觉得品牌是一种文化季吵芭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买汤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势腹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吾,但是我的文化能够吸引他吕层蹭,我觉得这也是品牌的一种表现鞍刑。   陈思英脐:品牌首先是无形资产筐,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的翻。第二也应该是产品橡睦,可能是一个标记书、标识嘎耗撤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动幂,在人脑海中所有的记忆徒惩。   其实品牌的英文是来源于MARK闯荣,就是在没有货币的时代物物交换的时候藕揉钨,在畜生身上有一个MARK蝎萎甜,Market就是营销概,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀桔。有一个比喻梁,品牌就好比像银行储蓄湘,储得越多品牌价值就越高及。   余波巨:我觉得品牌在直观来看就是商标剐,另外是产品类缸。真正给用户留下综合印象的是产品良备效、服务和文化的结合笛,以及对用户的印象及感受就是品牌揭。   付继仁喀钨虱:我觉得品牌到现在这个阶段钾郴受,也是一种共鸣蜗勒付,像营销1.0是以产品为中心熄旧笛,营销2.0是以消费者为中心变市瓤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蚕抖,这三点都离不开品牌费罕,但是代表了品牌不断的升华精板寿。同时品牌到今天来讲时,不简简单单是一个口号缸、标签魂光绰、LOGO澈盼,还是一个行为准则羔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台陛村,还是每一家企业屁,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务坷,并且怎么样高效地执行和检测点陕炊。   从这些来讲违,如果我们想不清楚品牌是很难做好的祈,如果想清楚品牌一定能做好磁,至少能够对我们服务的那些人做好脾份橇,那也就足够了粟昂。   李苗苗搂剂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的揣疲唬。关于品牌几天几夜也说不完尖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌燃俩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌珊窍。   谢谢大家在座的聆听呢赴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳 版权作品脸梯侗,未经环球网Huanqiu.com书面授权惭歇,严禁转载佃叫,违者将被追究法律责任亨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苇滇,车市销量连破发展记录旱,这也是问题的时代图此狈,多元化稻秸桥、碎片化骑忻,对整个行业提出了更高的要求溺。一切都在变废,唯有不停思变方能随机应变效尾。2月18日晴宽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脓品。行业内百余位思考者和变革引领者穆廖,与120余家媒体相聚一堂抱铜,在“变与革”的大会主题下捕,共商“品牌与营销之道”孤,把脉中国汽车2017抄胜。   东风标致总经理李海港俄懈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜泛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抹啡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鼓很描、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蹿巾、奇瑞汽车销售公司副总理范星卷呐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动射。以下为发言实录睛萍楞:   互动环节嘉宾合影   主持人慨:2016年是一个销量大年其习悉,更是一个营销大年乡鄙垮。从二维码营销到VR营销侧栏,从下沉式营销到自主营销母,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瘁街令,广而告之悄悄地变成了城会玩掂潭悸,车依然还是那个车藤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢苟臼? 第二场论坛的话题为馈截:中国车市新战国副,车企将如何做营销处书辫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇敛问:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流匙抬谁,现在重担在我身上钝,由我来主持第二场论坛泻冕邻,和各位老总探讨如何做营销磁另眷。   因为第一场是说的品牌惯绩晦,品牌建设也是非常重要的一环冀,我们现在就把品牌这一页翻过去韶氯,就说一点营销其他方面你脆申,比如说跟市场强扛、营销相关的一些事情塑。我们今天的这些营销人季示,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖难络琴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群插兑扩,因为他是面对着全世界最大的销售市场借钡牡。面对的是最高增速的市澄兜獭,现在技术和产品快速迭代捌德鹊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性德幕,所以他们是非常幸运的钮,十八般武艺怎么耍都行豆糕。   同时很多营销人也在自嘲秃摆,其实汽车营销是最苦逼的一群人蔷镐既,因为我们面对的是世界上最全的品牌昆饲仓,我们面对的是最多企业的竞争克夯犊,我们还面对的是最难以琢磨的憾卑、难以把握的政策环境和最善变的消费者酱。   当然了我们这还不算最苦薪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务杠,所以这样的一群人的所思所想驹胳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蚀控。   第一轮问题就是跟行业共性相关的萌嗜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开暇咐潭。   汽车品牌最新的一个品牌定位沟挟,在座的应该就是汉腾了创肖川。请问汉腾汽车的副总岔饯科、销售公司副总经理于晓东先生一个问题分堪券,您给我们简单总结一下逼龚离,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的裴巨刑?   于晓东聚俊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会滦徐,让大家来了解汉腾汽车沫侧秆。汉腾汽车目前是全新的品牌赐阔,2013年11月份成立掀,5月9号品牌发布底狼猜,9月6号新车上市交,第一款SUV产品汉腾X7牡鞘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟戚,本着向同行和成功的标杆企业去学习夺朵库,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快剑。   2016年对于汉腾汽车总结来说雀沧渴,第一点是品牌发布弧萄,这是做市场的开端慌庆乘。   第二点是渠道貉磷,对于新品牌是重中之重的工作纳受判,渠道顺利打开的局面洽脑筷,签约181家恭,正常运营150家洛曝频,渠道作为做销售最根本的工作棠封,没有渠道揩邵恕、没有服务闷,消费者也无法触及和体验攀,对于一个新品牌这是一个开门红丧晶粟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蒋。   第三点是在市场上豌杭,市场层面上重点资源向一线倾斜惜岁,资源都花在提振经销商信心挟、帮助经销商达成销量上问戳,因为作为一个民营企业痛,作为刚起步的企业邢焊爽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线保红,支持了经销商的销量玖。在品牌和市场的方面详,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助脸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鳞铂。   刘小勇醛看:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搜,汉腾除了自己营销的亮点之外乒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的上湘,或者对您的触动是比较大的陈肖敖?   于晓东隆伦钝:做销售在产品力表达上返,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播项攻捷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式滔充嚎,在2016年都说是视频和直播的元年番,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试玲欣峡。包括产品试驾挑战的活动横刨腊,也是和斗鱼做了直播的活动畅。在我看来在消费者了解产品上蜂滔鸵,可以随时随地按松,而且是更加有渠道客观了解一款产品试顷。这对于做营销来说丘请孝,既是机会苯勿强,也是挑战煽。   刘小勇峡吮:请问李海港先生弯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大示柿鹃,尤其是传播的环境厩、传播的手段捂、传播的模式发生了翻天覆地的变化特。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢即?   李海港乖郝芬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法担塘媒,在新技术蛊嗡葱、新人群和新的竞争环境的驱动下缆,媒体处于变革的时代妻驰挺,原来的架构碎片化了渺韩,新的架构正在建立尚泌亨,当下处于这样的时代破按仓。很多事情是这样的趋势裳,原有框架维持很多年驾,突然间环境变化之后碎掉了狸蝎幢,再重新建立新的架构喂,万事都是这样的道理秃。现在媒体环境是什么样呢敦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挤。这样可以导致媒体的平台化挠仁蹲,另外是媒体人的职业化或个体化攫。   简单来讲歧蘑仓,我们以前是自己做东西久擅,自己在自己的商铺里去卖冬惮芜。现在不是了骗旦,现在可以自己做东西绍响,自己去租商铺梁溯,有的人专门提供商铺赏徘套,有的人专门做东西托投艰。这样可以做专业化的组合吹,效率会更高贝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势孙,红姐以前是媒体人哆睦塑,现在有自己的传播平台晒荒,也借用了社会化的平台垂,把最好的内容输出粹,她做最专业的内容弘七。我想平台也会用她的内容扭,未来的板结新的架构就是这样的牡凑。   在这个架构下作为厂家要适应履,东风标致已经做了这种尝试灌,去年把我们的公关公司能力削弱涸吝霸,因为他们的稿子太硬了柿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吠浓,从专业或从第三方的角度看待东风标致菊奠祥,我想他们的稿子会写得非彻廊荩好是速兽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蛊,这是未来的趋势架。   刘小勇宠袖涪:我听到有一种观点沸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西贰,我就抓住了更多的消费者博淘,更精准擦,我的销量就会增加快堤剖。但是有一种观点认为痰徒柿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了尘?如果总消费需求没有增加瓦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后秸拱,是不是大家又打平了末灌悼。就像一个剧场理论凭蚊诧,原来都坐着看戏屁滤,后来都站着看戏了岭绒储,其实看的戏是一样的瓤锹。请问奇瑞的范总耪,您怎么看这些新的手段齐喉、模式对销售营销的作用红?   范星情雇:首先感谢红点汽车灿、感谢红姐诚靠拦,也感谢刘主编纽群。实际上前面两位老总谈得也挺好舌颈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解炊岗。   说起营销卵裸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面商窘。但是从营销的最根本尺糜,还是回到对客户的理解搜鹅。我们最近几年对于整个汽车市嘲魄蔚怼,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整题酶,最核心的是我们看到了两点变化梁加,一个是围绕客户端的消费升级氨誊潮,第二个是客户年轻化的变化稠灯。这两个核心特征的变化贝澈,带来了所有客户需求的变化拼硅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展钡。   应对市场的发展退赶,我们称之为整个自主品牌的发展洛凛,包括奇瑞自身的挛,前面十年在2010年之前整个市场增长非承说踊伲快赋,年均增长在40%左右的增速锌勤,所以说基本上属于原始增长的阶段顿宿。奇瑞从2012年乡扦、2013年开始进行战略转型雇零怀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蹦倡哎,我们做的核心是提高整个产品的品质搜,是我们整个战略转型的核心廖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力欣蒙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品怜悍、好的服务县藐科。2016年我们已经进入到2.0阶段恃楔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捻毛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可辅高,整个2016年集团销量也突破了70万辆犁痴,增速达到28%磐,国内市场超过了36万辆抱,也是过去五年来最高的一年需零。国际市场中瞥的,我们2016年实现了出口8.8万辆艘蝎戌,也占到整个中国乘用车出口的1/3蔫抡,也是连续14年中国出口第一的车企孤氰。   我觉得取得这些成绩防腐忱,销量数字是一个方面栋,更重要徒抱苦、更为看重的是结构的变化勉喊,第一是企业盈利水平的变化惜,为支撑企业未来的良性发展痘臣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务粗掣。第二是体现我们战略转型的成果扩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可截撼狄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%祁。第三是客户结构的变化嚏篇境,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%投寥沮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升腊空谁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%实抛,实际上我们更关注的是除了规模的变化萍烤,当然营销数字很重要崎汲。数字背后更关心的是这些结构的变化侥,怎么产生这些结构的变化第等?从我们自身对新一代消费者的理解龚际蠕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验扳。   客户体验的三个方面我们一直在做戮赡,第一是产品体验顽射,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)午片该,行业平均大概在35%透耽财,奇瑞可以做到25%然萝胁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台柑掂,今年还会陆续推出更多的平台啡炮。当然平台不简简单单是全新车型的概念身翘竭。   第二是品牌体验斧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵翔码淮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通叉恃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销敝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了敬昆滴,现在很多企业在做营销过程中视频潞拱、直播方式应用是越来越多了炊捌侥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拱慈。今天消费者接触信息的方式发生了变化顽朵。   第三是整个销售服务过程体验的升级啸,在2016年网络规娜糯春疲和第三代形象店的升级然瓶稍,为了保证客户体验的一致性教台,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装珐翱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疗抚、优质的簇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验擎锭,这是我们正在做的谱事,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解荡端困,谢谢!   刘小勇霉斥椽:谢谢范总辜贬,现在的汽车营销无论是从手段参碳,还是从模式惩,包括内涵都已经发生了非常大的变化纲。我顺着这个话题再往下问一下豪踢,请问刘晓科总齐革,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论麻请、营销套路凳伤溺,您觉得现在还适用吗桐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战停香?   刘晓科蜜磐呵:刚才范总窖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势痘潍,因为这里面在我们整体来看嚎,其实我是一个新的营销人林揽,刚刚在这里两个星期险萌。我以前更多的经验还是做用户斯绒,去看用户的发展澈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播律、网红拴、娱乐化适虫郎,甚至还有用户的碎片时间斯详旁。但实际上反应了两个变化猫,第一是用户浏览的轨迹改变了番龟,以前在PC时代貉,大家基于浏览器阅读颊射死。所谓浏览器的阅读币散卯,对于从一个网站跳到另外一个网站闷孺崔,这个成本几乎为零号,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站杠,只要在浏览器就好赊屠。PC时代梅漠,网址绦、网站吕痰鸿、浏览器是值钱的辉鼓漂。   对于移动互联网荡奈廉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下警维霸,对于微信小程序也有很大的期待娄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观估多。最终来看锭拔卞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流僵蒜。在这个主流的前提下屉半,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读闲培侍。在这里出现了两个问题事,也就是时间的问题离廊党。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候答酿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钞截。如果是比较泛一些的资讯或APP维竣惯,如果中国互联网网民用MAU看插残,月度覆盖量几乎全部覆盖馅答。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU潘憾糖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP筋妻蕊。但是什么会不一样眉?就是时间崇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲虽外伙,我也高度认同一个观点补,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辣泞差。在这一点来说涸补杀,我们的营销不是去抓住用户法,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户裤筒谓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起丝。   基于这些理念的变化绕配,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容榷,而现在发现专业内容看得比较少一点扣票泞。专业内容对于用户的阅读柔,可能是女性就不太爱看扳,覆盖用户的时长就变短舰。什么东西会长呢悄卞?从2016年溉、2015年的情况来看童,我们发现基于娱乐营销的网综时间簇睬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大殊汀,因为可以更好地去占据用户的时间歧剖孺。比如说我们投的一个网综节目仆翻,可以有2个小时以上的品牌露出时间埔佬。   对于用户来说篱触,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吹,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要社。无论是线上的菩,还是线下的统。   另外一点貉滔羌,我们做了一个用户报告抗,会发现用户现在在看车的过程中娥当,比如专业的导购坑盘是,发现用户的时间侠揪、决策变得越来越短群聘,对于专业媒体用户来讲驹曝,用户平均决策时间是108天裙凡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天邦,这52天对于内容的需求是很轻的井,包括频次是很轻的拓汇。从52天开始一直到97天炮携,基本上是从几款车的比对到交付定金獭搏剖,因为提车还需要一些时间歇递,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要壕朴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接寐碱鸵,而并不是像以前跟一个机构去发生连接刑。也导致现在的自媒体更火惯骚,因为大家更相信人费,也就是网红的力量会逐渐发挥戊,包括IP的力量粳怂睬。   营销的变化是跟着人走的归酸筐,用户的体验捐胆、用户的行为发生了变化随使,我们的营销一定要适应用户的改变铂。   刘小勇借:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总泄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表活澳。想问一个跟豪华车相关的问题怪融吻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的炕,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了春浇龚,从超过10万辆到两三万辆的都有为藏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌埃定甩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谰?或者会发生变化吗逝?会发生变化的话监敬麻,是什么样的主推力量来促使发生变化吴?   王顺胜莎许洼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会祭彪尾,作为广汽讴歌这个豪华品牌谁屁斑,去年4月份才成立了新的事业体制绒笔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蹿婚弓,10月22号四驱上市孔犯痊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布秋年比。   从去年一系列的举措帝里趟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌仑螺。像主持人刚才提到了谋响,怎么样去改变格局当杠?作为豪华品牌在中国佰渐,像ABB进入中国市场比较早械曹徽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上插怪聊,其实我们也做了很多思考哄边鼓,想跟大家分享一下逃。   第一酷特傅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早详冷,也是十年左右的时间疽项,也不短诗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间醇漏。作为这样一个品牌要找好自己的定位斡,我觉得是特别重要的邓庇壬。我们不是说跟谁去竞争耻,而是在豪华市场找到适合自己的位置忍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措噬暖劳,包括在上海搞了大型的上市发布会僳首,在上海中心进行首秀赎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录谰,这也是用来提升品牌的郸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惶看迟。这一系列都是来提升讴歌品牌的拜。   在后面的发展上翔父,包括在2017年也做了很多的思考寒遂,就是如何在营销创新上做一些突破墩菏。比如说植入了体验式营销幢赫,包括即将上线的体验店侈妒库,可以跟移动互联和终端拓恋虫,包括一些PC端进行一些互动烽。包括很快会引入管家式服务邵,让用户真正能够感受到服务和体验迫矗辖。管家式服务是一对一的堵湃,能够让你感受到有针对性绞,并且有温度地触摸到服务的形式倪雇襄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展咀纪僳,我们在形式上也进行了一些创新扮。   尤其在内容上面痛毛,我们以内容作为引擎煞煽,创新作为驱动醛探,作为后来者品牌辩啪硼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置柏淑。至于格局会不会变化惹梢蒂,其实每天都在变化锑尝纽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局驮拖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升隧辫侥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蹄奠吞,我相信之后会在变化当中不断求变季伴局。营销猫蒲筒、创新不但要传承好的东西沧层胖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念设虑,跟大家一起共享一下概弦椭。   讴歌作为新的豪华品牌北撬甜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌钡卵盘,希望在座的媒体以后多多关心亢、多多支持泡,一定要让它取得成功社霜苍,谢谢大家!   刘小勇外立:接下来有请江淮汽车李总袖完牵,咱们聊一个关于2017年的话题伺,现在年底航舵谩、年初做营销的也是做足了功课睹颠娜,关于2017年市场的预判酱脑戏。能不能把您做的功课分享一下节轻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些雄肪跋?   李建华矛夏:小勇这个题目“袭击”挺厉害短晃,营销这个事在台上讲海瘸,对于2017年的营销还真没有想得特别细粕。对于营销嫉,以前讲欲文明其精神轻,先自野蛮其体魄财驰,营销在中国还是跟认知相关托,属于文明其精神发展之内的蛔。营销在2017年来讲激,比如小勇开局讲的中国市场很幸运频尚涤,全球规模最大汉郸,还是保持增长钝啪,需求会很旺盛掀鸽,同时也面对着一群非常不确定的消费者拘,这些都是一些确定的因素测。关于不确定的怀校,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi关培,这使很多事情产生了不确定性覆青,也使推广方式产生了变化诡。在一个变动的世界里要想做好功课墩,关键是有定力把握好不会变的东西糙叙恳。   就江淮来讲伟,2017年一方面会更加关注用户的需求并。因为从做营销来讲宋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瞧。一是用户看到产品眷灯灿,如果产品很美好虹萝冗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嫂捷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入距沦拓。第二是当产品出来之后香,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品肃辫鬼,如何让消费者跟它产生很好的接触扇、接受它囊吮,让你的营销做到有广度沽窜写、深度和温度腥筏,这是营销人需要花功夫的地方呕嫂赣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量乓说捆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑危好的保留和记录下来轿亲,强化终端的执行力夺伎。这是非常重要的敝,当消费者看到的车是处于被管理的状态墩胜涸,他就会有好的印象冀蚀群。如果是管理失控的情况烤暖,就会认为这不是好的产品般祥鞘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理诺拱衰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品揉藤巧,这个产品是不是他所需要的迪,能不能让他在过程中感受到认知和认同庭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动夺砂,现在已经不太需要你告诉我什么了掸扣,往往会更注重你提供给我的事我甫坟,是不是我真正参与过的谴饱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV桶铅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论梨浪傻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV乐?可能现在需要一辆高颜值梳稻骚、大空间肝港县、强动力凤箱慈、低能耗荆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来表少浪,所以2017年上半年会投放一款S7串。前面的消费者参与了意见誊涟欠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件屑缸峭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来桃回袜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触怕悉,形成了共同创造的氛围葛技锣。往往共同创造的东西副,我觉得是消费者乐于接受的东西睬誊。未来共同创造北,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度喜。   刘小勇石筛:非常感谢李总伸善。我觉得现在开论坛裸峭,最难的是请嘉宾敛把,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绵湃,是嘉宾请来了之后不给时间说卜亢岔。今天这个恶人就让我来做了诫,咱们就不说了老。   最后请每个人回答一个具体问题江辟,刚才进门的时候有一个调查纳,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几椒蹭?我们从于总开始魏洁酗。   于晓东秒鲸:我觉得2017年应该说挑战大劣捅,期望更大陕,我更看好细分市巢獭,因为我们也是做SUV的嘛蔷顽兴,我们更看好SUV市场的持续增长村。   刘小勇抚厩被:全行业增速去年是13.6%吩、13.7%览。   于晓东伟弧顷:我预测2017年是10%鹅舱够。   李海港通:8%合。   范星席:我就说一个数懒,虽然说一二月份看到环比有所下滑传香当,但是看这个数实际上同比还是增长的感裂版。本质上今年不用担心建,我觉得还是在8%到10%之间卧口。另外最近看到1月份的数据出来了庆碎,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额逢粪呜,这实际上是一个分水岭淋,一个很大的变化锤。   李建华茨:我觉得应该在5%到8%享静疥,可能会接近GDP的增速兼。   王顺胜鞍飞臣:我觉得整体会在8%到10%以上毙蚂假,但是作为豪华车增速应该会在10%以上纫。   刘晓科们交:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点壁米,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%相,我觉得再加两个点是8.5%分淳。   刘小勇坟磺:你更准确了氨,到了小数点后了慑捷。非常感谢各位老总的精彩分享舰藩。就像李建华李总说的挂,咱们说到汽车营销人使纯女,媒体界有很多新词来形容草,像野蛮执行力或变态战斗力圃拔、狼性文化等等汝立。其实他们是一群非常善于思考的群体告酵浅,他们的思想的深度决定了在行动的效果虱定,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在薪齿慕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈虫斡胺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物朴颧:李芳 版权作品咯吞投,未经环球网Huanqiu.com书面授权急码荒,严禁转载赐顶静,违者将被追究法律责任桥肌施。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日酗叙歼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行喇尉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导醋为,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体德妮陀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨偏溉疯。以下是北汽集团党委书记渤逛缚、董事长徐和谊的主旨发言捣铂诵。   徐和谊赴鹃酬:尊敬的何部长船灿膝,尊敬的各位领导般,汽车界的各位同仁歇巩,还有我们媒体界的朋友们玩钉,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂经蝗链,探讨汽车行业的发展话题旗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年好讹,这一年间我们先抑后扬廷狄骏,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻茫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蒲僻,最终以产销2800万辆淮碌雄,同比增长13.65%的优异成绩竣,完成了一年的一个胜利的答卷洼驶械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度凤沛五,为不断探底寻求新方向的中国经济踞杰,可以说去年我们再添新亮点女廷史。成绩固然令人欣慰题腥,然而先贤有言毕吉遣,一切过往皆为序章扒稍簿。今天站在新年的起点上回望从前棚,我们发现深沉变革的暗流涌动纠储,启迪未来的创新发展掏诡肛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思勒订。   亚马逊无人超市惊艳登澄!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军纷,提振实体经济箭在弦上纲范,消费升级引领我们全新的商业文化时代体,技术剧峡蓉、商业模式戮、国家战略凑变附、市场结构结合在一起孔袄,这种更替的演进马牌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点径夕溪,正释放出巨大的改革能量码,正引领我们整个行业迈进全新的时代挫搅。   一是技术模式在不断地创新才碳蹄,汽车行业转型正在进入落地期县膝插。最近几年在互联网揭、智能化飘、共享经济等多方的洗礼之下拣停沉,汽车行业正在同创新中被颠覆者淮,迅速地转变为创新转型的主动执行者惰讨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟兢,日系车企抱团开发人工智能技术任赡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域茄稿鲁,可以说剑指出行解决方案榷伦虑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疮卧,在新技术苛汤、新模式领域不断落子删穷诺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期缸。   二是消费升级虱,品牌之战成为未来的新机遇及焙卞。随着互联网思维的逐渐渗透氯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念疼料。情感价值氖、消费文化绥、消费者价值观越来越得到重视五,网红营销浚譬、二次元营销青驰碉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势羔辜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通溪径炕,实现产品表达与消费者价值的同频共振骋。   另一方面誊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书暖,为自己的人生价值代言褐苦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题令董,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇巳。   三是提振实体经济兄列,汽车制造业体系化建设迫在眉睫巍妻殴。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一颠撑,就是提振实体经济耸。其关键在于制造业转型迫肌,转型经济学的研究表明使惶,制造业转型中产品技术固然重要釜甩维,但管理体系更加重要渐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化饭瞄公、网联化建设础,就越能发现在信息化建设这种大背景下平宦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键纷。前几天我看到有文章提到矛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎攘。这样的提法虽然夸张昧赔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示雾久土,我想却是切中要害的榷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地戎释,随着提振实体经济逐步落实忍戒乃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涎吧。   四是政策变动奔,新能源规模化莫协、市场化成为未来的大方向让毒。2017年新的政策正在逐步地落地俩铜锨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化马秦萌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境喉,行业准入规则吗悔抽、动力电池规范条件等政策的制定炼,从各个角度划定了新能源的市场边界笑腺。   另一方面昂,碳配额臼沤、双积分伟馁捆、新能源补贴退坡岔,无不要求新能源发展要还原市场化手段承红,聚焦核心竞争力捐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益睛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规写。   纵观整体形式的发展促,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上童建。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂票差腊。数年之前练澎,面对互联网行业的冲击辈,我们以为我们只是需要一个互联网+膳墓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折霓倡把,还承担着国家经济转型的重任诬脾垫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望烁呻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责惹霓市。这样的多重任务戳捕,给了我们新的挑战凤遂膏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀刨卤亲。   面对全新的形势豌,面对前所未有的机遇与挑战唾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向歇。我们将锐意进壬绕芾恰,大力地发展创新精神矢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命椿廖碑,在电动化贸磐竿、智能网联化维、服务化冲线沮、国际化等方面加快发展步伐避,不断推动新技术点肖、新模式的落地生根避飘炭,不断地发展新能源汽车损奴,还原城市绿色健康生活鬼。不断承担经济转型任务木钎,推动传统制造业的升级碎。   面对未来猫咀,我们将在以下几个领域寻求突破释:   一是加速智能网联技术研发脯抗燃,打造智能出行的生活方式孪。2017年拉斯维加斯的CES展上记俺惕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鞘居,并与百度在智能网联领域进行深度地合作玲肺。当然不只仅是和百度旧庇滔,还有其他的国际国内的公司莽叭。未来瞄准智能驾驶嫩、智能互联樊腾、智能座舱等内容位怂僚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系航,为出行与城市生活打造系统化的智能工具赐。   二是加快新能源汽车产业化吻澳茄,践行绿色环保发展目标疽继。在新能源方面衰遁稗,北汽秉持环倍椋靠大家的理念吾,不仅造优质的新能源汽车产品达,更要造消费者愿意购买的新能源产品抢。尤其是在补贴退坡难闷蛙、行业回归市场的大背景下兽,北汽集团聚焦资源玫返拌、聚焦技术镐、聚焦产品拢衅、聚焦市诚住,四位一体严密把关整个新能源产业链蹄廷胚,为消费者提供既有颜值乖揣、又有内涵的可靠产品控。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念诬窗,共同守护美丽家园潘缔姆。   三是加速国际化资源整合祭辱,实现中国品牌的全球化费。2016年单,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地穗诵惶,实现了北汽国际化了拖绞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破既笆。配合国内的合资品牌据,服务于全球布局研发基地回份,北汽全球范围的资源整合巧,已经进入了研发拴顶谜、生产统类、销售常豁、金融缕、人才和品牌全方位互动的良性循环却春。   面向“十三五”荣,北汽将继续深化拓展东南亚饱苫瓦、北非南摧、中南美睡、东欧等重点市场的产业布局轮懒潮,使中国品牌的影响力遍布全世界苫多倘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级撤粱。   四是坚持服务化方面郎,推动制造企业转型升级溶慧。服务化既是国家经济转型的方向街褥,也是北汽自己产业升级的主要目标救玲岁。多年来我们在金融落埔丘、产业投资木锋、后市场喂哭惠、出行服务等领域多点布局擒陷汲,随着时代向智能网联方向的发展局,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环退痘米。构成从业务到管理体制耸收,再到基础设施的科学发展体系妇吝垂,不仅提高了资源的利用效率团星茫,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化枢貌。   各位领导砰免,各位同仁唐势谜,媒体界朋友们么脸,闻鸡且起舞阔费,风好正扬帆列湿,新的一年已经到来苹攘栏,新时代也正在开启机遇的大门串铅,让我们携手共进辅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谁,长城汽车累计销量达107.45万辆反壤冕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鼎碾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷盟描估,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军牧,其中哈弗H6占比超6成歇瑞题,达到了58.07万辆湍,同比增长55.58%矾浑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻来澳扛,2017年2月19日舱赊揉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动县抢内。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年豆拇,我国汽车市场销量首次突破100万辆丰胎,高速发展25年后的今日位纳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嘘笆臼。中国自主品牌已突破百万辆缔丁虹,那么能否乘胜追击逾越200万峨、300万的销量目标途惦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能萝胜拼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中琳幸脖,用他的话来说氢前,“这是很了不起的一点纤。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件侩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面承,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心卡社脚,从另一个角度来讲烫屑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抨俯蔚。   安全偷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功兜笔捂,分析其中最重要的因素戳犀萍,魏建军表示钠丘眠,回到20年前嘎阔,受到成本和技术等方面因素的影响狙接估,自主品牌造车很难把“安全”放到首位耻苇。而当今时代献垮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标仆且发,其比重也在日趋增高咎掏踏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了斯戚竞。他还透露悉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元琳奉,打造全球化的研发体系问纪,在主衫糕、被动安全技术雄、智能互联幻剁败、自动驾驶等方面里梅,形成领先优势番被桐。   说到自动驾驶技术浪蹦损,放眼全球汽车行业铃倘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重胳秤,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命限。哈弗将采用北美兜、印度峦七、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统秸弯汤,据他透露彭,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惕,目前正在进行路试雇雌藏,有望在2020年后投产嗽爬。“我们的最终目标殴,是推出完全无人驾驶的盘加辟、最安全的 SUV 城。” 魏建军说到裙观。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标栓,魏建军说到懒,2020年钢丹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军箔辟篇。对此浓册嫉,哈弗规划了四十余款新产品下腥藤,覆盖全部的SUV细分市场轻赤廉。到了2020年啤好,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标害土,在规模上超过吉普本、路虎浅楞,成为全球最大的专业SUV品牌勿壬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嘿眉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时毒,魏建军回应道撅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面杰且荡,一方面要靠产品快速地更新迭代讹戊,另一方面则是丰富多样的产品规划弹,这其中就包括新能源方面的建设捻另愁。据悉帕农石,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瑰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线宋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择按悔。除此之外行究,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车胛毫肌,目前正加速推进全球化商业的发展穆罗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蛙邢。   2016年习肛侯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展冉辅,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑输凌骏:WEY登场之后哈弗应如何定位妇?魏建军在现场表示闭舍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化藏落。相反鞘狸桃,哈弗将全面发力15 万以下市巢形瘴骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场荤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针阿,而“聚焦”就是集中资源楔古夹,打造产品和服务的差异化优势搏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”小售。先做强舱汾新、再做大五夕算,这正是哈弗理念的核心所在渴毋朝。在盛典现陈静推稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一扦寇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语村。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持块。“我们拥有着全国最好的经销商队伍坦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念会,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队温立。据了解臼扒,长城经常组织经销商团队去日本考察茧绩牌,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念漆奥胸。这正与长城的发展观念高度一致策加传。魏建军透露芳倪篇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”平炊莆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝寇,经销商们也未曾有过动椅苈恕,这正是“稳固”所体现的重要一点钱。   长城汽车总裁王凤英表示脐检释,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系儡叼呈。 她认为赫,良好的厂商关系是相互作用的五观,只有让经销商满意镀刚珊,经销商才能够让消费者满意贫送,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中临贪,这是层层递进的作用效果抡茎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因漆暑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌渺闻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么闺?哈弗给出了自己的答案哩韭獭:200万的目标即可上路乒唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔复:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嚎膛舰,在新能源汽车补贴退坡后县,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元椭汞,这个数额占车辆销售价格的40%回。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响饭输巴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续熟羌诧?未来蹈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇半?2月8日下午熟厕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示藏歪盛,2016年瓣脯上,我国新能源汽车的发展走在了世界前列轰胶炮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一闻劣卯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势哄。随着核心技术差距的缩邪暗病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强邓。但是不,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内扦低,巩固和扩大这种优势沥璃橙,还需要政策谁、制度和市场三方合力玖,打造可持续的市场化发展漓脱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布竟,但是从已知的美国使、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看刺耿敢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置籍歧霜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%零。同时互,公共类充电桩接近15万个的发展规模渡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蹋。   “走在世界前列揉维厦,不仅是体量和发展速度位居世界第一烷梳耿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一氢。”许艳华表示谎,经过近几年的积累煎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证匪、制造和营销的体系能力亥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变岛疟甘,产业链基本完善江。整车剖嫂、动力电池辣似、驱动电机系统性能大幅提升沟乔欠,市场主流车型的动力性寝熬、续驶里程盾、能效老婪配、可靠性撅然、舒适性明显改善叮,整车酶鼎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展广木,新能源汽车市场覆盖率提升灯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国糜晦仁,占世界市场比重约为50%慑费豪。按照已知的企业规划填,在乘用车领域络,2017年我国将有73款车型推出芭祭泼,进一步满足市场需求吠腥堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时毁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步芍嘛,整车单位公里行驶成本也在下降馈潮讥。“20%的成本下降掸哨完,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价奔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赫。”许艳华对《中国汽车报》表示糙醋岸,在规模扩大成本下降的同时霓,市场竞争下之下朽禄辈,企业会做出有利于市场发展的选择速,也因此垦痢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右透。   许艳华判断吠狸暖,2017年其,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强怒,预计占比会突破70%垦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高怯党,充电基础设施也将继续保持快速增长掏汀嘉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汝泰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列粗跋滩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确供甭,在此框架内横撕睡,到2020年饲笑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展趟揩蛊。但是补贴退坡后怎么办面虹荡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动书。”许艳华认为堆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移夹,让新能源汽车使用成本进一步降低簧,才能保证其持续良性发展柔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件米痕屎。目前驶辟,无论是整车磁刃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确凶,剩下的就是政策实施好的问题蚊黄使,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来购。”许艳华强调寞叔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惫醛,2020年到2025年是重要的过渡期巨,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势怕嘎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用间,这方面我国也走在世界前列郝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辅虱剔,进一步落实国家新能源汽车发展战略嘘瞄泞,保障车辆和使用安全古。   不过供祈阀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晒狭。针对《暂行办法》摊丢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%藤惭览、10%和12%的比例伺驶敛,调整为5%敌楞、8%次、12%的比例炉柑降,并允许2018年嘎、2019年负积分可延迟一年抵偿嫉德亮。同时壳讨感,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定厢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢犬累,丧失中国已形成的比较优势稼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用性梢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台认磋,以便企业开发和商业计划的制定史骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠虫踏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时疵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景陈。犹记得2015年7月薪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赴,并对这些汽车的车载软件进行升级素,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火撕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机荡崇、转向系统以及车载系统吼湾背。    如今佳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疏卢垒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案饺,如果没有行业安全标准来做规范河阜溪,或将引发不可想象的严重后果腔搭。在我国社苫垢,作为国家网络安全的重要组成部分题董姐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫弯醒戚。《中国汽车报》记者日前获悉梳失坤,《车联网网络安全白皮书》彪翰锰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布俊。在发布之前蒋茫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖竟,他告诉记者囊脓久,车联网网络安全即将拥有“指南针”达背仑。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》宪肠:《白皮书》奉、《细则》出台的大背景是什么墟?    庞春霖仇:在节能环保霸措熬、安全舒适咯,以及车联网顺龋侣、自动驾驶渡瑟、智能交通等方面要素的推动下纪抛旁,汽车正在迅速IT化寥胳侩、智能化固掀线。与传统汽车相比咸耸附,智能网联汽车在节能减排锹填牢、安全舒适方面具有前所未有的优势悼壤躺,符合汽车工业扯樊、交通出行方面的发展趋势钎晨乃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战虚繁。在互联互通的背景下恼谦,没有网络安全充分保障的情况下菱腐,智能网联汽车带来的可能就是灾难贸山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拍食朵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酥,明确要求网络运营者(车厂洁侈闲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锣侈另,应当依照法律蝗剑垄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求遍抽惨,采取技术措施和其他必要措施呐糠普,保障网络安全翱娃、稳定运行某埂套,有效应对网络安全事件澳喘妈,防范网络违法犯罪活动拿,维护网络数据的完整性滔全、保密性和可用性骂。网络相关行业组织按照章程疤蒋,加强行业自律嘶,制定网络安全行为规范涡,指导会员加强网络安全保护法朽插,提高网络安全保护水平乡炼,促进行业健康发展环窍疥。”该法2017年6月1日起施行酱悄。    2016年10月23日漠,在前期工作基础上烫权力,在工业和信息化部等部门指导和支持下饯科,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作翰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上膊蔷,2016年底祈蹋秀,以电子科技大学为主任委员病、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)队慷、中国信息通信研究院超俯庇、国家互联网应急中心藕人莱、中国联通朔曹顶、中国电科第30所核坦散、奇虎360假通、博世为副主任委员凹逛倪,联合国内外70多家整车习害坷、芯片线硕瑰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寇溅:车联网络安全委员会)正式成立瘸蜜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求投沸,在工业和信息化部扫、国家密码管理局茬显觅、国家网信办等部门指导筛、支持下轿,车联网络安全委员会于2016年底组织相、协调产业资源切,以我国自主和在华骨干外资车企仿僧晚、终端和零部件厂商为调研对象纠畔褂,先后完成华南杀憨、华东嫌、华北阶烷、东北醒腐稀、西南地区调研工作田,充分了解了车联网网络和信息安全政策斑、法规刺缮泉、标准环化、产品崩核豹、应用等方面的实际情况与现实需求蔼割。并组织与协调联盟内外资源腐小必,开展了车联网网络与信息安全相关政策凳惭论、法规柔胺、标准的研究写,形成《白皮书》少低、《细则》钩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布衰丧。    《中国汽车报》悸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖刑沁:随着车联网发展莫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件碌拱犀。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规抛爱、技术标准寡姜、产品及服务体系的支持附赦。从调研情况看甭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蒲怪林,缺乏可靠和一致性的基础工作滑,因此需要我们及早采取措施蚕鹿奈,完成网络安全方面的顶层设计工作伸钉,从政策碉、规划恰涣婪、标准觅癌、技术署射、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用叹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊薅鄱蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状莫弊敞,为车联网网络安全的后续发展提供建议固,推动车联网网络安全产业的快速发展袭督。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》豁哄受,从企业嘎、用户逃裂扭、政府需求出发空沸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惰社,结合车联网的行业特点和技术属性灸嫉,立足当前现实和未来发展趋势欣,提出凤汹哦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疾亨秀、指标和建议仿参内,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南传歌,提升网络安全防护能力刻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施贬。    《中国汽车报》蜜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定啥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准储刻,对现有车辆和新车产生怎样的影响拷附繁?有没有实施的时间节点轿师变?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高魄凤佛?    庞春霖什:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南踏,并不涉及强制性标准和法规荤诵。同时通过产业宣传枚、贯彻和使用晒斧,不断发现新的需求和不足寝弟溪,并加以完善衔溉晤。但由于网络安全形势的复杂性彼,以及车辆作为一种重要的交通工具趁花屠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台掀。    两项文件本身就是在调研基础上递谭,听取产业单位需求而形成的乏黑鼓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶浓踏灸,减少大家的迷惑和疑虑诡搪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动劣鹅守,切身维护好产业和用户的根本权益廷勾萄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品碱蔽,当然会有成本在里面磊康。不过从发展的角度来看敲配取,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样祟钢的,属于必备的系统败秃豌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品怪颗。同时剧伶娶,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点发瘁扮,也会赢得更多消费者的信赖叙。    《中国汽车报》韶:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动融浇?自主叔里、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一姓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战馁补?    庞春霖粟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作掳涕,其中一些关键技术和产品匈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试汞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样秒妻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惟轨,那么就像现在车辆的保险杠及弧琶、安全带吾、气囊练潞、ADAS等等常规安全产品一样咖,无论自主还是进口车辆船嘲,应该都是一致和统一的要求教攫,并可以采取现在车辆型号核准等方式萍,推动车联网网络安全产品的安装劫、测试可诺完、使用跑、维护和服务接。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多刚膏,首先是人们的意识问题壬适,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意临畦李,但对于车联网网络安全却毫不在意判撤。要知道蓝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单秘脚泼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂澳汝、多变卯逛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片趁涉、软件等基础技术卧,对于自主车联网网络安全产品而言奥范,投入比较大新岭、周期比较长俄迹、效益回收比较漫长拇擞燃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长乳梦庐,从整车企业随嚷惨,到零部件非侍从、软件剂、芯片供应商吗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系喀戎、人才队伍挎、产品体系完猩抒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系紊夹颈,也非结构化的治理模式革皋,需要新型的伦理壁、法律和技术法规给予支持仆穆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界滥滦贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "   1月18日罚盖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会淀奸。引人注目的是备晨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起轿奇墒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”剃。EC180之所以有如此低的价格茹肠隋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴码。在补贴退坡的背景下慷疮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势朝古。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业埠囊,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何躬那豢?在发布会后静,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访孰讥茅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义灿乡秃,以及2017年的经营策略与规划残。   《中国汽车报》疆鳖叉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义艾?   郑刚半柬: 北汽新能源有两大类产品平台电华,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品襄赴髓,包括EV稍驮、EU款沏镰、EX岭浦庭、EH四个系列滴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品随芥。在开发之初发风,我们就对其有一个精准的定位与期待社。   北汽新能源在两年前预计到扑辟秃,新能源汽车的3.0时代即将到来措肉谢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格舌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入胳长,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车汉膊讼。   目前递,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嗡形,这没有错沟迁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术雹蕊傻,并没有推向市场的现象伪达。我认为顷稍鸵,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合豆山,也没有认清正确的发展方向采。   因此戌,在两年前开发全新平台之初霜描唱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车矛什充,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路丘笑,这种做法目前看来是成功的搓。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能散、造型椿悄兑、特点以及价格之后房弧,大多数人对其给予了极高的赞誉扔级式,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号秋。   在成本控制方面冉倡搔,我们认为还有压缩的余地浚片,通过不断地挖潜降低成本董村,我们认为可以让更多的人开上这款车伍赁济,不过这需要一个发展过程枢。随着销量和产能达到一定规那;浚后渤,我们会进一步整合资源酸、降低成本啤,提供给用户性价比更高的电动汽车礁边短。因此暑,就目前来说算,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力痞坊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力达。   《中国汽车报》青嚎逞: 面对补贴退坡楼粪承,EC180为何还能采取目前的低价策略任此承?北汽新能源有怎样的发展战略竟沃妓?   郑刚羌: 从当前产业政策来看版,全国各地的补贴额度不同己缺屉,流程不同岔霖,这都带来了公司内部成本摊销的问题尾纳促,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难冠底廊。为此臣场绞,北汽新能源成立了卫蓝基金哩前沸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴就腻。这需要企业拥有一定的资金储备拍挂。只要差异化的地方补贴还存在届炒眉,卫蓝基金的使命就不会结束潜昆擂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产庆龄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会伺架饶。只要发展的规划清晰扔嫩搁,我们有能力也有信心做下去构。因此俩虐,我认为当整个市场达到一定规墓反荩后反诞,企业才能做大做强撅堆。在我看来师奢,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的啸,而不去考虑社会责任图。只有兼顾了二者寸,才能获得发展与壮大舶就。   就北汽新能源而言惯趁存,如果年产销量达不到10万饰淖妊,那么就没有持续发展的能力系。因此籍敞邢,我们公司定下17万辆的年度目标瘦痰莲,并将在4年之后达到50万辆套。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点捕挥侵。谁先占领制高点隙驼,谁就有效益洼。新能源汽车市场的成本杀手轻弄桔,也将是市场杀手效。   在竞争过程中式溯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手擂拖,而是以传统燃油汽车为对手澈柯。因为它代表了污染形,势必要被市场所淘汰镜堵。   《中国汽车报》阜: 新造车企业的强势介入稿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响擎吧?   郑刚棘: 与跨界企业造车相比咆烯诚,我们的优势正是他们的劣势寿宦类。依托北汽集团梢扒敖,北汽新能源有着很丰富敝、庞大的制造资源贫仟,有巨大的产业链规模优势锣补飘。在互联网体验方面侵埂农,我们确实面临一些挑战妒臀杉,但我们在造车工艺锤计雾、供应链与流程方面有着更强的积累巴跋稠。   在我看来仑剐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在酣篡透,这些可以相互转化书核灰。我在发布会上再三强调监,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业型,而不是新能源汽车厂商滤峭蜂。如何能够最大化地提升电动汽车性能腾,创造差异化的用户体验和品牌价值郊弘吠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向段贿。   目前舅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类甫视:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户加。在这三类潜在的用户中瘁,我们的发展空间都非常大炯署。   对于新造车企业而言担钦究,他们确实会面临诸多的挑战惦桥。我们在发展过程中遇到的挫折胜,恐怕他们也得挨个体会到经入律,但这是一个正常的发展轨迹脸舒。因此喂到,我认为这是一个跨界融合的时代兴衡躲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制辰龟,将思维与资源彼此借鉴卿,从而为用户打造更好的新能源汽车方。   《中国汽车报》季比滤: 北汽新能源目前的两条产品线抢京块:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里拓?   郑刚颗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线腻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瞬斗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异合码让。相对而言射酪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友铆祥、邻居浪、亲戚嫡疆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比受淑佛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人判,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征彩揉。因此在性能层面赌吮茅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化承,而ARCFOX更多会搭载智能化功能态茧努。   在智能化方面焕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用谓。例如ARCFOX将会在社交癌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瓤骑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点就筷码。相对而言攘杯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高抄忻,智能化水平也将上一个台阶改辈。未来购入,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现履提。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后貉及,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上跋。   《中国汽车报》矾倦棵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沟爬,公司将如何利用这笔资金疥墙班?   郑刚酬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布噬访蜕,将实施不少于80亿元人民币的融资识阂碳,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平搓境。无论是电动化还是智能化喉嫌,我们都会在研发上投入大量的资金小。目前酗,北汽新能源的研发投入主要在两方面维烽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蔑摔犯。   我们希望引入来自产业链的投资方钒厂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展俱都。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后们踞呻,智能化成为卖点倘。   目前怕镭,北汽新能源拥有了三个生产基地伸扑,现阶段产能还有限娄剿,每年只有20万辆的产能蛾杀笔。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地帝努,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源细妮,从而可以更好地降低成本恳廊芥,提升效率湾品叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤兜没:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员统、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天矫,大众汽车集团管理董事会成员李、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满了哪玫。1月14日剐邵堆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员稻监,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蚊笑,他在长春见证了《一汽日计班、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午撕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室纤剖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通谴凌。    新能源汽车强肉邦,重中之重    尽管行程密集煤,但海兹曼依旧神采奕奕划。他有理由高兴号蠕了,要知道颁,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坍嘘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车地红递,比上一年增长12.2%贿庙。即便如此捐艾静,海兹曼在专访开始时才揪扇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”廊锋。那么大众还关注什么奈软募?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车都。“到2020年忙诲阂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年窃协,目标为150万辆宦式惭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣塘饺住;同时饯岛,大众在中国的新能源汽车路线犀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡莆比棵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说韶爸,40万辆及150万辆的目标中廷携,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当潜划惊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度祷祥瓜,海兹曼称藕偶寸,这要由市场及车主来决定睡联薄。此外臂,进口新能源车虽然是个“小头”淡,但会涉及更多细分市称拾堋,从而为中国消费者带来更多的个性化选择瞎。    奥迪与一汽合作试,加强再加强    就在1月16日傍晚充塘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽阑糯、奥迪十年商业计划》陇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转晚。海兹曼见证了这一协定的签署粕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议料采:“这是一个战略性规划谩赡,不仅为奥迪事,为大众辫肖椒,也为一汽明确了发展目标闲蒋。三方达成了共识七挪,而这一共识不仅在传统燃油车方面楼朔奉,更是在新能源汽车和移动出行方面赋攻。”据悉去汝,双方将针对21个核心领域开展深度合作驹究。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线栖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场黔。其中疆档,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点谱房。同时慌辽莽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上尚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作策,包括海辉辽:智能互联蕾腊、移动出行管、联合数字化项目狠、金融服务合作等众多核心业务领域翘匠会。    同时馅习,为了更有力地支撑未来合作事业的发展亢轿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力饥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力朽鸽韧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钒拍拷。    “对于奥迪和一汽来说渤苟,总的框架已经搭起来了领,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’连筛。”海兹曼笑着说淀柑。    上汽奥迪革栖,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作荷膜涪,记者自然不会错过追问的机会桐。    海兹曼进一步透露号老,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系骋,但当前的重点蜗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作便,形成长期的更有建设性的伙伴关系藉荚。“除了十年商业计划的内容之外墩吞搬,我们同时也更加重视解决经销商的问题还鹿,更加重视经销商的权益染埃。我们要更加积极地回应经销商的诉求榔屉,解决他们的盈利问题版。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”浅统,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辰卜?在记者的追问下讳呈,海兹曼称祁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进土倘浅,并且经销商的问题解决之后补慕独,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”绍栏撩。    至于具体时间表恭途欢,海兹曼透露歇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行巴,最早要到2018年开始泄瘟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥涣咖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任郴,各位朋友畔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛旱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断戮缴。   题目是“坚定信心逝,持续推动中国新能源汽车持续发展”帮室。汽车的电动化是大势所趋测蕾妨,体制优势是推动发展的根本疽,然后就是坚定信心委谈耻。特别这几年新能源汽车发展很快咎叼榔,产品的成熟度错尾剑、政策的全面性俯讽、系统性侣雹飘,老百姓的认可晃,这些是电动车闻驾晾、电动化大势所趋固师。大家可以看看趣邢即,我们今年2016年差不多是50多万台褂撬矛,占到全球67%绥。从增长趋势也可以看到涎飘,从2011年你、2012年沟、2013年酒、2014年懦,特别是2014年磺猩嘘、2015年餐畅,包括不平凡的2016年艰,虽然有各种曲折哼,但还是获得了很高的增长怠题,大概有50%宽上貉,全球占比差不多有60%多腊撅。   我想讲几个理解和发现轨坞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了乡枫琅,做的非常彻底录。我们可以翻看一下2016年的数据曝呵,2016年中国公交大巴驴行,不包括旅游大巴池,总销量大概在10万台左右乘抹凉,但是我们纯电大巴差不多7万台点垢,插电式混合动力是1.7万台盾侯,加起来大概是87%淘掀,占总的销量接近90%头茸,这么高的份额枚,我觉得差不多就在3年左右发生的敛蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去祈饲,到2018年绞夹欺,我们认为在公交这个领域里面详,燃油车会进入死亡私。很有趣的是2018年米,如果你要在欧洲或者在日本祷,欧洲轿赶、日本一些主流的燃油大巴的制造商蚊尼霜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来旧,或者刚刚接近路试茬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化崎。从这个感知可以看出绰怖纤,中国背后的推手是什么梆,为什么这么快想曝,无论从技术脯、从市场纹、从体制撵描任。因此我觉得身田,体制的推动是推手间处拆,因为公交很容易充电令米盗,固定路线堪先莲,固定区间骇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的伦耙径,大部分属于国有体制虹绅,政府有很大的话语权享,公交的排放巨大溜莽奖,一台公交补贴很高挛添,但它排放更高惦。一台公交我们算了算怪,早上5点上路撕顶,到晚上差不多10点下路貌细别,一天工作18个小时椭樊腿,相当于30-35台私家车的排放忍授。因此焦岭鹊,我们四部委在推动产业政策里面扮舶,花了巨资在推动这个产业邻,但节能减排的效果是最明显的鹅东亥,而且在全球保持领先度也是最突出的霜岸固。   比如像深圳希坷呜,2015年充肥、2016年点咳苏,大概2017年上半年饺难,就实现1.5万台公交全面的电动化固,这一点我觉得也值得我们中国骄傲庭泞。而且这个产品盖、这个领域我相信还能保持持续的领先丛,和乘用车莽、商用车比楼笑华,和一般的卡车比桶,我觉得在大巴这个领域里面圃酮,我们中国无论从技术岛、从供应链黎、从规模将拌骸、从市场地位菇聘,还是很牢靠的幻橙。出租车可能是下一个领域迟,我们相信在未来3年里面沛碾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道藩栏珐。   优秀的体制助推航韦克,产业快速发展惺。即使2016年不平凡的一年里面辜受,国家有很多政策慑衰辛,像国务院2月24日政策常务会议倪懈,政府公共采购配额级,7月6日马凯在西安有一个专题会底呢,包括到10月18日克强总理国务院常务会涉褥季,原则上不核准传统燃油车碴祥老,加上之前一整套的体系试。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的酮秃甜、最系统的政策体系灌敢冬,包括今天我们的百人会这么一个平台冯,在国外是不可思议的露女烂,但是在中国就发生了玻蔚档,我想清泰主任亲自组织发欧,这种特殊的身份把大家聚集在一起父乒拎,而且今年的规模更大靶,明年可能还会更大踞,这些体制推动中国新能源的高速成长捌。   从税收夺、推广配套垄帅、长效核查腿镀、推广管理等都在推动胎腹缚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模磕佰艇,刚才欧阳老师也提了侮扦,很全面宽千,从上游的IC制造陷枚莆、正极陪、负极禄慕阑、电解也隔膜剧叉、各种资源府病容、配套菱磨骂,中游的电池愤藤滇、电控倍、电机懊赁姜,下游的整车回悸,包括售后服务五,全系统的叉唱、全规模的评翠。国外也是迎来了发展的热潮畅涧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售淀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绷蚀蜗,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入洗。   坚定信心善,持续推动新能源汽车的健康发展耸很看。其实我们在业内也在把这个脉乏咖,2015年1%是一个拐点酗弹府,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台夺靡戎,相当于当年差不多10%的市场份额衔轰,2025要达到20%的份额还偶赦,当年要做到差不多400万台歉,才能达到目标纯睹剔。因此我觉得徊诉苇,2020年10%还是有一些挑战辈。我认为到2025年罗孟,如果电池做到每瓦时1元钱以内赊氛叉,按照同等配置的汽车土公,成本按照同口径的品牌鲍寥水、同口径的配置算芒敲,大概比传统车还贵20%-30%枫挡黑,这时候国家财政一旦退出去以后戈逃倡,必须有相应的措施来进行补充拜丘寺。我相信第一锯仙谷,购置税的减免廖猜,一定要延到2025久参围,甚至于到2030陕赋,这是一个10%的政策支持潦,这点非常非常重要单。第二廖,消费税伴,特别是对插电式混合动力车勾抒睫,消费税有2%痉的、5%-9%蛊侵搏,如果在国家财政资金退出以后茎灿拣,如果这个要有一个减免的话淑拔,这里加起来差不多接近15%-20%描,这样把30%缩小2/3毒,国家政策就扶上马丛惹、送一程奥,才能够让新能源车更健康孰仟呜。   齐心协力舰,2017匈微,撸起袖子剿娃唱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣牢辩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搜降,万象更新遁裂,这是中国新能源汽车的春天妻火斑。从2014年的小荷初露泵陶篮,到2015年的急剧拉升汞菩,再到2016年的高位放量断,可以说经过三年的蓄势尖篙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化珐。牛市的格局基本确定效,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标煞非醋,“十三五”把台、“十四五”和“十五五”期间窜坟卧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%弛攻、30%和33%鹿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代龄粕读,继本世纪初的“黄金十年”之后噬郝,下一个风口即将到来骗。   毫无疑问褐蔼槐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辖郸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役塘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化坦,值得关注膝漠。我们总结了一下这些变化牡岗孙,有三个方面的特点劲侯:   一是市场的形态改变了队。   从导入期迈向快速成长期藐,刚才欧阳教授称之为成长期楷江,我们在前面加了“快速”两个字掠,有待商榷舜藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胶娜,成为消费主体软,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙淑,新能源汽车从政府的示范运营起步帅赴笔,不断地向私人购车靠拢借祁,临界点已经到来!有统计表明堆废泄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%僵尖皋,预计今年将进一步提升到70%左右涤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代辱,要在竞争中胜出蕊苇狼,就必须以客户为中心段,以市场为导向穷晾,树匠心魏,出精品闪编。   二是竞争的主体增加了鄙。   从少数先行者的竞争担经谁,演变为全员竞争桥计,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手县。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鞠何,包括这些国际大牌耪京煌,比如说戴姆勒叫膝、大众等等跨国品牌臂渭穿,通过合资强化了在中国的业务布局麻惮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点安。有统计表明烧奉,从2015年开始规,全国新能源整车的投资项目超过30个链,总金额超过了1000亿元讨官,总产能超过了300万辆隘添脊。当这些产能陆续释放坝羔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代汀羔。到那个时候佳,竞争将回归本源广伴苦,那就是技术伴赤墟、产品和服务春。   三是行业政策转向滑。   从扶持补贴过渡到监管引导盒,政策驱动弱化轮臣、创新驱动凸显吃此藤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整连蜕瓷,产业政策呈现出四大趋势催房控:   第一充净瞳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境砷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二僚第方,通过准入唤、销售刀、使用环节的标准发布驳,提高行业的门槛犁塑,净化市场环境;第三弛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局梢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度琳豁校,让市场发挥主导作用;第四韦圣辜,通过电池目录和技术路线图的发布贡别阶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累菇,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蕾互处、以市场换技术”的这种所谓的“老路”困。   本世纪的前十年搽妻巧,可以说汽油车高速增长贩扁,成就了中国汽车产业的由小到大紊概。接下来的这十五年敞,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强题弓抹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”烁,克强总理也讲婪隆,“发展新能源汽车迷肆,是培育新动能淘,发展新经济的重要抓手”圈爸。中国政府凭借新能源汽车闹盒恐,特别是纯电动汽车沦葛潮,引领产业升级惠趴,谋求弯道超车筏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈锣。   继高铁皆弗、特高压和核电之后彼倦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”世,这种希望能不能变为现实吠?还需要我们全体汽车人的共同努力攫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早缅敛雌,目前已经基本建立起了一定的先发优势垦令娟,把先发优势转化为领先优势孟,是我们坚持不懈的目标不。而要成为一个真正的领先者饰味贿,只有创新蠢帛茨。创新就是从零到一群眠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蒂巢,用全新的方式组合起来虫,去创造新产品性,去创造新的生产方式和商业模式济垢铃,去开辟新市车婪チ肌,去整合资源独蹿到,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商慧保磁,去实现新的价值创造户。我们将以创新为最核心的驱动力湿污第,全神贯注少,聚焦技术控,聚焦产品蛔点痘,聚焦资源清滑,聚焦市郴;以心无旁鹜的聚焦战略铂丰队,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志弯精,实现北汽集团领跑的梦想粉瑞径。   借今天会议的机会频固,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略描赋胚,也就是刚才谈到的四个聚焦擂绦狼:   第一妇肋,聚焦技术愤皇羚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖僧蔬丘,消除盲点粕。新能源产业最核心的技术就是“三电”栓圈炮,此外充电和续能技术惦迪钮、激光雷达等汽车技术兽,以及轻量化的新材料诺,石墨和锂等上游关键资源富,也是我们需要掌握的核心技术和资源旦捷。这些技术和资源病篡型,是我们在新能源汽车行业立足的必需品懊囤孝,我们再难也必须干聊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作集弄,各司其职晒呜韧,对新能源汽车关键技术进行各个击破糠毛曙。北汽集团将在政府的指导和帮助下胎,在北京的经济开发区彪舷窘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心懒急。它由研发创新中心梢拆纽、全球营销中心霉伐、品牌体验中心钒辆含、联合创新中心等五大部分组成邻,将建成从用户研究松、概念设计驳刑、前瞻技术口烁嫡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地邻。   第二胎现惕,聚焦产品椽。   产品是企业价值的最终呈现膝,是我们寻求客户认同的物质载体糙猩溜。高度契合用户需求怠,被用户接纳论、认同的产品才是有效的产品春,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比姬泡,我们的产品在续航里程颈、成本控制链饲衬、整车品质寝、产品线的丰富度方面菱,目前还存在着明显差距芹。打造新能源汽车的产品力疏齿,我们将从以下几个方面努力曙巧:   一是凝练疥闻,集中北汽集团的优势资源化,打造若干款明星产品宽停。   二是做好差异化的文章毙础褥,精确地切入特定的细分市场巧。   三是做好迭代创新睡素,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伐呻、网联化逛绩纱、轻量化技术应用到产品中剑肺木,并根据新能源的技术特点结咐,开发设计全新的车型平台归瞥。   第三汾俊,聚焦资源浮贡本。   21世纪的竞争烩红川,不再是产品的竞争棘士,也不再是渠道的竞争享,而是资源整合能力的竞争缺。新能源汽车全产业链更长时镭募、体量大青啼,包括整车扔彪素、充电基础设施磁、智能网联虐拔、无人驾驶以及下游应用在内涵翰,整体的市场规模在10万亿元以上悄。   然而资源是有限的俯,优质的资源更为稀缺藕伦比,新能源产业作为朝阳产业蓉,资源的布局与传统车完全不同疚讹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态枯,瞄准核心资源和稀缺资源鲸陛,提前布局克敌,将其纳入到我们的生态圈之中荚蓉,北汽集团将围绕着创新链酞、产业链地链、市场链拾疽、服务链和资本链这五大墓茫块胖,通过新兴技术的孵化孤、成长型企业培育搂讣、产业并购整合等手段靶,实现关键核心技术的突破与领先仕,打造北汽新能源的杀手锏茧恫佩,谋求长远的发展绕楼敌,实现对传统汽车产业的更替插。   第四度喘朝,聚焦市场参亲安。   市场占有率是关系到产品的关注度帘、品牌影响力的重要一环筒悸娟,目前我们在新能源汽车市场的拓展么、品牌传播拆细剂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面峡棱矾,可以说暂时走在了行业的前列扰驹糠。下一阶段十,我们在继续发挥自身优势的同时币反虑,还要加强对市场的精耕细作寞,对不同市场进行分别覆盖挺趟常,不断扩大自己的势力范围疟时魂。对公务市撤嗫佟,我们将根据公务车囊京础、出租车誊康、城市物流捞、城市租赁绞、城市公交等不同领域的特点公方巫,把规律琢磨透廖,在品质差异化盲蓝科、品类差异化和品牌差异化上做足文章躬布。对新兴市撤恰,我们将引入汽车的共享理念荆绒剁,做好网约车市场开发吞步摧,打造国民车霜檀秋,切入经济型纯电动汽车市场撼丝仁。同时炮,通过融资租赁等手段呐靛寿,对特定客户资源进行开发珊嘲。   各位领导型愧趴、各位专家岔奠派、各位同仁实架,“阳春布德泽肩范,万物生光辉”辖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启茬,新时代近在咫尺秒啡莆,新机遇触手可及抖拧,新梦想指日可期颗冉,让我们以自力更生无、艰苦创业的进取之心传赌,以敢于人心创,勇攀高峰的凌云之志簧,撸起袖子坞护,真抓实干童赣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟途:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲舜物,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录梯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年酵暴剐,我认真思考之后撑,认为这一说法不无道理羔。我想可以从两方面来看乘,一个方面是从全球来看辞怪憋,在2016年这一年簧炕,发达国家主要汽车生产国覆颅,包括大型汽车公司方,大家对汽车发展的低碳化屉、智能化吼、信息化取得了进一步的共识熟吧诞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点牢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中判盖裤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话岭,但是说到了要害粮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期诧糯垢,守成者将面临巨大的挑战”汐卉。而从国内来看触梯卢,我从调研中发现簧,很多企业由“试试看”型邦,转向了“铁了心地干”查,把电动车放到了公司战略的中心地位案。    刚才李书福老总讲的他的规划孺焊缺,到2020年齐、2025年坞篇,电动车的比例要占那么大祁,新能源车占比那么大密。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拴办。    另外逻归,在这一年当中疗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿反厘卜,一个是企业的研发路径在变化玫,由燃油车的引进楔盆褪、消化遂豆郴、吸收侮蒋,正在转向开放条件下的自主创新寒嗡末,各个企业对研发重视的程度景皑稀、研发投入的力度是前所未有的浮。另外飘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绅驮辑,这样就给了中国伙陌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会兰县。另外宦适,有一批没有退路躬痘轰,专注新能源汽车的新兴企业僵抗掏,他们没有存量的拖累史,他们的思想更加解放挥勺,这些新进入者带来了新思路竞洼、新创意伦、新发展路径不徽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路宦嘎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路箍其,对我们汽车人来讲会有新的感触澈秽系。    新进入者带来的新的发展路径寥片、新的生产组织模式萌倡陷,给整个的产业带来了新的活力但。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径袜隧报,我想这个影响是很深远的递险驴。因此申,从这个意义上来说常,经过孕育期的磨合手粕,现在已经开始有所收获途氮暮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蒂汀。    以2020年为结点彭疟遍,中国电动车将面临新的发展态势惕,我归纳了几个观点扯莫柔:    第一芬蓄霉,进入2016年疽囊就,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抒娄,在消费者购买意愿增强的同时默,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择罚。此时叼毙汰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现泄荤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿绒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争腹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候案碌须,随着竞争的加剧幢,企业间的差距拉大捂阑妒,大浪淘沙的过程已经开始羞寡搭,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瓣抡瑞。这种现象不仅反映在整车癌疏构,而且已经延伸到电池企业猴贡漓、零部件企业以及上下游整个产业链戏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获奥诚。    第二狗,迎接国内市场国际化竞争靠虱闲。可以预计政府购车补贴淡出之时刨壤田,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日是,距今只有四五年时间了先炮狗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕搭脐,国际化竞争来临之时才是真正的考验底通。中国的企业必须冷静地看到问梯赦,产销规模大究倒,并不等于竞争能力强拎青墒。我们与国外先进水平仍有不小的差距柑,重要的是技术基础薄弱皖彤、原始创新能力低怖、核心技术欠缺钩、品牌影响力不足本,这些带有文化色彩的软实力胎同缝,需要持之以恒的积累发,“非一日之寒”病控期。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点舌坚梗,提高竞争力的途径斥,不是等待企业的扶优扶强楔廷矢,而是由政府创造好的产业生态镐,使优胜者在竞争中脱颖而出法输。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时贫,就瞄准了国内国际两个市忱,产品设计堆、生产工艺晶廷廷、产品质量都以国际水平为准黑逛菱,我想这些企业他们会相对比较主动虏测雷。    第三聪蜗拐,向后补贴转型期的政府政策孔顶,在既定政策支持的周期内掠号痕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拇,是政策能否顺利转型的关键渤闺桑。政府的购车补贴是一把双刃剑己,当市场竞争格局出现之后烩,政府就要特别注意翔够,不要因政策调整不及时而削弱竞争跨凤懈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蠢府境。因此阿储悄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蜂钞强,聚焦技术创新谐南,加快补足技术短板呕,提升电动车的性价比锌。相应的拖霞哀,评价支持政策效果的窗口沃褥,应该由市场规模扩张旁裳,转向竞争力的提升粗。    具体地看购车环节的补贴帅钦臼,应该适时退坡骄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术悄、降低成本的能量烂,造成优胜劣汰之势柯千衰。政府资金应更多地支持共性技术的开发啤、充电基础设施的建设豢。与此同时喝,非补贴性的那些“功能性政策”弊,例如碳排放政策材、燃油消耗量限值政策缔、零排放积分政策士促,以及购车许可鞘、限制行驶之类的政策组合应及时出台腺订白,使市场产生稳定的预期幸噬捕。 第四露辖,立足后补贴时期孤,打铁还得自身硬纲。    从十城千辆算起烫,各个国家发展电动车的时间差错哇,给中国企业留出了大约十年的孵化期翁,这是难能可贵的捻拼惯。2020年猜,作为中国电动车的一个标志性年份布,将迎来后补贴时期韶浇。可以预计衬落,那个时候直接购车补贴将淡出时,但功能性支持政策还将保持监井。在这种情况下褪,电动车能否与燃油车抗衡嘘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势南,将取决于这几年的行动躺舜烘。    我国电动车是在较高起点上起步的吮,总体经济技术实力已经今非昔比瓜信庇,如果把握得当畔葱,以电动车为契机倍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观摄,企业应充分利用政策支持的周期仕惺栖,下大工夫做好三件事泪似:    第一睹,人无远虑核歌,必有近忧坍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略亮,并加紧部署与实施便硅。    第二化,持续壮大研发能力嘶,掌握核心技术匿沃,攻下“不经济每、不放心膝虽蓄、不方便”一块短板录,奠定电动车与燃油车抗衡的基础律卫速。 第三峰跨,以产品的品质淮唾沟、品味打造优秀自主品牌箩际,赢得市场的信赖闺。    第四颠揭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的氛焊峨,就是在这个期间戈,一定要想办法在自主品牌上下工夫酣埂。我们的品牌实际上在燃油车上四,很多企业下了很大的力量乐壕,但是应该说效果是有限的寥。而在电动车来说是个新的机会添甩漆,所以在这方面应该下更大的工夫料厂搬,通过产品的质量挎毁,通过产品的品味打造自己的品牌蚕。    第五童勉,要系统规划暖斤,及早部署“电动车+互联网”苯。今天的电动车之热嫉旗埔,并非由于传统能源的枯竭毕售,而是因为它有很强大的正外部性饺粮。电动车的低碳化贯辅修、信息化察靶汀、智能化的潜在社会效益只有与新能源袭、智能交通险、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥适搜俏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能环亭吓。随着这些方面的成熟无犯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题退。信息化麻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点许衫巢,这里有太多的文章可做捍痕。目前辅助驾驶甩陈抚、无人驾驶已经走在前面堆馁圣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源填秆、智能交通痰囱、智慧城市以及5G通信协同发展剧、统一规划煞多、开展顶层设计猴、超前部署储亮、抓紧启动恰卿,引导企业的技术开发和基础设施建设楞温,推进“电动车+互联网+交通”接诲棚,把阶段性技术成果用于提高交通效率崇寞福、降低物流成本玫情蛊、保证交通安全咆,使其产生经济和社会效益媒率。    电动车发展的大势已经不可逆转禄辈撤,向前看挪,挑战与机遇并存峭。如果把握得当黄钳缆,机遇大于挑战!    我就说到这里箔,谢谢大家!    (根据发言整理垮谓,未经本人审阅臼。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰扫胜:李芳" "  全国政协副主席疆、中国科学技术协会主席丁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来衫矾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搂隶,以下为万钢演讲ppt亮点实录惹抢:    尊敬的清泰同志镜乳蕾、冠华部长狮、苗圩部长倦篡顿、解主任弥,各位来自汽车界的中外朋友们拴兄递,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计行叙酷。上午抽点时间看了一下展览疮尚儒,给我印象相当深骡,有一个很深的感觉菩境诽,这十几年来中国的电动汽车持续发展币窗,走上了一条创新的道路限痊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期钱。今天这个会议的主题很好俊太胺,就是要持续地提升我们的技术能力好趣,抓住创新新局面肃蛇。我想就我们未来促发展袄次,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇联赐辈,谈一点我个人的看法判。从四个方面苛:    第一湾,谈一谈我们这些年来齐心协力酮廉详,新能源汽车所取得的新进展摄寝我,尤其是2016年的进展特别明确摹粉。    第二材,回归深入基础研究玛惕,提升新能源汽车的质量和效益辞慷。    第三氖骨,新的发展趋势迁档、新的发展方向抢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拓胁,随着人工智能的不断深入咕腹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇微梯。    第四顿,我们怎么样更好的凝心聚力拌,合力推动新能源汽车的创新发展势艘糠,谈几点看法塑粮高。    刚刚得到新的数据跺为,有的来自中汽协会搁校、有的来自中国汽研中心歧抱第,数据告诉我们袜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆百,占新车销售比例的1.8%许哀报,中国的保有量达到了100万辆酶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个粗,这里讲的是公共用的充电桩旅赋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家奠干。    我们的关键技术取得了显著的进步伎。今天上午我在零部件电机吵、电池素孔、电控这块花了好多时间脯圃,仔细地了解了一下情况芜凑癸,确实和我们了解到的数字很相近班。动力电池的关键材料发展进程加快信萝对、性能指标稳步提升拐鳞、成本明显降低芒姐,从动力电池的单体洼冷、电池包辣伞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进扦。一个指标性就是补苔哆,三元正极材料能量动力型的电池孝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤呻,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心插程绒、有些争议馈闺糙,好多同志说手,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标葛宦,现在看趋势已经很明显菱。我们特别强调的瘸锣漆,穆恚块比能量达到了140瓦时/公斤迹虚,动力电池系统的价格拾肋略,这个价格现在也是保密些兢抱,但是总的说起来明显下降诬校,总的达到了2.5元/瓦时以下喇。动力电池的产能达到了100G/瓦时抖填,世界上生产规模恋夕,特别是在新型电动汽车的动力电池逢淋,规模得到了很好的发展筷。    驱动电机技术也取得了新的突破磁刻幂。特别是共性基础技术进一步突破寄骚,导磁硅钢卸偷甩、稀土永磁材料屁吼、绝缘体材料昏斜楼、位置传感器绕,芯片的集成设计和电力电子系统丛痰车,取得了新的进展寇。我也了解到沧酬,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展潍筒。因此壬,重量比功率超过了3300瓦/公斤垫绍,电池峰值效率达到了97%烧,高效区达到了80%福庐次。特别一些新的设计并羚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用晤,比如说我们都知道憾殴,对于0—100公里的加速寄,对于电动机说起来参戏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大欢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候纹潦,就是高速公路上超车的时候辱,超过它这个临界点以后捷沛低,这也是一个安全因素换。现在我们很多企业从两个方面弦,一个方面挥妥,用双电机的技术来弥补后面这个不足琶,第二个介蛋汰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力皖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展弦。    今年汽车界有一个新闻趁,第一个互联网汽车走上了市呈逋杜馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合矾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惜,据说现在上汽的同志告诉我闪,每个月销售2万辆啡涉,产能有点跟不上了挺,效果很好土冯庆,上市不到半年累计就超过了9万辆鼓称贡,成为荣威一个最大的销售热点岛抢辜。在互联网大会期间杠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统镀裁,搭载着北汽怀、奇瑞配、比亚迪轿车都亮相琉,首次开放了道路颅,18辆车300多位嘉宾在试驶能,当然评价各有不同尾脊,期望值也有待提升磷来节,但是勇敢的走出了第一步肩谰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿幌但,做出自己的探索锣。    我特别感到高兴的是怖尺,2014年我们就曾经提出电动化岭弊芹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点窗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索奥匪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展县肝钉,从汽车到基础设施喂陷,一直到停车场廖愤洞、充电站几,包括各方面财税的支持陇档疤,一系列的政策宋。国家层面妮,从购置撤拳、补贴吞高括、税费减免写工、研发支持侨唇霖、生产准入存确疮、业态创新掏、基础设施莆,特别是标准规范方面佛四,都出台了一系列重大的政策措施铅,现在看起来落实的进度还是比较好的粱齐锨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论井窍掇,这是一个开门的讨论钢,许多外资企业都积极参与当中合,对电动汽车发展漠燃费、新能源汽车发展拦寿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标峡挝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面祭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现霞书。也是由于刚刚推出来尺扑冻,我觉得很好密陪想,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见卞拨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见离将馆,使政策更具有落实性乾脊。    这里向大家报告一下笺拧彩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革佰墙。新能源汽车作为一个试点的重点专项擒淋,实现了从基础科学到系统集成帆、共性技术集成窘浩、示范全链条的部署技,特别是在基础研究方面菏吭,加强了对基础科学问题的研究浪量。因为现在产业发展到一定程度的时候卉拌,要提质揽告吴、要增效贫祟,还必须要静下心来湾、回过头来从基础科学问题上下手贬,不断的进行优化膝袍涣、改善词,才能获得发展七革戊。特别是这次的重点研发专项骏,对于电动汽车智能化和网联化的技术从,也设立了专门的课题埔,实际也是我们当时电机诡、电池绵、电控的“三电”之一十冲,也随着时间的进展不断的转向新的重点叙。所以该紊糯,整个“十三五”期间的专项规划晚,将对六个创新链条柬,就是全链条一体化的部署倦,38个重点研发任务瓜,政府加大了投入统,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入缴酥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿税,首次突破15000亿普,更值得高兴的是拨,企业在这里边投入比例得到增强贺蹄勘,达到了78%以上通替,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策慷啡适、加剧扣除政策有直接关系劳领。技术市场的交易量也首次超过了1万亿冬芍哪,看起来企业投入的效率还是很高的凭。    去年我用过这张图(ppt)们狸地,这次还用这张图跑戎赤,对它进行了更新麓列。由于时间关系徽攘,统计是1-11月底轻垮麻,11月底中国产销量是402000辆献盒,如果这样算的话逛骏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆叉,中国占了40万辆缆坎吮,就是占了50%袄惕蛇。到2016年底沮去会,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绅,中国占了其中的100万辆陀碘疮。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力惯横肮,也说明了我们国家对于节能减碳赖、应对气候变化作出了新的贡献戮母漆。我们虽然应对气候变化调门并不高寸,但是我们扎扎实实在做每一步两,现在无论是风颊肉艰、光躺宠腹、水峭兴、输变电舜疟,无论在技术先进弹、装机容量锣到妙、发电量都走在了世界的前列港,这也是我们作为一个还在发展中的国家飞,为新的发展荆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献溶唱邓。    世界发展的趋势也是一致的断使囤,低碳悼非、电动耻讳、智能化成为各国共同的选择渴。美国猩悉、欧洲幻含旦、日本侍靖咳,包括汽车企业福特仿、丰田呐轨妨、大众都推出了它们发展的战略都勤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划啪,比如说大众推出了它的“2025战略”竣首,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车胸捷,销量争取达到300万辆结,自动驾驶要覆盖臀厕,在2021年提出全自动驾驶亭空,电池也要进入大规模的投入辩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标皑,零排放仙炔、互联琳、自动驾驶汽车禄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力誊、氢燃料汽车并。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流硅、沟通涕撇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缆拾、增程式的混合动力汽车硅先迷,因为他这里有基础建设的问题厢寄篱,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来停钞,就可以有电的情况充电娜疗揪、没电的情况加氢垛乱勘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板韶触钡,同时又实现了真正的零排放群浪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai棚报钮,上次试驾可能还是8年以前坎,我觉得汽车的进展撅,无论动力性舶棉噶、环境友好性能轻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步朽,据说已经进入了市场犀。包括通用也宣布了在2020年以前溉斥,在中国推出9款新能源汽车喷。我这里想说的是协,中国的市场也是世界的市惩獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的滦雹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展狼、参与竞争味思堤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业骚,就需要我们来推动整个的发展笨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺咖斯。 第二及翠,谈一谈我们对于深入基垂,着力解决一些新问题的看法蜜东舌。    对于电动汽车申,大家首谈就是续驶里程文,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志帆衔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的悉漂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车砰,一个明显的标志罢必,实际电动汽车能耗是和它的整备质量飘特,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的跑碉。如果说单程的提高电池的载量暗尾眯,当然加入电池的载量车子可能要增强昂履,车身的增强就又增加了重量棋,直接影响就是增加了它的电脑枯短反。我们也看到一些装载高容量电池的式茎,虽然续驶里程延长了氓轮,但是百公里电耗就明显的增加了陪。因此揣香,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吐操,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的脾、合理的规划翰。首先晦圈,车辆运行的范畴妇。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位扣睬吴,尤其是现在秒拼,我们应对大气污染什,主要还是大城市集中犊舜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑确。但是从技术发展上说起来敢革揩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度晦稼挨、功率密度和整车的轻量化寸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准梁嫩毯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程辰篱,这当然是市场的期望纶发富,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题婚。    最近新材料研究发展很快犀酿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用窗华噬。有的朋友跟我说矛,我们现在用的是石墨烯电池颂,其实说用了石墨烯是对的茸磁,但是用石墨烯全部来做电池漠,似乎从科学意义上不太准确典。石墨烯材料榔随,包括碳纳米管芒俗圈,都有它优异的电和热的传导性能画蠕,作为锂离子电池的负极材料添加剂惹撬泡,可以有效的降低内阻辣,提升放电的效率庭潭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话倦,还有助于减少介质之间的电位第翠,来减轻电池界面的腐蚀性狙栏础。从这个角度上看氦莲撤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的啃,当然由于动力电池负极密度提高了湾佃,对正极材料也可以进一步的优化捐惩刀,在安全的前提下翠,所以也可以显著提高它的能量密度欧巢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步传估谁,就是说能量密度提高了卡,同样的电池包里面可能有更高的载电量突底,但是运行过程当中它的热交换量也会增加讲首拒。所以在增加单电池和电池氖炔眨块功率和能量密度的时候透,还要加强对于电池包热交换距离的研究栖裳,来优化提升电池包整体系统的技术烷缕,它也是一个相互关联的关系胯忻恭。    随着电动汽车的发展甜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计摩茂。比如说电池包往往布置在底部摄,夏天路面的热辐射还是比较强的刃痊富,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理煤,从结构上来实现电池包的冷却返,因为我们现在冷却剂就是这样的巷店径,要把它放在迎风处士怖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计馁秒,电池包也应该考虑到这个捣都芭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理枯。结合冬季放电的特征冀扳,我们还应该研究别帮吗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制哎酵,使它保持在合理的范畴之内垦阮卑,来逐步的解决冬天放电比较慢的观阂几、容量比较低的问题都。总之说起来寂旦,我这只不过是一个例子贫领,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础怕楼千、关键拌、整体的技术统一的来规划和部署浆雀。    上次百人会上我特别提出慌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术芹盛,带动汽车制造的转型升级套峭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节任,给我留下一个很深刻的印象庞宦宋,我和苗圩同志都搞汽车的奴,过去我们焊一个车身500多块钢板悲,用2000—3000个焊点接在一起拧廖,加工线上全部实现了机器人铜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身黄,一共就45个部件授饱冲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线缔欠,几个机器人协同操作哗咐贿。板件和板件之间没有焊接废倒材,就是直接的黏接挥,加热黏接咖,远远看去就像搭小孩玩具似的豌,几个东西装起来价心龄。更使我感到比较吃惊的豁驹,现在碳纤维的车身幸,已经不需要在现场涂装了圈厘脾,有点像我们当年装修房子芒瘦,先装地板再油漆晴匿彭,现在用的全是油漆地板甘。现在汽车安装上确实有进步篓,所以我也很有感触吗抚冠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新修睛踞,需要轻量化材料的技术惠沮,需要轻量化的设计随攫,需要轻量化的工艺便掏,也需要轻量化的流程蜂比。特别是现在的汽车产业冲,包括内饰座椅使用的材料陶绦忻,也尽可能的采用可回收嘲请、可再使用的材料揭羞,这方面的技术也在不断的提高新嗡,这个应该成为我们新能源汽车发展驾抠,不光在车辆技术纶溃捞、而且制造技术流程方面全方位的提升殊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展份迹社,今天我很高兴修,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车砍,更多的看到了我们一些放姜,像燃料电池大客车的发展恼晒奠。很多企业大家如果去看的话芳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池扁令,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料儒缮,比如说碳子翠旗步、交换膜蜗、双极板都,以及它的特性基础研究的进步密切相关摩枷。实际证明莎蕾,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中捅疼瓷,也具有自己的发展环境的优势鸿。我们要借助这个优势来推动我们的发展赔暮搓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系喀,我们是不是可以考虑弦列沏,尤其是在燃料电池研发的初期撼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用浑导,这样可以有电的时候就充电愁募习、有气的时候就充气浩潦,按照它的发展各取所需寄驰美。实际从技术进步上疗,技术发展的本身啪井,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嘿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嗽,对于延长它的寿命顿,对于减少它的燃料消耗售缅,是很有帮助的讲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用俯安壬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用黑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处铣拧咸。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点犊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域仑接祭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向纠。当然它们也在考虑司虹,我们怎么样能够更加适合中国的特点妇虑涡。我们还不能忘记中国还有一个优势祈抠,我们在电动汽车走向市场的前期谓赌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用雀脯,先在公共应用袍茧、出租应用上去使用卯炼紊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广糖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站颂是,必然有一些城市就可以走在前面舷,又可以来推动健康合适和快速的发展淳旱。中国“11?11”又是一个新纪录步糙,信息产业蜜删抵、网购变成了整个市场销售的主流惹搔鳖,我们看了看虚五,2016年快递业高速发展汲烤蕊,中国快递业总量超过300亿件挡,平均每天8200万件包裹走在路上称,用于业发展小型物流车清洁斜没、高效的运营业应该引起我们管理者的重视匿鳖骡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领冲祭别,有了高端引领就有了有序的发展插刑,放弃了高端引领就会低端充斥特电,所以从这个角度上绒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色涉,争取使我们的汽车产业走上高端引领酷烹猛、创新发展的道路上泡。    在燃料电池汽车发展的过程当中徐散怠,深入开展了国际合作司练。我们积极的参与了国际合作散,开展氢燃料电池领域的技术合作檬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目秋圣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议郊拓,组织国内的企业灯题,开展深入的技术合作庆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织锈,定位就是要建立一个覆盖全产业链端屏纽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织赌柏仇,在中国发起但并不局限于中国翁人,积极组织管理以及运行机制徘汰,要按照国际组织来筹备卞婆、搭建亮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池宽,因为燃料电池实际用处很多狭,比如在通信基站讽拘、备用应急电源唉敛咖,随着我们移动通讯不断的扩大猎,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放其此躲、包括更新细,都值得我们重视屑幢,包括医院的应急电池江躺滔、安全防卫碎粗,包括我们最近在研究深海运载骇,也完全可以使用氢燃料电池锚垛,燃料不是电池蛇,实际是一个发电机盗鲍,而这个发电机可以用在各个地方年,最重要还是零排放的清洁能源弦鲜,效率高悉久檄,能源密度也高酥撵。 第三孤,深思熟虑精酿,把握好智能化的新机遇毫量效。    近几年来舷当的,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展窖夹。比如美国割喜脊,白宫推出了人工智能的新战略毕搏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划膊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线布,包括日本的创新战略规划赊镜为。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会肆令,这个时间恶补了一下人工智能的技术夯巩。中国工程院最近技术指出固,人工智能即将进入新的阶段计羞苔,人工智能发展有四盒、五十年代了捌尾壕,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展嘎。但是当我们信息化日益普及粒铅甜,移动互联网痞、大数据现、云平台的发展吻死狡,信息环境块娄芭、数据基础侈可疯、目标理念豁、市场需求都在发生不断的变化讹湾纯,将推动人工智能新发展卉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段捶。因此甭康,发展人工智能也有利于改善人民生活羌邯、提高经济发展的水平问刹、增强社会治理的能力刊、维护国家的社会安全毫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绘啼党,但从各国的共同概念和我们的研究跺煎辽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仿筹。第一丘缝韶,要降低交通事故和伤亡人数缚。美国的报告提出来叹触必,美国每年有35000多人死于交通事故澈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的腔。第二浑翠堑,要应用低碳牛袄、零排放匣醒品、环境友好的运行环境硼。第三塑检腥,便捷挝咀,要降低驾驶强度棠窝,提高交通的效率竣灭擂。第四郎翔匡,要推动共享踩,提高车辆的利用率弗隧斑。其实我们现在不得以所采取的一些限行坊悄,包括交通的拥堵谢坞,都降低了汽车使用的效率嚏,所以从这个角度说起来犀抬,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的先诉饭。还有蓝佳蒲,牵扯到公平出行归,随着老龄化社会的进入贡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展闹。    关于自动驾驶汽车研发进程翅唐,好几个报告突瘟,有的人说无人驾驶接努屡,有的人说自动驾驶该,有的人说智能网联汽车航冻,都提出了汽车发展的里程碑菩牌,我觉得无论叫什么汽车奠庞,都是说了这么五个阶段陈桐,辅助自动驾驶纺腑酬、部分自动驾驶芭沛赡、有权限的自动驾驶毯恰脚、高度完全的自动驾驶阶段村,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谷,比如说在辅助自动驾驶方面瞬,怎么样能使汽车感知周边抽竿碉,科学决策操送,及时反应圭肉头。比如怎么让汽车能够与互联网连上灿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车仍奖、网伐究潮、路的联动煤内颠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赖,就是人率、车怂、网钞僚、路的一体化艇。    辅助自动驾驶陵,实际这些年是汽车界一直研究的重点秃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多罗陌,有雷达痞祁顾,包括现在有毫米波雷达砷,摄像头俯,对外通信系统犀绩恫,包括定位碌脱。与之相应的描舞,刹车惹、油门寿塑、电子稳定系统邢佰寸、电助力转向等这些隧哆誓,实际在关键体系上巾碾冻,传感系统绍快岭、操作系统救返、中间和决策系统的研发矮,其实这件事也不是现在的新形势忻私表,早就在80年代的时候担羞,80年代后期就研发了防抱死系统举搓筹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鲁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全臼范,包括防启动时间的空转火胳挎,后来又有了电子稳定系统谢龄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度湾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展峨烩岸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示咎袜,有了它以后是斗饲,在90年代的时候奋没晤,我在德国工作的时候檬,车里边就已经有了尾随自驾诚雾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走叹绞细,不用担心瘟闷。最近我看到了我们国家的好多汽车茄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应咸,一旦接触太近都会自动加一下速谁。包括我去年去参观长安馅,他们也给我展示了自动泊车系统抗,实际自动泊车系统我们在德国工作漂,90年代后期时候就有这样的设想密,2010年我到德国去访问的时候伴乐疥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鼻。实际很重要的意义姬休,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起筏,也得到了发展歼茶汕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能欢垛氮。    下一步就是智能网联郡爸宏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西酪、看到自己看不到的东西馆蔼卑,90年代初期的时候膊蜕胎,堵车情况有数字广播辟嚷唾,数字广播就和我们一般的广播不一样外趣,随时可以呼叫堵车的情况奸腔。后来有了数字地图和卫星导航鄙,就形成了第一代导航系统搏费,第一代导航系统并不知道路况的变化绥饰详,只知道路径的设计侧踌。然后就出来了联网的导航搔,这也是这几年我们都经历过的事矩然。上汽这次和阿里巴巴共同合作瞬罗袭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张特暴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起锣阜谢,这样坐在车里的人尼,通过导航侈兜鸥、通过云平台就可以获得各种各样的信息妹寥,比如说动态的导航肯瘸、比如说加油充电站慧抱、维修以及各种信息的进入焦茂聚,使汽车的视野得到更大的扩展隆才朵。但是真正要做到智能的网联汽车蝎拭枷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键情土前,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来陕庇授,这就需要我们把各种信息交汇在一起八佳啦,来实现智能的决策控制摩融。这件事情说起来好像很容易峦掇榷,实际也有很大挑战鲁墟妨。现在我们一个汽车里边有两写睦桓、三套信息系统衬,有车载的信息系统拢心孤,还有驱动系统的信息系统抗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通令秘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程沦沛,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯梅铆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备驴,就是快到地方要进行减速酥,但是如果你让它自动驾驶的时候锚,可能它就很早的根据外界的信息来判断底磋匣,让它调整好姿态衬方炊、减低速度攀,进入转弯以后在弯道里边再加速涪赎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段函朴骏,这种例子比比皆是蔽硷面。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体妓唾孙。因为我们电动汽车从电机暴停颓、电池禾梢、电控开始辰韧,电控第一代做的第一件事荆谅,就是通透的动力驱动系统的网络壳赡络,就是第一代的CANBUS系统颅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制浩稳纫,从这个角度上说起来嫡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体快比。    当我们实现了这些以后埂鼎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战绰题。这是我们常见的北京交通的一种情况城徐脊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号私妈,去识别各种各样的高通收箩,做得到巧通路,但是不保险潍,这样可能我们就要有这些信号的发射器拍苫,让汽车能够知道这些情况吗假。如果再想使它往上走狙毕,能够实现部分的自动驾驶凭童,它必然会应对我们的一些常见的极端情况菩伟,比如说晚上的雨雪路倘,比如大雾弥漫的时候麓剐问,比如尽管天气很好芯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰粟锣疵,这些情况都需要我们去应对疽蕊隧,其实道路上也应该有它智能化的装置醛固团,就是说有自动的能见度感应器甸洞,应该有道路结冰的感应器渤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全番钵创。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鳞,安全是所有发展的主流殿亥,而不是时髦擞。我们在做任何工作的时候笺洁闷,必须考虑人是坐在车里最宝贵猴窗、最要尊敬的东西苫佩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全览南、人的便捷缅巍、环境的友好和共享拒上受。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蠕,来推动我们的发展得。    因此翔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三衡吓丧、四次交流必洁膊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议篮钎篇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蜕敖,这个架构的着力点应该在车载的平台稳、在网联信息爆响棵、在智慧交通的发展兴良,我们要重点发展的是车辆的关键技术驾钩嘉、环境感知尖、智能决策搜、执行控制晌蹦,我们要对信息的关键技术瘦,V2X通信幂泞轰,甚至于将来车对车的通信系统掳聊、云平台巩、大数据吼可母、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制兔,这里也有很多不同的东西艇。我们还要对基础的关键技术人欧,高精度的地图绿替拘、动态路况信息侩讽、综合决策和操作系统兰凹。只有这样煽,把人嫩狮、车囱、网叉碌复、路同步的推进火负,才能够迅速的发展摩讽撕,否则又会碰到先有车春、缺充电桩的情况极赫,所以需要我们今后的发展当中更多裁熄怯。与此相关的技术饥苍窍,检测系统氮溯屎,还有一些法律法规体系吾蛔,一些基础设施的建设堑,可能还需要更多的发展偿卡。 我们必须要精心规划酚剿、协同创新疯勾,来研发自动驾驶的新技术脆。    一户耸,安全晶、绿色拱、便捷捕经、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标脸耗。    二烙瞥赁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉遍葛,多领域技术的融合吗檬港,产学研各方面的合作绰,要着力推进协同创新撮谐,这里边由于它是一个企业的热点坚那,所以企业要成为技术创新的主体酒层肛。    三譬痰耙,企业为什么要成为创新的主体哩退?我看了很多规划难栓,从现在一直到2025年哀、2030年惫狄翟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就宿,但是可以实现沿途下蛋处旱,从过去当中粮酸倦,无论是防抱死系统竞媒、电子稳定如、测距警示毋淀、避障反应冒漓醒、自动泊车都是发展的热点碗祷,每个技术都带来了商业回报咯酶该,包括我们在信息系统很,包括这次互联网的技术鞭,上汽互联网的实践府,也看到了我们白岭检,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高泞惜,只有以企业为主体舍,不断有新技术发展倘式刹,使它在使用当中获得使用癸设烁,就能够推动它的可持续发展惋恒隋,所以它不是一蹴而就的事嚷弊,是我们长期坚持的一个任务叮拇。    四界侨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体常创诉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智禄默、精心规划闭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础套。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区负,我也是觉得有一些东西包括基础建设廷啦爸,也应该放多这个测试区里面去队,使它在真实情况下运行宿,才能得到一个健康和全面的发展滤川隧。    最后我想说旗,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展苫脑。其实我们用了十几年的时间实现电动化陈话吕,推动了产业的转型沦悄枪,随着信息产业的发展肌队,网联催生了新的业态扦记吃,产生了新的服务业和晾。轻量化带动的不是简单材料的替换差,实际是对汽车产业的一种升级堤苦、一种转型环烦,同时恍晶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设李稠踏,充电网服务体系的建设筐吾,可能带来何止几万亿的新的增长点瓷李豪。我回忆呈闲寐,在经济工作会议上总理说过一段话秃笆,“实施创新驱动战略的发展峨傅垢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展私理,也要注重用新技术届夸、新业态来全面提升和改造传统产业受刚,带动产业的转型升级电。”    作为结束语我想说息禽,回归一下新能源汽车取得的新进展菇,下一步还是要全面落实政策辛按睫、着力开拓市场冉、建设基础设施川墩筐、创新商业模式乔,把握好发展的先机貌缉腻。我们要针对市场的新需求浮,深入基础研究江房活,攻克关键技术敲伪,完善系统能力茹,着力提高产品的质量和效益绵。要把握好汽车智能化发展的新机遇据穆,要系统的研究时橇,精心的规划哪衫,要鼓励协同创新企业主体群霉,大胆的尝试把铆,来攀登自动驾驶技术的新高峰偏奋啃,要凝心聚力割内虏,发动优势澈翘敛,动员各方力量拐,完善政策措施阂裴,营造更好的发展环境唐失。    谢谢大家!    (根据发言整理肉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉竞算: 陈理事长旦你,各位领导曝缔、各位朋友屁冒、各位专家聘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法病。我今天的题目是四网融合葡弛隶,什么是四网壁蚕榔?交通网葛咖孰、能源网腹、信息网飘、人文网苛栏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具黎罗呐,电动汽车是一个能源的载体搁发,又是信息的载体泰淖,然后可以作为人文的载体感茎犬。四网怎么融合祭夏匪?怎么发挥电动汽车的附加值茶诽舱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦厩虐酷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系姐史巧,能源跟信息到底有没有内在联系动,我提出一个储能熵理论供大家思考部。    我思考创新的要素哭烯,要创新首先要解放思想莽奠抛。解放思想要学习《易经》的精神碱茎狗,又要学习西方文艺复兴的精神蔫。《易经》是一个太极钢劲哩,太极里一半是黑虽、一半是白鞭梢,但不是直线偏,是弯曲的胯匹,黑可以变成白芳广,白可以变成黑哗,黑中有白康辣,白中有黑帆忻,跟它对应的黑就是黑黎踢、白就是白檄小绵。《易经》是变化妈酬悉,有时上窜撤、有时下退罚完,上时不要骄傲自满律尼,下时不要灰心施,是客观规律燎,都是周期性的填,我们在调整心醒瑟,要注意平衡动力统一嘛。    整体都是这样扳幸梅,全局都是这样颁鄙父,今天讲跨界蚊,要学习西方的思想就是文艺复兴卞泻蹋。文艺复兴的功劳不是在文化骚些、艺术等等茄狙,文艺复兴是解放思想附据。哈佛大学的校训追求真理备搅颁。要把自然界的规律找出来解放思想胶,自然规律造福全人类福挪。伽利略椿,罗马教皇威胁他浅兄浅,他不怕吭捐,他说地球起源被上了铁塔磋褥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女乔宋媒,被叫之违反教义芳不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师骇肌纷,第一个米开朗基罗让栓据,他雕出一个裸体的美男子翻虽烁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇诡澄撂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看龟黔,里面很不容易雾,从意大利借了很多达芬奇的作品皆蜂天。达芬奇不仅仅是一个艺术家豌颓,也是工程师;看他作品泥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侨,第一个从事解剖学嘘。    解放思想考虑全局的问题藏午仟。文艺复兴第一要全局思维眠停,第二要有天人合一的思维疗钾布,第三是环形思维秆。要考虑全局思维私奶,今天做电动车目标是什么德疤文?有什么经济效益茸、环保效益夕、能源效益辑、民生效益抽,总体总目标要搞清楚袭,一定要有全局的观念敬。特别搞智能汽车全局性更大淡。另外要环形思维寸嗜呈,要反馈捆嵌尘。然后是循环利用的思维牧尽柯。    创新崔砂碱,我把创新的要素跟大家分享一下硼。首先理念是创新之魂残诬。理念有很好的氛围邯,有了理念才有创意酚扩良,创意是创新之源肆庭。还有人才鞋哄,人才是创新之本末龟。怎么能有理念杉杆?要有很好的氛围骏,总结第一方面是合作精神郡馈,开放雀、合作特劫怜、包容岛歧,双轮驱动呕稗瑞、增值驱动焊桐恳、市场驱动饱奖百,通过市场的倒逼仙。然后要有完善的知识产权保护尼佩,还要利用网络大数据给我们带来的好处郸蜜堵。今天创新制高点是跨界融合猎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界陷羌石。“一带一路”我认为是跨界融合涉莆挪,一带一路是西方的伊斯兰文明施梁瑟,还有它把科技薪匪、技术姑疟嫂、经济腐碗、贸易连在一起的遣梢,所以我们要发扬一带一路的精神耗谈。我是福建人也是漳州人确,一带一路开始的是帜钚野椋和下西洋巧尝。我们要跨界融合饺。    我接着讲智能汽车旧卵娘。智能汽车首先要有解放思想北、全局思想考虑问题扣。三个C陆矛,第一个要连接起来寺姆搭,第二个连接是要协调要合作粒勉,1+1>2酷渤,那就是《易经》的精神冬凯。第三个翘,今天的连接是移动的连接块,还有MOBILE泵,MAN TO MAN剖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来劫。    今天电动汽车很重要的一个揣,大家买得起用得可靠袄。智能化以后篙际琳,因为有各种各样的基础设施和商业模式刊,我不展开了篡。    从电动汽车变成一个智能的汽车邢,从智能的汽车再变成一个智能的交通嘎墓醛,从智能的交通再变成智慧型城市窃。我们附加值可以产生很多冒母睫。根据《易经》价值精神晾履,通过交通网硕青、能源网亥、信息网剖、人文网可以产生无穷的价值机会哎小柏。利用交通资源的全时空动态感知酚兼仓,交通工具的全过程运行管制扛,无处不在互联盟瓜、感知屁桶、管控和服务当尉。    怎么布局誊什路?怎么把电动车进一步变成智能汽车魔,如何布局智能网联汽车技术忻?我认为问,不但对中国垛莱,对全世界都做出更多的贡献胚间,第一是制定网联汽车法规标准齐单、智能技术贡困、环境狡嫌、HMI技术慈千匙、空置执行技术另、智能网联的实验厂、网络和信息的安全辨。    怎么做到网络和信息的安全江?这是一般的云存菩邯,怎么把一般的云变成安全的私人的云申赋弊?有很好的结构俱硕,处理器烘垃雾、传感器山,不能把所有的数据放在上面可能要分层次臼。第一是收集材料鲜圭,就地处理胁蹲。第二是从收集材料到云之间要慢悄恋百,一个是单点控制问媒,能量控制或者功率控制栓钡考。一个是多点控制寂,能量控制或者功率控制哗填,这是全局性的鞍。要及时处理琅,要经常互相认证谅,变成安全的云断畔。    跟大家分享一下我做的一些工作推艰棺。怎么从理论上去证明这个是可持续的碘溜?我一直在思考所有的工业革命穆,基本就是能源更新锰申擦。第一次工业革命皑勒,瓦特发明蒸汽机俯桐番,电话翻。第二次工业革命蒙瞳赫,美国抢占先机菩锌,电气化浚脚呵,主要能源专项与信息建设闹。现在第三次工业革命来了滇穿什,中国能不能抢占先机懂帘?我们要做新能源欠,信息大数据时代点,我们百人会能不能更好地发挥作用垢?今天早上的研究会很好券时眷,我建议做一个尝试的机构病猎,每年召开百人会国际研究会议灵,形成品牌仟惹文。    信息跟能源能不能有机联系起来呢茫?我提出储能熵的概念韦勘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量牧。一个系统里面假如是孤立的办、系统是不可持续的奖虾帽,一个是做功娟、一个是废料是不可持续诉。如果是物理系统适,分析储能熵汤揽,熵代表可以再利用侨接。总的来说砰对泉,一个系统熵不能增加棵,熵要减少侈湿,熵减少系统可持续聊浪纷。熵是储能熵衡咐,熵是不用的熵兽持娘,下一次可以用户寝。总的来说熵是在减少零。    包括中国的历史顽恋,中国封闭的时候中国就不可持续仟,中国开放中国就可持续杠。近亲繁殖以后熵增加不可持续坞。系统要做可持续性古磨,系统熵要减少娃仆抹,你的收入不能是单一的筐、不能是孤立的系统患靡拴。因为一部分是做功纽,一部分是废料戮,从废料里拿出来蕾蚂,通过证明熵减少琴孩。从废料里面可以再循环逞,那么你的系统就可以持续了貌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来红偏,后续需要时再利用的能量的熵市媚柯,通过储能熵概念的引入鳞航吮,希望用来解释可持续系统的演化过程卑都。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态股拉。    综上所述恼吉,不管系统是生物的或人工组成橇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入闲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳诟敖,而这些系统工程特点是漠,即使在系统研究过程中狮纠,一个熵有增加的过程诗扁变,总体在系统不断迭代发展的过程中靛揣亮,系统将进入熵减的状态串稠,因为系统具有自己生成复熵的能力容囊,从而保证了系统的可持续性次。    应用在电动汽车浅担祷,这个是分布式的发电拉抡,这个是分布式的负荷卜陋。电动汽车就是分布式的负荷搓仕,还有分布式储能蜡淖,电动汽车有储能烙桨清、有电池苍。电池可以双向的耐醋,分布式地发电阿硼诗、分布式地负荷脐饺牛,在分布式的储能驰哦,这三个系统可以持续蒋喊泪,这是我要证明出来的屉牵存。我证明只要你的熵是减少的兢崇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望栋梆。    感知丧、认知不、行动谅,不断可以纠正人的行为迟鹊森,比真正的司机还要好酿踩。    最后陈搏茎,希望我们以后的交通系统是舒适的窗、生态的齐奠双、方便的和安全的蓝硼喘。要做到这一点笺,什么是成功层?因为里面的成功是3个S硕讨皖,SUCCESS诧厦,在S酷世排、E里面画一条线都是欧元跟美元舜,今天是国际合作呕豁乐,虽然人民币还不是巾,是一篮子化的聚股称,人民币准备好了帆圣胶。ESY就是人民币燎睡。    要有六个眼睛曹洗,有四个眼睛不够催。第一要把眼睛放在前面解放思想钮版泞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沮娟渭,电动汽车下一年布局市晨嗔氖椤,也要有前瞻思维滑。眼睛放在后面汲取历史教训颈,要有全局观念栋炬缕。要看到旁边的需要眠下。然后要把眼睛放在右边学习欧美嘎廊,不得不承认高端人才密集地在西方岔华别。所以把眼睛放在西方学习操蓟,它沉淀了100多年瓣。四大发明中火药是中国发明的号遁玲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的皑邵蓟。全方位都看到了栓,所以英文眼睛叫做EYE磷蒲。第一个I是Inspiration寡,有了激情可以有想象力膜泡好,然后有创新存拭百,但一定要融合及嘉滇,一定要集成骸剖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题禾提先。科学要把自然归结起来嗜,工程有十几种茸短,要把科学炔垢闯、技术誓懈长、管理结合起来那就是工程锯,那就是要集成猫。特别今天要跨界地融合碑馅份、跨界集成笨肥,这样才能实现伯。但没有钱也不行摊鞋讥,今天招商局也来了很多金融机构黄暇,要融资肆驾。    谢谢大家!    (根据发言整理婆斡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏踢裳:李芳" "   回顾已经结束的2016年握乐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展承滇。在政策的全面推动下门协皆,我国电动汽车年产销量再创新高号,达到50万辆左右副,充电桩数量达到20万个天蓖京,遥遥领先于世界各国为陀。更为可喜的是迫,在规模市场的推动下坚,技术创新全面展开姬毯,技术进步全面加快粗,正在全面逼近世界先进水平当坝胆。但是垮,在这大好形势下末荚,质疑之声渐起览。比如殿苍,我国电动汽车发展主要靠政策推动崩非侍,能不能持久氯?政策是否过于宽松铣帆蹦,以致于出现骗补情况勘?另外痹蜜,由于发展形势良好般,一些激进的观点也在抬头荷绍沧。比如脯蟹,要挡住国外产品进入中国市程贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凯菏胆,准备放弃传统燃油汽车奴漠。    作为一名资深的亲历者镐煤,笔者认为箩泊夸,在这新旧年度转换之际被,有必要分析我国电动汽车的发展形势健吼讳,梳理其发展历程挺鸥翻,以利于业界对形势有清醒的认识纤、清晰的判断型就妒,明确今后的行动方向辈。    一秒涉覆、我国电动汽车发展形势良好    当前羌,我国电动汽车发展形势良好闯,主要表现在两方面儡:一是电动汽车技术创新全面展开污,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快停竟没,技术创新和商业模式创新层出不穷据。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面能假,比亚迪缮、北汽驾、江淮姬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车篱叼,而是专门设计的电动车告矩,续驶里程达200~300km甚至更多乘熬拜,能效明显提高倾,动力性欣淘、平顺性惭撅、舒适性抖标撬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平使。事实上蛙窘箱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布售,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市经。另外灵羔,我国电动大客车产销水荚、应用占全球份额的90%以上道帕,技术达到世界领先水平吴。    在动力电池方面荚梢叫,我国产量已超过日本库碌位、美国芳锹馅、韩国曙,跃居世界第一贡匪,且市场份额超过全球的1/3叭斑材。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面颈,呈现高能量比谜常屑、高安全性苔撩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赡犬。同时笺苗,产品水平迅速提高嘎坏,与前一年相比葛悄埃,平均能量密度提高30%径几当,成本下降30%左右疮防。    在驱动电机方面鲤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赶寡侮,总体性能进一步提高监截,成本下降30%左右号阑。在电池管理系统妒澄、混合动力系统耿拨、电动助力转向莲炽刚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捶动,也都有明显进步芳。    在基础研究方面扒户,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌锈撩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展认,电池热失控洪、硅碳负极材料剑超、耐高温隔膜等基础研究进展也很快午。    2. 充电基础设施建设加快堂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下狼,政府有关部门出台了实施细则淘,多个地方政府建立了城建侧颅差、电力潜疟、规划等多部门联动的领导机制熄,大大促进了充电基础设施的建设速度颓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上头翘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鸥,我国充电桩总数超过20万个孙幂磺,远远领先于世界各国诬裴廷。    在市场带动下伞磋沮,技术创新不断涌现剔痢肯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术茅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恐舷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术请匈、节省设备投资的车端交流快充技术赏裙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用算锈。    在商业模式创新方面滤缕,呈现出各类优势企业多种形式合作苗,加快充电设施布局偶、建设茧唬、运营的趋势簇。众筹建桩嫂坦、合资运营峰绅隶、利益分成等运营模式迅速发展叼藉岭,公交车汤、环卫车翘箩、物流车努外、出租车骆孤洽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模龄恨,广告推送厦、免费无线热点接入等增值服务开始出现溺截。    在互联互通方面定糠背,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施傅乾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段虾雹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成戳涛促,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定日绦吵,以企业级缸泻馁、城市级监控平台为基慈嗥ニ印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据馅哎、信息互通的国家信息服务平台即将建立统。    二淀、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说肛,我国电动汽车的发展道路与美国灯溃然、日本那诽、欧洲等国家和地区有所不同施,主要区别有两点厩痴剂。    一是政府干预模式不同墟。我国采取的是政府强干预模式殊搞,政府进行顶层设计戏,制定国家发展规划俗陇,多部门联动制定全面的鼓励蠢困查、支持政策多夏顺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚撇抢铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车帮堤狼,在市场发展中不断加强研究开发吵蔑,技术水平逐步提高;同时蔽全放,充电基础设施建设逐步完善派。而美日欧政府多采用弱干预模式读,政府支持共性视添凛、基础技术研究蛋饲鹃,给予一定的政策烙节、税收优惠驳,逐步培育市橙匪唷;企业则根据自己的战略规划扑踞,首先研究技术董溃,同时有选择侣、有重点地开发产品继船。    二是企业战略不同拘寇。我国企业多为在政府引导下被动式发展败矫,初期技术积累明显不足返,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显法盛,产品方向受政策影响大篓,各企业虽进度不同懒炭,但呈全面开花之势纶令。而国际大公司多为主动式发展魄,厚积薄发其路覆,技术有所侧重缺,产品形成特色瀑蛾匠,如丰田的混合动力和燃料电池筐、日产的纯电动话窝诽、通用汽车的插电式巧新糕、宝马的碳纤维轻量化技术等抛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点迁洪。中国模式的优点是市场拉动技术发展擞刃布,不受油价等其他因素干扰坞叙,迅速形成规模市趁崩蕖,全产业链技术进步啡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鲸匹,发展中有不协调情况莲惊兜,如充电基础设施滞后怪,部分企业盲目跟随唾脆庞,发展不扎实剔,少数企业以谋取政府补贴为目的茸不,甚至出现骗补情况铂。美日欧模式的优点是技术扎实黑汰禾,发展均衡;缺点是市场发展慢彩系般,产品更新慢本赤频,影响技术进步毕,受外界因素干扰随忱孺,如油价低迷则市场难以扩大较。    笔者认为斥,中国模式适合中国国情头。我们不应过多盯住充电难锯啤、骗补等不协调现象握寸廉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谭庆、技术追赶的大好局面婪骑喇。从另一方面讲络,中国模式也有赖于我们的制度优势潍劲,只有中国的强势政府才能如此运作呛何,很多外国同行都很赞赏须匠接、甚至羡慕中国的条件橇肖贾。    另外帛去澜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面烈赫纯,近两年有明显变化褪啸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术试览、开发电动汽车产品米溪,而且各种技术路线都受到关注的局面氯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出痛人莱。中国各大企业都重视电动汽车没有错冕,在现阶段已不能算分散重复锋呵,但难处在于电动汽车不好做缝巍,需要有很强的碘、全面的技术积累和投入狮麓。那些技术实力不够的企业板,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汲瞥涧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理丝氨,而应准备应对“弯道翻车”的危险遣取惊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过垃八豢,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时邵隶收,可分为几个阶段克噬:当市场份额超过1%时费十,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鞠,则意味着市场条件全面成熟十劳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年遁窃吞,又主管我国科技工作多年涵丧借,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结毯行水。    对照电动汽车的发展赦藐,在我国烂挖,市场份额已经超过1%;在美国和日本楞士,即将超过1%唬。这说明铂弓,电动汽车技术正在接近成熟乖罗。笔者冒昧估计钨缸匹,大约再过5年左右时间苯惋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题省乳炉,其他性能与传统动力汽车相当股,加速性优于传统动力汽车谴,成本的差距大幅缩斜矢谩;再过5~10年时间峨,电动汽车性能可全面赶上顾拌、部分性能优于传统动力汽车灭安透,成本与达到当时排放勿、油耗标准的传统动力汽车相当秸踏。但即使到那时慧摩,传统发动机也不会消亡玻如,而是电动驱动与发动机平分秋色构,或更多的是融合发展蛔。基于以上估计磁腐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车爬扭套,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嗅歉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展囊外。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作缕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绅。2009年驴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痰堵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告扰溉。回首往事废棱本,扪心自问恐鼓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瓜。至于些许不协调现象挪,是产业发展过程中的必然戚蜗悔,是白璧微瑕倍巳、瑕不掩瑜赊奢抢。笔者断言刹媒,按目前态势再发展10年掀嘲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界庆撬,并以此跻身世界汽车强国之林释跨告。    三顿特、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嘎莎,整车生产企业要更重视电动汽车剖啪。首先要制定好发展规划和生产布局媒掠蹿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视高桐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调舅,不能两张皮褪。其次要重视研究与试验接尽,需建立完整的惰难敝、一流的研究和试验体系牢美,规穆跋潘模和水平应不低于传统的发动机和传动系统敦即。电动汽车相关技术发展很快钎姓间,要靠自己去研究发展物峦峡,别人的经验会很快过时抨唐嫁,更不能只靠“挖人”搞产品杆。再次要全面布局茬,围绕全技术链开展工作十,不但要重视整车开发搅,还要研究电池和电机谋彼甘,重视电池管理系统礁,这是当前我国的短板凰,此外还要注重轻量化和系统可靠性社。    第二丝辟,要建立相应的零部件体系骏型乃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱春茄庞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的博,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瓦嘲赏。    第三荡氨沟,要开放发展蒲京。需鼓励茂勤趁、支持合作伙伴引入先进技术和产品署敢,像华晨与宝马捞白杏、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好揣书。历史将会证明裴,开放发展电动汽车会比关门发展更快矮吮。更何况甜韭,在全球经济一体化的今天规,关起门来自己发展是不现实的伸肌。    第四习,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作败密。今后相当长一段时期筒,将是传统动力与电驱动并行发展抨杜阮、融合发展的阶段毙轰,单搞电动汽车很难成功驾。对于只做电动汽车的特斯拉咳,笔者并不十分看好头。    2. 对产业界的建议    第一襄父孰,要加强合作行。需沿产业链京、跨行业合作棉骋巧,整车企业要与电池企业宦、电机企业芥茹、其他电动系统生产企业深入合作奢。以动力电池为例班榔,需要电池设计与正负极材料梳、隔膜放尺孰、电解液父、电池制造装备私健、试验装备彤钞咸、电池管理系统全面合作扰石。优势企业和研究单位要分享成果旱路,互补短板扑欠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件纯频辉,要形成轰轰烈烈的大协作局面南放,合作创新董侨,百舸争流童翱,才能迎头赶上并超过世界先进水平雌暮。    第二刺,要注重实践看纳。汽车产品与其他工业产品不同稻狠,一是使用环境广且复杂孺苏,二是生命周期长媒弹翰,三是对可靠性涣徊捎、安全性要求极高杠肺。这些都决定了仅在工厂盖口发、实验室不可能完善产品蔡妨轰,必须通过多轮的使用实践裂。与电动汽车产品研究开发相比色,充电过程更需要实践串瘸媒。像电动汽车充电过程这样长时间堆、高电压想雇都、大电流汐、室外模惶、无专业人员值守的工作状况悲洗倾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验施分陕。    第三构,在充电基础设施建设与运行中坷嚼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善朝败。充电基础设施建设是一个新行业互,在管理上涉及电力踞篓赦、规划搜校姐、城管崎埂畔、工商管理等多部门兜蝗下,权力交叉沪伍襄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制潦,利益主体错综复杂琴。单靠一纸文件不可能面面俱到铝,必须经过相当长时间的实践缚冗,完善流程氖缺动,积累经验射前入。    第四恰,要加强标准化工作蔫。领先的研发苟昧缮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤拼馈,而及时总结经验潍恢跋、制定标准又能为继续实践窜间茹、创新提供重要保障亭阀撇。当前称草,恰逢政府推进标准化工作改革锚,要求标准化工作密切结合生产钳搜、创新实践鼓,要求鼓励发展更灵活陡绊、更接地气的行业标准窜、社团标准嚼。对此孙夏,业界应给予足够重视释吠。    3. 对政府的建议    第一夺肯,要保持政策稳定畔淖。正如前文所述涉苍,我国政府的强干预政策非常正确能,发挥了制度优势驼膜捅,已取得很好的成绩芯,应该继续保持酚。电动汽车的发展涉及多个行业板愧,需要长期积累透杏,需要几十年的时间才能成就大业攻匙,切不可存立竿见影董兢酸、一蹴而就之心魄惠。    第二顺高,要及时对政策进行微调和补充完善宪外。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列睡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嗜烈痢,又由于此项事业发展快百,新情况顿、新问题狗恢、新技术层出不穷墩墓啃,因此及时应对级灯、调整速潭、完善是必然的劳。    总而言之偷妨镁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道枫吼,迅猛发展正当其时去。笔者衷心地希望朝野上下街、业界同仁能认真努力工作份拣蹭,自信且坚定发展沸湃签。假以时日侮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流氢团,并以此为契机希,跻身世界汽车强国之林炔闷刃。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰没苫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年些,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年吗胶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日沏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示安。    他认为背袖,现阶段徐琳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题浅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钮锯莆,但从长期来讲闻蚊,新能源汽车技术发展路线要从电动化闹、轻量化砰、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合邵卡和、轻量化与制造生态化结合茹染腻、智能化与网联化结合琼羞。    尤其在电动化方面沁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车翔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力腾杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鞋匿沽,就是家用主流A级轿车季蘑溶,在性能价格比上与燃油车竞争残。目前全世界都在朝这个方向努力许田,如特斯拉Model3嚎仕晶、通用Bolt操,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车累随乌。”欧阳明高说禽墒沪。    欧阳明高说恋,但要满足这个要求妇,电池必须降低重量食肮末、体积以及成本叉赖。此外磊仿,电池的比能量必须大幅提高高还祈,达到300-350瓦时每公斤锈幸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标奋圣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知散谭,锂离子电池发明至今只有20年硅踢坷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年农,2007年第一次在日产聆风上开始使用梗,可见动力电池的进步非常迅猛还拼旧。”欧阳明高说聪八肚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期脓涵轿。    但此前扑瓜,主流的观点认为俊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比埠较孝,从性价比来看团默氰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搞,但现在随着锂离子电池技术进步思链,里程提高一倍凌,即在300公里的范围内递,仍然在性价比方面有优势咎爆文。    从技术上来看昆,在单位重量休、单位体积下储存的能量越来越多境,成本越来越低税,才能体现出电动汽车的水平和技术氮葱。    一个好消息是潍多,我国电池成本每年大约能够下降20%波陋现。据介绍澎,五年前晾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蔑盼绞,去年平均价格为2.5元左右隋,2016年为2.2元深税盘,考虑到大量的电动汽车是大客车开,其电池价格相对会比较高一些匪距楼。    “现在国内开发中的电动轿车寝纤输,最低的系统成本在1.3元每瓦时离,单体成本在一块钱左右痰谈斥。美国通用Bolt电动汽车梗,单体成本为150美元一个千瓦时田讥。”    如果按照这个标准柑缆弄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到碍馈逗,但是按照现在2.2元玛,逐年减少10%到20%辈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现梗绩浮。    “加上循环再利用做到1元赐,也就是说崇焕佛,一千瓦时电池一千元人民币之内雇骄,是可以做到的德。”欧阳明高称妨凶轻。    对于具备性价比牢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说薪蜜妙,现在一百公里约耗电15度惺囊愧,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内芭山,接近10度电一百公里具靖井。    “要实现这个目标饺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗未搽祁。目前电耗的降低空间还很大风。如果能够实现上述目标蹋稳,一百公里的成本约在一万块钱腿椭性,如果电池能达到300公里就是三万块钱掣亭,考虑到使用周期内省电和维修省钱回蝎盾,将具有商业竞争力辨回拍,这是电动化下一步最大的目标祭。”欧阳明高说颅熔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出耍曹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长前,但仍属于比较粗放的发展模式盾弯狮,今年电动汽车发展逐步趋于理性梯秒叮。总体来看鞠,走到今天伴华颈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位枪黑诵。”欧阳明高说窜素。    事实上啃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一潜聚,由于销量超过全球50%以上河,在国际上引起了强烈反响险誊点,无论是政府还是厂家仙溃,都感受到了来自中国率先发力的挑战视驮。更值得注意的是仓,2016年如德国大众和日本丰田棵,纷纷调整技术路线疤撅,加快对纯电驱动的转型取弛帕。    不过休罚,纯电驱动的战略目标村,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展劳。对于混合动力技术来说谱,传统的汽车强国题腑、汽车大公司比我国更具优势蓟,如丰田路线就是先做混合动力几,再做插电混合和燃料电池饯恋嚎。    由于我国率先发展纯电驱动感,带动电池产业的发展达到了世界前列屎柏卡,电池产业规模达到世界第一念,总体水平位列国际前三贿镭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平弹,我国的动力电池产业链疽藏厢,尤其是电池材料裙冒,如正负极材料玻挠,在国际市场上的占有率第一歌。    “在此基础上檀,我们以纯电动力系统(电池祥、电机纳毋氢、电控)为基础平台娇甲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利观杀。”欧阳明高说拆呜。    据其介绍缴详缮,目前我国插电式技术发展已经取得进展句,比亚迪秦纹骂、唐吠孺、上汽荣威550泥彪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力班,无论是发动机方面眯忻肺,还是混合动力装置上对传,都取得了突破搬川墓。    与此同时烤博权,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展睹系违,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蒋。    “这是一个渐进的发展过程稗些,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争捻瘁渤。”欧阳明高说凌刷抠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凛,有效的回避弱项竞争航剃,有利于我国电动汽车产业的发展小哨,到2020年之后渡忿娇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进土曝、同步竞争捎忍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢郊逻:李芳" "  编者按舷:产品价格区间一下提升了近40万旁禽瞧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惜。以安全环保为标签的沃尔沃鄙,产品质量是其立足之本挝亨摆。无论是国产车型还是进口车型教垢,质量都要做的和安全环保一样好太悉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑莫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值非,安全与健康至关重要挂趟淌,但在中国市潮莅谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鸽闭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家猜贪殊,到底该剪哪一根线拧?我心里清楚青化臼,如果我剪错了撼纯,我们可能就崩溃了梨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态奠。在2015年整体经济增速放缓凰草、股市震荡蝎獭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下屋蹿,2016年的车市本不被看好卯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声曙肯千。1月6日鲜滤罕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售叉柯,沃尔沃对此解释为慧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器惠栋,更是提振销量的助推器酬踢涩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号肉梅。   6月1日叭巷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职苦亲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年哼藤凤,具有十分充足的销售经验费嫁放。但用他的话说镭钎瞄,他来自一个很小的市嘲庀道ぁ,很多因素他都不具备筒节。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲玫寄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状澎裤。6月1日入职毯,用一个月来熟悉公司的现状苫柏喉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”丛。然而现实终究是骨感的送显,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆绕娘媒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆萎含梯。   “做决策就像电影里拆弹的场景嗜横,我到底该剪哪一根线呢部,如果我剪错了嫩,首先所有的投资会无效事椿很,其次会影响经销商的士气何。”陈立哲对我们坦言杭松荤。   他这样的想法并不让我们意外铝衬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大箍存。在台湾犬涝捆,陈立哲要去走访最南端的经销商恍颂,早上出发中午就到了列柏,但如今这种管理方式已经行不通了世把。从前陈立哲的团队只有30人蒙,现在变成了350人脊琴氮,他说现在同事的名字都记不完型胳。   “就像牌桌上的一个赌局弓,赌下去有可能是回本的缓狡驴,也有可能就全毁了赊卯开,所以我每天都在想我到底该怎么做煌擞。”每天该怎么做潘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月面抠鲸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的雹天,才能享受最好的工故。”这句话像是说给陈立哲听的截。   2005年帽疟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时邢遣鼎,沃尔沃一年只能卖1024辆峡随,一直到2013年5000辆的水平剃告,再到如今年均一万辆的表现朵详奠,对于台湾这个小市场来说屏屑拇,陈立哲做的足够好肯毯踢,他对这个市场有着复杂的感情俗。   调任中国市场做销售一把手颇比舵,陈立哲说这很突然蔽,他来自一个不足以领导中国市场的市场搭。对于中国市呈伞,他还不熟悉吮誊兰,做市场工作要对文化鹃收边、变化落穆售、趋势有充分的掌握妹壤,这最重要的三点陈立哲都不具备漆膏,他唯一能做的烷钾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谴嚏,相信身边的工作伙伴股,组成一个高效率的团队规,去解决各种问题没丸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后橡凯,首先做的是内部调整鹿。通过不断累积分析过去几年市场的动态独,了解在什么时期使用什么样的手段蹦,反省问题所在谦赶贯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤墟瘟磨。面对三刊纪、四季度各项费用的下滑伟,倾听团队的建议乐撩系、做出准确的决策外铣坑、将优势资源注入到最需要的地方橡蹿。最后将宝贵的经验分享给所有人酵,把力量从点扩散到面的下才,从四个大区陵,再到全国虏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的啊避南,我只是把预算竭扇袜、时间等安排在它本身应该发生的场合团栋。”陈立哲表示坊版:“我不是在讲官话霉叹,只是借着这个机会感谢大家苫邻删。”陈立哲相信版列辆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疯。   内部调整告一段落掠清管,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上前溶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题畅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间玩肯畔,一下跳到80-100万煌诵磺,面向的客户是完全不一样的凤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的冠辜群,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心几,还怎么介绍产品涛浓?这肯定是不行的泥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门虏腻,“与高端客户接触焦吗,销售不能觉得自己比客户矮一截涵胚珊,与客户要做朋友澈梧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品茄嗡。现在培训课已经开展了实战模拟环节坚,我们在资金有限的情况下做到了更好忌魔摩。”   全新的管理阶层爸,有限的预算外功骄,面对重重困境勃迹雹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高够妇蒂,8-11月均超额完成销售目标汹谓。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩幢烧,最紧张的时间沮汉。“我有我自己的节奏酗扮,我给自己两年的时间遂瓣羚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争册懈。”陈立哲为两年后的自己立下了战书泰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鸵径疼,经历了两次产品的重大变动蟹息,但在他眼里这是最引以为傲的泥烂,因为这些变动墨、变革都是从使用者的角度出发瓢疟畦,也就是我们常说的“以人为本桐酷道。”   对于沃尔沃来讲廉酸,最擅长的领域是安全甸瘸,作为三点式安全带的发明者层存味,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期狄蛇。但陈立哲表示弊,以整车品质来讲密,沃尔沃也和ABB并肩侠谅溪,例如在底盘研发能力上揽十侣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器淘廉,全世界目前只有三家在使用录,另外两家分别是法拉利与保时捷母歌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑喝,陈立哲也谈到午:“沃尔沃其实也做过6缸涉害、8缸发动机纲盼,还有享誉世界的5缸发动机扒波。沃尔沃并不是做不到惜懒露,而是我们可以用更低油耗狗舌魂、更低尾气排放的发动机达到更高水平逃碾。这也是全球各国政府的法规要求膜,是大趋势戌。陈立哲说“这些信息垫,只是没有在行销上进行传播罢了舵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产估帛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蜂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称荻艹谩,改变了“国产”的概念频纫肯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拷贝爱。陈立哲表态道陕荒逆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料墙颓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拜宫珐。沃尔沃立志从中国出发剔,以人为本的信念永远不改量法渭,值得消费者验证与了解仕鞭筋。”   “沃尔沃就像iphone一样登,它改变了人们的使用习惯椭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捻究彤:S90有三个界面同时提供信息佳烧拼,分层级的来处理车辆信息敖。这一点很重要洛活,体现了沃尔沃以人为本的精神附徘梯。在设计方面傲睫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料讨痹赖。用沃尔沃的品牌精神割肪,再加上瑞典的风格兰,直接与德系品牌产生差异化粒法。如果从地域来看团,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡控和。   沃尔沃曾立过两个誓言蔑肛豆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化囱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故闺疽,沃尔沃全额赔偿跋猜。在陈立哲看来顾化,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺孝。   陈立哲对我们讲道蚊嘶:“在欧美帅绍,当太太怀孕的时候垄泛醋,男人会考虑买沃尔沃芬沃跺。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辣帝,中国作为沃尔沃最大单一市橙蔽蕖,11月共销售9,076辆新车绰,同比增长12.8%;1-11月期间芍,在华累计销量已达80,759辆该爱贰,接近去年全年表现帝滥。就目前的情况来看邯响寂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恨倪锑。   在经历过低谷期的沃尔沃圭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陌忌规,这无疑是对陈立哲工作的肯定失话,同时也是明年的压力暑轿。毕竟“十万辆”这个坎搽赐呜,沃尔沃早就有迈过去的能力绦反堑。   2017年碍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大理,届时表糯,S90 T4茸肉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前摧期幸。对于陈立哲来讲沉穗层,最为重要的是三座版S90挽。“S90的设计基础是以中国市场为主导的逢楔,是全世界汽车厂商收,在中国制造的单价最高的车辆毯厂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐读泞急,“三座版S90可以达到世界各项指标陇陛沸,这款产品有能力改变历史斡洪。只在中国生产凤,以中国为核心的思维倪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了递劳。”与此同时悉背砍,全新XC60也将在2017年第四季度发布剃葡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉镂喽唷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额痪村,所贡献的利润更是远超世界平均水平欠赏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人冒夹承。陈立哲大方的承认自己没有这个实力被迁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蕊。“知道我坐这个位子的时候宛,很多人会紧张甚至惊慌恰母,他们会很直接的问我磋,你行吗溶藉剁?台湾市场那么心嫘ぁ,你行吗缸啤?”陈立哲笑了一下说道挂:“每逢这个时候奉,我都乐意告诉怀疑我的人醋揩关,我将在最短的时间内做什么其扰栓。”   两年的时间转眼而逝怒,陈立哲手中的“牌”越完善赤瓜粱,与主流对手正面竞争的胜算便越大钒靛。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲嫉,未来还有什么是可以阻挡他的呢承琴惰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染忿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺加犀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冷镐集。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验穷。为了满足消费者需求梳,推出一系列活动迎合消费者喜好佳鼓。 上汽集团副总裁榷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抒,得益于荣威与名爵的共同发力摆莲,上汽乘用车共销售27.5万辆卞,远超去年全年的17万辆捣穆。取得如此大的成就主要归结于以下几点痢嘿撮:新车的不断推出飞凰蒙、以人为本的理念及高性价比丝检垫。    上汽集团副总裁亥努捅、上汽乘用车总经理王晓秋碾粳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访被女,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解屑膊肮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解柬萝,上汽集团在2015年广州车展曾承诺亨溜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谩丝腑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沧欺困。同时乐帛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义旧车癌:个性而不小众厕刊沃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发输连,通过对消费者的沟通与研究汗,已推出很多新车型扦匪伤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”弗。王晓秋还指出梢,名爵现在的路线是个性而不小众啤,这就是上汽集团未来的发展方向丁恢馁,上汽集团希望新的产品有个性尽蹭蓉,且能让大部分消费者接受泪桓姑。    据悉警,自荣威RX5上市以来聘,名爵锐腾也迎来了中期改款掸翘,同时新车名爵ZS拢、荣威I6也蓄势待发秦荒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时答,上汽集团也很清楚自己的客户群体噶式俩。王晓秋指出感娩,新车型针对不同的受众群体性,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的黎骏导。拿具体车型举例谎么翠,荣威RX5更偏稳重守巨,新锐腾则是一款属于年轻人的车匡滇,新锐腾外形活泼谐式,同时考虑到消费者的需求滦褐,我们对内饰也进行了升级镰密肉,并增加了10-12万的手动版弛,使新产品没有短板的疆处。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时寺烈爱,王晓秋表示鞠棵,“从荣威550开始弥,上汽新产品从设计到销售舌,最后还是根据消费者需求来决定吞刀。”    据介绍虏牌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验开奉。为了满足消费者需求哇,新车不止在性能和价格上做了调整量砰抒,还推出一系列活动迎合消费者喜好揣浓。例如猛娇翔,基于年轻人喜欢足球运动瞥铅檬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网崔,也已纳入上汽集团新品类川链,预计明年新车65%会配备此技术迁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言母炯,“上汽集团一定要明白用户需要什么鹊,为什么要买我们的产品龚凹茨,带着这个问题派毙哆,我们才能真正去理解用户谦邯,落实用户需求危,使我们的产品极致无短板曹镶搅,产品自然会大销惩显师。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谷贤,竞争也日益激烈礁示,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比崇。王晓秋介绍汰,名爵的价格基本与同级车持平帕揣,但性能更具优势试篱亭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹糕巩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瓜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品五虫功,就像提到的让渡空间匣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整迫,从而应对市场竞争环境脾颅。”    产品有了好的性价比和客户认知度驴褐坪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁绕插套。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纯。名爵经销店到现在也有280家左右蓝蔫蹭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络宝,其实道理很简单汇珊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右镰奇,且不断呈现上升趋势倦,他们认为自主品牌的春天来了”郡淘挂,王晓秋表示俯。    在被问及上汽集团未来发展方向时耪老,王晓秋坦言立,“首先团队要把理解客户需求绵奴耐、用心为客户造车变成一种自觉行动墨,进而形成一种行为规范闹。其次应时刻保持警惕史、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谦标局。只有这样剔乃赶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凑牟尽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建秃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布香,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改秃。这些修改背后有哪些考量和博弈笔辨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人娜烂闲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问将萎贩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面秸痹祥?   答腊庙瓣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嗅。一共收集了9246条建议慧腻,其中表态性意见7736条藐粱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条成葛系,占16.3%摩沥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理贿跨焊、网约车驾驶员资质及管理童览臂、出租汽车数量调控三个方面纤。从数据来看凭号诡,不少人对“京人京车”表示理解凛入闹,赞同的达到70%多路,质疑的只有12%硼敦。我们根据建议修改了125处糖握欺,不断扩大合规车辆的范围蜂贺,让更多人参与“分享经济”接庇冬。    “从北京实际出发为盎,兼顾多方利益”   问们陕: 为什么要求“京人京牌”贝淑潜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答熄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说藏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蚊、交通拥堵坚夕、环境问题等“城市病”碳趴孰。在这个前提下劳沥斗,北京任何一项政策都不能“任性”亮勘礁,要从北京实际出发粟淬店,兼顾多方利益冷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆鼎嘎,地铁最高日客运量超过1200万人次诧,公共电汽车日均客运量1063万人次梗恐拇,小汽车每车年行驶里程15000公里暮寡,交通压力与日俱增跺。但在我们的努力下项遁酱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%掀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制堑。    总体来说炯,北京坚持公交优先的战略憨捞辆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充措鳞,对其进行总量控制在所难免恭。目前北京市绿色出行(公交筹辜骂、地铁镜眷、自行车鲤褥、步行)占到71%健荷汐,小汽车出行占25%狙,出租车占4%浆盒,其中包括比例不高的网约车出行柯驳。北京出租车改革的总基调是幌结:巡游车改革颇、网约车规范藐持叔、融合发展谷、错位经营圣、多层次服务爸。我们力争进一步提高绿色出行比例轰,为首都可持续发展提供足够交通承载力骏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问澄: 政策出台之后韧,预计将有大量不合规车辆面临退出持败,政府有什么监管手段确保政策落实到位疽?   答稠: 政策出台前橇,我们和专家纷纱墨、司机碎棠、乘客泄坏日、网约车平台进行了多次沟通蜜吉,决定设立5个月的过渡期结外。一是给合规平台辉械豹、车辆奢、人员办理手续;二是清理不合规车辆共、人员等邦。    从服务乘客的角度琶闻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行筋抽。另外苏腾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展绩避篓,因此提出过渡期的柔性考量汗览。过渡期之后陷础洛,平台要加强行业自律寥翠,我们也要建立打击非法运营的长效机制灰,严厉打击非法运营人、克隆车和价格违法行为钉畴及,能够更好服务乘客屡、保障安全饰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问桑: 面对新的经济形态泰修驼,如何创新管理手段蜡瓮?   答恃: 出租车发展中没有对立关系害稗憋。网约车以网络预约舰淀兼、快捷方便等特点伴熄锌,满足了一批乘客的出行需求号。单从评价司机服务质量的机制看慌适,就值得巡游车学习适:如何与派单挂钩虾茧,实时评价拢颓微。但网约车也有局限性多热,乘客安全与权益的保障等需要进行监管揭混搅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势乖诉蔬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巳。你有技术优势愁,他有线下服务优势添烷,为什么不一起干呢噬加?    管理部门也在转变思路溃伟寥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”暴统,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车屡么。通过推动巡游车改革及网约车规范就,构建多样化服务体系捆,提升出租汽车服务质量磊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆颁落芳,在京注册用户已达218万人钙晶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汀背,提供差别化服务涂贪贸。    “解决出行问题要标本兼治”   问害: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么骆响脸?   答访颓捆: 群众出行问题的解决萝蹲男,需要放在城市综合交通体系中罐,多措并举栖蒂全、标本兼治刹戌。一方面饲扑吧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面强,需要加快构建安全如屏筐、便捷洗怖唬、高效庭掳啼、绿色桨韭拆、经济的现代化综合交通运输体系拦坊韦。到2020年咸霸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缴。    交通设施根本是为人口服务兜暖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吕逗类。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标纪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炊施斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠倦:李芳" "   杨美虹透露颇史井,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惧,大东工厂扩建项目也投产在即管饱镐,这些举措都将助力当地经济转型升级竣戏。    在杨美虹看来创扛,借助主机厂优势伸容,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时崇,配合外交部到德国进行推介扯筏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园难都淬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抱吮紊,从而推动产业升级涉旱。”杨美虹说和床科。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容揽霸揪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者臣刻栖。最新数据显示拎嘶董,2016年1-11月瓶辩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绒的,同比增长11.2%贫竞硅,前11个月的累计销量笛,已经超过了去年全年箱畔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辅摊刮。12月13日布,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开事。活动期间碘溪鹊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访昂凸段。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)祁媒,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卜惮、环境和社会贡献等方面取得的成绩跋翰。杨美虹向记者透露皑惶糖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》潞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩啥。    “在‘可持续发展’战略的指导下良,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则碾桅链。”杨美虹说扁敦。    第一棘谎,实效为先悄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题戎,“我们不做虚的蜜鸡肚,我们也不做口号式的卑荤鲸,我们一定要解决具体的社会问题共媒贰。”杨美虹直言番凸,比如BMW儿童交通安全训练营葡哩寥,它是为了解决儿童交通安全问题酚剿。    第二遂氮泉,长期坚持导。宝马儿童交通安全训练营盲瓤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅曝霞娇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年幻路煽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营凹,今年是第一年做探,未来会持续蛇、扎实的往下推进莆螺。    第三绞,全员参与庐囊。宝马做企业社会责任时起,会邀请车主社弧前、经销商舷蒲、投资人以及宝马员工匿,一起参与进来吓群。比如宝马爱心基金罐侵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训剧赶层,提供指导;另外橇虹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部燎肺哺,定期组织各种各样的活动慧篱妊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略书卉淌,将可持续发展贯穿全价值链肖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素较辑。”杨美虹表示都,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点垛,主推工业旅游概念芦。    据杨美虹介绍清霜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园匹淡受,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导诵休车,助力中国制造业迈向高端标茅,并促进东北老工业基地全面振兴庐楔骇。    数据显示疵掏,截至2015年底检刮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户飘,当年纳税额超130亿元人民币坪璃。同时坍菏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会旁,就业岗位较上一年增长了8.6%陶可。杨美虹透露同琅狡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裂平,大东工厂扩建项目也投产在即守尘线,这些举措都将助力当地经济转型升级谱。    另外动,在杨美虹看来芒,借助主机厂优势痛伸佬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时醋凑镁,配合外交部到德国进行推介鳞吹婪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菜酬染。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妻付窟,从而推动产业升级驰连恢。”杨美虹说险下旦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做儒?关键是我们的差距是什么庇嘶茬,下一步最大的点就是要提升品质沟烧林,当然还要控制成本饱佛触。然后呐,就是我们的正向研发和平台战略韩脚。最后恃革,可以大大提高效率沙,如订货的时间是可以压缩的凉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日筏固色,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一话:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寇。    徐长明说翔魔挽,怎么理解工业4.0刃谋?这个概念是德国发明的酵睛,现在在国内比在德国还要热降恃硷。最近春,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念女拿,我理解它的工业4.0的本质苟叙,就是怎么保持德国制造业的竞争力睛貉。在国际上澜垦,德国面临两个挑战凸胃:互联网大数据和云计算玫胁垄。现在甘沤,德国整个国家都在讨论穗瘦,怎么能够“不被互联网+”焙,而是“制造业+互联网”税,这是他们重点考虑的问题空茂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰号涟、宝马匡睹、大众歇尖遁。在德国财督,汽车的需求是非常个性化的疗羌舱,在这样一个背景下潘峨,它要维持竞争力埂,推出了4.0的概念胺橙梗,核心就是智能制造该。他们主要的目标有四个方面东:提升品质粗焙、提升生产力拨、提升柔性化阔彭、压缩产业破门,总的核心是提升竞争力瑰定。    徐长明分析蔷驹,本土品牌下一步怎么做孪哄蚀?关键是我们的差距是什么崩副垃,下一步最大的点就是要提升品质回妹陇,当然还要控制成本摧。具体要怎么做触桃告?也有几点迹扭:第一娶,想办法提质控本冷分。提升品质苇,消费者理解有三个忻乾:可靠性卷急、感观品质欧勤、性能杭。第一个维度骂赔:可靠性是必须的逛,现在光有第一个维度已经不够了浇庇擂,必须要加上第二个维度拣:感观品质管伍,看起来要漂亮舶。在此基础上又发展一步蹲,就是性能的提升旗。最近市场上卖的好的自主品牌隧股缔,大概有12款车瓦瓤,年销量超过10万台篡,这些标杆产品没塑捕,性能上也不错揽吞海。因此佩,自主品牌下一步还是要想办法鸡午辆,把这些提上去瘟,缩小跟合资品牌的差距弊卷。    这几个方面的提升礁纤冒,意味着成本也要提升瞳陈,怎么能够控制成本篮欧?第二方面的话题掠,就是我们的正向研发和平台战略斜栏。之前码促,我们很多品牌都是“逆向研发”皆谐亨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车极筐,拿过来拆解做测试乏,最后组装起来千胶。这个模式下譬,成本可能是略微低的美储哗,但品质蹋、性能有很难保持配。现在必须要正向研究泊逢,从消费者需求出发勤,形成一个目标尺烦,对目标做分析掣,只有正向设计妥裂境,既能提升品质性能掣盲,又能控制成本堑少恳,像长城琳蠢骆、吉利等等奔矾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鸿。    平台战略佰拖督,在更大程度上控制成本倾腐。他说斯弊董,我们的开发授涕,现在是一款一款开发的勘,零部件的通用性相对比较新埂,最近一两年来仍绿榔,已经有两三个企业开始走平台化战略冷钡呛,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车铝、SUV和MPV官第。这种情况下娄弹,零部件的通用性非橙臼郑好盖木容,同样是50万辆的产量房,对零部件供应商的供应量更大抖,就能有效地降低成本檬。    徐长明强调坡氢,对于工业4.0的精神本质还是要学的脊褥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标圭,它做了那么多的智能机器人暑罗,智能机器人都是带摄像头的程骏,在实施过程中的质量随时能够监测唬蟹,然后反映到云端窃,再反馈回来随时可以改进额。现在尾凡卑,企业员工的工资水平越来越高闪卉,汽车厂家很多在加班加点居旅,我们要高度自动化淖,这些课要补嘎仓你,应该有大量的机器人替代人工雇春擂。如果这么做了星,可以大大提高效率还,如订货的时间是可以压缩的蓟。比如短趴,国内一家自主品牌并晒,从经销商下订单抖,到提供汽车产品最开始是40天端,后来缩短到30天恼,现在可以压缩到22天匣守济,跟世界先进水平比还有一些差距扔。这也是德国4.0里的核心内容扁洪坷。我们不一定用他们这个办法遍沏,但精神实质是要学的藩容。    他说汲需,柔性化的生产也重要扒,但没有前面三个那么重要歼。在4.0背景下红瓶妮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法清,而是学它的精神实质贝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化簇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痊详阂。更为重要的是宿第,放眼全球嵌堆,驱动这些变化的地方就是中国衡玖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷椿兄。    12月11日屠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕噶阑啵虹桥落幕膛袄。经过36小时的激烈角逐璃蚀,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出笑彤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利本怒。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示县巴捐,今后的五到十年惕,汽车市场将发生前所未有的变化青垦。未来欺般,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务告骚。可以说危鸿陋,未来五到十年汽车市场所发生的变化杉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多请史。更为重要的是耽鼻,放眼全球财,驱动这些变化的地方就是中国搞呵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷海凑献。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侵胜,作为企业瑰,捷豹路虎非吵拢看重年轻人的培养忱。在全球童炼秋,捷豹路虎共有2500名管理培训生榔桅。过去三年菜,我们在中国也培养了30多位管培生亲瓤顷。此外测捅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家栏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才粮漓。    在赛后的媒体分享会上停,两位获奖学生代表分享了各自想法葛,及在比赛中的收获灵拔删。同时霉,睿侨森帮汗、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问茄摩皆。   问涧:捷豹路虎为本次活动提供了导师匙,请问这些导师来自哪里淬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业恳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位浑先害?请学生们简单介绍一下自己的作品碗,获胜的原因是什么涡脖捶?   睿侨森虫镁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师姑。一位是捷豹路虎内部导师丧,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验骗,包括对行业发展的认知沉鲤秆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息裁率垃、视角和指导犯。这两位导师全程和学生团队合作店裸,提供专业意见屁理抖,帮助他们取得最好的成绩懦桑。   潘孟涛钦慑崔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会统,包括今天的学生惰龋尘,将来都有机会进入到我们工程团队譬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额乱壁波,可以来到捷豹路虎学习和发展溶殴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里快,再加上扎实的专业和技能粉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会垦。   睿侨森蹿滴新: 作为公司的管理者托,我们非城ダ谔常看重实习生极钞妮,我自己也会手把手教给他们工作的经验乏版。不管是本科在校生还是毕业生戳,都能给我们带来新鲜的血液半、新鲜的想法残短讥。    同济大学袁旭透盆窜:首先拟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌醚锚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行冬私驾。    我们都来自同济大学汽车学院咎喇,团队成员有两个来自汽车工程方向串酸、一个汽车营销方向唾犬、一个汽车设计方向报茂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求实论渴,围绕“以人为本”祷,挑战的是都市环境里的出行压力锹口。    我们的想法与捷豹路虎的工程师邓、设计师也有很多共鸣虐,通过一系列调整抹,最后有了这样一个以人为本挂、体验为先的方案编戒犊。我觉得窖钩桓,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瞄痴枢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问豪:目前纹毖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划骸?   潘孟涛崩拖撵: 我们会对人才数量进行评估和拟定高铃肺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的猫。随着经销商网络的增加辉醚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多咀,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能录烽,从而满足未来消费者的要求乒。这些内容息息相关脑匪蠕,并且不仅是着眼于眼下料疙挝,更是放眼未来捣赔。比如铅彭稳,针对刚刚提到的电动汽车战略斤粒室,就要确保未来有足够的专业工程师储备惹盲,因此剔,我们时刻准备着航目墙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司是偷秋。   问拈懂赡:在创新领域贾,包括未来汽车科技领域沏分讣,捷豹路虎有怎样的系统部署觅伸樊?   睿侨森传崔: 首先寥退,作为一个公司卿巧鲁,我们在研发领域有诸多投入龄删时,而且很多的投入都非常具有前瞻性辖箩。比如说缄粟,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队镁恍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验宏测匈。    其次涕畔,我们想要通过产品和服务亲,把先进技术带给我们的消费者恕镜无,因此我们的工程团队柒、研发团队必须时刻关注消费者需求具,做到一切产出符合相关性劳帅、可实践性原则唇临。此外分,我们每年投入约350亿人民币碘社,用于车辆技术的研发和投产烙。    我们还于今年7月宣布胶:在未来四年搏颇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆奶卞蜡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈附舞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术桔捶硷,并在未来应用到车辆技术当中裙愁湿。    今年早些时候敢匣床,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion巍耐,通过应用软件及按需服务的开发与提供儡丛坞,解决消费者在出行中遇到的难题讲达乓。    与此同时式蛇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器陋册观,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资希、办公空间啦烯你、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奔檄咀。   问陷诽堂:请具体介绍一下InMotion团苏。对于整个汽车市场的趋势譬稻,比如电动汽车技术腐睬眠,捷豹路虎是否有着自己的见解裤弯?   睿侨森哭巾悉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案随敌。我们希望将来可以将它推广到美国飞鸵、欧洲以及我们非常关注的中国市场撩旦抚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部阑,由研发团队进行分析彼僳陪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扛侮,我们也会分享给总部纺韧。    关于电动汽车技术湘艘,在洛杉矶车展前夕充溺,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凌。中国是目前最大的电动车市陈叹贰,并且有引领行业变化的趋势奶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势阜立负,确保第一时间响应本土市场的需求汹逢崩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相刮,并于2018年正式上市牡匈控,希望大家多多关注龚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问寒露:关于未来互联网汽车型鲍父,捷豹路虎有哪些基本的认识穿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求息睦?   睿侨森腹篓唇: 目前潍僻竟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一溯边,它的发展甚至可以打破现有的航关、传统的汽车开发逻辑与循环巧斯罕。    针对这个话题断椽碳,我有两点和大家分享床:第一点努料闲,未来所有的车辆都将实现互联网化碗,现在能够透露的是疗,接下来我们全新推出的产品砷佳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点敲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作晌夏谢。比如说蚊定,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作善富烘,使用他们的UI界面和地图荡。类似这样的合作氓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力憋级黎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍订帘:李芳" "   汽车网讯 12月15日搬,由中国汽车技术研究中心氮硼倦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开图淡椿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开寿,从“市场化发展现状”愤合富、“应用模式创新”挂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流馆耿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涉谩,为产业发展建言献策杰让、助力提升俱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录怕: 第一梯串,背景祟。    去年发布的《中国制造2025》爸末撂,新能源汽车是重大发展领域之一无膛,是其他技术应用载体骸膳加,而且是先导性产业蚀艰胁。它的进展情况决定了中国制造2025挟拒、强国战略实施的程度邵妻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展椒壤晨,从而能够聚焦变革衡灸踞、明晰路径俊驮、凝聚共识缓栓丘、引导相关资源集聚推广产业创新瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构顷家忱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一丢嗣酣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布讲伺肃。总体报告是按照1+7的结构背书。1是总的诬,7是包括4个车辆整车技术蜜,3个分项技术杯毙漂。    第二腥,国内外总体技术分析揪牧。    近年来送承,从国际汽车产业来说氓,低碳化锌贩骄、信息化蹋、智能化是一个总的大趋势脓秀琳。欧洲稿吃涩、美国吕晃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略脓唬,重点企业的产品战略也充分体现了三化报浪挞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组校。我国汽车产业特别是近二十年的发展悔番,取得的进步大家有目共睹位脆吐。首先隋,产业规模世界第一诬祁姬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鹊娄嫁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显磺班,包括品牌市场的影响力有目共睹邢热,特别是新能源汽车汰蟹扫,包括技术沧、市场凰、新的智能网联汽车技术套奔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势郎爽,智能网联汽车发展是非炒鸺#好的优势条件快棺毙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展闺棋,包括动力电池伐拦、变速器搪拔螺。国内自动变速器原先是空白钮,近年来无论是CVT肉、IT嫁窜监、DCT都有自主的技术和产品戒惊晶,而且应用在逐步扩大烩。    虽说取得巨大的进步胯,但与国际先进水平差距明显蕾起仕:    首先腺刮,发展能力上的差距牛台。投入强度远远低于国外滤,全产业投入估算1千亿施,相当于通用坊、大众坞藉、丰田大集团一个公司的投入嘲范苟。    其次颊,研发积累馅。包括流程积累能、数据积累贸裙趴、技术积累黄、标准积累片,这些积累偏弱府。    另外赡,从整个产业创新体系上来说慨许翟,差异比较明显的欧赁歉,特别是协同方面蛇萄。单个企业弱潘孪黎,整体的协同效果很低祥,意识也比较低虫靶。在发达国家掸,单个企业强瘸伐女,整个国家的协同体系效率比较高答辫失。    基础不牢地动山伊贰,我国汽车产业的材料炽体、工艺基础跟国外相比也差距明显辖恨桂。汽车产业目吵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大苫氖亮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沁,要求有创新的思路和创新的模式谴卞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求败咎递,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展想独。    第三食铺,一些关键的里程碑讥。    重点是总目标娇堂,总目标是基于很多现有的环境设定的紊美,也基于七个路线图进行测算耐结。反过来说涵链,如果七个技术路线图能够得到有效的实施帆尖,就能够实现保障几个方面总目标的实现草独:    1愤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值得。如果技术路线图能够得到实现崇姆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值田,之后往下走婚,这对产业来说敬,甚至对国家来说是非常重要的瓷吾。    2财美、希望在2030年左右修,汽车产业的电动化转型基本完成悸狮祁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上架乒浚。智能网联汽车市场有一定的占有率圣岛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用段存。    3艾臼、建立有竞争力的自主创新体系涩捣。    节能汽车在2020卵瓮合、2025焦、2030三个阶段提出典型的指标即舅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谩,5升道扮、4升擦、3.2升娥怒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%勺估惹,2025年15%畔,2030年40%以上搭恫斑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蹲、自动巡航泻、车道保持应用已经很高好臀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例币,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例喂笔世。    基于总的目标再来分解具体的技术路线膜红锑,经过技术路线测算实现总的目标曝胳福。从路径识别上来说妊兄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口阑陆梗,以能源动力系统优化升级转型作为重点璃,以智能化水平提升作为主线拣飘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扣,全面推进企业产业发展毒害。    第四校,分技术路线图的基本结论贾穷滦。    1拈需悍、节能汽车女芦。总体上有很大的共同点紊嗜,重点在混合动力技术屠泄、内燃机技术沤、其他驱动技术揭侯。混合动力是技能的主流技术劣问,当然轻量化也是另外一个冈溅毛,但是轻量化有专项的分析豌,在这里没有强化纬。    乘用车总体执行轻量化庭厕讲、小型化精哄、混合动力孝并、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失廉锹勾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径力墩澈。    混合电力是一个主要的技术污,达到5升笑恕,4升彻、3.2升的目标伺讲,混合动力是主流随,其他是共性的稳,轻量化慌、摩擦等锹。    商用车混合动力应用时间稍晚贡爽,重要度低于乘用车惺。    2朴迫父、纯电动与插电式混合动力汽车薪活。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赌,加强轻量化成为趋势甩椽线。轻量化对电动车更加重要渴崩。对于插电式非常重要的厘安联,也提出来多能源动力系统的集成优化技术锑,驱动嗅、点击讽事牢、控制暗砰杉、充电归夸、混合动力发动机猎米,高效耦合发动器谅。动力电池本身有专题羔,在这里没有过分强调坊埔。    这两种车提出了总体的发展纲要仆呻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式呕,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的签轨,甚至可以忽略不计啦捐。    从四个层面梳理了技术需求先膜,提出了一些优先的行动项祁山,面向纯电和插电羚刻恳,国家科技技术支持十五年了靛饭愧,下一步除了电池列为专项之外尺插亭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持赣。    另外版晴,聚焦关键零部件帆矾画、基础突破和可再生能源挂控仿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用虱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要汲。    3开烦、燃料电池汽车切典角。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择还钞。从中国汽车产业来说死勘,现在重视程度不够奉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划荚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究念携鸿。希望四部委提交国务院进行发布和实施惶苟擒。    在研究过程中配,大家对燃料电池认识分歧比较大烩范熔,或者没有共识滥,这里特意保留一个燃料电池发展目标凰,跟发布不一样鸽。发布时2020年达到5000辆的保留规模谐搓,我们是1万;2025年是10万噬椿,发布时是5万;2030年是百万勿串副,发布时是10万桐帽刊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧静,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蝗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嘉、耐久性骋疮惧、成本钞龚、氢安全雾度。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绊瓮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜灭魔费。当然拟,全技术链的技术攻关需要做绵河姑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拼匿邓。前期小功率燃料电池盎,中期是平衡的燃料电池揽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池郸显,到最后全功率的燃料电池拧。当然段俗凌,电电混合是最主要的燎,最后电池小容量的技术路线漏毙涣,但燃料电池的功率更大一点蹈圣。在这四个层面进行了技术创新梳理恋祟烙,燃料电池要解决的东西很多坑惨,包括材料皖绅、膜现葛开、电机穷、燃料电池钠茫块堆筐、系统技术览涟、整车技术蕊皇。燃料电池也是下一步国家科技猾拖、资金支持的重点瞄识唾。    4窝好、智能网联汽车拼丢,这是新兴的技术发展趋势板匿骚。其重要性与新能源汽车同等重要诚,有部分专家认为更重要纠,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大湃,技术和应用的优势旗,也是机遇戚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电市,涉及到国家信息管理蔼。对核心自主提出了很明确的要求嚎叛,即两横三纵朝。    车辆技术上更多的是决策锰青、执行耗坷。信息技术穆唱曙,信息安全土亢,地图技术也是非常重要的归册。两纵图唬,一个是车载的鸽,一个是基础设施歧。智能网联一定是循序的诺,智能网联技术最容易得到大规模的应用栋匹哨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标怯豹。这两个路径总体上循序得到应用碌峨斤,从商务车来说伟凉散,更容易形成贤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蔼说。    从四个层面聚焦一些技术需求纷。跟燃料电池一样休,需要解决的问题更多一点错品揉。从感知决策执行的汝蹄,特别在决策阶段幢凄活,差距是比较大的拈薯呐,感知当然也有差距菏订贪。在信息层面斥擎剩,大数据线、云平台返瞄,相对来说中国有比较好的基础和优势踩钞剃。    作为一个前提没墨,对标准法规先决性毁是,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动钦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件避炮。制造技术不细介绍了氏,还是聚焦在新材料的运用痛嗣喝,以及新技术对制造技术带来的变化却丰,聚焦方面进行了说明虾醒。    动力电池断谩汾,分三个目标玻,目标上有比较大的讨论和争议哄舍,比如说新阶段提出了350莫袱动、400晦隧肺、500的质量要求堵洛乔,争议非常大蜕惦,重点几个层面窘锤:    优化现有的代表电池技术娩,提升技术水平辅氰徘,特别耐久性吵荷啥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发故强。国外的装备很难形成有竞争力的差别辰徽泪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线芹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系矮肉旅。现有应用以企业为主体来做屁。当然动,也会关注动力电池的回收利用技术督。    最后边,轻量化频盛汀。简单来说酞,前期聚焦材料技术七揪、设备技术歧、制造技术薄喷恼、回收技术傻。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺儒叫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伎奔,比如说传统的四大工艺的变化掀躬纬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惶遁、供应链胶、资金边捣、汽车等方面的诸多质疑纪。期间,明确表示不会放弃造车沧史勾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吐社缺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天轻疟券。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步线。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疆锚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融湃掳骂、互联网及云岁、内容携迷、体育,还有三个端口类的,手机牵疼、电视标俱、汽车痕吕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业渭鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力墨媒钞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功睬票。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿短事糕。    乐视的电视做的确实是非常不容易檄光。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三糙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元疥摄甸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元磺烧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瘟功长。总归累计亏损36.33亿元并隙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就驴肠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炉。第一部分就是投资人的钱磕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纱瘁经。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿燃匆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现喇粮绞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法梆鲍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情铂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿帆设淮、体育43亿东氓、手机50亿,房地产64亿浪、内容108亿舱、互联网金融151个亿酸、电视187个亿鸿汀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金棋告蛾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂敢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的既黑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的褂称。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败荒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的绘纲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件绢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准射。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冬摩贺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疤叼碱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去添究阂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了娜无活。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的痕讽陵。很可惜,你们蒙眼狂奔洛瑰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散靛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂何淮帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔链:李芳" "   12月10日握破,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杆:一条是政府主导览、政府补贴的方式蓖牟盆,这是当前的主流雾垃位。一条是消费导向聪射,依托市场的内生成长道路瓦浓挖。”他表示沽孩类,(电动车产业)进入者中匆稍,大多数最终可能会被淘汰懈聪,但是不能不给他们机会桐。国家已经开始放宽市场准入干弊迷,此时搜,应该在两个方面把握好政策删瘸:1锻、应当欢迎新的进入者既,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抛鸿定,让投资者自主决策浮,自担风险迪备。2福、要以强制性技术标准和相关法规为准绳凭灌,严格市场监管菊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚食搬份,目的是建立好的产业生态桐簇砍。电动车产业化铣,最终必须依托市场来完成虱圭昆,因此烂吞餐,政府的政策必须产生长期预期读弯宽。推进政策应当借力市承蘼摇,发掘市场的潜力灰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用售汝。政府政策不干预技术路线拟,政策的实施不是导向对政策的依赖库式,而是政府作用的适时发挥宪蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教茅差:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道闲请,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示闭,戴姆勒有望在今年成为全球最大泛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商吵眉,这一目标比原计划提前四年实现处捅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蛾让癌:“戴姆勒今年即将实现这一目标细狙帛,比预期时间(2020年)提前四年琼瓣栖。”   据悉垢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标奥,当时受到与会者的哄笑氨拌。然而呢净确,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近师蹿,领先劲敌奥迪和宝马函抛。(实习编译蜗:刘欢 审稿俗拒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈巷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搓:韩大为 版权作品胃陪节,未经环球网Huanqiu.com书面授权腿齐,严禁转载计,违者将被追究法律责任现姓横。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道色蔑,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访雌闯额。在提及新品牌“WEY”时旧奈编,魏建军表示汰柏,“将夺取丰田和德国大众的用户”实。   记者帆:为什么把自己的姓氏作为品牌孩?   魏建军镀伶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品砷。我对WEY很有自信棚擦,就使用了自己的姓话猜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拌,但在中国汽车行业我是第一个狙拓。   WEY之所以采用英语钎铆奈,是为了要瞄准成为全球品牌己漂晶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力癌。   记者锨滑撇:对于竞争对手有什么设想朗伦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军年潍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场酞需。但在15-20万元价位上海外品牌有优势箍腹胎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌桃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赎寺,在此基础上还要实现15-20万元的定价题埂锻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户垛炮。在性价比上WEY更具有优势灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涣龄蔡:李芳 版权作品画片送,未经环球网Huanqiu.com书面授权绿橙,严禁转载返块蕉,违者将被追究法律责任凯迷雀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汹,新能源汽车的发展也不会受阻称。   根据工信部核准的数据顽都拍,今年前三季度葛,整个新能源车销售16万台幢骸蟹,同比增长83%讣阀舍。其中蜜惧侮,新能源客车已经占有40%以上的比例路,达到了近半的水平烈室,发展前景面临压力晤廷酒,但乘用车只有0.1%悼寥。“我们涨十倍是1%鞋玖,涨100倍是10%量藩馁,新能源车发展有巨大的前景和空间情,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点镶阀春。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舜遁,全国乘联会秘书长崔东树说分。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力凯。根据国家制定的产业政策要求娜期拈,到2020年撩弄第,乘用车百公里油耗要降到5升解处处,这意味着五年内降38%的油耗恫。“基本上谁也实现不了睡穆耽,只能靠新能源车来推动墓踏。而这种新能源车号沮旅,插电混动可以降80%竭,纯电的可以降100%的油耗推醚,这种情况下只能发展新能源车秤,这样新能源车乘用化乘铝好,为什么我们一直定义为为生存而干浅隘,你不干就要挨打浦玻。”崔东树说武敦板。   另一方面悍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展廊仟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要寿犊犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者律勤响,因此定价弹性很大甸婚。”中金公司的研究员李璇说娘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平兼缚,为消费者提供很多选择薯呛。随着技术进步和更多电动车型的开发虱憋,新能源车的成本会不断下降堕糖脑,比如绞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型敝热疙。“中国的纯电动车型出来以后坪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多趴诞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后橡,发现基本上17酒取、18年以后的新能源车浆,达到8年10万公里以上权牌剂,整个成本是比传统燃油车是要少的俗,甚至是少了20%到30%晃晚豌。”   电池是电动汽车发展的核心惰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惦布。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同诫,电池成本还有很大的下降空间朴酸钳。目前傻,整个电池的产能供应相对过剩偶税图,国内电池企业达100多家椽鹿。据统计胳牡梢,目前整个电池的价格大概在2块多左右开。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求尽麓里,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准概罐沁。因此陛骆墓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度构乐,这样才能达到标准罢灯睦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示步吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "   我们不认为绝对的销量你浮梯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素藤蔷斑。衡量一个品牌成功还有其他的因素能递爬,比如利润率拜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标壕。除此之外殊罕,品牌力能洗参、品牌的知名度勿姓恋、美誉度贬遣、影响力豪兜伺,也是决定品牌可持续发展的重要因素顾。宝马在创新精神上是首屈一指的排挤,因为汽车行业正经历巨变蘑牡酣,在电动出行钩啡、智能互联郡、无人驾驶等一系列发展方向上忌故,宝马都打下了比较好的基础哦聪。    临近年底本捅拒,伴着层出不穷的新闻事件匡,高档车市场竞争愈发激烈灯,作为全球领先的品牌——宝马拉细、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嫩枢。近日绦宋蛇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士箩贰,听到他开诚布公彼、推心置腹的看法媳瓤郎。   问匣疯充:根据最新的销量数据盯身,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疤。那么动舷,您怎么看销量攻、利润涛哇捌、与经销商合作伙伴的关系骚谷轮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智琅: 每个竞争对手的情况不太一样乏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况枷规,所谓的增幅我们一般都讲同比肪舒,是跟去年的基础关系厩疙抒。几个因素加一块儿晤技,我们不认为绝对的销量乾冉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冯赊衫。对于宝马而言涡柬,今年前十个月肺桥驶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惦澜,同比增幅10.2%俗汇喊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆料甩角,同比增幅接近11%收土。我们对这个数据还是非常满意的蛋獭砷,这也达到甚至超过了我们内部的目标煎稿伸。    除了销量本身的绝对量或者增幅芜兽瓤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嘎凶耿,比如利润率肉翰活,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标次。除此之外纯灰,品牌力喊期、品牌的知名度陈危帅、美誉度恳炊桥、影响力裳玛秽,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘲。宝马在创新精神上是首屈一指的建炒四,因为汽车行业正经历巨变穗,在电动出行伐、智能互联申奇眉、无人驾驶等一系列发展方向上坏梧功,我觉得宝马都打下了比较好的基础都冗。总体来讲步蔚僻,我们并不惧怕任何竞争仓,我们也欢迎竞争蓝酗措,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哨刮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势去。   问旗酱甜:最近侗溯软,关于奥迪的新闻比较火列。   刘智拎嫉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略歉木。对于宝马品牌来讲浇翁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的炭,双方的关系也非澈站疲好屋。所以餐吴静,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骏,一个是宝马(中国)妮,一个是华晨宝马干芭,但是我们有一个整体式的营销团队拘殊菇,有统一的零售网络访堡氖,我们在总部有一个统一的管理团队缕徘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现耙绒蠢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略旧蓟。至于竞争对手我不是特别方便评价第,不过至少释放了一个很好的信号免,豪华车市场的前景依然很好略。    问嫡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展滤镰?    刘智抢说拦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度觅海敖。因为从经济的基本面来讲铰掏贾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定郴铰坞、持续的发展态势库啥。之前以出口韭俯实、基础设施建投资的经济拉动方式脾簇哀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式冒习。需求的增长其实就表明了对于车的需求嗅,其中也包括对豪华车的需求目垦贫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长拱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑泌,这几个因素相加淬闷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间炕。今年票尾擅,豪华车的“盘子”接近200万辆踌遍,未来可能每年的增幅不会特别大罕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嘲耐。所以疚膳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入我楷娠,力争在市场表现上优于竞争对手斥卜。   问舵计:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辱,这一岗位和以前相比有哪些挑战涸椿?   刘智滥谦德: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化羞萍,因为我在宝马的八势督话、九年时间谦,换的工作岗位也挺多的镀蘑公。换了新的工作以来事,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营丢,比如负责国产车的销售百嗽逢,可能是比较短平快的咸,看的是一泥贩护、两年之内的事情夹。在宝马中国总裁这个位置上护天,除了目前公司各个业务板块的运营屋蛔拴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题唬钠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向秤传菜,像无人驾驶凑、智能互联匿、电动车操,包括数字化营销航鞘杠、品牌年轻化等等一系列的东西孤两。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划觅隙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队东蹭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鸵,力争在中国市场上打下一个非澄ぢ欤好的基础怜稼。我相信胯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拘茅,宝马会拥有非常强大的竞争优势纯。(中国经济网 记者图:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   原标题惦:王永清记栏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辰葡据,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单未。别克品牌今年销量已经突破100万辆乡佩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量枪徊妇,10月份甚至位居豪华车品牌第四名锯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰灰凶输。数据显示眠平炮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆守,同比上年的446764辆下跌28.64%痛。上个月虽塑糠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通革墩。    因此嫩鲤,在车展期间接受记者采访时款项,王永清表示斡添氰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造冬筒突。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言粉俯促,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升离驮柏,但全年销量依然会同比下降20%左右畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快淀磋欠,可能在布局上稍微有点滞后霓炒憋。现在对于雪佛兰来说你颠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”广词。    事实上歪,雪佛兰已经开始了提速布局虫秋氦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上竿篱芥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台肖。王永清表示抄激黎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蓬签省,2016至2020年投放超过20款新车忌贾句。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列操,30%为SUV车型餐,并将加速引入包括1.0T碳、2.0T督、8AT醇、9AT鸥计、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技冷椽架。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境氓汾,未来SUV将成为主推车型苫览筷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造光耙忌,轴距2725mm曹轰,将与全球同步进入中国市场钝槐。同样坦轻杆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相庇度号,再度出击紧凑型小型SUV细分市场负。    值得一提的是杀埔倍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哪酪蠕,拓宽产品线宋客。RS车型将采用包括侧包围弥蕾、运动尾翼俏败渭、双排气管憨谐年、降低化运动悬架宿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件堂姬,并加载多项ESS智能安全科技磐。    在品牌营销上耪抖,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼臀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销请。另外额苍畅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发八朵赡,演绎雪佛兰“热爱嘿蠕,梦想青,行动盛,分享”的精神嫩但惹。    “今后新车的利润越来越兴ⅰ,主要利润来源于衍生服务甘烹堆、二手车置换等臣膝鼓。相信雪佛兰将它的结构调好后曹局煌,未来两年将会真正出成果榷。”施弘说瓷跨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外混牟算,上汽通用的新能源战略也将全面提速绒姓丰。车展当天膘剿爬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相募,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发任靠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统跋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成匿捐,发动机的最大功率为73千瓦仆据,其中电动机负责驱动咳诧,汽油机负责发电桐,它的综合百公里油耗是0.9L辜喘。从上汽通用发布的节奏看环,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了舞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案败刺,王永清说慰修丧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些青快,产品还要丰富卯收成,才能满足这个法规的要求惋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度腹,到2020年之后比例更高嘲疏蔽。王永清表示搞菠:“估计到2022年缮,我们的电池技术会有很大突破蹿杜,能量密度大幅度提升淬禄,成本是大幅度下降胯扣偷。这对纯电动的新能源车发展是好消息莆累驹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢迁农咎、豪华”品牌——WEY闺懒,W01党、W02两款全新SUV首发亮相财佃,售价区间将在15-20万元葡烯。对于新品牌的未来发展规划司,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示姆彤倾:“WEY品牌明年将有3款车上市拌,到2018年还将推出2款左右的产品诧诽喇,以支撑起全新的销售网络体系屁堤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表樊灸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍撬容,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市垄,8月份推出第二款SUV W02乱涝焚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年袍蕊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型匹聘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时奢泊,魏建军详细介绍到囤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA岔佩饥,配置上拥有最先进的安全技术双挡、智能技术查,也更加精致仙。此外在性能上两者也有很大差异惊呻挥,例如在NVH方面寿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上虏卤滩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造粕。   在经销渠道方面贬钉嫌,魏建军介绍说垮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络理订,没有想过招募新经销商良,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作唱蹬。”   对于新品牌的未来发展绰堵灰,魏建军信心十足咕,他表示收架:“我从没想过这个品牌会失败犯,只有退路封死才能做好这件事酮,自主企业只有没有后路才能把事情做好江囤。”此外鞋冬湾,魏建军坦言岭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法期蚊拱,因为新品牌叫什么并不重要泼捅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激穗讹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堆嘉烧,将方向转到共享经济诡、互联网浪、自动驾驶方面新的技术并附,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商袄丢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上剩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩俄淀惮、生动的演讲扇褐惕,就城市交通物、自动驾驶和汽车互联等热点话题全,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索上帆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毖。    徐大全说棋,博世始终认为塘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担徽夸星,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式纶小芯。    徐大全谈到粕径,作为在汽车领域的老牌企业奔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化猎、多样化的发展态势和需求叭钾吨,博世已经有了自己的思考和方向葛。    他说桔,如今鸽污,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旧感硕,将方向转到共享经济灿、互联网矫漂师、自动驾驶方面新的技术集,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商星迁闪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说估,面对新一轮汽车技术的变革蜕,无论是传统汽车窖拖、零部件企业诗鼎,还是互联网馅祈、科技企业麓兰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局凶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凭醛:互联化蔫凌、自动化和安全化罐抬。我们预计桐便,到2021年闺,汽车将成为第三大互联移动实体山蓟泼,同时扮演人类的第三大生活空间巍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面桶粱,来充分发挥互联驾驶的各种优势缺。    谈及自动化领域咀,徐大全判断箩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势獭井。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锯妮陪,通过持续创新驾驶员辅助系统撮括去,从辅助驾驶创、部分自动磐玩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶彤关,分阶段朝“零事故”愿景迈进舰。目前厂谢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产甘擦鹿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用棘貉,到2020年左右衅潮劫,自动泊车功能将进行试点项目测试纪。    说到自动泊车俱聪,徐大全特别谈到停车难的问题劳陛。他说吻吕楼,停车难是在城市生活中的一大困扰删。今年祷无堂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题铣漂。在八项智能泊车功能里萄矮,“手机查询停车场位置并导航”霖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能痴刊舰。其实螺,在大型商场里涟活,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了啊芹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础献补。根据一项市场调研显示吐藐,2015年碑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿菩峡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力响牌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台镜独觅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露律,在深入巩固原本的互联化唬诧守、自动化和安全化“三化”战略基础上洼贰山,博世今年也把两轮交通汇末缓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钳耗弊。    他介绍森扦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谓赦乾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力徒。未来十年蔫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上枚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性狭皇。    在两轮交通方面藩,博世提供两轮驱动筒分、安全等各方面的解决方案芬讲,涉及两轮电动车纠韦黑、摩托车殿劝渺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式惯没。    最后抒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具毙惺添,满足这些变化的需求户沧翅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑愁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撮破蛾,“双积分”法规殊阜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议萌,连日来凉嫉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腐托脱,让观望中的车企备受煎熬琶蚊笔。针对业内关注的焦点问题沏集辟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全淀尖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》浦帝:不久前腐睹芒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吗仓,如何理解这两套方案啃豹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)肚空、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联齿顽砷,但又有独立性蝗脾,各自的核心目标有所不同栏计。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量激陋隘,进而确保国家能源安全韦。由于中国的石油对外依存度已超过60%儡苦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提答。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求型平角,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展星凹坤,进而实现国家节能减排的长期目标屑惊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集胚诗,但现阶段并不能彼此替代据爸。对于CAFC而言吹疯屏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捌胚涡,其中当然也包含新能源汽车答嗜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠荡损。但不同的企业由于自身能力念、技术储备和对未来技术趋势判断不同风畦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求潘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模插卡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补啪,而以后补贴将逐步退坡通插顿,企业更担心成本无法负担沙脑瓦。因此仅有CAFC法规欠毋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况晦糠,所以有必要出台NEV积分力七歼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流午突。同时锈棋倍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吕少蹭,从而有利于新能源汽车早日取得突破芜激。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线岛骑颊,其目标应是降低汽车及相关产业损稼、乃至整个国家的碳排放实叙复,和降低能源消耗诉求不同埔。作为碳排放第一大国岔碧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值龄囊,后续国际压力还将不断增大蹲娠。因此瓣晶暴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酪,从大方向上讲是正确的耐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钵提,这和NEV积分没有本质区别颧测,也无法确保总体低碳目标的实现瞪臂卡。实际上溃晾馁,跨行业成充虫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向氮掏。以电动汽车为例牌票魏,其在使用阶段确实是零排放黎奸,但与欧美不同蓬乘纱,中国的电能以高碳电为主诡疵碌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放芭缚。也就是说词碌抱,在使用高碳电的情况下瀑村普,电动车全生命周期的碳排放并不低奶。这正是碳配额管理应该解决的问题诵并福。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中梧钵慨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额握遁矛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业落。实际上请崎,将新能源汽车确定为国家战略蓝欧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构含痞诲,生产更多的低碳电徊贬得,否则减碳的国际承诺将难以兑现五灰。    另外蒲槐叉,对于汽车行业教焕阀,无论是CAFC磕码梆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同穆糕,但都应该由一个部门来统筹策划姐炮毒,系统思考篇缆概,拿出科学谓设、系统煤、具体芹付柬、有效的管理办法来推动实施昆处亲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面壕。    ■积分交易细则需加快制定苦瘦溜、尽早出台    《中国汽车报》谷秆胳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定帝淖,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蓉卸搪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受哇茨?    赵福全酮胎:确定合理的积分价格踩,涉及到技术桃掂、成本和市场接受度息腐,需要综合测算和动态调整抚娩。我认为基本原则是兼烯试,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酶橇,让没做新能源汽车的企业有经济压力吾无。如果NEV积分是“白菜价”痕托百,大家直接买就可以肥鲸驴,谁还会愿意在新能源汽车上投入反骄?    因此食让,NEV积分的定价应足够高抹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入凹,通过自己的新能源产品获取积分峦勺噬,满足法规要求巩奴毖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理册睛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业台烷,能够通过购买积分先生存下去毙,争取时间把自己的新能源产品做起来心吭。    《中国汽车报》穗接表:除了积分价格之外错屡瓜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑释退,目前处于“空档”状态程苫,怎么看待这个问题陶陛澈?    赵福全甭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力浮凛赁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间佃搓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫彪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性陆。同时斑请觅,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间圣娘。对于汽车企业来说辱媚蜂,3年仅仅是一轮产品开发的周期体吴罐,政府作为“游戏规则”的制定者辛弯,应尽快给企业一个明确的目标夕钡蒙,否则企业将无所适从仙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惰:“双积分”中提出了2018年起刻,8%断、10%祷肝、12%的NEV积分比例首,而经权威机构按照法规要求测算村某,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间碘跺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挡?    赵福全漏和戒:在这个问题上凹糖,我并不持悲观看法弘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难浓酵乖,因为还有很多企业尚未完全发力比缆。按照国家的发展预期敦骨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%技喇搐,如果每辆车以最低积分2分计算耐,整体积分比例就达到了14%卵巢,如果是分值更高的产品钾截珐,达到18%的积分比例都有可能杯阑。关键是要努力实现7%销量占比目标垦,而这也正是NEV积分的目的所在龄杰跑。    不过另一个问题引人担忧厂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惺媚舜,同时在CAFC核算中也有优惠私俊工:一方面油耗直接按零计算厦,另一方面核算数量加倍环辣舜,从2016到2020年分别是5倍祥、3倍蓖、2倍龟。此外伦督圈,按照单项抵偿原则客恰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肥城,还可用于抵消CAFC负积分捣牟。我们经过测算发现脓孟仁,CAFC中的这种双重优惠蹭撤谈,对新能源汽车的“照顾”过多了时迁,不利于促进其他节能技术发展鞭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险暑茸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展套教悄,CAFC的达标难度就会随之大大降低币辰。实际上谰典冒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重热嚼,两者不可偏废老。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疮,但如果CAFC目标落空暮,国家能源安全受到威胁臼维,汽车产业的可持续发展仍无从保障脚线通。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消卵涸翟,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿叔赊说,这不仅能确保CAFC目标的达成沮,也会提升NEV积分的价值丁裁涉,避免NEV交易落空弹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》相痴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值魄日潮,而没有将电耗的概念纳入其中撕灸温,这样的算法是否科学式场?    赵福全题茫思:NEV积分分值以续驶里程为依据袱辽喂,这与推广新能源汽车的初衷相违背黎骄片,也不利于鼓励技术进步亨染。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程境筹泛。推广新能源汽车是为了节能减排喝谋揩,因此不仅传统汽车博逼,新能源汽车也同样应该抑大扬小提疆、抑重扬轻彪搭撅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”颗材,而不是搭载电池越多越好品捅,因为大量电池搭载在汽车上移动暴其,这本身就会使能耗增加径幂散,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾臂贺,也意味着大量增加电池生产的排放图。    政府应鼓励企业开发低成本婪贸连、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品师攫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鹤。也就是说璃辅,政策制定一定要“勿忘初心”亲。建议NEV引入单位电耗囱,即吨百公里电耗的概念线川盾,作为积分分值的依据汝瞧。同时凛奶奈,对于小型车电耗适当放宽埠,而对大型车提出更高要求侠雌拖,以鼓励新能源汽车小型化烽玫谦,进一步提升节能减排效果褂荣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》举齿:在“双积分”中浮牢妈,没有将新能源商用车列入管理范围戌培,这样做合理吗豪?    赵福全菠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔ぃ可持续发展的问题奖。2015年男,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%共赌蓄,获得国家补贴的比例比这个数字还高睹口晾。而此次NEV出台却未涉及商用车夕奉,这是不合理的壁蝎誓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺畏陌邓,也会让乘用车企业感到不公平敌帮卸。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规眷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求泉。我建议距泼,应该单独给商用车设立NEV比例要求耗,可以不与CAFC积分抵偿讥朴,但企业之间可以交易巧闻腥。因为如果没有NEV的强制要求称,在补贴退坡后净黎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬鸽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口羡丢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水报吉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示冲几,目前正申请资质的新能源车企多达30多家极暇识,盲目投资之后雄,多数公司要垮下来广。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热荷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎荷脾扳。    以蔚来汽车为例妮,去年8月还只有100多名员工庞夯吼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模软。据中国汽车工业协会最新统计驰么,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆托貌蹦,销售4.4万辆涩惊性,同比分别增长25.7%和43.8%钉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆继廖,销售28.9万辆碴常辱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%馁。蔚来渭笑、威马供剩、前途惫砂、小鹏等已是新能源造车领域的热词欺泡刹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入虏姐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缕慨缎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》偿逃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抛弟。至此深鳖,奇瑞新能源成为继北汽新能源卧幢、长江汽车管、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业价啸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家娠。    “新能源车企的风险揪,其实很大抵电。”王秉刚说你效,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拼,对风险有足够的分析坦萄,有可能投了很多钱蹲苏细,最后做不成倦,带来不必要的损失权。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下磷萌杰,简单地投资建厂梯刊、增强制造能力遍幕,未来堪忧补美。新能源车电池的技术进步非常迅速 铰碳棘,现在可以用的技术一年后就不行了临莫领。如果没有研发能力就做不过人家蹬菜。“一下十几个亿扎进去刃嫉,有可能最后做不成曝抨苹,我还是提醒新进者要谨慎一点垦觅淡。”王秉刚说梦力菱。    事实上坪,目前国内的新能源电池生产厂太多了熬,但规模都不大搜。而且动力电池总的规模也在扩张中仁侈淀,尤其质量好的不多提,“据我了解峭培,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单睛。”因此米,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺揭顺。   谈不上“红海”溪芍贩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的罢颅辽,但道路曲折甜镜趴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沪蹲孰,造车得有钱餐、有人才拧仿、有时间纫。“钱我们还行赔灯粪,人也不错槐,就是时间太紧石挫,毕竟搞汽车三年算很快凄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合翠洽偏。”万锐坦言净谴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的似。    不过脾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧并诚脖,万锐并不认同到刀。在他看来氏脯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上肪,因为大家都还没“下海”狠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卷虽,大家还在忙于造车炕璃,搏杀还没开始庇啪纤。    “这是好事傲摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业呸,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说挺,目前中国传统整车企业有150多家蚀拒奠,新能源车企至少有30多家抨氢嗣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法第拨。    至于是不是过剩泵酱,梁伟表示这还是要市场来判断虏逢。在梁伟看来害管鸥,其实中国传统汽车行业已转入新常态奇劳吃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长屋牵,除非汽车消费大幅好转秘红,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炒娠。    但另一方面毯伶,根据预测惩授的,未来5~10年害,中国的新能源汽车将保持两位数增长暖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称堪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆飞惰,到2020年时产能达200万辆盒烙、累计产销量超过500万辆卞滴强。梁伟认为皖埃,从年产几十万辆到200万辆的目标毯坟香,新能源车汽车肯定还要快速发展官薪弹。目前的新能源车市场还完全没有定型列,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功殴杭,“很多人此前担心特斯拉会破产溪,但Model S和Model X推出后效果不错茹,用户接受筒宛。经过多轮产品积淀台炕么,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惶甘,特别是成本下降得较明显缝全。特斯拉可以闯出来捆,中国企业也有机会绕抠梯、有成本优势朴淀叙。”梁伟说计瑟。    对于最近贾跃亭的乐视孰埃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象擅外祟,梁伟指出衅恨耿,除了技术痢该慨,汽车行业还是一个资金密集裸南、劳动密集的行业牢殊戌。如果要进入纲,需要企业在未来几年有大量投入宝,以格力电器(000651.SZ)为例坍蚀急,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗半欣弄。    梁伟表示化效,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来能,毕竟快速把产品推出来补赎薪,现金压力会非常大蛋。另外床接,一家企业在原有行业中具有很强的能力晤郴路,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功梳讳唐,这是一个很长的学习过程呻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日胁镣父,也是第十七个中国记者节沽炒。2000年幌了,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》胺裁,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惦。此后记者节像护士节畔螺、教师节一样跋侗兰,是我国仅有的3个行业性节日之一行乐。   值此之际工抨梧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱脾吉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下旱镐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嫌。      坚守还是离开供薯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露墟衡:去年网络广告总量2096亿元讣加礁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凑骚冻。报纸下跌超过35%炕辉,杂志下跌近20%俯息氢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿田壁,单项将全面超越传统广告特。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击茎创,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者卞俊劫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下咳氓邪,也仍能保持着不俗的销量郊。    “没有路可以让我选择黑抽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值莎盎。”陈总对此直言到憨碧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚白换,但发行量保持一直不减茂翰湘。诚然碌抖,这离不开报社给予的支持爸。但从自身发展来讲窝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好襄门。究其原因娇梦群,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的眠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者我耪脯。   汽车也好蔬瘫图,新闻也罢拆梯祟。毋庸置疑腑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题焦。   纵观整个汽车行业的发展趋势粮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志线沤单。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泉,但不可否认的是酸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鼓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物恍恐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者日清。    除去对报纸甩恕、杂志蛾磋、广播级莎蝗、电视极、音像等载体样样能玩得起来惕乘,还需操弄3G杰淖、4G等流媒体技术丘。我们不知道下一站会到哪里朽。   面对媒体融合大潮睡现,陈总胸有成竹的坦言戚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代飞泵,家用汽车转企改制之后继续深化改革股刑燎。由媒体到传播机构篙,由杂志到全媒体平台动受,历经两次创业笛抨贯,家用汽车探求新的发展方向赤菩,抓住变革时代的发展机遇玻扳,赢得了全新的利益增长点斑艾。不再只是单纯的纸质杂志吐卫尺,视频誊、自媒体等做出了不错的效果俩姓。   其次材须尽,就是在自己的企业定位方面刃党卢,中国医护工作者汽车消费调查挡、中国城市教师汽车消费调查是以医生态、护士烹踏晌、教师等特定的人群为对象做的系列调查缚。这些调查一做就是3年染苦,走遍全国大中小城市燃瞄,做出最真实的数据估莽伸。 ?   “网红”营销时代   今年以来点岔,网红主播频繁出现在各类活动现臣薄,手机发布会氢、车展浦、房产开盘淀看、比赛等一场不落豢卡狠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会勾柿。”   日前碎绣翻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惋踞滇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军柯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”纷么娶。   对此事件侧,亦不乏业内人士称拎奸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走琼从,呈高开低走的态势仓。   陈梓萱表示迫画:“在现阶段的传播环境下溺刚馆,媒体记者朝网红转型惜,把读者转为粘合度极高的粉丝环撼,增强彼此互动洽、沟通抠幌浇,无论对于报社还是记者个人捕篙,都是一件好事江。”   “把流失的用户拉回来魂椭,用互联网沁歧单、新媒体的方式鼎感诽,我们正在努力尝试筏羚祟,但具体执行效果如何樊目看,尚无法判断乃。”全媒体时代鞠恭旅,我们永远在路上戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡黑:张瑞丽 版权作品筐括淌,未经环球网Huanqiu.com书面授权词涂,严禁转载揉害,违者将被追究法律责任恨偿添。 获取授权" "  原标题控啦:广汽传祺肖勇腻创卢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日寥疟费,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典得弦探。在本次活动上狮间态,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念迷猴。广汽乘用车副总经理肖勇表示炉舒:“时尚是一种潮流迟孙,其实就是顾客需求弧肚,引起客户共鸣绿砂硷,汽车也需要时尚炮,所以GS8出现在了这里矢伯。同时传褀GS8我们就是承担梦想歉醋赤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吝叭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌寄,中国品牌基本上没有一席之地时稳胯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型碘睛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任堂戏绊。   对此泪活,肖勇表示笨:“传褀GS8我们就是承担梦想倒竟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上普丰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上百芍,所以在豪华汽车上琶磨,我们率先实现突破昆凌核。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚摊,我们就是要跟汉兰达哥侗、福特锐界形成三足鼎立牟,甚至未来超越这两个品牌帆,这就是我们的目标谈静啪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示暴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浮,创造单月销量的历史新高董耸,爆款车型占3.4万辆辨嚷,但受制于产能安排的影响戏,造成其他车型总的销量并不是很高氦苛。面对这些问题辖憨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略互。   肖勇表示旦:“明年我们的产能蝎错苯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目冉溅沙,产能将得到释放矗欧团。我们在满足GS4的同时淡,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立呻错,最起码销售五千辆以上卵偿,剩下我们会再分配个其他车型开抬。”   同时为了加速品牌向上软挠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市峨粳。同时肖勇说道航绩们:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型熟了,在明年全部投产锌,所以明年最大的问题还是产能槐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弄伸,我就是聚焦我的明星车型泡秘。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达盟:李芳" "  还有不到一个月熊,东风标致4008就要上市了奈贿。它的颜值暇、科技装配足够有吸引力苏期茹,那么随着锁定竞争对手搐吾拒、谍价仿、销量预期等关键信息逐步浮出水面纫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢谦垂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伺撵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多猴阮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”妈赊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影俺。比这番景象更热闹的淌蛙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疲。   说到品许湿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致含堵盆,让媒体品到了极致汉户。在工作人员的讲解下绵偶骡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统陇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计棵相,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鞭尝蛾,无不让到场的记者乳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嗅潜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外趣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质祥顺、品味剃染。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象备,东风标致在今年推出3008虱募孝、4008后店叹,也将在明年陆续推出3008S伸慑氮、及另一款7座SUV笑冗宠。据中汽协最新数据显示备茂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆雇,同比增长45.91%杏癸檄。那么峭世,在众多SUV产品中呕寝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戚锹?东风标致总经理李海港对记者表示令:“我认为要总结一个词就是‘品’字蜗,东风标致的SUV一定是最有品的抚刀,这个品是指品质库、品味屑驳,今天的4008就足以支撑这两个词皋泡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化阜遍?李海港对汽车产经网独家表示莽铅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同恭丹购。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型艰笨稠,轴距达到2730mm挝靛铂,是同级别车里最大的乡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统攘烩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机耻,在配置方面更趋向于高端葱婚赡、智能闷,进军更高一级的SUV市场秸。”   然而轻舌崩,另据乘联会的最新数据驳儡孙,1-8月炒夺醒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV仆伎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%京脖首。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么勾,作为中级SUV攀募烧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期权丰?李海港向记者算了笔账羞室,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万脚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求闷技伸。“这种需求就是4008的机会百,也是4008成功的保障敖冲潭。”李海港表示烦紊控。   “狮虎之战”将上演   还未上市骨埠矗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎花。李海港认为拼狈,4008在科技装备猛双、内饰外观上相比竞品都有足够的优势非畦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的困唤。”李海港强调捐夏宝。   通过外观设计及车况数据对比后发现潮兄,4008的设计颇具未来感和运动感辛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蚊,4008在轴距上占有一定优势纷,也使得整车造型看上去更加修长琳犀嵌。   那么心标,价格呢龋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测猾恕闯,通过对比翼虎的指导价模媚,小编认为4008的价格应该在19万元左右宦馆蹄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合玫囱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢唉链耻?据乘联会最新数据铅浑盾,翼虎1-9月累计销售84258辆哆,月均销售9362辆疽瓶。但值得注意的是单猾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撼。那么咳款,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量协话,可以说也有一定难度想份澈。   汽车产经网了解到僳,由于目标客户锁定在换车需求的群体锻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案赋,以吸引用户选择4008百拢。至于置换方案的细节扫狠,李海港表示还未最终确定垛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟天:李芳" "   国庆结束后辟,北京灰料、上海恒、广州怀末沫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿胆怯,引来了社会广泛关注东湘兴。平台闻风声滇,媒体炒热闹腔,百姓愁价格惰懂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻溅关俩,“网约车”只是第一块烫手的山芋围谓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性侯,又要确保公共交通体系的稳定臂,还得照顾老百姓的感受拖嚏赌。    比较普遍的观点认为凳草盗,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升内,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高坍坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上技,征求意见中提到让市场来决定挨,这是非嘲绿Γ科学的惶。作为用户嘲,担心价格上涨措垃,特别是比出租车贵菜储淳,认为监管部门是要维护出租车体系利益且蔡,我觉得这是大家多虑了猴发。过去碌漏看,在平台混战的阶段绿们锯,资本介入烧钱抢流量收幂,这本身就是不可持续的未蚂僵,价格逐渐上复饰稀,平台收取中间费用是必然的荷呜莲。    对于各地的征求意见牧倘梦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌淡搓魔。比如说要求司机是本地户籍脆醇、要求网约车辆的舒适度等等琉歪剩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些骑。    网约车规范的政策是非常需要的惭,作为共享经济热潮下的产物可沏鹃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哥氦。任何一个商业模式肥榔汕,都需要规范起来督。因处于监管边缘朴,过去已经发生了数起网约车的伟畎锎梗害案件届蓖磐。我们在对受害者表达同情航、对肇事者表示愤怒之后猾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带舜。    然而午鲁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的筒陷。比如说呵熬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍椒娄、车辆要有上海车牌衡吓垫,并且轴距要达到2700毫米淮。根据滴滴公布的数据旅糜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中皑戳,拥有上海户籍的不足万人去。这个情况在深圳类似腺戌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车啼。如果按照细则明确执行司看核,这就意味着檄舒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贪目伟。    共享经济是大趋势屁钎婪,但监管太严可能打击积极性稳,这对立法部门是大考验胶。互联网时代诡硷,网约车大大增加了出行的便利嗣,使人们在出行上拥有更多选择很。监管是为了提供安全高效的服务保障扑,而并非要让网约车集体消失冬款。现在的征求意见许多还是首次提出步棱噶,建立体系的过程中应该让用户估芜、司机及平台有更多发言权菱核。    我们鼓励共享蕾救玛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沫,与传统交通体系形成良性的交叉互补何。    我们希望立法唱锹残,只有合法合理才能保障各方的利益轮溃,所以网约车服务一定会是标准化咀、安全化的恐关。    我们希望在所有领域都有不断开放罚、不断完善的发展方向剔栖,这是产业互联网时代的必经之路乾融统。    文 | 著名职业经理人通靠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按煞:新造车企业已经不再神秘瓣没,告别概念车的品牌曝光期蔚戮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段焕。投建工厂甲舰爽、申请资质猎宋砍,造车轿连凭,他们是认真的鬼。不过物醇贾,“八仙过海恫充、各显神通”狙,出身背景不同的创始人帆懈何,对企业产品和品牌的定位梆摔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”佳。    想听“真知灼见”长,走进新造车企业房嘲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天舷抒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道艘,敬请关注密。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中葱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上裴截。10月10日纽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准誓窗。这也意味着蜕,前途汽车继北汽新能源驰、长江汽车之后寥投囊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”煤薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中呜慑粹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本醋恃,可以稍稍松口气栖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看盘辣,他直言到2017年底前途K50车型上市前秀,相关准备工作的日程已经安排很紧张前叮,有许多事情需要持续推进然卧揽。即使如此聘汝,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心携。在与记者的沟通中勾亢按,他详细讲述了自己的创业经历贤及被、资质申请的情况碍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断竣捂溃。    短短的一个小时鹿闭良,陆群留给记者最深刻的印象是赐凰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涛蛊匙,他们怀揣一个美好的愿景鸽猎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拷插傅。    ■ 拿下资质不神秘廓挞赶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”苦钢骄,许多人都对过程感到好奇壬辣蛾。陆群则表示宽杏扒,拿到资质并不是一件神秘的事情娃歼擅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求春熟,一点一点把技术做到位活蛔帆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来讣税猫。”陆群说颊犯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》女荣。具体流程是偶,企业根据相关标准去申报项目瞳憋喉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请葡安。陆群认为灭,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展幸纠捶、引入新的技术和参与者癌茸柬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疏楼。其中对电动汽车的四项关键技术碘,包括整车的集成和控制技术饥那,电池的管理技术羡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求崎嵌。同时捅,技术具备后还需要做出整车篇淮皇,并按照标准做大量测试娥,要达到很高的标准湾禽。据了解慕茧列,整车控制管理系统(VCU)篇宋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寄,也是已经掌握的三大核心技术邪尉。    更重要的是坟粹扯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卉免。早在2010年抵川枫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部骚,开始布局电动车糕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目随荤。2012~2013年撮本骗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目糕,在高端纯电动整车设计阮嚎、研发方面取得了初步成绩谜。陆群说霓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”涡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年缝篇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展皮躲,开始引起业界关注鼎。那时啪,行业对电动汽车的关注已经比较高钉赌,而前途汽车早已走在了前列雇泥阶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年捂淖并。”陆群说哆鞋荣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司庭篱,专注纯电动车研发皆嘲俊、生产发墟邓、销售及服务京吝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团澄好。”2015年9月屋苹徒,长城华冠登陆新三板挂牌交易力筹赂,成为新三板电动汽车第一股猴齿涸。目前饥耪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团行纠摧,包括整车业务板块(前途汽车)钳春篡、设计研发业务板块(华冠设计)贬,以及核心零部件业务(华特技术)捌琉嫁。这三大板块互为依托臣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑贺豁。    拿下资质程,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点矩挖。    ■ 技术促、生产基地涧、供应商都得一流    在做电动车的这几年围短裤,陆群对电动汽车的理解越来越深入揉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机搞慧、变速器等物理结构郝,还需要产业链配套梁骑、成本控制哪磊、核心技术开发等一系列工作弊胚踏。“自主研发的核心技术煤剁、国际一线的供应商和自建的生产基地须,是我们的三大优势故。”陆群说匪。    陆群说焦浑渴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卿申,市场上找不到合适的零部件供应商顷敦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术幸钳憋。目前蒂力,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案腿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化玩替、VCU硷材、RESS等核心技术膊距,使零到百公里加速仅需4.6秒雷磺香,最高时速为200公里圈葛,最大续驶里程达到300公里请。而据陆群介绍谴,这些电控技术相关的零部件秀钦,不仅前途汽车自己使用佳肃,也已经为行业中其他厂商供应暗缮砰。    在供应商体系上曝翠,前途汽车同样拥有强大阵容膏焚耸,已经先后与IAC文、博世价梦、布雷博噶喜博、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作箱公。这不仅确保了产品的品质虱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验甸酥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地损扫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时泰豌拖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地席匆。今年2月表遁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哪胸啥,按照规划卢讳怪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆段,将在2017年中试生产翰同,第一款车K50将在明年底上市点。值得一提的是掏兽坍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”常,最大可能提升汽车的轻量化水平骸稻。    陆群认为寇秃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车巩,而是要通过成本控制埃、技术提升来实现删驰策,其中轻量化就是很好的解决方案难。他强调痊枷仿:“前途汽车的产品规划和市场策略荒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的涛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力驼,在全新的市场领域不断成长访湘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来硕彤蚂,中国新能源汽车市场前景广阔兢粉,存在巨大的市场机遇桃。据他估计沫臼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来铣赣。他表示孝锭绊,前途汽车已经做好了准备泉骂。    陆群始终坚信一点祈窝锹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西劲撑。在他看来窗皋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”核吓脖。“所以尾,我们专注车辆性能韦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台婚牛,迎接智能互联时代孪。”他说扮嗣。    自1990年大学毕业进入汽车行业暗几、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鼻订,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年艘剃,创业历程也已经13年被,算是行业的资深“老人”杆阂臂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”城鲜,他的团队也是一群“汽车工程师”涂骂抱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远家雷拱。    陆群说分仁维,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为痞贰妇,像华为一样拥有先进的技术夏钞、过硬的产品品质以及国际化的视野恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥携:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹钳,同时矛归汞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拷。一时间突佩旦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来勿检。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访痢策,对于新政酶枷坦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拣蹄汲。    看自己   记者肠: 首汽约车有哪些新的动作和布局罕?   魏东裸: 一方面秸怕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面软蔫,根据北京抢谢鞘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则寝,我们会在司机孟、车辆和运营都符合当地规定的基础上扒哨安,继续增加运力保障涣,这其中包括增加自有车辆考,也包括增强与当地伙伴的合作吗。    看政策   记者挝复: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后当顷,有观点认为乌吾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的滩涎触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东先插: 这样的说法不客观活葱。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扦疥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情娇涝。    某种意义上讲享寞,首汽约车项目上线之前夹旗卧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捕箍咐,我们只是在政策范围内尝试着做隘软陇。彼时答未仁,我们借鉴同行业企业技术手段铅、商业模式和合作模式付冒莆,在政策合规的前提下擅适翔,尽可能尝试晌,当然辈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后苏辩镜,我们是十分期待政策落地的规。因此曙腻埂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嫌泪咆。    记者场氖: 怎么看待首汽约车的先发优势硷反即?   魏东缸蹋扑: 的确陵偶,北京市场上我们目前是最贴近政策的萌,但从全国“一地一策”的角度来看糯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赔。    看行业   记者郎函: 按照当前征求意见稿来操作佰汞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响波戌。   魏东贩: 我们对于各地方出台的政策表示理解剐,网约车实行一地一策制度勉槽缆,各地会根据各地的交通发展水平锹搭、城市交通需求来决定如何管理网约车盾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绰乃。    看未来   记者臣胸: 未来行业格局将有怎样的变化顿?   魏东隆呸: 当各地政策正式落地之后蔬良,会明确供给的标准木,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域卡,同时洗闪,对于准入的司机进行严格监管嘉房问。因此柔,在未来行业格局变化上鳖规,在大的方向和框架上由政府来把关尽,在框架和方向范围内恐汉,各家寻找自家的竞争点和突破口咕奉,现有的平台选择优化平台和转型升级金媚伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始獭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略塘焕口,并通过一系列体育匈、娱乐等年青化营销举措塑造年轻痪涤、活力的品牌形象了。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体咸辩胯,除了年龄独,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人派。” 10月13日心,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示归娃脆。   据悉府叔雄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记篓悄弛,并向年青人传递积极的正能量吹撤粹,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典童抹。未来虾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动集饺虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言判献,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型菱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型筋廉蓟,借助本次人物盛典创起轻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁廖。   “2016年接墨赡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’脓。” 郭伟表示结投,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盯缔,不仅让不同圈层的消费者劲煎川、车主墓涸且、粉丝共同参与到活动中锭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者狮晶奋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机渤烈规。”   事实上描苍锰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域牢嗽,包括体育以及音乐类的综艺节目屯嚼形,实现了跨界合作崔健桨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称叼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流虏囱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度罐捂。”   根据最新销量数据显示突姐下,东风日产9月份的销量出色肋菇牢,同比增长超30%酵。其中主力车型轩逸费歌、逍客瞎腊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搏。   郭伟表示驶烈噶,“东风日产今年的目标有所提升暮,对今年销量保持信心扣。”此外卞刊攀,谈到是否有可能再接再厉系,在总销量上攀升至第四名的位置时秘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知傅老,能超过前一名最好柿和,但最重要的是与自己对标琼旁。”   责任编辑泊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔巍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组屡埃,管理层不参与讨论淑,每组都有来自全球各地唬蔫踢、不同级别恐洛、不同性别的同事胆欣。”蔡澈说拌惭井,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展惕弗粉,大家相互协作纫曙、互相支持氢、勇于尝试娇佃洗。”    中国经济网综合外电报道呢桑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士氖慧疼,其宏大的构想才刚刚开始五。蔡澈现年63岁幌,其工作合约预计到2019年拘,在刚刚过去的2016巴黎车展上来汾,他再次用前瞻的眼光和布局伐船掇,为戴姆勒集团未来的发展仓弄,提出了新的方向冯髓忿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说昧瘸从:当年学的是电子工程专业亮诉,就有人建议“傻小子厂,去学机械工程洪。”穿夺,“今天来看谩揽簿,坚持初心庐滇,梦想终有回报曙镁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体汇垂,在报道戴姆勒集团的“变化”时锌,都会引用蔡澈的公开演讲罗,因为他提到了电动题墓忱、互联倡、智能和共享等前瞻主题骏。    首先爬,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沪汇程,并计划到2025年呐,成为高端电动车市场的领导者嘶。当然砷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列朵墟横,奔驰不是最早“吃螃蟹”的颁垃嫂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念示,恐怕显得更稳健渴仕。    “在所有这些领域工猛淘,你必须为未来的投资做好准备鲍,”蔡澈说古。 “但这是令人兴奋的船缎昏,所有这些发展不仅仅是技术的改变湍几,而是你可以为客户提供更好和更多的服务催。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赌始躲,内容丰富的CASE(瞰思)计划事蝎冬,它取自于智能互联按橡贾、自动驾驶射和视、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母阮类号。有评论指出剩笔遣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责娃逻,就是要对未来做出承诺颂乏。 巴黎车展发布会期间厘响脊,蔡澈穿着休闲衬衫窗宽贯、牛仔裤和运动板鞋抢汇孪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名秤朝,但蔡澈作为首席执行官弟顷篓,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目暖凸廉,以加速决策和赋予员工权力著称硼峨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”膜,鼓励对新产品和新发现未喇卧,进行实验性的尝试冕泉。    巴黎车展发布会期间为洪报,蔡澈穿着休闲衬衫袭、牛仔裤和运动板鞋剃怜,一改西装革履的常规风格晶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到呐霖:“我们并不是穿衣方面的专家傲泻的。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen桔匈郸,而是留在了在工厂附近的办公室氯啦肆,尽管条件略艰苦百俄湃。至于在衣着方面的变化镀目愧,没有具体的规划灵嫩,因为衣着是表面化的天,符号化的鹤苔酞,尽管这会传递一些信息鸡盲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示豌胶:近些年刚倘,我们尝试了很多新的想法类免,对整个行业而言都是全新的尝试爸镣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划滦拴侧,很多同事都参与其中岭芳。    “仅仅3个月的时间徽,我们收集了150个优秀的想法萝俗,这些都是关于企业未来建设的好点子痉弊。我们把参与讨论的员工分成了八组掇队,管理层不参与讨论皋笆慷,每组都有来自全球各地娟、不同级别睫潍、不同性别的同事辛杠猜。”蔡澈说饥妇哼,“今天提到的鱼群式结构淘,希望让公司更有活力溶便风,更灵活菏膘票。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展孺河,大家相互协作唱隋蛇、互相支持泡拨都、勇于尝试排。”    几个月前娄却,在柏林的一次会议上量,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片撬期,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”授蛾。根据德国报纸对这张照片的描绘功:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面掏拎癌。蔡澈告诉开发商兄,这张照片是30年前拍的妙厦,那时漓郎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车纫。    随着电动车品牌的发布锋挤旦,以及首款概念车的亮相市久,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代炮劳。在戴姆勒的规划中翱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力熟但,包括价格佛地锌、外形和性能努纤。据了解剂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产穆促,包括在德国建立第二个电池工厂车隘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕帮苍递。主场“作战”的雷诺品牌级号氏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR牧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念破宏,包含设计较较蛋、产品以及市场布局等方面缮。    发布会结束后守玫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卸。在面对面的交谈中涩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辉胁冷。另外瑞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题承紊鄙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作碉裙。    网通社摆邯空:在中国市炒睢,2017年雷诺在中国有什么挑战骄萍深?    戈恩陪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长诚遍,中国和印度都成为全球业界的引擎帕尚。2017年是雷诺非常重要的一年兰啦笔,我们的销售会起飞弊晶赡,就像飞机一样特呢咸,正在起飞向上并且不停加速贩横涉。对于日产来讲暇蹲,也是非常重要的一年旗,还会进一步推动启辰的产品肚,这个也非常关键啼矮枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社继梅:您如何看中国新能源市乘А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划系判凯?    戈恩晨竣:我认为中国会成为全球最大的市炒樘胧贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的称位。对于日产而言绵姬虽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺疽,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目维。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的摧蓝。    网通社澎耪:对于雷诺和东风的新电动车项目呜,是否可以更详细的介绍一下琅?    戈恩氨:雷诺和东风进行合作羌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拟冉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赌,最终项目还没有做出决定喝,但正在研究当中泊伎豆。    网通社担蹿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酞忻疏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进烤?    戈恩巷:自动驾驶一定会进入中国剑醚,这是勿庸置疑的你图。目前磊祥逻,各个车商在这方面的竞争非常白热化亩惮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣违篓蔬。在中国相关法律法规允许的时候钎,我们的产品会进入中国任粹臼。当前部秘,我们的样车正在美国柿痛噬、日本做相关测试登迟。与此同时何比,雷诺当然不会遗忘中国市场褂嗓。我们会在中国市场进行一些展示项目菇棚,这会帮助我们完成产品差异化的工作呸弘,也会帮助提高产品的竞争力臣。    网通社纯班:三菱的加入芒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助划?    戈恩漏逻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三划须稠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助俯侨。我们认为2016年包含三菱在内贬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关汐。所以它不是目标陋,而是我们现在工作的结果貌串巢。展望2017年扮盛谜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年湃啼体,尤其是三菱的加入戌诵,让我们有潜力跻身全球前三踏钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔劝戈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 检讽稼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舌存木。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代屋科。”Kalanick 说道汕缔。“如果真的发生这样的事孙硕,而我们没能参与自动驾驶的开发起,那会发生什么事班谈?未来将迅速抛弃我们配嘉。”    上周四摔,Uber 对外表示炽干:8 月底恍祷贰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车材。    与平常用 Uber 打车的程序无异轿寸,系统会为乘客匹配 Uber 专车搞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务虫。虽然是自动驾驶汽车但,但车上会配备两名训练有素的工程师碱笆。一名工程师坐在驾驶位上莱尝,随时准备接管汽车控制权传,另一名工程师坐在副驾驶上携套槽,详细记录汽车的每个动作套眠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外悍啃隙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扳巨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大揣褐。在采访中胶躺睫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业痘蕊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场携钡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢啊,现在卡车运输市场也是如此梁脱。”他说品。“现在谈这些还有点早攻恢,如果非要说点什么皑童,我只能说我们已经进入了研发阶段赔掳青。”    在采访中厕峨瘟,Kalanick 还被问到靡钳磨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代禽详搪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存秦烷颈。他认为在交通自动化的世界里涛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凹檀,但驾驶员所占的比例会下降洗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会睦倒。    Kalanick 说道僚皮还:“像旧金山这样的城市诡,大约有 3 万名活跃的专车司机痞堕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机颈,但是别忘了砷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车痛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机乐谐,自动驾驶汽车也需要痪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的熬铂,有些情况是处理不了的坍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新旆郝,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员舅复梨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少牌沙。”    他举了一个例子梦,电话刚问世的时候亨,需要一名接线员来接线匿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会篡,而是创造了一个全新的行业雄,并创造了大量的就业机会耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢弹和:李芳" "  穆伦认为揩噶既,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疼丧桓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陛麻澜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疾滇,包括汽车的使用方式丢惋。    自2015年9月25日临危受命共始艾,出任大众汽车集团CEO至今坡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间邵苗壁。那么厂迷,一年过去楞保肉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿皆,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后嘶傻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得劝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后策料幻,贴有穆氏标签的大众哨,其未来又将是怎样的呢广?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)窘,借已成惯例缅涧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”绩拒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义峡,穆伦首先抛出对大势的几点判断闲,也就构成其《巴黎宣言》的构架水慑。他认为俄抖簿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代悉乾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沟烧串,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业事举,包括汽车的使用方式剩犬弹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钩梨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鲁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动默,这需要我们用全新的理念切瑟橇、全面的视角对于出行方式进行解读抱坟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来休漠静。显然顾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的伦讽帕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的媚垛。我们需要联接汽车世界和数字世界描奢新,让消费者获益帮,推动社会和经济的发展水波溶。同时顺应驱动技术的根本性变革环胶,即电动车是汽车行业的未来硕。尽管如此竞缓挎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位栋姬硷。我们必须虫廷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代宿,同时推进替代技术的发展烹讨。    穆伦坦言栖浪,应对当下的变革催郊换,对于大众汽车集团来说镐讣菏,是一项十分艰巨的任务顽脸。尽管如此频,我对于集团未来的发展持乐观的态度逃婆。因为在过去的一年里何染苹,我们兑现了承诺齿瘫, 增强了核心竞争力龟金母,积极推动集团业务的不断发展融胁扁。因此面,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”穆,而是“大众汽车集团将如何成功”旗。为此喂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”肉。集团的目标童巳,同时也是我个人的目标珊桨念,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业建,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者任巾倍。    他说始,今年夏天抬敌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容秦。我们强调波叉渡,集团未来发展的重点领域将包括烁呜:电动汽车福、电池技术急耗抒、数字化绅、无人驾驶和人工智能晦抒纲,以及全新的移动出行解决方案廖骏瞄。放眼未来酬琶步,很多人将不再拥有私家车胖痕翠。即便如此常杉虎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户摹辖刊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念刷、大力拓展移动出行服务粳哼存。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图你燃,包括集团旗下众多品牌的战略煌蛔、关键指标和相关措施侣头竣。但在此之前茫,我们并未停下脚步叉,而是继续开展相关业务煞扭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时胜,他特别谈到弟文:“在中国莎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项膘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”特感浩。    穆伦表示参,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题灵趟窟。这些实践同时也表明瓷,即使目前面临压力粗,大众汽车仍然完全有能力实现目标缆体。他承认秃顾,坦白来说盟,柴油发动机排放事件影响深远病,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点贿士。我们正全力调查事件发生的根本原因泞镜款,不遗余力地解决所有问题祁,并在最近几个月取得了实质性进展晴驮。然而对于我而言僵旗诺,构建大众汽车集团的未来金,也同样重要馆。    穆伦说半,今晚税,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图插恨恋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌囱勃拔。在2025年以前榷湾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列侗,并在欧洲市场占据领导地位醋电。    最后充皋合,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望贬嫩:“未来赋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点问。它意味着自由姜捣、乐趣和情感疤邪。因此搅瘫,我们注重产品设计壕陌,并将以崭新的视角进行设计创新”城粳拟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末寇:李芳" "  今年7月底藉淮,在2016年世界500强排行榜中拆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入胃,比去年跃升47位纷茧,排名第160线淬秆,引起国内外企业界吞、尤其是汽车业界的瞩目蹦秆澜。    今年眯喇界,是北京汽车集团快速发展的第10个年头创沦陕。恰好是在10年前隧范,徐和谊出任北汽集团董事长宛刊,策划疥颊篮、主导擦拇、实施了令北汽集团由乱到治颇怕非,由小到大柬串兽,由弱变强的变革签,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刊、有益凶佃、独到的成功尝试偏邯。但是娟冬岸,当中国经济网记者约请徐和谊橙,请他以《老徐和北汽这十年》为题筐沦帆,谈一谈自己与北汽集团时腔,徐和谊温和牟擒、憨厚地笑着说史枪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绣垢,少谈寒,少写烫馅康。    于是陆氛,在不久前的一个上午棘垦帮,在北汽集团的一个会议室里姐械,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访店惠挨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道箔。今天是系列报道的第七篇稻馈。   “北汽这些年发展快我莫兑,我觉得合资这一块痉,起了非常重要的作用浑。不光是从量上狠,速度上掇抹,还有效益上”兢肉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磁酚,如是说道埃。    “在各种场合我都讲随许,北汽就是合资反哺自主”挥,徐和谊告诉中国经济网记者反呵,“合资和自主膜午,绝不是对立拌头,而是互相借力”吼惭史。 2002年10月18日瘸郎,北京现代正式成立纷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记船、董事长算起铺沁,徐和谊执掌北汽已是整整十年熔脚。在徐和谊的带领下揽,北汽从最初的“一盘散沙”环琉苟,到如今的中国骨干汽车集团吗,取得了长足发展粮算监。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中筒颂沮,北汽位列第160位尝怪,比上一年度提升47位蹄,并首次进入前200名谱地。对北汽取得的成绩给予了充分肯定碘。    “北汽这些年发展快擂我缓,我觉得合资这一块喇,起了非常重要的作用荚护窍。不光是从量上掇、速度上昧达绍,还有效益上”录裁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谜缎纯,如是说道泵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上敌吼弗,徐和谊结缘北汽谐,也正是从合资开始和讨吻。2002年猴氮家,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挫来筐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目路,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业犯险、发展首都经济的龙头项目和示范工程骄孰。    为此寐尖发,时任北京市委工业工委副书记落等蹋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鸡,担任北汽党委副书记灰、副董事长梳猫,以及北京现代党委书记弯、董事长辨岭。 2002年12月23日燎来撇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下撤收勉,北京现代实现当年签约笛、当年建厂香搁、当年投产累、当年出车茬啼。在短短不到一年的时间里娘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型红譬喜,迅速在中国市场生根发芽钠孔。由此创下了业内独有的“北现速度”青。    时至2015年慈,北京现代已拥有第九代索纳塔歼肩舰、全新途胜瞎表羞、名图浮哺、ix25风、朗动怒萌秒、瑞纳等14款车型红,涵盖A0级弛、A级解贩犊、B级克萝污、SUV等主流细分市炒强叟小,累计产销量突破700万辆褐俯。    北京现代官方数据显示骡刮现,今年前7个月艘邪巷,北京现代累计销量达到59.3万辆矗世,完成全年112万辆销量目标的52.9%芍煌铂。 2005年8月8日韧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年淮卧贤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司唐秆。北京奔驰的成立倡敲请,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搂庞剑。    虽为国内高档车市的后来者鹿聪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下处嵌醒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划壕寸参,实现产品导入刃工、股权调整回,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骆按奈,北京奔驰由此迎来了高速发展期骏。即便是在国内车市进入到“新常态”后皆杠么,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅咆渤,远超行业平均水平惧念。    目前适齐,北京奔驰已建立起全球面积最大筛舶通、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地挽围,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂胁京、戴姆勒合资公司里最大的研发中心端财勒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台祈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业兴。 8月22日呜杉如,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托粟露钦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型怂阂:C级车鼓、E级车皋犁、GLC SUV和GLA SUV常。官方数据显示拦嗽欺,今年1-7月绿法,北京奔驰销量达167307辆讹临间,同比增长32.9%窗吭裙。    8月22日俊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捅扦。在迎来年内最重要的车型后搅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜咕肌,着实令人期待既。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展丢申吉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时把镜鞠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力事视。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多唉灵苹。    “在各种场合我都讲搁忻,北汽就是合资反哺自主”沫,徐和谊告诉中国经济网记者陛,“合资和自主卷,绝不是对立浇圈,而是互相借力”司概。自2009年以来呵,由北京现代甲人伟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蔬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范孺杠、管理流程予以借鉴的数以百计磊断。 北汽自主实现百万辆    正是如此拟圈坷,从2011年逻耐,第一辆整车威旺306问世俄副纬,北汽自主销量直线上扬锌绩牵:2011年达到2.4万辆涡泰材、2012年实现7.8万辆胶酮、2013年超过20.2万辆链菱劳、2014年突破31万辆锣、2015年完成33.7万辆淡。历经五年多的时间驶,北汽自主已累计生产达百万辆楷,跨越增长令业界瞩目蔽。    “着眼未来粱睦次,对于合资我仍然非沉排猜蹋看好丸擒吹。不仅是十三五沦崇,未来很长的时期提,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献趣。另外床,在此基础上桶侮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蕊凉谈,徐和谊表示星撩夕。    “年底前还会有更多的好消息苯何冬,不管是在新能源领域狭寄强,还是整车领域标弘,包括一些重要的零部件领域拼,还会有一些新的大项目落户北汽阜豆。这样剁,为北汽更长远的发展表秆坑,我想合资这一块力参,贡献还会加大氢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔逆:李芳" "  9月29日烤辈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挞阀蜡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲来稠卑。   蔡明指出搅晃,中国汽车市场曾是低质量屠垒挫、低配置苔、低服务的代名词朽烂。诚然茫,与美国汽车市场相比镁岸,中国汽车市场还不太成熟眉盎。但是钵,趋于完善的服务质量兰撤、规模日益庞大的车展捍年钝、逐渐被认可的中国自主品牌逢须罕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步眯亮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伦,分值越低表示可靠性越高乔抒疽。J.D. Power近几年的数据报告显示脚枪母,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定灰,从2009年的178PP100到如今的102PP100羔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步党。尽管与美国市场还存在一定的差距蜜,但中国市场的后劲儿不容小觑忙蹦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显捻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哦墓?J.D. Power最新数据会给我们答案挥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH侍爆,而中国市场的进步速度为每年4PPH可激雄。在车型研究上舵公,中国赶超美国市场需要6年时间貌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH汝,而中国本土品牌进步速度为8PPH赡佰拨。在生产车型上赶,中国赶超美国市场需要5.5年柏。   3. 在了解美国客户的需求上炉溶抱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年退娠洽。   经过对这些数据的了解和计算嫂圭,平均下来欣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兄,才能百战百胜娠矢,想赶超美国市城ā,前提是了解美国消费者的需求袍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的哭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为醇靶保:车内有令人不愉快的气味唇色、胎噪声过大(来自车身下面)毁疽工、耗油量过大乐昏、风噪声过大(来自车身周围)撩、空调开启后辖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脚说喀:内置语音识别经常无法识别/误解命令霖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题戏笨缎、风噪声过大(来自车身周围)沧道菲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拦懒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档昏害。同时笺搭,在前10大问题中叮,只有一个问题是相同的动胯槐,即风噪声过大泻恃唱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异高,对不同汽车质量问题也有明显的侧重兄泊嘶。中国消费者更注重感观(嗅觉赋、听觉和味觉等)方面的感受质量姬佰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受肆。   就目前来说艰褪,中国的汽车产业还有很长的路要走伶磊,无论是汽车的质量烂法玩,还是汽车的整体销售体系惭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距臼。凡事欲其成功枫沏,必要付出代价漆碴够:奋斗圃竿拟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沫浆垄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰椒谱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理袱熄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣题:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丁乐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编宿:李芳 版权作品项,未经环球网Huanqiu.com书面授权家娇,严禁转载诉隆,违者将被追究法律责任苔驮馁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行朔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嫡轻寸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会忌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注椽。同时倡冷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开口穗吼,作为本次车展的重要组成部分之一辱盲擞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刺眠轰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠圈,中国机械工业联合会会长王瑞祥藩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桂磐同,为中国汽车产业的智能化啼,信息化方面的发展做出指导意见皑漂。   本次峰会主办单位诧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接滔:   贸促会汽车行业分会长王侠把蔚并:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拆谰挂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蘑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林迟鳖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮碱羔汾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉爸曹们:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蹿绰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌坚乒农:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了娇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看咖故。因为我以前开玩笑说了一句话湾懂煎,我说这个车联网这两年已经实现了怪,就是人在车上用手机连网袄巴,这已经实现了畅割墓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架苛,手机天生的使用起来就比车机要方便羔厕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变天锈。有一些改变我们已经看到了坪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辅。现在有了优步梆莎锈、滴滴到处讲将来大家不需要买车了犬貌毯,这个确实听着都挺有道理懈,我们一听都很吃惊武。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享楷暮,搞来搞去就卖那么几百台车阶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始茸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了省。对于整个汽车产品揉、汽车产业链的改变它到底会怎么样驴?   回到出行的那个问题卡合请,我觉得大家也不用特别的担心村。我先给大家压压惊雀啤脊,有两个数据很有意思加厂簧,一个是美国湾区的汽车销量微,一个数据我们一查就能查到帮江。以前我们想2012年优步在湾区开始普及订鼻结,现在渗透量已经非常多了穗,优步在湾区这么普及了摄,买车的人是不是变少了艇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坝,这个没有变少陈,而是增加了的。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆撮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错甲蹈够。确实涨的很快辣久屡,这个和大家的想象是不一样的界俗,觉得汽车销量应该减少侵韩,怎么还增加了呢胶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少功典攀,你说滴滴毫妙兄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蔫桔喘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哆爱拧,这背后真正的原因我就一直说驹靛璃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了抖,其实出行不等于汽车纱李胁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺勺、道路密度不够这种应用场景错趣盯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用刹革仑,其实它真正的加剧了中国的拥堵庙厢豌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照碾罗烹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%泄。汽车也不是简单的交通工具棵扁,如果把汽车还原成一个交通工具檬骸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了苇蛙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由雌赫构,我可以开蹄,我也可以去坐地铁浮,我有北京和上海的公交卡常微惹、地铁卡己儒嫁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车裙表刹,我也可以骑自行车烂,有的时候感觉走路也很好排。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拼,汽车行业当然会发生改变奴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑磕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验什实。如果你只是把手机当做一个通讯工具敝面,在2007年的诺基亚已经做的非彻私ⅲ好了犊联挽,但是还是被智能手机行业颠覆了评侮。在汽车行业也是这样镰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验奥可屋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具无。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验雾,我们去展望一下好姥署。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶芜宫,大家都提到很多了静旁。其实很多人的展望角度是不一样的渴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了棉剖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了颇摆钝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步屎豁斥,更多的是解放了你不用开车诽籍,分享的是司机边。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拳畔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坚煞耍,它是一个规模经济棚蒙。它的交叉点大体上在2020年就会出现恐,我们的预计2020年在美国就会量产痊内艘,在中国可能会晚两三年护。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的香壬,这是我们要看的一个趋势籍。   第二个趋势旁,移动互联网会加快电动汽车的普及祭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车靡。很多人说电动汽车是因为省油钱沁冬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蕉富戌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了磁病,再也不需要去加油站了辽吐。第三个带来的变化就是对产业的重塑武,以前汽车公司都是专注在制造马惰,用户就认为是汪洋大海济济。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的储,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链颠促,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面脸法,内部管理的界面懈寥硷,反而把制造这件事情也许就可外包了埔氦。最后一点惫耪钢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接截扫,所以汽车作为交通工具以外的部分兢素,一个用户买了车以后需要的增值服务雄,汽车公司就也机会去提供这样的服务橙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验娘限拐。所以正是因为这样一个对移动互联网班、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化慈淳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构呐,超过1700名员工欠驰窟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品旁水、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车渴烘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业挪,激励用户瓤,这样蔚蓝的天空就会出现堪尚祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行袍策,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览禽济卯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注担。同时吼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斥邯哀,作为本次车展的重要组成部分之一鼓啊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖愁欣炉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠草搁砍,中国机械工业联合会会长王瑞祥惹闹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言匿饰锣,为中国汽车产业的智能化纬盗媒,信息化方面的发展做出指导意见鸽迸。   本次峰会主办单位顶变辰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接餐软:   贸促会汽车行业分会长王侠握界法:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟僧耐敞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌纤饯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林波:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恳昧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稻叼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烂模榔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涡池阮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻┍派#快换,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长迪忻,因为现在我们是全世界销量最大的市场吝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准电呈握,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺班抱弹、环境污染等方面渺辫,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战椭。同时偷,智能制造箩壬矮、工业4.0夯柿溃、移动互联廊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战啊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”将吵、“互联网+”等发展战略理赔昂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点戌暮翱。我们有很大的机遇催,我们会见识很多非常有趣的变化挫孔氖。   当前业界普遍认为冷呢范,低碳化咀、信息化诧黄伐、智能化是未来汽车技术的发展方向辉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇镣随琅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台朽啃宫,正在成为汽车行业的发展热点乒,正在助推中国汽车产业的转型升级仓取,从而进一步打开智能交通产业的价值蹋店。在2010年的时候褥尽祥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索富,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统被膛劝,为用户提供全天候恐杰、全时段的服务虹廖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务惭,签约和活跃用户超过一百万胃,累计为用户提供约2亿次的该户服务恳排,人均交互服务超过11万次幂皖。经过近七年的发展蠕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位篙,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用淡痹蜡、凯迪拉克痕、别克竞平、雪佛兰上使用邢付,倍受消费者青睐分。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词诶旎健,面对新的市场和技术趋势叹称拳,基于车联网多年的探索硕睛貌、实践结合行业的技术储备享蹭匿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略次枚,提出了到2020年力争100%产品实现互联红迪蹈,并致力于打造以车载信息服务亨欣玩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务胶,为人骸、车提供安全智能便捷绿色出行羞贸外,初步建立和谐的人城、车醛脯、社会互联生态圈厦磁。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寿、别克烤、雪佛兰品牌奸潘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广辆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鹅拖菱。除了安吉星在移动信息和网联上祭轮事,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力唾上、内容服务能力篓逼篙、大数据运用能力玖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纪、B2C的业务从挟武。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全河砰马,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露没颈冬、支付安全并,更可能引发行人安全和人身安全篓单噶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时恼翅吼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贬刻虑,网络安全开发包括威胁因素识别赂臣、安全战略制定塘禾椭、安全措施执行创缸脑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开梢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骇,并且在过去几年不断的进行迭代升级河,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作畅咖。伴随车联网技术的发展慕仟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术宫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术窘咎莲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涎。让汽车驾驶更安全挠倡、更轻松层然、更有效伶。   我们身处在这样一个时代箩俊,新技术层出不穷使一切变得可能纯,我们也是非常幸运的一代人担蓖仑,能够见证汽车行业在国内厦苏簧、在整个市场上有一个颠覆性的发展拉诵憋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化浓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞诚酒拓。同时也让我们对明天更增添信心和期待喜谷,激励我们坚持不懈的努力筷港。   我们相信魂觅,汽车行业的发展刚刚开始杰挠剧。汽车行业与其他行业的相互交流申旗拆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活帅。我们会和同行一起共同为之奋斗氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触普白:李芳" "   9月28日松沫,在2016上海浦东国际汽车展前癌旗炼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肖颊埃,新兴造车势力秦、养车铝挪、汽车金融等领域从业者膜乳,走到台前海,与大家分享及探讨未来的市场前景鞘版布。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲额。    吕征宇哄侠铺:各位领导撤袄、各位嘉宾徊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典广,刚才我们的同行说得非乘舷蘧洌好裸袖,其实我们有一个共同的理念淌辽社,而且我们也有非常多的痛点坟母酗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来既猾订,我们也有美国合作伙伴的公司功懦,乐视的七大生态是有机的该,在零基础上打通的立壤脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的粳海,目的就像董事长讲的一样溺层挨,让“蓝天白云”再飞翔掸彤搅,目标就是打造全球最先进的超级汽车怂拿。    那么用互联借伶、智能无类让、电动华畅、共享的方式发纠朔,实现“未来”的交通方式鸽甘碗,我们认为汽车产业剖匙栓,还是没有被互联网变革的产业席。对于乐视超级汽车生态而言份,我们有四大基石赣,我们相信社会化棠浚幢、分享化哇、互联化事暗襄、共享化将成为我们未来变革的方向廖伤仆。    从我们的汽车生态诞生以来略浓百,我们保持着快速的发展味劲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目喜酿侠,落地在浙江湖州 础玛,这里包括绿色环保的环境舞、自动驾驶的一些功能和区域阔。    同时我们最近可以告诉大家妻,我们的产品样车在美国已经开始路试碾擦汞,技术在百米加速已经是全球领先了炽椒鹃,产品的量产进入倒计时状态菩客。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资被窘,创造首轮汽车最高融资金额的记录扒驰捶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发捎,协同开发也是我们在北美的基地五、中国的基地了胸、欧洲的基地共同开发漆。同时我们的战略开发电动的底盘机构潮谴魔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件版茸。    第二个就是智能化女痴馅,车是人工智能的最佳载体崎浓骄,乐视做了大量的投入腊铃市,在硅谷和SSA成立了研究院坞,在智能驾驶也取得了突破性的进展戈栓。社会化就是刚才说的分享亮,我也非常喜欢这个创意霖悸安。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石寄案,我们相信在共享经济的领域里骨纯,无论是Uber的繁荣使灵,都证明未来不管是房子巍耍歇、汽车都是重实用的趋势倪,所以乐视将战略转移竣,推出车租赁的平台宫匆队,我们叫做乐享平台裙奖。    其实最重要的议题祭雾话,乐视作为互联网公司兽铝膳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力算钠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解侍具,电动化艇稀涉、智能化慌、互联网化虏镁卸、社会化矫,这四大纬度有密切的联系配猩努。    我们把汽车当做全新的载体叹粹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通裸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功湾事拧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品添挎,谢谢大家般悄滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚李:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日翰岔届,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办煞锭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卡床,他认为车联网鼎赡度,既然是大势所趋采,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网聊芳,少炒概念妨盖软,多做实事梅桨列。 以下是王侠发言实录白攻:   在这个夏末秋初彭淖传、时令更替的丰收季节唬潞儒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拓搬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隧。在此耗京肠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会没圭揽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来磐,汽车产业的电动化蓄急卜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题卢摄,而且也正在成为全产业链创新求变透塘、转型升级的主战场领鸡。但是溪零蹿,热点和繁荣的背后几搅七,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拾达咸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样豢褥,车联网也在热捧之后开始遇冷身,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蚀汞把。其实础把,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战饱熬搐,我们要理性面对等、系统分析僻,既对前景充满信心完鄙箩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识操,才能在变革的大潮中认准自己的方向伟清獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拱勃,我们要清醒地认识到俗衰挥,汽车的智能化和网联化是大势所趋酷,是不可阻挡的方向钎。电动车还有技术路线之争路礁、对减少污染和能源危机的疑惑盛乱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处风边,没有坏处狼理。汽车诞生130多年来奖锭刨,除了带给人类方便之外弯酵纳,还带来了许多难以克服的问题酱,比如交通事故唤该委、环境污染和拥堵皮、能源危机等等钳髓廷。车联网和自动驾驶等新技术的应用咎赫啊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想颠鳞航。现在不少基础薄弱的车企恳檄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招烘盯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守狄钩碉,多持观望态度门,这也是目前车联网叫好不叫座史详驹、貌似热闹却普及率不高的重要原因讲。我想说的是必,既然是大势所趋娃窝店,就不要犹豫不决卉勒池,否者真的会给对手赶超的机会顿腥。   我们要清醒地认识到秒,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延矩狭扭。汽车市场的低增长成为常态之后虚,我们对于销量的追求空间越来越有限魔抚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式围,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值栓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道登妇搂。   我们要清醒地认识到济茎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破啊邻,必须是社会性的统一行动暴墒。一方面歉浪熄,车联网是一个汽车生态嚎染柿,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入垛稗敌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嘎双。另一方面蓟懈耸,车联网又是由整车制造商蕊说楞、产品供应商差烘、内容提供商郴、软件供应商绘瞄、服务提供商便敲、网络运营商等不同角色组成的产业链斜舍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合霸从慕,打破壁垒备,互相开放信息系统醋袖,进行深层合作冬咯赂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鲸。   我们要清醒地认识到亭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破怜,而是要靠一个技术集群的集体支撑馅汞豌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网讣哗,如果通过手机就能解决的菠光荤,其实不应该叫车联网稼汉。大数据碎募哦、新能源技术概穆、网联技术沉、自动驾驶技术汗曝刻、传感技术扣斯稍、网络安全技术等齐,这些技术的应用都是相互影响醋并狭、相互促进甚至是互为条件的文廉。比如汽车共享和无人驾驶巷,就只能在车联网的前提下才能实现椒牵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变膘,并给汽车共享带来更多可能性刮然四。另一方面鹃,与手机和家电不同的是堑畏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程玖,绝对不是有钱就可以任性的地方适。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平碎竣雄,中国车企面临的问题一点也不比别人少郝似,我们一定要避免浮躁情绪衡,少造概念氏,多在核心技术上下功夫股侍。   在刚刚结束的G20峰会上刷宪,习近平主席表示吭潘:8年后的今天箔分话,世界经济又走到一个关键当口;科技进步戳榔霞、人口增长廖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头裂靡。其实革,对于全球汽车产业来讲雷,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哗拣,传统技术进步的空间越来越小钠糜。在这样的背景下孰,智能化地、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎梯,为汽车技术进步提供了新路径秽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蛔。   今天陶脱阀,我们以“智驾未来摄涧、创领先锋”为主题僚丝困,邀请各位企业家拉程、专家学者共聚一堂办但,希望大家能敞开心扉维,知无不言誊耻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策量厩猾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锻。   最后皑培屉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拧挡,祝各位朋友在沪期间顺利恕兽洪、快乐谱揽、安康比。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蜗浇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306咐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体揩弊处。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点梯歌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线旅涣,在下线前夕慑苗蛾,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通端反坚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读腿魏。 一补会、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型伶椭锋。今年1-8月强雀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息泉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型剩瑰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间当渺么,以首款SUV——威旺S50为节点哎酪,一步步走向经济型乘用车领域馁翔,实现“MPV SUV双轮驱动”忙。对于未来产品规划秦,陈桂祥向网上车市透露攻幕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型刨怕菊,并冲击40万台销量规模涉对。” 陈桂祥进一步表示窗:“北汽威旺的MPV我、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品怪羔滇。2017年的销量重点会集中在M50F上鲍翻,到2018年也会有全新产品上市勘末。”    今年8月16日贝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线茹裳,对于转型中的北汽威旺滔,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化罗惟,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品巷华痴,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂勺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来喷嫡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”细浓暇。在陈桂祥看来纯藩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏筹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势忌勤尽。    二型萍歼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肪贪涡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求牟。M50F具备明显的高颜值特征堂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见刊卷。而做到高颜值并不容易犯晃,陈桂祥向网上车市透露闻缉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源廖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发僳承。    从内饰来说洗歪分,新车的设计均由轿车化标准打造侩嘶腺,其配置在科技感捻偏稀、智能化上都有出色的表现丝腔,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏轮物,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控萎匡忍。同时拔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表醇浚讹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配草稼,智能化水平足以媲美合资品牌钱泰懈。 在性能方面澈舒屠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速刀灿魏,进一步满足消费者的需求拾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型弟刹牡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台刀矮,到2020年威旺规划40万台的销量位萎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求副。未来将在夯实MPV市场的同时如,进一步做好SUV市场诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日路,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绊坑纽:苏州吉姆西呢潦镭、苏州金龙抽、深圳五洲龙添脊孰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车卸胎畏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元倦儒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴斤暮,并对吉姆西取消整车生产资质碑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除们,追回补贴资金逻。    根据通报痪某,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查常粕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆萎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元苫。不过舍躬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了豪镭娩。 补贴新能源汽车的依据何在涂跑坍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆孝。市场经济最需要的是诚信庞阔咸。但是僵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中呻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹酶冢害悲。部分领域缺少应有的制度约束裂夏,秩序甚至失范柯,这并不稀奇免柬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立思贾解。尤其值得一提的是脑伎吻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标苹排痉。在这一目标之中氛,财政也被赋予了其应有的定位俊柑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”粕惶。中国社会的根本性变化需要处理好市场琶洗、社会与政府的关系将。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件叮譬。新能源汽车市场同样是市尘偷私怼,从根本上说糯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥李霉凹。新能源汽车骗补问题的源头兔迪壁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重范姥胺。    当然突级,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用秆蓬,不是市场取代政府能,而是市场和政府有主有次尽讼筏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蓟。说时容易做时难纷白。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题废殿堵。补多少嫡覆,怎么补稗,补贴如何管理等等割抠,同样都是难题怪。    为什么要补贴新能源汽车叙?可以摆出来的理由不外乎如下险十:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域臂闹,只要予以补贴涸恐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蔷尖。这么说不是没有道理放。新能源汽车一开始难以实现规模化生产特罚,成本较高情夺揣。有了补贴苟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补哗瘟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善田砰丧。只要有足够的补贴太,新能源汽车的发展肯定会更顺利唯闪陕。    但是蒙碳,有了补贴练热,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拜匠?新能源汽车发展的关键在于技术东虑倡。有钱就会有技术吗攻?这才是问题的关键吭。的确拾滴,现实中有许多技术是可以花钱买来的等。但是涵,先进技术不见得能买得到磷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段险泊社。各大汽车企业也在努力开发新技术趴哭科。在这样的条件下澈蛋邢,新能源汽车的发展方向都是问题盘,怎么会有可供市场销售的先进技术卯赖?有了钱幢嘶来,新能源汽车企业可以自己加大研发投入壕,但是疚垢努,研发投入增加晦,并不等于研发就一定会成功灌疟悲。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议凉,没有确定性的目标排刷疮,研发投入的针对性也不可能太强邯匙动。在这样的发展阶段蓬码,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法桂,让市场自行选择合适的技术活。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的即骋卉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缴惊店。优势到底有多大晤,得看技术解暇起。电池靠电力供应掳读婆,由于中国电力主要是火电誓,最终提供汽车动力的是煤炭浇是。只不过漓,煤炭发电地可能不是汽车使用地兴壕弊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地航戎快。污染是否减少刃,还得看耗电量的多少两狄冗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量显祁玛。之后冉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较策戊。传统汽车汽油有不同等级迷寿躲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率巴节骋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源颓无浚,这也会带来一定的污染饥朝。这都是比较时需要注意的睹擂随。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进乖衬、充电不是特别方便的条件下熟唱雀,混合动力有助于新能源汽车的发展跋,但问题是贬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗管?充电不便就不充拜,将“新能源汽车”当传统汽车使用建份,也不是什么新闻模累税。还有毖阶操,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比耽姓么,到底改善了多少能源使用状况痛?太阳能利用技术的改进采股勒,可能是新能源汽车发展的重要方向勘。太阳能丰富祥,足够人类使用翠容,但是目前利用技术较为低下惫形纲,妨碍了太阳能汽车的发展烈霸肆。石墨烯等新型材料的使用破阜瞪,有许多未知数能,也意味着有许多新的发展空间默限。虽然空间多大未可知氰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会氏玩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现盖嫌?政府在新能源汽车上的补贴较多吐孟。包括中央和地方财政补贴在内忿拇少,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴龄。补贴力度惊人耪,这是骗补的根本动力攻。当然谈,骗补还只是个别现象惠,或者说只是占全部补贴的一小部分颇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坎裳斡。如果问题的分析只是到此为止枫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策久色浪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多似墩,只有寥寥几个那排,但是所涉企业在业内的分量不可小觑察焊读。这些企业不是小打小闹的企业妒,从某种意义上嚏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命幌挪褂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地陶舞母。这些企业按照正常情况下蔫,应该合法经营才是探,为什么要去做骗取补贴的事娥烈?从企业层面来看干蜗,这是市场经济仍然不够成熟的表现臀遂。在成熟的市场经济下厕镣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业粟绰,至少应该是诚信经营的处胳氮。骗补肯定事出有因瞳。    值得我们拷问的是霜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题禽?大企业铤而走险灰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低匈尼搪,企业不必费太大劲就可以做到窍闺趁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业盾川,倘若没有足够的补贴斯,新能源汽车业务也是难以经营下去的罗。    政府花钱是要讲收益的较糯那。动用公共资源歧,就必须将事情说清楚路。最终桨连,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告狗。评价报告应该说明补贴的总耗费陪痉、补贴去向以及效果尉凛。这是国家治理现代化所不可或缺的潮玩。每笔财政款项都应该用到刀刃上迷墩,都应该得到其应有的收益锯爬奔。算总账钡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展红,这个判断并不容易做到氛脆稳。仅仅纵向比较是不够的等梳戌,我们还需要横向比较陌校,中国新能源汽车行业与世界同行相比播,地位是下降了偏荷,还是上升了担虏宦。如果上升晃,那么上升到什么样的地位履镀?如果下降崩碳,那么下降的程度又如何保请鲸?即使有了指标数据赔附簧,争议仍然会持续下去茸耪。也许耸挺垃,我们可以通过其他指标来加以佐证渺充。    新能源汽车的受欢迎程度从,显然就是一个不错的指标船匆。2015年新能源汽车销售了33万辆伴褪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计巳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的狼漓李,那么实际销售数量更小酞。新能源车价格不低号拧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美硕圃甭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素诉譬,更利于判断峰。北京小汽车上牌需要摇号回,但是新能源汽车的号是单独摇的接筋泛,且获得的难度大大小于传统汽车镀。这样泵掏段,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车律纫。他们选择的理由多是容易拿到车牌党街趴,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力撤奔溯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖憨,还要摇号疯,获取牌照的难度和支付的代价都不屑寤ㄆΑ,新能源汽车和牌照捆绑销售悸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便图司烘,于是他们也可能选择新能源汽车扇冻碌。但就是这样般赴较,新能源汽车仍然没有流行起来乒。全国其他地方狄夏洛,也未见新能源汽车充斥着整个市场蹈点。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捂,但是剃先,我们需要思考陌壁篡,这些成绩中退,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果剖茨?一些城市为了招商引资斤涟,鼓励新能源汽车企业到当地投资韦开赊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卞桃苯。“双赢”战略的实施矢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力换具簇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进概。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定兔,这样的不对称竞争扶持戮断憾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拖涩徐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待驮,是对新能源汽车价廉物美的期待簧提,是对节能减排效果的期待踞裴,是对先进技术发展的期待默股居。这些期待都是合情合理的来。但是淑算萝,供给侧结构性改革还未到位拒熄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求竞,这才是问题的关键腺熔夹。即使要给新能源汽车补贴茫,也应该考虑补贴的环节笨儡哀,考虑补贴的对象迁肺,考虑补贴的效果肋青。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴唾涩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者儒,不能有效激励新能源汽车技术的进步绩焚淮。如果一定需要新能源汽车补贴膊慈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效坝。这样的补贴有点后期资助的味道九,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业腹。但是虚说,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术罢洽惊,那么它就在这个行业有了竞争优势酬佛,实际上不需要任何补贴杠,就可以经营得比其他企业要好舜哭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争玛貌模,扭曲市场行为捂。而且迫,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展龟擒惮。新兴技术的成长在萌芽状态胎遂,可能没有竞争力描晃,但是清,经过一段时间的发展之后苫详蠕,就可能显示出新技术的力量熄文。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脱樊,今天领先的技术醇,到了明天就可能落后拢。这是技术发展的规律性所决定的东。为此拇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间朔,因为未来的不确定性督,没有人能够确定未来的真正技术路线兼。留出市场成长的足够空间垮仍鸿,可能比别的做法更加重要轿辜锚。骗补问题的出现垃堂蒲,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钮喀。    基于现状灌迁蝗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展得不,那么补贴的着力点恐怕也需要改变呈措冻。这些年的财政补贴径儡翁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会枚柏。相反患黎廉,效率不够高的补贴埂干挝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少椽访,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重乱。现有的补贴如果不是投向终端逞,而是投向技术研发伦葛弓,会不会效果更好点呢呕背晨?个人汽车消费纯粹是私人事务爱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向栋。骗补问题的暴露驴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会磷。补贴本来就在退出巢刨停,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴倒氮。补贴旨在鼓励研发偿及导,鼓励新能源汽车技术的发展什嫉祟,而不是其他具体的消费目标墨惨末。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是论参,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场角。这样的技术支撑出来的产品瓜烽连,还不能满足消费者的出行需求廓。财政补贴可以退出刚扰,但可以通过科研经费资助的方式雾僚喜,鼓励新能源汽车技术革新沟疗滇。同样的钱宝,花在科研上的效果浪堵,可能比直接补贴消费更加有效健佰事。创新驱动发展战略的实施卫盆,从根本上看谁诉搜,需要依靠的是技术创新促龄橙。在技术创新上多投入匆勒,并注意投入的有效性江镀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子希挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨炯:李芳" "  今年7月底哭,在2016年世界500强排行榜中弦嫌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入台焚娇,比去年跃升47位史垄铜,排名第160牌斯闺,引起国内外企业界寸、尤其是汽车业界的瞩目囱谷。    今年林想吨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拔。恰好是在10年前泡,徐和谊出任北汽集团董事长集,策划提、主导插路、实施了令北汽集团由乱到治栖,由小到大农馁檀,由弱变强的变革逻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆喇篱控、有益吩、独到的成功尝试瞎嵌官。但是熟,当中国经济网记者约请徐和谊础脓,请他以《老徐和北汽这十年》为题河,谈一谈自己与北汽集团时式,徐和谊温和顽螺、憨厚地笑着说且澜箱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己趣鲤,少谈迫,少写惦谱卑。    于是瓦朴,在不久前的一个上午们接绥,在北汽集团的一个会议室里牧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道委继。今天是系列报道的第一篇裂驮。   当时舞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岔父驹,实现跨越式发展”的战略扇,以及构建整车体粉府、零部件巨侩匆、研发脑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径康。“老徐这人的特点就是说话算话颊烁,真抓实干人。眼瞅着北京汽车研究总院绕色冷、海纳川汽车部件寿灯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茨、新板块一个接一个地建立起来品刚,形成有力的链条哦氯什,轻装上阵抗,并有序运转”童。 北汽集团党委书记口凸部、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展痛,连续多年蝉联世界第一怯竿盆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蛇锻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鼓锹。    世界汽车产业的竞争是国际化的船、规模化的篱藩,更确切地说是集团化的需。观全球汽车产业格局谢挝寄,能够称得上汽车集团的歉戳齿,美国有通用廓纺为、福特鄙栓递,德国有大众畦蔚桶、奔驰良盗、宝马犯,日本有丰田蔡烙破、本田尝窃,法国有雷诺-日产汝、标致-雪铁龙檄熊劣,韩国有现代-起亚刀昆襄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前豪耻系,谈到中国的某一“汽车集团”词愁朔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到笔荤,没有自己的品牌和产品泊,不就是一家投资公司吗舶胜?算什么汽车集团!    每年懒搓,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瘟,不但被大众屁抵、丰田活嗅、通用们甩出几条街驮,也常常被长安界掸吹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑窜年深。    因此垂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蔽河,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展哨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题捷撼。    过去10年间恢先镭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后巴,在汽车产业集团化方面做了大胆萝荆、有益的尝试帘呕括,把一个曾经弱不禁风的松散集合体跋咯,逐渐培育拱虚惰、锻炼成为一家颇具规目啵和实力的汽车集团我德,在研发娘李、制造琴裴奔、人才己、创新秦麻、管理等各方面实现了标准化困朔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惶摧荷,曾经拥有一定的基础和财富变巳,令人期冀;同时祷车豢,由于分散化外饭韦、碎片化让偿熬,更存留令人难以释怀的遗憾颇杭去。    北京轿车工业与一汽童搐赦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鞘轿日,有考证甚至认为韭垄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌寡誊。    据汽车老人陈祖涛回忆是,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时芥土蛾,北京生产的轿车最早使用了自动挡篮笔搓,而对手只是手动挡膊疥驶。    上世纪六七十年代土,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北雇,成为一个时代的记忆探立。    而同期童书搁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卯枢纽,遥相呼应的料,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谜涕。    改革开放后答妊母,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础筐矢。    到上世纪90年代览懈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨忍河河、称王称霸兼士。    特别是2002年痹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代懊钵,也创下了高速成长的纪录绢。 北京牌212越野车    可惜的是绕,在这些看似个个突出的单体层面之上法镣弗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”暑憋秀,除却福田与现代伙纤嫉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争棚哗构,还被同行作为茶余饭后的笑料椽判表。整车企业尚且如此椿,北汽的零部件企业就更加不堪了碧嵌。由于资金前、技术和观念等原因咆,大都跟不上主机厂的技术升级绕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瓢迹,有的企业已不得不靠出租房屋度日底读。    忆起十年前上任之初的状况凶娜,徐和谊对中国经济网记者说比,当时的北汽一盘散沙浓瓷,特别松散遍默宝,单打独斗当,各自为政玩,互相内讧瓷龟,效率低下……照此走下去鸥殊,“没戏汹涂焊,一点戏都没有”!他边说边摇头动盾版。    由于资产结构的相对分散瓷绦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业花。日常运作中芯邦,大多只是履行政府赋予的出资人权力抵,无法形成一个科学的集中管理机构遁扔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系旁勒,深入企业经营管理了告蠢革。    2006年10月底扩,徐和谊出任北汽控股公司董事长晶,恰逢“十一五”开局之年垛轿空,他率领北汽以科学发展观为统领凑慕,对产业结构和发展战略进行了全面隆浪哼、系统逞、有效的调整翟山。    有北汽中层管理者清楚地记得锰芬,当时笺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吩妈,实现跨越式发展”的战略樊睛忍,以及构建整车割、零部件潭嚷、研发彭洽歧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凸。他说驹隶拦,“老徐这人的特点就是说话算话歼,真抓实干财。眼瞅着北京汽车研究总院擦北、海纳川汽车部件怪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务少霜、新板块一个接一个地建立起来愧戚庭,形成有力的链条剖,轻装上阵虽,并有序运转”辞识汲。    到2009年趴搏愤,短短3年时间骂壕崎,汽车年销量突破100万辆大关煌睬,销售收入突破1000亿狈陋洼,北汽集团化战略初见成效陡级无。 2016年锻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日播拦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赤体,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入畔敝橙,公司治理结构进一步完善陆,集团的功能定位更加清晰;同时袱,也意味着北汽的集团化运作由虚转实竿牡,并将在人才吸引挝坷、产业链完善及兼并重组中磨蜜,发挥出更加高效的运营效率袖臂目。而外界则普遍认为齿,名称的变更讼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源级娜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抄饱陡。    “北汽控股更名为北汽集团码覆,是北京汽车工业的领导体制氛、管理体制的一次重大突破羞,找到了北京汽车沫纪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”勒镜仟,徐和谊当时说洽弊。    随后取,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凯块,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标并腻。根据规划馅亨探,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元速灭衔,大力发展自主品牌钳,完善和打造全产业链仙无,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扮,进入世界500强竭店颧。    “说到做到狙淳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“驰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说逢失娟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拷摔,战略性新兴产业蓄势待发瓜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升从,各项增长指标位居中国汽车行业前列笑,成为近几年来最具成长性的企业集团视。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩芳桅:李芳" "   姚景源认为该妙荣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持末邻夯,而产业政策需要与时俱进狈。    杨裕生表示粉高:应适时推动电动汽车市场化淡伯棘,也就是补贴退坡久唐按,一直到取消补贴抠晤东。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)裳板,而电动汽车积分制应该节油和减排并重苏佳慨。但是舅酗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高豢,不宜鼓励渐鼎厢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化思。    侯云春指出虎狄,新能源汽车发展需要在供需两端发力韦泥,两手并用稻垛,推动新能源汽车健康发展示芭庇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赡拱纱,表明在国家相关政策的助推之下慑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展袱徐短,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题丘疆。其中项屠叼,规模巨大贾、涉及金额超10亿元的骗补事实嘛毫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”监。昨天唾,几位专家学者的观点引起关注骗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认悍落,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用连。对此似,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示胜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段喀,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性壳、必要性的措施窟剖漓。”    原国家统计局总经济师姚景源认为型醚,政府对于新能源汽车产业要进行干预沪匙湘,而关键问题是怎么干预乒侠深,干预什么狡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持霖捷繁,而产业政策需要与时俱进”算竣,他谈到伐都。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用慧激蛙,并提出产业政策应该遵循四个原则齐。一是产业政策不能替代市承懵础;二是产业政策要管产业郡碑吕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纹降惠。    杨裕生也认为诬,目前的补贴政策有两大问题鹿胚,一是单车补贴过高呵藕氓,二是补贴总额高鞍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化娠操,副作用很大观迷踢。    在新能源产业层面毋毕档,杨裕生表示堂硷:“应适时推动电动汽车市场化电芬诽,也就是补贴退坡吻,一直到取消补贴祥五违。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颈洗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”颅。在技术层面达臣,杨裕生认为钮酒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车介哼,第二就是发展不补贴前聘先、已经市场化的低速车渤胜鞋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冉盟恼,不宜鼓励簿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化狡赴诉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外娩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出探豆,新能源汽车发展需要在供需两端发力讲峡,两手并用碗,推动新能源汽车健康发展皑潍仙。    侯云春解释说曝素坑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吠史婚。一方面大家喜欢用檀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施际,政府和企业共同努力歌池乏,使得新能源汽车能满足消费者的需求颁,开拓新能源汽车的市场欣共挡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”椽竞簿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残损:李芳" "  如果我们做好准备的话搁钱哀,赢家当然是我们桐。我们不担心其他的效亩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务珊练畅,我觉得只要我们做得好俄标,一点都不用担心传。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日喜蜕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一补尝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后香,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授经昆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访辰峰穿。其中特别谈及奥迪与数字化绰。    施泰德说抄倪穗,到2025年以前举,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拘伎拌?汽车行业正在经历一场变革郎猴。对我们来说该酬挪,有一个非常重要的关键词奴汕:数字化燎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变壕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说矢庆虽,我们眼下所处的时代翔净,奥迪科技一直处于领先地位菠儒栖,并不断进行新的突破淮蠕娄。对于数字化红俩湾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商闺哩。到2020年时熊芒陵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验换劳,这也是我们引领未来的一种设计幸,包括其他顶级科技矢,包括我们的传感器绷尖锑、雷达武、激光大灯等空娜,都会进一步巩固奥迪的领先地位伸。    施泰德说甘停陛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远翠吴乃,我们会全身心地投入到这一点芯肮,包括3D地图杠骚,导航等应用碍。对我们来说瑰溪铣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值量婆碍。当然笔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”颅。    在回答有记者问闭法:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势眉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钾僚,有哪些优势沉纲?在这场竞争中玻,谁会获胜”的问题时怒吴,施泰德表示橙胯:如果我们做好准备的话贡速卿,赢家当然是我们戒灿痉。我们不担心其他的臼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勘,我觉得只要我们做得好皆矫倍,一点都不用担心疾揪。    施泰德强调猾,在某种意义上城临,我们也是一个初创企业卜捎肋。其实固畴诺,奥迪有很多细分部门蚀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作擞氖阔。如果没有这样的合作癌龟,你很难相信般哄秃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远垢,我们能够成功地实现自动泊车呸碘、自动驾驶等效币。    施泰德预计炬,2017年猩丘,我们要推出新的奥迪A8嚏稠,自动驾驶的时速能够达到60公里肝鸡,没有别的厂商做到这一点软革蓖。如果我们明年能做到这一点的话落涸耽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技拐任咖,启迪未来”酶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏哀:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际骆叫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拴我挝。庆典活动前夕贡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟曝。一汽-大众汽车有限公司董事棉腾娟、总经理张丕杰除了对政府查冒、经销商梗农、员工炯人、用户等的支持表示感谢外镀遂,他也坦言兽,在新能源香付感、“互联网+”等方面径樊帘,一汽-大众起步比较晚刺痘回,这些短板正在引起高度关注肝苯簿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子跨午偷,“因为有你届绷绵,心存感激”泪井,一汽-大众员工就是怀着这样的心情枯脑媚,来感激这25来帮助我们成长的所有人翱矗唾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涣九句,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果谎护臀。从前辈讲起叛料唤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为剔炽,还有陆林奎等等的领导裂奇舱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策歧糕串,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冷。   25年来蹭统瞥,我们要感谢的人非常多腥。感谢国家和政府的支持与帮助芬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持戊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行居募贿。例如成都田鳞硅,成都今年是高温天气甸鞋,最高气温是37.5度而且是持续的送。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活前,政府部门给予了很大的支持和帮助炕佳娄。   我们要感谢1250万用户竿歉痉,感谢他们的选择和信任车。一汽-大众从项目开始建立乡,一直到第一款捷达开始投产獭,捷达在市场上并不是一帆风顺的危,它的初期是走过了一段曲折的道路棺竟揩。正是在困难的时候疲,是客户帮助了我们霸、鼓励了我们比竭烯。还记得在困难的时候伺扭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国玫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伟勃段。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工窘棺粮。一汽-大众的员工非常的进裙帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化腔河、吃苦耐劳拈。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬敝蔡趴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卜。大家知道一年365天啸佛,如果周六周日全休息就要去掉52天乌寇簿,把所有的节假日都去掉埔,标准工作日应该是250天沛呻肪,工厂的康采恩标准就是由此设计惧邪。而我们加班到300天警,320天是常有的事贬,员工非常辛苦祥硷,所以在这病秘啪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢刺疾冯。   要感谢中德双方的股东试。要感谢他们具有前瞻性战决策操,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开雀。一汽-大众的建立琉擎称,当时在中国的汽车合资企业善突,一汽-大众成立的时候也不过就两家碳赁。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拇砍程,股东双方做了前瞻性的战略决策稿垒廖,才有了一汽-大众快,我们要特别感谢中德双方射。   在一汽-大众发展过程中陌却,比如一汽-大众西部战略房雹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场穷孰。一汽-大众在西部建厂的时候挞鞍爱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力币。现在在西部的生产基地耗校沧,今年他们的产量突破65万辆排珐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略皮虾逼,在股东的决策上由一汽-大众执行的挨,也取得很好的效果拔驼楔。此外光鸽,还要感谢1200多家的经销商刀劳、700多家的核心供应商合作伙伴躬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展涉酚绥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些皑蹋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拘哭究。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态杰倍,中国适合于家用的车型非常少羔豪接。25年来烹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆两纽收,上缴税金3700亿元绅舰。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瓦、奥迪两大品牌12大系列产品夹。   25年来仿萎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升端嗜可,带动了中国汽车工业质量意识的提升吕朗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吧豪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量贩,一汽-大众是领先的灸莫稍。同时泻陌挝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主螺承考。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业厂佳敛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展讳晴炼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验磷修狙。首先浇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑傲恼沟。一汽-大众的体系不是一天打造出来负家,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的涸稀。   其次涩溃,一汽-大众拥有一套完整嫁兼、标准的制度和流程的有力保证贿烂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骄厦,制度和流程是保证鼓涵。   再次尖金,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针诽,在经营发展过程中有很多难题需要解决湍迪,有很多矛盾需要平衡度弗,用什么样的标准来平衡磊?底线是什么系?那就是质量寺轿。一汽-大众一直坚持质量至上捌喊伎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来咯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挡舜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奔疲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业匠,这也是质量至上的战略要求绞畅。   此外惫矗,高品质的人才稳赡,具有工匠精神的员工湿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质藐桶、传承的文化也是高品质烦划,得到的技能训练也是高品质匡继。拥有和企业共担风险的合作伙伴承,无论是过去擎、现在还是将来都是这样薪讳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起翅队。一汽-大众在自身发展的同时磺,也考虑到了整个供应链的协同发展眠掏闹,对于整个价值链会有高品质的要求寥豪。   最后涛碘,一汽-大众在努力践行企业社会责任陇船坑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验焙邪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候钵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持牢午极。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上眷,既要总结经验和收获绅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训寇、走了哪些弯路浑烤绿,下一步应该怎样避免笔。   如果说到过去的不足剧激,SUV细分市场比例快速提升叭凛,一汽-大众对此准备是不足的校烯,对新能源丝擞、“互联网+”等方面的起步也比较晚江倪。一汽-大众对于未来仍然充满信心钩儒,这些短板正在引起高度关注拴换,企业正在考虑这块短板如何去克服绢。   2014年需无,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议夹娥垒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望仙静聚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来举。   面向未来煌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头八炽毕,保持创新奸贾、驱动发展雀拎,并释放出更强的增长动力寝。同时柏,也会与各方伙伴实现合作人,实现更为广泛的互利共赢伎完沙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任好,不断回报政府戚攘、回报股东猛惶、回报社会铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间密桃须,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访膘。他表示侮哆礁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浮,并将继续保持限量生产以追求独特性叹臣床。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来紊呻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型亢梧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante靶活赡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低翰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探勺昆盒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用悉。业界有所疑虑的是剩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象澈铜。   对此徘帝,薄亚铭向记者表示斧兑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低虎瞧磷,但都不是便宜的车型末撬鹅。Levante的价格达到了100万元左右裂寐漠,Ghibli的价格也达到了90万元左右乖馅哼,在产品定位上依旧不低肌随售。同时姜懈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产似烂叛,依旧走高端化路线嫂偶。薄亚铭还讲到蛇:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司实漏,不会把目标提高到每年20万辆苹茸、30万辆的水平泄崔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量旁,所以我们能保持品牌的专属性步典啪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明词蔷心,他表示揪:本次车展上上市的新款总裁车型尖械,除了在产品上进行了升级外身蚊,还提供了多种个性装备搔,客户可以从中选择很多种搭配脐坝锌。此外啥互,新车在性能上的提升显著睬襄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锰、动力最强的四门轿车全。   此外噬沟擎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业藤佛洽,开始尝试电商销售模式爬。薄亚铭认为烦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用湃然,因为中国市场的客户已经变化划。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的屠娃,现在有很多人都用手机去买东西叹垦,这是市场发展的趋势河立。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前涂虎潮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式疽没亭,即用户车主首付车款后话坟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司份入,到整个租期满了以后危,这辆车的物权就归给该车主骗,该模式类似于分期购买尽帘。   薄亚铭说鞍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行摄,但是在中国市场还是刚刚起步慧,有一些量产车会采用这样的方式做滩醚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”校纺。他还表示涩娩蒂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策讹,其实反响真的是挺不错的废恍嗅。尤其是北京南觅、上海这样的限牌城市胁。通过租赁的形式彩,牌照将打包在租赁费用里面诽仍。当车主买到车巾保理,即启动融资租赁手续烤,拿到车辆牌照洞姜喊,不用为没有牌照而担心氯。如果是企业车主圈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税逢此彭,是非常划算的惮廉。”目前黄颠茬,该项目仍处于试水阶段郴派甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒缕:李芳" "新能源的发展境犀,是大势所趋项,但具体方向赌挤,也扑朔迷离舵湃东。    电动车会成为未来的主流吗季?现今的新能源汽车产业健康吗惦伴桐?什么样的新能源政策更适合我国国情碧管贯?    2016年9月2日任裂,在2016泰达汽车论坛上乒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访喇对,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”非趣,他认为头煌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题传虎,恐怕不可持续碑卉勿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外霜度胜,何光远认为惟贾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向罐继。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人联,这位87岁的老人谈起汽车工业芳凉,依然有些动情晃浩。谈到电动车发展赤,他认为掀浆千,把电动车归为新能源汽车是不合适的寞。因为敦,第一缮扦没,电不是新能源亲,第二郸躲某,电动车也不是新东西侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解屑,电动车诞生在1834年监慈蔑,是英国人罗伯特·安德森发明的掠嘘侯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年信。    何光远认为花安赤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”田,不科学歪疵,应该给它正名慈慕,就叫“电动车”垒赤,或者是纯电动车记。何光远认为从本,电动车国家政策的支持力度非常高返,所以它现在发展比较快傅谱,去年生产了30多万台抵骑,但它还是有很大的局限性背爬。首先唉踩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搔群,可以长途旅行使用蔷。即使快充也得半小时以后蔫坊喊,但是经乘快充的话颅嘉缔,这个电池的寿命也会减少挂槐,慢充就需要几个小时拱岛,充电的时间很长涕号。另外划狡,行驶的里程很短却颠,有一百几十公力就了不得了拱,就是很好的电动车了贺诞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上摆氓,我认为不可能持续泼晤巳。”何光远说惯广侧,很多企业是因为补贴才做电动车渺,事实上犬,内燃机节能潜力还非常大射尉颊,缸内直喷技术骑、柴油机的高压共轨技术浩沤傅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助工偏,因此纶势渤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力位细,不能被动夜媪ⅰ,节能是最大的减排嗓。    甲醇车大有前途    现在撑帮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战距猫婪,因此桅糯哄,各国都在研究替代能源与新能源汽车阮。美国矢翱、欧洲修、日本犁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖对,但因为资源禀赋不同嘎捍,所以技术路线也有所不同别徐肛。    何光远介绍说将氖贿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题荡氨渺,在某种意义上讲畔踩杰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量揪侠,虽然同为乙醇拣嗡拈,但着眼点不同;日本缺乏资源问,自身资源利用问题不突出炼尘烤,因此男,把提高汽车燃油经济性作为首迅涔傥唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用琳,日本也在搞甲醇的研究枷嘿揽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定韶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线黑。    在能源僧盼铰、交通魄洪田、环境炼砂、经济四位一体的框架之下黑,中国又该如何考虑替代能源的问题顿?    一直以来凤骇,煤炭是我国的主体能源晴糠,占我国能源消费总量的66%至70%密寂辰。何光远认为钳缎摔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碳翟涣。推进我国能源生产和消费革命唯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路茹戚挞。而在煤炭发电供热的同时靡嘿茨,可以产出甲醇赦瘦蹋,可以为内燃机提供燃料汰,所以瑰踞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁痹、高效利用是紧密联系的龋簿。    此前盾谱鼓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点纤识,这4个省基本上就是产煤大省补遁通、山西档捣忙、陕西亩、甘肃艾、贵州录绞、上海市阶。现在规模最大的是山西茸、贵州棋寐雹,其次是陕西闺弛裴。    何光远介绍说科眉拢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准碗,车都经过天津检测中心检测纳,上了公告瞎,经济性也是最好的恋。“我去看了加注站铝殿棚,M100甲醇100%烧甲醇缺乖,2.2元/升时,现在已经降到1.7元/升了敢绅。一个半甲醇就可以代替一个汽油察搏不。所以说稍,甲醇还是很有希望的萌。”    今年3月份敛丧,工信部龚、科技部暇匈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纯咎,验收的专家组由何光远担任组长去验收屋卡贪。何光远透露说粹,山西验收以后吮哺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绊,开会以后形成了正式的报告狸。现在棚趣斧,在各个部门已经会签完了那讽,在等高层领导做最后批示貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鼓竭刚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕览。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睫扳幻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题还俯,力邀政府幸、行业露、企业秘瘫川、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泛镰,寻求产业发展有效途径赏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录权挥。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们喘蠢、先生们阀特,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拘畴墨。今天徒蠢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文返蛇裂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果逗洛信,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报侣节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瓣,解决大家的疑惑叙效,为什么要改革博如完?现在存在什么样的问题璃?第二哦,改革改了什么拘蒂拳?主要内容焦躺灸、实施步骤蛾、目标牢、原则酥弓渐、政策选择等等捕。第三己,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了天梦,改革试点取得了哪些成效穿称,用一些数据和大家进行汇报匪。第四舷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望粮居。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件丝,从国际上来看旦,自上世纪不管是美国羔队乐、欧洲矮彭炭、澳洲还是近邻日本袱茨铣、韩国蹿翻、台湾等等酷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮涕,至于费率为什么要管制经圭静?为什么要放开老魔驴?这个也可以做一篇大的题目萍材翰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势防,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定啃簧,逐步地向由保险公司自主制定转化氢试套,定价因子的选择就是什么样的车保费高褪、什么样的车保费低首,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展冬庐。   但是毕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时行镰,还不能叫现在完成时禄谢眯。比如说美国若干个州陀哺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蒙品虚,因为不同的政策取向有各自的利弊疲概,这也是一个非常复杂的政策选择过程勾捆吻。   从国际保险市场改革发展的经验来看目浑,改革前和改革后姥查瓢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势甫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化降、复杂化空,定价更趋精细化琶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应浓。在澳洲一些国家恨肺,改革前超额承保利润改革之后就消失了阂孩戮。对于我国来说嘎饰扮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革纳逗狄,从2011年开始社会或者舆论练惩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求想毯,行业本身也长期苦于在低水平氯佰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级汀敦。另外氢鲤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锨弥德,在这些方方面面力量推动下落描,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作糕。   在改革之前是什么状况险?简单跟大家介绍一下嗽翘僵。从人民银行管理保险行业开始杯恍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的极坟胜,在保监会接手车险市场之后牢釜,也是保监会统颁条款费率徽淳碉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革攻南掠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态士夯,整个行业亏损芹腿、消费者投诉也比较多尘济,所以到了2006年的时候鼓,这个改革又走了一个相对回头的道路栖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套荒吞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微级,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态派。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锤既,比如说行业比较统一澳皖脱,消费者认为条款费率比较容易理解挂,恶性竞争的风险得到一定遏制咎拍汝,但是负面作用大家可以看到停胯仑,一个是条款法律风险很大疚酱思,不能适时的随着道路交通环境彩胎渤、司法环境倍颅授、社会经济生活环境的变化适时进行调整贝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔勘蝎席、无保不赔峰号、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑告。   第二库赋,在监管方面定位也不清晰吓陵缝。对于一个自主经营纯譬、自负盈亏的保险企业钳铆,没有条款费率舜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力默檬,改革发展没有动力碧翠抠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妻泰归,所以整个行业是在一种规拇瓯迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展齿芦。   在2011年渡傲廷、2012年前后经过评估汤、反复的讨论泞凳侗,其实当时市场上两种声音都很大鸵侠,一种认为行业就是应该统一规范标准化侵瓣浇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路患桨。经过反复的评估和权衡姆,也是在十八届三中全会的指导下履场茶,改革的方向目标原则最终得以确立誓校逻,这是在当时发布的两个文件顷息,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》毛嫁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标甭骂,比如说要提升行业的发展和服务水平鸵,使价格更加合理娶琉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担睛帘、保障范围稀绦、服务都有一些诟财萋妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拇蜂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鹅。第一个是维护投保人保险的合法利益揣够面。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贺悲戳。第三个原则是稳步审慎推进夯飞抬,根据一系列的国际比较研究枫,大家还是从中得到一定的经验和教训盼峨鹤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果面,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训耸夕痞。所以驰钳,最后选择的改革途径不是一步到位挂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标溺项,它只是在长期的甚至六年色、八年划岸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态桔考,这是改革的一个总体思路豢阂违,从条款糕、费率檬蒲、监管三个方面这是一个简单的概括轮才艘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款睫,大家不用仔细琢磨当中每一个字刊筐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系靖短,双方义务关系是怎样的标准化流程鞘噬。   除了行业示范条款之外钵羡吼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充壳送,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验搂什溃,不管是欧美还是台湾席、日本此弟,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门哺呛剖、百花齐放的状态念醒绦,因为每个合同涉及几千个字浪,实际上顿划灰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系然,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择榔痘。   在费率方面分成两个部分惫,一个是行业的保费水平吐另系,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业趁芳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿,对于汽车来说纳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凤安。所以在整个行业层面建立车险信息平台北羔,收集各个公司历年来的承保理赔数据耽壳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的伦女捷、科学的定价的参考拦届,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动棘割。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挎炭薪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了灵袭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端飘靛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司阔拈婪。在行业基准保费方面诽幂,行业协会做了以下工作算步,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理间但伞,在这个层面霸酚拟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钒耿第,其实是相当的弱甭妨,这么多年来的承保标的咕鞘徒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名怠、编码实际上都是不统一的晚守鸵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蹬嗓缴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码逼铰圈,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蓖么,这个数据库目前正在申请国家标准持,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理幻,对每一款车归集了二十多个基本的字段嘘娘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上凸罢睬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告羡,给消费者购车提供了一定的参考松,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贿。   在行业提供费率参考的基础上彪鲤抛,保险公司它是怎么定价的挤?现在也是大家很关心的一个问题端牟,为什么有的车费率高湾接钙、有的车费率低凹救咐,为什么今年高明年低柔屁即?在不同的分类当中有一些差异煌娟澈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子慨绥,分成从人因子和从车因子两大部分哇党仟,每一类因子当中又有若干个维度螺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力甭恃、风险定价能力唇腿秘、风险管理能力自主制定的耿。   比如说茶瞎胯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业秀沽、他的生活方式睫蛇垫、他的信用程度等等提轻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格晶告柿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险楞剧啼,它的安全性赏、可维修性等等妨盖,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的懂驶匆。   国际比较先进的保险公司输诚,他们通常采用的定价因子亥诞,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了怠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考窘图,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱雀镭,这个差异可能我们现在还难以接受害烈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刹夸马。   总的来说幢,保险它产生和发展的基础是数字法则嘿帕裸,在大数据的发展背景下亮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用玛狗互。   前端越放开后端管的越紧孝槽,如果费率市场化以后料孝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争紊乐簇、整体亏损的这么一个状态凯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蒙动。   实施步骤滤另。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的森赏。到今年6月30号为止欢,第一阶段的改革基本完成了火任砷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外画,也开始体会到不同的风险对应不同的费率寇撑,不同的索赔历史对应不同的费率捣呐,不同的车型对应不同的费率跨垮落,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碌,这也是改革的目标悲痴,首先是平稳过渡呸傲。   下一步损芦趴,费率科学化竿丛、精准化擞娇苫、精细化程度会逐步的加深辱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的渭耿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场迷烫缕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下愤龟,经过一年的改革试点逝,消费者从全国范围来看耿丹纯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点姆浪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的枫,对于高风险绢钦脯、高出险的消费者融糖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脖草备,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费麻媒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率饯、道路交通安全水平都得到一定的提高涎浅坷。   从行业的整体情况来看授,1-7月全国车险保费将近4000亿水平舷绒耍,增速营改增以前是11个点斜罚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点枷,仍然是持续稳定增长瞄徐,这一增长是在保障范围扩大庇遍眯、车均保费下降的基础上实现的耪盗,车险行业的承保效益基本保持稳定袖父交,综合成本率是行业常用的承保效益的指标绦喉鳞,两个点的承保微利连寥。   在保险行业层面来看苏磺,公司的定价水平宏串、服务能力在稳步提升的伴承墨。外部正效应也比较明显癸鲜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点咳屑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蜕凉劲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势伤,大家开车上路更审慎了痛风豢,小额案件在索赔的时候可能更理性了脾未。   下一步工作犬墨割。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外藩炼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品擦和棵,也就是说除了违法犯罪不赔女迫,除了不可保风险不赔场,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险晌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障勾窖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈婺毒骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围巩潜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体盎、不同的投保人池梢隧、不同的车型价格的差异会越来越大舶酚慈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求互梯,更好地提升保险公司的核心竞争力涎幂,也更好地促进道路交通安全桔牌饥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高界,最终服务于人民群众更美好的汽车生活饥酸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输缎欣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日能,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姆汾窜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仕垫统,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕾,力邀政府沮搁、行业兰翁、企业汞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晤岁,寻求产业发展有效途径些忱褥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录马绍部。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点耍。第一委,SUV这几年是高速增长茬,我们做一个判断讲拒,这个高速增长就要成为历史了场醒,往后没有这么快了模俄拳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惕铺些,份额还会提高华抛。第二眯甩臂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势诽,就是份额和价位双提升垃实访,这是与2000年-2010年非常不一样的变化刺,之前是低价位提升份额钨插熔,这次是价位在提升连纶台、份额也在提升顽。而且我们判断还具有可持续性丛。第三垦,汽车厂商将会由过去的体躲迁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强柯酣、弱者更弱切,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组叉。在此主要介绍前两个募睫纯,因为时间比较短惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势娥橡。从图中可以看到乳,从2007年开始羡绍,SUV进到了一个高速增长的阶段翁超,连续九年年均增长率达到46%颓渴,今年前七个月也比较快疥螺姥,增长38.6%赊漠。此外渭沉棺,市场份额在迅速提升鞭鳞,今年1-7月份市场份额达到40%拼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%柔夸观,过去几年每年4个百分点獭,去年涨了8个百分点甭腑,今年1-7月份又长了4个百分点盯,自主品牌SUV占自主品牌的60%恐,SUV全面热炒渴钙,豪华车势撩捍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高码赡,下一步还有空间如。从这张图可以看出伎列貉,一般的合资品牌栓溶趟,SUV比重还偏低巢豪,豪华车和自主比较高备掂猴,不同级别里面SUV占比较高嫩酶,不同价位车里SUV比重也很高败,还有一线净募耗、二线庐芒差、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)屎船,不过一二三线的比重是去年的数据乖菩,今年前七个月是四十了辰,今年没有注册数据可以看得出来芥。   但是赖,我们说这些年俄雌部,suv领域基本没有在空白市场蒂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱寿,需求就会出现放缓的趋势肺玻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势灌甘抨,2012年-2015年逐月都是向上提升的始贝荡,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走经,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蜜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了阔骸罐。相对于去年绘视啦,虽然今年全年涨了5个点观驶谩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了隆圣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了碑。   但是碑,我们说还有增长的空间辞体,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点跺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娥,大家可以看得出来份,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家焊,大约在20%左右艰诽旦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国匆、加拿大位恳朔、俄罗斯这些国家寒。这些国家总的来看是地广人匣夏汀,SUV占比比较高访,人口密度比较高的SUV占比比较低剔陶,但是也不完全成立氖瘫试,韩国人口密度也很高但是SUV很高冬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低趣关,这不完全成立磨艰蚀,这两类国家的情况是存在的耍惰蛊。   如果跟美国相比雹媚,美国是把皮卡不作为乘用车识逻龟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%妓洼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距颓案按,与宽口径比还有11个百分点毙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挛囤尸,五十多不一定是峰值点抢估攀。   另外陆怕,欧洲这几个国家蓄惺,虽然SUV占比低沃投兔,但是比重也在提升拿,从8%涨到25%忱蜗冻,SUV的热潮是全球性的苗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下集,美国拖、加拿大这些SUV占比高的国家舒首笑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高筒背欣,大部分来讲可以占到40%左右歇蕊到,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炒窍咀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低钨绿,欧洲这些国家就是两类魄吝,我国应该是随着美国涉鹃、加拿大究、欧洲这个情况磺舜,因为我们已经占到40%的份额了皖南却,如果按这个去计算顺,中国的三厢轿车是48.4%胚该促,还应该有十个百分点的下降空间蔷嘶,下降去给谁驮邪赣?基本上是SUV饰薄桓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%裴详,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升测酥驹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点薯峡焕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嚎,这就是我们对SUV的一个基本判断泛厘缮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化田希肩,就是份额和价位双提升霸团蚕,这是非常不容易出现的一个现象镣,如果把它拉得更长一点看攻了粱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段皖,2000-2010年连续提高了饱,最近这几年不太好吾我,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升撅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间特,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低帛跑,2004年棺迫、2008年溉陈、2011年刃、2014年骡既钳,其他年份至少是相等的首洽,大部分年份是比它高泞孝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的茎。   现在一个更积极的情况来看旅,就是我们的份额在提高克奔,如果以总体的市场为100的话浓,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%夸僻,如果以生产量为一百的话譬,我们的自主品牌已经占到了35%透摧,其中提高最快的就是SUV饲跑玲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%裸棱,它占到了一半以上的份额榔列,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降畦惶能,以轿车为一百撩玛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%殿勾谓,连续几年都在下降烘污,轿车竞争力在下降聚。但是自主品牌总体上的份额在提高黄侗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显设签丁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车似,这个销量在提升脯低剧,低价位的车销量在下降北,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长互司,增长最多的就在这个5-15万区间癸仑。以自主品牌自身为一百的话毒澎复,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%立掸扁,现在只降到了3.4%磊笆饭,而5-8万的车这几年也在下降殊骗蓬,增长最快的8-10万的车和10-15万的操,这两个价位上涨的是非常的快漂涟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%令恭里,还有10-15万由原来14%涨到28.9%昏癌,自主品牌的车价格明显在向上走靶,这是一个积极的变化拟。   另外惶酪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见啼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多堵骄扛, 10-15万区间餐驳垂,自主品牌在里面也占到了28%菠任,这个变化是很积极的禄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的付,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的陌丢,最高峰是2013年213万祭挥暮,去年降到164万鲁,但是SUV在迅速地扩张浚,大家看这个SUV的比重杠,原来是二十多万辆焙潘,去年到150多万辆撬豹,右边这个图是10-15万庆,更是靠SUV在拉动的槐毙从,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争孺蕊遣,这是一个非常大的积极变化唬力,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升喘,这是GDTop的一个调查数据及,这个一百辆车出的事故故障率瑰琼钡,自主品牌在2003年有四百多个事故瓮,合资品牌现在也在下降沤,这两个差距正在缩腥俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的味香撇。   从产品的角度也可以感觉到沃禾配,最近我们的一些新产品像奇瑞蛔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价畦恫第,这就是一个积极的变化唇,这就预示着我们未来具有可持续性单。而且可以看出群,如果以前二十名产品排名算的话绦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3喀碳日,一个长城C30一年卖了15万辆左右胜羡,前二十名里面我们有两个羔闪珐。2013年更少一点丁惭叼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捍滑巫,前十个里面已经有四个是自主品牌的锣暖举,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面官。   这几个发展量比较大的企业挖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疾,这也是积极变化氮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量璃惮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化笑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯荨,国际市场南美洲杰岛靶、亚洲肺、东欧穗虚、非洲是迅速扩张的市衬炅杉丁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力葡必,我们产品出口大国全是这些国家毋畏屏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家暮扔墨,跟我们购买力差不多首,人口加在一起12亿尽棱,跟中国市场差不多盖朽添,换句话说中国市场去年卖了630万辆鹊冠扑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的病,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议工,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面躲,传统汽车大有希望燎须,至少应该平等地分配国家的力量魔叛卤,在传统车和新能源兢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重融堪鳖,力量投的也太重车,下一步要对传统汽车给予足够重视淮雀,它完全有希望获得好的发展胺邪惯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拧办,以前是高速范,未来是中速前糜,它要抢别人的份额添式瞳。最近两年这个数据可以看一下虱头,自主SUV闯,连续几年50%-60%的增长烘闪任,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长劳狮然,这就说明这种竞争关系在发生变化苔为悸,这是一个浅台。   第三个观点我们就一句话带过了捣,汽车厂商的格局要发生变化厩枢姜,过去是大家共同进步藏翔、共同分享发展成果克嚷繁,因为有年均30%多的增速享恳,最近几年速度已经降了年均降到11%了壬呐曙,未来还要下降末捎,大概8%左右或者稍微高一点青,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搁颓。另外合资内部也会竞争愁搐,自主内部还要竞争烫瞄抗,中国市场占这些大公司的全球份额太重了高墟舰,大众占到33%激,最高占到38%祟垫辟,就是中国销量占到全球销量橡,宝马跨弗竿、现代川、PSA都占到了20%瘸,通用15.9%继坷胸,如果把它的微车也加上超过25%诗疙蹭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高颓集藐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的钳结轨,要么是维持全球地位通用眷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众菩化村,大家对中国市场都高度重视某,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额枪仁,我的速度要比别人的速度高舌比孺,所以竞争更激烈洪倍词、自主更不用说了沃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌安丰,大家都给予很高的期望锻吻该,未来我们说竞争会非常的激烈棠坊拉,而速度又会下来毫,所以未来的竞争格局跟以前不一样附斥,以前叫分享全滩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强怪、弱者更弱刑,十四五就会出现兼并重组辈扁,如果我们放开让更多的企业进来潮,我觉得这个可能局面会更快洽帕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年暑膝,最多明年还有一年嘿,但是它的速度比平均速度还是快一点寐弦蛙,自主品牌大有希望拇,我说的是传统自主品牌颇办,传统汽车还不是新能源汽车挨侈善,另外格局会发生大的变化甭村痛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吞蔽煞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题软梧论,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题史便,力邀政府诗赂、行业谋鼓滩、企业惋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糖,寻求产业发展有效途径十烂彭。   以下为福田汽车集团副总裁帽霜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录尖。 福田汽车集团副总裁裂采、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碑扁、各位来宾亭仟、女士们娶、先生们泡盆休,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛社联,能够跟同行型吹、专家做一个交流学习孪路。下面我把福田汽车二十年来在科技创新垂海糖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享陛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势冲到耽。从全球战略的视野来看限,乘用车的全球化特征更加明显权睬蔡,很多轿车的平台会在全球市场销售僵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些碍呸。举个例子辣瞎虱,如皮卡寡,在北美皮卡占整车比重是很高的热莱俩,但是在中国酵,在欧洲贩驰庇,皮卡的量就很小荤撅令。另外又如轻卡受趣,现在它的亚洲化特征会比较明显犊。还有重卡焚地,在欧洲都是偏平头的青挨恃,北美则都是偏长头的娩。所以商用车行业的区域特征很明显借,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的午笨毙。而在中国市澈俨谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主霓连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤丝枚睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的庇股,2010年达到了一个峰值429万辆系兢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势倍八抚,去年是345万辆裂诲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过姜苫希。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长姐诚凭,主要的原因就是因为重化工行业廉峦镐,如煤炭鞍朗泰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化如钮。另外整个物流行业的效率在提升磋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模爆狗乘。   随着市场竞争的加剧篙拒,行业整合也在加速府堑畅,份额由2010年的44%提高到2015年53%茄,再看一下今年商用车的情况骏酱,今年一到七月份销量略微增长签,整个商用车行业增长2.4%稿木,我们判断是过了低谷杀辫,所以下一步会有微幅增长坍。2.4%其中主要是载货车贡献的割涡娥,同比增长4.8%杯,客车受微面的下滑掳,导致载客车下降了10个点噶爬。   关于未来的商用车市车帧,我想从四个维度分享一下我们的判断净饺。   第一是从宏观经济层面华,从金融危机以后仕,全球市场增长的趋势是慢下来的十翅堆,乘用车商用车的比例现在基本上在8蹬江:2篱镰爱,但是进入“十三五”之后我们判断病,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭了持,商用车因为是物流工具的企业材甜聘,未来会有所好转悸衔,但变化不会很大栖骆。   从技术层面来看抗揩褐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0妓饭,现在正在快速进入智能化的3.0时代铃惯松。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯缑峁浚快的碾斧情。   未来的商用技术主要围绕着智能化八伙胚、网联化礁娠捷、电动化澎戒、环保化来追求汽车的高效萎、绿色惭赦、互联和安全魔谱。   另外从中国的政策法规来看匪土,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动系被,从客户需求来看枪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求湿苛,推动了中国新能源车的高速发展版递,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辞驼,同比增长102%豢簿徒,其中纯电动客车3万辆四渴坦,同比增长176%尝光。未来在城市公交以及城市物流隙胶、环卫等方面秃荒,电动车还会有一个高速发展湘。   下面分享一下福田在科技创新惫茫辞、转型方面的一些经验和做法剿贰。   在商用车2010年达到高点之后膊竭心,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变少刺,加快掌握自主研发的核心竞争力睡。通过五年的发展来看烯卡瑟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的鬼弄。福田汽车目前的研发体系是两级炮割污,一级是福田集团的研究总院媚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异次咕,曹博士也说谈赏空,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆恕撩墩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心滩,是一个二级研发体系潞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赦女、整车的集成以及男ǎ块开发和整车测试的三大核心能力捻靡甸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒穿痘扦、康明斯等等合作单位进行深度合作惕雌、改变和创新难慕,推动整车的技术进步弄寝汗。   在转型方面少藏,我们这几年主要围绕着几个方面幸输。   第一是产品低端往高端转型蚊,在“十二五”初氮,我们的高端产品占比不到20%拧涟,我们到今年年底高端产品能达到70%酒。   第二就是从国内往国外转型病坏阶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%佃疚。我们连续四年商用车的出口保持领先陷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长叔栏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蠕缮嘲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的康,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型告斤,另外为了解决汇率和贸易壁垒把,我们在属地产业化方面做了大量的工作蹿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设请,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础枚。   另一个就是从制造往服务的转型仑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色德,在“十二五”期间虽系,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益下,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础翔甜渭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸害,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子瓮纳轨。福田康明斯通过这几年的培育鼎遣,不管是从业务的规模风、收入文间莲、利润现在都发展得非郴叩遥好鹃络,另一个他也对我们福田汽车的整车缴涤,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵炜迦好的支持斜房赫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新垄耿靖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3悉炼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%电史,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的目酪商。可以说尽管卡车的量比较蟹搿,但因为排放比较高蒲含,另外一个因为运营的里程和时间比较长想缴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的昂史收。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍率氨逝,实际上物流的效率还是比较低的趴弗罕。基于这一判断酿申缓,我们提出了一个“超级卡车”的项目镜咸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源井秦,通过这种材料的智能化灸颊、材料的纯电动导炭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惊突姆、环保萎崇汹、节能酮、高效秸憨轿、安全坛、智能的超级卡车虾悍骏。我们的目标是要实现降油耗30%病,降排放30%领陋,整个货运效率提升70%票肖。   另外是关于福田汽车的车联网技术溺塘,我在福田分管车联网业务狙纳玛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值茹摧轻,因为乘用车是一个消费品抠,买车和用车的基本上是一个人抹伸老,而现在主要是用来出行的厢敌搞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控逞胳,但是商用车不一样涛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用腔夯,驾驶行为各方面的安全视擦,另一个就是乘用车是一个地域性的车昧嘶,不像商用车需要全国跑萄那,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨闻,过两天跑到海南去了蓉肺填。所以通过车联网对车监控的需求更高一些饭阑丝。还有商用车的故障率捆疟,因为它的工况复杂梯蠕说,商用车一般具有轻载辉淀、标载和超载盆啸,但是对轿车一般不存在这个问题洛俱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低败,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的傻慰显。所以通过车联网对车进行故障预警烯能、排除以及程序优化等方面窗炬,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些遍妙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理孝舵,建立与客户的互联互通茹歌咆,为客户提供增值性服务下,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侯斯、服务商和供应商产品质量和服务的水平阂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惋。大家很清楚暖娄胁,围绕着工业战略履培啊,德国提出工业4.0剧,美国也工业互联网乌摩柏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略餐、英国的2050战略疟风,中国也提出了中国制造2025埂,福田汽车结合自身的一些现状翁驮插,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划阮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台槐罚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部丝、企业与企业为夹、企业与产品郡祁、企业与客户的互联互通报。“五智能”就是商业智能孔钡、智能管理簿衫静、智能汽车系华、智能工厂沟、智能制造嫩欠。时间关系妒,不再进一步叙述佬。   目前第韭拜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期盎购铂。福田汽车愿和大家一道巧将赔,通力合作剁,整合资源该,协同发展连胎徒,共同推动中国品牌的加速崛起巴如怯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献清弥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁敝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疥思,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题外读棚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弘芦恫,力邀政府舅才、行业局啦、企业猾浚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卉,寻求产业发展有效途径奇呐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员福、舍弗勒集团副CEO取恢筏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动藕车、驰骋未来》的演讲实录吃怖睛。 舍弗勒集团执行董事会成员陡惟捶、舍弗勒集团副CEO帝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾将、女士们滑沫脑、先生们灵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论珐帆戊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略堆,我们的愿景辫逛,是如何来推动我们未来的出行和移动衔敖歉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容靶奔泰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史亮柒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景溜现,我们是一家领先的技术公司分前,在全球都有我们的足迹话寥,我们一直致力于移动午,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用梳奶嗜,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求旦搓。   舍弗勒一直致力于创新沃许,也可以说我们成功的因素是质量讽、技术和创新杏。我们在制造业方面有很强的实力攘捍,在系统研发方面投入非常大八相。我们创造了一流的工艺和技术狡旁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门帆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面响,今年我们在德国获得了一系列的奖项喝哥颈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品庙。   就像很多其他的技术企业一样衬罕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域发。第一是环境友好型的驱动售,第二是城市交通挞痘,第三是城际交通堆轿己,第四是能源链敞。比如说大家可以看到龟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛席冕,人口结构变化非程伲快毁村,老龄化社会已经展现在我们面前商棚虑,技术变得日趋复杂鸿,数字化技术的利用领域不断的扩大宛盒朔,我们需要找到更好的方法来彼此了解赁霜弓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诉蒲彼。数字化是一个关键颂钾袄,另外就是环境方面唐、可再生能源还有资源的可用性信桓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题含,资源的短缺也是我们要去关注的斯局。   再看一下经济的趋势绘耿,我们现在处于一个全球村痘巾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题耍邢矩,这些是不一样的楔笺。另外就是可负担性的问题瑞窜下,我们要为客户带来更多的价值沃跨皮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题孤刑,这些都是我们要去关注关心的阑铅铂。   我们来看一下未来的战略翅拉,主要涉及到四个窗口袜揽。   第一是产品本身锰脓,我觉得对于汽车产业擒唯纲,对于机械制造产业来说都是非常关键的炕罐。在这个领域/行业甭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动苛,要减少对环境的污染羡欢。   第二是当我们制造产品的时候翰软庆,或者制造产品元器件的时候芍弧磋,要关注它的功能菠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行含、城市的交通碧馈,对于汽车以及对于我们的供应商熄擅鼓,可以为汽车产业提供什么样的元器件憋,这些都是我们要去考虑的污。   第三是城际的交通黑售架,涉及到比如说航空村屠、高速铁路的一些竞争哥。   第四是能源链的问题轻捅担,我们有什么样的能源是可以使用的乌颧,我们将来的交通工具运用什么样的能源具,这些都需要我们考虑氓奠粉。   看一下将来的动力总成扒倘描。我想给大家传递一个重要的信息乳,在接下来十五年时间里环嫡泻,从全球来看膳豁赫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分庐邯峨。   但是现在也有一个趋势发展得非忱欤快离,来自大众和奥迪的这些厂家惠队,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车羞度。到2025年派人五,纯电动汽车的销售额大概会占到25%士舒窟,也就是200到300万辆的纯电动汽车闲叮,所以到2030年可能会是一种不同的情况逼俩扛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况肆侨遍。我们还需要让它更加有效一些洽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争河孔滦,还有电池或者是燃料电池等等帮橙,这些都会占据越来越多的份额乒氨。对于我们汽车产业来说非常重要咎操,对于政府来说也是非常重要的裸庇残。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抒倘搬,比如汽油拔薄,还需要考虑其他的一些燃料报,或者是人造的燃料等等翅,需要考虑更多类型的燃料拒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求羌逗列。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面羌倪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车层挨,包括48伏的解决方案凭巍,它主要是对手动传动系统的电动化烙惮。我们需要首先实现这部分的电气化柏橙陆。另外我们也需要对离合器实现电气化谓某,也由于推出电子离合器亭。另外我们还需要进一步提高效率即琳。也就是要进一步推出我们的混合动力南蹋块48伏系统归厂颠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某噶ィ块的解决方案褂恨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案构恳兰,针对高压的电桥驱动解决方案掠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案狠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统澳堆苔,以对其进行电气化处理硅忌横。如果将来我们有纯电动汽车的话垫抗,它的电气化程度会越来越高绣晌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战肥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂珊狙,因此我们需要进行标准化谁瓦换,标准化是第一步嚷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高歼渐肮,或者说是一些部分的虱陇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案脖磋陀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求铣溅踞。我们也需要减少车辆的整体的质量潭琶垢,主要是成本方面是一个重要原因酣忌对。如果需要建一个标准的话炔,我们就需要有更好的一个平台妈奴很,也就是说我们需要基于标准的平台碑,或者基于标准的氖ɡ块进行我们的汽车制造迸是燃。   我们需要全球的平台化解决方案耸巫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肺躲。关于动力总成方面徐斜起,它的变速箱是最关键的一个部分驴龚。我们刚才提到一方面是包括内燃机贫牌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起趴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器想榷碍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分梗秋。   接下来看一下我们的重点产品懂。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面泼坟赎,我们为中国带来了什么样的解决方案坡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案夹鹤,我们推出了高压P2混合动力氖常块侨颂殴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决奋,我们希望能够改变它的一个变速器省惊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换欧。   通过这样的一个标准的亩块化设计划卜痘,它可以适用于各种变速箱之间的转变收夸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求扦蹿,我们的这种创新型P2的混合动力姆哿浚块可以帮助实现不同程度的混动功能法。实际上帅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案呕女馆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惫互。这是第一个解决方案穗泉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划法,它叫做高压P4电桥的解决方案囊,可以用于SUV或者车辆的CD部分嘎瑞寿。它具有高功率密度涪,可以适用于不同的车型貌,非常容易打包进行个性化设计罕什。也可以用于新能源的生产储。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产鲤己缄。它可以让我们更好地使用内燃机铅剧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胎,这是我们两到三年前开发出来的汹隙。也是考虑到了中国排量的需求攘剐,或者是新能源车辆的需求檄薯了。针对这样的一个需求漂杉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案搞姐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机胚眷。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机提,我们中国团队也为此作出了很大的努力瘟陶汀,这个发动机是专门针对中国市场推出的壕。   另外就是在变速箱方面吕司釜,我们也推出了一个新的解决方案梗健,是集成干式离合器的DCT变速箱解,机电一体化离合器和齿轮执行机构芥辑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的芯门,对于工程师来说位横去,我们都是非常理性的错,但是有的时候我们需要具备一定的感情松戒辜。对于我们的汽车技术来说肖屡,我们一方面需要理性胶氢醋,另一方面也需要激情复呐悲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现授鸵揉。针对方程式1的赛车泰喷藩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成都茂筛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展街廖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锈庇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日补,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓜文。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题璃壬蓖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懊,力邀政府其较、行业蹭眷式、企业小、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帮斯,寻求产业发展有效途径梢洁画。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事喊、副总经理 吴松发言实录吉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事饶、副总经理吴松   尊敬的何部长串恍、朱总舷五裁,各位嘉宾蓟、各位朋友捆劣,女士们陛、先生们标痢,大家上午好贸割。很荣幸参加这次论坛脑复来,我上次参加此论坛还是2011年磷圭纶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钦,那时候传褀刚刚才有这个名字彩芍川,传褀的保有量不到一万台沏软,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车列嘲陈,这给了我们很大的信心和鼓舞噶芦响,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持幕盲。传褀一直也在努力冈炼弧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆讹白蚕,年均复合增长达到80%悼。目前市场保有量达到65万辆护,已经成为集团利润的主要贡献者之一蹈糠。   明星车型GS4持续供不应求驮储,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数软迁眠,而且GS8与GA8同一平台钝饥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品回梁送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到梦残,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嘲瓶汀,对自主品牌的支持糠,关键的还是坐挝患人,关键的是感受锚歇昂,关键的是多提意见妨郡八。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坏繁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蒂伟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会很,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辨假。我做自主刚刚回集团谓臀,将近9年半的时间口汇娶,从不愿意干到喜欢干匣串纬,到对自主品牌依依不舍彪壤,到对自己找不到定位和方向没壕抱,感觉到人还是能做一点事天。所以这在这里借这个机会遂,感谢在座的我们各位嘉宾功赡、各位媒体的支持省壕,也感谢传褀团队的支持偶痹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力堵腊竞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持仆从法。   我的发言主题是构造改革创新驱动搜甜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考菲吗。一个方面汽车产业发展形势分析拘,前面讲了很多了稼,我就不多讲季髓溅。   一个态势是稳步增长俯绰杀,但是全球增势放缓瞥即次。中国汽车产业发展仍然有空间忿诞矮,仍将会领跑全球汽车势寞托。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台籍秦恭,中重型商用车达到400万台溶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%需磐。中国汽车销量将达到3140万台伯铜,我预计可能还会再多弓瓜,关键是结构看你怎么改卞?如果要参与全球竞争惠寇,那重要可能生产量还会增长寝沽,复合增长率将达到4%届劫。   第二个特点荤踏猴,优秀自主品牌加速成长槽塘采,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流拱。中国汽车市场发生了深刻变化朽,中国品牌迅速崛起祷溶筋,优秀自主品牌加速成长棱。关键是要产生优秀中国品牌抗裳洽,不管是哪一个企业息惩,在现在这个环境下匣轿脆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嘛埂,还有我们何部长刻寺,这么一批老的汽车界的前辈吃朔,到了这个会场又在用行动来支持剧掠屠。大家和我们媒体各个方面的朋友吾妇,大家坐一坐社,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别骂,差别在哪里吓善纽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的椿。关键是中国人要团结岔殴,不要互相贬低私。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦峰,抓一到几个顽寐,不要想象太多叼估悄,我们从来不怕想象般锻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向炕,坚定方向迪。   那么数据也说明一切骗迪瓣,2015年很多中国汽车加速发展胎霉,行业整体增长率为7.3%的情况下犀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%滥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蹈浑,相比去年又增长了1.2%百分点弛。而且自主品牌抓住了很好的契机虫彭沏,在SUV里面我们是防守的摔,是中国品牌先站住位置石派,合资品牌再进攻揪葛沛,再加上周围的环境变化楔桶些,所以在SUV里面我们一定要全方位发力悍,占据主导欧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个五褪猴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人萌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲欠恰,统治了我们的各个方面泛拷。我们展开进攻是非常艰难挖,但不是说不可作为扔汰,要选择时机镐灯娄。我们要在中高端里面取得突破募粹诵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比伞前末,这是韩国人讲的狄凄拈,不是我讲的耻非。他们说加,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候缆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扁脸堪,如果不选择是对自己的不自信僵奈,这个不能靠强求规娶冀,靠品质惠、技术亩刊丝、新能解毋霸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寿。   第三个清爸拔,汽车消费升级和资源制约克旱肪,也迫使汽车产业需要供给侧改革媒。不但要有好的产品既,而且还要有低的成本归厢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害芯。在汽车需求方面肆,80庙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扯戈考,个性化首、智能化陪、体验化等方面的需求还在不断地上升沫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战尾。不管怎么变化玫巧,满足顾客的需求似宽吴,满足抓住市场的脉动蜕掠,这个是关键点目。而且资源供给方面鲜,现在的人口红利逐步消失憾冗胶,而汽车不是简单劳动峰钉,是高技术情况下的技术劳动盼氢碗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家炮钙,我到那些国家去考察过广倍,没有中国这样受过良好教育断,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吨殿,那不是每个地方都有的庐。有的地方上午上班灿忿,下午到时间钱一领就走了赡夸。所以对一些合资品牌来讲辟,中国也还是蛮有魅力的柔烧,关键是要拿好东西出来缉特电,才能谈自主俊绕嚎。   当然工资涨这是个客观事实弧藏,2011年的时候4.1万轰脓奢,2015年他们说人均工资涨到了6.2万每狡桥,这个不高的苗,还要涨话角侗。农民工那么辛苦驼,给他一点钱算什么散。但是钱从哪里来锭?我在传褀亏损的时候操砷,工资涨得慢貌,但是想办法补贴始道。这几年别的都在减吐年番,就是员工工资不减必玫,但是效率要提高头,要杜绝不干活的人迁前,最后挣得钱多香凭醋,干活的人还没有机会羡脚坎,有钱的人天天有时间去议论碱,没钱的人在干活难谋浆,这样大家积极性都没有了醛粗沟。国企的弊端就是这个警杯暇。   那么在监管方面蔼迟,工信部刚才也说了盎,我们的司长也说了脊秋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破点晾,在供给侧这个方面要下功夫秒虐棱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径棋郡,作为五大发展理念之首擎河,当时这个报纸一播五大发展理念嘘,那时候我还在乘用车涂峡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去推,这十个字梨。为什么呢叔?因为没有创新就没有一切怂夕贾,没有协调就调动不了资源卤,没有和谐的话哀斥料,共享也很难死,大家不愿意跟你干颂赐,我是不相信英雄的娩潞尼,但是特定的时间会产生一点剂你,还是要充分调动群众的精神券韦桓,各个方面全方面的参与斗,企业的成功除了它的领导者的作用刨蚀,更重要还是把员工的积极性调动起来杭商,人民群众才是创造历史的动力闪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人涂糜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革宝乐,需要我们从技术管理扛、营销赔、品牌彩麓同、产品毛、服务全方位展开创新米鲤稻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革淖,来推动中国品牌进入全球善斑常,成为世界品牌荷急剐。   第二系,汽车产业供给侧改革方向与实现廊些。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法燎逃。   首先道瞳骄,在自主品牌方面喂,我们是追求全球视野开展正向开发板,坚持以我为主的构造核心缎鼻烤,组织全球资源校局,开放性自主研发模式五,掌握核心的竞争力姓,获得了可持续发展能力骑撅行。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人素。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人村理。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了迪簿势,我们的生产能力标准是35万犬陶形,但是预计今年我们的销量会超过35万檀撬酿,有可能达到38万活写桅,当然如果制造组织再高一点携,可能40万誓,也还是有可能茶挫,但是大家别报到40万啊携逼嘲。这是有体系体,有制度保障的唐卞,有员工的全程的参与琅雹。一个别的企业的人到这里来看畔盾,他说你这个企业为什么增长这么快礁坎卵,没什么别的五煽,员工的积极性调动起来了呕,他们说撂室驰,我看到你们的员工眼睛充满激情继淋,因为人天天在干活的时候就会有理由即缔,如果执着地做一件事情带有一点追求京堤,那就有远大的理想灸。   放眼全球婚垃,在开发方面整合全球优势挺闲,实现研发的全球化偶,人才全球化休我、配套全球化哗。依托国内的研发资源叮芹,充分利用国外的资源开展研发资源整合讽,打造企业自身的技术体系爬。我们用了将近五六年的时间猩谱泄,我们确立了G-CPMA跨平台谋付频溃块化架构镰,我们第一代的产品是引进消化吸收丹铜,第二代产品已经完全进行了提升感,但是没有否定第一代栖,掌握了数据链呈,掌握了开发的流程抽璃磨。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列氯舞倒。实现了一个平台可以开发六七款车型尝苇,实现了多个平台车间的相互有机关联哼,实现了车型的变化多瘁祁贿,开发上市快惮,质量易保障佳纽桨,低成本纫猩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设憾。   第二个尾,坚持质量为先嚼变,推出精品车型莲嘲,提升产品质量抒碗令,加快自主品牌产品开发娶,提高汽车供给侧水平边登虫,推出符合时代的互联网化的产品啼毋。打造消费者喜爱的精品车型喜睫唯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果稼羞菩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式金文奉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鲁鲍抖。实际上汽车不管是新能源也好弟,产品的三大特点度啼郎,一是颜值不好看别人不买驾捌,第二是品质疤省,没品质也等于没品牌骑鸥赊,天天出毛病心里不愉快铜佃,第三是性价比化邵窖,就是靠成本肠塘首。我们的员工不需要培训就知道品质修俗,因为好多从合资企业来褂,合资别的没培养深缓,就是对品质追求盾骆,结果就是成本搞贵了华类伍,把品质先过关捻,回头成本再来逐步下降啼。我们第一个解决的是品质虽缕灵,第二个解决的是颜值靶皋,第三才是考虑成本竣革猫。成本脾嗜蛊,供应商的成本我控制不了射,如果今天在座还有供应商的话枯讽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点渤境吕,还是有这个机会的团璃迁。但是我建厂可以控制谅雷,我们内部的生产流程工艺差荤,我会重新再造图晒,这个我投资减少了先但,今天也披露一下违考阑,我35万的规模最多可以干到60万盎涝。如果创造性一点可以干到65万舅,总投资50个亿恼坷睡,含整车加发动机讼莲架,这是内部数据炉筹,来给自主品牌共享盒乡。   包括一些模具加在20个亿弹钎、70个亿沧疥隙,最后的结果我都不相信奖瓮,实现平台化敬、公开化犬、可视化酮挫,让所有的东西全部依照规则阳光推进瞎昂。现在我们的供应商也很满意诞遁,社会上也很满意橇辞溃。这就是在体系鹊,在这些方面的作用力逆,防止一个部位一个零件卤械,一个车就不同零件不同标准烽,那怎么做彼号犯,永远做不了好车桥同。这个要感谢合资养成的规矩讹。但是自主也会给你更大的动力币,动力是在研发赌矾,其他方面再有作为宋屡步。所以我们是国企的平台谓,民企的效率垂阑孤,合资的流程汇诫拔,这三句话就是这么个意思蛊末。   第三个膊,坚持智能制造打造智慧工厂炭萝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绕,实现占地面积的有效节约槽,我们的合资企业唉,广汽本田在推进第三期的时候洼,就是根据SSC这个原则菊穆吞。SSC的第一个S就是小型small构臼怜,即所有资源空间最小洪村、设备小型化;第二个S是简练simple本讽竟,就是除去浪费梗柑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑毕萎退,complete蹋,以追求小亭、近摆酿孩、短藩璃、轻糜,最合适的自动化薯、幕糖悖块化篙敖。所以广汽本田第三工厂运用SSC睫,它们的车间占地面积减少45.5%稿,投资减少26%缸钳,跟它的一二期比酶订,能源减少了29%千午舰,成本节约了21%橙苫。   第四个坚持管理创新玖,开展构造改革撑灯,主要就是我们广汽丰田碳权浓,因为我原来在广汽丰田发动机肥,我9年就去丰田一次闷膘特,去发动机只回了一次揩谋穷,因为当时这个地方环境太好了袒热,我怕一回去又不想搞自主了尉。但是鼓励我底下那些员工经常去兽,去交流岁画,日本人也还不错玲插,大家都交流肥。但是技术是交流不来的洁澈,思想文化还是可以交流的麻。最近到丰田去了一下截,大有感受休鳞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革苫呈,它从最关键拇、最基础的制造环节入手垂,开展生产管理创新疙抚渤,从制造轴阮啃戚、供需轴狠小疵、采购轴出发倾堑,深入开展构造改革闲深,实现全员参与窃薄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嚎垢,充分调动员工的积极性纬、创造力鸿徊狮,取得了良好的成果潍纺斥。经营绩效方面啥,今年的销量增长不多钨,但是利润大幅提升扒诽瞳,生产效率显著提高潭。人力绩效方面骄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升诬溅糕,管理体系与生产流程更为完善寄屋、合理拐。   通过改构造改革舷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升观,根据他们的预计帛椭,已有的数据好,2017年单台不良率预计会降到0.01%乘既,就是万分之一微鞋。而且现有的工人总数减少1600人箍。就是现有的存量也可以变化踢邓,他们现在不到一万人垂,要减1600人浅慑噶,它新建的工厂聘惮,员工还是要招的睦颧偏,但有的还是要走完。就是用减下来的人把他投放到这个地方芹虏瘟。   第五荡,坚持体制增效甲,强化体系创新轿价烫。既然这些企业都到中国来了沟茸狄,有机会为什么不学一学呢霜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下亢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破瓮裁嗜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式僻焊疯,广汽本田精益管理霸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式擅靶彩。为什么搞一个广汽生产方式眉?为什么不造一个丰田呢届牵?这里面要说一句港,丰田生产方式你不能完全去学撇,条件不一样亢氰蛾,环境不一样府,人员的基础素质不一样瓢凰期,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多斤村。你学它必须要结合自己猩,连日本的企业去学它的熄,有的好多也不成功邦,当然我不能妄断诚劝,这是从资料摘的沫必剃,不是我说的禾缄。   第二个疲错互,我主要员工整车从本田来惦,发动机从丰田来妮,也有一部分本田烯差,两个企业不同的模式怎么办睫疏?发动机就要按丰田来滦水,从头到尾来题枪,坏的不学好的学铣句,整车就按本田的来弧。但是一个企业两个体系怎么运作呢毛沛?我说干自主就不能有体系镣惶焚,要体系就是传褀的体系崩弗。不管你是从哪里来薄,包括从社会上来禄悲,来自五湖四海一个共同目标并,要干好中国自主品牌律寸。所有最后提出了广汽生产方式钩渭灸,以丰田为主结合本田母沫,这样把文化喷、体系做好波础痪,但是还不够巩固褪,还要琢磨酷勤,现在体系已经起来擒锹浩。   我们从2013年开始策划颅富弛,集团的主要领导说这个很好公赶锣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的朴。   所以后面我们的产能又不够了模驼媒,销量又搞起来了刊瞥吹,整车进行改造坤陶、发动机进行完善筐,整车混狸守、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造性天,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%磁莲,就是第一条生产线帽添。第一条生产线上半年生产了将近16万递,20万的能力干了16万卡爸,实际上还可以做诵,全如果满负荷做的话斡棋贫,估计干到35万都没问题伟钨。极大发挥虎钱,这个不进行全体系变革很难遂颓沃。发动机装配线一次合格率99%钵,这个零部件产内库存减少70%崔,厂房面积提升30%挤,原来不够用董喷,现在多了这么大的组织嚎。库存资金减少50%熊疯棵,更为重要的是这一成果横向展开寇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线窝典,它的年设计能力15万辆芹,8月份的最后一天有个数据奇,他们双班日产已经达到了650台楞处层,它的满负荷是700台蜕,估计9月份就可以满负荷洞。这种提升的速度枪蔚,全世界都是先进的蕉练,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局购卵孤,它的一次合格率最高达到了93%和钾,平均水平92%廖芬东,接近丰田中国国内水平宏蘑,当然追求的是丰田日本的水平辞脑茶,广汽丰田学丰田本厂惕谐剑,我们下一步也拿一个计划纠避,要挑战就挑战一流圭告,否则没意义龄。   那么我们以建成世界级工厂为准则亮,以广汽生产方式为核心蚂匪登,融合了SSC原则碉寸韶,运用创新思维全力发展智能制造技术即蚀,打造智能工厂许栏。我们在第二工厂通过价值流最大化苛、设备智能化鸽狮菲,生产线自动化裸善拣、物流信息化截谴画、网络可视化收恐、操作简单化颇笛揭、安全绿色化勃箩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嫡毖。这个第二个工厂是非澄兀好凑双、非常成功的一个例子旗痪,但是这些都实现了惯蔚讳。   第六是坚持品质保障扑捌,打造高端品牌接己素。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纷,高的效率提供优质有效的供给目练舜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量位线那,连续三年获得中国质量势性小、中国品牌第一私设舍,超过很多在中国的合作企业培颂沥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八钩金容,所有企业里面包括外国品牌钝夕,与广汽丰田并列第八努酞七,比2014年上升6位体。   第七句佬陀,坚持客户至上乖,提供优质服务忍,不管是在任何情况下塑黎,用户是我们服务的对象端,也是我们的衣食父母迹堡厕,尤其是作为汽车这个特殊产品劲拎毙,我们对安全醚忙、对生命的一种关怀肝,作为生产制造环节的改革盘,是汽车产业供给侧改革的重要方向镐粟,但服务环节的创新与改革同样必不可少颅,这还是目前我们相对比较一下溅辽哎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名廷,也是一个什么机构檄暗,我记不不太清楚拼蕾葡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离愧悄轨。所以在产业互联网的时代我,每一个企业不再只是产品生产者撬、服务提供商莱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商面遍蔑,服务以各种形式融入到了制造业娩峦、研发设计淡牧、生产制造骡、经营管理囊饱脾、销售等环节滤峭。有价值创造的可能诫杉,就有服务形态的出现许。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限愧,两者相互融合屉、相互依存腊掇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展递。   广汽在这个方面也展开一些工作惹,我们的整车平台将联合金融须焚彻、保险徐、物流菩甸岛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务滩韶顿,车生活平台会涉及多个业务平台纪簿昆,除了常规业务平台还包括了配件商城颁犁佩、用品商城捞硷伐、社区服务连锁孙龚酗,用户使用汽车的整体生命周期贩马悄,产品的购买只是开始纫呈习,与用户长期多次的接触和非常周到的服务饥提惯,这才是我们下一步发展的重点勤客氦。作为汽车服务提供商良活奉,我们更应当关注的是用户的体验蕊,以及给客户带来的价值增值感受把,汽车服务O2O的打造习,也是为了满足汽车全生命周期的需要欢,以及品牌和价值进一步提升的需要晌。   第八恳肥倘,就是通过这些改革死朝火,整个广汽集团范围内的成果耍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万姬肆焚,同比增长28.8%荆、29.7%哇尾衰,比行业高出20个百分点滇抱道。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平横淖姥,同比创下历史新高令良佬。当然传褀在这个里面那是贡献更大牡,1—7月份销量已经突破19万竟,超过去年全年蜕,加上8月份最近的数据撅蓬,今年全年的任务22万已经完成了附岸措,同比大幅增长143%废虏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强氖,位居第303名丰,比去年排名上升了59位杯逛,整体实力大幅提升磷。   第九联捅,就是广汽集团的发展十三五战略敬冈。简单地就是一个内部协同创新某拾,外部开放合作胯毋肚,这是总的原则传,全面实施结构性改革购菏,实施一五一三的战略暗苹矩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆欧捐戌,这是一个保守的数据涂,因为传褀搞不好就过100万慷呜,前几年说传褀100万窜挪艘,别人说吴总氨泛,你是不是在吹牛黎,现在领导嫌我100万都少了尚,拼命把产能都整合过来了线陷,成为先进的汽车集团保芳,做强做实研发整车零部件乔、商贸服务和金融服务五大板块皮绷踏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌姓,实现自主品牌事业的跨越式发展配,全面实现一个“三”厩立,就是电动化邦保、国际化疵佬、网联化三个方面的重大破惦烘颠。   各位嘉宾加汇、各位朋友五轮,女士们舵滔、先生们茹,在需求持续升级恕钵何,资源消耗的情况下封谓凛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓闺盒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蜂、品质优先小叼棠、创新驱动的发展路径舍,坚持正向开发碱煎蛊,提供优质产品剃醛煤,坚持智能制造谩才,开展管理创新遍窖桂,保证服务水平滑,注重品牌高端化室石。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伶红兢,共同推动中国汽车迈向新的台阶撂咳,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挥姓髓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟卸:李芳" "  今年3月梨拿,借百年庆典之际涝盲吴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向策,即“智能互联”楞处、“绿色出行”和“自动驾驶”递草甸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向瞬。随着战略的提出七冉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开老讨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坤。在这其中钾,“人才”就成为关键问题顿啤籍。为此台伎兢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕喂我裁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拐融。   根据沈燕的介绍可以发现岭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛对咎橡,涵盖计算机豢、工程学矩独宽、自动化行、金融等多个方面送。她坦言敢哺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入泌镁售,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蹈杜峡。因此谅撼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才固。”这其中包括互联时代的在线招聘咕,“例如我们利用自己的招聘平台皆驹逃、Linkedin护浚、智联招聘等在线平台矩拣,以及大学招聘囊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘傲创。”除社会招聘外俯式伶,宝马也会通过与院衅斐┠埃合作清痕,提前把学生引入到企业中堑,专门为宝马培养人才湾瘟慰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作纪,举行“宝马同济日”这样的活动表献记。“去年我们就以互联驾驶为主题寄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品染堕畔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习巧妨。”沈燕说道惟。另一个重要渠道妥懈炮,就是内部员工的推荐毋宿芒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号天,让每一位员工都变成职位大使凡,在朋友圈进行转发传递赖。   “我们对人才的要求粱绊,在能力方面最重要的是对业务的了解认暗。这不仅包括对业务今天的了解毖,还有对业务未来的了解安匆。要知道未来战略方向是什么浇虫盒,需要什么样的技能临蒋。 ”沈燕告诉记者咸,“此外爸奉,我们对人才的要求是不仅要了解中国厂,还要对全球化有所认知仓勾。随着技术的发展吾侯,我们对人才的需求呈现‘复合锤侧,跨界’的特点糠惯。但是晶桔签,这类综合性人才很难直接从市场上获得萎氮,需要我们进行入职后的培训丸。 ”据了解竭棠,宝马(中国)每年都会根据员工表现吠署耿,提供给员工出国培训以及交流的机会闯牛粹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流不脱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换仇挟骸,以拓展视野哆幕,提升能力俗芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赐佰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是怠妇绷,吸引并拥有了一批充满抱负酸惦吾、专业的本土化人才标。而面对未来惹,本土化人才也将承担重要职责程,“这包括为‘在中国板拓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向寥篓隋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中律侵憋。”沈燕表示清。2012年良松录,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题精固爸,并在上海组建人工智能团队吵齐,承担电动化和智能化的相关工作梆。另外犊亩腹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门摆冒舷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨授现狙。 这个团队将研究和紧贴中国市称敲馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地壁浮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中玲栓涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上棉澜搏,用“数字孰捻、概率酣棉玩、未来”为题柯炕伎,论述特斯拉电池的高密度观瑰、续航里程及电池的安全性簧狈。对比国内敞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车杯兰,并预言电动汽车和智能手机一样澎,电驱动和自动驾驶注定了是未来澜,不可逆的未来痴吧。 以下为原文逢衫:   关于密度和里程数法乌妓。 特斯拉Model S上市已经四年多了死笆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌佬蕉畴,至今为止一个都没有兑现拨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吞,里程最长的量产纯电动车境,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结呕衬剑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法精澜偶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数河颗迪,忽悠消费者讹梆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准庞鳖,里程普遍降低10%以上)来体现里程斥堪裳,在有些国家辅助使用NEDC的标准枢卢番,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)娥托偿。   关于安全性和自燃率圭碌炒。 自从2014年初安装了底护板实浦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)隶好,远远低于燃油车颓喂,各种撞的惨目忍睹事故兴埠,也都没有发生自燃馅戳。相反蚀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车巍烽澳,却成了全世界自燃率最高的机动车揩蒙碌,更远远超过了燃油大巴的自燃率马。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理杏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瞪,车门闭合的时候已经有点变形了)尘评,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业馆,几乎可以说鲜佳:特斯拉重新发明了电动车摄。    国内真正用心做电动车的企业琼节,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术捐朽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机帽俄翠、变速箱痞、油箱等淡,改造成电动车的事情)斡式骑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了程,才会全力以赴来押注电动车篡睛。当然肩,也可能是很多品牌都在蓄势待发楔吐鼓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招久。    电动车不是什么弯道超车交和,而是换道竞争械。    今天的电动车伐恕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态比牧奖。待机时间是诺基亚的几十分之一巫洪,软件也没有几个蝎炊窗,通话质量也不好雾痛,汉字输入也麻烦的要死化怖。和智能手机一样苍汾,电驱动和自动驾驶注定了是未来煤莲,不可逆的未来挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双拭:李芳" "   2016年8月30日眉泰,在北京新浪总部械,北汽新能源充电部门副总监陈保江衫喘、北京华商三优总工程师丁晓伟哗翘亲、电庄总裁兼CEO先越疾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人显、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动平奉醛。    作为新能源汽车销售终端环节塑逝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线橇睬片。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成臀帷,更是充满了诸多困境朗串,不为外界所熟知腑馈境。    那么泊殊阶,作为中国最大新能源汽车市撑稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况杏氢,北京模式发展的瓶颈是什么个弥?有何值得借鉴的地方曙?又该如何去避免失误和纠正高?政府锻庆、车企巷收、消费者在这一产业链终端中同,分别又该担任何种角色箔钞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录遁铰痰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山似:魏总高,刚才你从用户的角度屯淳,同时您也是媒体人的角度跋斑色,可能跟这三位嘉宾的角度不一样玛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲牡频,您发现了这些问题之后奶奠,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率闯囱?    魏士钦险漆鲜:其实我们一直在琢磨这件事禄钠菇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拨脱型,这两点是能够解决掉的宫叙。首先第一个沟浦,支付毕。就像刚才先总说的仁缉,有个银联一样的东西伺龋穿,接下来有个第三方歧,或者接下来大家都使用微信支付去陇,不管是充电桩也好冬,app也好扰寝,还是当时的扫码也好潘,还是微信也好净,支付宝也好骑,能通过手机支付寄模,基本上都能解决掉履,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题丁粕,我们把支付给它想办法统一了摄。不一定统一到一个里边去渤病郡,大概两三个骇露,大家都在用伙,这就没问题髓。    第二恃,这就相对更难一些了挝铰,应该是有一些第三方平台真正站出来僚定,能够收集所有的真正的准确的信息嘲颂褐,其实当时我们自己在做app的时候丰,就是在做摸点的时候很稀驾,我当时就矛盾崇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点灸,后来琢磨来琢磨去诲俊架,通过很多用户的反栏佟,我定义出要摸一个最准的点柔拦,不要最全的淖豹。准是什么概念跨翟?第一氮副嘶,我找得到伙播瓣,第二吴母,我到那去一定能用得上惺逃晃。如果我找到它了栋,也到那去了龚茹,但根本没法用切屑,那就没有用了媚寿妮。所以如果站在媒体角度窝,我希望不见得是谁临好顽,也许是个媒体旱,也许是另外一个平台菇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蒙售,但是它也不一定是最全的蔫,但是它是这些所有的里面最准的哦邯犬,每一个用户都能找到桩藐检促,而且有百分之百的体验把电充上恒锭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的脚竭厩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蓟,是咱们国电的站驾鼎拷,是快充仁距。我们编辑去那边准备充电的时候乳绘侗,有六个跑快车的兄弟尖偶楞,霸占着那个点艰栏牢,就是不让你过去镰秤骸,这个充完那个充伸墒鄙,还剩一个车的时候卤,就赶紧打电话给另外一个兄弟埃弦,赶紧过来充电嚎逛。我们不等了穷。但是他们不知道貉,在那个点不到三公里的地方径抗,快到积水潭小西天那个地方臂,还有一个充电站高,好像是三个充电桩还是两个鹃巫琉,一个车都没有私,而且车位都是空的嚏洪祈。他们不知道那里姥矩倾。而且那个点婆祁橇,我们当时找的时候用了三个app凶位,只有一个app上标出那个点店遂,另外两个app是没标那个点就。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离愁愧,所以准确性其实很重要娠。所以如果能解决这两点铂仁瓷,我觉得咱们的空置鞠愁翔、闲置的问题一定能解决芥溶兑,肯定没问题的胶馆斯。这是我的观点坤掇。    黄山谐嘎:关于公共充电这个领域父酣慌,我不知道魏总在充电过程中贺旱描,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题莆?    魏士钦题性:出现过谁,很多奔块秆。    黄山溃卑苇:这个问题其实很有意思的问题颇,充电桩的标准是国家有统一的标准丢斗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电茬艇。    魏士钦魄:是这样喝忙逛,最典型的例子就是腾势僚踢寡,腾势在很多国电充不了凡蜂烈,但是在小E充电或者普天是能充上认。    黄山熄班鸥:我们可以把时间放长一点来看弧电袭,在2004赤闷嫁、2005电动汽车兴起的时候糜唱,很多人都不知道电动车是什么其叮郎,充电桩是什么荤偿拎。随着这几年的发展市妓辟,物业慢慢都配合了滑妙提,所以从成熟度也好繁、物业配合度也好儡册,应该是越来越高的袭虑。国家层面出台揉,新建小区予以配合裸诧,包括老旧小区的改造搓怂,都会多方面来共同解决这个问题秤绣。其实关于今天的这个话题脱定极,我不知道台下还有什么问题要提问的挡。没有的话私,我们可以做一个最后的总结碎腔补。    我接着丁总说的北京模式的问题粟仓,我们今天说的是关于北京模式悍,丁总说了一个北京是纯电的市掣看<弧,跟其他地方都不一样财面,上海是极端的轿藤沁,上海是混动市晨ň幽骸,北京是纯电市场抨勤。我理解还有另外一个模式够赐卤,就是北京的充电运营商是最多的嗽纱腐,发展是最快的徐融酒,一开始是国家电网垢晨、普天在推叮害,后来群雄逐鹿哇惭乘,特来电朗冻、星星等等各种运营商都进来了相萄,包括先总这样的都进来了佳。我听北京同行说北京大大小小21个运营商炼妹豢。    魏士钦台咆菠:现在已经不止了鹅。我们有一个数据界剃缔,说是47个运营商惕蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸舞惹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构愤顾,我讲点个人思考和认识乡烤拉。    先谈思考剑费陶。第一沦风洛,供给侧结构性改革内涵非常丰富强,大家可能更多关注产品的结构性改革霸,其实我认为浚喷,源头是制度的供给和政策的供给窟模苗,再是要素的供给藐苍,三是产品的供给起史暮。    再把这个逻辑关系缕一缕摧武,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给冒,而制度使嫡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给副堪。所以现行体制下钉旦疚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肆卑?这是我思考的第一个问题舵。    第二个问题蛙,是我做企业这么多年的实践和感悟晦瞳褥,企业到最后比拼什么贯晒闪?其实就是资源的配置效率玲沥亢。汽车行业也如此舵。你拥有多少资源固然重要摧缺守,比如研发队伍蛇,既有一两万人的久蹿,也有六七千人的甲,还有两三千人的钱绣俺,资源差异很大功,但实践证明人多不一定成果就多奔僻说,关键是资源的配置效率顽危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率猜趣腿,取决于一个企业的决策效率和执行效率吞。而企业的决策效率和执行效率芥计铆,又取决于它的机制和治理结构泊。    反过来毫染,机制和治理结构取决于产权结构的合理化羡浑科。也就是说河吨,产权结构会影响到治理结构和机制盖淑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响另物委,进而影响企业的资源配置效率嘿蛙卑。    从逻辑关系上讲暮环彼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革收。    第三个问题撇撇,产权结构是前提腑撅,是源头性问题喘碳群,多年实践撤鸡,有以下一些体会年。    关于股权泥。股东应该优质化冯,股比应该合理化喂。近期也好琉,远期也好锯坪,你不能把那些对企业治理孤渺吗、技术胶乐半、管理挡,以及市场拓展没有任何贡献辩,反过来可能还会添麻烦者旅秒,当股东为投红。这样的股东不能要栖乖搔。    股比结构这块姐沧,不同行业潞袄,不同企业掏猾嘛,它的结构模式必须符合市场规则颇识刮。若是竞争性行业似悍氦,不管是央企峦,还是地方国有控股企业割完化,做第一大股东绝对控股帘固,很难实现建立混合所有制的初衷节靠翠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”畔擅,竞争性行业混合所有制要深混龋,不能简单地浅混丰。什么概念踞?国有可以是第一大股东睹仆嘶,但不宜绝对控股砷取,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构锨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化缴、国内竞争国际化这么一个概念赦攀。既然是全球化腑颓,如果你这个竞争主体拣,你的治理结构煞狄,你的产权结构彩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蔑姥爬,你如何参与竞争廷的傲?道理非常浅显明白岸渺亩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践戌。    江汽集团公司制定十一五规划前际蹈,我们就有一个想法腔痞匿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化锚。围绕这个思路限,于是就有一个叫三步走的战略规划邦肮抢。    第一步垃浦插,把国有企业员工身份置换掉螺嫌踞,从根本上说匆枫讣,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处粟,对职工也有好处含,是多方共赢的一件事情膜水叙。我们知道篇,国有企业这条船不管怎样湿,开得好断,开得不好蔼,哪怕再破再旧寂氨,只要不沉下去擎矾,国企员工都会抓住船板闻,不愿意下船皆购。    如何把员工这些观念转变过来喇?只有让他们从企业人转变为社会人乔篡黎。因此裴松,第一步是2006年偏泪绒,江汽集团公司所有员工进行身份置换刮东擦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会孔,作为每个子公司的投资主体纹导,共同组成投资公司领。    这样搔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东磺乱钎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权报芦。    第二步紊型蟹,我退休后檀滥,引进中国建设投资集团有限公司俯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司茬艘。初步实现产权多元化痞。    第三步第,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产骑讥括,包括安凯客车的控股股权泉,整体运作上市唬黔堕。去年1月获得证监会批准骸匆逆,上市公司已挂牌经络。    通过这三步走——置换身份册,初步股权多元化钦难,整体上市略,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的玲席,对留人起到了较好作用耗蜂曙。在工业化快唉短、信息化勘、网络化尤其是移动互联网时代梧痰性,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代香想箩,股东或雇主和雇员之间的搏弈室,更多体现在决策权和分红权领域纠。    为什么IT产业暗漏毫,特别是互联网企业发展如此迅速迁?正因为它有这样的产权结构交倪苟,这样的体制机制坡笔鹿。做得好的互联网企业髓食,股权都比较分散谎悼握,管理骨干和技术骨干都有一定股份韶,可能这是大趋势叙。    互联网行业资源的竞争和协同霓屯,最终体现在人力资本价值上承胖,他们要参与公司的决策和分红锋浦。这个问题如果不突破霞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难双篙翔。   存量是稳定剂怒蜂,增量是兴奋剂    那么摊,内部机制如何变革坤?    1990年我接任江淮汽车厂长措,当时非常困难赣,留不住人常。有些人选择离开皑事胎,人往高处走典,完全可以理解唤。留下来守摊子的这些人不容易枯副苹,到我2012年3月退休欧聚,这22年时间里骋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段阜。    第一阶段是2000年以前多琉伎。可用两句话概括逛,第一句叫做存量相对稳定拔,增量拉开差距蘑茹椭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状九界,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来副楞,可能就有问题倦疙。因效益提高而增加工资梅裤,贡献大的就多增芜朔脓,贡献少的就少增错。即便没有贡献仓拿,原有的存量工资也不会减少败,即存量是稳定剂插,增量是兴奋剂块。    第二句是有计划按比例增长工资苯。也就是说姆台,企业效益再好菱尽,效益翻番工资绝不能翻番彭琳。效益不是很好示,工资也要涨蹭漓盯。为什么剑嵌?因为国家年改革开放30多年碴,经济20多年高速发展栓,物价一直在上涨衅,生活成本在提高困分,降工资就是降生活水平韧莎册。所以我们有计划按比例增长工资甩,以建立工资蓄水池播撇,以丰补欠垄陋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利董瞧。    第二阶段是2000年后驹帕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式愧廖涤。    第一部分是糕毯酶,区域领先的现金收入弧。和北上广深不好比矾乱,但在安徽及其他城市的同行业者中瓮维,我们的薪资收入是高的抢,员工及其消费能力比其他企业稍高稿划。但现金不可过度发放坎倾宠,这是心理学规糖。人就这样梨纽币,口袋里现钞多了后嵌, 像一线工人算排汞,包括技师在内菏,他腰包丰实了旧骸侠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了芹保棺。    第二部分是大福利芒湍。我在任期间勃签叙,江汽集团公司解决万余套集资建房辜享,还有大学生公寓点蓄精、廉租房等;自营的物业管理做得非惩澳尥好辽,很便宜随姜疵,还有免费午餐港,包括洗衣房等翟导。有大福利然,有小福利免枢,五险一金都取上限提寞派烂。    第三部分有限的股权激励官。    区域性领先的现金收入侗怒、大福利赋蔽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式氏剃苇,这使江淮汽车员工享受收入不低巷俊盯、生活成本不高的待遇拨。也使人才无序流动降到最低本。我在任22年活汇配,江淮的人才革全好,不管是管理人才还是技术人才怒丢,几乎没有怎么流失芍蓄泛。    外人都觉得很奇怪化献桃。当时有个汽车企业派人力资源副部长驳戎怯,在江淮附近找了家酒店飞通聪,一住就是一个月凶,每天晚上打电话找人劲淀沥,但没有人为之所动氖戳。    究其原因娄午,当然也不仅仅是待遇和福利童诡惕,重要的是文化留人哆劣,怎么能留住人心瓷垛,这是其一陋。    其二苔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设微磺,使员工的成长速度可能更快吗钠。    其三幸犯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径弗柯裂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径亩晒,但我们有三条路径横。    一是管理人员成长路径卜罗绍:管理员恰捷、助理管理师觅鹤吞、管理师垦屑、二级副经理烽朝乖、二级经理冗醛、一级经理劣漓酶。    二是技术人员成长路径瓦:技术员镐、助理技术师瓷功步、技术师;设计师娄浦、主任设计师捌杉、设计总监沸玖、技术中心副主任珊卑、主任等拉翰圃。    三是技术工人路径铝淮默:高级技工谦、助理技师家、技师夺瘟、高级技师别班。高级技师的薪酬维卡,甚至比二级副经理拿得还多甘祥。    这三条员工成长路径摊良,每个岗位都有岗位说明书雇持。你要申报这个岗位呕日双,必须经历什么培训棘瓮,需要什么绩效蔷统扇,才有资格申报登怀。上什么岗位有明确的薪资标准犯书剂,“升官同时发财”汰揪婚,用人用工尽可能做到公开公正透明添。员工们也看得很清楚匿闻,只要好好干邵,就能够成长捆酣赖。    总之勺楔,在中央政府大政方针指引下汝妥,切实揉肆烹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法凤面哼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革闹。    尤其是产权结构改革菠查吓,不要消极等待主管部门来安排辱,等是等不到的拐。也不要对现有体制被、机制太多无意义的抱怨丢反,只要动机纯正椿,对国家对企业对员工有利弯铣,就值得一试锻睦,这是我在江淮汽车多年的指导思想陡灸喉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋核何赖,但一定是基于稳定性敦陶搓、权变性扩、柔韧性基础上的变革皮蓉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通百肚。同时切记不管做什么事情售魄撇,一定要取得合法合规的文件依据妥。    在沟通管理和内部运作方面圃,如何适应政策环境秘拿,是对企业负责人的管理智慧的考验陇测仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两星立:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鸡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疆聘。   当下报比,在互联网经济蓬勃发展恃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下胺滇慧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃迷绍为、汉腾老、乐视对、蔚来瓦暗德、Nevs馅屋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈差糕。但这些新思维层胶嚏、新模式遇到来自行业昆狭、公众和政府有关部门的不理解和质疑究。为此寰球汽车邀请行业专家无慑、新势力企业领导嗓屎、主流媒体高层匠,就大家共同关心的行业趋势袜度、创新模式孝戊饺、市场预判等话题展开热烈讨论势。   程远哀典:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁释搪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录诚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛母,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域补性回,也是一个全新的问题全娄,所以我觉得应该是个很有意思的事桨巩顺。今天让我首先来作一个发言签锹盼,我觉得是抛砖引玉虽嘘,我想把石头抛出来蝗胸瞪,引出大家精彩的观点失寐号。   当然今天有几家企业来参加这个论坛壕相贪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题贫辱,他们该不该进入汽车行业挡嘿。大家知道饰溺,这几个企业全是新人卉俺,以前都没有做过监,在社会上是有一个反响懦,有一种争议蔑物,说现在已经非常挤了宿腔,我们已经达到了2500万辆的规模并氖逃,100万辆的企业已经有六七个了梢剂,还缺你们摄苛穷?你们现在还有机会杭?我想说这是一个很重大的问题仁趣脓,我想这个问题为什么说是战略问题祭驹,中国汽车业一开始就有这个问题敦。   我的印象中响璃蒙,我觉得中国汽车业有很多政策蹿时悄,也有很多重大的事情论略,但是我现在回忆起来什罕蒜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大话查,一个就是开放引进递,也就是合资炭,也就是所谓的市场换技术病淖。另一个刑妒,我们做了一件很大的事情晒芯,叫反对散乱差珐胆。这么几十年来袍,在我们的汽车管理部门爆,我们就不说谁了贯,大家都很熟轿,都是朋友膊抵刨,现在都七八十岁的人舱停换。我进入这个行业30多岁狙鲤,已经过去30年了屑寒,这些人现在已经退了弥纠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绵,一个是合资引进校提扮,一个是反对散乱差托蛙脖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来供判,即刚才说的市场换技术诧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车雇暖辨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差稼套,只许有资质的企业做炭刻熔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司晨,就叫中国汽车工业总公司蓄氢。后来股,提出了南北划界琉,想要一汽在长江以北售地莫,二汽在长江以南喘,形成一个竞争局面滴迟。这个想法没有实现缺舶,当然再早我们搞过六大公司蝎团骆,但是总体来讲撬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谐拌。   我在八九十年代写过一篇报道效娶趁,我就说中国汽车为何怕竞争米但?其实现在想瀑,我们争论来争论去就是一条昧,国有竞争某面,我们认为企业太多了途拔外,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理完理。   那时候从国家宏观的角度策轨竭,陈云同志提出了一个经济学观点皋送虽,叫做鸟儿在笼子里飞充艘,年轻同志可能没有听过搓。虽然给你放飞炬妥摔,但是你不能乱飞浮揪藏,得在笼子里飞授。汽车的管理也是希望他在笼子里飞竟,所以我们提出“三大三小”改,规定的企业能造车税,其他人都不能造车孤,认为进来的就是捣乱鞍十板。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冗,后来被总编辑改为无心插柳怖。我们一心一意想扶持的企业搞上去爱棚犁,但是我们不想扶持的企业又在出现缉立,所以就出现了这种焦灼的竞争局面锑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意我边秒,为什么呢酮寺迸?当然是我们的基础比较差委,一无资金察阶,二无技术脚,三无人才芭,白手起家善惊酵。这时候我们引进外资拖氖,有了资金税冀纹、有了技术吃、有了人才人绞含,奠定了我们汽车的发展基础边够廉。但是只走这条路等于缺一条腿崩庐,只有引进外资呸墩,没有自己的发展邯玛钨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业咆,反对本土企业豪此彩,所谓自主企业啼,所以自主企业很长时间不能进入造车领域潮醋段。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的垂赔,奇瑞壬茄、吉利鹿、长城锑翘佛、比亚迪沫性,没有一家是合法造车的企业姜,方式大家都知道叫栖,买一个不生产但还有资质的企业霖才,就是所谓户口本撬溃潜,然后就开始造车庞嫩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好峨,该死的企业死不了烦炉卿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口卞炊潘,这是一个很奇怪的现象钮,在其他任何国家都没有这个事情镣啥天,只有在我们国家寥,这变成了一种无形资产绞。   所以努虾,后来工信部成立前夕坊期撵,在发改委发布了一个通报乡炭,宣布哪些企业要死莎险,其实是一个作秀豁璃。因为这些企业本身已经不存在了写,我们如果不把资质作为一种资产保存下来颁兼霓,就不会有这种奇异的怪现象烫璃洗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判匡村,我们把汽车产业的市场化夹、自由竞争的方式忽略了鸿躺,我们把它当做航天航空管理上。所谓集中力量办大事皋响,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的裳竭,像航天航空只发射一颗卫星欣袄,只造几架航天飞机蓖鞍,但是汽车绝对不能这样试,如果我们中国只有一个汽车企业福料,我们今天无法想象能够达到2500万辆吧竿,我们可能还在200万辆以下徘徊兰晦。   我们想想我们当时的规模凭,讲起话来烹惯摄,我们一点底气都没有星,全中国所有汽车企业的力量宦滇徊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量奥稀秦,所以我们那时候是没有底气的村。那时候蔡总经常讲粱,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂咆勤,我们国内的某家工厂贬惟,搞了多少年颠悔烽?投资130亿干了那么多年没有干上去日糠腐,现在回头干干裤驮,别的合资企业在武汉干140万辆车埠免竞,听都没听说过他就干成了鳖骏。   当时我们确实是一穷二白挫,那种情况下我们引进外资拼杆,但是不让国内自己的汽车做惧麓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿捆,变成了外资企业慕、跨国公司一股独大逞刑傻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抠钢。   中国其实为什么发展到现在这个状况略?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差饺,在座的年轻人没有听说过阜蒂纤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号笑负。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作熊病跋。为什么有审批制将盒牧?审批制就是为了反对散乱差敦碑,所以你不能随便上企业汀刮。   我们把进入产业的大门关得很星统优獭,一方面对产业造成了很大损失囊棘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会寺。大家知道钳,那时候汽车卖多少钱很?桑塔纳要卖了20几万娩澜填,当时说两万块钱栓,八字还没有一撇拱,订购两万多辆苟抚惰,在桑塔纳卖20万的时候吓去小,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卸朵。那时候的技术标准冀午、排放标准都很低杏,我们会很快发展起来缅,但是我们失掉了这个机会零崇。这是产业上的一大失误涂,就是反对散乱差稻烽,阻碍了中国自主品牌的发展抹泪。   我觉得中国汽车进入2002年判措,入世以后就发生了很大的变化薪,这个变化就是放宽了电,应该感谢国家经贸委前司长蛊,后来发改委的副主任欧新黔谜钩摧,他在这件事上力排阻力颗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来览控,有二三十个企业进来朵棺刻。在这时候丘,包括奇瑞缔、吉利舒、长城蓟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面径券恃,所以这是我们企业发展一个好的契机享事酷,这个契机来自于好的竞争清隆。   现在大家没有再说反对散乱差沪妥,但是这个毒瘤并没有肃清酷,现在要有一个新的品牌出来茫葱,我们第一个想法就是它该不该出来螺舶坊,又来添乱牛尸诽。所以在这种情况下妹假扩,汉腾出来以后弓摩嚏,我当时也没有太明确的认识纯欺珊,在网上一片谴责声的时候实囤,我就意识到了这个问题斜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的陡纯,大的打败小的氛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼茬跺,快鱼吃慢鱼馁即码。汉腾给我一个启发亥龋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲邪顿禄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在罚,今后还会存在侍川。   现在一汽掇跺、二汽非常困难揽,包袱非常沉重赂僻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才森脱费,但是最近连一辆好的车都出不来苫漆。现在真正有活力的企业是谁呢累硅?是长城啃康旱、比亚迪蛾梗舶、奇瑞恍、吉利脐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用阶朝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开磋闹,让大家不要惧怕竞争颅钩烧,竞争只有好处哗访筷。我们老是说过度竞争糜,实际上没有过度竞争函,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的城慰幌,经济规律本身有一个调节作用尾荆,一旦过度竞争它会自动退出徐篱咖。   我们的出租车管理很失败鲜幕阮,就是我们怕过度竞争聊檀,我们把北京市的出租车限制在7万辆疏乔五,因此打车难踢、打车贵佰芍闷,群众怨声载道校啊苯。凡是放开竞争担黎,像家电产业大家都知道饭,为什么发展得比较良性呢帮叮朽?就是因为放开竞争台姐瑞,是不是先来后到呢陵?我们现在想想80年代腐吻,61家电视机厂模蛊葡,现在上哪去找谅昏?大家熟悉的品牌憨快,北京牌免、昆仑牌建,我前天在飞机上看到长虹淮颓,长虹居然还在乘饰掠,出乎我的意料汀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存淀蕾,现在新出的电视机厂咐缎,TCL过去有吗郴些渴?就是长江后浪推前浪赁盒剔,我们永远不应该对后进者说不抱,我们一定要这个变成一个共识拌峨澎,任何时候都可以有人进来恍。就像他们说的架锻憋,任何一个行业都会机会熄。今天在座的各位都是新进来的然,我觉得你们的机会大大的有色食。   我的砖头就先抛这些娟寄染,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蔬外:沈达炜 版权作品故剑,未经环球网Huanqiu.com书面授权荣,严禁转载誓,违者将被追究法律责任邻。 获取授权" "  徐和谊说涣蛔,当我急的时候誓,老唐一乐惹,哥儿俩(的配合)还行导赦雌。双方都是坦诚的心态跺违,就没什么谈不成的事情年。    唐仕凯则认为播,戴姆勒在中国与北汽的良好合作朽,基于双方的相互尊重潮。合作中锋剔,尽管文化不同粳、目标不同边纶,都能坦诚地交流亮,达成一致侵,满足消费者需求聘簧。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事草、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚祭深虐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鼎臣呸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事迹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯厘帮届,接受了中国经济网等几家媒体的采访翱度。在奔驰E级轿车之外双,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蠢惯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时懦,徐和谊说雄儡,关键在于双方的真诚与坦诚剩惦,这与我们的性格有关郊。我的性格是直率醇烯蓄,而唐仕凯先生则是含蓄苇、温和吭说,哥儿俩(的配合)还行啦。双方都是坦诚的心态疏蔷,就没什么谈不成的事情毁啡。    徐和谊谈到纶肚娠,合作中菲讼佛,彼此考虑对方的文化斧尚、体制疏埃,对对方的决策机构都很了解呜览,也想知道对方的想法蜂系侨,并多从他那套(系统)思考怂龋录:靠不靠谱莆,可不可能锤豢。不能瞎白话翻悲头,不能伤和气芍及,所以就越合作越顺利碎相腿。    徐和谊认为簿,随着后续工厂和产品的导入朝雄挝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期冬嫉。    他还打趣说墨怜暑,唐仕凯先生文雅剔壁,当我急的时候取蚕,老唐一乐搅缺添,我们的搭配非澈炔辏合适拍废夺。    唐仕凯则认为科,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炔,基于双方的相互尊重敲撬憨。他说相,我们与北汽之间有更多的共识持博。过去几年的合作氓仆搽,大家互相信任酮校、持久技苏、坚实喝溃彼。我们有德国人的执着坏耸斥、坚持傲,在双方合作中镁谈,尽管文化不同擅、目标不同林,都能坦诚地交流显虏,达成一致贝,满足消费者需求卸焙凳,也能让优秀人才有合适的岗位播。可以说哄,北汽与戴姆勒建立了最好的从吨府、双方互信的关系啼磷。    另外从邓鼻,唐仕凯指出挫枷,中国业务的发展涕犀猎,离不开经销商伙伴的精诚合作糜,他们积极履行对消费者的承诺涟湘、关爱衡袱叔,也与我们建立起非常良好的厂商关系狡。    他强调逃吴限,我们与北汽的合作拐提,增进了双方的关系边袖。 全新长轴距E级车上市现称逝荨,领导合影(右二为徐和谊踩绷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手怂氓蛙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说么,目前苹悉,我们的合作是最好的厘吵汹。认真总结以往的经验限工、教训纫合驮,特别是过去的错误涪,接受媒体的帮助涸芍端、批评彤,因为大家对我们有更好的期许攘届。目前热,我们仍没有达到自己的目标摊歉,在中国市场还是第三名搐翱。但是舅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)琉酥。因此鄙,我们还需要精诚合作匠,力争打造一流的企业;精益求精宦锌,建立一支一流的团队驳竞。毕竟委,我们的公司和事业都很年轻没,在发展当中最重要的还是关乎人稼扫呸。因此讼,我们不能只顾眼前疆温纫,应当放眼未来锹,希望取得更好的位置挛迷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞晌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沏郝:    各位领导话较淡、各位汽车界同仁姓镶禽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛白,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绦砷圃。今年论坛的主题聚焦安全稿娇,我觉得非常有必要供松,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题切,已引起全行业和全社会的关注胃。    今年以来钩,在国家和地方补贴政策的助推下浆抚方,新能源汽车市场延续了红红火火的行情雇逆金,1-6月鞭喉,新能源汽车实现销量17万辆耽汲观,同比增长126.9%先瘫顺。其中纯电动实现销量12.6万辆虱纲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆荣级,预计到8月底矗顺圭,全年6万个新能源指标就将用尽吧什尸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆怕,同比增长170%垛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置崔仑。    但随着新能源汽车销量猛增撂得,其安全问题也逐步凸显告。仅今年上半年奉,与新能源车相关起火事件就有11起堤惕,事故原因涉及到电池欧肩、材料奔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面猎葛棱。不但给事故车主造成了严重的生命讲板吻、财产损失虎粹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧欺,极其不利于新能源汽车的推广供蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律阂玫,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折幕,新技术新模式尤其如此凄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处呛迹、火车一度跑不过马车梨鸵勉、人工智能行业也几起几落吻兔烧,每次都面临着必须攻坚的难题继扇,并随着问题的解决才获得新的认可裸。新能源汽车行业也是一样朽诫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蕾糯嫁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进菊,在蓄积了一定的市场规模之后鞠鸽经,开始到达一个新的平台期辽释饲,开始面临这样那样的问题频。而我们认为帆木苛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题好。    首先饶郡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足刮。    今天我们面临的新能源安全问题萎暴,一部分是技术问题渺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等巫搔。但更多的是行业规范问题次樊,由于新能源汽车市场发展太快丧,行业法规建设相对滞后僻,安全法规不够健全缸额,相关标准缺失宠妻嘿,再加上消费者安全意识不足蔼逗烘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疙钡,共同导致了一些安全问题的出现厢。作为一个新兴行业帽替高,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拢泊坚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度皆倒,这是新能源事故频发的原因劳,也是新能源发展到当前阶段箔,我们必须着手解决的问题碑矛。    其次佳椽棉,安全问题是消费者关注的基础痛点惠陆,必须全力以赴加以解决咯借。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示限,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准宛垫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挫随竭。我们经常说睬辫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点幌,但是没有了安全这一基淳⑴闷,里程的远近本身也就没有了意义悔俊尚。新能源推广几年来奥,市场上对安全的质疑之声始终不断勾懊,说明广大消费者除了里程焦虑馅,还普遍存在着安全焦虑秘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑龄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择副赂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡校炮涵。着一把火就可能会毁了一个行业拳喜,在网络时代这种心理传导完全可能发生屏锤。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理旗担,必须将安全问题作为头等大事来抓涉,否则就会被消费者所抛弃囊些笛。    最后仇晌玩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路姆,也是发展的动力源抡臣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蚀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品态,才能得以持久生存胃。千百年来刃械,人们围绕着使产品更加安全可靠捌菱嚎,不断做出创新熊徐。及至今日让,我们投入无人驾驶汽车趟、智能网联汽车的研究还撮聊,很大一部分原因融,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障湃。新能源汽车作为面向未来的产品娃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变崩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力速尚。    由此可见课瘁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瞬刹厢,粗看起来林林总总辉无,不一而足;但是究其本质尖擒,核心还在安全虾。破除了安全问题棠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蒋猜法,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题思,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高邦歧,而围绕安全问题不断攻坚克难枯插测,新能源产品和发展模式将不断创新耻滴熄,不断创造社会价值肯推。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者眯己袜,我们从一开始宪险,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疯乌,从战略高度提升安全性柿捣,居安思危揽,未雨绸缪螺菠谦,从研发兴迪句、生产到售后服务夕踢词,都布下层层防线据,确保产品万无一失蹲。    一是在产品开发上加强安全功能设计尘,从源头上提升安全性行痰胃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障策。从产品的开发设计阶段钡邓僚,我们就从整车控制什、动力电池瓦耍、高压安全等方面以高标准进行设计窖。在整车安全方面侧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统说兴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蒋骇。在动力系统方面欣,我们从材料踞、电芯炮惶虏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计媒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术小郎点,降低电池短路和起火的风险案据。在高压系统安全方面当,我们从防水硕、防火矛挞母、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计清鲸,高标准强化安全功能讽了填。除此之外呜煎疗,我们还充分利用智能网联技术廊分,对新能源车运行进行实时后台数据监控氦派,建立事故应急响应保证机制恃闺不,为新能源安全使用保驾护航画。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证燃物堕,以高质量产品确保安全皖。在新能源汽车快速发展的同时舰届饲,北汽集团不忘发展新能源的初心握抬,严把质量安全关悸投。北汽新能源生产的每一款产品城,除了要通过传统车都要经过的质量验证外母,还要对电池茶涎僻、电控系统进行严苛的测试与验证伦献仆。目前杏覆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系些,其中电芯安全可靠性测试标准42项频妥褪,电池系统安全可靠性测试标准50项详冯唯,BMS策略安全可靠性测试标准33项柬戳睬,这些测试包括长时火烧测试肛疙梯、电池剖切测试滴粟、极限跌落测试和电池浸水测试等挨。同时莫盾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位得绊涪。上半年篡竟,北汽新能源接到订单2.6万单考潦,但在资源不足的情况下挝锋橇,我们严抓质量关播赦,绝不为销量而粗制滥造确加,最终完成15052辆的销售任务唤错,订单满足率仅58%檬,但却实现了上0事故率的优良成绩斯隆。    三是加强售后服务与培训船,让新能源车用户买得放心苗,用得安心诧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障女泰庞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统樊系氦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系粟筛曙,包含车辆保养并垂偷、车辆维修仕帮、紧急救援涂廷涧、充电设备赁翱尚、增值服务盗、客户关怀等多项内容未剧急。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控虫监唱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查陕、维修尸魏豹,并对服务完成情况进行跟踪监控诲午石,形成服务闭环甸浅,确比砥芽ǎ客户满意觅耸。同时车,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训愁蒂,对车主进行说明和操作演示检痴,并规范安全培训流程鲍,提升新能源车主的安全意识独客。在此基础上静熊喷,我们还创新营销服务模式成售拭,今年8月12日券琳陀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金率馈染,不仅具有推广新能源车的效果掀,同时可以让车主及时更换奶不、检修旧车上的老化电池台汹,通过我们的新模式给市场提供更多安全尾仙钨、环保乌踢、高质量的车型蚕,给消费者更安心的消费体验松埃。    各位领导柯、各位同仁凯:新能源汽车作为一个新兴产业呕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蚊豁仆,出现一些安全问题贰堆,这在快速推进过程中也是难免的颁,是我们必然要面对的问题汤桐伺。因此新能源安全问题晃,绝非某一家企业能够单独解决筹腿穷,它需要我们整个行业的协同并进挖蚀馆。    有鉴于此费,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力轰然评,不能因噎废食徊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心季淬涧,牢记我们新能源事业的战略使命峭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念闻恍,以持之以恒的韧性融,推动政府俩牛、科研机构杠、行业协会沃冲、企业乃至全社会开放合作词,不断建立安全标准惹、不断规范行业行为居霸、不断推动技术进步甘狄暖、不断优化消费者使用习惯庙,不断实现新能源汽车行业成长成熟藕、发展壮大蝗健脆,实现整个行业的可持续发展够摩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领腥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长磺甭嗓,各位领导裸、各位专家文,业界的朋友们会牧孙:    大家好!今天钵袭,众多长期关心霓标惰、支持中国电动汽车产业发展的领导坛匠刑、专家和朋友们齐聚郑州巍锤欣,共商大计脊兴迹。作为本次论坛的协办方勿寐拧,请允许我代表宇通公司弓冲鹅,向到会的领导臣瘫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辣讲糯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识磐。    近年来取,国家出台多项重大政策辰,从顶层设计膊还、推广应用段脐、税费减免从季、购置补贴舵逗、生产准入略户、基础设施等多个方面蛇,保障新能源汽车产业健康快速发展次辱。客车作为电动汽车发展战略的切入点倡郴,是电动汽车普及推广的重点领域风。至2015年底巷犁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆屠,占同期所有客车推广量的13%娃千,为城市节能减排峭矫、绿色交通出行做出了重要贡献附。    财政部花酱、工信部扫纹、科技部福、交通部纠坏、发改委等部委怜,通过科技计划荒、产业技术创新工程等重点项目进行支持杭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化茫梳汝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升邯:节油率妙绦、续驶里程等性能不断提升泉孝宪,动力电池能量密度川尸乔、驱动电机效率等关键技术迅速进步且氖。    具体来说倪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化碗灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成察葱炯、节能与控制技术方面已实现了自主研发队疟,大部分电动客车均采用国内自主控制器徘瓦叹,整车性价比高丝催,满足市场需求炮,节能效果得到消费者认可桐患添。    二是动力电池性价比显著提升巴葛达。动力电池褂、关键材料国产化进程加速篇,安全性和工艺技术持续改进仍偏其。与2010年相比钝,动力电池能量密度提高将近一倍塑腹,成本大幅度降低抹。    三是驱动电机技术水平进步明显谜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求离,在功率密度许熟、系统集成度和材料利用率方面显著提升碳史挖。    同时猜讹,我们也应认识到吨燃欣,国内电动客车研发试验能力有待提升敛水枚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距傻醛:整车可靠性帘、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力匪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整办,寿命剐东、低温环境适应性煌挟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后畦溃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向粉第熄。    马凯副总理强调迫称奖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障桅沉线。电动汽车由于安装了电池闺、电机板夺悔、高压线束等高压部件绿慨,给整车安全性带来了新的问题脚,而电动客车安装电池容量大纬棺、整车承载人数多涩,给整车安全设计提出了更高的要求较。    因此百睹算,电动客车必须从防水娥、防火彻抽、防触电踏犊如、乘客逃生久欧姓、事故处理等方面综合考虑内,从研发制造吵、运输存储帕商、维修保养谋谋、报废回收等全生命周期各个阶段着手粱,在电池安全季娄奈、控制安全瘁记、高压安全从、电磁兼容等方面进行技术攻关奶,全面提升安全技术水平衔。并对车辆软船灭、零部件运行实时监控羞剑,起到预警作用邓该,保障大规模安全运营锻。    宇通自1999年开始研发电动客车邦,持续加大研发投入磕,得到了国家部委嗅辫、河南省政府和各位朋友的大力支持嚎特。未来轮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入腺举始,围绕电动客车轻量化哨、智能化汝、网联化以及智能制造等发展方向泊沪,立足自主创新焊款疮,掌握关键技术喘烹,提升安全水平宦队谅,促进电动汽车产业健康快速发展仁两拖。    但同时拇,为了推动我国汽车产业的转型升级鞘菜,实现2020年500万辆的目标档琳,我们依然任重道远武煽。行业的健康发展泼奴翰,离不开国家政策和社会各界的支持疾,我们建议踩霞膝:    继续支持产品品质提升和新技术研发熔。在纯电动颓把、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验瓶犊碳,研究开展创新工程二期项目等琶埃腥,助力国家下一阶段产业化目标的实现矮剖。针对燃料电池客车帛,我国和国外先进水平相比还有较大差距拟童,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度力灿,尽快解决关键技术问题限岭,推动产业化发展仇兽靡。    电动汽车正处在新产品推出的初期毕晃,技术飞速发展胜喇瓷,面临很多未知领域的挑战哇彪,这些不确定也带来巨大的创新机会哥完掀,是企业干、行业和国家的历史机遇峰,也是赋予我们的使命和责任坟佃刃,    我们将坚持创新馁田,努力实现产业转型升级和健康持续发展毒。    最后鸡方细,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼骇:李芳" "陈清泰鳖釜篓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办槽软抠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”节,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”炮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出非此,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题匙萍酿,回应社会的关切任潮衬,引领行业的健康发展保。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台末,围绕电动汽车安全和创新等热点问题响,广泛交流脓肛电、献计献策闷。    首先是创新引领问题擦。    去年剐里络,国家多种政策的叠加效应充分体现极,电动汽车呈现了爆发式的增长版四怀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%形慨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善碌,并得到大多数试点城市的积极响应捂俩。更加可喜的是冬撇,电动技术逐渐被消费者所接受饥唯钙,潜在消费人群在增长啸耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是闺,总体上配描,这还是一个政策驱动的市巢怠,它的不可持续性已经开始显现单孺酣。从今年起寺,国家补贴政策开始退坡肚匠伶。种种情况表明刹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期休竞肌,相应地挠徒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期返。购车补贴的退坡米酞谦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型欺。也就是在购车僚使华、补贴逐步递减的同时艘犀,政府应在研发环节加大支持力度城玫,集中资源支持在动力电池菲辫、核心零部件竞潜、电控技术腾、轻量化痪、智能化等方面突破技术瓶颈僧艇。    另外拆款汰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位失戈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始渐嗣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等衅逞氛。相应地视摊捷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度袄廓,大手笔投资于电动汽车槽。    这一切表明沟航圃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快屋缝泊。    由此看来钎希,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战席控混。    第一盛奸狸,政府补贴政策进入退坡通道霖娥痪,电动汽车性价比提高的进程铺辆,能不能跟上政策退坡的进程鸡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路东,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键臂。    第二狼勒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鞠骡墨,中国肯定是他们的一个主要市场目标策冈。能否改写我国燃油车发展的历史聚扫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立菇郸,并建立起较强的国际竞争力晴,这是政府和企业必须认真考虑的问题湍函切。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术骋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力姆。    因此恢码,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导勿,那是在强政策激励下的增长景酶乖,是不可持续的闲词惕。有些企业一门心思地追逐增长袱揣,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张厩久咖,却放松或忽略了创新和研发帅。    应该承认乾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比母,性价比还是偏低的该。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破纶费,电动汽车将始终受到半途而废的威胁挂惜吵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景槐,理性地配置研发和产能扩建的投入闹施傲。    当前悸,我国电动汽车正在向成长期转型渭脐,这是一个重要的机会窗口谓蛾腹。从全球看裳邵,电动汽车的技术路线还有选择的余地痢扯肥,核心技术尚待进一步突破漠导,关键零部件的壁垒尚未形成公楔浮,信息系统还在发展堕,品牌效应还未发力希桅,商业模式正呈现多样化柒互吐。可以说噶檄廷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间请。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略掀玖残,有较好的积累劲纷。我们又有全球最大的汽车市场支撑惧卿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权椒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇娃套,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件翔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钞潍,潜心打造核心竞争力抵腹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美藐境,另一方面可以与国际巨头同台竞争搪觅痞。    电动汽车和燃油车一样箱瞬,竞争力的核心是聚集优秀人才荷倪,拥有强大的研发能力骋窝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应浮创。对于汽车产业来说坤挨尽,生产能力的扩张是相对容易的臂屯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的卧。但是侧赌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了程按含,因为那充其量只是一个泥足巨人腿。    补贴政策的退坡赋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量壳,补贴导向将让位于市场导向锯,让位于创新导向刃。优胜劣汰作用将被强化棉垛,在大浪淘沙中甩嗡麓,真正能站住脚的邦肛垫,将是那些具有创新能力坟抽、掌握核心技术楞、具有品牌效应的企业烦逆。    关于安全保障的问题播此。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上滥济,特别强调要重视电动汽车的安全问题徽殊。这也是全社会非常关注的一个问题苏第太,是这次会议讨论的一个重点朵。    为开好本次论坛卑局澳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研合龟愁,并将在本次会议上发布调研的成果炉。    汽车的100多年发展史说明忻剃,随着人们生活水平的提高怜,出行机动化是一种必然的选择缕按。但是蓉陌歪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车颂胳屁,电动汽车处于起步阶段催判,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外好夕,还存在由于能源结构改变而带来的辱逝,诸如高压电路脑、动力电池等新的安全问题跋。    因此冬句,在电动汽车市场快速增长的时候逗劳,安全应该引起特别的注意深,无论是整车企业册,还是零部件企业取牢,对于可能出现的安全问题娥烤苇,都要诸项排查撼恢腻、及时发现藉巧宽、找出对策蒋刃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前诺。即便是这样蹈,进入市场后的汽车仍可能出现问题徽,这就需要继续跟踪涩,不断发现新问题猜闷,不断解决问题庙,必要时要召回已经进入市场的车辆踌。    应当承认耻,电动汽车技术的成熟度还不足诗叙斤,市场考验还不充分昂,消费者的信任度还很脆弱革寝客,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展势湾徊。从这个意义上说硕,我们必须把安全放在首位岔帽。因为安全是一个否定性指标皮绿碾,世界上没有绝对的安全哼备,但追求安全是企业的天职究趁壕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上硼琉,要以更多的投入佩红,在设计翘蔫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平撮。我们绝不容忍安全隐患耙咯,但也要宽容失败备靶,因为这里存在着不确定性阜拭。    安全也是规范出来的毕齿虚,要高度重视标准抛本巷、法规和监管的作用禾庐,设计安全的标准和法规墩扇邻,有些是科学的研究和论证定下来的烘硅薯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的毯茧。企业必须严格按标准和法规生产耍遂唐、管理和运营尽称燎,监管部门则应该严格执法哄回糖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本登,绝不能容忍劣币驱逐良币耙。    今天梳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题彭钾统,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题虹瞧炭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具爽懒芒,它还缺乏充分的应用考验斧,需要未雨绸缪裂膊拧,防患于未然酵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导栏溃坦,各位同行毒秀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》缴嘘,每个桌上都放了一本操天犁,大家可以直接看形尽布。前面上半场我估计是大家最关注的劳闭彻,有一些政府动向骇陈麓,他们做的干货崩朗遣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了局婪艾,我只讲讲技术搓耸惮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”锨碾鞭,有三个方面磋绦,有些技术方面的内容是有相关性的钠如,政策本来是张永伟讲的赫,我在PPT里基本删掉了峦,大概带一点搜。    首先讲一下电动汽车安全的技术僻貌。电动汽车安全技术我们分三块溅哺,动力电池的安全毛镰七、电动汽车整车安全墨盾、充电基础设施的安全贫喘。首先是动力电池的安全性莫舱,是最基础爆、最核心的胚,包含了电安全痊潮、热安全咆、结构安全等等范疵限。    我要先从科学的角度说一下铅芥。如图(ppt)筏苦,这是电动汽车动力电池的基本特性豢册,中间可以看出我们锂电池安全的范围汇纺钒,一个是电压徒、一个是温度瘫凡,对电池安全来讲太醇,这么一个很小的窗口里才能安全工作姬男,如果温度高了会发生一系列的反应括督桥,就不正常了套撵。我们具体来定义一下这些温度拱宽,这是做一个严格科学的实验佳,锂离子电池的热失控乏蜂傅、温度变化沉晦洛、温度和电压变化的过程臣。有三个温度棘,T1叫热失控自生热起始温度坝,这个温度一般在90度杆人,接近100度腥。第二个违逗典,热失控的触发温度衡,就是说热失控要开始了菱级。第三个噶凯困,热失控的最高温度费,代表了释放能量钨卉绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)改,给出了一系列的各种类型的动力电池摊娠,比方说三元的NCA脾毙、NCM泄勺、锰酸锂的评侧,钴酸锂抖铅东、磷酸铁锂戈劣免,还有钛酸锂的涟外翻,从中间就看出嗓芹酿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的堡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辖缸,总体来看既槐释,热失控最高温度比较低一点缸,这是钛酸锂的痢淡理。    太过于学术化一点健虚骏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程驼控晴。热失控牡肛梳,我们先从热的角度惕幢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后觅苫,我们的SEI膜就会分解斡滑、负极电解液也会反应矩姬,隔膜机制熔化逞核武,再到正极分解谭、电解质分解烷帕,最后就涂层崩溃嘘辉,大规模的内短路电解液燃烧雄袖,就形成了热失控喝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度辩竣弛。    另外一个问题宠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展括腾,像放鞭炮一样蔡,一个单体发生热失控能量还是有限的旱烩吻,如果在整个模组系统中间扩展雇,这个能量就非常大了辞。我们说其实不在能量的大械佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了娄,但是并不是一个危险的东西敛跋,关键是没有瞬时释放魏料,这是一个瞬时释放的问题岗。    诱因诉锑,刚才说的是过热引起的葱埔耻,还有电的和机械的形挂,电触发体,主要是过充抽蛊舵、过放等等伟悄化,尤其是过充颠陵,过充引起的热失控是卫停害比较大的饯坚讨,这是它过充的一个过程和机理饺项,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火酒能。还有机械滥用垮桐寿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火懊羌,这是在网上搜到的底盘的切割实验酮究递,专门看它怎么样蔬锭奖,机械诱因就会最终引起短路粹。    第二部分铂,整车的辩彻,现在我们找电池厂开安全会耐,电池厂就说很多问题是整车引起的戳剑,不是电池的事敖蔡缝。的确态歉匣,很多问题不是电池本身造成的沥蔡废,是外部原因盼,整车丸拖诚,比方说碰撞会引起络榔,电气安全搁,还有功能安全奖漂,重点是这几方面饶抒即。比方说碰撞孰认,碰撞是最容易引起镜尚冯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全虏步。第二姑,各种原因的电气线路短路引起着火徊模忍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的独苔,电机控制器纶渐毯、电机电子器件IGBP短路了陌品返,高压碌墩、拉弧缴圣朵、多处熔断事梆嚼,整个就全烧掉了凡,这是控制器烧红了暖嘘贿。另外一个狗龟,比方说前一段时间南京暴雨之后莱窝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路苇魂。功能安全华梯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拓姥突,电池管理系统死机扒借舒,但是充电机不知道筏,继续充市精,充过头了蔚长考,导致了安全事故纷伟芦,一般150%会大规模的内短路诉古,充过头150%会衫,不管是什么电池付鹊,包括钛酸锂电池瞪稀咆,如果充过头也都会热失控的恒蔼,虽然我们知道钛酸锂非常安全阔,但是过充之后过压也会引起安全事故枫魏。    第三晦欣伎,充电基础设施的安全怕。尤其要说一下充电设备的安全问题吕惕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好锨舱吉,它的防水碳酵、防尘未杆帝、防腐蚀弗、漏电伯铜们、短路保护等等门暇其,各方面存在一系列问题褥古灸。我们开了基础设施安全的研讨会户陇,大家提出了很多问题侮推,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍救,我不在这儿过多讲古颓。比方说歧宏,我们荣威550就是非线充电着火腾,自己来安装这个寿悔覆,比方说外部的“三防”形峰,内部走线的零乱泵搅绣,不按要求接地等等澎奇,这都是我们充电设备的问题墓。比方说全生命周期状态的监测躺、管理体系的缺失铆,线路老化之后也引起很多问题祷棱。尤其我们在研讨会中有专家提出疲喷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证舅,因为那里头重现事故之后就会特别严重喜饱氖。    我不要都讲问题钝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钩。    第一度跺立,说一下全球国际的进展碱汲场。我们要学习几个卡,一是安全防护方面律雷,比方说日产的电动轿车Leaf涧,现在接近23万辆绩,没有出现过重大事故弥鼻。它有一个安全防护的设计体系珐憨晨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的星许牢,而不是说不能做到安全诚休故。人家做什么撼?首先茅,有很好的防护设计理念坡,它的防护穷毕,首先防控事故发生喇啤,其次一旦失效碗,可以失效不出事芯阶我,再次皖溉拴,出了事瞪,把事故控制在一个可控的范围巴虏侗,控制在接受的程度跟燃油车一样懦。是这么三个阶段湿请揪,从电池设计膝菠互,到最后可达到的安全目标炭殊,是一个全方位的设计理念雀。    二是设计开发方面额,遵循了严格的V型开发模式立,从电池包是、乃穑块晚、单体垦氦、材料钞阜鼎,从设计层煎佰、验证测试层垫擅蠢,是非常详细的闺筷撼,包括底层的电池材料敦玲媳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了丧猎,我们国内的电池厂现在还很少用这些倍丝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鲜疾篮,其实这些我们都很熟悉酞汐,比方冲击胳、振动拉、挤压毙匠插、跌落催赣爬,奶ζ诖郑块跌落妮扫、单体跌落等等莱,针刺枷坞、极端的短路耸、火烧画缓炉、热循环暖,有温度的高低温循环实验岁,这个好像我们做的不是很多届鹿,气体分析等等屯,这都是全都做的喇娄,这是我们跟日产合作交流的潞,我觉得还是给大家分享一下互犯,很有意义的栓托。    第二吞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说垂狗崇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)掇,这都是公开的共船。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利居湿,这是一些主要的专利惊胯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碱稠非,这就是一个完整的过程浅蕉。由于成本比较高蹭钞汀,其实没有在它的车型上全面的推开丢。    另外一个值得一提的蹲纫愁,特斯拉的碰撞安全性尼,从设计的角度饺墨,应该说借用了一些非常先进的方法经。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型欢,发生事故之后陡痊妈,非常严重的事故也都是安全的烷纫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好袜,当然因为它有别的安全性搁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的阮敢。    第三侈浇劫,这也是公开的资料熄,三星的电池系统天弦董。重点看一下电芯层面挠艇,这是90安时内部并联四个单体电池辜嘉,一个卷绕式的方型电池蹋剐榷,这个电池在单体电芯层面加了三个装置婚山獭,一个是过充保护溅辈、一个是防爆阀牢碘、一个是保险丝视沥莎。我只说其中的过充保护辟城,这个电芯的外壳是正极蝗晶,有一个过充保护的阀骚结膝,当内部气体压力增大之后搓龄,把外壳的正极跟负极直接相连麓,短路伙,形成大电流丸,外部短路扛,过电流之后保险丝把这个断开磨环陡,这个我们是值得学习的拼。也就是说在电芯层次进行材料恳刺、电气纬盒块、机械系统的系统设计还是很值得学习的此且,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钳,其实它把单体电池当成了一个小系统赤撩庭,我们可以对比一下典菏,日产电池的乃浚块相当于三星大电池的电芯差蹲,就是日产是小南ッ硎。块慌桃,三星至少客车上是大电芯墙禽。    未来趋势来看醇态吝,现在工信部300瓦时毛礁肋、350瓦时都是这么高的悉蒙,这是国际趋势蹬磺熊,没有办法航,大家都在这么做伦猾刀,10年内我们真的要到350瓦时孙桓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的税怪董,2020年300瓦时应该是没有问题的啡畏适,这个从比能量角度是可以做上去的鼻豪处,成本也会降低时腊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嗣,比能量玲锌度、安全性是一个翘翘板撤拾搭,所以我们现在都出这么多事拜堡,下一步300瓦时缕苦罚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知勒。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嘎,我现在牵头中美电动汽车合作寿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性呈妊媳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系肥栋,这是最核心的下一代电动车技术继秒剑。    说说国内的瞬绊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩五,待会儿再说问题摔顷享。正面取得成绩暗屋勤,从材料体系咳,三元正极担、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高警操,比方说在阻燃隔膜锣默崇、阻燃电解性蜜隶剑、阻燃安全性也都有创新裤帕,取得了进展陡奠。从单体电池产品的检测结果来看嚎鞭,跟国外也没有特别大的差别吃。总之填,从统计结果来看坎,我们和国外的相差幅度不是特别大弘垛赁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源克,总体电池的安全性保持还是不错的厂休巧,这是实验的东西卵,严格按照了国内国际标准算煞,因为我们的电池企业也跟国外配套碴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套彪遂垮,所以我们其实国际的标准都是满足的饲娜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新携镭。我也举一个例子柔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的盛图雌。刚刚说三星的有熔断器电、过充保护器獭、防爆阀村佛唬,模组的我们现在电池管理系统等等界亩掏,还有一个问题段躲醛,自引发内短路曹,这是一个问题搪,我们的制造杂质亲、经常小规模的过充过放裂,长期积累以后会自己引发内短路恫必,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做墟,因为不好重复实验戳猫缅,我们首先做了一些重复实验的方法落架衬,把规律摸出来了革绒梆,这个短路会形成三个阶段溉乐,内短路的第一阶段敦镜苗、第二阶段苟啤荒、最后一阶段尉侯江。第一阶段只有电压的下降兑其色、温度基本上变化不大农唾,第二阶段廓惺溪,电压下降同时温度有大幅度下降溶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测凭潭捷。    如图(ppt)菊被篮,这是替代实验涩亩,这是算法朗棺滤,这是短路的测试实验宛糖,这是结果趟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用头躬貉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程飞、内短路的阻值都能精确的辨析出来精渺,提前预警热失控事故史懦。    整车安全艇闹额,首先是轿车安全呕,比方电池的防水晚性,跟整车关联度很高殊,因为静态的防水纶笺肋,放在车上不一定防水茂蜡,现在都知道IP67齐泻乾,其实一些厂家都做IP68了暮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的徐乌辟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故殴庆,我们如果做得好是完全没有问题的霉嘉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计矢崎,这是我们做完的设计疏培胜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全构,这好像是我们比亚迪的电动车绞病暇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西踢,做得好我们的防水比燃油车还好睹桂够,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好荚,关键是我们的技术到不到位罗,所以我们来谈安全问题应该这么看细。    第二感,轿车碰撞安全锌,我们做得好的企业也是不错的杠畴。举个例子啦蚂,长安的翠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作贪灿膜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的场覆,这是产纲鹊躺、学黎、研联合研究的绥。甚至为了将来的发展措尺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的浑秆。而且电池包不是越厚越好华方,如何又轻量化税掇、又防撞朽,在优化设计方面也还有很多工作可做溜。    第三蹭洽,整车电池系统总体的安全保护氢。我觉得我们通过上次的整车交流会豆箩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案袭恃,大家都觉得还是非常不错的下炒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的汝帅天,尤其是轿车企业是比较好的童,分层婚豆慑、分级做的是非尘妆常好的扳,比如说高压安全管理系统始湿。就是说只要按照严格的流程来进行开发瑟挽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的舷磷起。    另外我提一句客车揉,待会儿宇通的汤总还要讲的膛郝察,我不多说了草绞,他们有成套的方法来保证安全性漂。    最后抛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吩违。前面领导都说了堂逃德,多少起多少起插锰,这是从2月份到7月份统计的10起以上瞳萄,7月份多起来了侧染。现在存在的问题松,我们在报告里面有详细的介绍昂戌刀,我在这儿时间关系也不说的太多了扔。总体来看峦,我们安全性准入门槛要提高硅商,所以现在在指定各种标准退锤反,要进一步提高标准供。当然还有一个问题吹普,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的令烂功,因为充电桩跟车的接口是老的施,现在要搞新的嵌隋纬,新的总体来看是更加安全的迫高,老的怎么适应新的梅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的秒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战绣。    我们的发展建议羌腹乃,我也不详细介绍了喘踞,因为我们在报告里都有识哀金,永伟会比我说的更清楚一下鞍峨。    第一个衔邢并,完善安全标准申蹬,制定更加严格的安全标准谎。最近客车安全标准扳柿膛、电池系统的安全标准须拖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准剁。    第二个藐抖其,监控体系绰醚邢,现在当然都有监控系统超,马凯副总理上次也说了盯陕,监控主要还是要靠厂家监管薪,不是靠城市最后的那一级鄙,最后那一级你也不会给太多数据腿叔,数据最多的还是我们厂家自己剩谩,我们最有能力监控好齐嘘霸。    第三个拎,强化充电基础设施安全管理譬拍,严控地下车库焚、高危场所充电设施建设与安全监管辉熔。    第四个土衅宛,改革检测体制等僵汝,我们建议建立新能源汽车年检制度非蛋缕,传统车要年检皇,新能源车是需要年检的湾瓜巷,比方我们防水捞、防尘性能饱,新车是好的捷尘,老的就不一定了遣肋,我们的绝缘性能陵凉存、漏电保护等等是需要检验的思套催,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的倘筹饥,这都是很重要的担。    第五个躬,建议改革行业的监管体系哇你驮,现在我们是准入怖,有几千个车型窍,客车是很大一个数趁继帘,很多厂家都进来了穆瀑虾,不能说让谁做潞、不让谁做幂实,我想将来要引入事后监管的体制诞嘿袒,谁要出了事要负责熬克,要召回疮断鹤、吊销执照仑下、取消资质愁牡乾,甚至取消你不能再进入这个行业覆,这是我们建议的要加强睦,否则这件事情没法弄富。    结语三句话崔苯:    第一晨秦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”假锈,为什么是“命根子”屉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转棚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惨?我觉得怎么强调都不为过疆容,所以我们要警钟长鸣蹄,高度重视挤帅,大家都是这行的从业人员旗费,都不希望这个产业下滑据户授,但是为了做到这一点范馆,必须要警钟长鸣匠虑,高度重视汗桨。    第二蓟江,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术铜鲤。想性能大幅提升镶背,大家都希望300公里浇聘沉、400公里橡五,客车也是要提酮杯北,高比能量电池是必然的趋势矫描佃,往上提的瓶颈技术就是安全捌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点荷。所以随着动力电池比能量不断提高敦翻,电动汽车安全技术的门槛越来越高石,本土企业要有危机感拴吧泛。    第三钝犬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拾小划。安全管理设蝎,政府责无旁贷闪橡赴。    我就说这么多筐抛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日酥巷吩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嫂逻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起唯,到今天的北汽EH400的下线概掇抄,北汽的这100万辆用了5年的时间偿鹤。    在活动现撑伞,北汽集团董事长徐和谊表示燃眯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嗓傲,不断的加强产品暑汇、技术谐、管理创新竞,不断的加快电动化拾舱冠、智能化缮线点、网联化薯、轻量化的发展步伐捐淳,全力抓好‘π计划’的深入落地乘幻惹。力争到2020年洽首外,实现自主产销80万辆栏,这其中包含新能源产品20万辆双呻钢,实现销售收入700亿元毋膘降,进入自主品牌前三名的目标贯判呸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业镀伴。”   “来得晚讹,干得猛陇涪平,站得稳”    “来得晚课,干得猛此,站得稳簧席响。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惕粳挞。    “在行业内来说盼,本土企业已经很多完成百万辆了撮婆,我们加入进来恭蒲精,形成一种集团向上的态势蕾迷答。”北汽自主分为三个部分薪,“绅宝禄乡摔、北京线操、威旺缺一不可八额精,齐头并进驳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧币唬奶。”在随后的媒体沟通环节中删,李峰坦言彤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列其,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群睬规。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品科界缎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群墓催。北京是传承“越野世家”品牌精髓谦且饯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌轨昆芍。    “越野车是小众市嘲ū搿,但是在中国市场上文,硬派越野劣,没有人能从北京汽车手里抢资源羡鲁。硬派越野或是下一个风口蔽纷删。”李峰在接受媒体采访时表示钡孙。    除了在品牌划分上的努力摩手,在车型投放层面泡蒙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车部擦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车匈褂,而到了2016年腾浩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车淌富蝎,加上北京品牌和威旺品牌光,更是达到了六款把貌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例卑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录醇梯。    而面向“十三五”谰嚷,北汽研究院院长邬学斌表示京,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标避。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述稿眯浑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线幕绍漂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累彩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃篮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破净。”    是的攫畦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线毖,北京汽车仅用5年的时间圣彼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”察浚北。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凛窃顶,现在一是车型结构变化了卞棠,市场引导到SUV叛舞瓷、新能源和智能化上去钨即捅。我们由三级跳变成了一级跳天砷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示板,“市场的变革对于自主品牌来说樊驳,恰恰是一种机会软。我们有对市场最敏锐的感知苟委,最接近市彻嗬摹,这是任何合资企业都无法比拟的嘉涧厩。”    从年产销量看碗怖,2011年达到2.4万辆朝罢龋、2012年实现7.8万辆校、2013年超过20.2万辆骗寸短、2014年突破31万辆软、2015年完成33.7万辆累酚,2016 年预计目标42 万辆茧,到现在已经完成了23万辆潍。“2020年我们要达到80万辆绿撇枪。”徐和谊表示晾墟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品闪,还要有好的营销浩讥碘,“酒香还怕巷子深”焕脯糕。在产品营销与销售网络建设方面嫌李惹,北京汽车依旧不甘人后擒糜。北汽股份副总裁蔡建军有句名言骑纷事,“人在一起叫聚会讽,心在一起叫团队排遁汇。”    2016年上半年瘸灸芭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家吩估,同比增长396%斗溅凄,目前网点总量高达到836家记,渠道建设速度令业界刮目相看册海。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家陀欠,同比增长20%功,目前网点总数已达1081家嫩朝巾。    据已公开披露的销售数据痴蟹坎,2016年截至7月掳棉阀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆缎昂,同比增长42.7%帽宪韭,远超乘用车行业11.1%的行业增速取隋。其中错,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆碍,同比增长94.6%汕访,成为名副其实的“自主增速王”惹。在具体车型上马钞艘,绅宝X25累计销量接近5万辆弧峰限,在A0级SUV细分市场排名第一捕救。威旺1-7月也实现了近10万辆春五达,同比增长6%以上坏凶。    对于营销体系吵掏赣,蔡建军表态称俯犬讳:在互联网时代微,消费者出现了很多新特征辑,他们爱分享互动琴络奇,重视原创和分享侧,并处于一种“始终在线”的状态哼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系闷协。   对于未来埠俏惕: 李峰表示镣炭,在“十三五”期间惩卑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌颓妨。    其中针对绅宝品牌珐,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品吾铃捕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆愣蓿块化技术平台沧惰埃。    此外琅,针对SUV市场火热形势视,绅宝连续推出多款SUV车型掳耍碱,形成了X25徒矫皮、X35敛连、X55芹懊枪、X65组成的SUV系列碴,实现了对细分市场的全覆盖独谁然。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型纷写,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50当。未来裙,北汽威旺由经济型微车荒显、MPV摩、SUV和轿车等品类组成履。   责任编辑敞霉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空操:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开樊烂竭,在杭州召开侠驹,我们非常激动溺翅。我们希望全球贸易更加公平帮陈,中国企业能够更好地融入世界市场闪兑公。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示袍,要向世界展示中国汽车业的良好形象尼贫。据了解蜕粟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搁岁梨。李书福说藉先,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台勃粮拖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部铺律,李书福告诉记者苯宿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州帘灯,吉利要展示好自己的形象挪。李书福认为尚,我们要解决全球经济治理问题啪灯,首先要做的就是提高自己的竞争力惕蚀蒜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理竿妮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业颧怠睬,李书福就来劲了讨仆罐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头啼反,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展墓舶,是全球经济的一个缩影淮强恳。”他介绍说豪搓,未来汽车产业的方向是电动化图、智能化绘携伞、轻量化挝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列玻没五,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年湘党烽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一挛匆。李书福认为彻驹膝,两者的“联姻”以及之后的融合发展婪泊江,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新巾豌、活力告狈、联动扔氛佰、包容的世界经济”汹。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”砂醇衅,在他看来两者在基础理论研究和基础钠セ眩块研发方面合作得非常不错敬朵,他希望沃尔沃能更豪华斜、更高档江红、更有竞争力撮炮壳,希望吉利能不断提升品牌力椽夏、竞争力和溢价能力横。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件借疯潦。”   在吉利汽车体验馆鞠素挞,新款的“博越”展车停在那里傅憾才,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟撕涸茨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惕遁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一筐。李书福估计惮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作舜袄。去年冬天瞪绞倾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时了干堵,他也曾表示誓补,未来汽车将成为一个智能化的终端设备懊活。   “汽车的产品形态也将发生根本变化婆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势空回柔,商业模式的变化已经从电商触燎、维修团饯枷、汽车金融休识、二手车睫喊赶、人才培养等领域开始镰篱,逐渐延伸到供应链前端的设计桓、研发和生产炭蒋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惫概,这是核心扳趣。”李书福说弓,汽车和互联网倾幌媚,两者已经分不开了船彼塘,汽车制造业要想有未来铜嘎,就必须和互联网深度结合起来函偶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题躲,吉利每一次研发创新缚粕炬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开分。   “安全既是时间长度莲享革,更事关人的生命蔽。有人说室船斯,现在的汽车都很安全了瀑,安全已经不能成为汽车的卖点了禾思春,我认为猾,这句话说的不准确墩嫂,也不全面盒藤告。安全对全球都很重要墩猛容,对国家很重要违漂吧,对个人也很重要窍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害舌坪,可以说安全事关大局秀,安全关系到千家万户咖东理,我们一定要把安全放在首位筛。”李书福说傻衰讲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中虎堤构,不仅有央视的直播饥辈从,现场还有上百家媒体幂萍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分抱,受到业界的肯定屉卸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念轮,用现在的话来说就是企业的基因分,要从根子上形成安全为本的产品研发理念惊系昂,当其他条件与安全设计有冲突时鲸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程锹芜,而不是相互妥协挠韦。”他认为规挪姑,当造型与安全有冲突时菊睦破,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时入獭绘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蔬堂,也会毫不犹豫地选择安全匹。“汽车是给人坐的篮懦缮,所以安全对汽车而言实在是太重要了楔新。也就是因为以上这些理念入横驮,沃尔沃才能发明汽车安全带吼熊股、汽车安全玻璃味洛掇、安全车厢撑叮芳、儿童安全座椅宝、侧气帘话、车外气囊庆、交叉路口自动避险自动刹车井谁堵、城市安全系统等等翠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题盗叹,因为对人的健康会造成影响洪缝体。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知魄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上幂欣。 责编频雾就:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度络吻遂?这是东风集团高层必须面对的问题葛惦坷。“国内前三烷,2020年品牌影响力达到行业平均水平歉、市场份额5%娟妊、销量125万辆钵铆,其中东风风神必达35万辆酸刷,挑战50万辆为耸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惜。   论自主品牌的持久战筛毛挡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点素输脸。在他看来痕,相对与合资品牌户,自主品牌的发展分为三个阶段风:战略防御汀雹、战略相持和战略反攻导秽。   “对标合资品牌愁钉剖、自主品牌已经经过了战略防御阶段讽簿矩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段玖枷矢。”8月10日丸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌牧,并反复强调蚀师,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了筒记厦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于琴,风神刚刚取得的历史最好业绩媒艇笨。凭借旗下三铰亩校客——AX7俏拖、新A60纱撩、AX3疼,东风风神1-7月累计销量76322辆救失脯、同比增长33.5%烯居帛,其中7月单月销量首次破万极卑。另外漠弗,轿车销售26756辆抒涛接,同比增长46.5%;SUV销售49566辆集鲤,同比增长27.4%端。   一系列数字背后实际上传递了两个概念巴:第一督,超额完成任务;第二虐,轿车和SUV双增长犯。按照目前“三箭齐发”的态势钞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆眷挡狗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比购:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上散渭测,东风A9超过传祺GA8洽沁聘、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汲。   “其实醋貌富,我们重点想对比的是帕萨特邪。”李春荣云淡风轻的一句仟笨床,让一向低调的东风乘用车墙唱,平添了些许彪悍和霸气弧哇。   不过奢蛔琅,面对长安尝、吉利边、长城滤癸、上汽这些强劲的对手沃祭,以及合资品牌下探慷氏梁、车市整体放缓的趋势前,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观都常。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度宛?这是东风集团高层必须面对的问题脆墨。“国内前三裳,2020年品牌影响力达到行业平均水平苏姜、市场份额5%了唱染、销量125万辆娠,其中东风风神必达35万辆须芳,挑战50万辆酒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孟项。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营炭洗,我们要尽快达到35万袄势实。”李春荣形容恰呛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”化,未来五年将是“本硕连读”局第褥,从自主品牌的生力军成为主力军难窃娟。   如何冲击第一阵营单? ?   对于目前的东风乘用车来讲层检煎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战岭,首先是产品晨岸兴。关于产品规划茨枯娥,李春荣给出的答案是复,东风在2020年之前翅愤,会推出17款全新车型凛统辛,其中传统车型将达到12款了,新能源汽车7款虚辩间。   实际上帽,经过七年的储备吗,东风风神已经形成轿车沏、SUV和新能源汽车三大产品军团陈撕捍,在大纶、中测榔限、小细分市场布局募。   值得一提的是蔬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蟹兜。这意味着冉,除了传统车型绵锭参,李春荣手里又多了电动车这张牌廓荒始,而在2020年的产品规划中膊兔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款宏覆丸。   产品层面逼涵,缺少明星车型蔫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题螺嚏喇,而在未来的规划中闲,东风乘用车的目标非常明确楷檬圭:提升车型效率蚊,培育明星车型江刃涧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型啊合僧,半数以上产品达到细分市场行业平均值嗣捆崩。   实际上来烧软,东风乘用车下一步面临的问题地,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”寞核湍。除了风神之外菠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等穿悍娠,以及合资自主品牌杏,而在东风入股PSA泛慷泻,成为第一大股东之后藐,东风乘用车无论在资源整合熬片、品牌溢价脓、平台技术方面剧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应宫,当然这还需要时间证明胺侥鲁。   不过佛贝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向炕:资源协同包括产品锨绷、平台滑蔡、制造技术摹蛙、供应链导辟糜、营销和国际协同卯取。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要描牡绰,随着车市的放缓缕恰,近年来芍桨,从豪华品牌到合资品牌耸容、再到自主品牌嘉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证杰卉。   与成熟品牌不同顺,创业中的自主品牌策,在招募经销商剂谢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力怕啤剁。随着竞争的加剧寇传、产品的丰富觅唬臣,未来将对渠道提出更多的挑战刨,比如一年之内连上四款新车的吉利窝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理吗腾。   盈利能力当然是最为重要的标准松荤,但是牺牲自己矾才但、持续补贴经销商矩巫,也不是长久之计块爬,解决之道要不断有竞争力的产品推出抢。今年年底裂琉,风神AX5即将上市虽汀茸,明年AX1也将上市论。   实际上搂痊,在青海活动开始之前痴千并,李春荣提前到达西宁娇墟,专门到长城和长安4s店进行调研篓哇。让他感到欣慰的是冯圭晦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75匣搬髓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的千同,我可以负责任地说损,我们的商务政策是最好的扯洁霖,没有之一惠瘟涸。”李春荣对于渠道的重视程度剑盖,基本上是亲力亲为涤。   目前碾徊鞭,东风正在加大招募经销商和扩网的力度儡步。按照规划窗谭,每年净增网点50家平,未来单店销量逐步提升至800台以上来分驾,达到中国品牌经销商中上水平腐瑞。 责编窘:李芳" " ∪ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日杜浪,由中国汽车技术研究中心主办佛洼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办弛护抖。在本届安全论坛上味,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嚼鄙,在回顾过去的同时陌掣良,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议撵弦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人掀朝、车辆烂、道路等影响交通安全的诸多因素猩摩晨,促进共同发展卡,从而降低事故中人员伤亡率未蹈,最终有效改善中国道路安全状况独瘫。   会后恒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦镁仿呛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访狭惠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念礁模,并阐述了对于人焕蹭烦、车筐睹、路伟勒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解煌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示崎鸿懈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务惰拘千,日产汽车确立了非常清晰的安全理念美,一是日产汽车“三重保护”安全理念撅芒钦,即分别从社会救刺舌、个人和车辆三个层面采取措施绦苟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念韭丢,就是在车辆的周边岸丰,设置一个安全保护屏障饭,针对车身周围不同的危险接近程度凄,我们会开发相应的技术进行保护穷弯。   除此之外蛾赏坊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力闯婪处。在车辆的前方特磷、两侧荆、后方建立一个全方位的安全屏障被墙世,这正是日产汽车“安全屏障”的理念屉摄搞。同时渤家文,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化剔,日产汽车也研发了一些相关技术毒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术何哄。   日产汽车始终将零排放距矫稻、零伤亡作为企业愿景替酥奔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担冻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术帘酒,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术必比,可以在自动模式下完成转向耽写茅、加速和刹车等操作圈透虚,提升车辆的安全性能够如。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题科全禽。即使后座坐有乘客奥,后侧方视线也不受遮挡伎视,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车氖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汾,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上史,帮助驾驶者做出正确的判断林纳。   针对电动汽车领域褐廉畦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沉菊,而电动汽车上的安全技术骨,应该也已经达到了世界顶级水平瓮女裸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶哄盟,高桥信彦表示标可,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度坍伯文,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶氯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶晌呸沮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍釜饱,日产在研发智能交通技术的同时冉容霜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目土,其主要分为四大领域陷。第一大领域是关于自动驾驶技术的矛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验陡挨刚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)悔蔑痰,对电池以及其安全性能进行研究袍。   第三大领域是新的移动方式八,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备砷,换句话说钩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助价,我们针对这个展开了研究违肯筐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判潍该,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展纯惧部。   未来典,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及交附,同时欠徊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险咯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术膛泞售,进一步降低交通事故发生率豹、持续改善中国道路的安全状况列苟核。 责编禽劣遍:李芳" "     【环球网报道】8月10日酶伸虎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市俗力,共推出6款车型修陵,售价区间为17.58-23.58万龟。   新车亮点乃碌烹:   外媒点评霓目署:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编恐:李芳 版权作品馅吵,未经环球网Huanqiu.com书面授权涩,严禁转载伶,违者将被追究法律责任蓖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口妨,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭憨嫌柒。   不久前诧夺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泄咐,北汽集团以549.329亿美元营业收入悍,排名第160位接瘟脊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单零,也是首次入围世界200强腹糜。“我之前的预测是在180名左右啪,这个结果确实出乎我们意料慈蜕拾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话孤飞测。   据网通社了解辟懦翟,2015年股蔼睦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元散模,再创历史新高伺。“十二五”期间宛狮驹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆涕杰屑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元评乱颇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元轻,增长3.4倍劫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流刊浑琉,网通社可以断定以下两点藩:一巨让、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续破写弟、稳定的增长烈柑卤。二淳德炉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重遁遂蹄。   为什么能做出如此判断抄百?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上玩揭?徐和谊的一番话做了最好的解答褂琅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂水另,咱们给人家代工挣俩臭钱类善,那是发展民族工业红啦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗崎粟?不可能咖硼秋。能走向国际化吗搁?那更不可能潦。”   然而躲剃汗,做自主品牌汗,光有决心蛋、喊口号是没有用的棠莽。正如徐和谊所说撼:“干自主品牌真的难什措,现在大家都处于成长阶段缺逛堡,想要效益好显然不现实嵌慕。但是效益不好就不努力苯,就情有可原吗寺细揉?当然不是!茶禽巾。”   从“1 ”变“2 ”贩澄叔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心经。短短5年时间唾金硼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”毯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心让跨。“北汽人要有工匠精神姓贬愤,低着头甲、少说多干酮,闷头干蓖,一代人不行两代人存,肯定成功烂肠荒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求睦。   随着“十三五”规划的展开豹库,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”豁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嚏喉拴。据悉纶拨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产熬闹笛、供市耍太、销布旧、研于一体的北汽集团南方基地侈哺步。   届时宽龟壁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心溯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市关戈,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展裳,形成1+1>2的布局秽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品狗维,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺径湘。   “十二五”期间逗,北汽集团凭借超前的战略眼光捐彼冯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展评榔。通过产业链合作邯屋,北汽掌握了最核心的三点(电池厂俏、电机婪、电控系统)技术裂圃搽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军风隆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆赫耍卡,并取得了中国第一涧古咯、世界第四的业绩谈熊刺。   据徐和谊介绍兼玻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上词沁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案糙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前皋涝,北汽集团零部件业务板块几乎是0搁,经过这几年的快速发展称刚填,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元昏,这是之前想都不敢想的兜眠翅。”对于北汽集团的转型凭效,徐和谊深有感触睹。   据徐和谊介绍喇杆,未来北汽集团将围绕汽车产业链芬檬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型头,包括汽车金融微靶瘫、二手车腾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸为,带来规牧和效益的双丰收懈淬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点芭署班。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咎熄希,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鲍,这也是转型升级的重要标志之一骂菩悸。北京通航以合资日狡僻、合作零鳖羡、资本运作为主要模式缴,在国内实现了产品工业化和市场营销锰。虽然规模不大偶,但已经显现出良性发展态势该忿顽。   直视软肋棺菇变,质量和效益成关键词   “整体效益不高泻,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言街改息,“我们举一个例子托,这次500强名单共6家中国车企上榜读溉,总共盈利114亿美元庐揩。美国2家车企委舱,共盈利171亿美元忻。我们的产销量远高于对手新诬,总体效益却不如他们凄摊毫。”   徐和谊指出闪,提升效益姆,整合全球价值链垒啪,转型升级躺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的踞合,也是整体中国传统制造业需要提升之处暑呸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施讲,向好的企业学胶氯脖,从7个维度努力必现酶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗秒。还有四个月廊颂,拭目以待祈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头练,通过与他的交流可以看出磷丛,对于北汽集团的成长他是满意的惶锹。然而粗,作为一名中国汽车人拱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌闯挛。   “跻身全球200强企业让,不是终点库宿鹃,而是新的起点坷啼扁。”徐和谊更是霸气直言陷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强垄棱物,中国汽车行业前三甲零呐私。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惹霖:李芳" "   车云按际:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拨海笺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲堕翰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法厦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战陪险隙。本文由现场演讲整理而成逢松墒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨鼻印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸募撬泊,这两方面的关联性是显而易见的呕困缝。    说到沃尔沃俊亭叔,大家联想到的第一个印象就是安全毯。的确虫伶规,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候痰钙钙,他们就讲管箩:“车是由人来驾驶的琅爸。因此鼓肋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全冗髓酞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则怪鄙。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明彪羔。可以这样说蜗疯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面诽钨冠,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带酿。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术俱愤被。其中当然有标配的缄,也有选配的眷,组合成不同的配置胚忌。这里我稍微着重介绍一下说拿翠,沃尔沃的City Safety城市安全系统锯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统逼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂刺疗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史酞福。在2006年的时候烽垒麻,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统开。第二年也就是2007年太涟斗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吭芬,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统码还。2008年笔绍花,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety环肥,成为一个技术子品牌桑舱。之后的十年中这套系统不断地更新完善嚼藉,扩展了许多新的功能翻,比如增加了行人探测酣、自行车探测乔、大型动物禽百、路沿和路障探测与避撞功能缎末。    避撞系统为什么这么重要呢猩佩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嗽苛埠、转向功能的话士,一切都是空谈靶矢。想象一下泻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车本,这将是非常严重的问题缺陷虐欢。避撞系统的工作机理非常简单跑封,首先是探测奉淀骑,然后是评估决策钨颓,最后是干预窃俩似,包括警告或者自动刹车冷。    首先是探测侵附。相比以前哭扩距,探测功能已经取得了巨大的飞跃牢钎。从单个雷达到多雷达和摄像头沮别逻,并结合多传感器融合算法檄顶维。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虱。    接下来是决策稗甸沟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型屠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乾纺。但是你在路上开车避,特别是中国的路况吭暑,不可能前面只有一个障碍物窗瑟绿。所以随着多传感器的应用火,现实需要更先进的威胁评估算法谐仁挝,可以同时考虑多个对象咀距腺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象光。随着更复杂的传感器和威胁探测能力匙补惺,你车周围的一切都可能是潜在威胁传跑焙。    复杂的算法肯定会增加计算量炯寒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估换,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泰,有必要进行适当的简化袱。但问题是怎么简化豌痪?比如现在大家经陈荆看到的中国式过马路劫竣兜,一群人一起走烷,走到路中间凶,可能有几个人继续往前走绍尽,有一些人停在那里窖,另一些人却往后退努乒瓶,这时候要判断预测是非常复杂的痘。所以叮我,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性订陕,使得警告和干预措施如何定时狭、提升相关性和可信度始终受到挑战须呵返。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁骸,才能提高决策的相关可信度氢穿。    最后一步是干预敲闭秤。判断之后还要有一个干预的策略吝淌临。干预一般是两种歪,先是警告踞攻,再可能干预貌按。怎样警告呢兜歌愧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告檄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁惮罐。如果没有可感受到的威胁存在勒鹊,原则上车辆不应该警告驾驶员童谓徘。这是因为酷,如果还是警告寂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因浅惺娠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率孟。时间长了之后许,他就会把系统关闭或索性换辆车钱,在中国的路况环境下遍,如果一路上都是不停地警告纺,这的确是个问题墟。    警告只是一个声光或振动的信号势饲,那么在警告之后埃筋卫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢迷墟?我们的策略依然是布扔速:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生慧搁吉,否则车辆不应自主动作怖扁,理由也是刚才所说的晃。可喜的一点是虽绣睹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升劝夯凸,自动干预所需的时间大大缩短了傲,相比十年以前襄牡竣,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鲁聚。最后一点救首挝,怎么协调人机界面霸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异来,也将是一个很大的挑战是堂粕。    刚刚讲了很多弘盆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素琴。首先是效率问题浅村莫,要调整警告反应的时间撵猴囱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效歌?警告干预是否可感知与理解撮孩彼?第二是相关性角,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出山庇窖?是正确的警告博斧滑,还是漏报或误报境隶?比如说路前方有一辆大卡车班,系统把它误认为是高速路交通标志牌释炊供,而不给任何警告金,这个明显是漏报莽。但是反过来说赤骇奢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车罗故并,从而警告干预闹辽苛,这个就是误报苏,这也是第一类和第二类误报的区别沁凯捐。最后是接受程度崩,警告是否很高程度被驾驶员所接受款隙、并配合拭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭惜屑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性纹虾褪,所以这三个因素之间要互相平衡楷乳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程骸驳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目喊孝将,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术摹螺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等攘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目弹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶胆桂?是不是因为最近自动驾驶爱描、无人驾驶炒的很热淡莎锈?同时还有一些顾客在问挪镜,自动驾驶以后酥卤,我们的驾驶乐趣在哪里童爸圈?因为很多人喜欢操控谎,喜欢在山路或者赛道上开车烹。    我们完全理解这些考虑晨段啃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况猾贺吐,今天早上我走的是中环饺庐田,走走停停嫁,就像这幅照片中般的拥堵匡溉。当然膜地,交通拥堵也不是中国所独有列,随着城市化进程的加剧洁叭孟,这是全球性趋势受编市。请问这样的驾驶乐趣何在行稿?    除了拥堵窍究,还有安全问题狄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量弗誊。城市化的发展也加剧了空气污染闻前,以及可持续发展与能源的危机卷仆事。对各位顾客来讲奥馅泉,还有实现实时互联和出行便利的需求莱。    所以缄捅缸,自动驾驶对社会辆、环境和经济带来的益处是多方面的仍巨颅。首先缚,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全唯吕荡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的滴居邢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误览措,即使提升不到100%安全顿,但是97%貌、99%可不可以粹?自动驾驶还能连带产生其它的好处美,改善拥堵委孙、节省能源消耗锣鲜、减少大气污染讼,以及使旅途时间利用更高效插会鞠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利寒阮,但我们说肯定也有挑战颇,世界上没有免费的午餐笺。对于使用者来说本蔼牡,有人机交互的挑战甭。还有失效模式控制瓢,万一系统失效以后垄,怎样用冗余系统来后备控制纷澈收。有跟其他车辆系统的交互念惟,你不只是一辆车单独行驶在路面上绢。怎么感知环境亨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知摊恢共。还有最后一个跨藕茶,再好的系统痰侮,当顾客不当使用的时候健澎,怎么做这方面的技术应对处理潦。对于车辆设计来说峰,还需要各种各样的冗余系统做后备抱寝,确保自动驾驶安全顶内。    其实痉躬囊,自动驾驶不光是技术问题城,更重要的是对社会和伦理的挑战烙,大家是不是能接受吭?首先恐,什么样的商业模式桔竣坚,是我们现在继续卖车的模式梅挽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式末划。基础设施的改变疾,比如说车道线码、公路标识的统一仑皆,这也是非常重要的毒锚纪。还有保险公司是否接受煽坊癌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任难嗜兼。最后是公众的接受程度菲,法律和法规的约束许恋旧,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注偷,从而也引发了很多相关的讨论口吨男。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么衔搬?我们非常明确埔腺句,这也是一贯的战略村融柯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者奶黎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者橙垄。    这里举个最近的例子雾触惕,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车毁,已经在欧洲量产上市刷需,今年下半年也将在中国投放市场铃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蔬竟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”兰且,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向荡赁,而无需跟随前车陕苛黑。要知道霉慌惟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拳刚慌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景投肃坟,那就是到2020年唾蜡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡布。这是沃尔沃汽车庄重的声明驳箩坝,也是一个非常具有挑战性的目标绩拾寄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谰?    我们认为首先要充分研究需,通过真实用户与真实交通关勘岗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通奶秽畏。还要多方的合作花悔,沃尔沃汽车通过与包括供应商娇、大学研究机构狙,以及政府部门在内的强强联合玫举吧,来应对全球挑战荡厕。自动驾驶之路没有捷径坟拷,就像练马拉松一样存鹃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辆扒很、循序渐进的旦糕氰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全溺惋尉,我们走的每一步也都要以安全为核心憨坷。我们要以客户为导向片汞,通过提炼典型路况私,悉心定义测试所用的通勤道路睫,同时尽量控制风险炕部管。在技术成熟之前碱乡答,必须反复的测试坑,以保证安全与可靠土倍灵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试冈。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目咳黄节:要验证对社会和经济带来的好处该便风,是不是适合当前的交通环境苔排颠,顾客硼筋、社会公众的接受程度兄,还有道路基础设施的支持是不是充分匙拭,与其它车辆和道路使用者的互动入,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定烁讥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了频,真正的大规模测试将在2017到18年滤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车刚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试灸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目湿洞。    上图右边是哥德堡市区的地图缚,这条环路相当于上海的内环或中环伙全,即城市高速交通路掇,是没有行人撅冕榷、自行车钢,也没有交通信号灯涛菱配。自动驾驶测试者是租赁顾客猩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶孤敢鳖。在驾驶过程中辱绒,允许处理其它事务烈,从驾驶员监控到不监控丁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术精。    这里我要讲个非常重要的概念脊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段理混峨,驾驶员还是负责监控和指令凯顽呻,必要时吕谜,还应尽快接管人工干预拢丢,所以还有不少局限性盎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控悉狼白,车辆负责监控交通环境性乏,根据路况决策和反应闻森,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事完空奥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能摧瘸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已棋畔。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理敌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度箔孟,驾驶员需要对驾驶负责瀑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸虫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶粕失脑,或者SAE第4级的程度疮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责妇。可以看出仓瞧靡,这是两个阶段之间非常明显的分界线谭突贪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理雷棺,简单地讲藕幂,是通过多传感器融合便痕匣,包括单个或数个摄像头嘉伟氓、毫米波雷达改、激光雷达坎稿首、超声波传感器等嘛,加上云端和高精度地图坛辅,来感知周围环境奶撵五,评估路况和交通状况殊,相应决策与控制队喉,最后通过制动腺、转向和发动机系统来执行干预纽彪。处于安全和可靠的考虑校唤谁,我们有备份系统髓,冗余的执行机构似百涛,万一其中一套系统有问题翁故么,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶库冷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司七碎那,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅藩。2017年脆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证纷缕,随后我们将在中国搂芭幌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证郸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶猴,自动驾驶的远景又如何聘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸屉赤。如果大多数车辆有自动驾驶功能俊孪,车辆可以与人熄肠、车谋钎乓、路互相沟通姥捕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放队艇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上睛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布继,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嚏含叔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任俯墨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺歌镰宝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感逗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心探。 责编颧纠:李芳" "   从很多角度来讲蓖宽朽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的独。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功缸临媳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功囱,国产化是必须的道路翟继厘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家伦怕鸿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市泄溜,能够接触到更多的消费群体蔷赦。在网络发展策略方面会迟,我们会更加看重网络的构成形式感娜,像城市快修店裤饶碾、售后维修中心仿、维修工厂等搔稠,主要目的是增加服务的便利性裤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务口那骚。    上周末(7月29日)卤,在接受采访时善绒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旧欠,回答了中国经济网等媒体的提问戎,内容涉及国内高档车市撑摇,宝马在中国市场的发展战略多,以及营销网络发展和经销商盈利等内容糖鲜酪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士宿,年轻奸取厢、专注从阀,富有亲和力;与媒体的沟通自然克罢涧、坦诚落,也表现出宝马品牌极强的自信与活力沟多。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时粟,刘智说必票,中国经济发展已经进入一个新常态涟味炮,就是从高速增长进入一个健康骸墨、可持续性的增长沏。但是到,随着经济运行质量的提高姬,每一个百分点的增长巨莫蝎,都是一个不容小觑的数量射拉联。把这个结论放到豪华车领域鬼喝府,我们所存在的这个行业脸仙,应该不会有前几年爆发性的增长绦,市场会以一个比较稳定渭舱曝、健康讹、可持续的态势继续发展竟虹。就宝马而言催,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势段疯财。比如尉段,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售盲矗,而是把新车荷、二手车狸怂耽,技术保险伤里并,国际式售后服务一起发展查溅,我们叫“利润四驱”颂钱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展洼。    今年械投,在集团诞生100周年之际穿,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略痊褐。那么莎,这些战略在中国市场怎样“落地”隋?刘智谈到俄,宝马集团刚推出新的第一战略帘栏,其中的很多元素不仅是契合中国市呈辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊羞。他举例说呕荣,宝马提出的智能互联概念咀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蹄,领先欧洲10年以上蹿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沮抱磁。再比如新能源方面斤。中国政府强调庭歧袖,到2020年新能源车要达到500万辆际敢读。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线魂侍,包括纯电动和插电式混合动力车型迪馅踞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV溅倘。所以在新能源车领域持,宝马会加大对中国市场的投入澳。因此门快,“从很多角度来讲爱绵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”乓磊,刘智说辛艾但。 BMW i3    随着本土化战略的实施裁,高档车市场国产车型所占比例越来越大塘峨。那么官,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蜕颂岁?刘智介绍说趟芦,目前愤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钞魂。在几大豪华车品牌里面蓟肝倘,就进口车的销量来讲莱,宝马应该是最大的攫料烙。我们对目前的状况还是满意的氯群倡。因为这本身就是在我们的商业计划内绍势哼。    至于将来绒鹃,刘智强调棵维:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功身,必须在中国取得成功灯玫,在中国取得成功轻,国产化是必须的道路”蜡。所以矩绊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入丢溉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心帆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拇贩枢。不久前狸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车迷吨吕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场傲。从长远来讲朝宿线,国产车型的占比会越来越高姆兽。 全新BMW X1    近年来伦踢擞,高档车市场经销商层面的动向备受关注隋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢隶?刘智认为贝烂,应该说测,这是一个行业性话题炼缔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力袭薯,在厂商给予经销商更多的支持配合后适,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势衡。就今年上半年的情况而言皋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的锑膳。对比去年的数据肖,我们发现缓,不管是在新车毛利崔,还是其他业务板块嚼,尤其是在售后奴、二手车小梯花、金融保险等等几个业务板块峰袒,我们都有了明显的进步窍。因此爆筛,他觉得繁:“目前赦苔,宝马的经销商网络是非常健康的”期。因为亮臼凰,随着中国市场的不断成熟腹煞哗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式啪梯。从厂家的角度来讲靠评户,我们也不断调整新车的供求关系饥关道,调整车型的配比荷黑,调整商务政策模鸥裸。综合下来金邵,应该说目前宝马经销商网络啤澜,处于一个非常健康的可持续发展状态德耍。 全新BMW 7系    那么络幸,比较以往弦吾,宝马在经销商网络的拓展上挥,节奏会不会放缓一些签盯扰?刘智表示怒芯理,在经销商网络上厩驹虏,我们仍在稳健进行拓展冀校,一步一个脚印地往前走虐群。从绝对速度来讲隘魔,或者是从增幅来讲哼,因为基数变的越来越大物较晚,所以这个百分比是越来越低的烁矮澎,这是很正常的奖艘乱。目前观,我们全国的零售网点超过了五百家读沫,覆盖了全国所有的省市自治区凰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市累细,覆盖了很多中小城市史啦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体曙痪。在网络的发展策略方面槐,我们会更加看重网络的构成形式措,并不只关注于网络的数量鄙恳非。所谓的“形式”就是像城市快修店搽遣、售后维修中心妇耗、维修工厂等等一系列的体系概念粪。主要目的是增加服务的便利性壕既煽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务洼变假。对于经销商巩氛电,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惩蛔,让他们有一个非常健康良性的发展化。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

新科有限公司博泰机械设备有限公司

编辑: 高政超新科有限公司


分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。
  • 了解陕西大事 关注陕西头条
  • 陕西本地最火图片社交APP